2郊孪,那就是《易经》的精神顽肪。第三个吵憨寇,今天的连接是移动的连接惯,还有MOBILE惯挟斡,MAN TO MAN膝俊魏、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来事焦吵。    今天电动汽车很重要的一个们首兄,大家买得起用得可靠潘内。智能化以后沏景,因为有各种各样的基础设施和商业模式变颗,我不展开了卞贩。    从电动汽车变成一个智能的汽车克梨罚,从智能的汽车再变成一个智能的交通酿惋,从智能的交通再变成智慧型城市伶镜冠。我们附加值可以产生很多处采书。根据《易经》价值精神蒂,通过交通网雌攫邦、能源网县昧、信息网滥享退、人文网可以产生无穷的价值机会纪沉。利用交通资源的全时空动态感知翁,交通工具的全过程运行管制洗,无处不在互联说秃、感知耿、管控和服务盒。    怎么布局都超脖?怎么把电动车进一步变成智能汽车搞廉峰,如何布局智能网联汽车技术眠碍?我认为惶颧署,不但对中国跋,对全世界都做出更多的贡献懊,第一是制定网联汽车法规标准苯、智能技术婆妈、环境味、HMI技术麻瓤踌、空置执行技术售、智能网联的实验浓、网络和信息的安全毫。    怎么做到网络和信息的安全钵?这是一般的云几寞,怎么把一般的云变成安全的私人的云辟虎?有很好的结构搬涵拢,处理器模乃、传感器擒瞳峭,不能把所有的数据放在上面可能要分层次腹鬼。第一是收集材料赔莽,就地处理瞪侨鲤。第二是从收集材料到云之间要慢涕扦荆,一个是单点控制恭耸闻,能量控制或者功率控制撇藉幕。一个是多点控制翠,能量控制或者功率控制窟,这是全局性的辟。要及时处理粕渴,要经常互相认证桥嚷寞,变成安全的云惊。    跟大家分享一下我做的一些工作蜂坏疤。怎么从理论上去证明这个是可持续的倡?我一直在思考所有的工业革命护,基本就是能源更新衬敦童。第一次工业革命连舜鼓,瓦特发明蒸汽机诫惩,电话辩份。第二次工业革命趣蒲蜡,美国抢占先机卞粹,电气化羌确,主要能源专项与信息建设驳铝独。现在第三次工业革命来了耙猩我,中国能不能抢占先机填?我们要做新能源脯煎,信息大数据时代的鸵慑,我们百人会能不能更好地发挥作用喜?今天早上的研究会很好号,我建议做一个尝试的机构诫祷,每年召开百人会国际研究会议盒衅趁,形成品牌痢。    信息跟能源能不能有机联系起来呢尉摔?我提出储能熵的概念秆宏。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量娇辱。一个系统里面假如是孤立的翁、系统是不可持续的施乳,一个是做功卧、一个是废料是不可持续滩鸥。如果是物理系统谦粒萌,分析储能熵钉,熵代表可以再利用涛钎。总的来说凤鞍弊,一个系统熵不能增加兜,熵要减少剂,熵减少系统可持续岭肚。熵是储能熵宿担,熵是不用的熵诉,下一次可以用冉。总的来说熵是在减少哦撂挞。    包括中国的历史车毕,中国封闭的时候中国就不可持续痴,中国开放中国就可持续任。近亲繁殖以后熵增加不可持续姐。系统要做可持续性熔领霓,系统熵要减少诚宝,你的收入不能是单一的浓密、不能是孤立的系统门。因为一部分是做功甸停碑,一部分是废料猛,从废料里拿出来灸际,通过证明熵减少衰怂裙。从废料里面可以再循环倘,那么你的系统就可以持续了入。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来群角昧,后续需要时再利用的能量的熵稗,通过储能熵概念的引入怠,希望用来解释可持续系统的演化过程梗。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态处粗傻。    综上所述随覆,不管系统是生物的或人工组成京揉蓝,维持系统发展的条件具有外界能量的输入监。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词词獭,而这些系统工程特点是句奋,即使在系统研究过程中恭,一个熵有增加的过程恒烧,总体在系统不断迭代发展的过程中筏瑟戒,系统将进入熵减的状态化鸿坝,因为系统具有自己生成复熵的能力嘉嗣脑,从而保证了系统的可持续性毁铜。    应用在电动汽车霖,这个是分布式的发电寞,这个是分布式的负荷疮肺。电动汽车就是分布式的负荷起,还有分布式储能深,电动汽车有储能描脐茬、有电池痰。电池可以双向的俏,分布式地发电淑瘸、分布式地负荷病,在分布式的储能链螺就,这三个系统可以持续柒叫讣,这是我要证明出来的锌藏岭。我证明只要你的熵是减少的锣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望牵。    感知娩瘟、认知嗡阜缴、行动脑糖贾,不断可以纠正人的行为蹬响赌,比真正的司机还要好亨署。    最后衫缚,希望我们以后的交通系统是舒适的沃鞍寡、生态的狸、方便的和安全的藉赋。要做到这一点泰耻,什么是成功嚷?因为里面的成功是3个S梧搓搜,SUCCESS浇啸淘,在S疗、E里面画一条线都是欧元跟美元澜,今天是国际合作赶绕碴,虽然人民币还不是宦咳,是一篮子化的导,人民币准备好了嚏剃。ESY就是人民币朝立。    要有六个眼睛虹狡,有四个眼睛不够眷刑。第一要把眼睛放在前面解放思想刹蓖。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维揉焙,电动汽车下一年布局市郴ū ,也要有前瞻思维羞洞犊。眼睛放在后面汲取历史教训商师牵,要有全局观念啪啦。要看到旁边的需要颂杭块。然后要把眼睛放在右边学习欧美贡煽,不得不承认高端人才密集地在西方玻。所以把眼睛放在西方学习抨,它沉淀了100多年非党昆。四大发明中火药是中国发明的唱,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的榷设垮。全方位都看到了措髓囤,所以英文眼睛叫做EYE棋辱疗。第一个I是Inspiration稻,有了激情可以有想象力凸吕,然后有创新徊,但一定要融合怜儡洁,一定要集成逼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盎撮脸。科学要把自然归结起来感,工程有十几种捌扰圣,要把科学境韭、技术妈竿、管理结合起来那就是工程潦,那就是要集成蔼杏贬。特别今天要跨界地融合蕉怀、跨界集成灵箱,这样才能实现船扒累。但没有钱也不行撂,今天招商局也来了很多金融机构边,要融资妨十。    谢谢大家!    (根据发言整理幕,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛:李芳" "   回顾已经结束的2016年拓寂宪,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展盗牵翱。在政策的全面推动下棠多船,我国电动汽车年产销量再创新高腊醒芬,达到50万辆左右迪,充电桩数量达到20万个苟,遥遥领先于世界各国蓄叭。更为可喜的是充,在规模市场的推动下踩伐吨,技术创新全面展开镁,技术进步全面加快驶帘措,正在全面逼近世界先进水平欺刨桃。但是焊肆凛,在这大好形势下帝目,质疑之声渐起杏。比如该盎蒜,我国电动汽车发展主要靠政策推动苦屎,能不能持久芜妨黑?政策是否过于宽松贰陡霓,以致于出现骗补情况为裴?另外操趣,由于发展形势良好拴咯,一些激进的观点也在抬头究地。比如幕豆脖,要挡住国外产品进入中国市车舜靶蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车护入,准备放弃传统燃油汽车绵。    作为一名资深的亲历者甫,笔者认为发,在这新旧年度转换之际秀瀑,有必要分析我国电动汽车的发展形势磷幢,梳理其发展历程佰锤,以利于业界对形势有清醒的认识瓜贪嫂、清晰的判断勘,明确今后的行动方向单。    一价晤、我国电动汽车发展形势良好    当前攀斥,我国电动汽车发展形势良好陡江雷,主要表现在两方面悔:一是电动汽车技术创新全面展开疯每,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呕庆,技术创新和商业模式创新层出不穷聪鄙。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面盖,比亚迪兔、北汽垮奢赊、江淮凉窜跑、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蜜。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车我计,而是专门设计的电动车鹿羚欣,续驶里程达200~300km甚至更多扛,能效明显提高劫规十,动力性抠茨、平顺性叹歪、舒适性税摆嗓、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平氓轮。事实上饱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布贾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市彩。另外戮杏开,我国电动大客车产销剁潜碘、应用占全球份额的90%以上酷阑侵,技术达到世界领先水平瓶纱。    在动力电池方面身钳搐,我国产量已超过日本檄牌孙、美国级锯、韩国倾袖冀,跃居世界第一够力,且市场份额超过全球的1/3赖贺管。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面嗜鲁,呈现高能量比午径秒、高安全性色、高功率比等各类动力电池全面发展的态势粹。同时驳惧橡,产品水平迅速提高卷填荤,与前一年相比稿夕,平均能量密度提高30%簿,成本下降30%左右粳罐。    在驱动电机方面脖哗股,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堆乃奶,总体性能进一步提高谭扣镐,成本下降30%左右挝。在电池管理系统叹熔惩、混合动力系统破栋、电动助力转向浦点尉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面枯豆,也都有明显进步舰既泄。    在基础研究方面窍,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌覆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展铃臼案,电池热失控忻推驮、硅碳负极材料杏吼袒、耐高温隔膜等基础研究进展也很快沤。    2. 充电基础设施建设加快夺豌扁,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下位苛室,政府有关部门出台了实施细则浮,多个地方政府建立了城建伪堕耍、电力赣浚魂、规划等多部门联动的领导机制刀肃,大大促进了充电基础设施的建设速度钎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上跨修灌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计闻,我国充电桩总数超过20万个士斜,远远领先于世界各国畴德。    在市场带动下坚薄随,技术创新不断涌现梧寇衔。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术检、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法府、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术甭凑、节省设备投资的车端交流快充技术署、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用麻笨筏。    在商业模式创新方面门挨档,呈现出各类优势企业多种形式合作妹烧,加快充电设施布局办硕挪、建设沁嵌、运营的趋势显辩邦。众筹建桩缴规客、合资运营附、利益分成等运营模式迅速发展哎刃柔,公交车婚很可、环卫车钞、物流车妇病、出租车备匠缆、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模舅郎赫,广告推送贰暖、免费无线热点接入等增值服务开始出现期。    在互联互通方面梯几斜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施冲,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蹦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成芭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定朗圭京,以企业级法、城市级监控平台为基淳馨丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据垃川、信息互通的国家信息服务平台即将建立膛。    二迸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说诫冀,我国电动汽车的发展道路与美国巾、日本谈、欧洲等国家和地区有所不同耿鹊庐,主要区别有两点七。    一是政府干预模式不同嗓朽。我国采取的是政府强干预模式榔吃慌,政府进行顶层设计瘟杜,制定国家发展规划佬膳彻,多部门联动制定全面的鼓励迟啤徒、支持政策羚观,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻馈,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车参蹋蟹,在市场发展中不断加强研究开发坏粕,技术水平逐步提高;同时冉,充电基础设施建设逐步完善策。而美日欧政府多采用弱干预模式跋供,政府支持共性删甭、基础技术研究吨,给予一定的政策杏、税收优惠箍,逐步培育市撤谩;企业则根据自己的战略规划醛,首先研究技术筋,同时有选择辑图、有重点地开发产品较。    二是企业战略不同触。我国企业多为在政府引导下被动式发展谜,初期技术积累明显不足垄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显施,产品方向受政策影响大蹭瘸,各企业虽进度不同爽暗藐,但呈全面开花之势伐薯害。而国际大公司多为主动式发展厩巍,厚积薄发呵,技术有所侧重侩皮休,产品形成特色写呢,如丰田的混合动力和燃料电池狙辽、日产的纯电动坍肥为、通用汽车的插电式饺、宝马的碳纤维轻量化技术等冯插。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点劲。中国模式的优点是市场拉动技术发展捕凶谜,不受油价等其他因素干扰悉掀贸,迅速形成规模市乘纤觳恕,全产业链技术进步矫谐谓,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟茂茹,发展中有不协调情况怖,如充电基础设施滞后笆回粕,部分企业盲目跟随帽暖,发展不扎实撬敦,少数企业以谋取政府补贴为目的靠舞,甚至出现骗补情况磕萄。美日欧模式的优点是技术扎实局俗,发展均衡;缺点是市场发展慢美,产品更新慢龋傻我,影响技术进步丧莫巳,受外界因素干扰餐祈陀,如油价低迷则市场难以扩大怜磋。    笔者认为剿,中国模式适合中国国情篓。我们不应过多盯住充电难奔极、骗补等不协调现象喝糖惭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上短肋们、技术追赶的大好局面钮舞。从另一方面讲耙,中国模式也有赖于我们的制度优势星,只有中国的强势政府才能如此运作魏龟饲,很多外国同行都很赞赏没倒但、甚至羡慕中国的条件卯。    另外番,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面顾晃,近两年有明显变化栓售饥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术谐、开发电动汽车产品校,而且各种技术路线都受到关注的局面瘫假厢。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出咖康髓。中国各大企业都重视电动汽车没有错聘哄,在现阶段已不能算分散重复凌,但难处在于电动汽车不好做画跨,需要有很强的戒瞬、全面的技术积累和投入盆。那些技术实力不够的企业棚,在电动汽车这个高难度“弯道”面前赶,不应存有“弯道超车”的侥幸心理芒惠,而应准备应对“弯道翻车”的危险写愤魄。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过俱骋,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时兔,可分为几个阶段驹:当市场份额超过1%时戊祥兰,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%歉京圈,则意味着市场条件全面成熟揣。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年慧剩哥,又主管我国科技工作多年痪奔驰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结痹登孺。    对照电动汽车的发展段糙清,在我国寺尺,市场份额已经超过1%;在美国和日本精虹,即将超过1%掣。这说明铝镁,电动汽车技术正在接近成熟艰态庞。笔者冒昧估计桶拳,大约再过5年左右时间悼籍挨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题龚,其他性能与传统动力汽车相当五称似,加速性优于传统动力汽车灯,成本的差距大幅缩邢!;再过5~10年时间宽,电动汽车性能可全面赶上侮、部分性能优于传统动力汽车遂锤琼,成本与达到当时排放哨钡、油耗标准的传统动力汽车相当璃佰。但即使到那时毖痘,传统发动机也不会消亡底,而是电动驱动与发动机平分秋色拷鲸火,或更多的是融合发展撬。基于以上估计密替,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车狮钨氢,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜂,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炒晴懦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作坝式篇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赶邻。2009年抄昆拼,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研溉肚花,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告郊。回首往事薪片袱,扪心自问涣,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的薪。至于些许不协调现象廖,是产业发展过程中的必然闷,是白璧微瑕脱、瑕不掩瑜蔼。笔者断言谰急,按目前态势再发展10年低汝妻,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界菏令澈,并以此跻身世界汽车强国之林粹翱。    三讽乖霜、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一习锣,整车生产企业要更重视电动汽车踏。首先要制定好发展规划和生产布局秸艘熟,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视挡介,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调闪,不能两张皮德菜。其次要重视研究与试验胺通,需建立完整的请漆勿、一流的研究和试验体系矩艾,规募欤和水平应不低于传统的发动机和传动系统些。电动汽车相关技术发展很快巷沉氯,要靠自己去研究发展路,别人的经验会很快过时妊,更不能只靠“挖人”搞产品搔谷谢。再次要全面布局霸凉,围绕全技术链开展工作草渴,不但要重视整车开发氨深姆,还要研究电池和电机璃凑辰,重视电池管理系统洪戒解,这是当前我国的短板粒,此外还要注重轻量化和系统可靠性较辣。    第二嗡涝幻,要建立相应的零部件体系腔秒。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱锰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的丘节农,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展施懊。    第三蘑抖,要开放发展腿迫。需鼓励份、支持合作伙伴引入先进技术和产品但,像华晨与宝马氮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好嗽猎驮。历史将会证明缎褐群,开放发展电动汽车会比关门发展更快绦扰。更何况实屉郸,在全球经济一体化的今天损,关起门来自己发展是不现实的麻寂。    第四垦难虐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作娘。今后相当长一段时期猎挽,将是传统动力与电驱动并行发展枷标官、融合发展的阶段阀,单搞电动汽车很难成功泵旁碴。对于只做电动汽车的特斯拉鼎,笔者并不十分看好谅。    2. 对产业界的建议    第一挥拱罕,要加强合作许偶士。需沿产业链荷、跨行业合作斥,整车企业要与电池企业翱裙耐、电机企业莎、其他电动系统生产企业深入合作澎市。以动力电池为例健犯净,需要电池设计与正负极材料屠静、隔膜谷抬吕、电解液史耐莆、电池制造装备杀钙、试验装备肋讣、电池管理系统全面合作方侗诧。优势企业和研究单位要分享成果赋记递,互补短板蔡凤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件避,要形成轰轰烈烈的大协作局面薯,合作创新杠,百舸争流裙舅登,才能迎头赶上并超过世界先进水平坝霖。    第二官孩,要注重实践抄嗣。汽车产品与其他工业产品不同痹,一是使用环境广且复杂洽斧惭,二是生命周期长恫效,三是对可靠性擞、安全性要求极高娃雀层。这些都决定了仅在工厂煞、实验室不可能完善产品煌势,必须通过多轮的使用实践郸父棱。与电动汽车产品研究开发相比韦,充电过程更需要实践伐购擅。像电动汽车充电过程这样长时间敌、高电压通毋七、大电流贾晒、室外集焦、无专业人员值守的工作状况穿痰,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验玛。    第三鲸凑,在充电基础设施建设与运行中碘乐,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鞘惶。充电基础设施建设是一个新行业撕,在管理上涉及电力内雌鲍、规划弛靖讽、城管歉腾、工商管理等多部门芜涝,权力交叉藕,管理流程各异;参与者涉及各种所有制跨,利益主体错综复杂斜。单靠一纸文件不可能面面俱到鸡绍,必须经过相当长时间的实践群敌耗,完善流程势,积累经验枪凰嗽。    第四扣星痛,要加强标准化工作剑韦。领先的研发抛沏、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基椿唷,而及时总结经验疏品绞、制定标准又能为继续实践疲、创新提供重要保障膘。当前躺,恰逢政府推进标准化工作改革墓溜,要求标准化工作密切结合生产屎、创新实践厂淬,要求鼓励发展更灵活份票、更接地气的行业标准病通、社团标准悸。对此拢狭鹊,业界应给予足够重视眠箱屉。    3. 对政府的建议    第一涩,要保持政策稳定榷。正如前文所述豪情杏,我国政府的强干预政策非常正确搔箔哦,发挥了制度优势阑敌,已取得很好的成绩拆兰烙,应该继续保持尖菠泪。电动汽车的发展涉及多个行业酥,需要长期积累刺,需要几十年的时间才能成就大业苇嫡,切不可存立竿见影开罐、一蹴而就之心骑。    第二泊溪,要及时对政策进行微调和补充完善勉。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列坞侨胁,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴错,又由于此项事业发展快娄捞,新情况发疲、新问题啼端、新技术层出不穷浓,因此及时应对胯道岔、调整呛、完善是必然的檀晃骡。    总而言之凌伤懒,我国电动汽车产业的发展已走上快车道湾,迅猛发展正当其时释摹。笔者衷心地希望朝野上下蓉莽、业界同仁能认真努力工作艾颇,自信且坚定发展涣。假以时日摹念撑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流胺敦竞,并以此为契机胚,跻身世界汽车强国之林然圈讣。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哥尘,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年得。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题侣平,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日镭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示霞密。    他认为河邯,现阶段邻,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题靛辱孝,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配晾诲,但从长期来讲荒膝,新能源汽车技术发展路线要从电动化山先、轻量化悼渺污、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合挪、轻量化与制造生态化结合绊东、智能化与网联化结合襄殊。    尤其在电动化方面篇擂拓,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车啸肪窜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力饭漏,就是家用主流A级轿车汹盘,在性能价格比上与燃油车竞争碍簿。目前全世界都在朝这个方向努力寞赋笆,如特斯拉Model3搐肮、通用Bolt蔫幂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车火。”欧阳明高说膜。    欧阳明高说仁垦郝,但要满足这个要求杰施,电池必须降低重量头胯、体积以及成本天撩久。此外瘸,电池的比能量必须大幅提高济仑俩,达到300-350瓦时每公斤干歌,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标讥杯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卫,锂离子电池发明至今只有20年顾舅卸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年洗拜,2007年第一次在日产聆风上开始使用虹,可见动力电池的进步非常迅猛才裤阶。”欧阳明高说抖,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期期列镜。    但此前绢率校,主流的观点认为贡,纯电动车跟其他类型电动汽车相比胸撩漠,从性价比来看遍救非,其优势主要体现在100到150公里的里程范围跨凄霉,但现在随着锂离子电池技术进步广唬,里程提高一倍寺,即在300公里的范围内耙瞎式,仍然在性价比方面有优势疙。    从技术上来看工森燎,在单位重量谩、单位体积下储存的能量越来越多山么疗,成本越来越低慨,才能体现出电动汽车的水平和技术嵌。    一个好消息是徐,我国电池成本每年大约能够下降20%日。据介绍雹逛蹈,五年前遣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元锯叮,去年平均价格为2.5元左右楷鼓,2016年为2.2元泌卧耐,考虑到大量的电动汽车是大客车寸,其电池价格相对会比较高一些骚猛挂。    “现在国内开发中的电动轿车涕,最低的系统成本在1.3元每瓦时铰雀,单体成本在一块钱左右挎蟹。美国通用Bolt电动汽车系疆谐,单体成本为150美元一个千瓦时郡季筒。”    如果按照这个标准赴控什,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到动响冕,但是按照现在2.2元天附撕,逐年减少10%到20%布,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现猾。    “加上循环再利用做到1元票蔑悲,也就是说侠火,一千瓦时电池一千元人民币之内储司藤,是可以做到的滴稗维。”欧阳明高称箍窜。    对于具备性价比哆集,想要具备商业竞争力的A级轿车来说蒙底,现在一百公里约耗电15度瓦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内遍,接近10度电一百公里檬检磺。    “要实现这个目标捍,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗污矗夸。目前电耗的降低空间还很大锋忻鼻。如果能够实现上述目标韦,一百公里的成本约在一万块钱姜麻,如果电池能达到300公里就是三万块钱歼晤涂,考虑到使用周期内省电和维修省钱恫恫,将具有商业竞争力籍炉乒,这是电动化下一步最大的目标魔杯绩。”欧阳明高说芥盎欺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出描幌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年萄霖,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长吮矗霖,但仍属于比较粗放的发展模式涂,今年电动汽车发展逐步趋于理性喘拢涂。总体来看互蒋狭,走到今天石迷氨,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位甜。”欧阳明高说垒夕。    事实上多陋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一袭铣卸,由于销量超过全球50%以上钞呢爱,在国际上引起了强烈反响溃恰教,无论是政府还是厂家间,都感受到了来自中国率先发力的挑战坡克。更值得注意的是笑秸莱,2016年如德国大众和日本丰田套外,纷纷调整技术路线涤啡,加快对纯电驱动的转型拜。    不过齿,纯电驱动的战略目标茅烘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展抒泉。对于混合动力技术来说斥募,传统的汽车强国膛休亭、汽车大公司比我国更具优势檀玖,如丰田路线就是先做混合动力圭端,再做插电混合和燃料电池宛闭妊。    由于我国率先发展纯电驱动侧领,带动电池产业的发展达到了世界前列局丢谷,电池产业规模达到世界第一秆曝冯,总体水平位列国际前三妒夕沮,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平捆栖,我国的动力电池产业链宋燎芳,尤其是电池材料炽从弗,如正负极材料攘,在国际市场上的占有率第一罗。    “在此基础上筋,我们以纯电动力系统(电池臂第详、电机坍烧、电控)为基础平台挫度奖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利抒嗽。”欧阳明高说弓。    据其介绍趣馅瞄,目前我国插电式技术发展已经取得进展劫,比亚迪秦踏构、唐抗甜踢、上汽荣威550寇浅辅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力懦尽,无论是发动机方面穗,还是混合动力装置上饲,都取得了突破丧兴吧。    与此同时句讳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展背,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撂回。    “这是一个渐进的发展过程驰帽土,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争怪船。”欧阳明高说百,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项帕景倒,有效的回避弱项竞争碌糯趣,有利于我国电动汽车产业的发展衫惟布,到2020年之后吃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进高瓮擂、同步竞争尼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "  编者按狙疲伟:产品价格区间一下提升了近40万姥保,这对沃尔沃来说是个不小的挑战落骡表。以安全环保为标签的沃尔沃埃救,产品质量是其立足之本逻。无论是国产车型还是进口车型活,质量都要做的和安全环保一样好渐。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑窖涛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值杏亥奠,安全与健康至关重要妙补,但在中国市澈啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺读。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家醒闺鞍,到底该剪哪一根线诧胶?我心里清楚差粪渴,如果我剪错了黎歉队,我们可能就崩溃了挎。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态晦。在2015年整体经济增速放缓赐定、股市震荡写、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下吹奥,2016年的车市本不被看好散。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声嚷。1月6日贯鹿,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售倪阶,沃尔沃对此解释为雀:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器冠哦,更是提振销量的助推器薄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邯莫。   6月1日毯炯股,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职螺挖。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年鸵禽,具有十分充足的销售经验俺。但用他的话说寿景脆,他来自一个很小的市程褰稀,很多因素他都不具备巫怖。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲匡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状姬录。6月1日入职翟,用一个月来熟悉公司的现状届活孪,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”喷摊。然而现实终究是骨感的记,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆残辉缺,与去年同期相比仅仅多卖了339辆梁鹅。   “做决策就像电影里拆弹的场景凶犀波,我到底该剪哪一根线呢沮唯妇,如果我剪错了救,首先所有的投资会无效山侗,其次会影响经销商的士气薯锌。”陈立哲对我们坦言栋。   他这样的想法并不让我们意外退冻弥,台湾市场与整个中国市场差距实在太大滥。在台湾手,陈立哲要去走访最南端的经销商戈觅卫,早上出发中午就到了碳,但如今这种管理方式已经行不通了十。从前陈立哲的团队只有30人熄溯,现在变成了350人尽,他说现在同事的名字都记不完其染。   “就像牌桌上的一个赌局贪叛氓,赌下去有可能是回本的坦散虐,也有可能就全毁了溶吼,所以我每天都在想我到底该怎么做米。”每天该怎么做祈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月沧沫。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鸡蘑骋,才能享受最好的粳。”这句话像是说给陈立哲听的沥伎恳。   2005年羌嵌,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伪,沃尔沃一年只能卖1024辆纳疗,一直到2013年5000辆的水平狗安欣,再到如今年均一万辆的表现拷傅滔,对于台湾这个小市场来说泊畴护,陈立哲做的足够好狡孩拟,他对这个市场有着复杂的感情倒。   调任中国市场做销售一把手险拣岔,陈立哲说这很突然番歧筏,他来自一个不足以领导中国市场的市场唾访冻。对于中国市成Α,他还不熟悉醇,做市场工作要对文化吾暇、变化篮许伦、趋势有充分的掌握材非遣,这最重要的三点陈立哲都不具备沉把是,他唯一能做的挫什,是在最短的时间内了解中国市场的刚需壬,相信身边的工作伙伴记窟,组成一个高效率的团队牟灿挠,去解决各种问题捂锨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后艘瞄,首先做的是内部调整安参号。通过不断累积分析过去几年市场的动态葛鹤恃,了解在什么时期使用什么样的手段达炮,反省问题所在蒲里屋,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤绍。面对三倘、四季度各项费用的下滑合,倾听团队的建议档瞬米、做出准确的决策抗诧、将优势资源注入到最需要的地方帆摊兜。最后将宝贵的经验分享给所有人妇嗡,把力量从点扩散到面傅羡陀,从四个大区拧曹盛,再到全国型梢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的溉,我只是把预算貉糜、时间等安排在它本身应该发生的场合投栋。”陈立哲表示闯:“我不是在讲官话觅岸保,只是借着这个机会感谢大家晦。”陈立哲相信蔡理,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的乡芹。   内部调整告一段落饰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上份炬辜。“我发现从销售品质到经销商的种种问题鼓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间掣翅,一下跳到80-100万赴授,面向的客户是完全不一样的读币。很多销售遇到的客户都是大老板级别的高示,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心顷,还怎么介绍产品鲤藩?这肯定是不行的妇别娘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门茸尽,“与高端客户接触潜逃嗜,销售不能觉得自己比客户矮一截赎百泛,与客户要做朋友渤逛台,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品哥。现在培训课已经开展了实战模拟环节丹磺,我们在资金有限的情况下做到了更好芹。”   全新的管理阶层奶晤,有限的预算佰哀糕,面对重重困境博,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高彭金顿,8-11月均超额完成销售目标断胎叉。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩簇刮韧,最紧张的时间芒甫镭。“我有我自己的节奏疙夕,我给自己两年的时间豌,两年后才是真正和主流市场之间的竞争骡五。”陈立哲为两年后的自己立下了战书方痘。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间伸泄,经历了两次产品的重大变动绣叙,但在他眼里这是最引以为傲的挥,因为这些变动劣布盛、变革都是从使用者的角度出发夯袄哦,也就是我们常说的“以人为本蒙。”   对于沃尔沃来讲乔花共,最擅长的领域是安全崎颅高,作为三点式安全带的发明者剩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期互勒。但陈立哲表示社闻,以整车品质来讲餐酣丧,沃尔沃也和ABB并肩涕贩勒,例如在底盘研发能力上驶握,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蚊缮斗,全世界目前只有三家在使用呸协狭,另外两家分别是法拉利与保时捷到瞪衔。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑宝,陈立哲也谈到割许急:“沃尔沃其实也做过6缸懂、8缸发动机摔,还有享誉世界的5缸发动机秽讳。沃尔沃并不是做不到娶倾,而是我们可以用更低油耗盖恃试、更低尾气排放的发动机达到更高水平弘。这也是全球各国政府的法规要求才,是大趋势堪修台。陈立哲说“这些信息汤吓,只是没有在行销上进行传播罢了嘎。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产砍伸,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号交软醒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵鼓嗦骸,改变了“国产”的概念邻丧淋,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代绘顾。陈立哲表态道虚:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料订行,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品悲颓。沃尔沃立志从中国出发犁叙,以人为本的信念永远不改陌,值得消费者验证与了解哎。”   “沃尔沃就像iphone一样弟隧赐,它改变了人们的使用习惯草。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例洛肯:S90有三个界面同时提供信息璃添,分层级的来处理车辆信息藉陶壳。这一点很重要骨令,体现了沃尔沃以人为本的精神递慨柿。在设计方面起橡幕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料具乐。用沃尔沃的品牌精神背,再加上瑞典的风格窃,直接与德系品牌产生差异化套恐。如果从地域来看哪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡纲想。   沃尔沃曾立过两个誓言诚:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化将藏光,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故麓稳,沃尔沃全额赔偿描玻。在陈立哲看来试答柬,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺录寸。   陈立哲对我们讲道橙度父:“在欧美分皋谐,当太太怀孕的时候讲极颗,男人会考虑买沃尔沃览米。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据莆醒漏,中国作为沃尔沃最大单一市橙傻材础,11月共销售9,076辆新车维,同比增长12.8%;1-11月期间圃净,在华累计销量已达80,759辆还棺超,接近去年全年表现靖寿覆。就目前的情况来看豹肃抡,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高牡爸。   在经历过低谷期的沃尔沃开淬揩,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量颂毯,这无疑是对陈立哲工作的肯定放涛谱,同时也是明年的压力皋篮体。毕竟“十万辆”这个坎俱,沃尔沃早就有迈过去的能力炒配讳。   2017年牧尺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大滴好澄,届时蹿叭,S90 T4乳、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前标巨纺。对于陈立哲来讲扳仑,最为重要的是三座版S90帝。“S90的设计基础是以中国市场为主导的郎班,是全世界汽车厂商羡孤还,在中国制造的单价最高的车辆拣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐纶,“三座版S90可以达到世界各项指标旱送,这款产品有能力改变历史府。只在中国生产长辅违,以中国为核心的思维挖花锌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了筏。”与此同时蛙躬媳,全新XC60也将在2017年第四季度发布光雌搽。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈夂础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额偏叙菊,所贡献的利润更是远超世界平均水平苯宠跨。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人翱漠蟹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力佰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任贸嚼。“知道我坐这个位子的时候躬,很多人会紧张甚至惊慌狄,他们会很直接的问我鲁,你行吗板棘寥?台湾市场那么屑⒔此怼,你行吗诽顾阮?”陈立哲笑了一下说道冲拾幢:“每逢这个时候车咳,我都乐意告诉怀疑我的人唤,我将在最短的时间内做什么蔽糜。”   两年的时间转眼而逝库既,陈立哲手中的“牌”越完善卜普,与主流对手正面竞争的胜算便越大疥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲活蓉,未来还有什么是可以阻挡他的呢哥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂句距:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屋拿副,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓢虫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔褥蕉。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验介量。为了满足消费者需求贪兢,推出一系列活动迎合消费者喜好媒鞍扩。 上汽集团副总裁藐顶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月萝,得益于荣威与名爵的共同发力署,上汽乘用车共销售27.5万辆逢扑,远超去年全年的17万辆翘。取得如此大的成就主要归结于以下几点柯翱:新车的不断推出枯嘎、以人为本的理念及高性价比社彩杀。    上汽集团副总裁艾黔彩、上汽乘用车总经理王晓秋汉径,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哭通,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解鞠监。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解桃,上汽集团在2015年广州车展曾承诺拾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耐琼,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔脚奠猜。同时挖汰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义霖屁:个性而不小众烩赎搔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发芬幂呻,通过对消费者的沟通与研究捣蛋,已推出很多新车型继卞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”讼孟弟。王晓秋还指出深梳,名爵现在的路线是个性而不小众金翅诵,这就是上汽集团未来的发展方向拣熟缺,上汽集团希望新的产品有个性棵,且能让大部分消费者接受钎跋估。    据悉奋混盯,自荣威RX5上市以来绍,名爵锐腾也迎来了中期改款锑肋,同时新车名爵ZS帕、荣威I6也蓄势待发锣。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言屋。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时挨遁系,上汽集团也很清楚自己的客户群体魔绵。王晓秋指出旗,新车型针对不同的受众群体蔫协剁,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的股。拿具体车型举例蹿冬客,荣威RX5更偏稳重道赂,新锐腾则是一款属于年轻人的车示话郝,新锐腾外形活泼频殊柿,同时考虑到消费者的需求恐,我们对内饰也进行了升级屋,并增加了10-12万的手动版谋讳先,使新产品没有短板皑呜。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时鲜继,王晓秋表示豪匆努,“从荣威550开始部蒂拆,上汽新产品从设计到销售霞炊,最后还是根据消费者需求来决定竟扒。”    据介绍告,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疤腐。为了满足消费者需求举,新车不止在性能和价格上做了调整落卡谴,还推出一系列活动迎合消费者喜好伙下暖。例如淑及,基于年轻人喜欢足球运动齐饯怕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网嘛旦冯,也已纳入上汽集团新品类缸隧烩,预计明年新车65%会配备此技术堂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言睹,“上汽集团一定要明白用户需要什么局贯,为什么要买我们的产品拳汤,带着这个问题氮隋,我们才能真正去理解用户诚,落实用户需求老,使我们的产品极致无短板斜淀皇,产品自然会大销卿。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大怠,竞争也日益激烈别呻,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比炯仑涛。王晓秋介绍律栏煽,名爵的价格基本与同级车持平父落守,但性能更具优势酥郎函,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹嚏范。 新锐腾公布价格    王晓秋表示窃纷侯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品肮床,就像提到的让渡空间褐,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整捐劝怖,从而应对市场竞争环境毁。”    产品有了好的性价比和客户认知度绣鳞接,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁拨卢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家何婚筹。名爵经销店到现在也有280家左右庞岔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络筐香,其实道理很简单氓娜扇,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侧晤姥,且不断呈现上升趋势赁悲妇,他们认为自主品牌的春天来了”蕉,王晓秋表示贫就晴。    在被问及上汽集团未来发展方向时佳穆,王晓秋坦言矢,“首先团队要把理解客户需求峦宏、用心为客户造车变成一种自觉行动筋离晒,进而形成一种行为规范姥补。其次应时刻保持警惕褐玻嫉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好苍函。只有这样庇花,上汽自主品牌才会变得更有竞争力陀关。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩坊破:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布淳救,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改湃。这些修改背后有哪些考量和博弈缄观?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人不守东。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问落: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面仆?   答洛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高躲。一共收集了9246条建议宛,其中表态性意见7736条暖,赞成的占六成左右;建议类意见1510条休,占16.3%垢彭。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理棱逼喜、网约车驾驶员资质及管理碌绒、出租汽车数量调控三个方面剁。从数据来看骄,不少人对“京人京车”表示理解脆哪喂,赞同的达到70%多稿,质疑的只有12%帕陌。我们根据建议修改了125处潍,不断扩大合规车辆的范围驾超,让更多人参与“分享经济”尖愤。    “从北京实际出发谜,兼顾多方利益”   问恒唉栖: 为什么要求“京人京牌”逃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答叮村复: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捅拜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多膊必、交通拥堵题句坤、环境问题等“城市病”现。在这个前提下酮挝,北京任何一项政策都不能“任性”鹊暇,要从北京实际出发潘泡蜡,兼顾多方利益痊曙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆己讹短,地铁最高日客运量超过1200万人次小,公共电汽车日均客运量1063万人次粟伴腊,小汽车每车年行驶里程15000公里桨董肩,交通压力与日俱增耿稿傻。但在我们的努力下磷,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%贿殴江,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制邢。    总体来说惯牵,北京坚持公交优先的战略踩翱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赌摊,对其进行总量控制在所难免博敲哺。目前北京市绿色出行(公交凛联厦、地铁唉、自行车馆、步行)占到71%钩韩份,小汽车出行占25%漆忌宽,出租车占4%请佃,其中包括比例不高的网约车出行牧不。北京出租车改革的总基调是埂孺饲:巡游车改革沫、网约车规范诚骂、融合发展狈、错位经营蔫、多层次服务曝币。我们力争进一步提高绿色出行比例酸汹闻,为首都可持续发展提供足够交通承载力煌恰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啡仕: 政策出台之后锋弹陇,预计将有大量不合规车辆面临退出胺刊绥,政府有什么监管手段确保政策落实到位酷且?   答屯漠屠: 政策出台前台肠嘎,我们和专家伺通弓、司机寄敛、乘客竭、网约车平台进行了多次沟通枯骂,决定设立5个月的过渡期风叉磋。一是给合规平台滔家崎、车辆焕朵、人员办理手续;二是清理不合规车辆蔡幂橡、人员等侣渭。    从服务乘客的角度蓟烁蒋,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行稍红广。另外情楷钮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展焕兽菏,因此提出过渡期的柔性考量戒啪。过渡期之后凹鸥,平台要加强行业自律绷瓷嫁,我们也要建立打击非法运营的长效机制蚕,严厉打击非法运营筹、克隆车和价格违法行为羡伯,能够更好服务乘客七忍、保障安全玫秸。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问恭: 面对新的经济形态京怯,如何创新管理手段奴蜕昂?   答黔: 出租车发展中没有对立关系投骏。网约车以网络预约版撩顺、快捷方便等特点揩挖,满足了一批乘客的出行需求褐。单从评价司机服务质量的机制看沥扳,就值得巡游车学习劣噶:如何与派单挂钩尽,实时评价妈嫌姓。但网约车也有局限性贿宪堡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管恢鲸对。    巡游车与网约车各有发展历史和优势身,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的滔眠浚。你有技术优势偏,他有线下服务优势箱靡梨,为什么不一起干呢连授?    管理部门也在转变思路环涂谁。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坦缄,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车踞讥啊。通过推动巡游车改革及网约车规范绅凑,构建多样化服务体系貉,提升出租汽车服务质量灯北。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆坛,在京注册用户已达218万人斤浪犯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嵌软烦,提供差别化服务芜枯抒。    “解决出行问题要标本兼治”   问托: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么钉鸿?   答捞想: 群众出行问题的解决路虑阮,需要放在城市综合交通体系中弧擞沁,多措并举峭合蔑、标本兼治凸。一方面姜屋,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面双般稍,需要加快构建安全痘龚、便捷缄班刊、高效材谈糜、绿色污欣、经济的现代化综合交通运输体系贡奖。到2020年夯餐敝,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敝鳞聚。    交通设施根本是为人口服务谰募,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理驰。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标袭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜赔爬:李芳" "   杨美虹透露晚刀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中膛凯愤,大东工厂扩建项目也投产在即扁,这些举措都将助力当地经济转型升级阶焊。    在杨美虹看来几,借助主机厂优势阿,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时恐幸,配合外交部到德国进行推介登返,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园帅舰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略白魔,从而推动产业升级登。”杨美虹说袍翁玖。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容林够,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坎澎惺。最新数据显示食,2016年1-11月藉撑餐,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆堪泛隶,同比增长11.2%搏技,前11个月的累计销量坊,已经超过了去年全年涂坟宠。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任筹馆。12月13日陈守窜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开趟览堪。活动期间通,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访仟顷讣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣赴伊ァ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)句,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济粹梁良、环境和社会贡献等方面取得的成绩僻攻。杨美虹向记者透露寞孝船,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》痞荒,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩桔。    “在‘可持续发展’战略的指导下恼骑,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则谐反。”杨美虹说敌。    第一剃考,实效为先刨慌。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题含,“我们不做虚的黑,我们也不做口号式的公勃,我们一定要解决具体的社会问题唾舱。”杨美虹直言涸,比如BMW儿童交通安全训练营孺捣侍,它是为了解决儿童交通安全问题婚叙。    第二擞淮,长期坚持撂匡。宝马儿童交通安全训练营桑,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅醛户,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年本虎罢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营论食搽,今年是第一年做岁,未来会持续蹋、扎实的往下推进交。    第三熔佩检,全员参与稳。宝马做企业社会责任时课,会邀请车主物咕、经销商困宫、投资人以及宝马员工蹬,一起参与进来椒墒并。比如宝马爱心基金壳,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训级,提供指导;另外聊,宝马还成立了员工志愿者俱乐部贪菠梅,定期组织各种各样的活动豹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略讣,将可持续发展贯穿全价值链俄令,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素掳寐尸。”杨美虹表示德,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点拖,主推工业旅游概念深。    据杨美虹介绍祷锚嚼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园洪,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导拭系,助力中国制造业迈向高端胖浓档,并促进东北老工业基地全面振兴铜森。    数据显示抱,截至2015年底揭扛溺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户煽,当年纳税额超130亿元人民币七赤。同时簇瘦惨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会貉轿,就业岗位较上一年增长了8.6%悼能。杨美虹透露纤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中释,大东工厂扩建项目也投产在即健粒谢,这些举措都将助力当地经济转型升级绩妓。    另外薯仙鞋,在杨美虹看来戊,借助主机厂优势括挠泰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时撮衅涸,配合外交部到德国进行推介多,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园呜赖隋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耪停,从而推动产业升级耸相退。”杨美虹说甭呜分。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈艾滩:李芳" "  本土品牌下一步怎么做经修?关键是我们的差距是什么涕袜敲,下一步最大的点就是要提升品质乳,当然还要控制成本马。然后食,就是我们的正向研发和平台战略泡篙。最后凤蒲雀,可以大大提高效率强,如订货的时间是可以压缩的碗凄。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日律深钩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一把:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节念坡,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胸凌埠。    徐长明说惊,怎么理解工业4.0损味裂?这个概念是德国发明的钎,现在在国内比在德国还要热牢香。最近烷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念娶,我理解它的工业4.0的本质虫吾,就是怎么保持德国制造业的竞争力舒。在国际上酪泰,德国面临两个挑战钒:互联网大数据和云计算钳共阿。现在尼趣齐,德国整个国家都在讨论凳希粒,怎么能够“不被互联网+”违没,而是“制造业+互联网”请馆邓,这是他们重点考虑的问题任,特别是德国的三大汽车公司——奔驰跑、宝马怖、大众宪衡。在德国遍,汽车的需求是非常个性化的聘刃,在这样一个背景下牛溶,它要维持竞争力团,推出了4.0的概念芭溉,核心就是智能制造倾轰济。他们主要的目标有四个方面鸵:提升品质变谢围、提升生产力甘楔、提升柔性化埃刃、压缩产业驹煽,总的核心是提升竞争力泉脱微。    徐长明分析节档绿,本土品牌下一步怎么做踢测?关键是我们的差距是什么粕,下一步最大的点就是要提升品质诬礁赎,当然还要控制成本暑。具体要怎么做遍灸?也有几点旅哆:第一寐,想办法提质控本泥烧。提升品质品潞害,消费者理解有三个鞋歪:可靠性蒂、感观品质剿、性能京怪撇。第一个维度具秀桑:可靠性是必须的瞪,现在光有第一个维度已经不够了权,必须要加上第二个维度敲殴:感观品质艘扣,看起来要漂亮巢藏。在此基础上又发展一步比,就是性能的提升九搔拔。最近市场上卖的好的自主品牌撑,大概有12款车砷渭拣,年销量超过10万台壁,这些标杆产品佬天,性能上也不错牡妹。因此缝赐,自主品牌下一步还是要想办法眯双,把这些提上去即翔蔬,缩小跟合资品牌的差距拿。    这几个方面的提升济程泄,意味着成本也要提升椽隋踌,怎么能够控制成本唉?第二方面的话题曝,就是我们的正向研发和平台战略青。之前掂氢碘,我们很多品牌都是“逆向研发”邯疽陶,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车标,拿过来拆解做测试仟喂,最后组装起来嗓。这个模式下氓固缺,成本可能是略微低的炮,但品质多、性能有很难保持判赏。现在必须要正向研究康绘,从消费者需求出发睫,形成一个目标辑腺拌,对目标做分析冗天成,只有正向设计酒,既能提升品质性能姥,又能控制成本冕拎盆,像长城统橡、吉利等等某,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拳采。    平台战略圃纷蓖,在更大程度上控制成本逗。他说募煎测,我们的开发贿,现在是一款一款开发的竿,零部件的通用性相对比较兴锸辍,最近一两年来潭,已经有两三个企业开始走平台化战略票搬砍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车私埠骂、SUV和MPV挎。这种情况下靶,零部件的通用性非承欤好玫,同样是50万辆的产量阿诧,对零部件供应商的供应量更大胆粳,就能有效地降低成本镭能谅。    徐长明强调舌,对于工业4.0的精神本质还是要学的累局,品质的提升是德国工业4.0首要的目标姓,它做了那么多的智能机器人秃,智能机器人都是带摄像头的绊池,在实施过程中的质量随时能够监测劲窟,然后反映到云端破,再反馈回来随时可以改进灭停新。现在玻拣抱,企业员工的工资水平越来越高瓣,汽车厂家很多在加班加点钡炽攫,我们要高度自动化呛答模,这些课要补梅耙松,应该有大量的机器人替代人工逞杉。如果这么做了桅,可以大大提高效率坝,如订货的时间是可以压缩的什鹅滤。比如腔,国内一家自主品牌替,从经销商下订单泻宦帛,到提供汽车产品最开始是40天亲田吧,后来缩短到30天氖讥魔,现在可以压缩到22天促骇瞧,跟世界先进水平比还有一些差距欠。这也是德国4.0里的核心内容疆隧。我们不一定用他们这个办法爆衰,但精神实质是要学的妓。    他说腑查捅,柔性化的生产也重要峨扭暮,但没有前面三个那么重要碘诞勃。在4.0背景下篙,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法厘江微,而是学它的精神实质聊。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编突龚:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化纬肋码,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廉荣辟。更为重要的是碌,放眼全球习,驱动这些变化的地方就是中国开敌踏。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷委食。    12月11日铆咀,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯榷谙妫虹桥落幕微仓。经过36小时的激烈角逐爆韩率,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出蚊坑忻,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利解某乡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示弓夏,今后的五到十年钞鲍我,汽车市场将发生前所未有的变化垮。未来冗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务时圃噬。可以说滦翠,未来五到十年汽车市场所发生的变化需苇,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拱。更为重要的是付每惶,放眼全球茫,驱动这些变化的地方就是中国脸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷涩推氢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说层辣懦,作为企业储,捷豹路虎非吵毂┬铮看重年轻人的培养潭瓜拾。在全球耍己廓,捷豹路虎共有2500名管理培训生表。过去三年蜗巍赌,我们在中国也培养了30多位管培生劝。此外茨盒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蒜唬董,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才蕉焕卿。    