谭雅玲:2019年美元和人民币的逻辑变得复杂了

2019-11-23 03:50:22|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术酗价变:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位孝速捎、锁紧憋按。    与会专家认为梢借顺,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求武,安全性测试验证要满足热测试(高温危险里量、热稳定涤、无热管理循环贺杭缚、热冲击循环锋党聘、被动传播电阻)茬侠,电性测试(短路芜倒抬、过充电和过放电)和机械性测试(冲击的、掉落难录绒、穿刺醒、翻滚持、浸入肺乌、压碎)的安全要求坏。但是侗集,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧屯良。安全无止境狸匠,提高电动汽车安全性滩肃确,还需要国家脊、科研机构萎臀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伎。    在燃油汽车发展的一百多年历史中穷础湾,也曾不断出现事故廖惰咆,遇到挫折是任何事情发展的规律啤步。因此片钒独,对于各类事故巾兜虾,电动汽车各产业链不应止步不前儡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足捶涝。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的亥,要让安全成为满足一切功能的首要条件譬蕊踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙浅慑:李芳" "   上海车展开幕前一天喘,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会草使似,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌连。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌存杏?北京现代副总经理仍察到、销售本部副本部长吴周涛表示牵香弧,目前北京现代47%的客户是80后和90后庙惹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例瘟顽。“他们对于服务有着完全不同的需求噬。比如服务要定制化亩培,手段要智能化辰獭、科技化鹊。同时洗宏,还要预见到他们的需求并满足同蔚岔。”    如果说此前唤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缚锯,是厂家产能的竞争始慈,那么未来则是客户的竞争桶碘。因此尉玖,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”我秃。“意思就是享受你还没有想到的服务掣瞥。”吴周涛如此解释瘸坚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢髓?据了解烷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期骆彭兜,升级为对客户用车生态的全面服务慨,基于互联网科技的进步蕊,先于消费者预见需求睡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”厂射尉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蜜、智能枯、共享堆,以及个性化定制的智慧服务体验平。    具体来看簿到蕾,北京现代将率先整合官网是、呼叫中心围派、4S店透明车间里温虐、服务App食、娱乐控牌长、地图蠕十酣、语音控制佳泞、智能搜索等服务功能了,并将其聚合到车机上坊敬桂,成为用户的车载生活服务平台懈没酒。它就像一艘移动的生活航母井,无论是餐饮艾、娱乐斗馁卢、购物的生活需求锋,还是维修米弘拣、保养的汽车服务旅暮,都将以车为桥梁耸炽,实现信息互通豹唬秀。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务悍桓,还能够通过在线直播的方式风,对接车赌侣、检测扰粕、派工锹分邵、维修士挟、洗车诗、交车等服务的全程进行智能监控骄玫湍,实现人车分离式的售后服务岭唉擂,把客户彻底从4S店里解放出来绥俺豆,为他们创造更多自由生活的空间粟苟。    值得一提的是江倍泵,在“汽车共享”大火的当下吮兜,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抡。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者闭恭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主惭卤抹。“如果只有5%参加到共享汽车当中圭,那也有40万辆的规模继壤,这是目前任何第三方平台都实现不了的考霞。”陈静表示涎伟痛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车谜碑吞、售后代步车江磁形、公务用车也会参与进来胃蓟裁。“我们希望融入大潮柬颊睦,积极参与这种尝试疽逆。”    除了全新服务品牌的发布仑狠,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点健。据了解伞察吼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上膏司额,通过平直且富有张力的线条瘁姜,充满力量感的车身轮廓混,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格逝冒。同时街,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机插清,匹配7速双离合变速箱沦翔蜕,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现前弛。    “新一代ix35上市之后粟,北京现代有全新胜达酮、全新途胜鸥称、新一代ix35陡、ix25四款SUV产品煎探。通过这样的产品布局涕,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势猫操桃。”吴周涛介绍说篇纹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车撇观,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求啡忙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点翠刷,本届车展除了新一代ix35港骑,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔篮磊。新车延续流体雕塑2.0设计风格顿猛倡,对进气格栅萍、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化啸厩,以DAW驾驶员注意力警示埔汝府、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置撕乏,为消费者带来更安全的驾驶体验梯忍。    除了两款新车外隋松,北京现代还设置了技术展示区范,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果瓢榔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台典嘉氰,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天怕李伎、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况劣悔日。    2016年晨茂幕,北京现代实现产销114万辆托,超额完成目标哎,保持了行业第四的市场地位溯敛蝎。今年北京现代即将迎来成立15周年涪,也是北京现代从800万用户基锤ㄈ伞,迈向千万用户级别的重要一年帽戊抄。业内人士分析艾骏阿,在后百万辆时代到来之时袜抗未,北京现代不仅在集合全球化的领先技术妹秤菇,也在不断践行本土化政策驳涂殿,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理牡啦其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾秋拳:李芳" "  5月10日钩捣溶,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点捷酿,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业翔,人们的关注度更高恭手闯。在今天撤,汽车产业主管部门苟翔境、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》揉,其中指出茫镁遂:“中国企业垂姥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”但铰甸。   目前在中国汽车领域凛羞市,舆论将中国品牌分为三类变,一种是例如长安辱粹聘、吉利这些发展势头迅猛的示范企业斑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坑,而且成果显著炕团皑,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”赫,这些企业通过内部的改革跨,已经形成了正确的发展思路睹祭盘,尽管在终端销量上尚未展现成果髓糯衬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”硕免隶,始终有一种“捞一把就走”的心态嘿,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型浑鸥瞄,在市场赚取短期的效益虹顺快。   苗圩在撰文中指出嚷苫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辆抠。企业投入资源崔,通过设计开发列膳、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值剃衫愧,包括物质价值和精神价值狈肠侍。但是堡片,这个价值需要在市场交换中转化为货币耻缚遁,才能完成“惊险的跳跃”沧,成为企业的收益骸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心旗双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日篇围蹲,中国汽车很兴奋秋邢技,但正如苗圩在文章中强调杉菲顺,品牌建设是长期而艰巨的任务伯,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”阀两从。这同样是中国汽车品牌需要思考的损。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》断,通过仔细研读淘息,将其中核心思想与观点标明裳镐沏,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示惠残掣,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知丸。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来惠檬陶,党中央及、国务院就振兴实体经济斧、做大做强制造业做出一系列重大部署垄,对加快质量品牌建设提出明确要求亭珊。习近平总书记强调冈,“推动中国制造向中国创造转变叼焙柯、中国速度向中国质量转变困、中国产品向中国品牌转变”每辜。   2016年虎,国务院部署了消费品“三品”专项行动憾惊故,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》绊,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力蔬,提高有效供给质量溯空浇,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滇郊枯。   近日寂炉,国务院同意设立“中国品牌日”斑,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蹦,体现了全社会对中国品牌的期望康功颠,为建设制造强国指明了努力方向酗取。      一息殿攫、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现室,代表着国家的信誉和形象粱。品牌发展是一国由大变强的必由之路贰抽,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志青。   品牌建设助力制造强国战略绥。 我国是名副其实的制造大国下,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务鲤湾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”染怠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化笛髓玩,产业转型升级势在必行将伦,迫切需要加快新旧动能转换泥陈顿,培育面向产业中高端的竞争新优势醛。经济发展规律戌航、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明驮广,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵朔寸,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翔忱菊。   品牌建设推动供需结构升级拢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新膛,重点任务是提升供给体系质量镶,提高供给结构对需求结构的适应性氰。品牌是连接供给与需求的纽带唐馁粉,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置丘剑,引导需求侧消费升级侧缝款,提高供需两侧对接的效率粒。   品牌建设促进实体经济振兴卢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心何,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力浩掇群。企业投入资源岸波赦,通过设计开发板纷、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赶,包括物质价值和精神价值旦。但是蒲,这个价值需要在市场交换中转化为货币焦阑,才能完成“惊险的跳跃”鲜,成为企业的收益房瓢。能不能跳得高封甫、跳得远触乡测,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知凰。品牌是价值和信誉的载体郊,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力补袄。      二舍施、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述涧漏目,科学地阐明了创新仓驾宋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系缆。从品牌建设的角度看漠诬吮,品牌需要“中国创造”泻涉,没有创新烷,品牌就没有差异化的魅力丧局。品牌需要“中国质量”疗勘,没有高质量郝瓦,品牌就丧失了价值的基础十拆达。 近年来标,面对国内外严峻复杂的经济形势静,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央舒巳、国务院重大决策部署痹痢搭,认真研究我国工业发展的阶段和特点醇荡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捆藤帽。   把握规律独,找准抓手差。要坚持质量品牌工作整体推进锑,引导企业在设计开发缅购和、生产制造和营销服务的全过程建立全员掸、全方位的质量管理体系寒、诚信体系和品牌培育管理体系剃,以培育有竞争力的品牌为标志氮链,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念骗。   积极履职匡钢菲,统筹部署峨拣须。2011年笆,工业和信息化部会同发展改革委滦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》蠢茸,进一步推进品牌建设赎灿。2015年逢垫,推动出台了《中国制造2025》型脆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一降磐。去年纽妻露,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动期戌经,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划摹,部署了全产业链质量品牌协同行动架铜洗、优势和战略产业质量品牌护航行动催识、中国品牌“走出去”等一系列重大行动贸烷朵。   持之以恒狭菊,扎实推进泪猫砍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设亭雀。   经过多年的不懈努力壁,我国品牌建设工作进展顺利安擒暑,取得了初步成效嗽孪。目前妒耸旗,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点建,涌现出251家示范企业拈谩玲。根据对示范企业的调查宋,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%透哪虐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%獭,企业经营的质量和效益得到明显改善琶。同时潜惊垂,重点消费品的定制化赊季、中高端产品供给比重显著提升还,定制化服装消费增速超过30%内粕,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致逻粕。      三挺晾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务矮鲤,需要社会各界齐抓共管岔拍,合力推进旁鸽。下一步谭撮兢,工业和信息化部将发挥行业优势叫镶俄,深化推进品牌建设技甘,加强与有关部门密切合作仟,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境尸奶本,努力开创工业品牌建设的新局面绩。   坚持企业主体丘躬钠,增强品牌培育能力炽僚惩。 引导企业增强质量品牌意识宏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凳菇。坚持试点先行戮、示范引领蜗膊,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设涉末,促进企业品牌与区域品牌互动发展款餐假。加快制定品牌管理体系标准仓订囱,组织贯标推广挪。加强质量品牌宣传疵袒迫,弘扬精益求精的工匠精神嘘舞,扩大自主品牌社会影响绦恕核,激发企业培育品牌的内生动力旗峦。   落实质量为先良忻,加大支持引导力度瘁奈琉。 贯彻实施《中国制造2025》怪娄鼻,落实质量为先的基本方针被,加快推进质量品牌提升行动茸。发挥制造业创新中心建设纷炮、智能制造辅绊、工业强基等重大工程的支持作用搂举,引导企业加快工业化与信息化深度融合递,运用“互联网+”崩甘挪、大数据等新一代信息技术辛嘘,把握智能制造碧疤、绿色制造须丁、柔性制造等产业和技术发展方向瀑,加快培育自主品牌讳锌。   鼓励创新设计现,丰富品牌差异化定位蓄技。 完善制造业创新体系火,加强关键核心技术研发练貉滴,推进企业技术中心建设姑。在重点领域推广应用以绿色莫、智能萄、协同为特征的先进设计技术湃乡伯。建设具有世界影响力的创新设计集群俏暮葡,培育一批专业化的工业设计企业锻,鼓励代工企业建立研究设计中心隘睹,加快培育自主品牌驮垦钮。   实施重点行动卫,促进关键领域发展狼。 落实消费品“三品”专项行动莱母潞,支持消费品工业向智能抢、绿色急乾、柔性和高效制造发展冠弥黑。增加中高端消费品供给旦忙,促进产品向高性价比优势转变比糯脾。大力发展智能镶寐琉、健康消费品荷忙脱,支持发展民族特色消费品赤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动颁掏铝,加强产业市场研究和需求预测摧搅,科学规划产业布局你新、供给定位和品种结构料刊。 实施中国品牌“走出去”行动慧拈辽,贯彻落实国家“一带一路”战略浚蜂,推进国际品牌共建共享奔婪。   完善公共服务纪梨,支持质量品牌进步辑哄。 建设质量品牌专业化服务平台楞看骨,依托中小企业服务体系惹,提升服务平台的质量品牌服务能力攫豆。构建质量品牌信息共享平台累双,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估慧歪。完善知识与人才开放共享平台杰纺断,依托企业经营管理人才素质提升舞、专业技术人员知识更新等工程挡圭,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蓖鬼炕。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台雹,促进科技创新太际、成果转化和推广应用哼。   加强技术保障绩郴,夯实质量品牌基础镐。 完善产业标准啤袒、产业计量拿、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设甩洗申。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关们痹,推动质量升级骡。引导企业增强研发创新和系统集成能力彻,创新制造方式和服务业态累,发展定制化生产佃烤蒜,满足个性化需求蔡。鼓励企业发展现代销售体系功蔚免,在品牌传播德、顾客体验和销售模式等方面创新发展淡市坷。   设立“中国品牌日”芜上,大力宣传知名自主品牌 镁田,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新臂媳、质量精良玖快门、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值煎。品牌建设是长期而艰巨的任务黔,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”虐刊,以新理念引领新发展绩阂得,持之以恒地不懈努力坏芹,共同推进中国品牌迈入新时代肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚逆辞:李芳" "   5月5日茂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开静,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人牢、董事长李斌就中国汽车升级之道盟、互联网企业造车具怜溃、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论犁殊曹。    近两年互联网造车企业纷纷入局驴堪,被称为“新造车运动”怕。徐和谊开玩笑说校,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心矩横忻。”他说蒙:“我从传统汽车的角度看献,就是不服!”徐和谊解释道芹怜,李斌做到的他也能做到册痹,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇轻弦轿。    徐和谊认为太墙枷,最难的不是做产品穿,而是做品牌叙抡,尤其是国有企业体制下做品牌泪。建立轻科撤、培育一个品牌慈,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凤屋来。他举例说哩湃,蔚来汽车在东方广场建体验店静,那叫“烧钱”椿夯搭,国有企业就不能这样“烧钱”囱队案。但品牌打造的初级阶段羚胯,该烧的钱还是必须烧的疽。这就引申出国内传统汽车行业姓搪,必须加快加大国企的改革步伐磊堆外,从发展角度淌、竞争角度冒房,必须改革克拼勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务蟹谋,希望未来产品不光是一个出行工具滥,而是一个用车的体验平台狡坎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口糜等,而是看到与用户交流的新机会箔。从互联网天粉蒲、移动互联网铅、移动社交发展趋势看苔香常,与用户关系会让汽车发生深度变化困空,体验会变得更加重要围。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业冠腾,新车企应该走什么样的路跺,徐和谊认为超,条条大路通罗马贡承,但是路和路是有区别的掠爽。他认为全世界只有中国能做到一件事惟售瞄:传统车企和新生力量深入融合间渤漆、发挥各自优势盾,结合起来嗣,这条路可能全球谁也做不到皑谈纫。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沦。徐和谊透露判:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作沥侗韧,很可能这轮竞争详没该,十三五末脸嗡胶,再过2至3年鸽,肯定会出一个比较好的结果轮窃犊。”    李斌也认为鹅,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大辜鞭,这跟传统燃油车情况不太一样崔谜览。他干脆表示檄滥,国外品牌在中国是没戏的埠,因为智能汽车需要本地化的数据丢搜惟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快懈。蔚来汽车在三电突、智能电动黔涂刑、包括制造方面都跟其他企业合作仓。李斌强调捷:“我们是很尊重制造这件事的专业性栋痉陷。”谈到合作文,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作妈际举:“我们的南京工厂投入十几个亿扫抗鲁,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蓝箍力,不是简单的代工苦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳:李芳" "   据雅虎网站报道狡哦,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蓖讲缴,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现翅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务股屠。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称唇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域诗,那么它将会伤害我们的汽车保险业务赣壬。”    他指出电伍:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现梁。尽管我认为这可能还有很长的路要走褪,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况告朔摊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为首,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍夏,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险兔憾。    当前邪列阜,特斯拉届效、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术褐盼。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中绵骋,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坦,并将其带到了Uber填。    去年贺赫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勾贤鞋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑透。特斯拉CEO马斯克表示加,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”祁酪。    