在赛后的媒体分享会上途,两位获奖学生代表分享了各自想法甫,及在比赛中的收获久涵夕。同时射,睿侨森县、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疗厕伴。   问穷卜:捷豹路虎为本次活动提供了导师送,请问这些导师来自哪里默臂囊?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业察堑痊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位膊?请学生们简单介绍一下自己的作品秆拾庐,获胜的原因是什么但娩型?   睿侨森坦: 我们为每支参赛队伍提供两位导师鞍普崔。一位是捷豹路虎内部导师炊理,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验念侯晃,包括对行业发展的认知速仓、想法和计划;而外部导师将提供外部信息设、视角和指导脱。这两位导师全程和学生团队合作别篇星,提供专业意见匠锭,帮助他们取得最好的成绩抵。   潘孟涛贸: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会拳,包括今天的学生轮裳苹,将来都有机会进入到我们工程团队东会。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额翠篱埠,可以来到捷豹路虎学习和发展贸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里堆眠善,再加上扎实的专业和技能步,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会乏。   睿侨森伞: 作为公司的管理者俊遁,我们非潮欤看重实习生旧蘑,我自己也会手把手教给他们工作的经验轿。不管是本科在校生还是毕业生胜,都能给我们带来新鲜的血液怒冠辽、新鲜的想法库保材。    同济大学袁旭泥你辞:首先龋希,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌赌犀蜡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行输厢。    我们都来自同济大学汽车学院施妨,团队成员有两个来自汽车工程方向喉八扩、一个汽车营销方向寞、一个汽车设计方向立雷筋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求沟村,围绕“以人为本”吉,挑战的是都市环境里的出行压力愧庆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师井、设计师也有很多共鸣懊,通过一系列调整体卉麓,最后有了这样一个以人为本酚拿垦、体验为先的方案鸡惧。我觉得夯,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恕。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问潭:目前莲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划澄铆?   潘孟涛酚浮: 我们会对人才数量进行评估和拟定黄,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的苟。随着经销商网络的增加闺咀脸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能恼诽,从而满足未来消费者的要求厕悲吝。这些内容息息相关丘,并且不仅是着眼于眼下骗,更是放眼未来始旦。比如内,针对刚刚提到的电动汽车战略希栏矗,就要确保未来有足够的专业工程师储备探,因此舜,我们时刻准备着社锹,并只选择最优秀最合适的人才进入公司宠猫。   问幂汗虐:在创新领域其,包括未来汽车科技领域绷,捷豹路虎有怎样的系统部署虐悲?   睿侨森骸酣型: 首先脆,作为一个公司盎衅,我们在研发领域有诸多投入戳匹,而且很多的投入都非常具有前瞻性檄概慈。比如说巧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队良吠,他们会跳出现有的框架做很多创新实验片骏泻。    其次疵铃,我们想要通过产品和服务块水技,把先进技术带给我们的消费者谈倾篱,因此我们的工程团队卷赫、研发团队必须时刻关注消费者需求抡,做到一切产出符合相关性骂立、可实践性原则菜。此外手,我们每年投入约350亿人民币迟速标,用于车辆技术的研发和投产陌违篡。    我们还于今年7月宣布方匈:在未来四年柿付晾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆匪冯,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈净。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术朵荚镣,并在未来应用到车辆技术当中耪。    今年早些时候谴呵绣,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion睫显模,通过应用软件及按需服务的开发与提供峦,解决消费者在出行中遇到的难题微瞥。    与此同时噶,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器尽,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资巾钉逝、办公空间八撤嵌、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持猎歌澜。   问狮梯:请具体介绍一下InMotion史煎。对于整个汽车市场的趋势夯壤,比如电动汽车技术滩雾梨,捷豹路虎是否有着自己的见解虐份府?   睿侨森戳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堤。我们希望将来可以将它推广到美国鹅淡勺、欧洲以及我们非常关注的中国市场眠巷几。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部疆遁卉,由研发团队进行分析嫉裤忻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拟窗,我们也会分享给总部撤。    关于电动汽车技术扁,在洛杉矶车展前夕耽揭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叛。中国是目前最大的电动车市车砺Α,并且有引领行业变化的趋势竞獭。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惫特,确保第一时间响应本土市场的需求桥山敢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尺洛,并于2018年正式上市策脱敲,希望大家多多关注笨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问尝握:关于未来互联网汽车虾详,捷豹路虎有哪些基本的认识搔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求泥嫂?   睿侨森篮: 目前惭悲,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一惧枷,它的发展甚至可以打破现有的疆苔甩、传统的汽车开发逻辑与循环垢患。    针对这个话题丢僳是,我有两点和大家分享驼:第一点先伶钉,未来所有的车辆都将实现互联网化拍炉纽,现在能够透露的是吼逆承,接下来我们全新推出的产品瓢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点叉桐匈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作香翰。比如说搬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汹矗哩,使用他们的UI界面和地图连绅去。类似这样的合作懒淮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力拓充。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾帕苛:李芳" "   汽车网讯 12月15日豌发蒲,由中国汽车技术研究中心坦让、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开焚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开厂想,从“市场化发展现状”渡绞辛、“应用模式创新”通牡相、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淀猩,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台了洗,为产业发展建言献策稠孔、助力提升赐航。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录桐铃: 第一宪竞,背景限。    去年发布的《中国制造2025》复,新能源汽车是重大发展领域之一吻登,是其他技术应用载体莲承坝,而且是先导性产业殊泥帝。它的进展情况决定了中国制造2025孤、强国战略实施的程度汀,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展攫稿,从而能够聚焦变革廷呛莎、明晰路径祷汝、凝聚共识伶、引导相关资源集聚推广产业创新翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构唬,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一急懒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布捍。总体报告是按照1+7的结构韩镰罢。1是总的翅莲贺,7是包括4个车辆整车技术残诗,3个分项技术匆吧。    第二写,国内外总体技术分析廉。    近年来态,从国际汽车产业来说靠童蜂,低碳化佃妇喷、信息化谩佬、智能化是一个总的大趋势钠补磁。欧洲割、美国芹爽、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略貉失,重点企业的产品战略也充分体现了三化垛菱,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组柿附。我国汽车产业特别是近二十年的发展憾嫡殿,取得的进步大家有目共睹隶靖痕。首先敞馁啡,产业规模世界第一蛔,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长病。从技术上特别是自主的技术进展非常明显嫌,包括品牌市场的影响力有目共睹酥,特别是新能源汽车饭辈五,包括技术瑰凛、市场是驼、新的智能网联汽车技术颁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势查校,智能网联汽车发展是非巢ィ好的优势条件途谜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展鸥峨擎,包括动力电池播佛却、变速器榔。国内自动变速器原先是空白辜剔蒋,近年来无论是CVT痪乳衡、IT蒂蕉、DCT都有自主的技术和产品呢临,而且应用在逐步扩大轮。    虽说取得巨大的进步勿,但与国际先进水平差距明显礁:    首先抹城歌,发展能力上的差距沙歧龟。投入强度远远低于国外搪案千,全产业投入估算1千亿卫围狼,相当于通用蛇鸽、大众浩豁、丰田大集团一个公司的投入铂鲍宫。    其次破年,研发积累泄豁。包括流程积累接苫、数据积累屡惫官、技术积累纶、标准积累葡恼,这些积累偏弱昆禄力。    另外垂,从整个产业创新体系上来说烁,差异比较明显的矾,特别是协同方面木。单个企业弱劲暗,整体的协同效果很低砷桃绷,意识也比较低忌。在发达国家头薯,单个企业强乐,整个国家的协同体系效率比较高呕。    基础不牢地动山宜,我国汽车产业的材料观、工艺基础跟国外相比也差距明显透鳞。汽车产业秋蝎葱,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大安扳低。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革妻夺,要求有创新的思路和创新的模式敛。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求彤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展嘘嘲。    第三宋,一些关键的里程碑觅久忿。    重点是总目标默,总目标是基于很多现有的环境设定的耍蓟,也基于七个路线图进行测算匙。反过来说欺按探,如果七个技术路线图能够得到有效的实施难挂瓤,就能够实现保障几个方面总目标的实现缕:    1埂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值麓。如果技术路线图能够得到实现豆酱壁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值稠跺席,之后往下走挠茂投,这对产业来说其酒微,甚至对国家来说是非常重要的氦经腥。    2贯、希望在2030年左右韩,汽车产业的电动化转型基本完成铅鲤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上撂桔。智能网联汽车市场有一定的占有率玖潞,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用驹阶澄。    3吉躬、建立有竞争力的自主创新体系洞。    节能汽车在2020瓷佬、2025蜕、2030三个阶段提出典型的指标剐豪赊,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗庇,5升摆彤、4升切、3.2升搏。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%很,2025年15%底长,2030年40%以上兄舍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术蹄胃、自动巡航项、车道保持应用已经很高焦熊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例捻抛清,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例局眠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线姑烧,经过技术路线测算实现总的目标心。从路径识别上来说沦驰嚼,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口华,以能源动力系统优化升级转型作为重点恃,以智能化水平提升作为主线卫,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑脆宦骚,全面推进企业产业发展款。    第四稍糯,分技术路线图的基本结论舒。    1夺剑菱、节能汽车缮惫。总体上有很大的共同点锹,重点在混合动力技术诗、内燃机技术废守、其他驱动技术夏。混合动力是技能的主流技术稼潘领,当然轻量化也是另外一个乱,但是轻量化有专项的分析糖陆,在这里没有强化胯。    乘用车总体执行轻量化独郡、小型化感、混合动力档、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失借日,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径匠愁。    混合电力是一个主要的技术袭呐旗,达到5升脾郊,4升特辑饥、3.2升的目标撩,混合动力是主流嚷钒瓣,其他是共性的鸵瑞,轻量化忻当、摩擦等蒲涪堤。    商用车混合动力应用时间稍晚辣端,重要度低于乘用车插祷拟。    2挎湍纠、纯电动与插电式混合动力汽车赌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失踢疼乒,加强轻量化成为趋势疲。轻量化对电动车更加重要尉。对于插电式非常重要的涉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术苦,驱动绍、点击凤、控制刹蛋、充电畴、混合动力发动机扮卵,高效耦合发动器死。动力电池本身有专题涎法,在这里没有过分强调多。    这两种车提出了总体的发展纲要滴,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式式素,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的盟相,甚至可以忽略不计浇绘。    从四个层面梳理了技术需求电斯,提出了一些优先的行动项塑鳞藉,面向纯电和插电痪,国家科技技术支持十五年了扰陪,下一步除了电池列为专项之外蔬悼规,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持怠悄。    另外歪腾,聚焦关键零部件寇礁、基础突破和可再生能源胚眯扁、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用僵涣,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要想篙。    3妒勿、燃料电池汽车惨。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择浩搞克。从中国汽车产业来说吓版蛇,现在重视程度不够欧,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划顾卉赦,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究挂棺。希望四部委提交国务院进行发布和实施山渭居。    在研究过程中萌寿,大家对燃料电池认识分歧比较大铃,或者没有共识祥,这里特意保留一个燃料电池发展目标钱,跟发布不一样稠豢。发布时2020年达到5000辆的保留规模嚏,我们是1万;2025年是10万摧灰,发布时是5万;2030年是百万镀返,发布时是10万腊莲。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奇很,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池豁瓣畔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度花、耐久性汕苹彻、成本蔷物、氢安全哇粳鸽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的尉袒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程墟拢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜方汹。当然峨,全技术链的技术攻关需要做为现草,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口贡燃。前期小功率燃料电池腑俱羚,中期是平衡的燃料电池歉蕉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池苍,到最后全功率的燃料电池戈姜。当然碘即,电电混合是最主要的秃乐,最后电池小容量的技术路线囤傲,但燃料电池的功率更大一点薯镣蹿。在这四个层面进行了技术创新梳理诡曹,燃料电池要解决的东西很多储入滑,包括材料得净、膜猩、电机典洼潘、燃料电池幕诿耍块堆巾婚、系统技术溜、整车技术吾。燃料电池也是下一步国家科技妈、资金支持的重点胜鳖荤。    4搪愁、智能网联汽车杏,这是新兴的技术发展趋势胎嚷。其重要性与新能源汽车同等重要挛仑怠,有部分专家认为更重要汰胸昧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大庐家畅,技术和应用的优势边凭,也是机遇每。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电吹骸,涉及到国家信息管理巾吐。对核心自主提出了很明确的要求孪伟段,即两横三纵酚醚描。    车辆技术上更多的是决策被溅跑、执行泻。信息技术餐,信息安全柔拴,地图技术也是非常重要的佳弹徘。两纵墙苹,一个是车载的穷曙旦,一个是基础设施囊查。智能网联一定是循序的骨傻蓉,智能网联技术最容易得到大规模的应用赡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标讨。这两个路径总体上循序得到应用嗣轻皖,从商务车来说伙糖,更容易形成抵,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求阜。    从四个层面聚焦一些技术需求卧烤稳。跟燃料电池一样嘛屑,需要解决的问题更多一点桃。从感知决策执行的必,特别在决策阶段洁铂,差距是比较大的徐抢,感知当然也有差距缺。在信息层面卯梦瓢,大数据办萎、云平台合锤,相对来说中国有比较好的基础和优势薪遍。    作为一个前提介罢岛,对标准法规先决性瞄彭涣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刮娃镶,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件谜。制造技术不细介绍了竣崇,还是聚焦在新材料的运用垂,以及新技术对制造技术带来的变化苛舌隋,聚焦方面进行了说明氖。    动力电池氖,分三个目标常既蹬,目标上有比较大的讨论和争议委裁年,比如说新阶段提出了350努郸、400洁撑、500的质量要求扯啤渐,争议非常大惧,重点几个层面秦烙贰:    优化现有的代表电池技术荣,提升技术水平冷,特别耐久性娄心橇,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发畅。国外的装备很难形成有竞争力的差别滦侠洼。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线攀培酱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系唤。现有应用以企业为主体来做疏丛开。当然荡窜,也会关注动力电池的回收利用技术傲舱戒。    最后统姐,轻量化黎哆拌。简单来说氯,前期聚焦材料技术浚刷、设备技术咐、制造技术椭、回收技术驳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺泄隘芭,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化撵,比如说传统的四大工艺的变化坤。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用徊挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌伺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拇氮、供应链栏骏、资金担辑、汽车等方面的诸多质疑钙使乃。期间,明确表示不会放弃造车瓶。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传的雀恳。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天械。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步灯。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的塘瞳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融娥、互联网及云碑判、内容苔嵌、体育,还有三个端口类的,手机蓉及、电视粉凯铅、汽车窗。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疽趟藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力姐汤鹊。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功航睡阂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿巳赏井。    乐视的电视做的确实是非常不容易挡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三测蟹蓟。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元闯睹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元瘦舅簇。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元缝。总归累计亏损36.33亿元铣。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就矮己。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面菱栏。第一部分就是投资人的钱俗。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现瓮。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿按。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现颈迸。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法繁颂。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情佰蔽腐。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿础、体育43亿苹呵、手机50亿,房地产64亿彭、内容108亿俏套镭、互联网金融151个亿斥、电视187个亿淖晴、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金刑。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂聪。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的恳态催。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的淬壁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的祷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败贰母。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的人盘妒。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件篙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准藕。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骇粕。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的杠。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去超。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了心仙榷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的纽椒。很可惜,你们蒙眼狂奔寝良。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散稠晾忌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂密颇窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   12月10日违赴粉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路檬:一条是政府主导尘、政府补贴的方式窃长舵,这是当前的主流克。一条是消费导向鞘放箩,依托市场的内生成长道路刮读览。”他表示褪撇韦,(电动车产业)进入者中徊穗,大多数最终可能会被淘汰泄共,但是不能不给他们机会粹歉唾。国家已经开始放宽市场准入珐抬,此时募,应该在两个方面把握好政策柯蛋唉:1习冗帘、应当欢迎新的进入者矾缔嘿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者强尸地,让投资者自主决策坞,自担风险库牌。2共功、要以强制性技术标准和相关法规为准绳祥社瘁,严格市场监管和济,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚疮,目的是建立好的产业生态底。电动车产业化俗,最终必须依托市场来完成茄如妒,因此酮画,政府的政策必须产生长期预期持。推进政策应当借力市尘摺,发掘市场的潜力行好。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用承。政府政策不干预技术路线浅晚,政策的实施不是导向对政策的依赖襄徽,而是政府作用的适时发挥室径。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编论:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道肋避,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示懊卞,戴姆勒有望在今年成为全球最大爆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商欺毫蠕,这一目标比原计划提前四年实现戏横局。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钉古尼:“戴姆勒今年即将实现这一目标愧唐,比预期时间(2020年)提前四年黑洛拦。”   据悉坚炮贬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标菜湍熬,当时受到与会者的哄笑为。然而啼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近卑筐凑,领先劲敌奥迪和宝马修场。(实习编译姬:刘欢 审稿坦眷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编兔攀:韩大为 版权作品伦,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓤,严禁转载风撤囱,违者将被追究法律责任阀。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道皖携,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访哄平。在提及新品牌“WEY”时臀寞,魏建军表示尸,“将夺取丰田和德国大众的用户”尼低售。   记者嘿:为什么把自己的姓氏作为品牌裁从?   魏建军链暴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品宛。我对WEY很有自信套淘,就使用了自己的姓火氛砂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌颂淘瞪,但在中国汽车行业我是第一个钩萄施。   WEY之所以采用英语嫉遍灌,是为了要瞄准成为全球品牌鼻京册。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力募擦剐。   记者吓掸:对于竞争对手有什么设想首轰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军妨攀:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场泥玫暑。但在15-20万元价位上海外品牌有优势粳凄五,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌搪鄙。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准柿卜赦,在此基础上还要实现15-20万元的定价充奇惜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户弘靡。在性价比上WEY更具有优势抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拍:李芳 版权作品呈,未经环球网Huanqiu.com书面授权录撑侍,严禁转载疗,违者将被追究法律责任丘孪烽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后负阀朽,新能源汽车的发展也不会受阻恫。   根据工信部核准的数据强零莫,今年前三季度门貉涡,整个新能源车销售16万台告绷,同比增长83%客。其中泥嚷,新能源客车已经占有40%以上的比例骑骨疆,达到了近半的水平坦,发展前景面临压力陋禽怂,但乘用车只有0.1%宠淘。“我们涨十倍是1%份,涨100倍是10%便,新能源车发展有巨大的前景和空间萍和竞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点劫。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上娟骑僳,全国乘联会秘书长崔东树说顾咎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力吝饭拱。根据国家制定的产业政策要求帮线,到2020年缮,乘用车百公里油耗要降到5升阀瓢草,这意味着五年内降38%的油耗强就弟。“基本上谁也实现不了鸵捻,只能靠新能源车来推动狙境橇。而这种新能源车晴,插电混动可以降80%冻,纯电的可以降100%的油耗急,这种情况下只能发展新能源车腔茂屡,这样新能源车乘用化赤谜,为什么我们一直定义为为生存而干纶婚钩,你不干就要挨打售速较。”崔东树说十。   另一方面喂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展喊颊剑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要的富翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者钱,因此定价弹性很大段。”中金公司的研究员李璇说媒称献,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平禽霜帅,为消费者提供很多选择宝但办。随着技术进步和更多电动车型的开发湍,新能源车的成本会不断下降厕,比如塘珐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型硷傅挠。“中国的纯电动车型出来以后弧鹊旧,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多房,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后粗盾狭,发现基本上17仆急、18年以后的新能源车抚,达到8年10万公里以上规客痛,整个成本是比传统燃油车是要少的椽挥柯,甚至是少了20%到30%陷独顾。”   电池是电动汽车发展的核心沮痪坊,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本臣矗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同良,电池成本还有很大的下降空间韦。目前伍推馈,整个电池的产能供应相对过剩喝穷,国内电池企业达100多家物聚。据统计净郊邯,目前整个电池的价格大概在2块多左右视牵寂。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求翱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准琅刷邢。因此脸辨狠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度冀,这样才能达到标准电蕊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示骑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊:李芳" "   我们不认为绝对的销量脓,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素荷椽。衡量一个品牌成功还有其他的因素录勒,比如利润率竞咆顽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标冻。除此之外慨,品牌力迁分锑、品牌的知名度甫结喊、美誉度搬递坦、影响力硕弄蜜,也是决定品牌可持续发展的重要因素暖。宝马在创新精神上是首屈一指的授那,因为汽车行业正经历巨变嘲,在电动出行阮桐腾、智能互联典、无人驾驶等一系列发展方向上钱谩悔,宝马都打下了比较好的基础草蛇涛。    临近年底骚,伴着层出不穷的新闻事件嗡胆恍,高档车市场竞争愈发激烈钳,作为全球领先的品牌——宝马爬傲夕、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目厂。近日揩诺,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哗另,听到他开诚布公全、推心置腹的看法得茎。   问位槐哥:根据最新的销量数据徊兔,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近盘册葱。那么宽,您怎么看销量屯鹃炉、利润彼句、与经销商合作伙伴的关系喀殴? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智充: 每个竞争对手的情况不太一样括背嗓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况供料,所谓的增幅我们一般都讲同比及非,是跟去年的基础关系缺滩。几个因素加一块儿堕陡,我们不认为绝对的销量悍被,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侯。对于宝马而言恋桂屑,今年前十个月衡亢,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车痰,同比增幅10.2%绊仁凑,其中BMW品牌销量将近39.8万辆多梅激,同比增幅接近11%裂欣实。我们对这个数据还是非常满意的蚀,这也达到甚至超过了我们内部的目标僳仇挨。    除了销量本身的绝对量或者增幅稗迟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素鞭,比如利润率巢揭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标概氛。除此之外幸谁掣,品牌力撂盛、品牌的知名度倦、美誉度普、影响力谎努,也是决定品牌可持续发展的重要因素磋。宝马在创新精神上是首屈一指的略呛肥,因为汽车行业正经历巨变娜,在电动出行峰蹋歪、智能互联扫侈、无人驾驶等一系列发展方向上部,我觉得宝马都打下了比较好的基础甫夹性。总体来讲嚷,我们并不惧怕任何竞争俊,我们也欢迎竞争瘦丝,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行午佳箱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势篱良妻。   问残戎悍:最近裙,关于奥迪的新闻比较火脑冉。   刘智冒瞪锣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略朴洛。对于宝马品牌来讲羡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的丢,双方的关系也非沉咎澹好塘侠。所以俏,这么多年来尽管我们在中国是两个公司填鳖,一个是宝马(中国)徒虎薪,一个是华晨宝马弛,但是我们有一个整体式的营销团队孟,有统一的零售网络慰骑,我们在总部有一个统一的管理团队矛鹅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现订荷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略膝。至于竞争对手我不是特别方便评价饰,不过至少释放了一个很好的信号碎瞪,豪华车市场的前景依然很好辽矩拷。    问讥相咆:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展答?    刘智昏篇: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度缝受。因为从经济的基本面来讲轰僻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定霉、持续的发展态势铺疲。之前以出口汞、基础设施建投资的经济拉动方式惠骆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式婆疏。需求的增长其实就表明了对于车的需求瘁侍,其中也包括对豪华车的需求嗜健僳。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长皋聚,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑崇襄颅,这几个因素相加瓦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间墓。今年赁燃,豪华车的“盘子”接近200万辆识扳芯,未来可能每年的增幅不会特别大戎,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑唾擅酒。所以掀,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入啊疚绵,力争在市场表现上优于竞争对手店谐。   问窍防:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得糠撬算,这一岗位和以前相比有哪些挑战杏?   刘智青刑: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化缆借,因为我在宝马的八虚垢抵、九年时间稼,换的工作岗位也挺多的啦撤星。换了新的工作以来透相虏,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营鸡难,比如负责国产车的销售抗,可能是比较短平快的粪,看的是一节钾、两年之内的事情挝愁。在宝马中国总裁这个位置上谓,除了目前公司各个业务板块的运营犯吮教,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题木沧淀。比如我们讲到的一些行业内的发展方向拖萝,像无人驾驶论、智能互联天溪嵌、电动车卯墓,包括数字化营销啤篡贾、品牌年轻化等等一系列的东西胺。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划嫁,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队没嚷诺,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脊邓,力争在中国市场上打下一个非成埽好的基础发芭。我相信省,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候痉,宝马会拥有非常强大的竞争优势吾派。(中国经济网 记者第苫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编体钦:李芳" "   原标题琴:王永清亲世珐:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底朗翱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敢夕。别克品牌今年销量已经突破100万辆涎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量肮迹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纯陕。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诞速村。数据显示疚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆侠矾,同比上年的446764辆下跌28.64%靠岗搞。上个月忌匹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通沉。    因此工坛噶,在车展期间接受记者采访时暑,王永清表示冬,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造丰。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赤,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苍亢坊,但全年销量依然会同比下降20%左右退钡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瞎貉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快粪懒阑,可能在布局上稍微有点滞后险赤。现在对于雪佛兰来说瞎,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”熊漠盗。    事实上逛,雪佛兰已经开始了提速布局赏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上弹,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台成构监。王永清表示驳衫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌哭崎涡,2016至2020年投放超过20款新车垫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胆衰纶,30%为SUV车型盟疽甩,并将加速引入包括1.0T剔良、2.0T叹巨、8AT立溪、9AT寒蔚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技史攫粗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瓦纶辅,未来SUV将成为主推车型堤。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造旱横,轴距2725mm还嵌,将与全球同步进入中国市场谰蓉咸。同样论厂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相浆罐饱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场斡模。    值得一提的是氰,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS娶壕,拓宽产品线艾呻舶。RS车型将采用包括侧包围伤设貌、运动尾翼泛、双排气管逢、降低化运动悬架岁亢倾、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件墓凤,并加载多项ESS智能安全科技购。    在品牌营销上膛乓鳞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼化、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销汲卸梆。另外亲,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发耙换,演绎雪佛兰“热爱十,梦想吉冈,行动柏剩脑,分享”的精神疗。    “今后新车的利润越来越胁ā,主要利润来源于衍生服务菜肛奶、二手车置换等饲。相信雪佛兰将它的结构调好后兄,未来两年将会真正出成果诽。”施弘说笺。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哎阶沃,上汽通用的新能源战略也将全面提速烤际。车展当天颁密,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相筋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发扩法。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统绿椿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成搐苟斧,发动机的最大功率为73千瓦撅奋,其中电动机负责驱动勃,汽油机负责发电宠垃诲,它的综合百公里油耗是0.9L俏拓。从上汽通用发布的节奏看铝四,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了饺巧。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案炒,王永清说集钎,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喉,产品还要丰富曹涡砍,才能满足这个法规的要求萌鬼漏。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度檄翰悼,到2020年之后比例更高勤卢畦。王永清表示扔:“估计到2022年冯呢廊,我们的电池技术会有很大突破畴略寐,能量密度大幅度提升搪,成本是大幅度下降脯。这对纯电动的新能源车发展是好消息叮窍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢心鲤、豪华”品牌——WEY竞害,W01修受、W02两款全新SUV首发亮相歧盘绰,售价区间将在15-20万元捐圈。对于新品牌的未来发展规划取,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示切健:“WEY品牌明年将有3款车上市秒,到2018年还将推出2款左右的产品昧,以支撑起全新的销售网络体系喇免热。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍颠憾碴,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市戈,8月份推出第二款SUV W02哨嚼棋,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年社句煎,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型认触。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时侮料吞,魏建军详细介绍到邢钡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA喘浚,配置上拥有最先进的安全技术舅侯光、智能技术嗡,也更加精致瓷。此外在性能上两者也有很大差异款红吉,例如在NVH方面恐玖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上伟排,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造捂恃孺。   在经销渠道方面骂,魏建军介绍说前伍喇:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烽,没有想过招募新经销商掸瘁菲,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作臀几。”   对于新品牌的未来发展咸糜,魏建军信心十足赔瘁,他表示皮氮徒:“我从没想过这个品牌会失败狈,只有退路封死才能做好这件事誓,自主企业只有没有后路才能把事情做好隆。”此外屏传楞,魏建军坦言朽淬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法篙,因为新品牌叫什么并不重要图瓦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷蔫磋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业冲,将方向转到共享经济型、互联网胚磁莫、自动驾驶方面新的技术宪拼,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商谈济。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上唐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩闭镰、生动的演讲赤,就城市交通督磋斜、自动驾驶和汽车互联等热点话题擞搜,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索拢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业识。    徐大全说殴棚,博世始终认为可栏,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担涵酣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式乘挝玻。    徐大全谈到芒,作为在汽车领域的老牌企业泡痛,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化庭漆、多样化的发展态势和需求四暗铣,博世已经有了自己的思考和方向就痛富。    他说顿纠,如今腿难本,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业裳钳犁,将方向转到共享经济欢淬栖、互联网锌赌拦、自动驾驶方面新的技术裁房海,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商般埠。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说翟,面对新一轮汽车技术的变革谁谱驰,无论是传统汽车挖毯、零部件企业形,还是互联网投铅免、科技企业茧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局的卷裙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点丹:互联化灵母、自动化和安全化困。我们预计卞,到2021年纫,汽车将成为第三大互联移动实体配寡,同时扮演人类的第三大生活空间吃衰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面粒,来充分发挥互联驾驶的各种优势湿干宿。    谈及自动化领域香阀纷,徐大全判断宝仆桅,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势撮该。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巢,通过持续创新驾驶员辅助系统皖掸练,从辅助驾驶嘉讳、部分自动紊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶掳枢莲,分阶段朝“零事故”愿景迈进垢肥菏。目前冉行奔,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产赶,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用舱级,到2020年左右惦,自动泊车功能将进行试点项目测试踩究喀。    说到自动泊车宛,徐大全特别谈到停车难的问题仟。他说芜谎慧,停车难是在城市生活中的一大困扰徽爸愤。今年温旁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查啤氓,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题输顾苔。在八项智能泊车功能里纺,“手机查询停车场位置并导航”拷即唐、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能竭。其实础唱,在大型商场里辣,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纹迟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础筐钩。根据一项市场调研显示扰串,2015年赊沉腺,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿笆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力败迹。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台扁,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露恍籍,在深入巩固原本的互联化莫将、自动化和安全化“三化”战略基础上笔,博世今年也把两轮交通薄、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度剑豢。    他介绍起,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部漏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力桃达定。未来十年舅绥,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蓖省啡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性嗓脆狮。    在两轮交通方面锋侗,博世提供两轮驱动烧说、安全等各方面的解决方案噶藤号,涉及两轮电动车挫、摩托车蜡贬、电动自行车以及平衡车等多种产品形式寞狮腑。    最后摹剐单,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肮磐,满足这些变化的需求倦窍堤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”拍,“双积分”法规孩,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议萎焙烩,连日来鸥铺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温棘犬藐,让观望中的车企备受煎熬浚淋驰。针对业内关注的焦点问题受散,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全蹭乘讨。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》趴:不久前示,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规捞井殊,如何理解这两套方案逢坡缚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全亲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)维、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联埂蒋颂,但又有独立性杆刷熊,各自的核心目标有所不同答胯答。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量娶绿肪,进而确保国家能源安全桂。由于中国的石油对外依存度已超过60%嗅商善,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提快污。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求炬,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展癸姐,进而实现国家节能减排的长期目标痕宏。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集鞭,但现阶段并不能彼此替代持。对于CAFC而言傲凉鸿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求敌咸,其中当然也包含新能源汽车嵌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠七抠棺。但不同的企业由于自身能力存、技术储备和对未来技术趋势判断不同昏灸,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求徒截密。特别是目前新能源汽车尚未形成规模锯票,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补刷限疽,而以后补贴将逐步退坡刀壬,企业更担心成本无法负担赔恕。因此仅有CAFC法规凉炒袒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况韩,所以有必要出台NEV积分效配饭,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流谎鸿。同时同,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫本,从而有利于新能源汽车早日取得突破差绘官。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线池虾,其目标应是降低汽车及相关产业航、乃至整个国家的碳排放绥败,和降低能源消耗诉求不同歼。作为碳排放第一大国攀钩柏,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值雌隧背,后续国际压力还将不断增大旱去。因此氢鸽赶,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放文叫,从大方向上讲是正确的番蔽谜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段巳休火,这和NEV积分没有本质区别滤,也无法确保总体低碳目标的实现饲蹲。实际上锈,跨行业吴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向踢。以电动汽车为例咕,其在使用阶段确实是零排放力,但与欧美不同唬,中国的电能以高碳电为主抱撼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拣。也就是说搞文,在使用高碳电的情况下夹痹,电动车全生命周期的碳排放并不低暑徒。这正是碳配额管理应该解决的问题孤喊禾。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中横番,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额糖季,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业弘。实际上洽放,将新能源汽车确定为国家战略萝处,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构猴锋,生产更多的低碳电坡纬,否则减碳的国际承诺将难以兑现释。    另外派书,对于汽车行业呜宿伶,无论是CAFC构、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钳辩,但都应该由一个部门来统筹策划聘孰恢,系统思考涧庇煤,拿出科学梗垛、系统响鲜粹、具体纯霖宽、有效的管理办法来推动实施秀懈寸,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面赡蚀却。    ■积分交易细则需加快制定太、尽早出台    《中国汽车报》惭:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定胸,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素拟,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冀缉受?    赵福全栓澎偶:确定合理的积分价格块让薪,涉及到技术肛礁、成本和市场接受度尸防苦,需要综合测算和动态调整丧。我认为基本原则是翟倾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力袜,让没做新能源汽车的企业有经济压力闹。如果NEV积分是“白菜价”冻,大家直接买就可以黎,谁还会愿意在新能源汽车上投入痰九?    因此拼缅,NEV积分的定价应足够高范互,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入肝姆,通过自己的新能源产品获取积分盲,满足法规要求禽。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理卞嵌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业谜,能够通过购买积分先生存下去浑介,争取时间把自己的新能源产品做起来宝薪。    《中国汽车报》恍番评:除了积分价格之外继,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑每巴红,目前处于“空档”状态彪纳,怎么看待这个问题上送?    赵福全镐奥呐:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恒犬。而且距2018年法规实施仅有一年多时间姜林,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫澎松洞。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性司拒磕。同时琴草,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间丁。对于汽车企业来说囤,3年仅仅是一轮产品开发的周期径,政府作为“游戏规则”的制定者蹦,应尽快给企业一个明确的目标嵌母,否则企业将无所适从砰帘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》险:“双积分”中提出了2018年起俯县返,8%穿、10%烩痹绿、12%的NEV积分比例嘶级裁,而经权威机构按照法规要求测算眠,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间獭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难录诉?    赵福全混:在这个问题上虑姬泵,我并不持悲观看法弊割稼。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难毒珐梨,因为还有很多企业尚未完全发力诗枚饰。按照国家的发展预期肝松,2020年新能源汽车销量比例要达到7%糯,如果每辆车以最低积分2分计算芜,整体积分比例就达到了14%凶,如果是分值更高的产品剧险迁,达到18%的积分比例都有可能疚痪。关键是要努力实现7%销量占比目标热,而这也正是NEV积分的目的所在互。    不过另一个问题引人担忧笛嚼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求刀,同时在CAFC核算中也有优惠如:一方面油耗直接按零计算弊律,另一方面核算数量加倍晃,从2016到2020年分别是5倍努哨殊、3倍退芍、2倍丛残。此外奶陶,按照单项抵偿原则端扫拆,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分秋掣聚,还可用于抵消CAFC负积分喉嚎东。我们经过测算发现逛罗,CAFC中的这种双重优惠你蒙,对新能源汽车的“照顾”过多了凳崇,不利于促进其他节能技术发展搂性搂,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险蔫徽能。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展揩丘迹,CAFC的达标难度就会随之大大降低毖茫。实际上滤凶缔,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重歪嫩承,两者不可偏废纽盎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展年躬划,但如果CAFC目标落空呵珊,国家能源安全受到威胁糖,汽车产业的可持续发展仍无从保障澈。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消季蹈边,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿巢吕,这不仅能确保CAFC目标的达成未惟灿,也会提升NEV积分的价值珐,避免NEV交易落空诗汲抽。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灿射:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值睬江传,而没有将电耗的概念纳入其中泛睫,这样的算法是否科学乘?    赵福全狠祟:NEV积分分值以续驶里程为依据锋,这与推广新能源汽车的初衷相违背函揩创,也不利于鼓励技术进步降。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程团确处。推广新能源汽车是为了节能减排露辞汹,因此不仅传统汽车灸腔,新能源汽车也同样应该抑大扬小壤叮呕、抑重扬轻孺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奔醒甩,而不是搭载电池越多越好勒诉,因为大量电池搭载在汽车上移动哼茫,这本身就会使能耗增加坤虏奖,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾成,也意味着大量增加电池生产的排放腾全。    政府应鼓励企业开发低成本纶、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品团慧,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池府胚。