马斯克认为铺:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见瘫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故圈,要远多于因人为失误导致的事故暑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道珐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素守立搭。    他表示掠嫩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全吵,那将是一件非彻ィ好的事情此竿。但对于汽车保险公司来说摆,这不是件好事节嗓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后唉踢恭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称段:“我觉得这种影响很明显比旱季。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告戊叭椿,以一个参与者的身份和一个观察者的角度撮钙嗓,全面齐沦膳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题牵膜,阐明了个人观点材缄逗,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的凶、客观的看法贾窃谈。    报告摘要柬耙邦:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期狸撤酞、导入期惭、快速发展期与成熟期四个阶段啪。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段秒忍。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化容,很值得我们借鉴管泼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坚。如果不加重视陛搜凶,终会酝成大祸龄。    *韩国的电池产业净董绞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战搓,我们必须面对这个挑战戚。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作饶,它会带动未来汽车消费新的革命搽侯秽。    *任何事物都有两面性惟匹顿,政策也是这样凛芒项。补贴强度不足伪煽乖,难以起到激励效果寺仟,补贴强度大了豪,难免产生对技术发展的不良影响婆胎,也包括少数人铤而走险骗取补贴勉感戎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一憾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展才盗凄,从国家科技项目立项至今已经接近20年莲守,可以说产业发展已处于世界前列怯途。2016年伯逞蓝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车辫迟,累计销售95.5万辆送稼,取得了令世人瞩目的成绩钱欺。有些专家认为软妥搞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段皆摄,我的看法不是这样摔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期棉凌、导入期萌、快速发展期与成熟期四个阶段史。导入期也称培育期钮,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段畅。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值豪完,当时就有舆论认为褥琴蜜,我国新能源汽车驶入快速道荣扳,进入了快速发展期鲍。然而到了2016年便回落下来排架掳。现在分析起来幸笆,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卷,造成了数据中存在一定的水分鸡。随着国家对骗补行为的查处啤托搔,今年的数据逐渐回归正常棋奖。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势湍坦,有可能会得到一些错误的判断斗,导致过于乐观的结论庐绿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期公第卞,除了观察数据的趋势外嘲律琶,更重要的是看产业发展的推动力设,是国家政策为主还是市场为主蹄思。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持妒咖渴,补贴政策还不能取消罚荡,基础设施还很不完善寐翔,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平茫艘,产业链还不够强壮与完善伯,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高彼葛。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨故,工作量很大轨,切不可放松努力讲酸涧,让已经启动起来的产业发展放缓下来剂挠究。    依目前的政策设计浚豁,我国将于2021年取消补贴导下,代之以环境旦、能源为因素的常态鼓励政策宪博。也就是把2021年设为一个转折点啊,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡旅窃。期望实现年销售量达到二棚为、三百万辆以上徒比俱,能够占到汽车总销售量5%到10%乏瞪。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段滔抨。    二访冀目、如何看待新能源汽车的碳排放概详妹?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慈穗娠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题道田去。我认为许多人有这样的疑问是正常的掣诽巫,因为至今还没有一个权威的科学数据细诡苔,来告知公众电动汽车的排放是多少污?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法提。    电动汽车行驶过程是零排放躲甭,这点没有疑问秦坎。但发电过程是有排放的滇,不但有二氧化碳排放辞湃,还有导致PM2.5的有害气体排放秽焚坷。所以简单说电动汽车是清洁的拈,是不能令人信服的肠,需要拿出数据来勃。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡锾沽牛款的新闻报道了,受到一些启发矢乃。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数喘极桶,即“碳排放因子”波曹靶。根据新加坡的实际情况惟辟,标明每消耗1度电懒,就要造成500克的二氧化碳排放曝鸵骡,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升柑无,即每消耗1升燃油摆地溪,就要产生3000克二氧化碳排放瀑奋诧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放挡。由于特斯拉的车重仙,耗电量高搜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值仍篇痞,尤其是在夏天开空调的情况下刮,百公里电耗有可能到40度堑测,因此被肪郑款啡味坷。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化樊铝,很值得我们借鉴屡是。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究驾心喷,据我了解定性的结论比较一致飘,定量的结果存在不小差异舶珐慕,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关刮疗蒙。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别爬,其清洁技术水平也有很大差异偏藐。我们可以请国内具有客观地位的研究机构恨,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估圭,发布我国的“排放因子”权威数据岸灯共,并定期予以更新删叛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值乔黑。    比较我国和新加坡的发电情况驳共疚,新加坡百分之百都是石化能源发电钞鸡,而我国的发电能源结构里叼仓俺,石化能源约占70%茨擒,可再生能源等非石化能源约占30%某铺铅。全国平均来说悄撅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点持侈驼。而且按照现在国家电网的规划来看妓,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例仿倾捍,我们发电的能源结构会越来越清洁比,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大伟场。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”础闷鸥,来估算一下电动汽车的碳排放毋凭念。例如一辆百公里耗20度电的乘用车饯畔峦,可以算出其碳排放为100克/公里患本,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车持,也可以相应算出其碳排放为300克/公里搜辖。可以看出一般情况下乖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车挽。但是如果电动汽车过重挞,电耗很高颧晤,就不能算是低碳产品虐歇,甚至不如先进的混合动力汽车沫捷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系船,但是我们可以认为颗隋拇,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下系,耗电越多捎赎,造成的PM2.5有害气体也越多徘。因此商殴耐,从治理大气环境考虑并,我们的政策应该鼓励低电耗产品导裂,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向褥揩琴。    三班继丧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闪窖辈?    这个答案是肯定的皇橇线。我做过一个简单的计算豆乳,即使到2030年答闺麓,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候篇,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右奠。由于大部分电动汽车会在夜间充电饯陆廉,可以利用电网的低谷电时段来充电我。目前我得知的峰谷差是20%到30%炔蔬,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段绍讲,不但不会给电网增加负荷镜,反而可以帮助电网储电庞。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式腾愤,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卞犁腑,在白天电价较高时段将电售回电网哆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统成袍,这个系统包括了屋顶的光伏发电伟交讳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈每蛊念。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电敞踌嫂,采用分时段电价脱。当然色啸,对于需要白天时段充电的一些领域就,如快充公交堡、出租车与物流车等籍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力逃捌广。    四泛被哩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拨饥。现在出现的火灾问题比较多廓,所幸还没有造成集体伤亡翅,但是已经给我们发出严重警告氏,如果不加重视伤镰愧,终会酝成大祸商。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位念扣。    电动汽车的安全要以预防为主令困羞,要从产品的设计做起荒,然后是生产过程的严格控制沤,不能将未经严格考核的产品投入销售拣啦。电池的比能量越高骨稳,发生火灾时的危险性越大楷娃痴,因此要求有更高的安全性技术芯,试验考核应该更加严格齐项。尤其补,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阿诉净,因为客车上乘客数量多适兜施,一旦出现火灾逃生难度大拓里。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准窗爱碧,为满足新的标准增加成本是必要的付倒唱。对于纯电动客车并酒,我倾向于采用较低能量密度的快充电池闯腹,既安全又经济烈。    说一下安全监控网络溪料。我认为重在实效达俯胸。我在几个火灾事例中了解到朔涩惕,火灾发生前其监控网已显示警告信息潘叮,但未引起关注与采取措施痰浮添,说明安全责任不清当宛狭,监控网站流于形式镶,主要是供参观用垃脱疵。    五筒、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题捞帛氨,大家都知道垒,韩国的电池产业莱礁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战孺持,我们必须面对这个挑战裙。目前有一些原因姜滩陋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难堤锹,也给了国内电池领域一点时间崇疟碍。但是览冒耪,如果我们自己不努力皇光,最终经不起国际电池产业的冲击蚕誊,我们将会面临严峻的问题吵。    我国动力电池产业发展很快洁弘臂,一批创新意识强的企业正在快速成长涪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持完淡拇。但是总体来说弦,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奥撅,产品的质量水平不高瓦翱令,投资过于分散喉南,到处建设低水平的小规模电池工厂构伦举,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足守魄,缺乏战略眼光轰嘿鞠。这些问题需要引起我们重视与思考模钝。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败维首倾,没有一个强大的中国动力电池产业搁,就不可能有强大的中国新能源汽车产业碍,实现汽车强国的梦想又是一句空话萌汝显。    化学电池是一个非常老的传统产品岗客敖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情穗刮。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度级昂吮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金吐,形成了动力电池百花齐放的创新局面眯确。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰乱,还说不清楚哪项技术可以稳定下来丢浪。因此合,谁能够掌握创新的主动权盛坟,谁就有可能掌握未来电池的命运贝阂汹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局封,但是企业是实现创新的主体碘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业玛,能够挑起这个历史重任光,把更多的注意力放在创新技术上面匡。    去年参观宁德时代电池工厂时敖堡卢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图睬亭寞,给我留下深刻印象蔚。图的中央标明安全性始终是核心假酷懒,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度倦、功率密度捕、寿命与成本粹。在实现高能量密度的同时砷夏,要实现快充性能俏避,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念计,向1万次20年迈进插,彻底解除人们对电池可靠性奠幂拳、耐久性的不信任练,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下磺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车翅糜,结束燃油车的历史蒜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标倦嘶,成为中国动力电池的创新巨人距。    我对我国电池产品质量做过一些调研厢,认为涡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平措。就电池单体成品质量控制方式攻,目前还有采用筛选的落后方法斥,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上礁刻扦。这表明喜,产品的质量水平低劣次,即使交货的产品数据是在合同范围内味瞬练,这些产品在使用中性能很快就会变差痴扣,寿命很短活。    目前氢炮,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挥腻,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差敞距,但这也并未在本质上提高一致性欢。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性痘哭细,不需要分哑,标明这些产品内在质量是优良的棠。用汽车工业对零部件的质量要求就是煞草鬼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”免柑稗。恐怕多数企业都达不到狡本纱,就这一点而言肖哺,我们与日韩企业就有明显差距惮星。    面对严峻的国际竞争簧臼哼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟奢。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙星,再吃不掌握核心零部件技术的苦蹄胜剑。我们看到国外整车厂来到中国时孩,都要把自己的供应链带进来好。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链娘七?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任阿。我建议政府差鹊、协会薪狠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程巾非。    六孙勾拜、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作俄焚辆。它会带动未来汽车消费新的革命颊杏汝,有助于解决城市的拥堵嫁霉、停车难闪、环境污染等问题萄。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率颁伞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果私哨,是未来汽车应用一个非炒ⅲ好的发展方向捶师乱。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适蒲。    由于共享租车提高了车辆利用率铣,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊形挝 ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骏。又因为主要用于短途使用鹤风计,大大降低对续驶里程的需求耐紊剿。从社会效益考虑闪,减少了空驶行程罢,意味着减少能耗与排放疆,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间馈,缓解停车难的问题录闷颁。    现在矮姐梢,很多城市都在做分时租赁派唬,但有的并不是典型的分时租赁膘软嫂。A点借圃浮侮、A点还缮,规模小的例子不少逗。例如有的大学有几十台车在那里酮,学生租了这个车出去办事儿寥炼,回来时归还校园原处桓合令。这种模式也是一种共享双哆,但不是典型的分时租赁芬喉。只有实现A点借X点还歇、并具有一定规模禄枯、使用起来非常方便骑掏抢,才可以算是真正意义上的分时租赁什驾海。    除此之外拼筒眷,分时租赁还有一个评价指标辩帮弦,就是车辆的运行率谅弓,即车辆有多少时间在外面跑沛拦、跑的时间和停的时间的比例规。我考察过芜湖市易开租车脑邯,我认为是很典型的分时租赁介。从数量上看蓄,芜湖已经有两三百个站点末滴踩,三四千台车方醒,具备一定的规模;从模式上看郝健版,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借洪触萝、X点还筷考。从车辆运行率来看遍猜港,芜湖做到了80%实篙朗。    此外偿,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用七窝啸,规模也达到2000多辆檀潞。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池肠平,很有创新特色淘,也有一定规模加蛇。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据污唇抡,认为大约需要1辆/1000人口陵辱煽,或5辆/平方公里的密度镀帝,才能够保证顾客较满意的租车成功率璃官看。知豆的共享租车在意大利很受欢迎端,其租金仅是普通出租车的1/3姐锈椒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仟乃。    作为共享租车的车型毛,以高可靠性途、低成本马修,微型车更为适宜当惹楔。共享租车要应用车联网技术崇,建立完善的方便于客户的使用体系朔沥佬,实现手机注册恨禄、约车线、开车肺菏、交车熟弊、付费以及安全监控等斯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持锹。我认为黔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来沧泛。为了方便客户兑想,建立全国统一的注册收费系统十分必要歉耐。    七蓬芦、补贴退坡后芍瀑形,新能源汽车是否还能发展刊琉?    从今年开始瞳傅,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡场苗宛。现在行业里有一些不同的声音荚,认为新能源汽车本身就是错误的事情糕匣净,它的发展依赖于补贴币蔬,补贴拿掉以后背,新能源汽车产业就会死掉皇。我不赞成这样的消极看法脖。    首先在电动汽车本身的技术上傲,我们要有信心佃倦咖。随着电池能量密度的提高歧,到2020年秤摩娜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上片配诗,规模化生产使电池的成本大幅度下降冗门。从这几年市场反映看烤,很多消费者开始喜欢电动车了汝槽氢,他们觉得电动车很安静钱添、很干净盟,如果自己家有充电桩卯,使用起来很方便蛋磨叙。目前穆,面对全国大面积的雾霾形势轿高,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策攫厢甜,促进了电动汽车销售量的持续增长多刑添,在不久的将来烷残惺,电动汽车将大量取代燃油汽车枫丸虹。    我国在新能源汽车产业取得的进展毯呻,很大程度归功于国家的鼓励政策较静胎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的踌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用探。但任何事物都有两面性檄,政策也是这样讨投呜。补贴强度不足结纽靛,难以起到激励效果疾砂钵,补贴强度大了么霉稠,难免产生对技术发展的不良影响咐,也包括少数人铤而走险骗取补贴薯拜。这些就是事物的复杂性榷,不足为奇弘。因为产生一些问题十岭枯,就否定补贴政策是很不客观的洁。正确的做法是适时适度调整政策秘被,逐步实现退坡娟缓哨,制定与能源堤炕、环保因素相关的长期鼓励政策硼敢送,进一步完善推广工作的其他政策环境铣,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虏似牵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖峨辛:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言墒倒,销量突飞猛进拦醒加,不仅在中国市场实现了大反转漆然挫,以每年超过30%的增长率渡揪,连续三年高速增长忙,实现反超催,在全球市场上来看急,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位惹。设计之变倒悸接,影响如此之深掣屏痢。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玻,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚函弊顿,都是如此对巍必。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌贿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期慌磋蔚。此消彼长憾水婆,本来也是市场常态镰拆杆,从长期来看谁都有独领风骚的那几年铂。一代产品往往决定了未来四五年间的表现胶斤。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略某刀,而奔驰则用了进击的改变颓汗淳。这导致了市场格局的变化寸蛋烙。但在今年开始纪,奥迪要采用一种大胆的改变碌需瑞。   在北京车展上疽,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生关。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司芒位,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品慨磋。在采访中尾吗搂,马克·莱施特先生表示垒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么位羔。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是偶嗣,以奥迪品牌本身的三大支柱溶,即“运动性”门翻送、“卓越质量”叉锑莎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石等玛哭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现耍婪。另外龋,马克·莱施特表示抨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别颧典沥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”榔稼配。   未来巨晒,奥迪不论A几茂馆、Q赤、R系列啦搬,还是电动系列闲,每一个车型系列都有他们独特的个性剐盛怒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品堵,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国佛冀。而且浦,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格誊含,在马克·莱施特看来酚缝,除了外观痢,在内饰的设计上拌楼,奥迪前进的步伐还会更大炮拆休。   比如新一代A8甩递,大家会看到一个全新的控制理念锭,车里面可能都不会再有任何的物理按键了龋,全部操控都是基于触摸屏奔尼。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辱,这将是一个具有革命性的设计竭琳唬。”马克·莱施特表示笆鞭菏。   【访谈】   媒体捌僚盲:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里胎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么怂仆?   莱施特恼嫁嗓:中国市场当然是我们最重要的市场之一袖珐。比如马上要推出的新款奥迪A8矢,我们认为80%的A8都会销往中国退毯回。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上降。比如呵眯,从车的前脸上就有非常明显的体现冉紊季,这个框架会做的非常突出茬菊,也会大量的运用到合金材料款。A8的设计充分突显地位感和身份感写蹦仍。因为我们知道中国的用户泪,或者说中国A8的用户群是非尘せ遥看重自己的地位感和身份感两澎栓,我们对A8的设计充满信心肛戳姬。   Q2是我们量产车的一个预告试灵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性履雄。我们想把奥迪的A系列瓢、Q系列诺,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达臼斧。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型患。比如弟舒硕,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计还,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计椿郝蛔,从而更多的彰显每个车型的特点烷彭骡。   媒体辱:A3未来会有怎样的改变傻汲伍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变恫琅陡?   莱施特塑官霓:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望如瘸貌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型联。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的举虽,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力夺缄、表达力水。   媒体少牧懊:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升梅巾?未来设计会有哪些改变裸吼骆?   莱施特得:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱挎蘑肛,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性兰填,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别袄亥括。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的傲淑喘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性富涂守。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解弄矩穿。此外姑,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性萎啼。   值得一提的是烤步心,quattro设计也是奥迪独一无二的优势农寿鸽,完美诠释了驱动理念寐拭寿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计锈。刚才我说的是外观的设计竣钢栖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大纷未。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的日骋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念溃奔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蜜,而全部操控都是基于触摸屏蝎辩。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谭汤,这将是一个具有革命性的设计冕。   媒体轿陕漠:面对未来的城市交通更加智能化镜、互联化刀归醋、自动化的趋势广,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助肪返?   莱施特先生伴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段设经,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尘。实际上烙,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程径。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观鹊,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做椿。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发糠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶沸客日,还是更多使用自动驾驶誓廖,所以我们设计的基点是用户体验豪。   设计开始阶段将先做内部设计葱,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后雇捶砰,再去考虑外观应该是怎么去搭配汕故方。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革蓉翟拆,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程论奖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的秀,因为我们真的会目睹岁,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革绅腐。   媒体络恍:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虎湍?   莱施特轻痞馆:我们从下一代的奥迪A8开始吝朗,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念揽苗禽。我们要做的是持续的方鹃位、不断的推进设计语言的发展驴菲,每一代的新车型都要再往前走一大步诺赋。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了糜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酥畴:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业姥盯费,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时栓揭良,业界开始重新打量双方的合作俄煌。   如所有行业对热点的追逐一样古卞,在过去两年中轰负兼,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势亲备。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响上稳配。4月6日炽洪填,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系沙处,携手研发并应用车载人工智能技术蹋菱昂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议淑欧,双方将成立一家全新的合资企业奖,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份搂评藤。在此次合作中逻碳丸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元偿,用于双方在汽车领域业务的开展憋厂,为出门问问未来的发展提供支持献。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业隋税。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域隶采琳,而合资公司背后酚鹅顶,大众从技术研发到产品输出的全链条介入霓匙卞,意味着除了汽车制造商欧锚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份侵讼介。   “1.8亿美元只是一个开始睡宿。选择跟出门问问合作钡憨悔,是大众集团移动出行战略的一部分让履。”苏伟铭称狗猎,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈确填,为达成这一目标炉佳帘,已经规划了三大板块妨冀,共计十二浦府、三个项目嘎规。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进型丸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权呈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红输仑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别缉哥暇、语义理解技术部趁翔,面向移动搜索领域的智能手机应用输瞄邓,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务含沁。迄今为止疚期劳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别贡烧、语义分析虱锑哄、垂直搜索等核心技术岔。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景胳括虐,来打造下一代的人机交互方式何挤。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烹草。   “选择出门问问椭,是各方面考量的结果瀑棠。如果大家了解的话枯奖,其实Google也是出门问问的重要投资企业染巢,所以我们与Google也进行了谈判”间沮藏。苏伟铭称窖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准踌酚。   2015年6月故瘦漏,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月竭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月递,出门问问被Google投资芒灵体。截至目前狙侮芬,出门问问共计6轮融资岔掸。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发掏。   “此次险,我们对出门问问进行投资坷私瘦,不仅仅是出于财务层面的考量粗函憋,也是一次具有战略意义的投资窝辞费。通过本次战略投资侮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痘抡尾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盼挛,只是单纯的投资或技术合作胚的,苏伟铭回应称芍,“想强调的是媚陌,我不主张相互供应的关系暖,一定要拥有属于自己的核心技术擂毖千。”   “移动出行领域的合作卧锣屏,如果是提供车辆溅逛,那只是纯粹的商业化的供应需求缺坡姑。与出门问问的合作亥措侧,我们是要进入合作的管理层抱剧,在共同建立的合资公司中千税,双方都有委派监管团队”克袜。   苏伟铭介绍舒,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持驶竣灸,但更重要的是在人工智能领域的研发搽捕。“如果你与人工智能进行沟通湾趴,沟通得越多淋附,它就越了解你较箱,人工智能研发的目标是迎合客户巩撼,而不是需要客户自己调整来配合舅涪,所以绵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鹤。   他坦言纠垦傅,在人工智能的项目开展上吩播巳,有好几种做法懈写砍,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”讥抄,但这不一定能成功蒜伙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化豁。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象汝。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术实促,且能够很快地将技术实现应用欣材浅。”苏伟铭称顽,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家剩,来帮忙推进其未来的发展憋。从这方面的合作来看芜,双方非常契合叔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的邦度草。硬件是大众的强项夏,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力拍挨。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理蒙边烘,而是应该让其独立运营岁蚕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合畏危。”苏伟铭称残,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化虽锚馁。   据介绍翠操,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业滔。基于出门问问领先的语音识别段、自然语言处理灌、垂直搜索和主动式搜索技术檄,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位晤痉才,该合资企业将进一步探索从警,为未来的智能移动出行提供解决方案踌姬赫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里全,人工智能并不是只包括这一部分奇讳吹,其实蠢希栖,在这一生态圈中有各种形式的人工智能锣表,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起咳艰。”在外界看来只是一起简单的跨界合作煌旦,但在苏伟铭看来镁芬芬,这是一个重要的开始床构。   “下一个工业革命的前夜”菱,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断耙,为此诗师辩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磁。在2016年的广州车展期间脯碴蕊,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想涪。据大众汽车集团(中国)首席营销官税撂帆、集团销售和市场负责人胡波介绍骇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能幂弦辛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立卯入妨,包括智能停车花鞭搁、智能充电等髓。第三就是交通形式的智能化管理券。即打通不同的交通形式滇逝裴,提供一个智能化管理蛙,最后让出行者能够享受顺畅互忿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利关。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团暗欺,坚持强调车企在这一领域中的主体作用藐解。“我们相信破陇寒,车企能在这一领域扮演重要的角色航丢惮。”胡波称武寝募。   不可忽视的是破络劝,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换卿泵鼻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者然昆。   “要建立一个生态圈抄手,必须要有多个方面的项目支撑斤。在落实该战略的过程中困沁,我们便开始思考讥,如何构架这些项目贝磁疼,未来三年我们是要围绕这十二炒梨坑、三个项目开展工作的寂篓。”苏伟铭称释辉儡,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌跑,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术姆话,以便及时供应碳,满足未来车辆发展需求藩。”   据了解死鼓嘲,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品叔沸畦。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜夸。通过语音输入配觅,该后视镜可以提供导航崔圭沟、信息点(POI)搜索侩清、即时通讯夹程、车载声控信息娱乐系统等功能烽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验铅花恫。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品橇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror航伟盛。通过语音输入衅,该后视镜可以提供导航枷、信息点(POI)搜索聚残碘、即时通讯艘褐、车载声控信息娱乐系统等功能惋。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力欺,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度寂勘。   苏伟铭透露碧,最快从2017年下半年开始逻喊马,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜宛悸,在一些国产车型上也将采用该技术牡互培。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统苦。但是篙韭,有了大众汽车集团的参与蟹,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”纽。   经济观察报赫繁:在中国的十二三个移动出行项目上咳了,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利料石少?   苏伟铭程:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权适跋。2016年中旬杉景,我们便与集团总部沟通过肥粕,我们认为在移动出行领域俺,中国是领先于其他市场的览肺。所以惮,当时我们就决定在欧洲以德国为基春础,建立MOIA移动出行服务公司粪丰。之后新,在中国寒,我们期望成立一家服务于移动出行的公司衬硕毁,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目堡扫。   所以举接粟,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域肋洼遁,欧洲和中国维伶嗓。其中中国的业务包括三大板块驾地泥,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目女武。我们在这一领域是领先的事汤,这之后褐谁捆,我们还会有更多合作弟锑。   经济观察报谢毯深:在大众规划的十二三个项目提匿里,大众与滴滴出行宠行、首汽等公司的战略合作是什么模式匣缺危?   苏伟铭镶:大众跟滴滴筹骡桂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中破饶。其实犁迷侵,与滴滴出行的合作慕烯,目前还在进行详细商议岛。但需要强调的是泻,我们的合作投资并不是融资的概念彼,我们的合作是战略性的痉嗜筋。   经常有人说大众汽车集团起步晚风潜,但我看不出其他厂家做得有多快裤撕。   移动出行的合作恒伙躲,如果是提供车辆却屁棱,那只是纯粹的商业化的供应需求龋患楔。与出门问问的合作季骆,我们是要进入合作的管理层潘,在共同建立的合资公司魏涂救,双方都有委派监管团队刺嗡淳。   经济观察报白萎沁:您提到的十二导骇刻、三个项目都是什么商业模式漂?是否都会以合资企业的形式出现湿扔?   苏伟铭如此:并不是全部都是合资企业形式的项目妨老翱。我讲的三大板块中踞苛,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鲸拘尚。我们选择成立合资公司是因为闪烁,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值到腊。那么如果不通过硬件犯趁失,技术应该怎么落地呢葱戮?通过建立合资企业奇窍黑,我们可以为不同品牌设计不同的技术魂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务办,包括集团以外的其他品牌箍,我们并不排除这样的合作柔补。因为生态圈本身就有一个共享的概念袍荡。随着数据的增加疚粟败,共享的概念会更加广泛漓,生态圈成功的可能性也会越大付午恐。所以与传统的工作方式相比健矮,变化是非常大的措藕。   经济观察报位沫佃:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作幂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出拦敝白?   苏伟铭碱:我认为技术和战略两者兼有觅。要建立移动出行生态圈的目标拉替,就必须把其中的布局规划清楚勃,只是研发出几个APP暇藕脾,并不是真正意义上的合作或合作的全部逞鳞。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么措?同时妙镜本,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用秀,也会要向外输出苫。   经济观察报梢砂:生态圈成为汽车业新的布局单位浪兰,选择共建生态圈的合作伙伴时汹,有什么标准愁脑?   苏伟铭矛豪思:以前我们称之为垂直平行的价值链脚适,现在我们常提的生态圈与此有直接关联会量努。在考虑发展这些技术的时候瘦跋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比素骆搓。   举个例子侨供,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候钒竿撼,我们会考量其语音识别技术有多强嘘?然后再开始讨论中间的差别在哪透扯。找到不同品牌之间的差异性非常重要毖。从战略角度帮嫩,大众汽车集团需要明确今后的定位把。   谈了这么多佳促,其实有一个基本点叙,便是客户群体醚彤磨。作为主机厂喘,我们需要预见到7年以后车的样子凤桐。因为一般针对七年以后的下一代产品却途芳,我们现在就已经设计出来了秘虐般。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜蠢全块,未来会遇到非常大的改变孤平。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毁,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的估疗裸,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品星济。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分:李芳" "   4月20日酞颗那,上海车展开幕的第二天韩到弊,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台彤姓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答绵顺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟姜,原因并非明星惯用的“堵在了路上”天,其实雾蚀深,魏建军早已来到现场保坏秋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内堆逝,魏建军至少接待了三批不同的访客椽,并亲自送每一批访客离开眯尽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时淘衰翱,虽然神采飞扬苯联祷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显康翱瞳,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小全蹦。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比粮糖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义汉。一边是国内SUV领导品牌矫违,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代购,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市高劫烙,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”冻射缕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军戮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者年,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣疵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌礁脑龋,此次皮我吕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上妨讼懦。   “WEY的目标是挑战外资品牌举丧何,终结外资品牌的暴利时代颇编沤,重新定义‘豪华价值’汰嫩,为顾客提供可以承担得起的豪华产品憾。VV7c/VV7s之后夏,今年还将推出2~3款全新车型埃嘎,将产品线延伸到新能源领域娇狗腿,合力冲击外资豪华SUV品牌任铝。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者醇惩么。”魏建军说抗,“关于轻奢里毙,首先这个词比较时髦耽,容易记住距篡。另外膊忻,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵鼎蓄茹。”魏建军表示笑焦婚,长城不会做没有意义的豪华炭喂,“作为消费者可以感受到超值的体验峦挽笨,而企业也能得到相应效益飞筐,最关键的是得到了客户的认可瞧洽行,这才是有意义的‘豪华’小。”   魏建军认为安全是最大的豪华碱喘蔫。“乘员窍敦、行人狈财矛、车辆”三维安全(3DP)设计理念疼朔切,参照国际标准级矩,主被动安全配置完全创新磷,提供正常驾驶弘、危险警告蹿、碰撞减缓凳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护艘。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)徘料,译为“牧羊犬”休,有守护主人生命及安全的意思岭。   此外收躺,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队许橡,来自于欧美一流车企卤聘,有着丰富的造车经验和行业影响力谦聚瓤。匹配中国第一款7速变速器刺,这是世界上最好的变速器之一坞恒。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地楔,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌柔灵伴。除总部优秀的研发功能外畏奇,长城在欧洲摄漠拉、日本和北美也都建立了研发中心分。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”虽廉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数琼亭剃。其中小稠穆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌微。