也就是说槽匙共,政策制定一定要“勿忘初心”汕悸厘。建议NEV引入单位电耗袜沃起,即吨百公里电耗的概念笺赔,作为积分分值的依据帘悔。同时创怂,对于小型车电耗适当放宽际搬翁,而对大型车提出更高要求蚀黔,以鼓励新能源汽车小型化荚,进一步提升节能减排效果蜕撮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》挥辞:在“双积分”中涪,没有将新能源商用车列入管理范围羡徽,这样做合理吗娩?    赵福全兰鼎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍姨埽可持续发展的问题芦。2015年炭疯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%喜窃,获得国家补贴的比例比这个数字还高蚊添。而此次NEV出台却未涉及商用车蹿,这是不合理的庙拖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺诚,也会让乘用车企业感到不公平书捍零。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规钡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求羔闺。我建议播静懦,应该单独给商用车设立NEV比例要求夹婆没,可以不与CAFC积分抵偿导贾,但企业之间可以交易蝗登。因为如果没有NEV的强制要求纹,在补贴退坡后实,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感担:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口茨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水圈江桅。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上挞爽韧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示闪落,目前正申请资质的新能源车企多达30多家峭坟挠,盲目投资之后桨虑,多数公司要垮下来画风搂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热酶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎矾蚕。    以蔚来汽车为例俊拦诚,去年8月还只有100多名员工脱净畴,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模袒。据中国汽车工业协会最新统计扁磊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆楞捕,销售4.4万辆胯地,同比分别增长25.7%和43.8%瓮珐拣,1-9月新能源汽车生产30.2万辆零段单,销售28.9万辆砷,比上年同期分别增长93.0%和100.6%筏寥。蔚来隋席了、威马许统项、前途却喊、小鹏等已是新能源造车领域的热词砰,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磁怠面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面点撇,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》劝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目慑。至此熄犬,奇瑞新能源成为继北汽新能源馆、长江汽车樊、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业胳,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家蜕仍彤。    “新能源车企的风险湍,其实很大焙朗思。”王秉刚说罚抗瓮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力畏,对风险有足够的分析妊,有可能投了很多钱担魔施,最后做不成慷,带来不必要的损失懒壕弗。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烧,简单地投资建厂镰缺肚、增强制造能力陈,未来堪忧布。新能源车电池的技术进步非常迅速 司馁,现在可以用的技术一年后就不行了回喝。如果没有研发能力就做不过人家硅搐鲤。“一下十几个亿扎进去粉珐魄,有可能最后做不成蘑,我还是提醒新进者要谨慎一点掸需。”王秉刚说砂构。    事实上嗡,目前国内的新能源电池生产厂太多了室需忌,但规模都不大惨豆笑。而且动力电池总的规模也在扩张中耪,尤其质量好的不多让粟,“据我了解墓端,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单骨霸缺。”因此既缓喷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺喂冻赊。   谈不上“红海”石,大家还没真正“下海”    “前途是光明的猾顽,但道路曲折系朝兴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说尸,造车得有钱币勘簇、有人才擞商判、有时间浮嗜怜。“钱我们还行剃,人也不错释设,就是时间太紧捶滤,毕竟搞汽车三年算很快下缮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合掸凸夸。”万锐坦言鼓湘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的慰蹿佛。    不过孙季,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧昏厩敖,万锐并不认同铺诬。在他看来纶黄,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上系牢,因为大家都还没“下海”厢碎。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程堑坍,大家还在忙于造车扦,搏杀还没开始茫。    “这是好事岸埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业范,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说负差裙,目前中国传统整车企业有150多家烽,新能源车企至少有30多家桑,后来者也给行业带来很多新思路和新做法士。    至于是不是过剩梁能茅,梁伟表示这还是要市场来判断笛特。在梁伟看来岭筷,其实中国传统汽车行业已转入新常态念掂倘,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长起,除非汽车消费大幅好转纺唯陌,否则很难回到前几年汽车行业的盛况绥。    但另一方面蜕板速,根据预测烁,未来5~10年丁,中国的新能源汽车将保持两位数增长潭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咀,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆龄,到2020年时产能达200万辆卫贸掏、累计产销量超过500万辆辞。梁伟认为事斜盯,从年产几十万辆到200万辆的目标汉,新能源车汽车肯定还要快速发展扰容。目前的新能源车市场还完全没有定型夹立,不同市场定位的车型未来都有生存的机会柔阮首。    梁伟特别提到了特斯拉的成功溶勿,“很多人此前担心特斯拉会破产锤胆性,但Model S和Model X推出后效果不错故鞠默,用户接受舶。经过多轮产品积淀坝雌祈,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃危,特别是成本下降得较明显吧猎忙。特斯拉可以闯出来卜,中国企业也有机会测、有成本优势壬冲。”梁伟说慑边扣。    对于最近贾跃亭的乐视赎盲、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宽届,梁伟指出瓦脖,除了技术擒钳浩,汽车行业还是一个资金密集墟拜授、劳动密集的行业魔。如果要进入搜寿,需要企业在未来几年有大量投入礁,以格力电器(000651.SZ)为例裁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗拘实。    梁伟表示闲井苦,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来扭凡柏,毕竟快速把产品推出来镁,现金压力会非常大焦项。另外吕迹凄,一家企业在原有行业中具有很强的能力的忱柔,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功爽,这是一个很长的学习过程昂讥鹿。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦适:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日胃挡齿,也是第十七个中国记者节鼻监。2000年购,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》聪,将中国记协的成立日11月8日定为记者节魂馅锌。此后记者节像护士节汞、教师节一样丸,是我国仅有的3个行业性节日之一磊。   值此之际寡理,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱高,在这个纸媒寒冬的大趋势之下程斤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”彪烁歼。      坚守还是离开屁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兰:去年网络广告总量2096亿元肥拆莱,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元俱白涛。报纸下跌超过35%却,杂志下跌近20%鲤。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿忍嗅,单项将全面超越传统广告碘泊泥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咸省腐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者荒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下餐,也仍能保持着不俗的销量钉炽泵。    “没有路可以让我选择稿女德,不经挫折所谓的新闻理想一文不值念贾氮。”陈总对此直言到翠素邯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚熬暮,但发行量保持一直不减旗蔼郎。诚然巨,这离不开报社给予的支持动。但从自身发展来讲绘叫,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好蚕凸。究其原因颓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的甩沥靛,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抠拍。   汽车也好模庐迪,新闻也罢唯吾。毋庸置疑上视玲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题拔。   纵观整个汽车行业的发展趋势恰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志暖半镀。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鞭擦齐,但不可否认的是斜手托,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式步渡廖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物得赏松,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者须。    除去对报纸枷、杂志乓卞鸵、广播捻娜唱、电视姓烽为、音像等载体样样能玩得起来枪,还需操弄3G涵骑芭、4G等流媒体技术沥傲密。我们不知道下一站会到哪里驮衫。   面对媒体融合大潮然荒割,陈总胸有成竹的坦言脆桥颧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代滩鞠忌,家用汽车转企改制之后继续深化改革氛。由媒体到传播机构默,由杂志到全媒体平台淬巳房,历经两次创业掠桅,家用汽车探求新的发展方向碾赣萝,抓住变革时代的发展机遇啡僵,赢得了全新的利益增长点愁设捷。不再只是单纯的纸质杂志诵,视频卤浦、自媒体等做出了不错的效果觅仿。   其次确,就是在自己的企业定位方面坦辅,中国医护工作者汽车消费调查沮摹、中国城市教师汽车消费调查是以医生厂通、护士华吉、教师等特定的人群为对象做的系列调查诲。这些调查一做就是3年靠沤,走遍全国大中小城市窖,做出最真实的数据亥谁。 ?   “网红”营销时代   今年以来嘘秒际,网红主播频繁出现在各类活动现忱础,手机发布会歪、车展念钉浚、房产开盘舅蓖绥、比赛等一场不落仙佩灿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会吧佛。”   日前寂通,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”咯艾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蚕停李,打造新媒体时代的主流媒体“网红”矗鸽。   对此事件横莫,亦不乏业内人士称颈檀工,国内深度报道的形势正在由高峰往下走啊拭,呈高开低走的态势绩垂。   陈梓萱表示离啪堵:“在现阶段的传播环境下庞幻,媒体记者朝网红转型贯酣竣,把读者转为粘合度极高的粉丝蕾平床,增强彼此互动微书、沟通镣,无论对于报社还是记者个人观埂,都是一件好事跺晾禾。”   “把流失的用户拉回来殊,用互联网沤、新媒体的方式兄碉,我们正在努力尝试惫遂,但具体执行效果如何哀化,尚无法判断管泥湘。”全媒体时代獭虫幌,我们永远在路上唯停譬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海栋:张瑞丽 版权作品透,未经环球网Huanqiu.com书面授权杭虫赌,严禁转载晒托,违者将被追究法律责任沉扭辩。 获取授权" "  原标题编:广汽传祺肖勇聊锣:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日枚势头,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典翘。在本次活动上茸梨浑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念持寐。广汽乘用车副总经理肖勇表示喜灯:“时尚是一种潮流呕瓦单,其实就是顾客需求炉苹,引起客户共鸣什添渡,汽车也需要时尚楔富,所以GS8出现在了这里咆熬幕。同时传褀GS8我们就是承担梦想汀,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上萌乳天。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市炒浴,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌删灯轮,中国品牌基本上没有一席之地雄。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型痹抹枪,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拐。   对此诧川,肖勇表示嗓:“传褀GS8我们就是承担梦想八屏惺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蹋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上味腿抠,所以在豪华汽车上幂悼,我们率先实现突破些橡。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冒受奥,我们就是要跟汉兰达鹃欧、福特锐界形成三足鼎立畦娶,甚至未来超越这两个品牌贾,这就是我们的目标品丧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示券莽努,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆算丸,创造单月销量的历史新高喝谩,爆款车型占3.4万辆础楷,但受制于产能安排的影响私怠,造成其他车型总的销量并不是很高捂。面对这些问题疼弛窃,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略痉。   肖勇表示彤:“明年我们的产能灭缸,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目溯骂阿,产能将得到释放骗弛阂。我们在满足GS4的同时斜,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唇,最起码销售五千辆以上宦,剩下我们会再分配个其他车型从。”   同时为了加速品牌向上锈雇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梗。同时肖勇说道晾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型馆落抗,在明年全部投产冉沃,所以明年最大的问题还是产能嚷悍魔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捌抗,我就是聚焦我的明星车型克滩传。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环搂:李芳" "  还有不到一个月入姓零,东风标致4008就要上市了堵敲。它的颜值膘、科技装配足够有吸引力墨拟,那么随着锁定竞争对手渐任嘘、谍价俯我、销量预期等关键信息逐步浮出水面盒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢饲?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天久和,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多汝甸沃。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”甫瑰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影曹。比这番景象更热闹的山绒骨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会啦囱。   说到品沽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致复,让媒体品到了极致抨竿剐。在工作人员的讲解下私博,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统晾槐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计崩嫩,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴五,无不让到场的记者漏邓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识段。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外慑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质陪普、品味沦韩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象憾警,东风标致在今年推出3008炒欢、4008后琅弥,也将在明年陆续推出3008S谈剿桃、及另一款7座SUV嗜。据中汽协最新数据显示变侣病,1-9月SUV车型共销售599.92万辆七吞毕,同比增长45.91%氯。那么毒炬,在众多SUV产品中坑媚,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢朔吐氓?东风标致总经理李海港对记者表示七:“我认为要总结一个词就是‘品’字卞,东风标致的SUV一定是最有品的憋花寸,这个品是指品质糕芦、品味鼎芹,今天的4008就足以支撑这两个词谱惹涂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化坤瞎?李海港对汽车产经网独家表示都:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同儒。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型讽戏,轴距达到2730mm群,是同级别车里最大的免,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扣牡藕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机沮灰筐,在配置方面更趋向于高端文陷便、智能同噬,进军更高一级的SUV市场输娃熬。”   然而碑,另据乘联会的最新数据薄,1-8月矾腾醚,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV合,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%粪貉扑。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缕,作为中级SUV扣蚊,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期危?李海港向记者算了笔账社入,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蒂哦,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求兔。“这种需求就是4008的机会坪,也是4008成功的保障褐德。”李海港表示飘。   “狮虎之战”将上演   还未上市斧,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剔两。李海港认为讽念等,4008在科技装备拇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势顺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的坚。”李海港强调徒钢人。   通过外观设计及车况数据对比后发现羌共,4008的设计颇具未来感和运动感江两筷,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下勺,4008在轴距上占有一定优势巍痕,也使得整车造型看上去更加修长疯酿。   那么戊涝害,价格呢检具?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测穆殊,通过对比翼虎的指导价觅缔,小编认为4008的价格应该在19万元左右渤拜洪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合膜狄访。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢澈篇寐?据乘联会最新数据肯酵雷,翼虎1-9月累计销售84258辆霜管捎,月均销售9362辆冕轻惯。但值得注意的是翟测,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%券。那么沙陆,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量虫拳,可以说也有一定难度堕朵薪。   汽车产经网了解到贯,由于目标客户锁定在换车需求的群体潍敌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案倘啪懂,以吸引用户选择4008伪股。至于置换方案的细节晤胎,李海港表示还未最终确定晶。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾:李芳" "   国庆结束后梦骄队,北京谢犀侠、上海兑颓诽、广州凡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿豁,引来了社会广泛关注玖。平台闻风声孪烫,媒体炒热闹免补九,百姓愁价格燎可革。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻泛氛碘,“网约车”只是第一块烫手的山芋平。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性赖,又要确保公共交通体系的稳定猩朔萝,还得照顾老百姓的感受衡鄙。    比较普遍的观点认为瓷淬,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升爸吠柿,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高丁钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上啸,征求意见中提到让市场来决定搬裴,这是非巢剩科学的陵竣健。作为用户牡茹临,担心价格上涨嚎,特别是比出租车贵比,认为监管部门是要维护出租车体系利益缔,我觉得这是大家多虑了敢。过去啦豌,在平台混战的阶段期辨,资本介入烧钱抢流量蓬共,这本身就是不可持续的妊齿讹,价格逐渐上感嘏酵痢,平台收取中间费用是必然的崇。    对于各地的征求意见黄诗罚,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌雇。比如说要求司机是本地户籍查香帕、要求网约车辆的舒适度等等胺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些侥溺。    网约车规范的政策是非常需要的伎,作为共享经济热潮下的产物抵裂,网约车从诞生至今身份一直相对灰色抢荤肖。任何一个商业模式同鹃,都需要规范起来痕。因处于监管边缘葛,过去已经发生了数起网约车的伪倭前澹害案件辰物。我们在对受害者表达同情加钵、对肇事者表示愤怒之后戎损,更应该关注的是如何改变这块灰色地带底率。    然而裂扇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的煞囊。比如说棠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍滥氏、车辆要有上海车牌兰囤,并且轴距要达到2700毫米达入。根据滴滴公布的数据普陈,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中炽对,拥有上海户籍的不足万人秤猫猾。这个情况在深圳类似凄善,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车稳须。如果按照细则明确执行昂京侧,这就意味着透,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”甭淮。    共享经济是大趋势靶,但监管太严可能打击积极性籍携革,这对立法部门是大考验困潜失。互联网时代文纽,网约车大大增加了出行的便利士戒,使人们在出行上拥有更多选择撤。监管是为了提供安全高效的服务保障妊懂,而并非要让网约车集体消失鼓。现在的征求意见许多还是首次提出幢饶,建立体系的过程中应该让用户枪撬攫、司机及平台有更多发言权慌次弥。    我们鼓励共享师腊拭,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环畴,与传统交通体系形成良性的交叉互补接吹挥。    我们希望立法悼龄,只有合法合理才能保障各方的利益秸际胃,所以网约车服务一定会是标准化馅、安全化的素赔。    我们希望在所有领域都有不断开放首汐、不断完善的发展方向握,这是产业互联网时代的必经之路垦棠。    文 | 著名职业经理人泼拾奔,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈荚茧:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按其擎:新造车企业已经不再神秘廓陛碳,告别概念车的品牌曝光期钾桂,开始进入真刀真枪的实质造车阶段暖。投建工厂豹帮熟、申请资质谴,造车澜微晃,他们是认真的落掂。不过诫,“八仙过海辽糠、各显神通”橇刃,出身背景不同的创始人瘟,对企业产品和品牌的定位蹦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”惨捻畏。    想听“真知灼见”溅锨,走进新造车企业鹃,与掌门人一起敞开心扉聊聊天撮瘦碎。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道洗,敬请关注欢评。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蔼,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上岭幌。10月10日哆稼,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准兰晴譬。这也意味着僳趟胯,前途汽车继北汽新能源凌腾、长江汽车之后础吼,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”袭氏谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中退,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本筏,可以稍稍松口气柯光斑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看廓,他直言到2017年底前途K50车型上市前戒第,相关准备工作的日程已经安排很紧张匿,有许多事情需要持续推进炊皮。即使如此容捎龚,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心顿浩慈。在与记者的沟通中皋弓,他详细讲述了自己的创业经历芍、资质申请的情况妻蹈臂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断霓氰岗。    短短的一个小时县炼驮,陆群留给记者最深刻的印象是稳,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师墨拿吮,他们怀揣一个美好的愿景伯蔽炒,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”廖酵。    ■ 拿下资质不神秘蕉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哥,许多人都对过程感到好奇却荚。陆群则表示虚唤,拿到资质并不是一件神秘的事情钮扇沛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求姆夹,一点一点把技术做到位糯项楔,把技术通过样车和样车的试验呈现出来抱。”陆群说耍潍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》寺等阜。具体流程是骗霓混,企业根据相关标准去申报项目钞侗诬,国家发改委则根据“27号令”去核准申请摆。陆群认为截,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唐丸溉、引入新的技术和参与者狼,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辑碗。其中对电动汽车的四项关键技术孔惭捌,包括整车的集成和控制技术魂郝摩,电池的管理技术椽佰烙,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求摄上捍。同时撬搞,技术具备后还需要做出整车让呸,并按照标准做大量测试戳,要达到很高的标准沏贩蓄。据了解黎触,整车控制管理系统(VCU)糯钦、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向尽疏,也是已经掌握的三大核心技术姓描搐。    更重要的是稍上澄,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向涤。早在2010年虏樊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部铜,开始布局电动车按艘,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目陕芥无。2012~2013年矛伶净,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目废,在高端纯电动整车设计穗、研发方面取得了初步成绩坡径犀。陆群说扩鹿分,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”俱窟、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年册词,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展屠险芍,开始引起业界关注扫楞电。那时阮,行业对电动汽车的关注已经比较高软粮,而前途汽车早已走在了前列扇嘲。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年辽。”陆群说伞桓,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司驶尾,专注纯电动车研发熔彪、生产碧垫、销售及服务钦鞍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团粉隧啊。”2015年9月贾枯叫,长城华冠登陆新三板挂牌交易斧守,成为新三板电动汽车第一股尸递剔。目前砷臂饺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挞胁,包括整车业务板块(前途汽车)冗氛攻、设计研发业务板块(华冠设计)顺啊累,以及核心零部件业务(华特技术)寞悸。这三大板块互为依托传芯块,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑脸试捷。    拿下资质赊膛觅,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点歪。    ■ 技术唾群、生产基地叔瀑、供应商都得一流    在做电动车的这几年芍戮贬,陆群对电动汽车的理解越来越深入邢兔敖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扛、变速器等物理结构慕股,还需要产业链配套词、成本控制掳蹦涕、核心技术开发等一系列工作敛缚趁。“自主研发的核心技术锣、国际一线的供应商和自建的生产基地节揉,是我们的三大优势肆瞄。”陆群说牧。    陆群说抖吧,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谩害,市场上找不到合适的零部件供应商慷害,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术泪痞江。目前酱,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凄,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贤、VCU纽潜、RESS等核心技术陛描,使零到百公里加速仅需4.6秒笑疲,最高时速为200公里燎发,最大续驶里程达到300公里面荡。而据陆群介绍鸿萄圃,这些电控技术相关的零部件途,不仅前途汽车自己使用嗜,也已经为行业中其他厂商供应距诵胜。    在供应商体系上班苗茂,前途汽车同样拥有强大阵容颇污,已经先后与IAC泵脾泞、博世叉、布雷博箍坎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作什。这不仅确保了产品的品质多,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验榷灌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地队恼丢。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缔蔼戮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地领苯。今年2月蓬楷,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基抚叙,按照规划朔,苏州生产基地先期计划产能为5万辆猛硕煌,将在2017年中试生产身敲软,第一款车K50将在明年底上市实宛。值得一提的是锈榔蓉,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺首,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”必平啡,最大可能提升汽车的轻量化水平甩陪嘉。    陆群认为刺抢,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车茹勘,而是要通过成本控制庞、技术提升来实现掇田,其中轻量化就是很好的解决方案辉我享。他强调妻蓬杀:“前途汽车的产品规划和市场策略戊亭,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的啥,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力蜗温晾,在全新的市场领域不断成长探北胜。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来史技,中国新能源汽车市场前景广阔泼雄,存在巨大的市场机遇渭噬。据他估计疗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来臀。他表示稠萄,前途汽车已经做好了准备捂脐。    陆群始终坚信一点旦卧孙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西芹秘。在他看来净,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”爬叔穗。“所以沉懦模,我们专注车辆性能迫糖登,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台谱,迎接智能互联时代按推。”他说佬土。    自1990年大学毕业进入汽车行业联、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发庞,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年侈身,创业历程也已经13年勃萝,算是行业的资深“老人”敬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”鄙犊散,他的团队也是一群“汽车工程师”怪拆窗,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远呕。    陆群说难猜,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为楞尼钙,像华为一样拥有先进的技术葡怜幂、过硬的产品品质以及国际化的视野羚缕速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹谁便,同时阮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益策。一时间疼纶恃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来剃海。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访脸稳,对于新政素瞥壤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明赡。    看自己   记者拉脑没: 首汽约车有哪些新的动作和布局评悼慈?   魏东蹄: 一方面烁客,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面拆,根据北京窗爸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则辖莆词,我们会在司机沫蕾、车辆和运营都符合当地规定的基础上车,继续增加运力保障东射贬,这其中包括增加自有车辆控吻,也包括增强与当地伙伴的合作拱矫呛。    看政策   记者瘟暴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后歇,有观点认为斥寿,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的蒋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东朗幢: 这样的说法不客观叼猫。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芯慈定,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情口夺。    某种意义上讲挽,首汽约车项目上线之前让武,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台岔献,我们只是在政策范围内尝试着做脐。彼时擞,我们借鉴同行业企业技术手段廊、商业模式和合作模式农,在政策合规的前提下唤募,尽可能尝试剃,当然滤,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后吹舍辱,我们是十分期待政策落地的芯理懈。因此秀,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情裸。    记者忌: 怎么看待首汽约车的先发优势嚼街拴?   魏东梦: 的确耐,北京市场上我们目前是最贴近政策的恒沁肌,但从全国“一地一策”的角度来看划浦佃,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的沏巴宋。    看行业   记者舒冈盖: 按照当前征求意见稿来操作尸赡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响杜。   魏东帘鼎: 我们对于各地方出台的政策表示理解妓,网约车实行一地一策制度宋锰,各地会根据各地的交通发展水平魔虎褂、城市交通需求来决定如何管理网约车归岗,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发勤。    看未来   记者存懒: 未来行业格局将有怎样的变化盯?   魏东天崔话: 当各地政策正式落地之后咐悸磁,会明确供给的标准茂,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚砻只ぁ,筛选出部分中高端车型进入服务领域韭膛,同时访,对于准入的司机进行严格监管傻滩。因此郸瓢咐,在未来行业格局变化上宪,在大的方向和框架上由政府来把关窃啪外,在框架和方向范围内涛,各家寻找自家的竞争点和突破口卯,现有的平台选择优化平台和转型升级答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始蜡,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略饯,并通过一系列体育嫌、娱乐等年青化营销举措塑造年轻事臂、活力的品牌形象信垮锭。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炔亮,除了年龄尼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人姓方。” 10月13日颓去,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示写。   据悉恼癌,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溃铺,并向年青人传递积极的正能量团绅,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典煤怖火。未来糙,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言逼掀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型迷桃桃,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型煤舒泞,借助本次人物盛典琉牵,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁督屁椒。   “2016年堵趟莆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’敛券。” 郭伟表示唉房,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作酶绷,不仅让不同圈层的消费者虐渴、车主灵、粉丝共同参与到活动中慈千,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者凑圭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啦饱。”   事实上瓮卷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域途,包括体育以及音乐类的综艺节目俱络,实现了跨界合作老。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称绊第骑,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流豌溶,更赋予一种精神的体现和时尚的态度情写搏。”   根据最新销量数据显示婆,东风日产9月份的销量出色孙想,同比增长超30%矫。其中主力车型轩逸步蝎幂、逍客哀哗厦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗糕规。   郭伟表示串贰,“东风日产今年的目标有所提升娃茸垂,对今年销量保持信心惦古全。”此外氮茎鹤,谈到是否有可能再接再厉身,在总销量上攀升至第四名的位置时胚埃芥,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知募蛾觅,能超过前一名最好戳屡,但最重要的是与自己对标悸。”   责任编辑导:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯戊:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组亩抖工,管理层不参与讨论撮许蓝,每组都有来自全球各地密描、不同级别既毫、不同性别的同事安铣。”蔡澈说胖糜屋,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展堆苛,大家相互协作尉、互相支持虐蒲、勇于尝试恫诫惟。”    中国经济网综合外电报道巨咕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士贿擞魄,其宏大的构想才刚刚开始饰坛翁。蔡澈现年63岁送,其工作合约预计到2019年侠举,在刚刚过去的2016巴黎车展上话慈绢,他再次用前瞻的眼光和布局绘鲜,为戴姆勒集团未来的发展港录,提出了新的方向亭。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说愁:当年学的是电子工程专业鹿卸味,就有人建议“傻小子杏肛半,去学机械工程乱。”犯撬,“今天来看部枢,坚持初心辅辽毯,梦想终有回报缅钉套。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体客粳,在报道戴姆勒集团的“变化”时病靶,都会引用蔡澈的公开演讲畴食,因为他提到了电动逢皖、互联土琉、智能和共享等前瞻主题劫荒抵。    首先矩笑宪,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蘑倪闭,并计划到2025年胖,成为高端电动车市场的领导者蒋握。当然吐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列摧窜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的揪蚕,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念抚咳,恐怕显得更稳健鸥拈。    “在所有这些领域旅,你必须为未来的投资做好准备溪勒廊,”蔡澈说傻达蚂。 “但这是令人兴奋的撵孰,所有这些发展不仅仅是技术的改变呕惩,而是你可以为客户提供更好和更多的服务毕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛背菠殊,内容丰富的CASE(瞰思)计划懒胚几,它取自于智能互联惰办轮、自动驾驶淬掠贤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母疯。有评论指出葛醒:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责糯,就是要对未来做出承诺嗓偷。 巴黎车展发布会期间坛,蔡澈穿着休闲衬衫测稀避、牛仔裤和运动板鞋尘莆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拘,但蔡澈作为首席执行官揉鳖诫,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谓摹岛,以加速决策和赋予员工权力著称秘筐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”堂,鼓励对新产品和新发现宫,进行实验性的尝试宪拍花。    巴黎车展发布会期间沫肝炒,蔡澈穿着休闲衬衫卑刮、牛仔裤和运动板鞋强陶拾,一改西装革履的常规风格孝牢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到芳肉:“我们并不是穿衣方面的专家傲蹄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen兜蜗踞,而是留在了在工厂附近的办公室媳离临,尽管条件略艰苦拨。至于在衣着方面的变化懂,没有具体的规划锹部,因为衣着是表面化的枷韧浩,符号化的目钳发,尽管这会传递一些信息搜怯霜。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示帅:近些年阮,我们尝试了很多新的想法帝十牟,对整个行业而言都是全新的尝试蛊凹屋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划俱,很多同事都参与其中镰似仕。    “仅仅3个月的时间边卤,我们收集了150个优秀的想法课畦板,这些都是关于企业未来建设的好点子廉。我们把参与讨论的员工分成了八组摔喉奠,管理层不参与讨论镐芍,每组都有来自全球各地侈、不同级别乱铝房、不同性别的同事浓谰匪。”蔡澈说颇十锣,“今天提到的鱼群式结构翘掣,希望让公司更有活力霞窝,更灵活狗坷。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展估,大家相互协作染媒渡、互相支持寡司斜、勇于尝试镭。”    几个月前哄,在柏林的一次会议上态斑车,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片骡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”锰。根据德国报纸对这张照片的描绘品轿奴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面夏旧褂。蔡澈告诉开发商去,这张照片是30年前拍的匡媒,那时轰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车醚科捍。    随着电动车品牌的发布龟,以及首款概念车的亮相匪窟,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代表村淌。在戴姆勒的规划中替每,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力芦,包括价格兰、外形和性能糜。据了解葱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产惨酱,包括在德国建立第二个电池工厂肋劝。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文芯屑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕撂。主场“作战”的雷诺品牌棉嚏卫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR伶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念刹俏,包含设计擎哪卢、产品以及市场布局等方面驳备。    发布会结束后衔瞄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通菜。在面对面的交谈中垢,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待桐畦。另外畏,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题誓虹唬,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作邓泡尝。    网通社烫:在中国市彻糠恪,2017年雷诺在中国有什么挑战桥?    戈恩校耗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杜,中国和印度都成为全球业界的引擎害烂。2017年是雷诺非常重要的一年毁,我们的销售会起飞持双,就像飞机一样是潭桥,正在起飞向上并且不停加速搓授戒。对于日产来讲瓢躬,也是非常重要的一年骑烯委,还会进一步推动启辰的产品犀讣悲,这个也非常关键男。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社变:您如何看中国新能源市彻印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划毁?    戈恩唇钉:我认为中国会成为全球最大的市撑⑼恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唉邓。对于日产而言恳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺湍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目宏厩父。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的吼钨。    网通社蚀脯:对于雷诺和东风的新电动车项目淖,是否可以更详细的介绍一下崔辣?    戈恩阿晚墓:雷诺和东风进行合作泡,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场蚊骄。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论宿薄馅,最终项目还没有做出决定亮,但正在研究当中将。    网通社吹坦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术悉闻,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进仕?    戈恩悄疤操:自动驾驶一定会进入中国浆澜,这是勿庸置疑的拌啊。目前咳,各个车商在这方面的竞争非常白热化劫苯措,中国消费者对相关技术也非常感兴趣豌戈淖。在中国相关法律法规允许的时候售刃昏,我们的产品会进入中国翰沫钨。当前上稍,我们的样车正在美国稼袍、日本做相关测试谐。与此同时菠,雷诺当然不会遗忘中国市场间填。我们会在中国市场进行一些展示项目蠕醛,这会帮助我们完成产品差异化的工作踞沁,也会帮助提高产品的竞争力匪。    网通社导寸:三菱的加入钳些孩,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助古辑溶?    戈恩厩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三樊温渐,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颈遁。我们认为2016年包含三菱在内枫既似,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关通胃。所以它不是目标信腑胚,而是我们现在工作的结果俊炒。展望2017年仙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年妻,尤其是三菱的加入署渴,让我们有潜力跻身全球前三成对售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 郸鳞幌,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响盾唤盟。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代滇。”Kalanick 说道拼涪弧。“如果真的发生这样的事护坛,而我们没能参与自动驾驶的开发陈牡,那会发生什么事脱?未来将迅速抛弃我们浆搁。”    上周四喷瓷,Uber 对外表示啼:8 月底酥卡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车节窖。    与平常用 Uber 打车的程序无异届,系统会为乘客匹配 Uber 专车处撑靶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务核。虽然是自动驾驶汽车崎陌,但车上会配备两名训练有素的工程师虹怒。一名工程师坐在驾驶位上穿,随时准备接管汽车控制权结,另一名工程师坐在副驾驶上狠礁控,详细记录汽车的每个动作悄讲。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外氏,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto腻惟体,这也表明 Uber 的业务范围将扩大戊逞。在采访中戈噶薯,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业臣。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辆瞎铰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称乃铝亍,现在卡车运输市场也是如此尼斧停。”他说兢衅喇。“现在谈这些还有点早松梯碎,如果非要说点什么亲,我只能说我们已经进入了研发阶段岛矩。”    在采访中伞磨八,Kalanick 还被问到杏巷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代辈覆寸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存将翅阑。他认为在交通自动化的世界里嘘乘顿,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加撇虏认,但驾驶员所占的比例会下降斜玻苹。不过整个专车网络将提供数万个就业机会团堑供。    Kalanick 说道夺廷:“像旧金山这样的城市仕谈,大约有 3 万名活跃的专车司机辟钡。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机炊,但是别忘了盆媚,就算有 100 万辆自动驾驶汽车渤歉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机迁逛,自动驾驶汽车也需要哆奈。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的茬彼恃,有些情况是处理不了的蒲赡。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑私ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员冈克龋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少衫权罢。”    他举了一个例子补奢改,电话刚问世的时候我拖暖,需要一名接线员来接线尾弦嚏。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会踞开逃,而是创造了一个全新的行业令概匣,并创造了大量的就业机会么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳:李芳" "  穆伦认为渭姑潍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代及凸醚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业汕湘,包括汽车的使用方式查圭。    自2015年9月25日临危受命仇胳,出任大众汽车集团CEO至今勃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间锚擒。那么间四吾,一年过去须汲商,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿车检,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后滇,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得睫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后翠涩,贴有穆氏标签的大众肩惭现,其未来又将是怎样的呢陕?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)色诫,借已成惯例臀禾脱,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”峦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》停布。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义庙,穆伦首先抛出对大势的几点判断逗,也就构成其《巴黎宣言》的构架乓菲哇。他认为俩泌挟,汽车行业正在迈向一个崭新的时代馆儡订,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车骚阮烧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业喊,包括汽车的使用方式横傻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说朽伤漏,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求蓬悲扑。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动题,这需要我们用全新的理念萄钱、全面的视角对于出行方式进行解读烽还。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来手凉。显然呢加颈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的露港技,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的八拦缕。我们需要联接汽车世界和数字世界沫竣汝,让消费者获益钱钮,推动社会和经济的发展围盗江。同时顺应驱动技术的根本性变革扛逛,即电动车是汽车行业的未来核。尽管如此绰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冀。我们必须孟玖,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代袭妥盆,同时推进替代技术的发展分麓袄。    穆伦坦言霖兔伎,应对当下的变革嘛厕暑,对于大众汽车集团来说隆,是一项十分艰巨的任务晒伶。尽管如此剂丸,我对于集团未来的发展持乐观的态度播席。因为在过去的一年里鹿离溪,我们兑现了承诺蜜怠, 增强了核心竞争力裂沉瑰,积极推动集团业务的不断发展连裸。因此鼻灭寞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”款,而是“大众汽车集团将如何成功”悔厩椿。为此峭刨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疙。集团的目标痕辖疽,同时也是我个人的目标圈咐呛,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业挫吐撂,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者薪好。    他说尸接斗,今年夏天思弥,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容添杯。我们强调捎,集团未来发展的重点领域将包括溜哼码:电动汽车堡将、电池技术妨瓮屯、数字化嫡比、无人驾驶和人工智能烦,以及全新的移动出行解决方案痘匪。放眼未来腹,很多人将不再拥有私家车黎。即便如此吐社钾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脯贸叫,我们将提供更为宽泛的移动出行概念规盟、大力拓展移动出行服务漏。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图湾俄,包括集团旗下众多品牌的战略鳞收、关键指标和相关措施翰。但在此之前翘,我们并未停下脚步尖猜陀,而是继续开展相关业务釜烧铆。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缉,他特别谈到蝗苛惫:“在中国江俗挡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项彼搐搁,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”鞋。    穆伦表示较话逞,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题局。这些实践同时也表明咖,即使目前面临压力烩,大众汽车仍然完全有能力实现目标瞥双瓶。他承认河,坦白来说色呜,柴油发动机排放事件影响深远愁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点老。我们正全力调查事件发生的根本原因崔,不遗余力地解决所有问题吐申欠,并在最近几个月取得了实质性进展如蝎。然而对于我而言猩久,构建大众汽车集团的未来轿溺,也同样重要贩蔫。    穆伦说狗聪,今晚让儡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图屋临丛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剖想。在2025年以前蜜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列搂钝朵,并在欧洲市场占据领导地位宛截。    最后莲勾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望骏撵扰:“未来妓倍,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点馆入姑。它意味着自由攻粉、乐趣和情感茧娄藤。因此攀,我们注重产品设计尖权糠,并将以崭新的视角进行设计创新”放。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女奶篇:李芳" "  今年7月底翅瑞共,在2016年世界500强排行榜中抡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入莎,比去年跃升47位贪蕉薯,排名第160腑窖,引起国内外企业界畅睦呕、尤其是汽车业界的瞩目呐。    今年枚敦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拆褐。恰好是在10年前境澎,徐和谊出任北汽集团董事长袭赎,策划肉填蓖、主导秸、实施了令北汽集团由乱到治壁,由小到大胺,由弱变强的变革苇,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瀑、有益酣械、独到的成功尝试玲内。但是眉痛,当中国经济网记者约请徐和谊刚恃戚,请他以《老徐和北汽这十年》为题秸,谈一谈自己与北汽集团时申,徐和谊温和盛、憨厚地笑着说翠,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卢礁,少谈尉姬,少写附两。    于是浮劝,在不久前的一个上午涉疮取,在北汽集团的一个会议室里暮识,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蝗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道腻。今天是系列报道的第七篇捂。   “北汽这些年发展快卜,我觉得合资这一块熬毫,起了非常重要的作用赣浩。不光是从量上荚,速度上裴斡楼,还有效益上”阜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时疆脸,如是说道冈茬叛。    “在各种场合我都讲譬,北汽就是合资反哺自主”版,徐和谊告诉中国经济网记者社环秽,“合资和自主妮,绝不是对立煽,而是互相借力”仕识缔。 2002年10月18日牌吴几,北京现代正式成立镣悍迁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记毋括睫、董事长算起太布恋,徐和谊执掌北汽已是整整十年古。在徐和谊的带领下烙瞬枷,北汽从最初的“一盘散沙”却惹同,到如今的中国骨干汽车集团抵匆嘿,取得了长足发展巢陛售。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蜗娃,北汽位列第160位瘟隋,比上一年度提升47位陈瓜复,并首次进入前200名匠忍迁。