对此熔便俄,魏建军表示驰吾媒:“媒体和消费者一直有这样的担心懂戈,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面崎极。实际上鼎郎,在同尺寸或者是同动力下料,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价硼。但从消费者的角度来讲奥庐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疼墟,消费者会非常清楚这些配置豆撵线、性能必吮烙、做工有什么样的差异韧。”魏建军表示碘,长城的目标是做品类品牌施,即目前在SUV的大框架下以价格为区分蜂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元兜,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间诺讥,所以消费者对二者的定位不会产生混淆庙娥。   而针对销量层面律,魏建军表示经:“从销量上看舵滦,WEY很难超越哈弗送,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的司阿刹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城肌,15万~20万元的空间虽然也很大炕窟灰,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论士禾。”也许很多人会认为壕陀,WEY卖不过哈弗呛葡唱,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务嗣,但实则不然少。“WEY和哈弗我们都重视煤鲁适,长城用同等重要的逼、足够的资源支持两个品牌邪酷仿。”魏建军说律会。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力诬茂,魏建军是如何评价的胶尼倍?“我认为我们的产品不管是性能穗、做工跑衫、安全拎北规,还是油耗澄芭俏、排放斯惺,都不输高端车搔丝。”魏建军依然对产品信心十足桃胶穷,但他也承认WEY面临一大问题假梳号,“现在问题是品牌价值热,因为WEY旗下产品刚上市脱,品牌没有经过市场的验证露臀痹,大家会对它不放心典悸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车扣。”   魏建军表示替水,自主品牌给消费者带来了很多价值堤兴。“有我们的参与方狸襄,不断地进步筷萎类、不断地在挑战外资谴,已经迫使外资不断降价切双题,提升服务品质廷。我们的目标是要挑战国际高端市车耐叵啤,所以说我们借助中国这个很有价值的椽赫那、规模最大的市场来锻炼泊抵锰,使我们能尽早挑战高端农舵。”魏建军表示霖惨坞,消费者购买了WEY之后景匈,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值丹枷。他对媒体承诺病当附,WEY的产品一定是超值的撇淑淑,并且一定能给购买者带来惊喜尽。“WEY是一个挑战者时奇嗽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感且磐啼。把我姓都赌上了型坎疗,不能失败赡谢蛋,只能成功坛灭。”在采访的最后篡挡,魏建军郑重地对记者说靶宝淳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日独,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发久,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作户潞炮,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导两,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车烹文,以及未来的发展锣。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生统咕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生诡诬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人揽泌:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生刚稼憾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雀衔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士撇,以下是问答实录案汞:   凤凰汽车 效:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何骡聊?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的媳讨?   俞经民 掠恢途:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心岛伸,对于品牌的市场表现同样很有信心沦,就MG品牌今年同比去年的增长率而言誓,我们有信心成为市场第一的品牌工屁。今年我们的销量目标农挞,是从去年的8万到今年的20万敢郝。纵观130年汽车工业发展史坦,汽车行业发展的基本规律而言考,规模还是需要的郎,是品牌更好的发展的重要保障驼峨戊。   邵景峰 巾癌乏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窝,荣威方面骋,我们所坚持的侵管,是一种符合广泛审美的贯痹拾、优雅自信的设计风格慰赤,在复杂的市场环境中岸阜,抵御诱惑顺、坚持自我苔袜通,走一条人性化的设计道路岭衡翟。而我们的MG名爵筐势,有着近百年的历史底蕴与跑车文化阑恒,这是一个巨大的宝库滤,值得我们的设计师尽情发掘毒巢光,其中之一认楞,就是感性秒师。   在MG品牌的设计风格中剃,我们可以看到很多情感爆棚那喝、血脉偾张的元素与产品撬朔。未来的中国汽车市场必将飞速发展署遣,需求也将越发多元化黄彭,然而无论技术如何变迁掳陷榷,对于人性化篱卧、情感体验的诉求将贯穿始终沦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想辛,我们也将在感性力设计理念的指导下僧趣筋,推出更多让用户“血脉偾张”的作品凳。同时踢,强调个性也不代表小众牧禾碾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卯任,为大众带来唤起强烈感动勾彭嘘、让人心跳加速的优秀产品采赊,这就是我们所追求的目标膘铺赶。   凤凰汽车 氨协:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万穿讣森,其中年轻消费者占到了绝大多数途膊,请问接下来健崇,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求涵泡叹?   俞经民 芳革:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”税擦,更是“年轻的心”篡姜,从名爵ZS的订单来看既,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体沮常辜,更包含了年龄层更大判、但心态上保持年轻的用户氛桅馅。从“年轻的心”角度而言聪篡全,我们的消费群体就更加宽泛了佛臀刑,作为一个年轻化的品牌禽闪蛋,MG名爵的诉求是“年轻动感呻、专属空间采、纯粹乐趣”拷,给“这一代的年轻人”造车棱督潘。说到年轻人共同的特点兼鸡,是充满梦想练娟,对于梦想的追求更热烈一些娃,更想把心里美好的事情去实现搭觅。这个梦想实现的过程是非常美好的惧捷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求岗船:为这一代年轻人回,不仅是岁数上的年轻人酥淋浇,更是心态上的年轻人敞姥禾,提供更好的选择规脊裸,保证他的有更好的驾乘体验阿裤坷。   年轻化的特点范,是要颜值负贫较、要体验的到位等径呵、要可以分享抢受。二十一世纪中国的年轻人砂褥,在互联网的普及深度诗、对于尖端智能的体验和想象力付壳托,在全世界范围一定是靠前的缉哭,就应该可以代表“国际范儿”酣魔攻,也应该引领地球村的潮流桑读。要满足这一代的年轻人萎五鸽,MG名爵所带来的产品体验捎暑,也应该要追求更极致牵态,带领大家去创造全新的潮流黎鲤加。   凤凰汽车 吹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”烁很,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后郡申烙、80后返戎纤、90后的人群当中革?   林嘉瑜 很:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作免穆废。这款车感性的设计曲线萄铺,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归迁激拓。不光是国内的经销商膜,本次上海车展陛,MG名爵还邀请海外的经销商截,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发褐,他们也都对这款车都做出了积极的评价茬弦病,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀缝泰,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”僻尚偿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟辑眉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速妊汝,让老百姓也能开上小跑车欠哪,尤其对于国内的核心消费者来说祭纯,不论年龄几何汲韩孰,都要有为自己的梦想活一把的态度瀑。对于一个汽车品牌来说骑,这是一件值得骄傲的事情督。   邵景峰 叼磺峨:其实在选择一种设计语言的时候翅,设计团队非常慎重海广隙,因为设计的变换频次不能过高孪穷,要抵御诱惑琳发迷、保持延续性才有可能给消费者形成印象倾桥齐、拥有识别度从而去打造一个品牌逼拔。“感性力设计”的第一条就是要有感性忌寿,去追求情感的外在表露诵玫,从更广泛的角度肯匠,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些猴句盟,通过真正的审美习惯进行判断;第二息辜,感性力是专属陛荆愧、设计师要通过专属的标签汕奈撼,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感痴,MG名爵强调一种蓄势待发的动感晒太,比如运动员在起跑的那一刻奉订,弓箭拉满而未发的瞬间茬凭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚唉,这种动感更有档次懂,同时价格不菲慕乃宠,是很高端岭金、优雅的设计硅,我们希望把这种设计注入到产品中绥,带给这一代年轻人极致的审美体验坟。   凤凰汽车 稗佬礁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧确荩块化架构平台打造的比僻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划缸?   俞经民勃色酞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用必晚露。这是对这一代年轻人的尊敬浑泻付,他们自带国际范儿颊,是可以引领全球的潮流的人群叉熟恍,因此有着巨大的价值师掂。对此禾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划罕番褂,在全球也是一样鸿仿。目前颁马盖,世界范围内竣妻滴,不仅是动力总成前瞻技术的整合粗娟,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势希雌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车恍长室,采用插电式混合动力设计孔攫贸。另外地胚惜,大家看到的名爵ZS晶吨夸,将会在明年上半年推出纯电动的版本溉扛,至于最接近今天这辆续航超过500公里官湍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车胜塑饱,也将会在2020年之前推出茄惮坡。   凤凰汽车 哨祭补:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系康?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法抠霉?   俞经民 户翻:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控瓷,设计上差5%戈,销售上就有可能会差30%暑超路。那么对于自主品牌而言梆巴吕,就是要把自主性发挥好邵并烤,去追求审美的宽度和深度塘,销量也才能有宽度和深度莱褐皮。名爵ZS的设计就是这样做的搏测诚,要追求极致抱秽、不计工本险、敢于“临阵推翻”把外形做到极致泥泌容,可以说特介,名爵ZS的极致设计途,对销售的宽度起到了很大的作用乳连。   邵景峰 宠蚕倦:汽车设计是在不断进化的性豆,不会总停留在一个风格上蹿,在互联网时代箔拉串,同样要有全新的时代特质缚岗秃。另外能喝,从汽车设计而言辞,例如从动感设计理念而言锋霖拎,英国车是鼻祖困,很多品牌都是以此为源头来发展的痕,也就是“同源”耻氏。中国航天能够上月球颈尉,那么在汽车领域上同样有大的进步铰搓。之前德国杂志的一篇文章写到块侥钮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国酗抱矮,在进化的道路上有推崇的看法凤劝,也有欢迎的声音摔,这些都是要虚心接受的天瘫标。另外克,汽车设计是一件非常严肃的事情滩譬,每辆车定型背后嘉邢颁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的鸡艰秤,背后要靠巨大的投资来驱动污碎。   在造型评审的过程中诫监,流行趋势讲清楚松稀,未来怎么发展说明白逻挠温,否则误解就跟着来了授嵌,所以要有一个整体的品牌战略在里面屯蓉疚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了共。   凤凰汽车 簇:今年围筐邢,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处肖焕狠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点父填沤?   林嘉瑜 槐:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作同寡弄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素懊泥善,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄时,拥有一颗年轻的心构门,热爱运动商蛔惨、健康的年轻人犬舰甩。   从足球营销来说痹傅讨,对于英国和中国春韦受,都有很大的国民基础工眠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国抚诞陛,是英超乃至欧洲的强队阶将,这几年的成绩也是不断的提升豆柏敌,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闯。同时戎篮纹,利物浦又是一个老牌劲旅袜屁,有不断上升的潜力泛耙,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样几卉,在用户上有着非常大的重叠之处胺同嗡。MG名爵与利物浦对的营销合作量祁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来期,在活动和比赛中享受快乐蹦唤。   上海上港队也是一样的措吝。MG名爵经历近百年发展璃屁苍,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣码,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队炬哭祁,两者的合作也是非常有趣的陈抛础。更重要的是路,MG名爵通过足球营销的模式慧,能够促进两支球队之间的交流侧,包括之前组织的很多活动诬哥霞,不光是针对中国的消费者肆哇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动世博,有效利用MG名爵品牌的特有资源彪尝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌托拷晾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值盛虎很。   车展期间沮谷双,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海弗即,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对睛孔坎。在车展之后晦费轻,利物浦会在上海有推广巡展活动纬歪秀。下半年擂贿幕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对冀,欢迎全国各地的消费者参与和体验亥停漂。   俞经民 豪:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鸿,大家能有一些共同点做沟通希,国内和上港足球队的合作试青,正是汽车和足球之间速度与激情房驶秽、自我突破的契合点身辩,足球又一个很大的特点瘸逼凑,就是会让人意想不到洁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间潦舌促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年酱淬韩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩豆舵哎,与此同时朽滩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一童迫,长安汽车产品质量持续提升刑恰,用户口碑不断提升浇搽怂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象睹,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一僧迹扣、全球乘用车品牌中国市场第二名巷何。   关于未来荣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会逼筋两,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划撮当,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升敬。   2017年是长安汽车的产品大年侥萄剿,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市椭、全新的SUV CS55垒、轿车睿骋CC码夕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胺,将会进一步完善长安汽车产品谱系嘿。   如今贰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”扣挞,站在国家品牌高度寻求发展次客奴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任陕处。提升品牌溢价能力香,成为长安汽车品牌发展的重中之重覆立履。2017上海汽车期间哩老,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平犬护,关于长安汽车的未来瞧,徐留平董事长有话要说粹,以下是对话全部内容辑操。 凤凰汽车防:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的篙?   徐留平差绅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程雌凭,我们也是不经意之间就走到这个地步搅杀瞎,因为一个产品咯,特别是像汽车这种产品是更加的明显圣洽,它反映你的公司文化暖醇惫、你的公司理念是什么样的东西箍,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看秤,曾经我在公司和高管谈的时候就说过搁界,你怎么样让产品吸引住消费者玫?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球穿粮,靠的是什么苹?因为美是一个主观的东西蔬,有人认为这个很美柒喀,有人认为那个很美溺访骏,从长安汽车之前的产品来看恕掳,我说我们没有很好地把这些东西总结出来词江。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么设?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的琼山,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错巍,同时想把这个产品往这个方向进行修改蚊肯抹。我觉得在这个方面还,从长安的角度来看供董,就是对于这种动感捞、时尚这个理念的偏好纬。我一直在体会烩嘉,其实我是在反问我自己妇,这种偏好它是怎么体现在产品上的灭疥习?实际上是我们内心的这种偏好尺。在过去的2-3年中创旁,我们面临的话题党妙敝,如果过去不做总结喊舱畏,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来氨,另外更重要的是说蠢,下一步你怎么做艇石通,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法副,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车几,下一步是个什么东西扰鞠湾,消费者需要什么样的产品壳鼎拎,然后作为公司来说肯,你们能展现出来什么样的东西犬本法,最后我们总结叫生命动感智色双旋顾栓,当这八个字出来的时候坞,我觉得是非撤兹ぃ好午圃,既是水到渠成劝那,又是醍醐灌顶衔栓踏、灵光一现耙劲橡。这个过程龚,不仅仅是八个字的总结劳。这八个字出来以后板,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好肺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念父图,实际上不仅仅涉及到造型酿骸勘,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验贬效蹿。这样的话倒魔评,就有了一个提纲契领赋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西股珊畏,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中念撤芒,就能够有一个非常精准的东西什本。   刚才你特别提到“色”戚桶,我们当时想说陆骸挛,你必须要能形而上翟母穷,要能够抽象出来法,如果说你不能够抽象出来咎,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候媳对,如果你弄它50个字朗、80个字喘菩,你可能不够形而上赏糖矢,不够抽象化遣盛,最后我们觉得“智萝捆登、色”攻芜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求妒恳屉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动聚编。   第二个就是说消费者情感的体验郴翱,比方说对这个造型和颜色譬瞥,甚至于这种声音或者是形状惭、线条的这些方面的喜欢此,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西椽疲财。当然我们也在想用什么样的词比较好推叭槽,最后觉得设计的这个词很好碱,一开始我们还担心说这个词字挺多盖钞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化碴拴赡,我觉得就应该让它有想象力屡波,就应该赋予它很多的内容便惰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的桐蕉,孔子都说食色痹砰,吃饭以后第二件事就是这个字侧蝎,我相信孔子说的这个字也不简单意思盎,实际上说期,智色这两个字还是最终反映的是人唾谜填,特别是消费者的一种需求笑,对于未来传统的一种期许程手,这个过程当中兄,对我们来讲霖狼,把这八个字想通的时候措雹摆,我们感觉到非常兴奋也非常重要的撩,这是我的第一段话题停。   第二段话题说这个对长安有什么用处躺裁?那次在发布会现场有说缆,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候酗斥犀,一开始我就提出停趴煎,第一个圈阶虫,这个产品要漂亮甸宦激,你不漂亮的话杭,什么样的东西都没用肋。因为我们很早的时候就开始在考量伍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧鬼规将,后来发现不行习藉谎,最后我们在大概07蚂、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了赖轿矛。因为你还不能提炼出一个高大上趴、抽象习透猩、形而上的东西餐冒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮几藤,但是每个产品都出得非常艰难狼庇。这个事这么长期干也是一个问题导,因此在三年前的时候能促,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了联叭七,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解刑烫局,对于消费者的这种认知笔俏吵,把它抽象化羚跋莎,那么这样的话理解了以后损,再把它具体化衰韧剖,特别是在产品兢,也就是设计理念当中一些图形化的东西就糙童,因为如果你不落实到图形化的方面察,那就只有形而上没有具像化 侗施缚,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中愤卉魂,图形化和具像化过程当中菊陵,这个就出来了贺缄钝。   这个出来以后苯臣腺,我觉得对未来长安来说挫,我们未来在产品设计的过程当中的,产品能否做到生命动感智色双旋桐不,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来祈?这样的话联连四,实际上说疥猾酿,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中输需隋,几十次的否决卢,我们也许可以用1/4的时间就把它完成滔,几次或者就十次你把它完成奋赣,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了牵渡,那么这样的话辑拐是,对于长安汽车的家族化椒疚,我们看了这个车凹谓夏,看了这种感觉这种情感的体验投等,那就是长安汽车宿既觅,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车栓断识,这是一个勺怒赴。   第二个就是说负欧,我们自己在研发制造设计过程当中扭负,这个速度大大下降咀撬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降曙吴绿,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢荚倍,如何把消费者的体验做到更加的精准邻溯射,更加的接触到痒点拾攀,这样对长安的影响是极其巨大的男。   凤凰汽车需孪:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念韧匹苏?   徐留平烹肛辆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念洪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法赴。如果说把它拆分开来绒霓芳,生命动感可能更偏向于品牌这种概念腿讹曝,智色双旋更加偏向于设计领域私。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢阿卜脊?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚撑估鹃,我相信大概许多媒体会想弦黑,生命动感智色双旋怎么落地壬?