对北汽取得的成绩给予了充分肯定歌。    “北汽这些年发展快誓没烧,我觉得合资这一块海,起了非常重要的作用邯际佛。不光是从量上伦贯、速度上戒淳,还有效益上”两扇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时地导尼,如是说道保擅形。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淳炽,徐和谊结缘北汽勃裳奋,也正是从合资开始相蛙。2002年泰奢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立铃蹭。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目汕犊,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业崇坞、发展首都经济的龙头项目和示范工程麻淌离。    为此挪仟故,时任北京市委工业工委副书记景、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽伺剩,担任北汽党委副书记摩、副董事长什尽娟,以及北京现代党委书记杠、董事长篙廉虾。 2002年12月23日爆灭脱,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下拐碴,北京现代实现当年签约悍灭、当年建厂欣连、当年投产戚、当年出车撇赁。在短短不到一年的时间里孪定,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辖玻密,迅速在中国市场生根发芽烷胺酪。由此创下了业内独有的“北现速度”剐。    时至2015年衔蔑剔,北京现代已拥有第九代索纳塔且徘程、全新途胜绢搽、名图刚须、ix25钨米揩、朗动琶把、瑞纳等14款车型澈筏,涵盖A0级蓄办岗、A级庙糯、B级竿列、SUV等主流细分市澈』玖健,累计产销量突破700万辆沸。    北京现代官方数据显示九篱,今年前7个月唤晴,北京现代累计销量达到59.3万辆恰,完成全年112万辆销量目标的52.9%卢。 2005年8月8日铜档,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年巴,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司妙。北京奔驰的成立报,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垦培。    虽为国内高档车市的后来者琅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下累雇壁,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划看,实现产品导入才扫、股权调整涤看陆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等彻具坚,北京奔驰由此迎来了高速发展期密拾。即便是在国内车市进入到“新常态”后剖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅此胆扣,远超行业平均水平活局博。    目前贩,北京奔驰已建立起全球面积最大席、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地僚,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂掳淖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蝗尸泊,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台镶签、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业律颅。 8月22日迹吃,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托革,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型航:C级车蹄邓、E级车甭、GLC SUV和GLA SUV雹。官方数据显示牡,今年1-7月控购煽,北京奔驰销量达167307辆喂哇,同比增长32.9%铃矫。    8月22日闪袄,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市龚镁。在迎来年内最重要的车型后许,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜凹菏,着实令人期待挨动。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展安,在帮助外方顺利打开中国市场的同时岔茨,更是为北汽自身的发展提供了极大助力贝。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多橙。    “在各种场合我都讲谷,北汽就是合资反哺自主”核蔬,徐和谊告诉中国经济网记者父税,“合资和自主橙系号,绝不是对立扭链,而是互相借力”凳。自2009年以来盎,由北京现代瓢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商藕新、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范十量累、管理流程予以借鉴的数以百计斯。 北汽自主实现百万辆    正是如此圈,从2011年乔辱截,第一辆整车威旺306问世浑徐,北汽自主销量直线上扬武:2011年达到2.4万辆坎珊、2012年实现7.8万辆搔矫、2013年超过20.2万辆巳伞、2014年突破31万辆纽、2015年完成33.7万辆搅。历经五年多的时间椒,北汽自主已累计生产达百万辆麻禄,跨越增长令业界瞩目敛拼呻。    “着眼未来朝啡滇,对于合资我仍然非扯锒海看好散瘁挡。不仅是十三五疥侥,未来很长的时期宽,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拣。另外裁吠,在此基础上昧绷,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”谜略,徐和谊表示届。    “年底前还会有更多的好消息箍石,不管是在新能源领域枚班挫,还是整车领域鸵不,包括一些重要的零部件领域踞沮,还会有一些新的大项目落户北汽墨。这样撇量,为北汽更长远的发展恭,我想合资这一块酿降,贡献还会加大骚坞寡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赎郴穷:李芳" "  9月29日举,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上化焊,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲附。   蔡明指出豪号憾,中国汽车市场曾是低质量肉、低配置搏雹没、低服务的代名词蹭。诚然扛收,与美国汽车市场相比脸,中国汽车市场还不太成熟笔财棘。但是静棱侩,趋于完善的服务质量拌、规模日益庞大的车展鲁刚、逐渐被认可的中国自主品牌涛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步涂谩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标怠,分值越低表示可靠性越高傅埂。J.D. Power近几年的数据报告显示对蛙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定惭,从2009年的178PP100到如今的102PP100末,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步扇连。尽管与美国市场还存在一定的差距氦翻辫,但中国市场的后劲儿不容小觑魂。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仕炉,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢辨班捅?J.D. Power最新数据会给我们答案落。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辉侗,而中国市场的进步速度为每年4PPH丢洗黄。在车型研究上材,中国赶超美国市场需要6年时间殊。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH么,而中国本土品牌进步速度为8PPH身还伪。在生产车型上邦掇卿,中国赶超美国市场需要5.5年颗棠。   3. 在了解美国客户的需求上扰尺,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年梢浇疼。   经过对这些数据的了解和计算毫冀,平均下来刮俏,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼街肝察,才能百战百胜龄尚倍,想赶超美国市扯サ印,前提是了解美国消费者的需求嚎肩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的倡胁。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为施朗咆:车内有令人不愉快的气味磋孙教、胎噪声过大(来自车身下面)扁琉、耗油量过大县踌阀、风噪声过大(来自车身周围)渡泊、空调开启后剑默九,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辑:内置语音识别经常无法识别/误解命令薄惦、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题匪、风噪声过大(来自车身周围)霸昆薯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)孤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档去。同时晶惨,在前10大问题中看搬,只有一个问题是相同的毛扛,即风噪声过大苟考。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异杰伴客,对不同汽车质量问题也有明显的侧重瑞社。中国消费者更注重感观(嗅觉痴费、听觉和味觉等)方面的感受质量婪绰隋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受坪。   就目前来说惋铺,中国的汽车产业还有很长的路要走烩片股,无论是汽车的质量补,还是汽车的整体销售体系裸汀咖,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距卜。凡事欲其成功藏写梅,必要付出代价趟:奋斗割窝绰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉底娇扣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰歧恫舵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理迫陈天:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣通怂:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰酿侩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编卢捆:李芳 版权作品凑,未经环球网Huanqiu.com书面授权酚刚,严禁转载驴队,违者将被追究法律责任俩弯微。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行郸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览讳躺。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扭,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注报纺。同时舱垂姜,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开豹胶埂,作为本次车展的重要组成部分之一拉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖涤挟摔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纷,中国机械工业联合会会长王瑞祥慌,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言豁,为中国汽车产业的智能化被,信息化方面的发展做出指导意见夕难浅。   本次峰会主办单位辜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接屎箍百:   贸促会汽车行业分会长王侠金煽荤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟懒琴倘:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妊覆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林垂狠董:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮示鹅木:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉胆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一类:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓限胆绰:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌诵戮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了垫,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看辱叮。因为我以前开玩笑说了一句话硼酶奋,我说这个车联网这两年已经实现了钩螺,就是人在车上用手机连网摄期圈,这已经实现了畅茎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架毯,手机天生的使用起来就比车机要方便聊建吃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变荆邢。有一些改变我们已经看到了淡染划,而且让我们汽车行业都产生焦虑了车。现在有了优步诉惜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了侩,这个确实听着都挺有道理诬,我们一听都很吃惊膊钩。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享恋耸熊,搞来搞去就卖那么几百台车眠挡。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始棺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寞陛黑。对于整个汽车产品冲伎晦、汽车产业链的改变它到底会怎么样淮?   回到出行的那个问题斑,我觉得大家也不用特别的担心腿。我先给大家压压惊啼苗,有两个数据很有意思暮,一个是美国湾区的汽车销量酪桓寇,一个数据我们一查就能查到翻。以前我们想2012年优步在湾区开始普及隆,现在渗透量已经非常多了裸,优步在湾区这么普及了精,买车的人是不是变少了括?很高兴的告诉各位汽车业的同仁固捐,这个没有变少步墟遣,而是增加了谷疥。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆参努丢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错驼两。确实涨的很快筷拭袍,这个和大家的想象是不一样的嘛囱,觉得汽车销量应该减少秦啥,怎么还增加了呢魄?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少阂乃,你说滴滴互怕花、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情吠丛己。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买潜涂海,这背后真正的原因我就一直说诽蹲,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了反函闯,其实出行不等于汽车腐速簧,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺挤胶涪、道路密度不够这种应用场景煞观话。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用疆疚梦,其实它真正的加剧了中国的拥堵奉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照赊蚀闯,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%疟耐响。汽车也不是简单的交通工具瑰忍,如果把汽车还原成一个交通工具操,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了害恼。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由女,我可以开老弦蹋,我也可以去坐地铁灰饲划,我有北京和上海的公交卡痊、地铁卡达,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车恼堪版,我也可以骑自行车息绒婪,有的时候感觉走路也很好弛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讨,汽车行业当然会发生改变顷涧米,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑河。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验剑棺。如果你只是把手机当做一个通讯工具椿挪,在2007年的诺基亚已经做的非衬掀郑好了沮缔,但是还是被智能手机行业颠覆了苔嘛。在汽车行业也是这样肩骡赋,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验侩嗣际,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具瓜蹄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腻赴,我们去展望一下芹双鸽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶既肮汹,大家都提到很多了灭垄泵。其实很多人的展望角度是不一样的板叮表,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了筒吓抢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了镰缎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步蒋按欧,更多的是解放了你不用开车勉,分享的是司机接清。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够梨爬。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泄汀滔,它是一个规模经济哄授霜。它的交叉点大体上在2020年就会出现草沁,我们的预计2020年在美国就会量产睛,在中国可能会晚两三年烁藏肮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的姑久即,这是我们要看的一个趋势场。   第二个趋势耐系扭,移动互联网会加快电动汽车的普及五,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车孝。很多人说电动汽车是因为省油钱九私冬,其实从来没有人因为省油钱去买电动车李,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钒粉瞄,再也不需要去加油站了施讨。第三个带来的变化就是对产业的重塑诬,以前汽车公司都是专注在制造飘,用户就认为是汪洋大海畦昆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的仕绦摔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链假犀,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面臀吮捌,内部管理的界面苔啊穆,反而把制造这件事情也许就可外包了奶翰。最后一点贤聪匿,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接桥顶糜,所以汽车作为交通工具以外的部分律夕,一个用户买了车以后需要的增值服务本,汽车公司就也机会去提供这样的服务葱。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虾城飞。所以正是因为这样一个对移动互联网斯朝、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化闯褂睬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构歼,超过1700名员工疯谱鹅,我们未来的使命就是希望通过更好的产品奔极、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车勺钡乾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业凑,激励用户巳想涵,这样蔚蓝的天空就会出现寐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿劫悲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行巩辞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览弦骨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会同淑,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注薪。同时坝玫礁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捞韭忻,作为本次车展的重要组成部分之一酶马疼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖较,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠际凸妻,中国机械工业联合会会长王瑞祥世嘲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言咀,为中国汽车产业的智能化戚,信息化方面的发展做出指导意见填坊场。   本次峰会主办单位街:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接慰:   贸促会汽车行业分会长王侠始:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌交苗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林捍片:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮桃诬:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篙笔膳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一贩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓桔晾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘枷仿:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非郴复┕快海联,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长侍品磋,因为现在我们是全世界销量最大的市场亭艰澳。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准恒济,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺碍敬、环境污染等方面撤庇,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战夏。同时穗,智能制造飘、工业4.0旧丝、移动互联戒垦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战谐响赦。我们国家政府也提出了“中国制造2025”健磺煎、“互联网+”等发展战略吨雹尽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虹跺捍。我们有很大的机遇痘乘桔,我们会见识很多非常有趣的变化诺妓。   当前业界普遍认为搭妓,低碳化陕册、信息化官贿灿、智能化是未来汽车技术的发展方向颠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇仑桓船。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台配攘,正在成为汽车行业的发展热点潦,正在助推中国汽车产业的转型升级愁,从而进一步打开智能交通产业的价值酶。在2010年的时候尉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索宏豁普,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统蓬,为用户提供全天候污妙巫、全时段的服务梧亲,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务垒,签约和活跃用户超过一百万弄肋疆,累计为用户提供约2亿次的该户服务顽,人均交互服务超过11万次去酚杀。经过近七年的发展全,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位通谱,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用技橇、凯迪拉克邯拖、别克辨、雪佛兰上使用喀飞亨,倍受消费者青睐暴怕。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳萆佟,面对新的市场和技术趋势唯翅,基于车联网多年的探索谱版谋、实践结合行业的技术储备镁钩搂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略瞳茹刷,提出了到2020年力争100%产品实现互联碑哇,并致力于打造以车载信息服务交、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务聚,为人氓镰、车提供安全智能便捷绿色出行古,初步建立和谐的人思蒂、车户彼粹、社会互联生态圈筐。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克新查吩、别克筐建率、雪佛兰品牌外,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广遍剁,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展多啃筒。除了安吉星在移动信息和网联上某嘘,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力堵疥、内容服务能力桶、大数据运用能力纠穷,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B武、B2C的业务奠烙。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全挠狄,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露镣、支付安全吃纲,更可能引发行人安全和人身安全陇,因此在大力发展车联网技术和服务的同时屎逗,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入圣白,网络安全开发包括威胁因素识别趴死扁、安全战略制定嫁、安全措施执行畔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开啤筒尺。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准涪白郴,并且在过去几年不断的进行迭代升级负,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作徒。伴随车联网技术的发展携,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术邢贡冗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术仇锯耗,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶热督史。让汽车驾驶更安全厢搅、更轻松凛短、更有效粹方。   我们身处在这样一个时代堆嫂俱,新技术层出不穷使一切变得可能晶,我们也是非常幸运的一代人爸弄溃,能够见证汽车行业在国内雹身策、在整个市场上有一个颠覆性的发展吵。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化平附,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鞘。同时也让我们对明天更增添信心和期待收,激励我们坚持不懈的努力沏。   我们相信港馈屉,汽车行业的发展刚刚开始瞄潭。汽车行业与其他行业的相互交流摆窍逼、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活赡饱。我们会和同行一起共同为之奋斗涩旅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   9月28日枫,在2016上海浦东国际汽车展前商肯晦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行腊,新兴造车势力铰连、养车啥、汽车金融等领域从业者孔隶奴,走到台前勾菩些,与大家分享及探讨未来的市场前景芭粟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲嗓闭驮。    吕征宇佬:各位领导腊韶丸、各位嘉宾柒弧据,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典囱,刚才我们的同行说得非衬堂模好教,其实我们有一个共同的理念珊欢羔,而且我们也有非常多的痛点汗巍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来辛红,我们也有美国合作伙伴的公司穷辖糙,乐视的七大生态是有机的躲首颁,在零基础上打通的跑浅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的五,目的就像董事长讲的一样佬,让“蓝天白云”再飞翔俩,目标就是打造全球最先进的超级汽车苹函。    那么用互联备、智能部、电动诫骇、共享的方式酷火挞,实现“未来”的交通方式坟皖唱,我们认为汽车产业贸感,还是没有被互联网变革的产业乃瓤。对于乐视超级汽车生态而言袱呈,我们有四大基石瓮,我们相信社会化碍碾、分享化挛、互联化喂夏烁、共享化将成为我们未来变革的方向疼。    从我们的汽车生态诞生以来吕距态,我们保持着快速的发展囱峦,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目社,落地在浙江湖州 惩碎,这里包括绿色环保的环境谁肋、自动驾驶的一些功能和区域密。    同时我们最近可以告诉大家芹烹,我们的产品样车在美国已经开始路试拦该扭,技术在百米加速已经是全球领先了矛汗看,产品的量产进入倒计时状态捷参妨。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资次魂,创造首轮汽车最高融资金额的记录限惺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发淬献剑,协同开发也是我们在北美的基地涛思藤、中国的基地始滇、欧洲的基地共同开发褂贩。同时我们的战略开发电动的底盘机构苗毁叙,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件槐讥。    第二个就是智能化草橡少,车是人工智能的最佳载体弄强新,乐视做了大量的投入惶钩暮,在硅谷和SSA成立了研究院媒星绕,在智能驾驶也取得了突破性的进展皋上。社会化就是刚才说的分享哀闹崇,我也非常喜欢这个创意式揽。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石壁,我们相信在共享经济的领域里鼻籍膘,无论是Uber的繁荣常,都证明未来不管是房子湃短帮、汽车都是重实用的趋势巴,所以乐视将战略转移浮,推出车租赁的平台通,我们叫做乐享平台甲趁。    其实最重要的议题歉,乐视作为互联网公司孺设点,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力娩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解精,电动化煤票、智能化篓、互联网化酞畴哩、社会化圃,这四大纬度有密切的联系踏。    我们把汽车当做全新的载体鞭戎,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通匙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挛钩氯,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品洪馆锌,谢谢大家媚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐敝捅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日吧疏犬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办冠。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞蚀宽猎,他认为车联网稠,既然是大势所趋缺辨,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网哀信收,少炒概念千,多做实事如雀。 以下是王侠发言实录冬怯驾:   在这个夏末秋初祭唐、时令更替的丰收季节烈跺,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机分拓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典拜。在此睡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会推娩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来煤檄,汽车产业的电动化瞬匠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题彤,而且也正在成为全产业链创新求变圣岭、转型升级的主战场溺。但是鄙皋疾,热点和繁荣的背后芹目起,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面坟。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样倦棚,车联网也在热捧之后开始遇冷眯,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奸旗似。其实嫉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战哀壁,我们要理性面对潭康簧、系统分析钞珊埃,既对前景充满信心夸防,又对可能遇到的挑战有清醒的认识旦玲静,才能在变革的大潮中认准自己的方向樊效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先扇射污,我们要清醒地认识到素熔,汽车的智能化和网联化是大势所趋把捍,是不可阻挡的方向瞥。电动车还有技术路线之争苦凄、对减少污染和能源危机的疑惑戌,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处市渤,没有坏处蜜。汽车诞生130多年来磨洞揭,除了带给人类方便之外壳耸柿,还带来了许多难以克服的问题秋屁钩,比如交通事故别、环境污染和拥堵党秒、能源危机等等兢警隶。车联网和自动驾驶等新技术的应用牢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐懊燎,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想戏芍蛙。现在不少基础薄弱的车企全跺呕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招巴,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守驾馁,多持观望态度筏苇,这也是目前车联网叫好不叫座朴猴、貌似热闹却普及率不高的重要原因珐。我想说的是衔皇,既然是大势所趋秘,就不要犹豫不决镁耿祷,否者真的会给对手赶超的机会旱踢素。   我们要清醒地认识到蕊煽,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延羡。汽车市场的低增长成为常态之后萝海椒,我们对于销量的追求空间越来越有限萝,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哇成蔫,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值期囊尽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道距敌。   我们要清醒地认识到侨扇蓟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破衬,必须是社会性的统一行动鞍枷抱。一方面凭笆,车联网是一个汽车生态守,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入的,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丹臀藐。另一方面恒,车联网又是由整车制造商狡、产品供应商排蛔、内容提供商歪、软件供应商蚀驰叭、服务提供商雌、网络运营商等不同角色组成的产业链券,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合将呜尽,打破壁垒史淋,互相开放信息系统荷寒竟,进行深层合作蜕隘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的犬喉掠。   我们要清醒地认识到痊客,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破荆,而是要靠一个技术集群的集体支撑掳。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网水嘶,如果通过手机就能解决的俱劣耻,其实不应该叫车联网肚染歧。大数据浮垢、新能源技术舅、网联技术盛翠、自动驾驶技术施激担、传感技术士歪炕、网络安全技术等磺璃锭,这些技术的应用都是相互影响寡、相互促进甚至是互为条件的核澜。比如汽车共享和无人驾驶霉迸绊,就只能在车联网的前提下才能实现牛恳,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变昂督婚,并给汽车共享带来更多可能性抚殿。另一方面糯存寐,与手机和家电不同的是享,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程腐,绝对不是有钱就可以任性的地方睬。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平饺鸽,中国车企面临的问题一点也不比别人少藏督,我们一定要避免浮躁情绪乖吭赊,少造概念奉熬寡,多在核心技术上下功夫雇。   在刚刚结束的G20峰会上文,习近平主席表示闲:8年后的今天房娇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步领娟、人口增长崩混挪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期令安,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减牡掸,新一轮科技和产业革命尚未形成势头圃每词。其实泡,对于全球汽车产业来讲假,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱拴关,传统技术进步的空间越来越小测。在这样的背景下蔽开,智能化戌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎罗兴,为汽车技术进步提供了新路径孪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手刊抢硅。   今天峰,我们以“智驾未来巧、创领先锋”为主题题,邀请各位企业家航、专家学者共聚一堂楞,希望大家能敞开心扉钡靠遣,知无不言鼎馈菜,为车联网时代汽车产业的发展建言献策剃笺慕,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量裤村斜。   最后盖铂寥,我衷心地预祝本届峰会圆满成功愧,祝各位朋友在沪期间顺利吕砍、快乐扳团钒、安康凑。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型镐栋,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306较,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体糠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点潍须愁,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线靛,在下线前夕蓖柬热,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屑讥,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读苏。 一诗嗜太、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缝。今年1-8月桥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息踩。从2015年末北汽威旺开始逐步转型翻沮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间船井抛,以首款SUV——威旺S50为节点探,一步步走向经济型乘用车领域拓堂交,实现“MPV SUV双轮驱动”课。对于未来产品规划镐惜,陈桂祥向网上车市透露顺:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型噬,并冲击40万台销量规模橡。” 陈桂祥进一步表示拘噶:“北汽威旺的MPV挽屯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品但。2017年的销量重点会集中在M50F上谈摄,到2018年也会有全新产品上市弛剩。”    今年8月16日淌殴砍,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坡,对于转型中的北汽威旺歌寄,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化兑电,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型括。“可以说当年的威旺最缺少的是产品喂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂传,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来维膜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蕾达下。在陈桂祥看来涟插芯,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏闭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势砍末但。    二络僵、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品该,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求痹蚀贩。M50F具备明显的高颜值特征浇独谦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见剃。而做到高颜值并不容易坪惦,陈桂祥向网上车市透露嗡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源藐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发物。    从内饰来说规,新车的设计均由轿车化标准打造事恢,其配置在科技感恍刚泵、智能化上都有出色的表现贡,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涂膜腹,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控局。同时姬痢,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表缴础。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配违构,智能化水平足以媲美合资品牌钾。 在性能方面惊帛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速涂彼,进一步满足消费者的需求高仆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型逃腔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台鲤皮酞,到2020年威旺规划40万台的销量嗣边。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求妓。未来将在夯实MPV市场的同时绍,进一步做好SUV市场袍莱渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸识烷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日郸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》冠桐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侥卯:苏州吉姆西棚斥突、苏州金龙匆孩、深圳五洲龙涡、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车鸽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元搞毯开。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴挛,并对吉姆西取消整车生产资质膊角欣,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除缉,追回补贴资金汕。    根据通报萍交,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查筹犁孔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆嘘。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元川狙。不过澜撤凛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了破坚。 补贴新能源汽车的依据何在托?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆郊巷。市场经济最需要的是诚信讨。但是慧辑被,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中檀社,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚莱恚害日。部分领域缺少应有的制度约束米,秩序甚至失范白船,这并不稀奇腻禽拘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞干琶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立千设。尤其值得一提的是你婚,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标圃落。在这一目标之中订挪怖,财政也被赋予了其应有的定位豌联,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”脓忌。中国社会的根本性变化需要处理好市场俩蚀蝗、社会与政府的关系悄堤碎。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件般。新能源汽车市场同样是市沉啊,从根本上说勾阶,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥骂。新能源汽车骗补问题的源头屯寿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重瓜。    当然轨玲跑,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用亮瑞嗓,不是市场取代政府蛙,而是市场和政府有主有次赏,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖微吮穗。说时容易做时难哺桔纺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题了。补多少米煽蠢,怎么补庞萄氰,补贴如何管理等等宠椭韦,同样都是难题嫂。    为什么要补贴新能源汽车剂袖?可以摆出来的理由不外乎如下扭填吮:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域枯亨竭,只要予以补贴酵速,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肆鲁。这么说不是没有道理沤。新能源汽车一开始难以实现规模化生产亭褪,成本较高炭煤骄。有了补贴抵白,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补粕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善滥妇讳。只要有足够的补贴齿秸,新能源汽车的发展肯定会更顺利戚。    但是汝闷博,有了补贴措趟姑,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗播扮怠?新能源汽车发展的关键在于技术峡。有钱就会有技术吗抗?这才是问题的关键剧日陡。的确逼久,现实中有许多技术是可以花钱买来的蹬幌伶。但是赖鞠挝,先进技术不见得能买得到歇量膳。新能源汽车在国际上也处于起步阶段磨醋。各大汽车企业也在努力开发新技术蔬。在这样的条件下簧驹,新能源汽车的发展方向都是问题晴,怎么会有可供市场销售的先进技术冬?有了钱棺裁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蹋盯事,但是惹囱,研发投入增加伎,并不等于研发就一定会成功献。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议肚略,没有确定性的目标忙美贩,研发投入的针对性也不可能太强说退拒。在这样的发展阶段伺羡涩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法藉,让市场自行选择合适的技术疽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的讨鹿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势迟敬。优势到底有多大馆,得看技术铝。电池靠电力供应暮采李,由于中国电力主要是火电雇缆,最终提供汽车动力的是煤炭魄浦。只不过韭,煤炭发电地可能不是汽车使用地啪涸脱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地腑。污染是否减少别,还得看耗电量的多少落韧色,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量摆浇鞭。之后蓝匆,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较极霜。传统汽车汽油有不同等级驮,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率胯懒侨。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源狠匆拒,这也会带来一定的污染颅炕。这都是比较时需要注意的患。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进峨、充电不是特别方便的条件下心辩酚,混合动力有助于新能源汽车的发展幌,但问题是类,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗篇暇舜?充电不便就不充贡,将“新能源汽车”当传统汽车使用丸蛾,也不是什么新闻日。还有滇文,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比龄亨丛,到底改善了多少能源使用状况懊橙?太阳能利用技术的改进倘,可能是新能源汽车发展的重要方向餐醋坡。太阳能丰富离蕉,足够人类使用粗似茫,但是目前利用技术较为低下狸超,妨碍了太阳能汽车的发展敲。石墨烯等新型材料的使用笔困茧,有许多未知数颇讳,也意味着有许多新的发展空间倾。虽然空间多大未可知潮滦钱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会潞钨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现典瞎缴?政府在新能源汽车上的补贴较多隆。包括中央和地方财政补贴在内蝎催炯,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴江康。补贴力度惊人共换笆,这是骗补的根本动力铣。当然旧淀,骗补还只是个别现象脖,或者说只是占全部补贴的一小部分迷。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乳磺敲。如果问题的分析只是到此为止横,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策构。    这次公布的骗补企业数量虽然不多环,只有寥寥几个儡,但是所涉企业在业内的分量不可小觑记。这些企业不是小打小闹的企业阮醇,从某种意义上爽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命饥散肺,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地悄。这些企业按照正常情况下寒辜,应该合法经营才是赦甭,为什么要去做骗取补贴的事埔?从企业层面来看广,这是市场经济仍然不够成熟的表现前。在成熟的市场经济下囱实,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业霓头,至少应该是诚信经营的速滦棵。骗补肯定事出有因彪烦。    值得我们拷问的是浓浪,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冠混扣?大企业铤而走险簇飞,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斤楞,企业不必费太大劲就可以做到尖还蛾,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业睦氦雌,倘若没有足够的补贴司粕悄,新能源汽车业务也是难以经营下去的宪僵。    政府花钱是要讲收益的桔歌师。动用公共资源隋酬,就必须将事情说清楚灌厩密。最终喀百溉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告抱烁。评价报告应该说明补贴的总耗费绵、补贴去向以及效果袭汇。这是国家治理现代化所不可或缺的诧费蕾。每笔财政款项都应该用到刀刃上苯炔,都应该得到其应有的收益钝谢踩。算总账疗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搂沙理,这个判断并不容易做到矾枷署。仅仅纵向比较是不够的钝善守,我们还需要横向比较癸戚,中国新能源汽车行业与世界同行相比疟,地位是下降了墓活,还是上升了烁。如果上升凰篇干,那么上升到什么样的地位旅蔡式?如果下降览,那么下降的程度又如何臣土败?即使有了指标数据祭墓挥,争议仍然会持续下去情。也许档碧,我们可以通过其他指标来加以佐证哼款被。    新能源汽车的受欢迎程度雾,显然就是一个不错的指标泥靖。2015年新能源汽车销售了33万辆掀块,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计竭逛床。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的凯羞,那么实际销售数量更小磨。新能源车价格不低娟地嫁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美梧胺躬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素呜,更利于判断翔。北京小汽车上牌需要摇号涟,但是新能源汽车的号是单独摇的巫马,且获得的难度大大小于传统汽车安。这样叫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车辈。他们选择的理由多是容易拿到车牌凰拉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力覆姐。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖歪财窘,还要摇号荣势蹈,获取牌照的难度和支付的代价都不兴选,新能源汽车和牌照捆绑销售颅诗镭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便限酚,于是他们也可能选择新能源汽车脾靶。但就是这样哪抚枪,新能源汽车仍然没有流行起来目缄荆。全国其他地方铅樊,也未见新能源汽车充斥着整个市场角。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩挎霸婆,但是沧驰,我们需要思考荆肠轰,这些成绩中疼舌,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果推?一些城市为了招商引资茂替,鼓励新能源汽车企业到当地投资句,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车癸。“双赢”战略的实施饱簧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力赔木另,而不代表新能源汽车技术已经足够先进氮烹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定广,这样的不对称竞争扶持苹,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴拢伶。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待敖茨滦,是对新能源汽车价廉物美的期待膏苍滦,是对节能减排效果的期待工,是对先进技术发展的期待畴内。这些期待都是合情合理的贤孩铰。但是看,供给侧结构性改革还未到位并问,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求还卢心,这才是问题的关键笨。即使要给新能源汽车补贴蟹犀,也应该考虑补贴的环节抹韩焕,考虑补贴的对象伶,考虑补贴的效果馆趁戎。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴桶哗,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者疗,不能有效激励新能源汽车技术的进步酸讥。如果一定需要新能源汽车补贴齐琴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效绘柏失。这样的补贴有点后期资助的味道黎既我,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业忱。但是扇肠,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术嗜灸,那么它就在这个行业有了竞争优势藕,实际上不需要任何补贴彤娃,就可以经营得比其他企业要好杠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争奸囤芹,扭曲市场行为亥。而且居懂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展霞绿郸。新兴技术的成长在萌芽状态榔,可能没有竞争力荷搂,但是淳,经过一段时间的发展之后仓付,就可能显示出新技术的力量搞和坏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别箍东,今天领先的技术敖蓟钝,到了明天就可能落后呜。这是技术发展的规律性所决定的冲。为此惹,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间篮贬檄,因为未来的不确定性巩,没有人能够确定未来的真正技术路线僵。留出市场成长的足够空间趁,可能比别的做法更加重要宦憋。骗补问题的出现泰襄分,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机认。    基于现状糠肩耍,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展售,那么补贴的着力点恐怕也需要改变搁抬葡。这些年的财政补贴叮,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样失习极,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会急。相反显噶,效率不够高的补贴突把坟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少肺澳旱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重罗铃。现有的补贴如果不是投向终端毋辆,而是投向技术研发搜腺扯,会不会效果更好点呢煞仓?个人汽车消费纯粹是私人事务丛,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向看。骗补问题的暴露讨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会滔撩商。补贴本来就在退出教经,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴闯拘。补贴旨在鼓励研发缸帽嚎,鼓励新能源汽车技术的发展卑希,而不是其他具体的消费目标东。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是纲哼拍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场磷雷烫。这样的技术支撑出来的产品颁蓝滤,还不能满足消费者的出行需求樊的。财政补贴可以退出窖拟瞬,但可以通过科研经费资助的方式坞,鼓励新能源汽车技术革新奴珊。同样的钱珐,花在科研上的效果屁炊俯,可能比直接补贴消费更加有效地。创新驱动发展战略的实施扳,从根本上看旗,需要依靠的是技术创新庞孤睫。在技术创新上多投入灿,并注意投入的有效性嗡,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抹掂屎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃沮:李芳" "  今年7月底光熟,在2016年世界500强排行榜中入莲,北汽集团以549.329亿美元的营业收入距,比去年跃升47位购,排名第160七妻挪,引起国内外企业界巩、尤其是汽车业界的瞩目畏刊。    今年体,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佩碧辫。恰好是在10年前挪脖鹤,徐和谊出任北汽集团董事长稀蛔摧,策划懒、主导旧葡镀、实施了令北汽集团由乱到治溜蛙,由小到大吨,由弱变强的变革吾砂感,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆翅时日、有益护拐、独到的成功尝试便婆。但是寥,当中国经济网记者约请徐和谊誊,请他以《老徐和北汽这十年》为题射结劝,谈一谈自己与北汽集团时摆舵,徐和谊温和吮舵、憨厚地笑着说洼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己雾浦,少谈貉痞,少写熊。    于是故淘莽,在不久前的一个上午渺,在北汽集团的一个会议室里吗奇簧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访晚熟揽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道叔趣鹤。今天是系列报道的第一篇搔。   当时靖锻,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路鞭舜,实现跨越式发展”的战略恨卉,以及构建整车付孰遍、零部件卜、研发溅检、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径甜。“老徐这人的特点就是说话算话崇幢,真抓实干镜曝。眼瞅着北京汽车研究总院忍辫、海纳川汽车部件偏汝领、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务隋呕显、新板块一个接一个地建立起来旁,形成有力的链条矾迁毋,轻装上阵熟,并有序运转”惕。 北汽集团党委书记兼橡、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展损孤,连续多年蝉联世界第一花临檄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题阶,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瑞。    世界汽车产业的竞争是国际化的姐价急、规模化的冲桐蓄,更确切地说是集团化的孟供韶。观全球汽车产业格局淡驮,能够称得上汽车集团的巷臣钵,美国有通用沉航么、福特恋,德国有大众伸火哨、奔驰宛侣现、宝马观,日本有丰田晚络贾、本田稳怒,法国有雷诺-日产此耙、标致-雪铁龙腐,韩国有现代-起亚翘喷,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鹊,谈到中国的某一“汽车集团”鲸粟,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到盆,没有自己的品牌和产品匿的,不就是一家投资公司吗秽秘?算什么汽车集团!    每年俱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名篓呵,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”钉戎,不但被大众疙荷、丰田枯、通用们甩出几条街北蔷,也常常被长安嫌考事、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑毯熬。    因此徊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧萄峭腑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展烷呕昂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题亲皋耙。    过去10年间侧离,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后辜揩,在汽车产业集团化方面做了大胆邪么、有益的尝试薯淋,把一个曾经弱不禁风的松散集合体税,逐渐培育显惫、锻炼成为一家颇具规亩聘#和实力的汽车集团兜角下,在研发想葱洁、制造矫价副、人才喀、创新徘、管理等各方面实现了标准化细。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业犬娜签,曾经拥有一定的基础和财富嫁凹蜜,令人期冀;同时捻托,由于分散化嗅湘、碎片化搐头仇,更存留令人难以释怀的遗憾协亮梨。    北京轿车工业与一汽臣贬、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末够,有考证甚至认为痘吭,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌鲜计潦。    据汽车老人陈祖涛回忆饯分,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时黑宠,北京生产的轿车最早使用了自动挡伟,而对手只是手动挡策禄界。    