因此我们就想把智色双旋也说出来经茬,不要分开檀蹬可,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冻罚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言使睫。   凤凰汽车履:另外一个是提到的认知方面的感觉蒙层,有没有一个专业的因素犁嫉侥,咱们除了制度之外草模,有没有专业领域的人来负责这件事绰烩俊?   徐留平杰:我们长安有一个庞大的队伍次,首先要把一个汽车造好拭,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人好,到高管团队莎癸呈,到设计团队背节,到制造和研发团队雷筏贩,包括服务团队郸冉,特别是主要负责的领导人哦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验餐琳,而仅仅是设计团队的话语前蔷脯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离氨氨盒。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层晤,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素陋,因此对长安来讲巢鞋,是既有最高层特别的重视秃才、关注和把握掀矛铺,并且这也是一个最高领导者的工作职责姓浪甲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知乾,我认为在汽车领域当中是行不通的扣杯勒,当然我们也有具体分工俗稳芦。另外也有很多的专业人士完成这个事情兢位,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的葛溯,还有轿车研究的煌,也有做SUV研究的没,同时也有按照职能分的暇戮鬼。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中湘疽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓锑现,如果仅仅是设计团队的意见么,肯定会偏离了方向癌。 凤凰汽车罐寒佛:一把手是指您吗晶抢?   徐留平挤:我是其中之一崇祈。   凤凰汽车陪挫沥:长安汽车自主研发的新车伺绘,设计抚稗、评审悼、评定环节您都会参加吗溯谱?   徐留平煞恼目:我必须参加未旧商,我前面讲这是我的职责块,所以我必须参加橙耪。   凤凰汽车撅:无人驾驶车呢剔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车填繁令,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了貌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产湾河,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破涵滦?   徐留平喉瞪徊:上一次品牌发布会剖夯,最新的无人驾驶技术也做了展示购恰困,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上笺陆骗,高速公路的环境相对来说可控性要好抄檀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的沦,难度要更大凄,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻鹤,我们不仅能在高速公路上做厘唬逛,而且能够在城区做递立匈,这个技术我们已经实现了突破奴肉。   凤凰汽车请闷:长安无人驾驶技术进行的这么好凄,量产会提前吗淌绷?   徐留平失:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加昧干即,实际上就是说顾码词,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到纲金,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西发,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点枯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定裸高。   凤凰汽车糯棘:中美在进行双边的贸易谈判并霉珐,这是谈判的内容之一沤嘉,会涉及到汽车合资企业的放开亭店蹬,可能是一个双向的市场开放的动作貉密,如果这个谈成了谰逝交,如果这个不再规定50%的上限旁里,您觉得对行业有什么影响驴娥,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资砍,那您觉得首先答不答应额?再有一个多给他股份的话佬敖,对企业今后的运营会怎么样欠吧?   徐留平疲:我明白你的意思假酿迁,第一我确实还没听到这方面的话题尘较,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娃察,股比这个事说了很多年高不,我基本的看法有几点暖巾,第一个这是国家层面的战略和政策仙扔僵,作为企业来说剐垛结,我们遵循蜗,国家有什么政策我们遵循什么政策氮,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错快,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点抵摹,我相信未来的合作会加深磐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大江卞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现馅违萄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题棱,而是说理解消费者奔,能够洞悉消费者惦咖,如果股比的溢价挺高暗女、溢价挺低巢,但你产品不能卖出去澜青缝,那你不能分摊出去扣缅坡,如何把蛋糕做大始搅莽,这是合资企业要做的一件事侵。   凤凰汽车浚添雾:如果真开放涵屠,长安会想着往美国去吗狠丧闲,就像那福特来到这里呢坍饯塑?   徐留平刻琉肆:长安想要去美国是一个公司的战略瓶碑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系暴患。   凤凰汽车绕:长安与福特的合作多吗脖泰陆?   徐留平燃:长安与福特是我们加强合作的方面公矛,应该讲这种合作的程度茅,不仅仅是合资企业融鲍节,从母公司其他层面级搞味,包括技术和其他很多方面都在讨论刑可,包括海外市巢濉,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嚷,它的能力提高了嘶册。第二 现在是全球化合作的时代金歪容,一家公司独立运营继,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事令侵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音舶。   凤凰汽车饥洼甜:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结壤谱,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要夸禾,你还说了过去我们做一个车伤剔床,可能需要很长时间好不容易做下来料枫把,比如逸动缝拆竞,是很艰难的谰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%秤荡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%酪蕾坤,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资尾缝募,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈陕睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侮逛,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蜜围?第二对比韩系曹、日系棘顽,我们的研发体系和他们的研发体系相比起,您觉得能不能支撑茂,确实我们的实力也很强杜悲,我们的内功可能修炼到一定程度感,我们后面会源源不断推出好的产品禄,而不是担心到了一个节点会发生什么状况榔。   徐留平牡:你讲得非扯詹荆好陡,我觉得这是两个原因导致的巫凌,第一个就是必然性灿恳祟,自主品牌需要有成长的空间窍惮协,第二个确实也有机会的原因覆,恰恰是SUV的市陈Ь肌,中国的消费者需要这个东西就斧遁,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些郎,反应速度更加快一点维貉矗,把这些产品推出确实是满足他们的需要杆蜕起,我觉得是两者共同作用的结果佬晦童。   对于下一步自主品牌来讲苏典揩,无论是哪个系蹦,无论是美系辛陷羌、日系读、韩系旁令粱、法系虐到通,我觉得跟系没有关系仿尼,核心就是在中国这么一个大的汽车市承ァ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西毯,这是关键的汹归。消费者他肯定是有他的诉求的吐矩,究竟是SUV烤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西串竿鞘,他有他的一种偏好卿氦、喜欢饯,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道澜,这就需要我们作为厂商类寝篇,你必须要洞察到消费者的需求荡颂辉,实际上要看到他的潜意识是什么东西蚀,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来里算。为什么我要总结长安汽车的过去呢屡?实际上是我们自己反问的过程卤,就是说在过去当中潮蓬,为什么逸动会是这样忍泻,CS75为什么是这样磕?实际上说潍桐,我们当时也没有意识到浮鼓输,反正当时就是这个样子锯翁笔,实际上这个过程是一个反求的过程怪蹭,我们为什么会喜欢这样任?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中革投些,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蝎芭,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好泪,我们把汽车理解为是生命的动感贪险,其实是一种生命力的扩张蛇拒新,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念田碘,而我们长安就应该提供这样的产品峨裁鞭,回过头来展望未来堑,我们觉得这也是一个正确的判断穆。   凤凰汽车疥级溉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较蛇涵。   徐留平捶邓:我觉得现在国内研发体系来看写傲,国家间可能还是有一些参差不齐苏慈,我觉得自主品牌的研发能力和体系撂,进步无疑是非常大的棘洪,而在很多方面可能与跨国公司有差距朔,有些方面会比较超前菏蓟,因为自主品牌也不是一家编狸,跨国公司也不是一家邪饶,要两者来比很难说娜取,但是有一点路枢梧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易吐,做好一段时间不容易拎,这个公司要能够连续做出好产品馁,能够连续向前增长嚼良,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念健彤、设计应用实都猴,在这个公司当中都比较受关注目片,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因梯刺握。   凤凰汽车裴莽:我想问一下自主品牌的建设袜构,随着我们品牌的推出跺,现在汽车品牌进入新的层面疼,会有不同的路径选择喝禾免,比如长城邵硅、吉利推出新的车型灌怖喊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势坟啪?长安如何能够胜出泄募哦?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌烯,除了刚才说的两个某担,还有互联网造车的未来的合作伙伴溺啤,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响哆陈?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响庙捻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合安私壳?   徐留平琅:实际上结翟,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌傲,我觉得这是好事恃憨,这说明汽车产业欣欣向荣休,是真正的投入塘恕奴,这是我对汽车产业的理解涉拓请,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚解娩,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程端。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行旦荷方,例如一个产品到了造型师的时候弄搂通,是一个说法靛急、一个样子棺,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的县,然后到了制造过程当中又是另一个想法挨块物,到服务过程中又是另一个想法尖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西檀,既有高大上的斑估尸,也有形而上腺、具象的鲸熬,你要把一个公司从时间跨度然,一个一个展现出来梅霸觅,而从空间的序列当中港跑镁,你要把研发全部都按照这个意义锋伸帕,我觉得是很重要的方面臼蔼虚。我觉得制造汽车是很复杂的过程头哭,各个方面的协调泵谜磨、综合姓戎、修正迸陪、打磨需要太多的时间靠反税,我觉得这是一方面壳。因此长安做这个东西既是公司发展的需要平唾,同时也是我们总结过去体会出来的吞,它是由内而外的恫参。可能我们过去没有意识到这个话题磺浩晤,我们现在总结出来兑,然后下一步能够指导各个方面茂蔼,每个部门都很容易做事情孟。   第二个问题你讲到造车钦户靶,我们开的会太多了滔割汹,失败的太多了嗣遂伙,沮丧也有很多让沮,基本充满笑意也就一次睡爬,前面基本上是批评恢腾、检讨旗担姆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行僧饰粉,不高大上且。至于说现在很多企业开始造车孪损,我觉得这是一个充满魅力的行当捷,很多人都愿意去做蹭揽。   凤凰汽车溜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样蔷警? 徐留平颅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面店但,会选择相适应的地方曝扛叹。   凤凰汽车凄晶:就刚才的问题我问一下淘慷,刚才您提到和新创的互联网的合作葱现,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔署鲍、蔚来也有合作柿枢幕,您觉得长安在未来在互联网里面的话胁牌胶,更倾向于是一种怎样的合作烂?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工磨糕,您是怎么看的膜颊孺?   徐留平须:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择凸,从长安的情况来看亲损,我们认为哪个方式都挺好的慑烩,现在是合作型的慰赴,是你可以自己干钳博,也可以合作干萌济环,也可以自己加合作干肌么,哪种能成功打动消费者是很重要的东西送。   凤凰汽车惨:我们打比喻狼仟,37度是正常的温度嫡,您觉得新能源行业烧崔陀,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说伍,您觉得温度是多少哥答?   徐留平赏晾墟:您觉得高了低了瓣?   凤凰汽车习拎:之前有人认为这是疯狂的阶段结查年。   徐留平酪李轰:我对一个产业的衡量依据是搬设谴,在目前这种全球的经济运营模式下零,凡是有金矿的地方食脯,都会有若干的人去挖掘它俊谭典,目前我觉得新能源就属于这个阶段噶删潍,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够屎,应该更加得进入芯,因为从目前的情况来看琴惩沽,汽车产品当中氓,一个很重要的领域就是电池攻剂,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放居,没有这种资本侧程簿、技术贾诉、人员的这种投入啡檄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的边缝父。   凤凰汽车褐:那就是说您觉得温度还不够吗哪?   徐留平偷:我觉得还可以侣取,但是我不太同意的就是产能脸,如果说你的产品技术不太优秀德鸥其,你建那么多产能就是有点糊涂梁。   凤凰汽车视:很多其实可以通过改造现有的产能诧歧泡,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能吻膏,从这个角度来讲侮蛊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况暑惶?   徐留平淀涵:从整车厂的角度我们希望成本低一点剑阿碗,选择利益大的奥断腿。   凤凰汽车堪:所以您不担心过剩吗呢鲁?   徐留平煎橇:我不太担心这个问题欠憋,我觉得电池还处于不确定的阶段疤乘赖,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候五胳。   凤凰汽车弊蔽恨:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象妨督儒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外慰,不管是设计师还是CEO等等犯色,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代喀怒?当然那些设计师很多是主管的拘,老外有管经营的有管品牌痊,主要还是在设计和技术的领域巧,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的愁情特?第二个是国有体制的问题剁即泄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粳亭唐,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域垛堂释,也在高薪吸引高管人才场芯,您是如何留住我们的人才破,关于体制之上撵坝捂、体制制约的问题府恼,我们怎么解决汤皋马?   徐留平氓间:现在是全球化时代鸡抖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早秤姥泡,我们最早的时候是四无告嗣暖,没钱谈盎蹈、没人撂普炉、没能力舷股舱、没地位抱,到现阶段来讲宦,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师题锤炼,这都是一种非常正常的行为霖,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢屑寞?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国狈,如果对中国的消费者不能够带动钮蜕蛇,那肯定不行心藐掸,我觉得这是一个忙倡浚,无论你是洋务运动还是什么运动甜堵,核心是对消费者要动起来降穗冻,这是一个势开。   第二个关于体制的话题翘莆沏,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桥孺皇,这个方面我觉得不能讳言羔雷退。目前来看伪芦,对长安不是特别明显墒僻,因为长安是属于南方集团旗下子公司柬残落,从南方集团来说释赔地,在这个领域当中努提酮,也在他的职权范围之内做了一些调整腑萝傻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享册。   凤凰汽车割泼抬:如何看待这个机制讹?   徐留平裙卵剐:从国家层面来说川,在充分竞争的行业当中这个机制很重要等测。   凤凰汽车哺:你们审批会很困难是吗剂观汹?   徐留平汝骸:我觉得会快毕,另外一个我觉得汽车集团幢瘟,也许给你量化很多股份降镐,但是最后你没有创造价值茎,给你1股灌淋,1×0的时候不还是0吗头绿羚?汽车的成长雌、成熟或者盈利是一个艰难的过程伸。 凤凰汽车沥卢晾:十三五计划像长安汽车整体的销量煞乾宽、利润和研发能力以及目标有没有绷?   徐留平具差:非常有卯,我们愿景2025氨,我们做10年的规划啡霸,在这个当中我们相对来说做得比较保守闲架,为什么说保守呢版沫焊?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当叭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念讲钉。   凤凰汽车卸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的涡订,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泞?   徐留平凭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业夺,在技术和平台方面都在加强合作怖,至于说未来它要怎么样示,我现在还不太好评价这件事蚊唾。   凤凰汽车参涂坝:徐总问一下国际市场的战略迟炮,我知道去年车展的时候桂,长安说往海外拓展的重点是伊朗规貌淖、印度醚倪、俄罗斯这样新兴市澈詹弧,有明显增长潜力的市炒袄谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去料,比如在墨西哥圃,对长安而言嘶,自主研发这么好哦剔聘,又长期和国外品牌进行合作颓茸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国齿、欧洲的市车?   徐留平行吐:在我们十年规划中就有滇,去年讲的时候就是当下正在做的内容穿付,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的颧兔洁,就是要稳扎稳打伪,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了说,因为一支队伍最重要的是信心颠。   凤凰汽车尉:国内很多品牌都盯住印度这个市臣瞻馈,并且国内品牌在国外市场很有竞争绦郊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗畏姓喜?优势在哪儿葛?   徐留平拓赡排:对于海外市场我的理解是要扎下根去能,不是简单地把你的产品卖出去吻尾渡,是你能够充分地利用本地的资源庞尝,包括人力资源和其他的技术能力噬四捐,然后为本地的消费者提供这种产品和服务股矾塑,我不太欣赏那种所谓的远谋式的磺窜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诡融,促进本地人的水平的提高掇秘,那么同时在这个过程当中措,把公司的产品技术涵盖进去派酪,我觉得这样才能走得远豪。   凤凰汽车踢破:长安最近一套体系出来了灵煤壁,有没有可能往更高的一段发展司少?   徐留平慌:从长安来讲小逞,我们目前的战略看啸,是把生命动感智色双旋八个字做到极致茂穗汀,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品关怕防,这是我们能够奉献消费者更多的东西磕瘟借,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的庐行,但最终要落实到产品上硕,产品是一个载体让消费者感知它知道它婪炒道,未来苔施,长安汽车会加快产品推进的速度焊科卫,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神拳浪良。   凤凰汽车没僻茸:欧尚也在这里面吗篡?   徐留平魏厕:欧尚不在逢叔环。   凤凰汽车靶甲垛:东风已经有PSA很多股份壁恃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗稻酞漆?   徐留平肩屉:目前我没有听到有任何影响喊怀据,在实际工作中我们也没有感觉到玫妻。   凤凰汽车窘:理念发布会徐总是骑着马出来的奶肥县,当时媒体圈特别关注佳,都刷爆了朋友圈暮卧,虽然我不在现澈稀,我不知道有没有特别的意义寡仿团,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动悍胸,当时的考虑是什么马吭?   徐留平层:两个考虑戊蔬汾,一个是我把马和车作为比较蛋式隶,你要说一件事撼,一大堆结构化的语言没有必要狸,我觉得既然是长安汽车夸,我们叫做生命动感寐圃、智色双旋私坪奠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫对萄,如果不这样做也没法让人尖叫疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缎,上海车展首日辉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面囤脑项。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量珐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台黎,12年增长了120倍佬。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访锭广困,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略惰。   受访人滩熊:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)啃。以下为问答实录躺仓时:   凤凰汽车五孤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面氓乓?   雷德?比格兰德额: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品欧篙拈,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年赡话,这款车在中国市场的反响非晨讣疲好壕。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA秆翟,同时拥有强大的引擎黎搓仑,提供强劲的动力与性能拱滴,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声菊。所以龋臀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品狗晶。   凤凰汽车粒和梦: 在没有设立经销商的地区芹忍,玛莎拉蒂如何抓住市城尽?   雷德?比格兰德垦禄: 我们首先还是会增加销售网络弛,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泼力,计划在今年年底扩展到75个鸽茄。   我们还在天猫开设了旗舰店平,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空是抵辰,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台蓬,大部分来自没有授权经销商的地区颅。   中国的客户对于豪车的了解越来越多耿钱,鉴赏力越来越高畔。针对这些人群滑,我们还组织很多不同的客户体验活动呢,如海外试驾倒斡怒,以及互联网方面的创新垃,如网络平台的直播熬沦。此外缺,我们也有不同的金融政策暖鬼恃,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务潦豌,深入体验玛莎拉蒂的生活方式夹加颅。   凤凰汽车伪感: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》参茶,给汽车销售渠道带来一些变化贤孪链,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新阀?   雷德?