上世纪六七十年代哺氛许,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北玛劣,成为一个时代的记忆鸿鳞。    而同期磋泄,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拾,遥相呼应的摆樊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130踌风如。    改革开放后弛,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础默碑膳。    到上世纪90年代勒脑,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨碑、称王称霸楷。    特别是2002年垫茬椭,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代超讳楼,也创下了高速成长的纪录剖徘。 北京牌212越野车    可惜的是横慕鲤,在这些看似个个突出的单体层面之上祭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”绩围诉,除却福田与现代叮齿肯,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摔领,还被同行作为茶余饭后的笑料揉山蜂。整车企业尚且如此叛划圃,北汽的零部件企业就更加不堪了慰嚏券。由于资金暑荣、技术和观念等原因剑酞儒,大都跟不上主机厂的技术升级宠鸥伪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷惩屯,有的企业已不得不靠出租房屋度日偏迷胶。    忆起十年前上任之初的状况坑绥,徐和谊对中国经济网记者说敦诫吵,当时的北汽一盘散沙虫,特别松散杯临兢,单打独斗晚,各自为政酸体,互相内讧屉,效率低下……照此走下去疼芹两,“没戏灯媒康,一点戏都没有”!他边说边摇头陛剖。    由于资产结构的相对分散磁,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业讽芥。日常运作中欠凛,大多只是履行政府赋予的出资人权力哭枯,无法形成一个科学的集中管理机构醇末,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系讽栖锣,深入企业经营管理了貉履麻。    2006年10月底些寒书,徐和谊出任北汽控股公司董事长刃钨炔,恰逢“十一五”开局之年肉,他率领北汽以科学发展观为统领逗泞,对产业结构和发展战略进行了全面哀垫梅、系统卵、有效的调整认兄嘲。    有北汽中层管理者清楚地记得爆,当时酚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路享车酱,实现跨越式发展”的战略揉,以及构建整车哼墟融、零部件籍、研发嗜丝色、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径别对。他说拎,“老徐这人的特点就是说话算话纤痴,真抓实干獭。眼瞅着北京汽车研究总院竭取屋、海纳川汽车部件霖翔绰、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务闻尾秀、新板块一个接一个地建立起来煞吵,形成有力的链条胶惰,轻装上阵峭,并有序运转”丘橇疵。    到2009年浦,短短3年时间舒,汽车年销量突破100万辆大关赌,销售收入突破1000亿堵怯较,北汽集团化战略初见成效半。 2016年腊,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日钎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”尚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入疙,公司治理结构进一步完善借范,集团的功能定位更加清晰;同时双化疼,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娶祥,并将在人才吸引岁赏剃、产业链完善及兼并重组中狈舒惶,发挥出更加高效的运营效率渭。而外界则普遍认为欢溅畴,名称的变更沉全恨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源盟勺放,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心滇帘。    “北汽控股更名为北汽集团滑涡扣,是北京汽车工业的领导体制忍、管理体制的一次重大突破泞输堪,找到了北京汽车形、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鹅豢,徐和谊当时说梳豹。    随后遣心爬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团档,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标境。根据规划梅鲸赎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元岛曝,大力发展自主品牌刺还萄,完善和打造全产业链溯陋巾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位部,进入世界500强漆。    “说到做到铂嚼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“乡。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说淘馁邯,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破感掂适,战略性新兴产业蓄势待发亭愁伞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陡绕凡,各项增长指标位居中国汽车行业前列浑立,成为近几年来最具成长性的企业集团毕舰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪骸:李芳" "   姚景源认为哆窜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持啃剃新,而产业政策需要与时俱进填埃。    杨裕生表示监衬:应适时推动电动汽车市场化竿,也就是补贴退坡非羞酣,一直到取消补贴嘉锤毕。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重灵。但是盯琶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高督,不宜鼓励兢龟,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化怀。    侯云春指出混,新能源汽车发展需要在供需两端发力仍酥,两手并用思诲辰,推动新能源汽车健康发展讨辈呜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示前,表明在国家相关政策的助推之下疾,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展佛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题芍颗。其中钞,规模巨大扭飘、涉及金额超10亿元的骗补事实丹比黑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”唤阜描。昨天谜芳,几位专家学者的观点引起关注枢妻焦。 中国工程院院士杨裕生    不可否认盖壕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用雷铰孰。对此讹橡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示糙辞顽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段达匠皇,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性夹、必要性的措施乱。”    原国家统计局总经济师姚景源认为笆室,政府对于新能源汽车产业要进行干预碌淋簿,而关键问题是怎么干预犊,干预什么降魄参。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持梅当吝,而产业政策需要与时俱进”浚舰,他谈到吮餐翘。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用悸慑贬,并提出产业政策应该遵循四个原则顶板。一是产业政策不能替代市趁尤蕖;二是产业政策要管产业吐仕俏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慨赶。    杨裕生也认为告,目前的补贴政策有两大问题萍,一是单车补贴过高夕撇,二是补贴总额高头稍。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化攫,副作用很大昧厕。    在新能源产业层面莱测番,杨裕生表示杜:“应适时推动电动汽车市场化镶德,也就是补贴退坡疾靖,一直到取消补贴逢许献。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)堪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”绷醇。在技术层面盘俯公,杨裕生认为霉,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蓝陀埂,第二就是发展不补贴柔东、已经市场化的低速车小咆。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高汤,不宜鼓励咸佃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化婚汤豆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狸,新能源汽车发展需要在供需两端发力钵态,两手并用旱壁,推动新能源汽车健康发展鼎。    侯云春解释说弥氖脆:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力穗。一方面大家喜欢用省、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施骇芳驾,政府和企业共同努力恋,使得新能源汽车能满足消费者的需求浮,开拓新能源汽车的市场囤赂哪。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氢坛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘及:李芳" "  如果我们做好准备的话波发,赢家当然是我们诚季。我们不担心其他的滑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务栏谋厂,我觉得只要我们做得好钮,一点都不用担心镶。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日什购具,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一忌捐敞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后朵,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授兰静,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访损敢纤。其中特别谈及奥迪与数字化葡。    施泰德说红圣茎,到2025年以前陆边必,有什么东西能够真正去触动奥迪呢茶灭?汽车行业正在经历一场变革谢裁。对我们来说晾吧焦,有一个非常重要的关键词距唾败:数字化豆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变壕。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备瓶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说绷匹,我们眼下所处的时代鄙康,奥迪科技一直处于领先地位幌颁瘟,并不断进行新的突破寿祥画。对于数字化涸统逝,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商吝褂胎。到2020年时戌阑稠,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验食秃,这也是我们引领未来的一种设计蜜,包括其他顶级科技搓,包括我们的传感器竭提、雷达蹄、激光大灯等嫉乌饯,都会进一步巩固奥迪的领先地位读顺籍。    施泰德说弗,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远就肚饥,我们会全身心地投入到这一点夕童席,包括3D地图疟,导航等应用纹诡短。对我们来说超喂,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值埠。当然蒋钱裳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”啼晴。    在回答有记者问道:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势搔道,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走固校,有哪些优势显?在这场竞争中奔,谁会获胜”的问题时擦拴,施泰德表示旗:如果我们做好准备的话捐,赢家当然是我们褥狡。我们不担心其他的扇怯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务湿,我觉得只要我们做得好漏,一点都不用担心星档朴。    施泰德强调赋放漏,在某种意义上穆览裂,我们也是一个初创企业缔蹲清。其实轰,奥迪有很多细分部门即,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作郊稗。如果没有这样的合作丹,你很难相信衅寿排,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远夺翔,我们能够成功地实现自动泊车雷俺、自动驾驶等福寄。    施泰德预计喜,2017年捂,我们要推出新的奥迪A8癌尖,自动驾驶的时速能够达到60公里帆,没有别的厂商做到这一点剧葛愁。如果我们明年能做到这一点的话坛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技寝啪讹,启迪未来”纤开犯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳禾:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际楔巢,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕解膛。庆典活动前夕凌帕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟琳。一汽-大众汽车有限公司董事临幢、总经理张丕杰除了对政府屋、经销商墩伪箩、员工袭旦精、用户等的支持表示感谢外秃陵喝,他也坦言楞,在新能源缎、“互联网+”等方面下,一汽-大众起步比较晚船绥地,这些短板正在引起高度关注逃。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耸念,“因为有你磺汾揽,心存感激”何,一汽-大众员工就是怀着这样的心情步坍勘,来感激这25来帮助我们成长的所有人那。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就瞬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卯。从前辈讲起悔,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为细惧敖,还有陆林奎等等的领导妮舞募,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策衡悔羌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蜂钝哨。   25年来握袖喝,我们要感谢的人非常多髓。感谢国家和政府的支持与帮助泪。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持艇,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行居。例如成都申斥,成都今年是高温天气挖吵,最高气温是37.5度而且是持续的县。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活首累什,政府部门给予了很大的支持和帮助铝醚。   我们要感谢1250万用户健罢,感谢他们的选择和信任较叉陪。一汽-大众从项目开始建立屎,一直到第一款捷达开始投产笆,捷达在市场上并不是一帆风顺的龚孟揉,它的初期是走过了一段曲折的道路棵。正是在困难的时候翟恭,是客户帮助了我们蛔撼侠、鼓励了我们玻味纳。还记得在困难的时候嚎,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国甭圈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蚕本。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工鲁辞芭。一汽-大众的员工非常的进人⒓┟蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化祈、吃苦耐劳趟。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬较宽颓,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦禄圣。大家知道一年365天斤皑,如果周六周日全休息就要去掉52天赏,把所有的节假日都去掉耐商,标准工作日应该是250天化牌,工厂的康采恩标准就是由此设计蛇忿含。而我们加班到300天鲜肃焚,320天是常有的事滔脆履,员工非常辛苦穷,所以在这涵冒价,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锈济嚼。   要感谢中德双方的股东肥。要感谢他们具有前瞻性战决策纤密,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开寇喊。一汽-大众的建立忱瑰,当时在中国的汽车合资企业损,一汽-大众成立的时候也不过就两家锯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下垦骨澜,股东双方做了前瞻性的战略决策叙,才有了一汽-大众绿关樊,我们要特别感谢中德双方攘铰。   在一汽-大众发展过程中谜眉佃,比如一汽-大众西部战略隧肪撕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场紊锈厩。一汽-大众在西部建厂的时候感畴,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力德京。现在在西部的生产基地疚哄硼,今年他们的产量突破65万辆硼,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略蹲价透,在股东的决策上由一汽-大众执行的沫,也取得很好的效果豢茧剔。此外氦,还要感谢1200多家的经销商每甜、700多家的核心供应商合作伙伴锑。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展飞噬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些撑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量靛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态孟簇,中国适合于家用的车型非常少茨松。25年来哨砰,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆烷搏矛,上缴税金3700亿元屏仑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众玩惠瘦、奥迪两大品牌12大系列产品吮。   25年来扒拓口,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升裤倍累,带动了中国汽车工业质量意识的提升琴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌坚帮该,以销售收入利润率和社会贡献来衡量屉,一汽-大众是领先的陇。同时衰耗磺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主搓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业讣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展崎。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验戈。首先泥,在一汽-大众的发展得益于体系支撑幂脑。一汽-大众的体系不是一天打造出来抡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的陋。   其次佰境悲,一汽-大众拥有一套完整皇摄忿、标准的制度和流程的有力保证诲岁。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰酞,制度和流程是保证撑。   再次踩罚汲,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针巳,在经营发展过程中有很多难题需要解决曝弹,有很多矛盾需要平衡掸响洽,用什么样的标准来平衡疥碑窖?底线是什么捂墓啼?那就是质量售楔驮。一汽-大众一直坚持质量至上捷详,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来钠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承慧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关骂,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业路骑,这也是质量至上的战略要求携。   此外轮,高品质的人才省睬,具有工匠精神的员工瘸樊平。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匙红、传承的文化也是高品质乌耍,得到的技能训练也是高品质嘘募。拥有和企业共担风险的合作伙伴毖,无论是过去侯彭、现在还是将来都是这样量宛,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起回。一汽-大众在自身发展的同时蔷尼滑,也考虑到了整个供应链的协同发展司立,对于整个价值链会有高品质的要求淳。   最后毋煌挨,一汽-大众在努力践行企业社会责任降惫柒。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验鲁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绿经匹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持鄙。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上社,既要总结经验和收获挂舌。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训帛、走了哪些弯路寒层趴,下一步应该怎样避免却硕惊。   如果说到过去的不足抄肪耻,SUV细分市场比例快速提升漓北镐,一汽-大众对此准备是不足的缴,对新能源囊耽吾、“互联网+”等方面的起步也比较晚惯身。一汽-大众对于未来仍然充满信心拭秽,这些短板正在引起高度关注撂,企业正在考虑这块短板如何去克服心。   2014年戏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弊辩,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胚缺连。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来糙勒。   面向未来弹,一汽-大众将继续保持现在的发展势头券悉,保持创新唬倡径、驱动发展谢邦,并释放出更强的增长动力步哀。同时盼,也会与各方伙伴实现合作薄,实现更为广泛的互利共赢扇卉,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任还扦,不断回报政府嗅翰、回报股东盆、回报社会反嫁绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间详,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访衡酬赂。他表示捷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位豪,并将继续保持限量生产以追求独特性棉鹃外。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来凳嗓起,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型倦韦:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante零悉党。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娶琳煽,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孺猾矢,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用劝督。业界有所疑虑的是仆体袒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象边囱市。   对此几,薄亚铭向记者表示集,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低合卯,但都不是便宜的车型烫臀。Levante的价格达到了100万元左右炬羡目,Ghibli的价格也达到了90万元左右容欧,在产品定位上依旧不低烤髓。同时旗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产高没垢,依旧走高端化路线翰梦罚。薄亚铭还讲到泪:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司签扳,不会把目标提高到每年20万辆茄辟、30万辆的水平扣,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量台吮帮,所以我们能保持品牌的专属性哀焊。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明盲,他表示劫贪避:本次车展上上市的新款总裁车型怕匡,除了在产品上进行了升级外碎,还提供了多种个性装备佩,客户可以从中选择很多种搭配捷棘。此外桶,新车在性能上的提升显著焊婚偏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快驾末缮、动力最强的四门轿车敝。   此外够澎,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业墙寂,开始尝试电商销售模式守洽拴。薄亚铭认为港阂,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用缚,因为中国市场的客户已经变化湾眷。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的士,现在有很多人都用手机去买东西绰阂妙,这是市场发展的趋势己邪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前榔老草,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式夸蓟,即用户车主首付车款后忙纽铺,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司么降轮,到整个租期满了以后捂,这辆车的物权就归给该车主册膳菜,该模式类似于分期购买獭。   薄亚铭说保椭肪:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行师俺龚,但是在中国市场还是刚刚起步璃洽,有一些量产车会采用这样的方式做啪插,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”刹牧。他还表示脑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策吝侗咳,其实反响真的是挺不错的察协。尤其是北京遂挎、上海这样的限牌城市璃椿钳。通过租赁的形式触诬邪,牌照将打包在租赁费用里面眷降。当车主买到车汾孰,即启动融资租赁手续猩排盖,拿到车辆牌照宝,不用为没有牌照而担心孤琼。如果是企业车主赐夕,每个月的融资租赁费可以抵充扣税溃灰燃,是非常划算的释监。”目前莫,该项目仍处于试水阶段贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛泊:李芳" "新能源的发展蟹,是大势所趋痹,但具体方向什,也扑朔迷离荤耿盆。    电动车会成为未来的主流吗掣珐?现今的新能源汽车产业健康吗式练?什么样的新能源政策更适合我国国情写未富?    2016年9月2日虹坡茅,在2016泰达汽车论坛上忙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访扳嫁蔽,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”俄唾身,他认为豆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题醛涡窜,恐怕不可持续纺净,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外频譬,何光远认为菇绿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向罕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人翠旦,这位87岁的老人谈起汽车工业冕,依然有些动情恭其。谈到电动车发展摔海凌,他认为泼榔,把电动车归为新能源汽车是不合适的佰。因为涵,第一轻镁,电不是新能源备,第二京皖,电动车也不是新东西洛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解径桨蕊,电动车诞生在1834年疽险灭,是英国人罗伯特·安德森发明的咖摆嗓,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年岁。    何光远认为姥坡敬,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”素酞腊,不科学功霞,应该给它正名拢,就叫“电动车”锤,或者是纯电动车救。何光远认为忿,电动车国家政策的支持力度非常高叹,所以它现在发展比较快佰骋林,去年生产了30多万台钳港,但它还是有很大的局限性刑熔。首先姆曝集,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便晒,可以长途旅行使用传。即使快充也得半小时以后匙,但是经撤苋剑快充的话许,这个电池的寿命也会减少伯,慢充就需要几个小时题觅洁,充电的时间很长褪捻。另外宛拴酞,行驶的里程很短继钾,有一百几十公力就了不得了袒皖,就是很好的电动车了私丛茫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上肯叼,我认为不可能持续栏艾插。”何光远说嘲,很多企业是因为补贴才做电动车蔼,事实上惯步,内燃机节能潜力还非常大据翔赦,缸内直喷技术奉惠、柴油机的高压共轨技术搐卧刷、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助排梅把,因此钠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力参,不能被动壹吓鸫恰,节能是最大的减排荚绅。    甲醇车大有前途    现在迹溃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战龚桔闲,因此凹,各国都在研究替代能源与新能源汽车什灵。美国惨、欧洲念、日本勃、巴西都在降低交通能源对石油的依赖洛喉,但因为资源禀赋不同眠箍当,所以技术路线也有所不同迪轿。    何光远介绍说奴,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题池晌,在某种意义上讲颂蹬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量患廊,虽然同为乙醇谜贿,但着眼点不同;日本缺乏资源裂,自身资源利用问题不突出荣檬,因此金局呐,把提高汽车燃油经济性作为首阉共琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用囤冷,日本也在搞甲醇的研究阜陛惩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定侣午潭,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线受腹技。    在能源多炯、交通葱答递、环境输簇、经济四位一体的框架之下晾还,中国又该如何考虑替代能源的问题赐?    一直以来势圈肛,煤炭是我国的主体能源曹末孤,占我国能源消费总量的66%至70%定碎奉。何光远认为歼,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用标。推进我国能源生产和消费革命纱氨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路绦矗。而在煤炭发电供热的同时点刮偿,可以产出甲醇杠,可以为内燃机提供燃料荣传淑,所以笺年韶,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贡讲短、高效利用是紧密联系的乳。    此前蔡,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点硅烧翠,这4个省基本上就是产煤大省灯娥略、山西缄酶殴、陕西登、甘肃谋句迷、贵州水、上海市怕问。现在规模最大的是山西叛口、贵州楞,其次是陕西傻杀。    何光远介绍说钉淳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准玻,车都经过天津检测中心检测踢,上了公告故妊储,经济性也是最好的未刚梗。“我去看了加注站少边弛,M100甲醇100%烧甲醇诺,2.2元/升佬莲驹,现在已经降到1.7元/升了蜡。一个半甲醇就可以代替一个汽油妻颈委。所以说热翁队,甲醇还是很有希望的叔。”    今年3月份喉,工信部短传馁、科技部挖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点较唱,验收的专家组由何光远担任组长去验收疗。何光远透露说稼潞襄,山西验收以后弦通,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会磁驮团,开会以后形成了正式的报告褥堪。现在忿,在各个部门已经会签完了泞男触,在等高层领导做最后批示底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐抒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日污,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕单献时。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嫩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鬼献唇,力邀政府哄葱坍、行业描、企业谱笑涂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见烧班集,寻求产业发展有效途径兴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录拓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们几谐、先生们沧囤太,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容斡。今天聘,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文拈挪,主要是围绕商业车险改革的思路和效果椽,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先离簧,解决大家的疑惑拧喀,为什么要改革雷?现在存在什么样的问题逛楞默?第二墨慷,改革改了什么骆幕?主要内容蔫、实施步骤毙扁蠢、目标电伎、原则衰、政策选择等等怂粳褪。第三唯舰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了泥,改革试点取得了哪些成效纲丹,用一些数据和大家进行汇报抒。第四磋萎仟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仆氏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件莫逛嫌,从国际上来看剐茸,自上世纪不管是美国眷梦互、欧洲蚂度馅、澳洲还是近邻日本杆、韩国下救女、台湾等等寂舒,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮掠吼惭,至于费率为什么要管制怪?为什么要放开氖袒?这个也可以做一篇大的题目相。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势扩,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定肆核排,逐步地向由保险公司自主制定转化啸夕鲸,定价因子的选择就是什么样的车保费高乃切、什么样的车保费低驼了,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展拿悉五。   但是弹嚎尘,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时庭诲,还不能叫现在完成时瓶镣。比如说美国若干个州相仟,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的些澜,因为不同的政策取向有各自的利弊平,这也是一个非常复杂的政策选择过程羡洽速。   从国际保险市场改革发展的经验来看袭,改革前和改革后炕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势犬物,就是保险或者说车险的产品日趋多样化憾、复杂化欣奢,定价更趋精细化卯傲,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应呈蓬。在澳洲一些国家燎蠢,改革前超额承保利润改革之后就消失了扩曝。对于我国来说菲皆吨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革汲骗,从2011年开始社会或者舆论炽畅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求便咳,行业本身也长期苦于在低水平蚕加闯、无序化竞争这种环境当中很难转型升级叙。另外枯际忌,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用波骑,在这些方方面面力量推动下斧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作结。   在改革之前是什么状况噬?简单跟大家介绍一下矢酱。从人民银行管理保险行业开始赊,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的惨,在保监会接手车险市场之后腥颁秀,也是保监会统颁条款费率百从瓢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革冗恒办,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态淮凡慷,整个行业亏损坍劫漂、消费者投诉也比较多吾,所以到了2006年的时候攻,这个改革又走了一个相对回头的道路磺秀,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套取尚,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微钩疚控,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态技鸵抛。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荡,比如说行业比较统一煤拐抬,消费者认为条款费率比较容易理解地,恶性竞争的风险得到一定遏制合凹,但是负面作用大家可以看到难搐翰,一个是条款法律风险很大菏炽,不能适时的随着道路交通环境铆教、司法环境抢遣糜、社会经济生活环境的变化适时进行调整蚀,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔屯缚、无保不赔看、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑卯壳。   第二激,在监管方面定位也不清晰刷伯贯。对于一个自主经营板捆、自负盈亏的保险企业腺仙桨,没有条款费率磋遣痪,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力乘撂乔,改革发展没有动力掇喷顿,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力难魏,所以整个行业是在一种规目遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展笛芥盖。   在2011年藏、2012年前后经过评估李、反复的讨论碱,其实当时市场上两种声音都很大么逻脓,一种认为行业就是应该统一规范标准化汤,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路姥妙幂。经过反复的评估和权衡撇阑凸,也是在十八届三中全会的指导下己,改革的方向目标原则最终得以确立甘耪,这是在当时发布的两个文件角恳剐,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》炒掇,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标廊,比如说要提升行业的发展和服务水平是霜嫡,使价格更加合理罢,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担舞、保障范围烩南麓、服务都有一些诟舶帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标掠磋。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向墙牡。第一个是维护投保人保险的合法利益桐夹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向楼彼。第三个原则是稳步审慎推进软券捂,根据一系列的国际比较研究岛钳,大家还是从中得到一定的经验和教训滥,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果耽忍怜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训昆绷鹿。所以谎洼伪,最后选择的改革途径不是一步到位胸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标首,它只是在长期的甚至六年妊、八年恭兜、十年的改革市场当中呈现出的一种状态看洁,这是改革的一个总体思路淮缄,从条款俩、费率歉磨苹、监管三个方面这是一个简单的概括嚏牢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款菱吼,大家不用仔细琢磨当中每一个字荣,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钞繁,双方义务关系是怎样的标准化流程唬。   除了行业示范条款之外裙,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充壁,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验妒骄猛,不管是欧美还是台湾陇秸、日本抚,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门避、百花齐放的状态僚,因为每个合同涉及几千个字稗肃,实际上东挛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骑菏妓,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择激迷。   在费率方面分成两个部分晦崩呜,一个是行业的保费水平吐,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业曙氓,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳潮胁唷,对于汽车来说沪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平健。所以在整个行业层面建立车险信息平台了,收集各个公司历年来的承保理赔数据镜谭房,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的贺、科学的定价的参考梦,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动担。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酗瘦赖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了昧卷。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端杭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司熄惊。在行业基准保费方面维,行业协会做了以下工作伯嫡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理净表愁,在这个层面卑霉,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平揉,其实是相当的弱爸,这么多年来的承保标的行,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名皋绵胚、编码实际上都是不统一的淖茂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据掇,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码抨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库奔墒篙,这个数据库目前正在申请国家标准稀樊侧,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理热,对每一款车归集了二十多个基本的字段焊暮。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上是,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告笆彪填,给消费者购车提供了一定的参考珐吓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈琼薄玖。   在行业提供费率参考的基础上莲弹绢,保险公司它是怎么定价的省熊猎?现在也是大家很关心的一个问题匣碘,为什么有的车费率高辛试、有的车费率低檀,为什么今年高明年低劲的钙?在不同的分类当中有一些差异骡肃掸?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子锑,分成从人因子和从车因子两大部分伎翔,每一类因子当中又有若干个维度科龚鲤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力法、风险定价能力坪、风险管理能力自主制定的叉疲暗。   比如说怀,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业食休、他的生活方式橡鞋、他的信用程度等等律,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格宫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险弟氯弟,它的安全性托、可维修性等等清关,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险倦估克,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的即。   国际比较先进的保险公司控绥疾,他们通常采用的定价因子恼捎,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了暴潮戚,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虹逗炯,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恳码呛,这个差异可能我们现在还难以接受论绩,但是将来毕竟是一个未来的发展方向略。   总的来说廊,保险它产生和发展的基础是数字法则钙粉,在大数据的发展背景下玻哺蛾,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用捞瞳。   前端越放开后端管的越紧曙曝刻,如果费率市场化以后羌负,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争钦、整体亏损的这么一个状态皋茹甫,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施荆。   实施步骤皮。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的滴。到今年6月30号为止瑰虑,第一阶段的改革基本完成了烽鹿翅,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外列蛋枪,也开始体会到不同的风险对应不同的费率栏,不同的索赔历史对应不同的费率途钠,不同的车型对应不同的费率第半,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的灭泵,这也是改革的目标剔敲,首先是平稳过渡漏鹤芬。   下一步霖,费率科学化窘绿筐、精准化胳驰滩、精细化程度会逐步的加深地讽碉,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的上。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场鲜脱。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拢垦,经过一年的改革试点费,消费者从全国范围来看啼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点焊,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的凤图,对于高风险裳碗配、高出险的消费者退下惊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了糙马,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费读,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率比晨、道路交通安全水平都得到一定的提高瓶。   从行业的整体情况来看哇坦不,1-7月全国车险保费将近4000亿水平谰,增速营改增以前是11个点淌妊懊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点貌浇,仍然是持续稳定增长曝该,这一增长是在保障范围扩大饰、车均保费下降的基础上实现的猜饺难,车险行业的承保效益基本保持稳定穗靛惫,综合成本率是行业常用的承保效益的指标锨舱,两个点的承保微利蓬。   在保险行业层面来看秦,公司的定价水平葱舵、服务能力在稳步提升的窖。外部正效应也比较明显袱箔察,一个是车险的出险率大概下降20个百分点爽,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涪人蛙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蒂丧,大家开车上路更审慎了裁刑,小额案件在索赔的时候可能更理性了奥。   下一步工作翘俄侩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秦,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品埔,也就是说除了违法犯罪不赔哪碴抄,除了不可保风险不赔咯猫,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哦淑坦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障袖紊蹈。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成沓庑汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围说,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体泪椭、不同的投保人芜、不同的车型价格的差异会越来越大捍裴糙。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肌,更好地提升保险公司的核心竞争力喝,也更好地促进道路交通安全唉涤,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高驼阜行,最终服务于人民群众更美好的汽车生活貉睹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编模乌劳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乔椭登,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕底泉查。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嚏,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓟嗡,力邀政府茬、行业多、企业胶烈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见费,寻求产业发展有效途径枯吮峰。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录傻碱敲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点酣思冈。第一放喂萍,SUV这几年是高速增长措甲,我们做一个判断敖昏,这个高速增长就要成为历史了涡篙亮,往后没有这么快了辞怒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点群,份额还会提高善潮。第二盒墒吠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势界兄哼,就是份额和价位双提升碗板,这是与2000年-2010年非常不一样的变化漏软,之前是低价位提升份额耐埔赂,这次是价位在提升烧、份额也在提升冕赋。而且我们判断还具有可持续性碌。第三吾鸽,汽车厂商将会由过去的构佰抨、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强伤、弱者更弱柿矛豆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碧藏。在此主要介绍前两个锯薪舌,因为时间比较短紊冀街。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烁我。从图中可以看到搏灵,从2007年开始咳搪酱,SUV进到了一个高速增长的阶段拍,连续九年年均增长率达到46%潍虫,今年前七个月也比较快尝,增长38.6%霖。此外记汀讽,市场份额在迅速提升仟亢逆,今年1-7月份市场份额达到40%拐孤泉,SUV占乘用车总体的比重提高到40%够哦,过去几年每年4个百分点刨放米,去年涨了8个百分点佩详,今年1-7月份又长了4个百分点默,自主品牌SUV占自主品牌的60%垮纳馈,SUV全面热炒闹褪琶,豪华车耙氖岛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高认砰,下一步还有空间介。从这张图可以看出收浪泊,一般的合资品牌屯,SUV比重还偏低钨忌,豪华车和自主比较高到,不同级别里面SUV占比较高桓,不同价位车里SUV比重也很高燃,还有一线微、二线皑持帆、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)倡,不过一二三线的比重是去年的数据侵斗,今年前七个月是四十了渺来赔,今年没有注册数据可以看得出来市绰可。   但是嘿旦遁,我们说这些年风蜡插,suv领域基本没有在空白市场究。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱跨,需求就会出现放缓的趋势肝,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势温拭,2012年-2015年逐月都是向上提升的忌块,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走监思,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月芜创俯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了刀息屉。相对于去年扔构,虽然今年全年涨了5个点间末弓,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了躺勘,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了多嫩。   但是己廊,我们说还有增长的空间咐疟,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点磊筛浮,我列举了国际上两类国家的SUV的情况化慈,大家可以看得出来旗,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家醇溅缓,大约在20%左右佛街幢,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国扇廊奇、加拿大粟、俄罗斯这些国家晶馈。这些国家总的来看是地广人匣憬涛病,SUV占比比较高洪恍,人口密度比较高的SUV占比比较低培砂时,但是也不完全成立馆,韩国人口密度也很高但是SUV很高撕群绰,巴西的人口密度很低SUV占比也很低狠,这不完全成立禄厩,这两类国家的情况是存在的狙郎何。   如果跟美国相比洛陶,美国是把皮卡不作为乘用车百,按这个窄口径的话美国的SUV是44%镣脐棚,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距居,与宽口径比还有11个百分点烁惠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高饯毕,五十多不一定是峰值点葡。   另外堕汇拱,欧洲这几个国家姑汾墟,虽然SUV占比低跑壳刀,但是比重也在提升方,从8%涨到25%猜量惊,SUV的热潮是全球性的墨寂阑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下曹床,美国售弗希、加拿大这些SUV占比高的国家宦,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高试,大部分来讲可以占到40%左右刃事,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高扑谎订,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低窗攻,欧洲这些国家就是两类淡把,我国应该是随着美国簧辖颁、加拿大蚕、欧洲这个情况填,因为我们已经占到40%的份额了霓兰暗,如果按这个去计算掂,中国的三厢轿车是48.4%牢,还应该有十个百分点的下降空间竟,下降去给谁宠洪邪?基本上是SUV苗杰啥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钠,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升嚎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点沮攻碾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升将毛,这就是我们对SUV的一个基本判断幻陪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化郊森赣,就是份额和价位双提升床,这是非常不容易出现的一个现象吼瀑,如果把它拉得更长一点看蹭波,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段袱籍痰,2000-2010年连续提高了谅变,最近这几年不太好艘较碧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升艾灸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辞醛,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低葱屉窟,2004年摹倾人、2008年炒、2011年挡谦、2014年堪,其他年份至少是相等的并搽扣,大部分年份是比它高较摄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的匹洛。   现在一个更积极的情况来看幻边,就是我们的份额在提高态羌,如果以总体的市场为100的话惨,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%愤,如果以生产量为一百的话董,我们的自主品牌已经占到了35%亲,其中提高最快的就是SUV促当谩,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%胖翘廓,它占到了一半以上的份额七砷敖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降沪慌,以轿车为一百领,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%擂,连续几年都在下降物卉,轿车竞争力在下降泰。但是自主品牌总体上的份额在提高迷料承。   从价位上来讲这个趋势非常的明显伎,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车夺,这个销量在提升譬,低价位的车销量在下降乃,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长俯,增长最多的就在这个5-15万区间亢核鞋。以自主品牌自身为一百的话频,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%墨,现在只降到了3.4%抡,而5-8万的车这几年也在下降钳,增长最快的8-10万的车和10-15万的纫,这两个价位上涨的是非常的快售孺,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%唐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%行痉,自主品牌的车价格明显在向上走弗龋闭,这是一个积极的变化弹。   另外梯,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见牟暮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多十, 10-15万区间啥,自主品牌在里面也占到了28%伸,这个变化是很积极的焙却,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的喀串泵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捐褪全,最高峰是2013年213万排斯盲,去年降到164万匡,但是SUV在迅速地扩张拣柏,大家看这个SUV的比重焙,原来是二十多万辆残,去年到150多万辆陋,右边这个图是10-15万暖携赦,更是靠SUV在拉动的份咐,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争贿骸暮,这是一个非常大的积极变化巍习,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升骆舜,这是GDTop的一个调查数据刚,这个一百辆车出的事故故障率搂,自主品牌在2003年有四百多个事故硼臼坏,合资品牌现在也在下降顺哺尾,这两个差距正在缩谐乘稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的俯赐陋。   从产品的角度也可以感觉到查猴垄,最近我们的一些新产品像奇瑞及、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价官价对,这就是一个积极的变化餐花沛,这就预示着我们未来具有可持续性剩溯。而且可以看出同疽,如果以前二十名产品排名算的话柔家来,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3府分,一个长城C30一年卖了15万辆左右闪砰毋,前二十名里面我们有两个罢愁牌。2013年更少一点览垢,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的率襄猴,前十个里面已经有四个是自主品牌的贫鹃菱,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蛾尘。   这几个发展量比较大的企业七剖抡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的疗朝嫌,这也是积极变化讥,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量但墩,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化虏乱怒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢,国际市场南美洲伪接、亚洲惹暮、东欧曙、非洲是迅速扩张的市吵萏栋怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力喂沥,我们产品出口大国全是这些国家桶貌赌。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家诫硅,跟我们购买力差不多凌啪搅,人口加在一起12亿雷省型,跟中国市场差不多协,换句话说中国市场去年卖了630万辆塑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市城练斯巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蕊妒,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议窝镰,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面兑履钵,传统汽车大有希望椒肥烂,至少应该平等地分配国家的力量脆炊冗,在传统车和新能源镐挛蒜,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重鹊微,力量投的也太重镰河深,下一步要对传统汽车给予足够重视括,它完全有希望获得好的发展土。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了岸,以前是高速巧吴挠,未来是中速踞娇景,它要抢别人的份额胯急哥。最近两年这个数据可以看一下上楷田,自主SUV抚摊世,连续几年50%-60%的增长失孟,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长峦,这就说明这种竞争关系在发生变化跨勤,这是一个筐父。   第三个观点我们就一句话带过了瘟,汽车厂商的格局要发生变化分,过去是大家共同进步贸、共同分享发展成果蒂,因为有年均30%多的增速搭,最近几年速度已经降了年均降到11%了顾,未来还要下降潦据伪,大概8%左右或者稍微高一点顾,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展昆溜。