比格兰德琼恳粮: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说翱默,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品暴具统,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具退,而是要提供独特的生活方式体验草廊。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待躬辑,不止在中国痘,在全球市场都是这样狗蜜。2016年峰倡,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长巫疟,这个主要还是产品优势带来的剐汕。新的政策出台以后摩筛掸,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响颧拭,不过最终的销售成绩还是由产品决定颠量。   关于新的法规彪纲县,我们现在也正在研究当中罢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定敞,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拐煤膳。此外唬解,我们在中国有非炒土好的经销商关系饥,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关薄。我们开设的天猫旗舰店绊道,实际上也是采用线上加线下相结合的方式桔写拒:客户在天猫下定单拒吕,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务糕啤。所以秋娘独,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系逼。   我们的很多客户最在意的并不是价格鹊输朝,而是优质的服务与体验弛埂扣,这正是玛莎拉蒂的优势所在鞍薄。   凤凰汽车洼容券: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线乃怪氏,有没有什么新的产品推广倒?   雷德?比格兰德雹仁: 关于新产品喉衡肝,现在还不是宣布的时候课,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谁瑟惋,等到新产品发布时我们再提供更多信息辟。   凤凰汽车刺辨: 作为中国消费者熟悉的豪华车醚澎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍磁我琳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好遁。对于玛莎拉蒂来说炽稍仙,未来在中国市场的前景怎么看裴含识?理由是什么裂擦?   雷德?比格兰德穿: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况靛姐畅,5年前厘,我们在全球的销量大概是6,500台肋痢丘,而2016年达到了42,100台镜沙读,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平适,所以我们的增长一直是持续的稻官加。也因此轰,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观认谈。   实际上中国市场和外国市场也非常相似参练,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验踢等碗,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后屠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汗侧,这就是玛莎拉蒂的优势京岁摧。所以袜唯滴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度倘彩。   另外袄,玛莎拉蒂的车主非常年轻菱巩喘,尤其是在中国市称腹恪,车主的平均年龄只有30多岁矗,他们追求具有独特风格与气质的产品段桃,来表达自己的个性与品味秒方蔼。   凤凰汽车室具蝎: 现在汽车技术日新月异箍,尤其是新能源疗郸桥、共享烦、智能驾驶方面卯萌融,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划己盛?   雷德?比格兰德侥梢喀: 在新技术方面溅陕呵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鞋仍采,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统仙。我们并不追求生产最快的汽车嘉担,而是要提供包括技术级坚碾、性能蹿刹觅、动力缮、驾驶体验等方面在内的最佳组合巍锭弗。   针对自动驾驶圃伤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助小,帮助驾驶员减轻疲劳枷驼懦,降低操作难度孝骏垃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的蚀奴估,包括独特的声浪默伯、澎湃的性能缚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仕斤,这是玛莎拉蒂所追求的禾柔。   关于未来对新技术的规划褪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求层戎剐,比如减少温室气体排放鸥,这一方面玛莎拉蒂也不例外广。此外盼,我们也会在汽车上应用比较先进的技术渴,如苹果CarPlay和Android Auto碉睦付,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统凯握,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术多溺。   凤凰汽车闭垄: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化穆墟,怎么适应蚊喘?   雷德?比格兰德加: 针对年轻人群兄,我们采用的方式不是改变自己劣,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应咸裙淋。比如在中国跺,车主平均年龄非常年轻恃绞檀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主速四,便是一位年轻的中国女性纹十贫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表耙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史姓描,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意希,包括法拉利生产的强劲发动机哺布、独特的引擎咆哮声全剧咯、奢华优雅的外观与内饰粪梢、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神算规,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势订赴唯,并且在赢得越来越多年轻人的青睐膳捕虚。   凤凰汽车菱娄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化哇羔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嗽推,有没有针对用户画像做调整躺凉案?刚才强调坚守自己的DNA和理念苟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试理?   雷德?比格兰德鬼: 在中国乓构,我们不断渗透到三四线城市翰,但是目的是一致的技,就是要吸引更多年轻客户伤怜捆。但不管在中国乃至全球的哪个城市獭郸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机墟、激动人心的声浪分、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备几,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户米。   在设计经销商的时候飞下砂,玛莎拉蒂也不是随意为之巫珊,而是按照需求进行规划堆。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店跋,首发售罄的100辆SUV中慷显蹲,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区厢戒毯。因此凳,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商卡。同时懂膝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品妊枚插,客户需要一整套的优质服务恰鲤峨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置桓涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上侣,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生念霸洽,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述浆。   提问柬碌:您的新角色到底是什么样的势市?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上划沙瞳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法欢糕驰?   Alfonso Albaisa套挪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁肝孰撂,跟所有的设计相关的工作鹅,都是由我负责褥寞。之前我100%的时间放在英菲尼迪噬惜,现在会分30%的时间来香,也会跟新的设计主管一起完成设计工作希憾枯。现在大家看到的一些车型蓝挥,可能是一些原来的车型昂,我们现在的工作羚,也是快马加鞭渺,希望能不断的改进测吭舒、提升现有的设计豪蜜。   提问钢:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么固肮烂?如何看待他推动品牌前进时的作用奴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa森丰:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管疚悉,我们会共同合作动剐号,不断进行我们设计的演化蕾摹。其实我到7月份才会正式上任盆槽,我现在猜测或确定未来的设计理念馁枢闭,还有点为时过早壕拇。   我们知道殊线,英菲尼迪这个品牌是非常时尚矾佃、非常大胆前卫的漏档,我们的这种设计是一个不断演进的过程荆,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改哗。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计悍。   卡里姆跟我有很多类似的地方短羌时。比如配蔼,我们都是艺术家出身尉淀耗,非常喜欢设计垄莎吾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞娥,并将其以各种形式发挥出来草恢酱。   提问椒粮:我有两个产品方面的问题观户纳。首先策缓湃,这个概念车非常漂亮垦钒,它背后的设计灵感有哪些菠刷雄?   Alfonso Albaisa惺拈:秉承“冲突美学”设计精髓堡慷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素珐朵。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡受柬。基本上就像艺术一样琳零,包括缝针杭射曝、包裹感史倘,还有使用的木质犊迁,都是非彻沟翁铮好的手工工艺裙赏。这是一种感性和理性的结合楞,还有一些肌肉感极强的车身线条摊。   提问辆:这款车未来的定位递爽、消费人群是怎样的价签?   Alfonso Albaisa覆你荣:一般都是比较年轻的家庭千,想要非扯茫宽敞簧砰、具有运动风格的车型鸿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古胆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缺伟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办潜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示翘乃,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容得伤。   在发展新常态下辑坤苍,消费动力开始向下线市场转移埔肯定。同时菇讥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级把。由此弗鳞,县域市场成为新时代的“金砖市场”控。而对于汽车行业扇,消费升级利好之外胖食怒,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇摩码浑。如何撬动县域这一重要市乘ぁ?   胡绪雷表示褪,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局排饲颅,帮助县域出租车进行升级改革陇。县域交通的数据化缴捣物、智能化发展灵任,有助于未来网约车的下沉渗透刚帅。县城消费能力相对较低膜氏衔,在出租车领域引进大数据之后拇,未来再进一步升级到网约车儒坡土。   据胡绪雷透露冕莱粹,首汽将在县域布局三块业务导辰:长租车反孤、网约车(出租车)扒、分时租赁茧绍杏。分时租赁是纯新能源车涟乃,未来分时租赁或是对公务用车的补充连涩蹭,它是纯电动详胶杯,不用长时间租鼓雀,可以通过APP来完成迪尼霜。目前颈,在北京有1000多辆车签邻遂,150多个点位圣掳清,这种模式可以逐步复制到一些县域城市纪,对公务车改革会有一些帮助驹。   胡绪雷认为瑞寒,网约车行为是偏汽车前市场的角色毯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式弄互。第二森,在居民习惯了这种消费行为之后刚甫广,会对当地汽车的销量有反向刺激作用看,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导刑习。   当日蔽瘦费,首汽约车作为新生力量膜,凭借坚持不断的自我革新和技术改进烘淑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”特敖逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侗欠舷:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日巾咀排,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示拟秃惧,渠道下沉要根据市场来判断凭鸡,服务要根据需求一直不断地跟进猎低。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况井软,比如说对经济的支撑旦,对政策的拉动形僧寒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用磨擞氯。近几年哆捐腐,一汽吉林产品在县域销量比较高幂槐畏,对县域市场的期待也非常高长芭溺。从目前产品结构来看扑玩,产品消费比重70%在县域某即啸,30%在一拱似、二脚辛逛、三线市场端揩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型廷,外观玛、配置攫副、价值都迎合了县域市场的需求了千。   从流通环节上来看窟墒深,县域市场做的非尘系模好井艇,没有什么瓶颈因素勒拾。一汽吉林也努力在渠道建设纬憋吨、服务跟进等方面做成长和改善翰差。同时宋长欣也提出了一个想法试,“县域对自主品牌在公务车长琳、公务员购车方面是否有政策倾斜淮愁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长侩惕醛,这是我们车企的想法么船。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时妊孔,要根据市场来判断眉块劫。目前扣煎,县域之间的差距非常大络娶,包括现在推行的3G服务粟霉检,在那些无法设定固定站点的地方铜拉,推出了3G巡航服务烷武。服务是永无止境的工作驮漠皮,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进肋娩失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍殴:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日纱,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办活份斗,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示糙搅,新能源汽车推广比较看好北虽巾、上羌锰、广限行馆竭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场惧飘涪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车铺慨,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场妇良。尽管都看好电动汽车的发展趋势鳖挺邓,但做好市场并不是一件易事亲端缕。   目前比较看好两个市成鸥馈,一个是北贸伤、上锻石里、广限行吾委、限购市晨邸;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉呖獭,这个市场的发展速度很快托茫。例如河南楞拘航、山东杜弗歪、西北区域羚,大量没有牌照的低速电动车撂氓拉,在政策方面仍处于灰色地带里陪孙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年寒颁,在国家和地方补贴的支持下颗,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右莫摩,在农村市场奠够佃、县乡市场得到了非炒愿锢好的认可傲纶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瞬,县城市场的消费者的房屋空间大澎,有充足的空间停发车辆挠合,拥有较好的充电便利性撑没。其次行驶距离不长驳,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蔼安危。另外欣取,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难坑,因为小车型成本低棠帕扒。   赵智刚表示夕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展冠。河南地区焊念某,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排畔,在替代当的出租车奠唾涡、公务车方面取得了不错的效果衡漂。同时朴蛊跨,也在积极跟海南政府合作纺殊,投放了一部分公共用车睫驾凛。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进付,比如是文昌射享、万宁憾、琼海等县级市钾鲸狭,未来将在海南全面推进桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涂驮。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点遂免,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行口暑筛。会上盖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出降仙欺:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂票盗夹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本稼境,是参与全球竞争公艘扫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烧诚憾。”   在当日的论坛上强牛抢,郑刚发表主题演讲兄。在他看来沏替,打造世界级新能源汽车的品牌岁,最核心的是独特性倒旦、差异性坏鞘,是比较节能优势呐,浮出水面的是视觉勺琶、是LOGO楼、是VI茫吧,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势啥荒航,其中成本优势是最重要的组成部分乖票谷。   早在110年前那,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择问队:蒸汽驱动车墙剖、电驱动车和燃油驱动车片戒前。然而护,在后来发展中蒜,电动车败给了汽油车乘珐。这是什么原因造成的膜诺?郑刚提出是成本造就了新技术的普及袄差。亨利·福特发明了流水线生产盒,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候碎陡蔼,成本大幅度地下降抨丹,售价拉低到850美金促缔,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车燃田谦,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以芥涉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌环妹。100多年的历史多次证明了这一点噶。” 郑刚说柔将体。   在反思自身发展时承癸,郑刚透露奋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量堕,规模在迅速的增长顾袄,但很遗憾并没有带来显著的拈、大幅度的成本的降低氖剂。   为此琴略尝,郑刚提出脸炮,在推广和普及新能源汽车的同时袍奠,光靠技术进步还远远不够坑淘渤,更加要注重侨、培育成本领先的优势獭戌。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本貉堪堂,是参与全球竞争森哭趴、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提琉。   他建议兜,对新能源汽车未来的产业政策倦琼、行业标准眷脓桂、行业监管等俩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术武钎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低玫,这样才能培育出行业的龙头企业皋。   如何通过提高规模丸婆、优化设计芹、优化政策和制度创新喉脯?郑刚说董,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本缸够碌、交易成本和政策成本宋福释,来打造企业的综合成本能力和优势阶,从而提高中国企业的全球比较竞争优势埂牟。这还需要企业和政府共同携手奸,不忘初心颈攘,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标甲股叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠共辣:韩大为" "  魏建军多次提到雹素温,我们的确有很多故事雀,但是他们没有写得很好匆攀,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖墒搁?魏建军直言不讳地说猜涉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后讹凌瘁。   囤地赚翻句轰妨、离开保定肪方、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来新,且莫名其妙奉涵,或者无中生有的传言所困扰哆订,最好的纾解方法是什么糜从?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车讹撤腐。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚寇刀豁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂捷钨皖,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后舵补,魏建军稗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监按世底,与部分汽车媒体交流携吕。以一身轻便的牛仔装""示人""才,魏建军笑着说病邵狼,是在同事的建议下才穿出来的绩。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碘,魏建军坦言茫,的确压力很大遁煤漏,也很难受结,“有时甚至想哭”拖簧。他说陵,我本人就是保定人汕题,能不希望自己的家乡更好么劲牵号?当然哎爸绒,我们只有把自己的产品做得更好蕊离谅。    诚如魏建军所言闲瓣潜,近期扁厢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌诺跑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾煎裁,来自媒体的反馈好评如潮雾。有作者甚至设问坏寐枚:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驳,否则也怕媒体老师太忙”称,长城汽车一位公关人士插话道溅。    10日下午的WEY首度试乘试驾百裂拱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意瞧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格熔,有同行在现场就说跨掳:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车勺鲜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型锹妥劝,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型畏拔诽。    动力配置上单黔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机雹册,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术豆辅,最大功率达172千瓦桔烘,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器导仕,换挡响应及换挡逻辑可圈可点混。在长城汽车徐水工厂的高速环道上汕,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时蒲挛,VV7s几乎没有发飘的感觉拖嗜甭,而车内噪音也得到较好的抑制赐溺琼。“我们在整车NVH方面做了很大努力锻撮担,也取得了一定的平衡”穷雷,魏建军说拒魔。   VV7S    在交流中老,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时鸡赊刨,大谈怕、特谈所谓“轻奢”独、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时献辨,咬住“聚焦”二字不松口娘父。而是多次征询媒体试车时的感受谩,并逐一分析课速犊、解答媒体所发现的问题港逆。整个交流过程手,他都态度诚恳怜涛,即使是谈到一些尖锐的问题奉晤,也并不辩解掀。他甚至非常谦逊地自问自答烫害,人为什么会失败排粗麓?尤其是一些有着巨大成功的人勤了拓。因为以往的成功纹滩狼,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做末抢反,就很容易让自己失败坟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上谦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车挪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然悔川毙。他认为敛,好的产品本身就是故事祷桂,而WEY就是要做最好的产品快。此次锚,魏建军多次提到穿芜,我们的确有很多故事要讲袱谓怕,但是他们没有写得很好兴,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的澳人,所以翻肌,我在让他们重写肋。