另外合资内部也会竞争誊凰,自主内部还要竞争莆侯勉,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纽八,大众占到33%嚷姐吼,最高占到38%睡兽,就是中国销量占到全球销量男少,宝马巩杜澄、现代奠底哎、PSA都占到了20%静,通用15.9%咐,如果把它的微车也加上超过25%贰烧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高陀顿,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的潭品箔,要么是维持全球地位通用轨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众帆投比,大家对中国市场都高度重视轨剧肛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额同将,我的速度要比别人的速度高锤谰茶,所以竞争更激烈奋码、自主更不用说了钵半空,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌扛,大家都给予很高的期望岛瞄处,未来我们说竞争会非常的激烈被,而速度又会下来物撑,所以未来的竞争格局跟以前不一样赋,以前叫分享亮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强蔑乾平、弱者更弱硅句,十四五就会出现兼并重组绍拎辛,如果我们放开让更多的企业进来贯浮萄,我觉得这个可能局面会更快家巧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年赴泄戊,最多明年还有一年帮胖,但是它的速度比平均速度还是快一点湿,自主品牌大有希望鬼歇川,我说的是传统自主品牌病,传统汽车还不是新能源汽车穷,另外格局会发生大的变化窍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪诫璃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕礁衅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题耍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题幂川,力邀政府枷、行业螺萝须、企业仿氦涟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尾书牢,寻求产业发展有效途径等势。   以下为福田汽车集团副总裁勺辈虏、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录探。 福田汽车集团副总裁揽探、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拐豆、各位来宾棵傲茬、女士们惯谩、先生们镀袄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脓,能够跟同行显、专家做一个交流学习誓付。下面我把福田汽车二十年来在科技创新家灯、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享冬梳授。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势具却豌。从全球战略的视野来看赏,乘用车的全球化特征更加明显垄蠕渴,很多轿车的平台会在全球市场销售摹笑休,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些溶涡磋。举个例子茅亩,如皮卡铃,在北美皮卡占整车比重是很高的疙峰,但是在中国趣,在欧洲钮莎垛,皮卡的量就很小孙齿。另外又如轻卡犀,现在它的亚洲化特征会比较明显讣郡呸。还有重卡玲洁,在欧洲都是偏平头的嵌睹陀,北美则都是偏长头的赂。所以商用车行业的区域特征很明显糕,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的俗袍豌。而在中国市陈槭闶ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主际献炭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘詹帷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的歉,2010年达到了一个峰值429万辆唱橙敝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势灸慷钙,去年是345万辆断泥懈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过寂缮。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长锻吃,主要的原因就是因为重化工行业鸽,如煤炭泛力骏、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化晦勤骗。另外整个物流行业的效率在提升罕彪钳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模能。   随着市场竞争的加剧煎辣,行业整合也在加速哄,份额由2010年的44%提高到2015年53%歧羞胎,再看一下今年商用车的情况塑,今年一到七月份销量略微增长霓势金,整个商用车行业增长2.4%秤,我们判断是过了低谷店白淌,所以下一步会有微幅增长茸。2.4%其中主要是载货车贡献的傻魏,同比增长4.8%宝慌,客车受微面的下滑梦色,导致载客车下降了10个点帅。   关于未来的商用车市忱叽帷,我想从四个维度分享一下我们的判断乒尝喉。   第一是从宏观经济层面蛾,从金融危机以后播灵,全球市场增长的趋势是慢下来的谩沁蔷,乘用车商用车的比例现在基本上在8鸡嗜丧:2形讽纷,但是进入“十三五”之后我们判断磊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭纲,商用车因为是物流工具的企业卡随,未来会有所好转囱暑抚,但变化不会很大膝缚悲。   从技术层面来看奸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0华爬哗,现在正在快速进入智能化的3.0时代去。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑资罡牵快的丝埠。   未来的商用技术主要围绕着智能化赎壁、网联化媳、电动化豹凡茨、环保化来追求汽车的高效伦、绿色灸苹擅、互联和安全题。   另外从中国的政策法规来看瓷酞,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动卤,从客户需求来看膜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求狄,推动了中国新能源车的高速发展踢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆硕,同比增长102%翁,其中纯电动客车3万辆袖鲜惟,同比增长176%穆涵。未来在城市公交以及城市物流刊、环卫等方面仟脱,电动车还会有一个高速发展尽补嚎。   下面分享一下福田在科技创新薄、转型方面的一些经验和做法蔑凯。   在商用车2010年达到高点之后僧姓捷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变短射,加快掌握自主研发的核心竞争力淘丘。通过五年的发展来看伺,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的双献。福田汽车目前的研发体系是两级床耙维,一级是福田集团的研究总院盘末,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谭,曹博士也说隶坑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆乓,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心陷,是一个二级研发体系倪。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程莫碍卷、整车的集成以及钠懵恋梗块开发和整车测试的三大核心能力窃。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒尼患妨、康明斯等等合作单位进行深度合作党、改变和创新洞,推动整车的技术进步顷汾肯。   在转型方面扑巢诵,我们这几年主要围绕着几个方面卫涛。   第一是产品低端往高端转型晤懊沉,在“十二五”初戏李观,我们的高端产品占比不到20%鸵陪乒,我们到今年年底高端产品能达到70%莱。   第二就是从国内往国外转型背舞,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尉淡。我们连续四年商用车的出口保持领先岔富,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长角。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的锯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的顺实稻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型窘乔,另外为了解决汇率和贸易壁垒逆,我们在属地产业化方面做了大量的工作齿母。随着现在我们海外的产业化工厂的建设妊蛊,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弘凑。   另一个就是从制造往服务的转型杠秦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色访付,在“十二五”期间袒纹诞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益窜裴,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础琴。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸逢辣,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子士暮缉。福田康明斯通过这几年的培育权,不管是从业务的规模剐、收入勒那、利润现在都发展得非惩耆好蛔募列,另一个他也对我们福田汽车的整车话酗,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲浩ぃ好的支持膜。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新乖。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目娄,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3谈蓝问,柴油占整个车用燃油消耗量的60%航乌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的设。可以说尽管卡车的量比较写酵稀,但因为排放比较高肃,另外一个因为运营的里程和时间比较长俯卵,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的梅。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尚慰,实际上物流的效率还是比较低的怯。基于这一判断洁,我们提出了一个“超级卡车”的项目趴磋,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源凛颗撕,通过这种材料的智能化据、材料的纯电动充汉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痛埠、环保垄贰乳、节能喇、高效东扑克、安全吕、智能的超级卡车即。我们的目标是要实现降油耗30%箩,降排放30%拧卉淮,整个货运效率提升70%踞。   另外是关于福田汽车的车联网技术单南钒,我在福田分管车联网业务石撵,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拜箱,因为乘用车是一个消费品精躬,买车和用车的基本上是一个人醒,而现在主要是用来出行的棵。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控当譬惯,但是商用车不一样事廉,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的纺,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用扣,驾驶行为各方面的安全泥旗,另一个就是乘用车是一个地域性的车胚,不像商用车需要全国跑柔士潜,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨味,过两天跑到海南去了衡。所以通过车联网对车监控的需求更高一些嚼奴。还有商用车的故障率惦,因为它的工况复杂冀,商用车一般具有轻载茫、标载和超载碎,但是对轿车一般不存在这个问题衅,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吗募邪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的悍。所以通过车联网对车进行故障预警矛勒捌、排除以及程序优化等方面蚊裸,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些轨。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理腊,建立与客户的互联互通淖强,为客户提供增值性服务扩,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商乾、服务商和供应商产品质量和服务的水平奈我。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谴巧探。大家很清楚侠得手,围绕着工业战略娶脾,德国提出工业4.0孝,美国也工业互联网碳凳稳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略毋柯、英国的2050战略捂穷,中国也提出了中国制造2025赎浇,福田汽车结合自身的一些现状首,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划秤藤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台辉哩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部乖黄、企业与企业拷少赦、企业与产品盘敲脾、企业与客户的互联互通催苦相。“五智能”就是商业智能悄弧、智能管理播、智能汽车泰奥灰、智能工厂碗沸、智能制造痹霖。时间关系寿请集,不再进一步叙述檄冯俏。   目前入补靠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期吨。福田汽车愿和大家一道嚎武,通力合作蹬,整合资源始齐堆,协同发展堕错舜,共同推动中国品牌的加速崛起瓢察授,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献抬雷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖苯山:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惮蚊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕渭壁托。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题古拌衬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雾,力邀政府硷、行业挽魂歪、企业瞪患停、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挪妇旧,寻求产业发展有效途径桥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员逞煎、舍弗勒集团副CEO晤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动痞册靠、驰骋未来》的演讲实录门哎。 舍弗勒集团执行董事会成员踞、舍弗勒集团副CEO廉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾雄设梗、女士们巧巧、先生们相竿帝,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论救,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略惊骡藐,我们的愿景头僻,是如何来推动我们未来的出行和移动凡方交。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容客卧,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史督白埠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景火崎,我们是一家领先的技术公司脓琉,在全球都有我们的足迹尖牵,我们一直致力于移动炽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用校笑馆,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求但。   舍弗勒一直致力于创新既戎,也可以说我们成功的因素是质量惨唇、技术和创新慌迪。我们在制造业方面有很强的实力谷,在系统研发方面投入非常大粟。我们创造了一流的工艺和技术扛,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门夯。特别是在电气化以及相关的动力总成方面痪唾超,今年我们在德国获得了一系列的奖项盾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品锤。   就像很多其他的技术企业一样吼巴连,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域敢散。第一是环境友好型的驱动殊狠,第二是城市交通劲挟,第三是城际交通加臂,第四是能源链膛浮。比如说大家可以看到葛才五,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛堂剿,人口结构变化非惩剿剩快差粮,老龄化社会已经展现在我们面前谎,技术变得日趋复杂锹,数字化技术的利用领域不断的扩大既倘,我们需要找到更好的方法来彼此了解泄如捐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作佃。数字化是一个关键蚀炮送,另外就是环境方面淘禾们、可再生能源还有资源的可用性茸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题伎樊磐,资源的短缺也是我们要去关注的雇。   再看一下经济的趋势辉侍,我们现在处于一个全球村渭鸽通,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涵擒柬,这些是不一样的妻彪坦。另外就是可负担性的问题夸,我们要为客户带来更多的价值晃冻椿,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铰妙,这些都是我们要去关注关心的棋尚型。   我们来看一下未来的战略头荣暴,主要涉及到四个窗口末萎。   第一是产品本身擦,我觉得对于汽车产业少炮,对于机械制造产业来说都是非常关键的僳。在这个领域/行业耽蔬衔,我们需要更多的关注环境友好型的驱动憋,要减少对环境的污染兄。   第二是当我们制造产品的时候难,或者制造产品元器件的时候琴奇梗,要关注它的功能案奋。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行疽、城市的交通窗设嘉,对于汽车以及对于我们的供应商版凌编,可以为汽车产业提供什么样的元器件哄,这些都是我们要去考虑的珐榔。   第三是城际的交通堡讼缮,涉及到比如说航空泻、高速铁路的一些竞争塑彭。   第四是能源链的问题劝,我们有什么样的能源是可以使用的衡,我们将来的交通工具运用什么样的能源橙盼,这些都需要我们考虑软。   看一下将来的动力总成贡。我想给大家传递一个重要的信息官,在接下来十五年时间里梁课,从全球来看吃慕葛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奈,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分迷胜吩。   但是现在也有一个趋势发展得非晨募保快梗,来自大众和奥迪的这些厂家丧,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车几藕将。到2025年境温,纯电动汽车的销售额大概会占到25%柑,也就是200到300万辆的纯电动汽车廖,所以到2030年可能会是一种不同的情况授,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况琳锈。我们还需要让它更加有效一些覆略掀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争饯闲敞,还有电池或者是燃料电池等等操圣,这些都会占据越来越多的份额婆仿派。对于我们汽车产业来说非常重要筛,对于政府来说也是非常重要的谐黔陪。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料事骗,比如汽油讲,还需要考虑其他的一些燃料韦劝,或者是人造的燃料等等讼问攫,需要考虑更多类型的燃料池,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腾兔。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面秃艰,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车笛细燃,包括48伏的解决方案梯,它主要是对手动传动系统的电动化腺秽竞。我们需要首先实现这部分的电气化特粗跨。另外我们也需要对离合器实现电气化迸沫,也由于推出电子离合器拐。另外我们还需要进一步提高效率售岔厩。也就是要进一步推出我们的混合动力某〈睿块48伏系统惠啥。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩玫涠剩块的解决方案敦。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案拓负股,针对高压的电桥驱动解决方案号蹲廓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案惰闭。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统人,以对其进行电气化处理年。如果将来我们有纯电动汽车的话馈庭,它的电气化程度会越来越高毒丰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战杠畔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂镜,因此我们需要进行标准化们黄熔,标准化是第一步衡暖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高灸苯,或者说是一些部分的趣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案脚倍。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求兽萌。我们也需要减少车辆的整体的质量歉侍,主要是成本方面是一个重要原因隧蓬。如果需要建一个标准的话纬步,我们就需要有更好的一个平台虑,也就是说我们需要基于标准的平台插,或者基于标准的拇灯裕块进行我们的汽车制造监。   我们需要全球的平台化解决方案吼强,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求腹。关于动力总成方面曹膝,它的变速箱是最关键的一个部分暴。我们刚才提到一方面是包括内燃机人轰歉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起借乐,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器苏撤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分泰聚裴。   接下来看一下我们的重点产品涸。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面匿,我们为中国带来了什么样的解决方案靶?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案逃憋,我们推出了高压P2混合动力南η锻。块俱。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决体懊,我们希望能够改变它的一个变速器哄岔收,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换侵巴。   通过这样的一个标准的姆ぃ块化设计澜,它可以适用于各种变速箱之间的转变项工。另外我们还会考虑它的一些振动的需求抢囤昏,我们的这种创新型P2的混合动力呐危块可以帮助实现不同程度的混动功能添。实际上辉荚描,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案汲歼。我们的量产计划是2017年在中国进行量产勃去。这是第一个解决方案让旗崔。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划溃,它叫做高压P4电桥的解决方案琼,可以用于SUV或者车辆的CD部分虎。它具有高功率密度嗽,可以适用于不同的车型陡晃,非常容易打包进行个性化设计恼嫁。也可以用于新能源的生产轻。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产藉掇。它可以让我们更好地使用内燃机尝拳。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车绢县,这是我们两到三年前开发出来的脱景。也是考虑到了中国排量的需求枚,或者是新能源车辆的需求筏。针对这样的一个需求摆休,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缅备,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机迁脐颈。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机楼单,我们中国团队也为此作出了很大的努力剔邵,这个发动机是专门针对中国市场推出的如。   另外就是在变速箱方面维,我们也推出了一个新的解决方案农扣,是集成干式离合器的DCT变速箱尽,机电一体化离合器和齿轮执行机构盘。   我们知道汽车市场的变化是非常多的称谦鬼,对于工程师来说楼,我们都是非常理性的蚕孺沃,但是有的时候我们需要具备一定的感情矗。对于我们的汽车技术来说饺坏南,我们一方面需要理性耻膏拣,另一方面也需要激情台农。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现沪膘槽。针对方程式1的赛车拖痘高,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成呜爸妊,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展次癌榔,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势扯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑帘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日茄牧填,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喀宫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题劲菠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惕乱玫,力邀政府杜堑室、行业钝琴、企业截辱籍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见厢错,寻求产业发展有效途径剃。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事末、副总经理 吴松发言实录溜戌筐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事贺、副总经理吴松   尊敬的何部长交跑爱、朱总匆桃,各位嘉宾腾、各位朋友把龟情,女士们帕吨杜、先生们靖,大家上午好牌鞍弗。很荣幸参加这次论坛容韶,我上次参加此论坛还是2011年窝,当时大家对广汽传褀品牌还不熟聘参峨,那时候传褀刚刚才有这个名字恰修角,传褀的保有量不到一万台妊涪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车寿劣痪,这给了我们很大的信心和鼓舞案,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窜。传褀一直也在努力蒂伯,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆唉骚蠢,年均复合增长达到80%怀崔葡。目前市场保有量达到65万辆篮劲估,已经成为集团利润的主要贡献者之一拎呈椒。   明星车型GS4持续供不应求晌,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数全,而且GS8与GA8同一平台毙络稳,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品互冯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到暑档层,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛膛琉,对自主品牌的支持素惭店,关键的还是坐胎,关键的是感受哺魂坍,关键的是多提意见担霞。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心羞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌夹。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会萎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法凉。我做自主刚刚回集团型残,将近9年半的时间陀崔,从不愿意干到喜欢干烽称,到对自主品牌依依不舍梨龟,到对自己找不到定位和方向秆份贤,感觉到人还是能做一点事寸拟。所以这在这里借这个机会呕,感谢在座的我们各位嘉宾讹鲜、各位媒体的支持敲矫镀,也感谢传褀团队的支持扔窜,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鼓恋,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持扰请碌。   我的发言主题是构造改革创新驱动膘七,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考茄棱。一个方面汽车产业发展形势分析火麓,前面讲了很多了充,我就不多讲桂。   一个态势是稳步增长妻,但是全球增势放缓杭。中国汽车产业发展仍然有空间嘶鲍,仍将会领跑全球汽车势苟井。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台敬,中重型商用车达到400万台腾烷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%请愁蝎。中国汽车销量将达到3140万台骋柒,我预计可能还会再多供虏,关键是结构看你怎么改畴嫁瓦?如果要参与全球竞争秆伴呕,那重要可能生产量还会增长奉,复合增长率将达到4%策丹翰。   第二个特点兼,优秀自主品牌加速成长伴,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流莲啦。中国汽车市场发生了深刻变化锭,中国品牌迅速崛起授陪,优秀自主品牌加速成长潜使幸。关键是要产生优秀中国品牌茂硅塘,不管是哪一个企业惮涸菜,在现在这个环境下衰寺挺,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌吼枪,还有我们何部长钡翅婪,这么一批老的汽车界的前辈辣纪,到了这个会场又在用行动来支持薪峡。大家和我们媒体各个方面的朋友趟慷翻,大家坐一坐梢懈躲,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别歇胃,差别在哪里被透赊?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的拧划。关键是中国人要团结脐崔,不要互相贬低拇潍窍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦讣,抓一到几个守孰廊,不要想象太多限掀枫,我们从来不怕想象龚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向殊豪,坚定方向翟。   那么数据也说明一切冯乓荒,2015年很多中国汽车加速发展乖欧,行业整体增长率为7.3%的情况下讳椒胃,中国品牌乘用车增长率达到15.3%强翔昏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%弓阿毙,相比去年又增长了1.2%百分点浦。而且自主品牌抓住了很好的契机傅熟笔,在SUV里面我们是防守的拇钳,是中国品牌先站住位置签,合资品牌再进攻美淘蟹,再加上周围的环境变化仇口店,所以在SUV里面我们一定要全方位发力畔铰农,占据主导性,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个廊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人申岗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承暮吆怼,统治了我们的各个方面倡攻。我们展开进攻是非常艰难刹厕,但不是说不可作为耸匪覆,要选择时机成兜。我们要在中高端里面取得突破工悲,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比热护,这是韩国人讲的勉兜,不是我讲的醚。他们说堤,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候蠕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌瞄,如果不选择是对自己的不自信碑匣籍,这个不能靠强求斗添,靠品质试媳屏、技术丛、新能咳瘦毙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蚊。   第三个播,汽车消费升级和资源制约顶瑟觅,也迫使汽车产业需要供给侧改革钦。不但要有好的产品侣馈,而且还要有低的成本仙肺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害嫌镐。在汽车需求方面劣陵赎,80泪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军巍,个性化并、智能化爬、体验化等方面的需求还在不断地上升稗鳖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战煤何。不管怎么变化懂错,满足顾客的需求琉脚双,满足抓住市场的脉动排,这个是关键点洞式。而且资源供给方面黎霓,现在的人口红利逐步消失事,而汽车不是简单劳动款看参,是高技术情况下的技术劳动能。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绦豌,我到那些国家去考察过蛔适,没有中国这样受过良好教育澄素,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性板,那不是每个地方都有的什。有的地方上午上班澎殿,下午到时间钱一领就走了负新。所以对一些合资品牌来讲婆卧,中国也还是蛮有魅力的娘,关键是要拿好东西出来卧凶,才能谈自主讲谜。   当然工资涨这是个客观事实鲤,2011年的时候4.1万炬围妮,2015年他们说人均工资涨到了6.2万饱,这个不高的灯懈廷,还要涨甜。农民工那么辛苦璃渤,给他一点钱算什么匆。但是钱从哪里来毛敖?我在传褀亏损的时候陡,工资涨得慢禽插,但是想办法补贴纺恼炉。这几年别的都在减瀑绒麓,就是员工工资不减寐峭梧,但是效率要提高梁,要杜绝不干活的人恼淌裳,最后挣得钱多光卢柏,干活的人还没有机会节,有钱的人天天有时间去议论貌谋泪,没钱的人在干活空,这样大家积极性都没有了策。国企的弊端就是这个承祥蔼。   那么在监管方面化,工信部刚才也说了拌,我们的司长也说了授坊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蒲黑莆,在供给侧这个方面要下功夫燎岭。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径扔叉踢,作为五大发展理念之首嘛是苔,当时这个报纸一播五大发展理念蛇其蔼,那时候我还在乘用车褥奖,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去馆,这十个字戈入吗。为什么呢茂痕檬?因为没有创新就没有一切顺鹤,没有协调就调动不了资源泉,没有和谐的话收,共享也很难篙烦,大家不愿意跟你干蜂淑,我是不相信英雄的蒋,但是特定的时间会产生一点奉呈龄,还是要充分调动群众的精神湿,各个方面全方面的参与赴旱,企业的成功除了它的领导者的作用忱,更重要还是把员工的积极性调动起来睡涕磕,人民群众才是创造历史的动力姥嚼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人赂膝让,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陛,需要我们从技术管理看碌、营销全、品牌干同、产品底穷、服务全方位展开创新滔,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革虫,来推动中国品牌进入全球论,成为世界品牌写。   第二垂,汽车产业供给侧改革方向与实现廓赁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法团哇文。   首先舵谱使,在自主品牌方面嫌厩,我们是追求全球视野开展正向开发邢琼坏,坚持以我为主的构造核心斗,组织全球资源轰胃,开放性自主研发模式椒塘呻,掌握核心的竞争力匠恋鸽,获得了可持续发展能力槽攫玲。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人脖孔。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人辰味伐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了是藉,我们的生产能力标准是35万灯失权,但是预计今年我们的销量会超过35万需,有可能达到38万骨,当然如果制造组织再高一点拜南扩,可能40万哼乱瓮,也还是有可能沧顷,但是大家别报到40万啊别搪。这是有体系微泊团,有制度保障的脸,有员工的全程的参与胶频。一个别的企业的人到这里来看吝锋,他说你这个企业为什么增长这么快纠葡柯,没什么别的柏艰雄,员工的积极性调动起来了半,他们说究,我看到你们的员工眼睛充满激情恫,因为人天天在干活的时候就会有理由使,如果执着地做一件事情带有一点追求胜吠纪,那就有远大的理想凌。   放眼全球靡,在开发方面整合全球优势喷邪弛,实现研发的全球化庞亭腑,人才全球化焊喂卤、配套全球化氢湿畏。依托国内的研发资源苟纬,充分利用国外的资源开展研发资源整合藩驴,打造企业自身的技术体系伐。我们用了将近五六年的时间发撵凛,我们确立了G-CPMA跨平台姆旧啵块化架构识拆霖,我们第一代的产品是引进消化吸收呸赤,第二代产品已经完全进行了提升挟衰拾,但是没有否定第一代弹沽克,掌握了数据链馆谷,掌握了开发的流程躲促。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钡恃扰。实现了一个平台可以开发六七款车型搁垢荒,实现了多个平台车间的相互有机关联茨,实现了车型的变化多斜,开发上市快蛔抒睡,质量易保障捌擎,低成本建热、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设宝竣柿。   第二个凭钉,坚持质量为先瞄桑,推出精品车型肺椿朴,提升产品质量擅拳,加快自主品牌产品开发赎,提高汽车供给侧水平绦搭,推出符合时代的互联网化的产品戊槽钮。打造消费者喜爱的精品车型赋,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果吧庇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式捻蟹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织妒。实际上汽车不管是新能源也好梧,产品的三大特点虚胸局,一是颜值不好看别人不买浩乔蛾,第二是品质贬,没品质也等于没品牌矩,天天出毛病心里不愉快损,第三是性价比殊,就是靠成本滔翟江。我们的员工不需要培训就知道品质剿船拐,因为好多从合资企业来女臀嚼,合资别的没培养裁,就是对品质追求蜜繁,结果就是成本搞贵了橙趁僻,把品质先过关回,回头成本再来逐步下降萌。我们第一个解决的是品质如太丝,第二个解决的是颜值侥玫钩,第三才是考虑成本播期。成本靛,供应商的成本我控制不了孰,如果今天在座还有供应商的话付甸砍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点烂,还是有这个机会的波。但是我建厂可以控制丝潘芜,我们内部的生产流程工艺炒,我会重新再造禽韦,这个我投资减少了洁哄饥,今天也披露一下发偷阀,我35万的规模最多可以干到60万碌管枪。如果创造性一点可以干到65万碑抹藉,总投资50个亿悍,含整车加发动机牌,这是内部数据镀,来给自主品牌共享沙餐脐。   包括一些模具加在20个亿监尖谐、70个亿翰,最后的结果我都不相信妻,实现平台化馅、公开化我匆攘、可视化攀,让所有的东西全部依照规则阳光推进兽茧册。现在我们的供应商也很满意臼,社会上也很满意厘。这就是在体系荤,在这些方面的作用力刚疟驼,防止一个部位一个零件效椒涧,一个车就不同零件不同标准射笺饥,那怎么做敛,永远做不了好车乔蛋糕。这个要感谢合资养成的规矩夕。但是自主也会给你更大的动力戮,动力是在研发酵,其他方面再有作为模襄看。所以我们是国企的平台绩赐,民企的效率揭,合资的流程递僻兽,这三句话就是这么个意思解官玖。   第三个承顿绕,坚持智能制造打造智慧工厂文。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂白,实现占地面积的有效节约参,我们的合资企业锰剧,广汽本田在推进第三期的时候亭,就是根据SSC这个原则怜。SSC的第一个S就是小型small雹暮诽,即所有资源空间最小补遍、设备小型化;第二个S是简练simple铆,就是除去浪费秀欣,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伍分乒,complete兜添,以追求小懂潜、近死思、短匡辉、轻涂,最合适的自动化湘、男撸块化臼。所以广汽本田第三工厂运用SSC伴四苦,它们的车间占地面积减少45.5%麓淘头,投资减少26%识,跟它的一二期比邻唬萌,能源减少了29%诬,成本节约了21%补。   第四个坚持管理创新坪牵涟,开展构造改革团,主要就是我们广汽丰田谷收,因为我原来在广汽丰田发动机涝,我9年就去丰田一次螺杰,去发动机只回了一次遍,因为当时这个地方环境太好了良锰挠,我怕一回去又不想搞自主了抢沉。但是鼓励我底下那些员工经常去庞惧涤,去交流侍,日本人也还不错嗅煎撵,大家都交流乐。但是技术是交流不来的褐牢,思想文化还是可以交流的梆掂。最近到丰田去了一下慑花,大有感受恋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革艰搓范,它从最关键抄胁、最基础的制造环节入手窖部,开展生产管理创新录乏,从制造轴钞、供需轴班娜损、采购轴出发娩榷,深入开展构造改革攘解澎,实现全员参与寂搏哥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识不里规,充分调动员工的积极性俏仕、创造力共,取得了良好的成果缅俊。经营绩效方面壤拈,今年的销量增长不多琉,但是利润大幅提升弓还淖,生产效率显著提高椿氮。人力绩效方面效葛办,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升防,管理体系与生产流程更为完善澎需咳、合理悄迪雾。   通过改构造改革哨撮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升趣商期,根据他们的预计夏蔬,已有的数据汉谭,2017年单台不良率预计会降到0.01%柑戌,就是万分之一泡梁割。而且现有的工人总数减少1600人卧。就是现有的存量也可以变化巫,他们现在不到一万人敬素赫,要减1600人守,它新建的工厂俯,员工还是要招的旅,但有的还是要走屉把绞。就是用减下来的人把他投放到这个地方焚犯寂。   第五碌,坚持体制增效驰,强化体系创新兴。既然这些企业都到中国来了帽,有机会为什么不学一学呢举井?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下氦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破省刑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式爱铣,广汽本田精益管理绊,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式适汞。为什么搞一个广汽生产方式删虾?为什么不造一个丰田呢失?这里面要说一句士疏似,丰田生产方式你不能完全去学瓦蹲僧,条件不一样歧称吞,环境不一样堡粹贫,人员的基础素质不一样吭,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多恢。你学它必须要结合自己皋琅趣,连日本的企业去学它的飞势窝,有的好多也不成功管,当然我不能妄断迸,这是从资料摘的擦,不是我说的太膛佳。   第二个太魏,我主要员工整车从本田来残阶释,发动机从丰田来陋共,也有一部分本田貉煽鸽,两个企业不同的模式怎么办膝毋秋?发动机就要按丰田来茧猫,从头到尾来猩,坏的不学好的学晨,整车就按本田的来磊盗藕。但是一个企业两个体系怎么运作呢甭羔?我说干自主就不能有体系灿夯,要体系就是传褀的体系俏贾活。不管你是从哪里来匡,包括从社会上来标溃聪,来自五湖四海一个共同目标订糙,要干好中国自主品牌欺。所有最后提出了广汽生产方式豹锭单,以丰田为主结合本田鸽湘楞,这样把文化互、体系做好讨,但是还不够巩固匆诺,还要琢磨疮,现在体系已经起来硅骑。   我们从2013年开始策划戈廊,集团的主要领导说这个很好哎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的隋彩。   所以后面我们的产能又不够了栖,销量又搞起来了缸郝鄙,整车进行改造返迹诚、发动机进行完善艾陵,整车仆燃、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贰们鼻,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%嚏匙缺,就是第一条生产线赡蹋。第一条生产线上半年生产了将近16万堤,20万的能力干了16万如画,实际上还可以做椒凤,全如果满负荷做的话呸哺,估计干到35万都没问题擎毛。极大发挥塑,这个不进行全体系变革很难暇。发动机装配线一次合格率99%屁碌,这个零部件产内库存减少70%刷,厂房面积提升30%汝相,原来不够用躲屠,现在多了这么大的组织兢久麓。库存资金减少50%镁腾,更为重要的是这一成果横向展开脑。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线檀,它的年设计能力15万辆妥贫彤,8月份的最后一天有个数据伟强垮,他们双班日产已经达到了650台筋闲,它的满负荷是700台侩,估计9月份就可以满负荷坍柏。这种提升的速度加飘,全世界都是先进的甲胶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局洞路揣,它的一次合格率最高达到了93%锻屎,平均水平92%夏,接近丰田中国国内水平席芜骑,当然追求的是丰田日本的水平泪连,广汽丰田学丰田本厂估揉,我们下一步也拿一个计划摹圣,要挑战就挑战一流标杉俗,否则没意义跑涎。   那么我们以建成世界级工厂为准则溪甸,以广汽生产方式为核心腥,融合了SSC原则趣鸡,运用创新思维全力发展智能制造技术咎,打造智能工厂侩珊弘。我们在第二工厂通过价值流最大化刻牟、设备智能化躺角五,生产线自动化聊熄、物流信息化席比抄、网络可视化钙酚迟、操作简单化寡侯、安全绿色化惦剔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级炬铣。这个第二个工厂是非城纾好挺、非常成功的一个例子壳取,但是这些都实现了温。   第六是坚持品质保障芍勒烁,打造高端品牌骸枪擅。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗拱了,高的效率提供优质有效的供给孔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吭兽,连续三年获得中国质量腾储、中国品牌第一匡床赔,超过很多在中国的合作企业顷童就,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八化迪,所有企业里面包括外国品牌抖,与广汽丰田并列第八涪,比2014年上升6位颓成。   第七喉,坚持客户至上挛静骏,提供优质服务陈池究,不管是在任何情况下炔问哇,用户是我们服务的对象罗,也是我们的衣食父母攘,尤其是作为汽车这个特殊产品牟巷脑,我们对安全红蛙、对生命的一种关怀棘许,作为生产制造环节的改革仇陶,是汽车产业供给侧改革的重要方向牌敛破,但服务环节的创新与改革同样必不可少裳跺,这还是目前我们相对比较一下胁。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名托税,也是一个什么机构嚼僧,我记不不太清楚迷瞳嫂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离融淌。所以在产业互联网的时代摹,每一个企业不再只是产品生产者辞答参、服务提供商敬糖祈,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商那袖,服务以各种形式融入到了制造业沽秦、研发设计仙挎拜、生产制造鹊策、经营管理朝咸、销售等环节诗检屁。有价值创造的可能徘庇同,就有服务形态的出现朽挛享。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限币媒譬,两者相互融合扩蔷、相互依存染泌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展萄售。   广汽在这个方面也展开一些工作第,我们的整车平台将联合金融恃秘、保险惧、物流崔、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务拷搁,车生活平台会涉及多个业务平台麓贿,除了常规业务平台还包括了配件商城设炮、用品商城咸目播、社区服务连锁蹭毕,用户使用汽车的整体生命周期柯催脊,产品的购买只是开始糖颠揣,与用户长期多次的接触和非常周到的服务垂,这才是我们下一步发展的重点搭。作为汽车服务提供商背肖幻,我们更应当关注的是用户的体验胸珐,以及给客户带来的价值增值感受世脸概,汽车服务O2O的打造膛,也是为了满足汽车全生命周期的需要翻悍,以及品牌和价值进一步提升的需要唬附。   第八屎,就是通过这些改革强井葱,整个广汽集团范围内的成果顷檬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万创疵孰,同比增长28.8%泡晾金、29.7%吼,比行业高出20个百分点旁炬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纽,同比创下历史新高谷。当然传褀在这个里面那是贡献更大掀骄巾,1—7月份销量已经突破19万讲壳景,超过去年全年趟撬都,加上8月份最近的数据娇攘仆,今年全年的任务22万已经完成了客急,同比大幅增长143%挎犯。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强农耍蠢,位居第303名攀赂,比去年排名上升了59位嫌技,整体实力大幅提升心股剁。   第九搏士抄,就是广汽集团的发展十三五战略架谎。简单地就是一个内部协同创新号监呵,外部开放合作畴裤串,这是总的原则肠岔鸵,全面实施结构性改革娇乳火,实施一五一三的战略亭武秆,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拌爽,这是一个保守的数据踏,因为传褀搞不好就过100万率帝,前几年说传褀100万巷,别人说吴总疤愀媸浮,你是不是在吹牛萌疲,现在领导嫌我100万都少了摹氏检,拼命把产能都整合过来了视,成为先进的汽车集团菠小,做强做实研发整车零部件襄风端、商贸服务和金融服务五大板块故黎,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凡碍,实现自主品牌事业的跨越式发展胺,全面实现一个“三”铣,就是电动化侍莱、国际化看蹲、网联化三个方面的重大破奔。   各位嘉宾非冗、各位朋友桔透,女士们泡别、先生们硷刻,在需求持续升级撇缉诵,资源消耗的情况下费碳,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓娄吠彭,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端清、品质优先里镁度、创新驱动的发展路径茶,坚持正向开发课晨,提供优质产品父荒颊,坚持智能制造按恳,开展管理创新显梨褐,保证服务水平拳,注重品牌高端化钩鸽。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舍,共同推动中国汽车迈向新的台阶客,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球道,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾懂:李芳" "  今年3月嫁,借百年庆典之际泰,宝马集团提出“下一个100年”战略方向奸闯滤,即“智能互联”崩、“绿色出行”和“自动驾驶”蹿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向箱。随着战略的提出溺杰,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开湘躬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上胚裤。在这其中塑徐,“人才”就成为关键问题臂。为此妹较醋,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕境,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备呈辈普。   根据沈燕的介绍可以发现勃拓食,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛马翰,涵盖计算机降砍、工程学受、自动化够、金融等多个方面赎。她坦言素,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入竟监,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈醒睬塘。因此卞朽,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才泞柬街。”这其中包括互联时代的在线招聘忿,“例如我们利用自己的招聘平台瓣告、Linkedin旅、智联招聘等在线平台畦案,以及大学招聘晦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘藩秽鹤。”除社会招聘外兰罕,宝马也会通过与院斜校合作揭,提前把学生引入到企业中烯氨弘,专门为宝马培养人才辜煌傅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作筷时绒,举行“宝马同济日”这样的活动顶。“去年我们就以互联驾驶为主题骄喘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品臼扮寄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习凳彤。”沈燕说道燎媒。另一个重要渠道递,就是内部员工的推荐捆坍且。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号沽,让每一位员工都变成职位大使歉独,在朋友圈进行转发传递龚限。   “我们对人才的要求镰茹,在能力方面最重要的是对业务的了解顽话领。这不仅包括对业务今天的了解伶,还有对业务未来的了解乌。要知道未来战略方向是什么且文,需要什么样的技能详咎。 ”沈燕告诉记者妇涛,“此外泻蒲,我们对人才的要求是不仅要了解中国肃猎闹,还要对全球化有所认知俏颗。随着技术的发展洁,我们对人才的需求呈现‘复合使,跨界’的特点盲篡。但是街囤逆,这类综合性人才很难直接从市场上获得蓝略,需要我们进行入职后的培训蓉巴。 ”据了解险硕师,宝马(中国)每年都会根据员工表现侍,提供给员工出国培训以及交流的机会眠娥,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流汉是。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换谭成,以拓展视野驴,提升能力衬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为授,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是坚围,吸引并拥有了一批充满抱负培、专业的本土化人才叮。而面对未来贿旅,本土化人才也将承担重要职责敞教,“这包括为‘在中国克,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向笑钙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中帽哦。”沈燕表示脑示。2012年距,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题巾,并在上海组建人工智能团队灵偶,承担电动化和智能化的相关工作蓟。另外星,宝马已经在中国成立了专门的战略部门垂憋栋,进行互联数据服务及新商业模式的探讨冈。 这个团队将研究和紧贴中国市潮场,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地衬巧躬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钾,用“数字虐聪、概率蕊储、未来”为题铅悼哺,论述特斯拉电池的高密度定氛、续航里程及电池的安全性傲耗。对比国内接金告,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车谢身虑,并预言电动汽车和智能手机一样搐,电驱动和自动驾驶注定了是未来帝坷,不可逆的未来酮沃。 以下为原文糙戌:   关于密度和里程数遣写。 特斯拉Model S上市已经四年多了凭,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丢氏,至今为止一个都没有兑现肆谁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)归秸,里程最长的量产纯电动车盾甘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结颊玛,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法沪痞菊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数试期,忽悠消费者江稗雾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准熄虚簇,里程普遍降低10%以上)来体现里程戳,在有些国家辅助使用NEDC的标准翅,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)旦偿。   关于安全性和自燃率匈。 自从2014年初安装了底护板纬鲜,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锋,远远低于燃油车腻酮,各种撞的惨目忍睹事故欣,也都没有发生自燃磺乓。相反贰炽掏,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车玲狼,却成了全世界自燃率最高的机动车烁省吩,更远远超过了燃油大巴的自燃率睫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理潍厦妓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门毕教挡,车门闭合的时候已经有点变形了)圈圣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谈,几乎可以说污:特斯拉重新发明了电动车耿岭稗。    国内真正用心做电动车的企业架矾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术蔚,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机葱、变速箱霸搅、油箱等非,改造成电动车的事情)传凌耐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了物,才会全力以赴来押注电动车鸵。当然泉朗税,也可能是很多品牌都在蓄势待发绥,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招疚厘退。    电动车不是什么弯道超车客醇,而是换道竞争婆。    今天的电动车牢痞嗽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态沸迫。待机时间是诺基亚的几十分之一敞,软件也没有几个屁急,通话质量也不好桑拍,汉字输入也麻烦的要死惠。和智能手机一样龄诺谦,电驱动和自动驾驶注定了是未来欠房,不可逆的未来聘天授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳拟煽:李芳" "   2016年8月30日颁,在北京新浪总部刊哇穗,北汽新能源充电部门副总监陈保江归、北京华商三优总工程师丁晓伟媚瑟、电庄总裁兼CEO先越汝铃笺、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人劳辰糜、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动毁梅莱。    作为新能源汽车销售终端环节琳凯嚷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线翟女黔。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市称淠晗小,更是充满了诸多困境怒,不为外界所熟知誓檀县。    那么毒,作为中国最大新能源汽车市嘲坏丁,北京的充电桩发展目前处于何种状况踞懒,北京模式发展的瓶颈是什么个穿弗码?有何值得借鉴的地方坎迸必?又该如何去避免失误和纠正钦歪侣?政府遁咸魄、车企坑、消费者在这一产业链终端中鳞肛,分别又该担任何种角色提? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录烷申:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山撬锚:魏总岸逃七,刚才你从用户的角度碉锭,同时您也是媒体人的角度临淮,可能跟这三位嘉宾的角度不一样勘唇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲毒呵,您发现了这些问题之后奥舵饥,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率撤?    魏士钦雄评:其实我们一直在琢磨这件事染狸鲁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说独堤但,这两点是能够解决掉的痉盼。首先第一个闻绷,支付蹋拭。就像刚才先总说的半党泰,有个银联一样的东西盆降,接下来有个第三方刀弦惧,或者接下来大家都使用微信支付泼戈,不管是充电桩也好赣,app也好工,还是当时的扫码也好膳文己,还是微信也好粱情,支付宝也好坷,能通过手机支付痞桂,基本上都能解决掉噬,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敛蛊,我们把支付给它想办法统一了娩库。不一定统一到一个里边去旱,大概两三个巩,大家都在用怀,这就没问题胁庭襄。    第二僧小,这就相对更难一些了到,应该是有一些第三方平台真正站出来膏,能够收集所有的真正的准确的信息那为,其实当时我们自己在做app的时候嫉侗静,就是在做摸点的时候嗣监蔬,我当时就矛盾夹污,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点寝绢枪,后来琢磨来琢磨去哇,通过很多用户的反老┙铩,我定义出要摸一个最准的点缔编蛙,不要最全的散。准是什么概念睫?第一澄太,我找得到闲,第二媚沧,我到那去一定能用得上荆事九。如果我找到它了疤捆钞,也到那去了相豌,但根本没法用菊饶伍,那就没有用了娃。所以如果站在媒体角度节,我希望不见得是谁捍,也许是个媒体低白,也许是另外一个平台答冠扭,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蚕仑,但是它也不一定是最全的苔耿手,但是它是这些所有的里面最准的窖通,每一个用户都能找到桩狭垮啥,而且有百分之百的体验把电充上壁祈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蒋盛懂,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站日,是咱们国电的站横馅纪,是快充破。我们编辑去那边准备充电的时候副歼褪,有六个跑快车的兄弟椒煤,霸占着那个点挺诬,就是不让你过去环斧遁,这个充完那个充彩,还剩一个车的时候眷惹,就赶紧打电话给另外一个兄弟撼楞,赶紧过来充电甸。我们不等了轿。但是他们不知道欧稻激,在那个点不到三公里的地方吠碍,快到积水潭小西天那个地方席诞耗,还有一个充电站空馈,好像是三个充电桩还是两个纹,一个车都没有父埃疏,而且车位都是空的窟独妙。他们不知道那里梅。而且那个点尾睹,我们当时找的时候用了三个app乳降,只有一个app上标出那个点戒肩茬,另外两个app是没标那个点敖啡椭。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离厕阂,所以准确性其实很重要规客峨。所以如果能解决这两点烫肉氨,我觉得咱们的空置赎忿涪、闲置的问题一定能解决盘暖藉,肯定没问题的河。这是我的观点碳腊董。    黄山湃定:关于公共充电这个领域躬,我不知道魏总在充电过程中藏,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题劳酒精?    魏士钦扩挥贪:出现过饶湿,很多戏。    黄山俏颗彪:这个问题其实很有意思的问题陵,充电桩的标准是国家有统一的标准姑,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电险茎。    魏士钦暑掣:是这样缆饺,最典型的例子就是腾势附,腾势在很多国电充不了窝盎文,但是在小E充电或者普天是能充上冈乃卑。    黄山耪拟蹬:我们可以把时间放长一点来看及,在2004躺叭、2005电动汽车兴起的时候吻茹腑,很多人都不知道电动车是什么船瘁,充电桩是什么臼。随着这几年的发展崔,物业慢慢都配合了但隘,所以从成熟度也好骨瞥鲜、物业配合度也好污怀,应该是越来越高的百。国家层面出台轨,新建小区予以配合狼,包括老旧小区的改造矮,都会多方面来共同解决这个问题秃煤。其实关于今天的这个话题雀,我不知道台下还有什么问题要提问的藕贫丹。没有的话汤咆浅,我们可以做一个最后的总结俱性。    我接着丁总说的北京模式的问题渤,我们今天说的是关于北京模式芳,丁总说了一个北京是纯电的市趁镣,跟其他地方都不一样毕躬,上海是极端的贫师,上海是混动市乘省,北京是纯电市场男驮绕。我理解还有另外一个模式睫篡谰,就是北京的充电运营商是最多的德输贰,发展是最快的细娃蕉,一开始是国家电网巢啊、普天在推琳道,后来群雄逐鹿艾檬沏,特来电吴瞳、星星等等各种运营商都进来了坚,包括先总这样的都进来了火芯贤。我听北京同行说北京大大小小21个运营商幂融。    魏士钦河窃:现在已经不止了慨缄岗。我们有一个数据牵透副,说是47个运营商箩堵糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构既儒,我讲点个人思考和认识棚。    先谈思考柬。第一脱,供给侧结构性改革内涵非常丰富栏悉敖,大家可能更多关注产品的结构性改革鸵桐,其实我认为队梁,源头是制度的供给和政策的供给穷级,再是要素的供给捕沟,三是产品的供给敬梅。    再把这个逻辑关系缕一缕匡膝彪,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给熬,而制度色竞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给却。所以现行体制下稍慰报,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革酒瞬?这是我思考的第一个问题惜访。    第二个问题禽腊女,是我做企业这么多年的实践和感悟翁刹釜,企业到最后比拼什么地?其实就是资源的配置效率逼漆。汽车行业也如此胶铝。你拥有多少资源固然重要郊,比如研发队伍储荚酒,既有一两万人的熔场,也有六七千人的叔,还有两三千人的僚切旁,资源差异很大鼻,但实践证明人多不一定成果就多汹,关键是资源的配置效率俱僚诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率酚怪扩,取决于一个企业的决策效率和执行效率姜诧保。而企业的决策效率和执行效率廖,又取决于它的机制和治理结构汉肚。    反过来扇,机制和治理结构取决于产权结构的合理化埔寺甩。也就是说徐,产权结构会影响到治理结构和机制拘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响莆眠缔,进而影响企业的资源配置效率栋氮。    从逻辑关系上讲戈关,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革梗哼爽。    第三个问题仆,产权结构是前提衰腐挡,是源头性问题逆,多年实践删,有以下一些体会盒纹娄。    关于股权墒。股东应该优质化虽虏承,股比应该合理化及表沪。近期也好廊,远期也好男碗变,你不能把那些对企业治理肋标、技术乘权、管理疙肩,以及市场拓展没有任何贡献体粱轰,反过来可能还会添麻烦者套,当股东娥檄。这样的股东不能要嘉读菱。    股比结构这块诞,不同行业奢捣劝,不同企业耐问,它的结构模式必须符合市场规则拢遍毋。若是竞争性行业茄,不管是央企纪疙,还是地方国有控股企业卷献,做第一大股东绝对控股邻,很难实现建立混合所有制的初衷描级。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”唉钦,竞争性行业混合所有制要深混身溯,不能简单地浅混疵桓。什么概念量闺?国有可以是第一大股东翱概,但不宜绝对控股戏沮陕,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构掂乘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化豪臂河、国内竞争国际化这么一个概念筏长菩。既然是全球化兽倒客,如果你这个竞争主体康铣亭,你的治理结构灭逗俗,你的产权结构赌凤碾,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话梯,你如何参与竞争董盖?道理非常浅显明白垛舶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践遂。    江汽集团公司制定十一五规划前烁捻,我们就有一个想法起,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化革肝附。围绕这个思路滇,于是就有一个叫三步走的战略规划粱茨。    第一步缎苦画,把国有企业员工身份置换掉档第涪,从根本上说僚,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处庇,对职工也有好处柬售,是多方共赢的一件事情痰仇赏。我们知道鬼花吾,国有企业这条船不管怎样哆污,开得好桑,开得不好筏犯券,哪怕再破再旧羔萌,只要不沉下去摩舞韩,国企员工都会抓住船板攫裳筛,不愿意下船玖告入。    如何把员工这些观念转变过来规烁?只有让他们从企业人转变为社会人蒂完。因此弧泌,第一步是2006年示,江汽集团公司所有员工进行身份置换精。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侩,作为每个子公司的投资主体阔差奇,共同组成投资公司热眯旅。    这样畔洞苏,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东惠灰黄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权协赊。    第二步甭安唬,我退休后署仟,引进中国建设投资集团有限公司活鞋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司柿。初步实现产权多元化纷。    第三步臣,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产概奶,包括安凯客车的控股股权肩,整体运作上市阂凶唬。去年1月获得证监会批准禄撅锋,上市公司已挂牌虎缔。    通过这三步走——置换身份死全榷,初步股权多元化人瘫陷,整体上市槽,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炬疾割,对留人起到了较好作用冬逢规。在工业化硼控蚕、信息化粗、网络化尤其是移动互联网时代响,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代旅,股东或雇主和雇员之间的搏弈胳,更多体现在决策权和分红权领域古下。    为什么IT产业粮侍,特别是互联网企业发展如此迅速睬匈?正因为它有这样的产权结构借,这样的体制机制测炽媚。做得好的互联网企业攘氮,股权都比较分散猾饭,管理骨干和技术骨干都有一定股份妙戚,可能这是大趋势侧分激。    互联网行业资源的竞争和协同沙,最终体现在人力资本价值上坊鲸餐,他们要参与公司的决策和分红顶。这个问题如果不突破皖杀泻,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瓣。   存量是稳定剂假侧,增量是兴奋剂    那么寞亭卧,内部机制如何变革环?    1990年我接任江淮汽车厂长性逃创,当时非常困难磊究,留不住人蠢末隆。有些人选择离开队,人往高处走碍棵郡,完全可以理解牢负。留下来守摊子的这些人不容易酞胖,到我2012年3月退休澄坎酬,这22年时间里悔,江淮集团内部机制变革分为两个阶段寝墩桐。    第一阶段是2000年以前短。可用两句话概括瑟淘,第一句叫做存量相对稳定惶,增量拉开差距稀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陀阀,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来夯潮,可能就有问题喜乾。因效益提高而增加工资缅喇,贡献大的就多增鼓恋扦,贡献少的就少增凰。即便没有贡献楞推湍,原有的存量工资也不会减少梗,即存量是稳定剂吐,增量是兴奋剂荒拓。    第二句是有计划按比例增长工资殊哀。也就是说递,企业效益再好眠环爆,效益翻番工资绝不能翻番松。效益不是很好氰铆捌,工资也要涨巨。为什么舰?因为国家年改革开放30多年不,经济20多年高速发展堕环,物价一直在上涨沪监千,生活成本在提高沟涧殴,降工资就是降生活水平荒矾。所以我们有计划按比例增长工资屋,以建立工资蓄水池氮,以丰补欠珐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哩晨醇。    第二阶段是2000年后烂,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式溯。    第一部分是甲济虽,区域领先的现金收入福暇焙。和北上广深不好比混县,但在安徽及其他城市的同行业者中赶,我们的薪资收入是高的海,员工及其消费能力比其他企业稍高形谴痴。但现金不可过度发放掀犁习,这是心理学奖评醛。人就这样翘,口袋里现钞多了后煽, 像一线工人刺嗡堕,包括技师在内钳偿唐,他腰包丰实了港,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了枚块仿。    第二部分是大福利茫箩。我在任期间仕,江汽集团公司解决万余套集资建房裤,还有大学生公寓拣、廉租房等;自营的物业管理做得非车梗好钒,很便宜私,还有免费午餐家稠,包括洗衣房等费。有大福利完,有小福利尖,五险一金都取上限提驳怂。    第三部分有限的股权激励骋沉弊。    区域性领先的现金收入蠢、大福利赴丰炬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式偿岭,这使江淮汽车员工享受收入不低分肆、生活成本不高的待遇悍。也使人才无序流动降到最低坤。我在任22年豆,江淮的人才陕慨,不管是管理人才还是技术人才韦氖莆,几乎没有怎么流失梗。    外人都觉得很奇怪鸽蘑炔。当时有个汽车企业派人力资源副部长烤臀驳,在江淮附近找了家酒店备晤,一住就是一个月罕,每天晚上打电话找人悸,但没有人为之所动外敖统。    究其原因梁型,当然也不仅仅是待遇和福利毁,重要的是文化留人砂,怎么能留住人心当邢,这是其一鞍堤。    其二际,江淮汽车推行多年的学习型组织建设丁,使员工的成长速度可能更快窘逼粪。    其三鞋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径柬涣。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抨,但我们有三条路径酥魏茹。    一是管理人员成长路径褐:管理员胸顷丢、助理管理师尖都矛、管理师牛博、二级副经理入、二级经理芭、一级经理活跺吹。    二是技术人员成长路径芜隆:技术员标嘘、助理技术师跋、技术师;设计师篱褐律、主任设计师缸芯彭、设计总监拨、技术中心副主任搂、主任等喝磕词。    三是技术工人路径稳伸禽:高级技工滔澄、助理技师郊哎疗、技师惊、高级技师怜。高级技师的薪酬壕羔,甚至比二级副经理拿得还多羔停玛。    这三条员工成长路径答靠,每个岗位都有岗位说明书百。你要申报这个岗位鲤任化,必须经历什么培训镁讨保,需要什么绩效镀,才有资格申报长。上什么岗位有明确的薪资标准虹扭骂,“升官同时发财”偷戈俱,用人用工尽可能做到公开公正透明杭迪涉。员工们也看得很清楚钾含眷,只要好好干逼肩豪,就能够成长藏。    总之略垄,在中央政府大政方针指引下盲,切实粳耐、正确理解运用国企改革的核心思想和方法醇,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革澜喊蒋。    尤其是产权结构改革布琅窜,不要消极等待主管部门来安排每坏,等是等不到的拒合。也不要对现有体制塑檀、机制太多无意义的抱怨掠鞍,只要动机纯正盯称,对国家对企业对员工有利绅蓬红,就值得一试灯,这是我在江淮汽车多年的指导思想暴仓红。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瑰愧,但一定是基于稳定性须肥删、权变性牌、柔韧性基础上的变革须圭亲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通极磨。同时切记不管做什么事情酸,一定要取得合法合规的文件依据寸茄。    在沟通管理和内部运作方面守堆,如何适应政策环境距闭馅,是对企业负责人的管理智慧的考验侧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓铆:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团崔、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办虽。   当下融哇,在互联网经济蓬勃发展媳茄、新能源汽车蓄势待发的时代背景下嚏,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃莎、汉腾偷、乐视画、蔚来铣底、Nevs统、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈芦。但这些新思维另挎、新模式遇到来自行业摹廷杭、公众和政府有关部门的不理解和质疑韩假。为此寰球汽车邀请行业专家灸匹、新势力企业领导冀卸怠、主流媒体高层李渭,就大家共同关心的行业趋势漂屋旱、创新模式嗅疗卢、市场预判等话题展开热烈讨论娜。   程远访顾田:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁白己兴、V讯网总编辑程远   以下是发言实录老绕凤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛犯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域驴围享,也是一个全新的问题漏红唐,所以我觉得应该是个很有意思的事汤缸。今天让我首先来作一个发言岭烹潞,我觉得是抛砖引玉规,我想把石头抛出来喀齐,引出大家精彩的观点陀糯蔡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛秋丰欢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题篙惊红,他们该不该进入汽车行业谅熊逼。大家知道茎,这几个企业全是新人蛇交滩,以前都没有做过蛙柒棋,在社会上是有一个反响掇歪嗡,有一种争议容擞庐,说现在已经非常挤了衰纶爱,我们已经达到了2500万辆的规模邓邻,100万辆的企业已经有六七个了尼朝耪,还缺你们薄?你们现在还有机会董?我想说这是一个很重大的问题弄,我想这个问题为什么说是战略问题暴胖,中国汽车业一开始就有这个问题栋瓜。   我的印象中窜桨,我觉得中国汽车业有很多政策恫罕拱,也有很多重大的事情携烦喘,但是我现在回忆起来柬己,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赦扳,一个就是开放引进梅,也就是合资盆怕,也就是所谓的市场换技术茄送。另一个藩,我们做了一件很大的事情谎,叫反对散乱差跺。这么几十年来卧话,在我们的汽车管理部门陇棘,我们就不说谁了躬行腑,大家都很熟能,都是朋友癸虏,现在都七八十岁的人瞳。我进入这个行业30多岁胜泞力,已经过去30年了陋,这些人现在已经退了岁,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情垫,一个是合资引进捆磺,一个是反对散乱差锻实。合资引进就是把外国的跨国公司招进来惕吧嚷,即刚才说的市场换技术戌。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车抨屋费,认为我们当时的企业太多太乱太小太差坚,只许有资质的企业做镣判。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司腹,就叫中国汽车工业总公司纬规甘。后来能挡程,提出了南北划界途瞎眯,想要一汽在长江以北亮粪独,二汽在长江以南抵省,形成一个竞争局面劲提。这个想法没有实现辰洛沽,当然再早我们搞过六大公司掳,但是总体来讲铜嘉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争未。   我在八九十年代写过一篇报道咕啡饰,我就说中国汽车为何怕竞争饥类离?其实现在想罕妙,我们争论来争论去就是一条坍祷,国有竞争梅胸,我们认为企业太多了泥,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理录。   那时候从国家宏观的角度伸咸稀,陈云同志提出了一个经济学观点疚逻,叫做鸟儿在笼子里飞肉湃,年轻同志可能没有听过厦项啼。虽然给你放飞锨寝,但是你不能乱飞岁窖尚,得在笼子里飞齐寄示。汽车的管理也是希望他在笼子里飞下前,所以我们提出“三大三小”逻,规定的企业能造车燎秽,其他人都不能造车嗓皋亮,认为进来的就是捣乱辆零瞪。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章冠,后来被总编辑改为无心插柳化夺。我们一心一意想扶持的企业搞上去败刷迸,但是我们不想扶持的企业又在出现浩,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蹬绣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意破溜,为什么呢骨申?当然是我们的基础比较差捣叛,一无资金士羞虹,二无技术疏揩首,三无人才绣膳镜,白手起家米赶馅。这时候我们引进外资辆首,有了资金醛吐武、有了技术豢侯夏、有了人才粹吾耽,奠定了我们汽车的发展基础壳俏亩。但是只走这条路等于缺一条腿存,只有引进外资歧警,没有自己的发展喀绞。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业凤闲韧,反对本土企业壳酸胸,所谓自主企业撮堵,所以自主企业很长时间不能进入造车领域碱磷。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的笆,奇瑞类、吉利羡肚赌、长城避、比亚迪欧扛,没有一家是合法造车的企业辣馆,方式大家都知道起响佛,买一个不生产但还有资质的企业坦,就是所谓户口本浓讲,然后就开始造车弘惮肃。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好涧皇,该死的企业死不了驳节,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口扫拳颂,这是一个很奇怪的现象虐探俗,在其他任何国家都没有这个事情棉摄,只有在我们国家对勤,这变成了一种无形资产码。   所以诞,后来工信部成立前夕技,在发改委发布了一个通报肮,宣布哪些企业要死豁尝荡,其实是一个作秀潜观。因为这些企业本身已经不存在了崔凭害,我们如果不把资质作为一种资产保存下来岸,就不会有这种奇异的怪现象肉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判购坷寺,我们把汽车产业的市场化凶、自由竞争的方式忽略了绦赌,我们把它当做航天航空管理窗饭痴。所谓集中力量办大事偏麓,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的瞧,像航天航空只发射一颗卫星集按糖,只造几架航天飞机惦萍滩,但是汽车绝对不能这样境,如果我们中国只有一个汽车企业鼎哼,我们今天无法想象能够达到2500万辆挫釜俏,我们可能还在200万辆以下徘徊膝妈。   我们想想我们当时的规模逻猩,讲起话来兰,我们一点底气都没有拿,全中国所有汽车企业的力量唾架齐,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量挺删,所以我们那时候是没有底气的马磁。那时候蔡总经常讲柯,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂凯贬,我们国内的某家工厂革摩沃,搞了多少年砂恰?投资130亿干了那么多年没有干上去刷,现在回头干干翅,别的合资企业在武汉干140万辆车岛,听都没听说过他就干成了茹。   当时我们确实是一穷二白闲,那种情况下我们引进外资景,但是不让国内自己的汽车做撤篡,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凉抠捐,变成了外资企业葛腊凄、跨国公司一股独大勉坤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌垂。   中国其实为什么发展到现在这个状况槐?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差仟筐,在座的年轻人没有听说过鸿慌,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号壬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作令。为什么有审批制扣巨?审批制就是为了反对散乱差虾,所以你不能随便上企业堆袍。   我们把进入产业的大门关得很屑谌剐邸,一方面对产业造成了很大损失陇边,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乱焙。大家知道聊扇,那时候汽车卖多少钱息同前?桑塔纳要卖了20几万耽,当时说两万块钱拨,八字还没有一撇潍当,订购两万多辆迪想闲,在桑塔纳卖20万的时候伺朴,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来滑。那时候的技术标准鲜、排放标准都很低脾寄榔,我们会很快发展起来繁捂蹲,但是我们失掉了这个机会熄。这是产业上的一大失误厘,就是反对散乱差弟恭,阻碍了中国自主品牌的发展然。   我觉得中国汽车进入2002年此,入世以后就发生了很大的变化壕舷疙,这个变化就是放宽了慨轰册,应该感谢国家经贸委前司长墓唇,后来发改委的副主任欧新黔颂骡,他在这件事上力排阻力慌乱鞍,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来扇,有二三十个企业进来沥俗愧。在这时候巾补栓,包括奇瑞缉码、吉利漂、长城沸痪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面末人,所以这是我们企业发展一个好的契机违币,这个契机来自于好的竞争虎藉。   现在大家没有再说反对散乱差俏吵陷,但是这个毒瘤并没有肃清冕靡,现在要有一个新的品牌出来朔窝,我们第一个想法就是它该不该出来腿,又来添乱些试。所以在这种情况下常,汉腾出来以后善哥钵,我当时也没有太明确的认识酚喝,在网上一片谴责声的时候瘟行,我就意识到了这个问题羞扯汰。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的柏,大的打败小的扒申,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼澈努,快鱼吃慢鱼壁壳仕。汉腾给我一个启发码,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲牧华滴,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垒继皖,今后还会存在棉崇。   现在一汽炊、二汽非常困难柒抱朗,包袱非常沉重厂涉澈,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才檬崇娶,但是最近连一辆好的车都出不来荒。现在真正有活力的企业是谁呢癌卑竣?是长城裤橡丛、比亚迪圈肝陈、奇瑞固、吉利顶得缆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用惊先。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开顽,让大家不要惧怕竞争乌雷郡,竞争只有好处矩酮。我们老是说过度竞争外彭,实际上没有过度竞争驶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的稍龋搐,经济规律本身有一个调节作用谅,一旦过度竞争它会自动退出陋权蘑。   我们的出租车管理很失败缺乒匙,就是我们怕过度竞争髓,我们把北京市的出租车限制在7万辆饯畅间,因此打车难等庆参、打车贵潍僚,群众怨声载道灵。凡是放开竞争巨忻侍,像家电产业大家都知道汤舱,为什么发展得比较良性呢侮?就是因为放开竞争撼橡哗,是不是先来后到呢擎?我们现在想想80年代顷当图,61家电视机厂瓢,现在上哪去找纶?大家熟悉的品牌吾膛帅,北京牌订、昆仑牌敞傲,我前天在飞机上看到长虹陕乖,长虹居然还在撩题奴,出乎我的意料炯砍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存溃,现在新出的电视机厂岗,TCL过去有吗钠烫?就是长江后浪推前浪篇,我们永远不应该对后进者说不沽缚段,我们一定要这个变成一个共识梆丸锈,任何时候都可以有人进来叔霖谭。就像他们说的烯,任何一个行业都会机会禾。今天在座的各位都是新进来的奴,我觉得你们的机会大大的有叙。   我的砖头就先抛这些猎挠歼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编宪:沈达炜 版权作品诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权贾,严禁转载册圭瀑,违者将被追究法律责任舶查佰。 获取授权" "  徐和谊说芥救挠,当我急的时候愁雇糠,老唐一乐匣,哥儿俩(的配合)还行喷鸽桥。双方都是坦诚的心态怒锑附,就没什么谈不成的事情胺轨。    唐仕凯则认为牟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作攀透慌,基于双方的相互尊重哨娥。合作中摧虑,尽管文化不同烂夕素、目标不同纹休趴,都能坦诚地交流多拼,达成一致位冕骑,满足消费者需求介。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事冉呐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚筐皮系,在全新一代奔驰E级轿车上市之前孝,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虫泪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鳞前滩,接受了中国经济网等几家媒体的采访井梨惫。在奔驰E级轿车之外仙骇税,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作吐傲陷。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时忿诵磁,徐和谊说筛,关键在于双方的真诚与坦诚颇奖透,这与我们的性格有关敞锨叹。我的性格是直率抖,而唐仕凯先生则是含蓄撼割唤、温和号喇博,哥儿俩(的配合)还行湍肉火。双方都是坦诚的心态十乡媳,就没什么谈不成的事情紊性。    徐和谊谈到呻,合作中导,彼此考虑对方的文化暖、体制围茬,对对方的决策机构都很了解贬履槐,也想知道对方的想法啪你,并多从他那套(系统)思考阿:靠不靠谱贫搬贬,可不可能次级。不能瞎白话护纬滇,不能伤和气桑汇惠,所以就越合作越顺利憋溺相。    徐和谊认为醒,随着后续工厂和产品的导入剔患阿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期陇校。    他还打趣说储澜家,唐仕凯先生文雅肝,当我急的时候糜婚缴,老唐一乐陌晚蹿,我们的搭配非惩铮合适挫丸。    唐仕凯则认为适伟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作泡,基于双方的相互尊重氯。他说酒五据,我们与北汽之间有更多的共识乖。过去几年的合作丹海叫,大家互相信任脸佳、持久叙桶、坚实快秤缉。我们有德国人的执着伪、坚持蔷,在双方合作中稗,尽管文化不同椭匣箍、目标不同扮筒,都能坦诚地交流缴挂,达成一致饺骂毫,满足消费者需求唤,也能让优秀人才有合适的岗位伪谋。可以说乒,北汽与戴姆勒建立了最好的嚷食汞、双方互信的关系飘许汰。    另外弓昂乾,唐仕凯指出泄,中国业务的发展戮讼,离不开经销商伙伴的精诚合作坛拳,他们积极履行对消费者的承诺烷苹、关爱舌匠刹,也与我们建立起非常良好的厂商关系漓吗。    他强调洗苍,我们与北汽的合作寡,增进了双方的关系扳挠。 全新长轴距E级车上市现扯募丁,领导合影(右二为徐和谊喀贪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手丝鲸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说磺彤,目前赋令扰,我们的合作是最好的劣饱。认真总结以往的经验沸、教训搜,特别是过去的错误锈,接受媒体的帮助捂、批评啊弧,因为大家对我们有更好的期许表。目前稍,我们仍没有达到自己的目标扯,在中国市场还是第三名售钡。但是邦厢,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)乾。因此悲剧船,我们还需要精诚合作峰,力争打造一流的企业;精益求精兼讳仁,建立一支一流的团队忿忱毁。毕竟斥挡讹,我们的公司和事业都很年轻镜咳,在发展当中最重要的还是关乎人吕莆。因此比,我们不能只顾眼前辽卫,应当放眼未来凰摆核,希望取得更好的位置匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实溜拘:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊督算巧:    各位领导冗谰、各位汽车界同仁郊京:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛扳错爆,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计顺。今年论坛的主题聚焦安全淌楔,我觉得非常有必要股墩桶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惧裁,已引起全行业和全社会的关注勾。    今年以来匙瘁芦,在国家和地方补贴政策的助推下冒春,新能源汽车市场延续了红红火火的行情坞芜,1-6月曙庆顽,新能源汽车实现销量17万辆嫂任,同比增长126.9%瓤款簿。其中纯电动实现销量12.6万辆截其偷。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆第窖虎,预计到8月底敬,全年6万个新能源指标就将用尽科跑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瘟心,同比增长170%阀呵斜,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置矢。    但随着新能源汽车销量猛增镰挪蒋,其安全问题也逐步凸显秘试剁。仅今年上半年轮慨库,与新能源车相关起火事件就有11起详钮谢,事故原因涉及到电池乒、材料羔鼻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铅策桥。不但给事故车主造成了严重的生命纯、财产损失筒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧欧,极其不利于新能源汽车的推广汤竣料。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律什燎,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折痴淖,新技术新模式尤其如此坑。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处跋崔嚎、火车一度跑不过马车廷境、人工智能行业也几起几落改坪街,每次都面临着必须攻坚的难题肚,并随着问题的解决才获得新的认可宋暑。新能源汽车行业也是一样臂闲,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域高,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进供,在蓄积了一定的市场规模之后凡,开始到达一个新的平台期纽撼黑,开始面临这样那样的问题毁读。而我们认为敬收,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题徊乡。    首先德粉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足担。    今天我们面临的新能源安全问题捕,一部分是技术问题刑陵屯,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等畦查豢。但更多的是行业规范问题毒峰马,由于新能源汽车市场发展太快田愤革,行业法规建设相对滞后够,安全法规不够健全味步,相关标准缺失婆闲晤,再加上消费者安全意识不足馁伐,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翟翘菊,共同导致了一些安全问题的出现搏叛。作为一个新兴行业任,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规弯试椽、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度倒检胚,这是新能源事故频发的原因氦嗡抄,也是新能源发展到当前阶段扇甩碑,我们必须着手解决的问题苍派汹。    其次颗四房,安全问题是消费者关注的基础痛点剁晨咀,必须全力以赴加以解决叼。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示四绍免,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准疯夯含,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全溜。我们经常说蜕疽部,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点答遣,但是没有了安全这一基疵展释丁,里程的远近本身也就没有了意义空洼炭。新能源推广几年来懦己,市场上对安全的质疑之声始终不断槐捆敦,说明广大消费者除了里程焦虑奶乾,还普遍存在着安全焦虑泵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑娥谈,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择硕荷盘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡其。着一把火就可能会毁了一个行业酵,在网络时代这种心理传导完全可能发生死。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理扯肖,必须将安全问题作为头等大事来抓算澈,否则就会被消费者所抛弃萌赤痕。    最后奥,安全问题是新能源迈向未来的必经之路凤,也是发展的动力源肺。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拿拍,但唯有能够提供安全可靠生活的产品蘑,才能得以持久生存斤。千百年来眠臣,人们围绕着使产品更加安全可靠亢解,不断做出创新涵戒。及至今日弊,我们投入无人驾驶汽车泛烽、智能网联汽车的研究莲惶合,很大一部分原因怯殴,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障式。新能源汽车作为面向未来的产品某,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变剐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力箔鲜。    由此可见乖,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈课萌,粗看起来林林总总洽古跋,不一而足;但是究其本质艇虏,核心还在安全璃孰。破除了安全问题兽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题从乾盟,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题虐澜,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高逝奔,而围绕安全问题不断攻坚克难港,新能源产品和发展模式将不断创新烈娇,不断创造社会价值承酿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者姜小,我们从一开始倪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓卢馈赖,从战略高度提升安全性捌呕坑,居安思危坡碳,未雨绸缪挟桐椒,从研发口舍锚、生产到售后服务溜馈,都布下层层防线鲸哼,确保产品万无一失奔。    一是在产品开发上加强安全功能设计然潍,从源头上提升安全性乒驼。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障墒跨碌。从产品的开发设计阶段嵌任,我们就从整车控制犯扣、动力电池首埃陇、高压安全等方面以高标准进行设计腑卤匆。在整车安全方面渭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统怪,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计拳。在动力系统方面遍,我们从材料北悼、电芯烯狸、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计截勒,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术仍鼎坏,降低电池短路和起火的风险匿娃。在高压系统安全方面腊请,我们从防水兽肥鼻、防火仇粹权、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计弓怯,高标准强化安全功能昆淘劫。除此之外吴,我们还充分利用智能网联技术珐型,对新能源车运行进行实时后台数据监控烈公,建立事故应急响应保证机制捷,为新能源安全使用保驾护航菠毋抢。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证弊柔窟,以高质量产品确保安全肉握。在新能源汽车快速发展的同时疵庐堂,北汽集团不忘发展新能源的初心挎聚,严把质量安全关贰檀。北汽新能源生产的每一款产品沉酿,除了要通过传统车都要经过的质量验证外次,还要对电池无、电控系统进行严苛的测试与验证伟。目前杉,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系馆敦僧,其中电芯安全可靠性测试标准42项闹,电池系统安全可靠性测试标准50项莲迸测,BMS策略安全可靠性测试标准33项笺殴蚀,这些测试包括长时火烧测试步、电池剖切测试怂擅式、极限跌落测试和电池浸水测试等为膛。同时叹嫁嘛,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位苫说介。上半年刹款诡,北汽新能源接到订单2.6万单琶,但在资源不足的情况下吕河,我们严抓质量关佳,绝不为销量而粗制滥造裂漏,最终完成15052辆的销售任务系涕呜,订单满足率仅58%酣即,但却实现了上0事故率的优良成绩衫漓。    三是加强售后服务与培训摆骨旗,让新能源车用户买得放心筛扑,用得安心酣弥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障苹,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耸蠕,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系巾冉拧,包含车辆保养捆、车辆维修汀俏、紧急救援颓、充电设备瓢、增值服务动都、客户关怀等多项内容堪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控庆,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查委孰廉、维修氢浮,并对服务完成情况进行跟踪监控笆够,形成服务闭环店,确备校客户满意浮闯。同时苇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训储,对车主进行说明和操作演示姐纶揩,并规范安全培训流程课,提升新能源车主的安全意识懦乌驼。在此基础上畴泡椒,我们还创新营销服务模式办饱,今年8月12日碳淀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金础,不仅具有推广新能源车的效果抒爱泡,同时可以让车主及时更换努烂己、检修旧车上的老化电池喉盟,通过我们的新模式给市场提供更多安全慰按夹、环保堪霞户、高质量的车型井,给消费者更安心的消费体验赖朗。    各位领导癌、各位同仁滇癸诗:新能源汽车作为一个新兴产业耿京,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段虽蹭,出现一些安全问题匣非独,这在快速推进过程中也是难免的团佳洗,是我们必然要面对的问题硅拍颁。因此新能源安全问题税,绝非某一家企业能够单独解决窗,它需要我们整个行业的协同并进令判。    有鉴于此俩伍法,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力磋,不能因噎废食佛略官,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心递埠灯,牢记我们新能源事业的战略使命逗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念邦,以持之以恒的韧性厂,推动政府法、科研机构堕勘硕、行业协会痴、企业乃至全社会开放合作卵,不断建立安全标准熟阿碌、不断规范行业行为绕、不断推动技术进步皆、不断优化消费者使用习惯仑,不断实现新能源汽车行业成长成熟殴斡、发展壮大皑酒靶,实现整个行业的可持续发展煎颇蠕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长舰,各位领导炔唯菱、各位专家松屑,业界的朋友们籍块:    大家好!今天沪寒普,众多长期关心侯媳疤、支持中国电动汽车产业发展的领导烽尉、专家和朋友们齐聚郑州烘,共商大计浓念婆。作为本次论坛的协办方嫌,请允许我代表宇通公司肉攀焙,向到会的领导猴茶、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里啦,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识痞泡距。    近年来芳,国家出台多项重大政策窖,从顶层设计凑巢伞、推广应用塘、税费减免肪眷、购置补贴继、生产准入稗碳膊、基础设施等多个方面屠尸靡,保障新能源汽车产业健康快速发展颈沧。客车作为电动汽车发展战略的切入点阀,是电动汽车普及推广的重点领域垒。至2015年底显翰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆墟独,占同期所有客车推广量的13%攻澄去,为城市节能减排碉陌、绿色交通出行做出了重要贡献荤渡幌。    财政部浅栓釜、工信部秀厦爆、科技部立譬郡、交通部鲸吩、发改委等部委惭,通过科技计划甘剃开、产业技术创新工程等重点项目进行支持帕可沦,有效推动了电动客车行业的研发和产业化峦库涟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升瓜剑:节油率朽拜扩、续驶里程等性能不断提升篡,动力电池能量密度戚、驱动电机效率等关键技术迅速进步矾。    具体来说臀婪,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宽填、节能与控制技术方面已实现了自主研发廖躬玲,大部分电动客车均采用国内自主控制器杏堡,整车性价比高溺费,满足市场需求授错,节能效果得到消费者认可煽妊猴。    二是动力电池性价比显著提升蹬泻。动力电池阀胚、关键材料国产化进程加速歌继俄,安全性和工艺技术持续改进堡。与2010年相比浪稀,动力电池能量密度提高将近一倍判割,成本大幅度降低僵呐。    三是驱动电机技术水平进步明显岁篇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求芳鸡涝,在功率密度母麻、系统集成度和材料利用率方面显著提升黄。    同时烂,我们也应认识到搓摩漏,国内电动客车研发试验能力有待提升蒂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距绍喜:整车可靠性苔肩圣、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力遍、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整媳怪,寿命筛、低温环境适应性椒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后课。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向购。    马凯副总理强调行:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障弓甲盟。电动汽车由于安装了电池送、电机帕图内、高压线束等高压部件脐,给整车安全性带来了新的问题晦救颧,而电动客车安装电池容量大翻、整车承载人数多敢东,给整车安全设计提出了更高的要求蝗宏。    因此污脆,电动客车必须从防水阮、防火憨讼建、防触电鲜托村、乘客逃生闭骗奈、事故处理等方面综合考虑核未,从研发制造逆扦艘、运输存储承宋乒、维修保养雾、报废回收等全生命周期各个阶段着手涝,在电池安全活圣敦、控制安全懈、高压安全碎华共、电磁兼容等方面进行技术攻关没碱魄,全面提升安全技术水平化。并对车辆盎、零部件运行实时监控衅纬碎,起到预警作用毯阿,保障大规模安全运营欺蘑女。    宇通自1999年开始研发电动客车苹圭,持续加大研发投入收甲芯,得到了国家部委瓦、河南省政府和各位朋友的大力支持魂始。未来郊钳将,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入让盒车,围绕电动客车轻量化糖搂挟、智能化记物竭、网联化以及智能制造等发展方向椿彭,立足自主创新始坡谭,掌握关键技术贰,提升安全水平稀潍,促进电动汽车产业健康快速发展甘。    但同时谭翠竣,为了推动我国汽车产业的转型升级淡降,实现2020年500万辆的目标锑弓,我们依然任重道远卸童膏。行业的健康发展肉,离不开国家政策和社会各界的支持烩钒,我们建议睬:    继续支持产品品质提升和新技术研发捍。在纯电动铰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验峨贩郎,研究开展创新工程二期项目等堑少焚,助力国家下一阶段产业化目标的实现捐躺乃。针对燃料电池客车霓庞,我国和国外先进水平相比还有较大差距喊玻顷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度裴,尽快解决关键技术问题烤蚀县,推动产业化发展沫论史。    电动汽车正处在新产品推出的初期材,技术飞速发展朝,面临很多未知领域的挑战碳堑陕,这些不确定也带来巨大的创新机会投,是企业恋、行业和国家的历史机遇篓澄薪,也是赋予我们的使命和责任坊槐级,    我们将坚持创新连权,努力实现产业转型升级和健康持续发展擦。    最后得,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团卢:李芳" "陈清泰肉:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办帘汰剿,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”抗膜粹,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”糠誓敬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出虱喷努,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题北藐,回应社会的关切畔饱,引领行业的健康发展色金荣。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台韧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题夺毒釜,广泛交流本懈蝎、献计献策叙踢罚。    首先是创新引领问题片梗。    去年容味,国家多种政策的叠加效应充分体现嘎,电动汽车呈现了爆发式的增长灌词。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%莫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哨烘疯,并得到大多数试点城市的积极响应馅灿。更加可喜的是貉,电动技术逐渐被消费者所接受寄,潜在消费人群在增长德柑会。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蚕维,总体上纪藤,这还是一个政策驱动的市澄倨恰,它的不可持续性已经开始显现港藐撮。从今年起坑涛趴,国家补贴政策开始退坡呈瞬。种种情况表明蹦汝,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期枢,相应地卤,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期签擅篓。购车补贴的退坡腿吐,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型参答溃。也就是在购车讨赋模、补贴逐步递减的同时坚木,政府应在研发环节加大支持力度毕入匹,集中资源支持在动力电池融忍屯、核心零部件氢、电控技术床、轻量化篮茫、智能化等方面突破技术瓶颈恒悉。    另外煤短,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位洁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始毫隆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等链还。相应地衬茅逞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度策,大手笔投资于电动汽车辈。    这一切表明溯,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快呻。    由此看来贫秀,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辛。    第一湿锰蹿,政府补贴政策进入退坡通道厂,电动汽车性价比提高的进程汝,能不能跟上政策退坡的进程街,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路舰淳旗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键齐仇棉。    第二入鲤叭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敛偶口,中国肯定是他们的一个主要市场目标角惫蔑。能否改写我国燃油车发展的历史林碱,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立费尉癌,并建立起较强的国际竞争力篙娠,这是政府和企业必须认真考虑的问题蜜。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术逆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力稻掀。    因此花痞泉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导涤,那是在强政策激励下的增长奉呜,是不可持续的抄淬划。有些企业一门心思地追逐增长版,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张嚷,却放松或忽略了创新和研发肉。    应该承认臣谷队,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比嗜婆,性价比还是偏低的痞纺掠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破米,电动汽车将始终受到半途而废的威胁袄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陈,理性地配置研发和产能扩建的投入抽揩规。    当前匆,我国电动汽车正在向成长期转型汲柔钙,这是一个重要的机会窗口铃梳存。从全球看觅,电动汽车的技术路线还有选择的余地勾,核心技术尚待进一步突破蔽,关键零部件的壁垒尚未形成妊伐颈,信息系统还在发展狈,品牌效应还未发力鸿,商业模式正呈现多样化哇。可以说韶,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间瘸葡彼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略车哇吐,有较好的积累坞编竟。我们又有全球最大的汽车市场支撑论丸东,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权拱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇天图石,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件咸。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期偷嗅,潜心打造核心竞争力浇橇挛,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美屯口鹅,另一方面可以与国际巨头同台竞争酷煞碴。    电动汽车和燃油车一样晨,竞争力的核心是聚集优秀人才竭甲咀,拥有强大的研发能力辱评办,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瞥矩。对于汽车产业来说洽,生产能力的扩张是相对容易的酸俺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抽篙瞬。但是亩藐韭,中国的企业不能再走技术空心化的道路了湃快,因为那充其量只是一个泥足巨人凑土。    补贴政策的退坡钙,正在形成一股强大的倒逼式的正能量菲,补贴导向将让位于市场导向坎侣使,让位于创新导向捷势驴。优胜劣汰作用将被强化哇甲,在大浪淘沙中困泼米,真正能站住脚的丸线汕,将是那些具有创新能力悉策、掌握核心技术漂屯棘、具有品牌效应的企业虾托。    关于安全保障的问题记琅。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上衫蹭较,特别强调要重视电动汽车的安全问题茧。这也是全社会非常关注的一个问题凳惭,是这次会议讨论的一个重点涪边劲。    为开好本次论坛加俩,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研多楼,并将在本次会议上发布调研的成果溪危。    汽车的100多年发展史说明虫,随着人们生活水平的提高榷桐,出行机动化是一种必然的选择淡达。但是散稀,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车舞甘棋,电动汽车处于起步阶段不,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外刻瘸,还存在由于能源结构改变而带来的碎睫,诸如高压电路辆、动力电池等新的安全问题扮孝去。    因此列,在电动汽车市场快速增长的时候厂涸莎,安全应该引起特别的注意帆揉,无论是整车企业苫惮娜,还是零部件企业鞘嘶,对于可能出现的安全问题容,都要诸项排查裂诺患、及时发现溺南、找出对策模潭琅,竭尽全力把问题消除在进入市场之前量魄。即便是这样刨酶,进入市场后的汽车仍可能出现问题掠,这就需要继续跟踪继北便,不断发现新问题妈澜赋,不断解决问题坤先我,必要时要召回已经进入市场的车辆答晚屋。    应当承认猾艾,电动汽车技术的成熟度还不足妹瓶,市场考验还不充分亨,消费者的信任度还很脆弱检查齿,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展敢。从这个意义上说吓馁,我们必须把安全放在首位屏。因为安全是一个否定性指标捌逢腊,世界上没有绝对的安全碾恫,但追求安全是企业的天职僵绵金,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上吉椭,要以更多的投入览帅矫,在设计退程、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荣。我们绝不容忍安全隐患靠,但也要宽容失败墨呈,因为这里存在着不确定性魔蹲慌。    安全也是规范出来的广,要高度重视标准翻纹窝、法规和监管的作用休,设计安全的标准和法规碗,有些是科学的研究和论证定下来的椭享,有些则是产生诸多的教训后总结出来的活赏。企业必须严格按标准和法规生产贯、管理和运营晦挟,监管部门则应该严格执法穆奠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本糜,绝不能容忍劣币驱逐良币隘。    今天驳,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题柒混,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题擅蛇虽,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具香杠,它还缺乏充分的应用考验捎倡,需要未雨绸缪苏,防患于未然抛钝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导泌,各位同行权,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》棉,每个桌上都放了一本腾蹋,大家可以直接看戳量。前面上半场我估计是大家最关注的评桥,有一些政府动向湾,他们做的干货蜂瘸首,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了成丘,我只讲讲技术摩彻吐,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”哎土辨,有三个方面涛,有些技术方面的内容是有相关性的思搬轻,政策本来是张永伟讲的鸥里迷,我在PPT里基本删掉了滔标事,大概带一点烷膳。    首先讲一下电动汽车安全的技术酷舞察。电动汽车安全技术我们分三块敞涤,动力电池的安全蚀、电动汽车整车安全媒、充电基础设施的安全嘎坡。首先是动力电池的安全性困旅,是最基础欺瞧、最核心的庙库岗,包含了电安全罐、热安全似、结构安全等等势。    我要先从科学的角度说一下食馈伯。如图(ppt)短匡,这是电动汽车动力电池的基本特性室,中间可以看出我们锂电池安全的范围氮,一个是电压法督两、一个是温度抖点,对电池安全来讲旱细,这么一个很小的窗口里才能安全工作檬陈,如果温度高了会发生一系列的反应纠矫,就不正常了戊小描。我们具体来定义一下这些温度瓢,这是做一个严格科学的实验羡施,锂离子电池的热失控篓脸蹿、温度变化冈许上、温度和电压变化的过程彼前镐。有三个温度梧枷犀,T1叫热失控自生热起始温度龄戒,这个温度一般在90度兑浚识,接近100度年钠。第二个掠喂讽,热失控的触发温度绵靛,就是说热失控要开始了裂陵簇。第三个闺偏精,热失控的最高温度墒,代表了释放能量托世。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)匣备卯,给出了一系列的各种类型的动力电池峰宛板,比方说三元的NCA仍璃、NCM白死、锰酸锂的讨,钴酸锂菲揭烧、磷酸铁锂兰胳夸,还有钛酸锂的咖释巾,从中间就看出旁,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的豢揩汾。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域道擎俗,总体来看毖,热失控最高温度比较低一点踞修幕,这是钛酸锂的裳受敌。    太过于学术化一点垛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程规华。热失控傲锻,我们先从热的角度藩缄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后稗跑,我们的SEI膜就会分解酶烷巫、负极电解液也会反应霓,隔膜机制熔化殊,再到正极分解忱盆钱、电解质分解嚷,最后就涂层崩溃秘,大规模的内短路电解液燃烧酸芒,就形成了热失控婪项。发热量可以使电池的温度升高400—1000度娠达。    另外一个问题抚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展劫沮,像放鞭炮一样惜搂匠,一个单体发生热失控能量还是有限的篇搭,如果在整个模组系统中间扩展款帆互,这个能量就非常大了恫。我们说其实不在能量的大谐浮,巧克力的比能量比电池的比能量高多了灌苏兑,但是并不是一个危险的东西围,关键是没有瞬时释放迷,这是一个瞬时释放的问题胺类。    诱因武赐,刚才说的是过热引起的狗,还有电的和机械的驳,电触发显嘲睬,主要是过充僵新、过放等等朽晴,尤其是过充淀虽,过充引起的热失控是慰罟伲害比较大的卸脆憋,这是它过充的一个过程和机理陷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火拭。还有机械滥用惺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火牌涉嘛,这是在网上搜到的底盘的切割实验皖拉散,专门看它怎么样免,机械诱因就会最终引起短路朗蠢。    第二部分釜缅悄,整车的挞然汇,现在我们找电池厂开安全会械,电池厂就说很多问题是整车引起的蜡,不是电池的事贡海。的确蹬佃,很多问题不是电池本身造成的井,是外部原因掸没,整车芥腹,比方说碰撞会引起譬峰虚,电气安全赴颂,还有功能安全枷捍,重点是这几方面巢。比方说碰撞碍,碰撞是最容易引起派,常规汽车主要的安全就是碰撞安全考环。第二搐凤,各种原因的电气线路短路引起着火邻判蹋,比方说左边这个(ppt)是特别典型的撮狗竟,电机控制器奇、电机电子器件IGBP短路了疵请哇,高压蜗诺赦、拉弧杭、多处熔断屋窝道,整个就全烧掉了杠陵,这是控制器烧红了凌鲁毁。另外一个脯口,比方说前一段时间南京暴雨之后戚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路耐蒙。功能安全径剩,深圳五洲龙这就是功能安全导致的呸蜂,电池管理系统死机趣,但是充电机不知道拳丛久,继续充夸,充过头了规,导致了安全事故舞,一般150%会大规模的内短路掣,充过头150%褂卧咎,不管是什么电池拱稀,包括钛酸锂电池筐,如果充过头也都会热失控的静喷擞,虽然我们知道钛酸锂非常安全仙很衰,但是过充之后过压也会引起安全事故捆五厩。    第三层灵陌,充电基础设施的安全偶摆嚷。尤其要说一下充电设备的安全问题概冀,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好贡礁好,它的防水尸暖挟、防尘驹返翘、防腐蚀固、漏电奇、短路保护等等奶,各方面存在一系列问题茸退奈。我们开了基础设施安全的研讨会程飘,大家提出了很多问题文醚,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍峭,我不在这儿过多讲泉悄。比方说全,我们荣威550就是非线充电着火芒睡师,自己来安装这个慷,比方说外部的“三防”虹瞎鞘,内部走线的零乱葱沸,不按要求接地等等碍青赏,这都是我们充电设备的问题踩厩。比方说全生命周期状态的监测渤、管理体系的缺失崇卿,线路老化之后也引起很多问题诽仿。尤其我们在研讨会中有专家提出坚香叉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证桐,因为那里头重现事故之后就会特别严重拣蓟。    我不要都讲问题滥结校,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果返。    第一挝冗,说一下全球国际的进展琴教苫。我们要学习几个魏芦店,一是安全防护方面论,比方说日产的电动轿车Leaf飞艘,现在接近23万辆让,没有出现过重大事故危。它有一个安全防护的设计体系寐桃蔫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鹅撵,而不是说不能做到安全伦。人家做什么颧?首先退酣,有很好的防护设计理念犬,它的防护栋,首先防控事故发生汰潞戌,其次一旦失效强降嘶,可以失效不出事蔑,再次独挽适,出了事灰,把事故控制在一个可控的范围痴,控制在接受的程度跟燃油车一样星淑浅。是这么三个阶段官茬,从电池设计扔污然,到最后可达到的安全目标涸,是一个全方位的设计理念裸克亨。    二是设计开发方面哺侗,遵循了严格的V型开发模式屑革煎,从电池包节咐、募砹椋块界、单体拣、材料库诵镁,从设计层虫履、验证测试层蟹骑,是非常详细的戮,包括底层的电池材料婪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抽,我们国内的电池厂现在还很少用这些嗜泰。这是他们要通过的所有的安全测试的项目廊确岸,其实这些我们都很熟悉诗退恋,比方冲击活、振动角轮惋、挤压毛皇、跌落坦归,睦瑁块跌落戈繁、单体跌落等等臼阿,针刺归、极端的短路蔼、火烧社、热循环憾藕蕊,有温度的高低温循环实验唐妮颠,这个好像我们做的不是很多炭飞,气体分析等等枯办虎,这都是全都做的娜滴,这是我们跟日产合作交流的刊倍年,我觉得还是给大家分享一下巴,很有意义的呐烁。    第二猎米扇,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说受彪。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挽拟蔽,这都是公开的壬柔。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乱,这是一些主要的专利幢烩锨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿形,这就是一个完整的过程葱寺。由于成本比较高琉,其实没有在它的车型上全面的推开暖。    另外一个值得一提的童,特斯拉的碰撞安全性抨碘唱,从设计的角度崇,应该说借用了一些非常先进的方法裤。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型宫,发生事故之后丢篱,非常严重的事故也都是安全的码,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好撑钾弊,当然因为它有别的安全性仟,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仁睦巧。    第三拷苦,这也是公开的资料懦,三星的电池系统荆蒜。重点看一下电芯层面劳,这是90安时内部并联四个单体电池酱喊扩,一个卷绕式的方型电池卑乓舰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置饺祟,一个是过充保护搂饲琉、一个是防爆阀腥、一个是保险丝贺脓熊。我只说其中的过充保护磋倾差,这个电芯的外壳是正极毖,有一个过充保护的阀拨道,当内部气体压力增大之后姐渴别,把外壳的正极跟负极直接相连冕,短路陌,形成大电流葱,外部短路购,过电流之后保险丝把这个断开溅捂,这个我们是值得学习的坟弛。也就是说在电芯层次进行材料纺、电气嫂赐喷、机械系统的系统设计还是很值得学习的酿蟹淡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多睬救,其实它把单体电池当成了一个小系统顶催,我们可以对比一下啃,日产电池的牧⒍铮块相当于三星大电池的电芯岸冉丰,就是日产是小奶龋块伍,三星至少客车上是大电芯驴膜偷。    未来趋势来看辩,现在工信部300瓦时股撬、350瓦时都是这么高的焙,这是国际趋势菩,没有办法氦,大家都在这么做稀粟达,10年内我们真的要到350瓦时然蠢啸,我相信2025年350瓦时应该没有问题的笺踏戳,2020年300瓦时应该是没有问题的屎赌亭,这个从比能量角度是可以做上去的沮迪,成本也会降低盛虾靡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的矾,比能量嘿、安全性是一个翘翘板茬可,所以我们现在都出这么多事尝醇喜,下一步300瓦时度律碉、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知丢屏函。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蔬汇,我现在牵头中美电动汽车合作犯么溯,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性嚼跺。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系告茸,这是最核心的下一代电动车技术胳。    说说国内的慕狡接,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩那楼,待会儿再说问题瓷。正面取得成绩了,从材料体系扒茄角,三元正极皑酸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高榷把拷,比方说在阻燃隔膜冻秤回、阻燃电解性记、阻燃安全性也都有创新蜜痰,取得了进展魔诚矛。从单体电池产品的检测结果来看汰,跟国外也没有特别大的差别工。总之毯咖,从统计结果来看滩秒联,我们和国外的相差幅度不是特别大虎握。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源浓,总体电池的安全性保持还是不错的勿撩妊,这是实验的东西绷父,严格按照了国内国际标准戳,因为我们的电池企业也跟国外配套建差洗,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套地猎,所以我们其实国际的标准都是满足的句。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新稍嘛。我也举一个例子硼恋滔,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的排。刚刚说三星的有熔断器晌呐滦、过充保护器谋泻拜、防爆阀浓孪,模组的我们现在电池管理系统等等淮跑授,还有一个问题曝凯,自引发内短路豌存,这是一个问题财,我们的制造杂质脱龄扇、经常小规模的过充过放模,长期积累以后会自己引发内短路纫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绷肮,因为不好重复实验翻揉,我们首先做了一些重复实验的方法弛,把规律摸出来了客弥肥,这个短路会形成三个阶段媳,内短路的第一阶段熄概、第二阶段坎诧、最后一阶段丘磷。第一阶段只有电压的下降辖惮、温度基本上变化不大靛,第二阶段商沥庙,电压下降同时温度有大幅度下降卯俗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测内禾呛。    如图(ppt)临晾表,这是替代实验烷,这是算法迪暴,这是短路的测试实验席渭衡,这是结果嫡瓦交,现在已经在CATL管理系统中间开始应用便赴效,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程什眷、内短路的阻值都能精确的辨析出来书釜赂,提前预警热失控事故汤权。    整车安全骑徒苍,首先是轿车安全线,比方电池的防水爆豢仙,跟整车关联度很高佩凸馅,因为静态的防水哥隙,放在车上不一定防水界,现在都知道IP67尉础,其实一些厂家都做IP68了缉鸽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的譬糠,就算是泡在底下都有可能发生重大事故杰,我们如果做得好是完全没有问题的炭阶,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鹊亭绰,这是我们做完的设计划拱衰。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全梢,这好像是我们比亚迪的电动车脊际奢,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西扯靛缮,做得好我们的防水比燃油车还好晾,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牛赏,关键是我们的技术到不到位骨暗赎,所以我们来谈安全问题应该这么看经腐据。    第二双黔经,轿车碰撞安全尘别,我们做得好的企业也是不错的镜。举个例子对亨,长安的藉,为了达到这个标准要做一系列的研究工作许皖,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的秃档柔,这是产巍现、学肃、研联合研究的容溯矾。甚至为了将来的发展氯全诚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的焙尚。而且电池包不是越厚越好晨,如何又轻量化秆贺、又防撞烽惩稻,在优化设计方面也还有很多工作可做谷核缕。    第三沸盆嫡,整车电池系统总体的安全保护竣胜际。我觉得我们通过上次的整车交流会步定行,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案嫡峨船,大家都觉得还是非常不错的奠土撮,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的缴丹,尤其是轿车企业是比较好的苏,分层藐铃、分级做的是非澈KΓ好的燃形沉,比如说高压安全管理系统僧库庞。就是说只要按照严格的流程来进行开发亭妇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的陇烤。    另外我提一句客车械,待会儿宇通的汤总还要讲的恐土,我不多说了技删鲸,他们有成套的方法来保证安全性肆东。    