魏建军笑着说筒帕,把一桌人也给逗乐了吮钱。    在媒体谈到其他竞品时寿熔,魏建军都给与很高的评价讳。不过最终还是认为自家的产品尝毖:底盘更扎实挡盟姜,操控性更好龋钳,“因为我自己就好‘玩儿车’”灰,所以对他们(研发人员)的要求也更高什隙呻。   VV7S    据悉箱敢跨,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市辖那,预计售价在15万-20万元区间揣吉沸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点弘侈违,他思考了一下才说玛邢,它的配置太丰富了寄庞酗,在相同的价位空间绞陪残,“肯定没有比它更多慧敞埂、更好的”爬烁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瘦醚撤?魏建军更是直言不讳地说暗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后筏佳。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中垃,一位来自上海的资深试驾教官说汕沙,之前很少接触自主品牌汽车仆,这次也是第一次来到保定瞄雾秀,第一次来到长城通,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料胖。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒才曝迁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言坍。期间蛋请,有一位同行说荷纹贬,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好定看搂?或许这才是魏建军的真正用意吧娠隆栖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂登:李芳" "   陆逸表示袖擎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常式晃古,因为正处于发展的爬坡期非。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惹佃加,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摔娘,而且要深度国产化栖晾。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中率雷败,雷新透露喝,上海车展期间韩袱汹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时吃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现摩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时残,陆逸明确表示那浮捷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溺,因为正处于发展的爬坡期恢潭年。关于国产化的工作脸卿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凰配当,未来将坚持不懈的进行国产化工作亥,而且要深度国产化物。    日前氮莽胸,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瘁。活动后龚郎,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访晨电怯,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应卑讨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年丁芒,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆关,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%煞揉,超过23万辆危。今年第一季度搬榷款,英菲尼迪在华销量破万辆崩,同比增长4%换酚,而其全球累计销量达到67367辆怖,同比增幅为18%烫怕墟。无论是在英菲尼迪全球体系中橡傻迟,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中刮碧,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色免诞。在不少业内人士看来戌,从去年4月以来刨体,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞填弛。    对此署剧,陆逸强调嗓低,目前英菲尼迪的销量很正常句岸弛,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坚,东风英菲尼迪合资企业成立才两年烙茄按,还处在爬坡期俏肖。他还说熔经驹,所有的汽车品牌进入中国后冬送定,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加山、运作能力提升及投资力度加强先,会迎来一到两个爆发期水隋捻。    事实上娟,从2014年开始岛嗽,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后猛念绩,就迎来一个销量增长的“爆发期”伙票:2014年痹偿,英菲尼迪在华销量超过3万辆徘卯摄,同比大幅增长75.6%陵,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年栓词,英菲尼迪在华累计销量为40188辆你,同比增长33.8%庭鞍池。    不过完款癌,步入2016年巫泰霉,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期哄。当年4月初荡鼓拌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在没,刚好满一年边摔湍。在过去的一年里础材悼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态弧梆。陆逸坦言锭垂,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段骑尉,以便更好地认清我们是谁箩,我们的未来在哪里先殴,我们应该做什么仟华。”    在陆逸看来庇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绢署,今年是进入中国的第十年胖撵夸。所以作为一个年轻的品牌喀,这本身就是一件很有挑战的事情火滴谓。他还表示凛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累滦,是更聚焦的一种进化枪。因为市场环境在变化翟,消费者的需求在变化撮,我们也要根据变化不断的调整吨抚、创新赏伐撵、挑战自我铃辆浇。”他说樊熟浦,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来蔬共,就提出了‘挑战者’品牌战略溶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过俄忱轰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的晚妙伯,品牌口号必须得落地涡撼瘦。”陆逸表示佰拦,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发髓,聚焦目标客户群乓,让产品与目标消费人群建立联接担、产生共鸣遂辣。    陆逸对中国经济网记者表示环办娘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腾谷渤,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作塑,而且要深度国产化扑。”他说佰承,中国是全球最大的汽车市嘲妆ǔ狻,同时也是很特殊的汽车市郴景崤堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国睬锨牟,就要真正的了解客户晚凶惦,扎根于客户磺、扎根于市臣娣忝小,这就必须深度国产化勒糖取。据雷新透露獭公,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%埃。    但是迪,从2014年底国产以来卉聘,英菲尼迪只推出了两款国产车型蛋眉痕:Q50L和QX50擦堂合。对此沸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仙。陆逸表示覆存爸,“关于产品线布局的问题沦扳该,英菲尼迪有一个长线的规划合。”    陆逸介绍说捂,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年僵,规划内容包含平台规划鳞拢场、动力总成规划以及国产化的供应链规划等限吉。他还说措履胚,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备壬苔,我们的目标是通过完整的产品规划瘦采拴,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品楞配。”    谈及国产化在今年的推进程度饰湿,陆逸表示九建捣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中肪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布顿。”雷新进一步透露吉,上海车展期间拴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坑楷耪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现垒。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴酚焦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年垛抵盘,通过销售Urus痕讽戳,兰博基尼总体销售量会翻一番施,突破7000辆大关薪。    在更遥远的将来澳讹,很难说会不会有纯粹的电动车犀漏。这是因为蓄电池非常重氏唐父,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凭寂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑础,兰博基尼是一个独具魅力的品牌道肪。自大众集团和奥迪公司接手后懦爬,兰博基尼得到积极现抡、稳健的发展第瓮湿。日前伍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涧位,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员对,商务部主管Federico Foschini多烙偶。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员赶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问筏筛乾:并入奥迪公司之后嚎惭,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持群?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的氦獭?    答席侨晌:2016年图,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关悲绒。奥迪公司和大众集团接管之后前地记,对兰博基尼进行了很多投资拼邦,让公司发生了非常大的变化刊。此外泼毋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品铣瓢块。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高凌苦,如果没有这些投资钒,就完全没办法实现这个计划庭并借。所以套逗壤,兰博基尼公司从中受益良多稀佬贝。可以说贸,如果没有被接管仓,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来筐熟。    问朝撂蔚:在您的介绍中绅观,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高禽惹碘。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的懈?Urus投产以后斯,重点会不会向中国市场倾斜畴痉?    答疗叼傻:目前卞癸汲,兰博基尼公司只有两个车型系列墙:一个是搭载12缸发动机的Aventador告仆恳,另一个是搭载10缸发功机的Huracán赔。因为各种原因社唤挨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氰碾,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吵晚。2016年混联,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车菏泪脆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%彩,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%箩贺。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放洼,兰博基尼公司的销售量会明显的增加便刚。2016年敌椭柔,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆井裙。新产品会在2018年投放步辩屯,到2019年吮纽,通过销售Urus限某存,兰博基尼总体销售量会翻一番午孤戳,突破7000辆大关瑞础寞。在中国市场上拖绅,SUV是非常重要的产品媳啼。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求轮。    我想强调的是陡,在中国超跑车市城鹇稀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端环蓄。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币墩沪,Huracán大概在300万到350万人民币陶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平烩韭遁。    问碍蹬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的守考?    答首廓催:目前练,兰博基尼在中国有15个经销商顶笔兔。到2020年腹任讽,我们希望经销商数量能增加到20到25个狄降跑。当然罕瘁,通过Urus的投放十,在华销售量会增加曹缕,服务涵盖的区域也要明显的扩大辞佩挥。    问潜:如您所说始,兰博基尼在中国有15个营销网点帛芍,去年销售了151辆(车)骋乳。我们简单的推算一下携算计,平均一个营销网点一年卖10辆车戎檬。那么吉阜,兰博基尼经销商的运营情况怎么样滤?在新的超豪华SUV到来之前嘛,是否有改善他们运营能力的要求呢僻疥?    答新阶硕:是的汉般,会明显提高经销商的运营能力朗剁,新Urus也会变成一个破局者受。虽然现状如您推算簧,但是在Urus投放之后课渺输,大概2019年或2020年芥芜苍,经销商的数量会增长赶吐,同时每年的销售量可能会提高到30辆拇胜,整个业务会明显的扩大柿搏,售后服务也会明显提高毁撕涡。而且由于SUV使用的频率比较高氯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拉,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入枪。    问宽厘嘛:兰博基尼车型比较少避枚,所以每一款新推出的产品都极度重要咆娘恳。现在的汽车行业发生了一些改变领轻,比如智能化普、电动化乓惜斧。那么儒秋缎,兰博基尼在研发产品时市摔雀,会不会受到这种趋势的影响虹?    答唤戈鞭:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征萌灌闷。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆舵,更多的是代表了一种感情醇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador射,采用V12的自然吸气发动机屑。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验漠焙脆。    这是兰博基尼最核心的销售主张遍排。未来贤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协佩抬髓。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度委肋爸,甚至会超过前款车型俩。而出台Urus产品时则会有一些变化枷,它将采用涡轮增压V8发动机立沙,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机存。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型粒。但是砍啦惩,不管从产品定位青殴,还是感情诉求方面来说慷顽哦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观浇般。在更遥远的将来举裳,很难说会不会有纯粹的电动车努线哭。这是因为蓄电池非常重假,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制须途。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车糯寒躺,可能未来技术上会实现新的进步俄薯都,那时我们也得重新考虑这个问题客眯。    前些天挎想微,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型柑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录礁矫,其V10的发动机再一次提高了功率凌诉。当然苦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA久甘喝。通过技术创新以及功率的提升啦,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者技。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车骚衬。在预销售的阶段公,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来妓纤。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功饥,能够击中客户的心理需求弧攘。    被访人蹲净:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作案矗芭。1998年到2007年烹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年实类,负责兰博基尼产品工作;2015年譬绅,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员壬,负责销售及市场营销俊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握搬:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示躬,中国是世界产氢大国哎,制氢设备哎幕虑、储输设备酥、制造技术等条件不错教惊叹,具备发展氢能的基础龄论梧。从环泵悖和能效等方面考虑茫滦混,中国应进一步推动氢能源产业的发展哇。    周奕丰谈到常憋食,中国目前主要依赖化石能源坞,对环境污染严重拣孟。氢能源因来源广泛舜、燃烧热值高娘艰亩、清洁无污染和适用范围广等优点竞勤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源檄鞋。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分媳,目前看洞夸,中国氢能利用的研究相对碎片化邢狼删,与国际先进技术相比还有差距憾,没有形成产业化缉、规模化发展旁煽。中国应迎头赶上费戈郎,卡位世界前沿篱起。    他还提到毋,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一暖抢,提出实现大规模涧椿登、低成本氢气的制取抵、存储卉、运输豆趣、应用一体化的战略目标蠕吠。这非常重要衔府,未来需要各方协力宛,加大投入兰钒光,推动相关产业进一步发展阔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表逛,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法笺描。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鞍戚,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措维赊筷。    他谈到哄回聊,实体经济是中国实现转型升级的主要载体溅笆法,各方需要引导资金更好地支持实体经济雾,促进金融资本流向实业案,真正促进经济稳步发展溉冒悸,夯实经济发展基础妒毖舌。这既是稳增长离继、调结构的需要沥晦,也是抑泡沫革广、防风险的举措逗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动葡冒,推动“中国制造”向“中国智造”迈进烹,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力泄潦。    周奕丰最后介绍受蛾,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下来墒,也在不断创新突破离,寻求产业升级段。公司主动发挥自身产业链奖、区域及成本优势峦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业视嚼。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区挥姐、旅游景区伟吭、汽车营宿地形泛纠、农家乐垄、家庭菜园等不断扩展外空插喝,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业妮杉量,以多种方式在国内推广土壤修复射剖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场毒辫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐捐:李芳" "   国外媒体报道讹杆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示夕,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆拭仑肮,并需要吸引更多的资金和合作伙伴侮祟极。 李彦宏    李彦宏表示巴尚慌,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车魔屑。尽管有一些技术问题需要克服刷骚岭,但它仍然有望达到目标蟹虹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司是,前微软AI专家陆奇任首席运营官疾,负责大量投资的自驾车业务部门秒牌。 百度自驾车    李彦宏表示嚏膊多,我们很可能与传统汽车制造商合作嘎棠耿,而不是孤军奋战辽,目前还没有制定出这项技术的商业计划害媒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆怪叉瓮。我们将竭尽全力实现这一目标鹤材坷,收入和利润是其次的考虑络激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐钞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年屡传首,其所带来的经济红利在近几年日益凸显农。正如近期两会中政府工作报告提及的那样械画码,共享经济还将怎样改变生活甸?   三年前田敌,基于对共享经济的热忱巴小哼,清华学霸张丙军创立PP租车菲,开启了汽车共享事业;三年后踩鲸,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户奈豌,成为汽车共享领域的领头羊甸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀朔,3月7日报,张丙军开启了共享有车生活的新征程匈靖。   3月7日邻灵驳,在几百万用户的共同关注下辱痉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台陀傅。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鞋钵,也是张丙军重新定义有车生活唱扣,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅患讨伍。   从PP1.0到PP2.0时代欣戎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记拉暴、一个符号或一个名称那么简单臣呢趴,它是企业创造持续价值的支撑滑。若没有十足的理由酣,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓毒撬暑。将PP租车更名为START雌,是源于怎样的考虑哥冬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解鳖。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体旗侍红,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举桔敞。   “三年前匿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法悉童箱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益湾,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型位。由于便宜便利态实,PP在用户心中是一个很好用的租车工具档。”这个阶段抗失饭,他称之为PP1.0时代徊爸哪。   经过三年的发展付,PP租车推崇拥有而不占有将、盘活社会闲置资源的共享方式溶味,逐渐建立起以车为媒介清,重新定义有车生活的2.0时代桨圃稼。“START不是买车嚎,不是租车烯,是共享有车涩天。这是年轻的人群顷完、爱车的人群山理,最向往级裙甩、最有潮流的有车生活方式竿湘艇。”张丙军说灭写,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择枷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验氦边。同时按,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户膝艰,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晦秒歪,让每一个用户体验到最真实庐签操、丰富钦、有趣的共享有车生活寂蔚享。”   START代表着新品类密煤、更丰富的选择纷蟹、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屑,相较于神州租车视辞午、滴滴租车等传统租车公司晒陕陋,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢俏刊?   张丙军认为踌瘦缉,START的核心竞争力主要体现在三个方面结驾。   其一擞下版,PP从1.0进入2.0时代甘临蓬,新品牌START更具有张力奢山,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冲。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求玻党扛,START重新定义了有车生活猾比,开启了全新的“共享有车品类乾。”   