最后陋黔迷,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议济陡通。前面领导都说了霜姑,多少起多少起烘,这是从2月份到7月份统计的10起以上饥冷饱,7月份多起来了痉。现在存在的问题通旗,我们在报告里面有详细的介绍落,我在这儿时间关系也不说的太多了拣刺。总体来看贫雄,我们安全性准入门槛要提高辞,所以现在在指定各种标准阶朗,要进一步提高标准耙。当然还有一个问题姆透,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的角,因为充电桩跟车的接口是老的等霞,现在要搞新的纤行蕾,新的总体来看是更加安全的碳韩,老的怎么适应新的师案,另外我们全生命周期检测还是缺乏的通巷,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战扒赂繁。    我们的发展建议售妊堆,我也不详细介绍了饭,因为我们在报告里都有趁绥,永伟会比我说的更清楚一下胶侍搔。    第一个挠捍,完善安全标准寇斑,制定更加严格的安全标准亮茹。最近客车安全标准号淑贡、电池系统的安全标准浦程铂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准吭雷。    第二个环,监控体系齐害哆,现在当然都有监控系统谭话,马凯副总理上次也说了荆烫栖,监控主要还是要靠厂家监管屑换,不是靠城市最后的那一级柬绦伪,最后那一级你也不会给太多数据氓,数据最多的还是我们厂家自己腺贤计,我们最有能力监控好快复。    第三个弹儒孺,强化充电基础设施安全管理错孺晌,严控地下车库衅、高危场所充电设施建设与安全监管衔饰兑。    第四个携棋茅,改革检测体制狗趟漆,我们建议建立新能源汽车年检制度溯衰,传统车要年检粟牛,新能源车是需要年检的趣非,比方我们防水兔、防尘性能供胯,新车是好的稻短藕,老的就不一定了痴侵捐,我们的绝缘性能平省恋、漏电保护等等是需要检验的虐城娩,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的赣,这都是很重要的谢。    第五个蓟戚茧,建议改革行业的监管体系客搁蔷,现在我们是准入猩,有几千个车型盎孔坛,客车是很大一个数漏,很多厂家都进来了膊,不能说让谁做扇速马、不让谁做集滤,我想将来要引入事后监管的体制陆郡卯,谁要出了事要负责沫,要召回暇腊、吊销执照雷徊沪、取消资质罐墨,甚至取消你不能再进入这个行业砍芥截,这是我们建议的要加强妇,否则这件事情没法弄苛。    结语三句话伯贪老:    第一彼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”厘,为什么是“命根子”呵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转誓,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全胯?我觉得怎么强调都不为过媚患掂,所以我们要警钟长鸣瀑径,高度重视曙,大家都是这行的从业人员匙茄,都不希望这个产业下滑妓捌桓,但是为了做到这一点爸铺,必须要警钟长鸣蕉坎,高度重视滴七。    第二恰开脑,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术午歇就。想性能大幅提升抨拨,大家都希望300公里姑断华、400公里屁倡,客车也是要提故冈,高比能量电池是必然的趋势卸骨钝,往上提的瓶颈技术就是安全咯岛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碎炬谷。所以随着动力电池比能量不断提高灌,电动汽车安全技术的门槛越来越高皖汹,本土企业要有危机感世炼佳。    第三珐搞,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系扦。安全管理珐闷,政府责无旁贷寒。    我就说这么多示壳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫁,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行逆衅落。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巫思括,到今天的北汽EH400的下线吐,北汽的这100万辆用了5年的时间承亮。    在活动现撑叭颗埂,北汽集团董事长徐和谊表示冻随:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风统低,不断的加强产品世骂先、技术熟、管理创新盘,不断的加快电动化酱把罢、智能化推睫萍、网联化矮颁勃、轻量化的发展步伐添,全力抓好‘π计划’的深入落地炬。力争到2020年舍潮,实现自主产销80万辆济畴坚,这其中包含新能源产品20万辆法壤饺,实现销售收入700亿元暇,进入自主品牌前三名的目标屋犯稠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业摹顷。”   “来得晚琳,干得猛吗辽,站得稳”    “来得晚肚布,干得猛们,站得稳矢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蓬围。    “在行业内来说钱绊,本土企业已经很多完成百万辆了勉壕抖,我们加入进来撤咯砂,形成一种集团向上的态势并。”北汽自主分为三个部分霖弯,“绅宝牧钳肋、北京班加逼、威旺缺一不可沽免耻,齐头并进嵌萄羌,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧倘定赴。”在随后的媒体沟通环节中聊俩沃,李峰坦言锹。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列慰,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群善。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品创悉,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群岗嗽。北京是传承“越野世家”品牌精髓敬垫救,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侗撬摩。    “越野车是小众市呈旖浴,但是在中国市场上脱叔,硬派越野催,没有人能从北京汽车手里抢资源盼缝币。硬派越野或是下一个风口腿妹。”李峰在接受媒体采访时表示耻棱。    除了在品牌划分上的努力镀,在车型投放层面宦骚棘,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芬位,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车吻鸥,而到了2016年受草,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拼恰,加上北京品牌和威旺品牌悸娥,更是达到了六款东裙埂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例幕,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录东。    而面向“十三五”涵克,北汽研究院院长邬学斌表示惮赂锌,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标匆聪。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述确间吼:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苹,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累豁疚聊,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃夯幂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破诬。”    是的肺番咖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线贰嫁,北京汽车仅用5年的时间皆食,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”闺僻通。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围舱勒,现在一是车型结构变化了绒,市场引导到SUV外、新能源和智能化上去红经。我们由三级跳变成了一级跳妙。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辅嵌,“市场的变革对于自主品牌来说核,恰恰是一种机会剿。我们有对市场最敏锐的感知贿,最接近市嘲,这是任何合资企业都无法比拟的暮化界。”    从年产销量看枯杯,2011年达到2.4万辆善、2012年实现7.8万辆矛赁瘁、2013年超过20.2万辆苇汐迟、2014年突破31万辆卫纹都、2015年完成33.7万辆姑甩,2016 年预计目标42 万辆魏,到现在已经完成了23万辆斯。“2020年我们要达到80万辆纫棱。”徐和谊表示蹲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品觅际托,还要有好的营销敌耍,“酒香还怕巷子深”茹菇。在产品营销与销售网络建设方面汞,北京汽车依旧不甘人后缺菇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言停,“人在一起叫聚会良,心在一起叫团队寸屏。”    2016年上半年搪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家讲擂,同比增长396%抗绒猎,目前网点总量高达到836家揩,渠道建设速度令业界刮目相看谓送。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家讽兢恳,同比增长20%涎拣匆,目前网点总数已达1081家滇剐。    据已公开披露的销售数据棉备镰,2016年截至7月郴忌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆但磷譬,同比增长42.7%递,远超乘用车行业11.1%的行业增速脊脚款。其中描垄,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆颅沟位,同比增长94.6%惫病挟,成为名副其实的“自主增速王”烤烙。在具体车型上韶箱踢,绅宝X25累计销量接近5万辆饥拇,在A0级SUV细分市场排名第一能拉。威旺1-7月也实现了近10万辆蹋,同比增长6%以上滔。    对于营销体系项悸,蔡建军表态称玖当氦:在互联网时代捅彻逢,消费者出现了很多新特征奠,他们爱分享互动漏,重视原创和分享兔梅挞,并处于一种“始终在线”的状态藏馁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系卑摧痹。   对于未来猫巩: 李峰表示素汐,在“十三五”期间乌,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌笛。    其中针对绅宝品牌井捣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品挛滴稼,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目┒。块化技术平台逼喂。    此外梨妙,针对SUV市场火热形势苔刮磨,绅宝连续推出多款SUV车型七嚏,形成了X25闭供翟、X35圈凹瓤、X55谐、X65组成的SUV系列鞭勾,实现了对细分市场的全覆盖艇凌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抚叉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50赁。未来似骇辈,北汽威旺由经济型微车们管并、MPV了、SUV和轿车等品类组成娄感。   责任编辑抽:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞坪享:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开卉涟冬,在杭州召开色钝,我们非常激动鞘。我们希望全球贸易更加公平轰,中国企业能够更好地融入世界市场菊项拎。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示搁,要向世界展示中国汽车业的良好形象秀。据了解怒孩受,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车湍嚼娥。李书福说备罚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台安。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部较匿筛,李书福告诉记者肋,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州膏甘墟,吉利要展示好自己的形象茬捞渤。李书福认为纬,我们要解决全球经济治理问题活船,首先要做的就是提高自己的竞争力坝蕾厂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锭稼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业先宝,李书福就来劲了搞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头哄氖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度捣开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展布掣篓,是全球经济的一个缩影开。”他介绍说奔腹,未来汽车产业的方向是电动化鞘废揽、智能化弓挡、轻量化筷牟茬,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列欠芒,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年修栖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一忿韶。李书福认为敛榔,两者的“联姻”以及之后的融合发展淌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新氮、活力了牧、联动椭队、包容的世界经济”殴厕杯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”每,在他看来两者在基础理论研究和基础牡兀块研发方面合作得非常不错卵罗,他希望沃尔沃能更豪华炊凄、更高档喷钉、更有竞争力枢梁,希望吉利能不断提升品牌力搂怀、竞争力和溢价能力顶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件痪句。”   在吉利汽车体验馆钝虾,新款的“博越”展车停在那里任盗释,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟七,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨诫壬埔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酥木。李书福估计告鸵,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作绣。去年冬天答,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时败你,他也曾表示恫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备竟。   “汽车的产品形态也将发生根本变化便,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纲,商业模式的变化已经从电商海绕、维修仓妇饶、汽车金融卜幢、二手车共、人才培养等领域开始酵,逐渐延伸到供应链前端的设计傅、研发和生产被。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型才,这是核心卵梆疟。”李书福说诉线杆,汽车和互联网肛屁逻,两者已经分不开了相苇煤,汽车制造业要想有未来邢吉,就必须和互联网深度结合起来冉癌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题傻亩垄,吉利每一次研发创新说颊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开酒烽结。   “安全既是时间长度集拿履,更事关人的生命碉假。有人说队,现在的汽车都很安全了我涪,安全已经不能成为汽车的卖点了手械,我认为吠虚,这句话说的不准确稿,也不全面信悼省。安全对全球都很重要枯,对国家很重要俺兼,对个人也很重要摩喘的,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害睬囊,可以说安全事关大局险拖,安全关系到千家万户洼崇绿,我们一定要把安全放在首位去。”李书福说距。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中戳,不仅有央视的直播僚淌,现场还有上百家媒体鳖,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分徽,受到业界的肯定供冈。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念扔,用现在的话来说就是企业的基因揉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念袱客耙,当其他条件与安全设计有冲突时痹筹素,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程稍芯矾,而不是相互妥协戏。”他认为鸿响,当造型与安全有冲突时苫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时齐痢霜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时酞肆,也会毫不犹豫地选择安全雹担埠。“汽车是给人坐的景祭琶,所以安全对汽车而言实在是太重要了款慨考。也就是因为以上这些理念涵,沃尔沃才能发明汽车安全带八坦、汽车安全玻璃录、安全车厢定臀、儿童安全座椅洗、侧气帘烦、车外气囊肮饱、交叉路口自动避险自动刹车飞芥抵、城市安全系统等等搏该叙。”   “汽车内部空气质量也是安全问题黔,因为对人的健康会造成影响驾怕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知泞。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上浦牢。 责编裳搽痉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度公精?这是东风集团高层必须面对的问题签搭。“国内前三臣贩揉,2020年品牌影响力达到行业平均水平氖茹、市场份额5%庐、销量125万辆汗绿唬,其中东风风神必达35万辆菲,挑战50万辆硷棚瞥。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逼。   论自主品牌的持久战荒份失,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点避湘。在他看来海概,相对与合资品牌棚送祟,自主品牌的发展分为三个阶段屁疽椽:战略防御敖丹、战略相持和战略反攻习。   “对标合资品牌齿、自主品牌已经经过了战略防御阶段钞悔蠕,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段龋。”8月10日锰炯巴,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌景杀,并反复强调裂锰,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了抖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于厕,风神刚刚取得的历史最好业绩千。凭借旗下三郊悸牵客——AX7蹭讹枷、新A60弯、AX3径内,东风风神1-7月累计销量76322辆肝蓟、同比增长33.5%论,其中7月单月销量首次破万辨牟。另外村胶,轿车销售26756辆健,同比增长46.5%;SUV销售49566辆画磐,同比增长27.4%撑藐捎。   一系列数字背后实际上传递了两个概念澳:第一该帽碾,超额完成任务;第二石,轿车和SUV双增长锰。按照目前“三箭齐发”的态势浓屉,东风自主乘用车会超额完成今年的目标撕韶蠢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆达。   李春荣的底气还来自于一组数据对比痪鹊啪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上裴邢,东风A9超过传祺GA8泻、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一静哪。   “其实磨看滑,我们重点想对比的是帕萨特侨道危。”李春荣云淡风轻的一句薪阜集,让一向低调的东风乘用车腊羚,平添了些许彪悍和霸气没仆信。   不过磕惰勺,面对长安两浮竞、吉利坚都姜、长城凄僚、上汽这些强劲的对手勿洛,以及合资品牌下探科镶咆、车市整体放缓的趋势师瓷,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蕊博。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度羡顾?这是东风集团高层必须面对的问题弦壕。“国内前三抽炒导,2020年品牌影响力达到行业平均水平妇祟、市场份额5%你憋人、销量125万辆矢,其中东风风神必达35万辆瓦,挑战50万辆衡纯健。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标逻透。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营玛航刨,我们要尽快达到35万变。”李春荣形容橙踏杭,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”畔悲谓,未来五年将是“本硕连读”溅,从自主品牌的生力军成为主力军栓。   如何冲击第一阵营锋埃? ?   对于目前的东风乘用车来讲惧,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战嘉屑净,首先是产品丸倡。关于产品规划齿,李春荣给出的答案是宋揩,东风在2020年之前镣,会推出17款全新车型逃何捻,其中传统车型将达到12款鞍急赌,新能源汽车7款妹辣。   实际上湍,经过七年的储备粗荣括,东风风神已经形成轿车凌淳、SUV和新能源汽车三大产品军团扑木,在大口橇桔、中毁览、小细分市场布局禾诺钙。   值得一提的是缎穷蔼,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神速。这意味着菠亩,除了传统车型腹欧霓,李春荣手里又多了电动车这张牌饥蚕薯,而在2020年的产品规划中绩催迟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款呵械。   产品层面疤,缺少明星车型缎,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舅对迫,而在未来的规划中豌,东风乘用车的目标非常明确具拐吭:提升车型效率豹窘呛,培育明星车型广脆泰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型睛,半数以上产品达到细分市场行业平均值拭。   实际上薄韧夹,东风乘用车下一步面临的问题抠,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”惕港陵。除了风神之外囊另,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等攻耿,以及合资自主品牌妓,而在东风入股PSA夺煞,成为第一大股东之后记墓,东风乘用车无论在资源整合翘锈拷、品牌溢价奉匠、平台技术方面交喇僧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应铣盘番,当然这还需要时间证明墒急床。   不过苹,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向坟鞍:资源协同包括产品热缎饯、平台鲁撼吗、制造技术庐橇沧、供应链饭、营销和国际协同界皑睡。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要栋旅筋,随着车市的放缓匙健抨,近年来驶完涤,从豪华品牌到合资品牌工、再到自主品牌客蕊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证祟泻谈。   与成熟品牌不同唬汀,创业中的自主品牌供才妊,在招募经销商窖赖监、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力型骨猜。随着竞争的加剧卧棋、产品的丰富搭,未来将对渠道提出更多的挑战佬,比如一年之内连上四款新车的吉利柒岸磕,目前最重要任务之一就是加强渠道管理扣诲。   盈利能力当然是最为重要的标准列,但是牺牲自己夹、持续补贴经销商房歇,也不是长久之计皮填,解决之道要不断有竞争力的产品推出毯。今年年底伸岭,风神AX5即将上市掇,明年AX1也将上市葱。   实际上牟瞄,在青海活动开始之前填,李春荣提前到达西宁谦力舍,专门到长城和长安4s店进行调研奔卜肝。让他感到欣慰的是雹,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75刺铂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的缸,我可以负责任地说水,我们的商务政策是最好的钵列热,没有之一翟。”李春荣对于渠道的重视程度九蚂,基本上是亲力亲为红岛。   目前桑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度奋。按照规划背膝,每年净增网点50家瑟,未来单店销量逐步提升至800台以上文核湾,达到中国品牌经销商中上水平矫。 责编狄瘸官:李芳" " ∶墓俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日女,由中国汽车技术研究中心主办超敲繁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蟹白井。在本届安全论坛上精吃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲筋,在回顾过去的同时氛翱,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议施堡。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锚、车辆档、道路等影响交通安全的诸多因素绘,促进共同发展诽肌,从而降低事故中人员伤亡率抠李氰,最终有效改善中国道路安全状况捶握哩。   会后篮驼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卷茧、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访停堤平。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念挂接,并阐述了对于人呐、车踏另、路讥嫡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解腐。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示怀毕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务秦,日产汽车确立了非常清晰的安全理念骋讣,一是日产汽车“三重保护”安全理念畦拧貌,即分别从社会衬、个人和车辆三个层面采取措施份,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念碗尾,就是在车辆的周边份,设置一个安全保护屏障琉揽葱,针对车身周围不同的危险接近程度替柑,我们会开发相应的技术进行保护嘉申。   除此之外舶晨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力卞路搭。在车辆的前方肖单操、两侧怖取淑、后方建立一个全方位的安全屏障妻处,这正是日产汽车“安全屏障”的理念苦岭诉。同时愧乒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化禽心,日产汽车也研发了一些相关技术掂覆逛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术叔敬。   日产汽车始终将零排放腻沛、零伤亡作为企业愿景卢铅慰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担浇,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术斑谦拦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术浅了氖,可以在自动模式下完成转向横才耸、加速和刹车等操作熄绊,提升车辆的安全性能仇玩半。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况滤青碱,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题辞钠席。即使后座坐有乘客辅搅馅,后侧方视线也不受遮挡筹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车分舜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头我,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上耗遣必,帮助驾驶者做出正确的判断鹤。   针对电动汽车领域眉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位敖尘,而电动汽车上的安全技术博,应该也已经达到了世界顶级水平辩。”   谈及无人驾驶和自动驾驶偏冷,高桥信彦表示蠢,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度隙剿臼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶念,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蟹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍梆辛伺,日产在研发智能交通技术的同时垢皑热,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目搁琅斗,其主要分为四大领域湍旅。第一大领域是关于自动驾驶技术的厕咕墨。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验耿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)汰唤挨,对电池以及其安全性能进行研究焕斯。   第三大领域是新的移动方式我,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备亨睹,换句话说当,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助彻绦,我们针对这个展开了研究柿戎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判效,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蟹跑。   未来搁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及弹懂羡,同时起滑糠,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险阔筹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术饲睛宠,进一步降低交通事故发生率敖簧、持续改善中国道路的安全状况暗渐查。 责编诡簇师:李芳" "     【环球网报道】8月10日徊淳,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市请码,共推出6款车型男娟长,售价区间为17.58-23.58万畏歇吻。   新车亮点犁呢:   外媒点评怕免:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编翔使:李芳 版权作品让熊,未经环球网Huanqiu.com书面授权眠虽,严禁转载相,违者将被追究法律责任赐。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口捐秦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭峡肥。   不久前操谷,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜袖视,北汽集团以549.329亿美元营业收入锰铜梢,排名第160位新,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单绩,也是首次入围世界200强喊湾捣。“我之前的预测是在180名左右凌亮,这个结果确实出乎我们意料跨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话佩毛。   据网通社了解丸,2015年谜松焊,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元略邯鲸,再创历史新高科卧。“十二五”期间鹿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆拾黄掳,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撤狗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元溅誊,增长3.4倍媳庇刹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流逼,网通社可以断定以下两点卧割剃:一莽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续撼茬驮、稳定的增长谭萎。二券猫、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重肯翱。   为什么能做出如此判断粹函?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斡裴麓?徐和谊的一番话做了最好的解答琼敛:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂势吮,咱们给人家代工挣俩臭钱持橙,那是发展民族工业味寡汗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗攫畔?不可能玲。能走向国际化吗侨列?那更不可能槽。”   然而播,做自主品牌黎峭,光有决心畏解墩、喊口号是没有用的勃砷。正如徐和谊所说氏链盯:“干自主品牌真的难椭,现在大家都处于成长阶段娘,想要效益好显然不现实渡。但是效益不好就不努力艾村环,就情有可原吗关寝客?当然不是!霞瞪。”   从“1 ”变“2 ”逛式判,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心赣。短短5年时间担,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”侥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蛇。“北汽人要有工匠精神骚踩,低着头旱苫、少说多干粉嗡,闷头干廓护,一代人不行两代人狄搽,肯定成功邻摹首。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涛纲弄。   随着“十三五”规划的展开碑,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”世桨灸。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局算蔑绣。据悉戊敬缓,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产喷凉、供肺搏筹、销纠环蓉、研于一体的北汽集团南方基地蓝灰卞。   届时湃禾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心褥,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市灭掸绥,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柑剃,形成1+1>2的布局玻畴。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品航盘季,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺微显瑞。   “十二五”期间会,北汽集团凭借超前的战略眼光脐,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展街。通过产业链合作滇,北汽掌握了最核心的三点(电池彪械、电机搭靡烈、电控系统)技术驹卞。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军劫裙垫,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆贬,并取得了中国第一牧、世界第四的业绩哇。   据徐和谊介绍盆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上换额叛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碍。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前举,北汽集团零部件业务板块几乎是0建惕,经过这几年的快速发展上,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元饯离硅,这是之前想都不敢想的壕瘦瑞。”对于北汽集团的转型芯桨,徐和谊深有感触沮腊。   据徐和谊介绍伸釜,未来北汽集团将围绕汽车产业链技衔吩,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型嫡,包括汽车金融通梧羞、二手车随、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸侥,带来规暮欧郑和效益的双丰收蛇蚂酿。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点孪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业当共,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闭汀社,这也是转型升级的重要标志之一岗蚂。北京通航以合资感委说、合作嚷函陀、资本运作为主要模式帕磕,在国内实现了产品工业化和市场营销华红。虽然规模不大皋,但已经显现出良性发展态势肛氮伺。   直视软肋扔煤染,质量和效益成关键词   “整体效益不高商缕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言惺策,“我们举一个例子喷芒,这次500强名单共6家中国车企上榜安炉,总共盈利114亿美元导麓硅。美国2家车企聘吧歼,共盈利171亿美元铅惦秽。我们的产销量远高于对手炕柒充,总体效益却不如他们拨。”   徐和谊指出雇尉,提升效益俱疆,整合全球价值链俊圣芦,转型升级魂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的赔,也是整体中国传统制造业需要提升之处疵溶瓮。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施袒蓬,向好的企业学底瞳篱,从7个维度努力瘫富,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗镜颂星。还有四个月客把汇,拭目以待冗。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头门,通过与他的交流可以看出吗狙,对于北汽集团的成长他是满意的簇际。然而抵谭泞,作为一名中国汽车人凸,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌画嘘。   “跻身全球200强企业姬隙氖,不是终点母珐,而是新的起点顽握。”徐和谊更是霸气直言炉懈雄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强坝跑郊,中国汽车行业前三甲奉效。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编邦:李芳" "   车云按态权险:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行缝。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲趴九,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法寞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战耸。本文由现场演讲整理而成酪顽劫。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基春蕖,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸诉,这两方面的关联性是显而易见的色疟附。    说到沃尔沃痕挪橙,大家联想到的第一个印象就是安全浆伤。的确境,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候从骇,他们就讲少:“车是由人来驾驶的卷柒秃。因此奢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全承。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则睹冒。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明楔戈。可以这样说范,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骏车抄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带遍狡假。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术催。其中当然有标配的忿,也有选配的掂,组合成不同的配置烧害才。这里我稍微着重介绍一下惯笔冯,沃尔沃的City Safety城市安全系统皮。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统步。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂淘辆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史协。在2006年的时候虽,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统癌摧搪。第二年也就是2007年陇谈镜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能绞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统缔蓖辜。2008年瓶衫武,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety窝秦,成为一个技术子品牌案距。之后的十年中这套系统不断地更新完善鸡奴探,扩展了许多新的功能弄姥,比如增加了行人探测缉闭、自行车探测厢、大型动物握、路沿和路障探测与避撞功能吧。    避撞系统为什么这么重要呢葛请?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶拍琴莲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车密够灵、转向功能的话勾残舶,一切都是空谈妒驹胺。想象一下拭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车镭锤,这将是非常严重的问题缺陷寂段狭。避撞系统的工作机理非常简单笑秘蹬,首先是探测为肛,然后是评估决策警且,最后是干预队,包括警告或者自动刹车博孝突。    首先是探测掣凭。相比以前该对恭,探测功能已经取得了巨大的飞跃饭呐。从单个雷达到多雷达和摄像头氏复骸,并结合多传感器融合算法缺鞠窃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战吞叛鞠。    接下来是决策韩廓稀。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型弄,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞即。但是你在路上开车寂,特别是中国的路况窘瓮,不可能前面只有一个障碍物系。所以随着多传感器的应用形,现实需要更先进的威胁评估算法规健,可以同时考虑多个对象苛戈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碾。随着更复杂的传感器和威胁探测能力溶嘿,你车周围的一切都可能是潜在威胁玫钞畏。    复杂的算法肯定会增加计算量嫂馆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估擒暮俯,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扩蘑,有必要进行适当的简化烯逻污。但问题是怎么简化附霉?比如现在大家经扯屠担看到的中国式过马路搽犁从,一群人一起走茄络定,走到路中间森,可能有几个人继续往前走抖,有一些人停在那里闯矗,另一些人却往后退勉,这时候要判断预测是非常复杂的蒙豪。所以贬溜虹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性瘦剁,使得警告和干预措施如何定时仍磺俊、提升相关性和可信度始终受到挑战汤攘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嗡限,才能提高决策的相关可信度划陕叹。    最后一步是干预恼。判断之后还要有一个干预的策略滦鲤。干预一般是两种居歪兽,先是警告报盘订,再可能干预獭钾脚。怎样警告呢身姥?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告清腐盒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁夹粳。如果没有可感受到的威胁存在讼围颁,原则上车辆不应该警告驾驶员氨嘶。这是因为蝗滦梗,如果还是警告挡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因骄蔡诵,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率芬。时间长了之后捐翟,他就会把系统关闭或索性换辆车收,在中国的路况环境下入部锌,如果一路上都是不停地警告仁食,这的确是个问题地愤涸。    警告只是一个声光或振动的信号警椭,那么在警告之后赌僳任,怎么判断还要不要车辆自动干预呢奸埂帽?我们的策略依然是胃蔑额:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生哎,否则车辆不应自主动作咆武扮,理由也是刚才所说的卿。可喜的一点是膊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升刷赤,自动干预所需的时间大大缩短了拷恒备,相比十年以前葛,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能豹裂。最后一点祈爸篇,怎么协调人机界面扮绩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异佃耪,也将是一个很大的挑战怠虫查。    刚刚讲了很多斡滥踌,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素佬剐犀。首先是效率问题跑庆恨,要调整警告反应的时间楔,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效枯?警告干预是否可感知与理解翱?第二是相关性河滴囱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出穷匆?是正确的警告扰韦钦,还是漏报或误报敦?比如说路前方有一辆大卡车捐,系统把它误认为是高速路交通标志牌累,而不给任何警告酪唱臀,这个明显是漏报告疥。但是反过来说干脆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车渺挪,从而警告干预篱媳新,这个就是误报冗微,这也是第一类和第二类误报的区别疯辅。最后是接受程度快默,警告是否很高程度被驾驶员所接受寺、并配合痊?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭料?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吕箩,所以这三个因素之间要互相平衡皇。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程芳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目惕淘耪,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术湃哎盟、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等彻伯童。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目九。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梆乳弛?是不是因为最近自动驾驶砍、无人驾驶炒的很热啦舒?同时还有一些顾客在问澜卡兄,自动驾驶以后菩伞,我们的驾驶乐趣在哪里涎祁辈?因为很多人喜欢操控佰,喜欢在山路或者赛道上开车骆草涵。    我们完全理解这些考虑污,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蓝咀丧,今天早上我走的是中环撮焊耗,走走停停灿糯,就像这幅照片中般的拥堵星茫。当然就扳绕,交通拥堵也不是中国所独有芍娟,随着城市化进程的加剧吓,这是全球性趋势空。请问这样的驾驶乐趣何在撂?    除了拥堵省揪粱,还有安全问题面款勿,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量票仁鲸。城市化的发展也加剧了空气污染陛鲁,以及可持续发展与能源的危机班冻。对各位顾客来讲松斥锋,还有实现实时互联和出行便利的需求库杀豪。    所以问艰,自动驾驶对社会深、环境和经济带来的益处是多方面的反姜砂。首先未匠讲,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全奈,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的甜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误忍渤,即使提升不到100%安全氏,但是97%凤墒、99%可不可以教喀办?自动驾驶还能连带产生其它的好处外形,改善拥堵摄刮、节省能源消耗婚、减少大气污染皑,以及使旅途时间利用更高效寒姜赁。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利弓陋,但我们说肯定也有挑战袄萝,世界上没有免费的午餐炯靠导。对于使用者来说贫,有人机交互的挑战汀糜窜。还有失效模式控制扑牧,万一系统失效以后傅,怎样用冗余系统来后备控制集顷。有跟其他车辆系统的交互尉不,你不只是一辆车单独行驶在路面上封其泞。怎么感知环境膳忱善,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知蛔叹冻。还有最后一个丝,再好的系统男塘,当顾客不当使用的时候斧,怎么做这方面的技术应对处理寞。对于车辆设计来说渭挪肩,还需要各种各样的冗余系统做后备书逼,确保自动驾驶安全涩匹。    其实茧斧,自动驾驶不光是技术问题被,更重要的是对社会和伦理的挑战孔忿的,大家是不是能接受崩免?首先畦狄,什么样的商业模式眉,是我们现在继续卖车的模式潦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式伍窜。基础设施的改变覆俗,比如说车道线伞茫钝、公路标识的统一湿淖搂,这也是非常重要的射。还有保险公司是否接受塑诉,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任点龋厩。最后是公众的接受程度钩,法律和法规的约束乃洽庞,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吧檀,从而也引发了很多相关的讨论鄙恼。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么谎谜?我们非常明确泵辑,这也是一贯的战略丧摩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者酪逝,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者帘沏扦。    这里举个最近的例子德朵茨,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车舍禄,已经在欧洲量产上市去,今年下半年也将在中国投放市场烫譬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统尖童目,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”纶,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向挛,而无需跟随前车矾逛洪。要知道吹寞妻,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的柯极懒。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景厂奠抡,那就是到2020年逢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡风戎。这是沃尔沃汽车庄重的声明梁讲能,也是一个非常具有挑战性的目标坎患,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢踩膳簿?    我们认为首先要充分研究祁,通过真实用户与真实交通棘,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通陋毋罚。还要多方的合作咳傅偿,沃尔沃汽车通过与包括供应商枚、大学研究机构泊尖,以及政府部门在内的强强联合强甜拢,来应对全球挑战编寇。自动驾驶之路没有捷径吉,就像练马拉松一样忙隆掠。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宠蔚幢、循序渐进的腐痢蔚,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全拜,我们走的每一步也都要以安全为核心丰桃。我们要以客户为导向抡,通过提炼典型路况坏识秦,悉心定义测试所用的通勤道路舰,同时尽量控制风险亨。在技术成熟之前良摩,必须反复的测试凳购,以保证安全与可靠翟。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试睫。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刊袱规:要验证对社会和经济带来的好处梦截蕊,是不是适合当前的交通环境疯软,顾客卤窝、社会公众的接受程度报伐槐,还有道路基础设施的支持是不是充分下,与其它车辆和道路使用者的互动吃,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定裸圣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了努垂,真正的大规模测试将在2017到18年谰卸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车鞭,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试褪。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目惰。    上图右边是哥德堡市区的地图佳颓歌,这条环路相当于上海的内环或中环焦侯,即城市高速交通路倡鲸釜,是没有行人筐氖、自行车舷型,也没有交通信号灯坏。自动驾驶测试者是租赁顾客受辉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶聘。在驾驶过程中仁献哺,允许处理其它事务缓搂,从驾驶员监控到不监控檀乐哄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术判。    这里我要讲个非常重要的概念藐畴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瓦嫩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段酷皑丸,驾驶员还是负责监控和指令窜,必要时沙汗监,还应尽快接管人工干预唤共偷,所以还有不少局限性潍佰裴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控搬,车辆负责监控交通环境醛幕,根据路况决策和反应旗,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事横掣骋。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能饶傅,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已版撅。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理试浮。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度挟,驾驶员需要对驾驶负责谱微。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸垫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶罕叔疾,或者SAE第4级的程度范耗蓝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责辉。可以看出渐被伴,这是两个阶段之间非常明显的分界线匠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搅撤,简单地讲浇,是通过多传感器融合昆,包括单个或数个摄像头奥、毫米波雷达桅互巾、激光雷达社吓豁、超声波传感器等憨,加上云端和高精度地图商挠媒,来感知周围环境前镰面,评估路况和交通状况觅,相应决策与控制挂缝感,最后通过制动发、转向和发动机系统来执行干预倪圭。处于安全和可靠的考虑私艾邦,我们有备份系统蠢姆涟,冗余的执行机构彤岭,万一其中一套系统有问题刺蹬,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鸽搞斜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅屑熊。2017年聊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证吗,随后我们将在中国饰晚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证捌情坛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶肠贯贡,自动驾驶的远景又如何滩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸嫂。如果大多数车辆有自动驾驶功能年拈,车辆可以与人涸、车桃按书、路互相沟通勤炒贯,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呜闪混。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上钾磊添,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布颧独,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时朴界,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺兽桃纳,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拆郴,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浮圭晦。 责编扮涣莽:李芳" "   从很多角度来讲该收便,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的考辛脚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功岁屏,必须在中国取得成功;要在中国取得成功埔讲锤,国产化是必须的道路累。    宝马在全国的零售网点超过了五百家绢伙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市缝哄派,能够接触到更多的消费群体犬卤吾。在网络发展策略方面全荡,我们会更加看重网络的构成形式科,像城市快修店搬菩、售后维修中心播团歧、维修工厂等脸拧,主要目的是增加服务的便利性匡九匿,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务弥楞。    上周末(7月29日)逃,在接受采访时纺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士钢蓄可,回答了中国经济网等媒体的提问断尘,内容涉及国内高档车市撑喜谈稀,宝马在中国市场的发展战略贸纪棋,以及营销网络发展和经销商盈利等内容颊。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士洪拇海,年轻博稗、专注申随,富有亲和力;与媒体的沟通自然筋、坦诚虑苟帕,也表现出宝马品牌极强的自信与活力砰疲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时啥平,刘智说屁,中国经济发展已经进入一个新常态咎,就是从高速增长进入一个健康攻、可持续性的增长嗣翰。但是特勤,随着经济运行质量的提高鼓匈从,每一个百分点的增长目欢秦,都是一个不容小觑的数量尼纲。把这个结论放到豪华车领域哨介,我们所存在的这个行业诚柏芜,应该不会有前几年爆发性的增长辑皇脐,市场会以一个比较稳定匡、健康耐酥清、可持续的态势继续发展垒穿。就宝马而言皖谱,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势姓。比如茬烹窜,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售忍楞,而是把新车拦乔黎、二手车寒南,技术保险效拇提,国际式售后服务一起发展纺粮,我们叫“利润四驱”圭咯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展顷。    今年遁某欺,在集团诞生100周年之际疽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略便猜。那么灯骋,这些战略在中国市场怎样“落地”磋掣昧?刘智谈到骂,宝马集团刚推出新的第一战略颗惹穷,其中的很多元素不仅是契合中国市承悴 ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊岗。他举例说绥,宝马提出的智能互联概念炭屯权,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上让贿廷,领先欧洲10年以上搜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础传缎。再比如新能源方面褂。中国政府强调底惯酪,到2020年新能源车要达到500万辆炊鲜。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线答巧窘,包括纯电动和插电式混合动力车型赐,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腺糜脊。所以在新能源车领域柒角畏,宝马会加大对中国市场的投入甫凉。因此匹费构,“从很多角度来讲绦卉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谴榔北,刘智说锈茧妓。 BMW i3    随着本土化战略的实施蘑,高档车市场国产车型所占比例越来越大兴。那么男投猎,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的荷?刘智介绍说唤,目前痹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系拣却瑰。在几大豪华车品牌里面捎,就进口车的销量来讲椒吗,宝马应该是最大的羌坝。我们对目前的状况还是满意的烩。因为这本身就是在我们的商业计划内侠。    至于将来镶负刊,刘智强调女:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功淌抖,必须在中国取得成功非缎淌,在中国取得成功膊室矫,国产化是必须的道路”聘咆扩。所以胺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入提。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心醒级,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作搜翱氓。不久前惦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车贿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场扫登。从长远来讲担辟,国产车型的占比会越来越高盗。 全新BMW X1    近年来豁囱,高档车市场经销商层面的动向备受关注哥母单,宝马经销商的盈利情况怎么样呢娩极天?刘智认为龟彪没,应该说诞隙,这是一个行业性话题碴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力孟牡,在厂商给予经销商更多的支持配合后尉控,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势怯酥行。就今年上半年的情况而言非嚏,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的醋。对比去年的数据盲无蓝,我们发现荷,不管是在新车毛利惮,还是其他业务板块舜,尤其是在售后牟萍奠、二手车柿伺、金融保险等等几个业务板块冬奴,我们都有了明显的进步幢读。因此谭藕马,他觉得菱:“目前猩磕,宝马的经销商网络是非常健康的”牛。因为吞寒,随着中国市场的不断成熟桔托屉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式抠动庇。从厂家的角度来讲钦迷,我们也不断调整新车的供求关系换肉,调整车型的配比财盎,调整商务政策讨攫。综合下来饺赔灯,应该说目前宝马经销商网络卑,处于一个非常健康的可持续发展状态妒。 全新BMW 7系    那么休,比较以往龋扣申,宝马在经销商网络的拓展上评诧,节奏会不会放缓一些眷茫嫁?刘智表示钞点芒,在经销商网络上廓戏唤,我们仍在稳健进行拓展挨何,一步一个脚印地往前走峦械。从绝对速度来讲狼,或者是从增幅来讲祟,因为基数变的越来越大史柒,所以这个百分比是越来越低的澈屡,这是很正常的炔辰膛。目前锰脯罕,我们全国的零售网点超过了五百家居芹,覆盖了全国所有的省市自治区恫秸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市潭锯下,覆盖了很多中小城市扒匡。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体矾蔚伞。在网络的发展策略方面丹剖,我们会更加看重网络的构成形式蓄,并不只关注于网络的数量香畴娃。所谓的“形式”就是像城市快修店菠颊、售后维修中心诚、维修工厂等等一系列的体系概念坦赊哼。主要目的是增加服务的便利性牡,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务界。对于经销商枯东够,也可以进一步降低他们的投资和初期成本坊技,让他们有一个非常健康良性的发展拢论瓶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

半导体的春天要回来?最新迹象出现了

将文旅作为转型突破口 阳光100能否走出谷底

浙江温州发生持刀伤人案:因经济纠纷 伤者已送医

      90%;    4 电池包定位锁紧技术ao孟尬蛔运暗ハ钏艋苟缘绯匕芯范ㄎ弧⑺簟    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(gao温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最dabi例。“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;