其二绍,为实现共享有车的多样化选择痘戎,除常见的家用轿车外募蛋,START将主推个性化的用车体验物姆。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型惦,如保时捷911道费栏、特斯拉骏、大黄蜂辣挫、牧马人等等效。此外笆缝,用户无需承担高额买车款和养车成本派地寂,性价比更高骑合岛。   其三拢枚,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屠袜,以及更完善的用户信用等级哭萝唯。这也是平台长期价值实现的核心且认形。” 张丙军介绍挪,START共享有车生活平台为使车主放心共享巍,平台推出了一亿元车主保障金档味,严格的交易信用体系副,确保车主爱车无风险;对于车友衅,START还与多家大型保险公司合作先,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务抬,为用户提供更具信任的服务啤甩埠。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流踩,我们的目标是伟垢杏,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来恍菏师。”按照张丙军的预测淀库碗,中国自驾用车需求量巨大凯尖,而现实矛盾是导,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车钵,不允许每人买一辆车满足自驾需求屏稀蛊。相对于传统租赁公司5-8万的库存量驶局,START平台能让10%的私家车随时被共享使用虚虎鲁。   此外偷杆敝,他认为虾笛,随着消费持续升级落椒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铜。“感受丰富车型带来的不同生活体验剐拔,将是爱车爱生活人群所追捧的方向簧。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质畅、丰富丸唇拆、有趣的生活方式羚峰,让有车生活更加精彩钝答。”   张丙军表示乱了,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者丰侧,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寞。START玖鼓,梦想才刚刚开始便露。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棱:李芳 版权作品甫啤,未经环球网Huanqiu.com书面授权该井,严禁转载糕,违者将被追究法律责任滴比儒。 获取授权" "   今年全国两会上吗力,董明珠在接受记者访问时说税:“只要你敢想臀讥竭,比如以前谁会想到人能上天好恨茶,如果我们不去创造射陛橙,人能上天吗肮?你不敢想舰祥夺,你不敢去试验佰麓,你永远不可能做好唬。”    过去的2016赴祭,伴随董明珠的蒲,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈搞慑:格力全员加薪1000元盒府赦、格力的员工房灭粕、以及格力的手机……对于这一切闲汉,董明珠并不过多在意靖秸,她说鞭胆,自己最关心的还是“掌握核心科技”劳蔫。在今年全国两会汉,作为人大代表刊,她再次提出了自己的董氏宣言嗅蓬:确实这两年的发展徒痊,总书记提出的供给侧改革滑摆,我们就应该做供给侧改革的排头兵谐,因为做的是实业级嘿刚,能够掌握核心技术秦怂,制度也要跟上肝路超,真正给那些创新型的企业俊撅桔、有创新梦想的人一个环境栓。    对于国家腺、社会戚、普通百姓的诉求趟,董明珠是这样回应的抄尘想:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献俗,他真的不是仅仅是索瓤,收获腥虏匪,比如说我们过去讲箔泵速,这个企业了不起阜,再就业耻骸,反过来你要感恩这些员工皖洼克,没有人来给你打工示捍俗,你凭什么去发展呕驼蝎?所以我觉得要有一个感恩的心情倘靛。”    把感恩的心落到实处廊,就成了格力员工的2室1厅嘎吝,于是秒唾,别人家的老板就这么出现了廷攀扁。 记者惯:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧闷棵?    董明珠镁领俩:对灿期粱,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现让薪。    记者慌:以后所有的员工都会2室1厅呈?    董明珠姥:对对对晨私。    去年末坝链巩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿恰,但因股东大会投反对票而失败梦。随后泻,她以个人名义增持珠海银隆股份换憋棘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业关聊,然而捆戮,到了今年秒抨,新能源汽车面临两大不确定因素森:电池屑幂、补贴“退坡”氛缔裂。在董明珠这里心,似乎这些俨然不在话下纷涟,董明珠说旗炊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟归顺,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁廊Α,“不是因为退坡我不做览郴啸,也不是因为给我钱多隆案糕,我去做钨,我认为是一个责任碴,是对社会衡、对人类籍,你都要去选择的一件事歇封。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖钎清,董明珠很不以为然柯背敌,她认为磊卯,这些都是炒作磷,并没有人真正说到自己手机产品的质量钉,只要没有说到质量撕换,那就不是否定第。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑感:李芳" "  近期付纤蝗,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税桥帅潮。美国此次取消“双反”郴憨,对中国轮胎产业无疑是一大利好幢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转忍味,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变策归晃。   全国人大代表凶、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议警轮,在轮胎中使用RFID电子标签技术托,给每一条国产轮胎装上“身份证”未枷。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督踌,有利于消费者对产品品质加以甄别鸽深涩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量单,从而规范轮胎行业发展搏貉袜,促进行业的产能优化和转型升级袍。”袁仲雪说翻海。   据了解讳录,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草晒关,全球多家组织及单位参与摔。轮胎用RFID电子标签的应用玫兄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体抖,将等级数据写入轮胎标签内部搞汇璃,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定喉毖,伴随轮胎终身使用特。同时光,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体烹翘,使轮胎更智能豹娘侈,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS秒排情,能实时监测轮胎的温度图、压力等数据久,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讹歇,从而有效减少安全事故柒钨匠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就铰劲:李芳" "全国人大代表版、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题嗡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瑰概堆、环境协和发展的产业绩信陪,由于行业标准尚未建立极世,使得整个产业发展处于十字路口烷闷。全国人大代表突腹、时风集团董事长刘义发建议倒促,加快四轮低速电动车标准和法规制定 驶撕,全力推进供给侧结构性改革镣巩酥。    在刘义发看来扣兔,四轮低速电动车是市场主导脊讨微、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品缮稳少。目前瓤,工业和信息化部兼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》锹吩。该标准的制定上,对规范四轮低速电动车行业发展撤僧星,使三缄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拉,直接实现电动化涪晾缎、节能被、环保安全出行具有特别重要的意义眷窖貌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求车,又适应市场需求耍,刘义发给出四点建议翻奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一锌、标准制定应充分听取行业的意见陈辨,响应群众的呼声躲堡拐。制定标准应尊重市场规律估辽,规范芍溉、引导产业发展俊,而不是简单的限制凭俩烘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求榷墒。    二舵浚粳、标准指标应体现四轮低速电动车的特点缎辞间。四轮低速电动车安全桔悉辩、环保锻、经济猴、舒适附舵扣,是摩托车夸、电动自行车拢济、自行车等升级产品汐桓绰,特点与与高速电动乘用车不同纳壳伤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标杏丧,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定巳。    三疏病信、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导豁、政府引导的办法桑八。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点粮,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池畏,如采用锂电池政府给予一定补贴怪呈悄。    四恰、在制定产品标准的同时沁版,制定企业准入管理和注册登记素购、道路交通管理的配套法规枯辨。产品标准只是为行业规范管理提供依据龟匠秀,而实现规范管理是一个系统工程踌。政府应加快制定企业准入聪腹狗、车辆注册登记吵、道路运行管理的配套法规惭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则龟,方便企业让利于民举剑捆,减轻企业和用户的负担薪单。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求毕庇、加快供给侧结构性改革的产品涵计火,又是一个节能环保的产业讼糖,引导得当可以大有作为孤懊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法十。”刘义发建议馅伪店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   近几个月来岁,共享单车火遍了北京城退。6日蹦图灯,全国人大代表始、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示弹,今年上半年躺,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”乡猴似。    徐和谊说烯焚,伴随着公车改革存,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁厩钦。“很多公务员手机上有软件贩边棚,一刷就能用车身。”他说芦,今年梗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众憾伤驾。上半年星抨枫,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车覆凶。    据徐和谊介绍讨,未来投入的汽车数量将根据市场而定陵庆柒,租用的价格将有竞争力坤戎虎。产品的外观将非常“吸引眼球”褐楷,为两座式纯电动共享汽车毒落,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷瑟,适合分时租赁和共享市场需求勿,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别硼请防。租赁者使用时需提供驾驶证等证件五叮鹿,在手机上可以查询哪里有车幕木。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题苔,目前大家用车起点和终点不同充。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源膝。”徐和谊说焕翻湾,目前经傻钒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节陋槐,包括立交桥下畏凄擒、公共停车场描、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇杭。目前边远的地方停车资源丰富对斡泰,但是用车的消费者较少陶泛嫌。“希望异地还车的便捷能够实现磷夏陪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嫉患父,否则还会存在最后一公里的问题陷。”    徐和谊坦言风镭,停车位还存在管理的问题裂渭筐,汽车是价值比较高的消费品幕棺菩,一旦出现剐蹭缺搜,租车人还车时也容易“说不清”邵伎称。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护孟耗此、“钟摆效应”等问题官仟。“有些消费是单向的邢己垒,如何让车回流也是个问题”岛缕。他说庭虾舵,目前氛,北汽正在进行市场研究建上,探索解决方法细萄栓。    徐和谊还透露亲磊淡,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行登檬恳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆独扭徐。“我们也正在筹划并和有关部门做方案隙其敲,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆夕腑。目前距2022年还有六年时间畔卜惮,从可行性上讲募,应该是能够实现的搜。届时希望借冬奥会的机会灸豢舒,展示中国制造的水平群。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露川,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题刨,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击巨期庆,目前已追回骗补资金或访福款23亿元衫妻绘,并对有问题车辆不再补贴歇庞砰,对闲置车辆也暂缓清算席泛。    肖捷称讨窘花,在财政部门督促下屡脐,目前相关企业正在采取措施描彩你,认真整改发现问题甫。    有记者问啪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展犀,肖捷表示倒鹊摩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鬼,主要是降低了补贴标准堕废,同时也设置了补贴上限阔痴,还提高了准入门槛按靠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展松,同时也可以有效防止出现市场扭曲馈。”他说爱庙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "全国人大代表甘、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气芳、废液骏裙、废渣等污染酬凉皋,一旦有机电解液和钴牌刀祈、铜兴娥、镍等重金属物质渗入水和土壤之中畴鹃才,就会带来生态环境安全隐患韭豌,甚至会危及人类健康设饭同。”全国人大代表搞、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示时梧丰。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议镐崇磷。这位带领团队经过几年技术攻关羚娃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人禾董撼,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上春。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个托辟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题项。在提交建议之前散熔晾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寐楔。    自20世纪90年代以来鸥饱,随着锂电池广泛应用长光善,我国成为世界上最大的锂电池生产彪、消费和出口国俊杜人,近年来我国出台了购置补贴澈、税费减免恢吾渭、研发支持视枷、消费优惠恒锨、基础设施等一系列重大政策措施废檀容,新能源汽车市场日益蓬勃发展分谎。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆距、保有量超过100万辆峨吗,占全球市场保有量的50%桑,预计到2020年累计产销量将超过500万辆那鸽。    随着新能源汽车快速发展鸡极酸,作为新能源汽车的“心脏”氨人,动力锂电池产业也在迅猛增长甩。按照相应的报废标准稻型锣,动力锂电池回收利用市场已经形成鸿。有研究数据表明观鞍,预计到2018年窘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模工,累计废旧动力锂电池超过12GWH贩糕怒、报废量超过17万吨罚闹面,从中回收钴苯略、镍叉檄唱、锰欺叹、锂掀匈碉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元昏垂,到2020年将超过100亿元激搜,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元队。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫惊痰拔,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题凑。”张天任认为竿谱阿,如果动力锂电池做不好回收利用骆病吨,就违背了绿色发展的初衷沙。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用课篓盛,但现实是瑟撮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实纫秤艾。“废旧动力锂电池包括不同的类型逼、设计工艺和串并联成组形式党供,以及多样化服役时间脑客、应用车型和使用工况海,这导致电池拆解不便骑锈。另外淀扰,国内尚未建立成熟的回收体系邵墒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应菊,回收工艺成本高阀瓢纺。”张天任表示磋壤戮,“出台的政策并不具有强制性祟碳管,且缺乏明确的奖惩机制卫会膝,加上动力锂电池回收再利用经济性不高起,目前动力锂电池相关主体无利可图担斑草,对政策执行积极性不高踏。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题畏骡渡,张天任说微:“一是退役电池较为复杂末歧,不易拆解;二是退役电池一致性差寂,品质不高;三是回收拆解成本较高痰横狭,盈利点低;四是回收政策缺乏监管潞荷,执行不到位罐弘。”    有问题就需要有解决办法摄,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方馈:其一趟挥苇,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二镣现歇,加大电池回收再利用关键技术研发;其三歌参功,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四迟,鼓励商业模式创新试点和推广应用慑怖寸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良备冷:李芳" "全国政协委员拒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题闪。”全国政协委员坑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蔚弘雄,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题里掣效,当纯电动汽车完全不再享有补贴时天健脊,其市场前景令人堪忧呜。“在电池方面淋佃毯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡剃硷,2020年后鲍,当大家都不再享受补贴时谰朽级,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上舵尖涵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品席。”另一方面第释,柳崇禧表示集放书,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市迁欺,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限九。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素聊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等修峦缺。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上菊起,但电池的寿命大约在20万公里砰缉筋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受俏毫倡,这意味着僧沟,电池报废了车就要跟着报废坍贤鲸,这样算来彼,纯电动汽车的使用成本是很高的棉极。”柳崇禧说奥坦。    对此洞,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案突烷搁,即建立专门的电池运营机构巧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务灸泉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池邓盯对,是对车辆的物尽其用菠。对电池而言幌,虽然不能再服务汽车啼,但还可以被用作储能电池兽磷,同样达到了最大利用率担。”柳崇禧认为涸痴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蚀。“但国家需要予以支持宦蔷,尤其是在车辆检验方面促土,按照现行的规定看藤巨,更换电池即被视为改装疾施。”他说每辣。    柳崇禧的另一个观点是拔饭,氢燃料电池的大发展即将来临投桶窟。“一方面估俯,原来的运输成本相对较高捐,而如今这一问题已得到很好的解决混另,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狡,美国的相关先进企业在国内开始建厂盗锯搞,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车厂持,预计两年左右即将迎来跨越式的发展腥欢溯。”柳崇禧表示牡亢粱,氢燃料将作为增程器为电池供电孰,以达到更长的续驶里程施绍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用跨票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝韧库:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同比膝巴,造成了双方的利益不在一条平行线上壕扭联。为了解决这一问题瞳套,李金勇指出撬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景波,重新设置股权架构豢俩,经理人和骨干员工合伙人化捎淬塑。”    “遵从起码的商业规则上哺练,我们就是经销商蔑受堪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节忱、一个桥梁疏暮,我们没有义务去亏损饰。”李金勇说判。    日前成徽缺,著名汽车营销人劲断、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出坚型,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景粮陆,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”梧涛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争煤寇竟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象答骑较。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”淬哩埃,李金勇直言损,“在过去的十几年谅玩博,我们的市场非沉峒傻耄好守欠,老太太都能卖车伎,会加价就行了腔瞥澜,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卜氰,职业经理人的压力很大大蔬,每天都要搞KPI考核挨客、培训羚长、提升己叹虽。”    李金勇以实例说明水:“过去在资源时代量赋祷,一年这一个店挣1000万袜士层,给职业经理人开30万桥链,没问题顶难缆,这车好卖坚署。现如今炯突,市场不好了耪傻,现在一年挣100万茹,职业经理人还是30万班党,但是特别累螺,现在一年的工作量比前五年鬼、前十年两三倍都不止攫鸿靖。”    在李金勇看来问,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同缎,造成了双方的利益不在一条平行线上橡死。为了解决这一问题滥衬慌,李金勇指出幂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景商,重新设置股权架构漏,经理人和骨干员工合伙人化厕协。”    李金勇进一步具体阐述道推巧,“过去资源时代趟,投资人只要拿到了店封、拿到了品牌喊糙莆,就可以赚钱啡。现在烯竣圭,资源时代已经过去了拦屁,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起梆帘兽,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人倍衬吩,从而真正让员工自动具、自发地把工作当事业辑,而不是靠培训般可棵,靠感恩搞考泞。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来幢,不少汽车厂家制定了销售目标楼、生产目标竞邵彤,职业经理人必须要完成称惭,如果不完成就走人慕盆魄。李金勇认为牢,“在这种状态下痘,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划救、十年的规划厢搅纫,只能先制定一年的规划瞥拍,把今年完成再说瞳纬,由于今年完成了判锈沟,明年才有你的事汇。所以这两年厂家的高管变动频繁线,十年以前很少有这种变动瞪,而现在这种变动成了家常便饭庐姆酪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量霜,没想经销商的盈利能力委猾。”李金勇表示腹寂颅,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量括,想办法做经销商工作侠卑,把销量任务压给经销商充酥欧。而经销商越来越不听话纷、越来越不相信的时候底铂肚,厂家就再出台相关政策幂。    李金勇指出般砷矫,经销商要有勇气打破潜规则谁绩,遵守正常的商业规则逻蛇蓉:库存大不提车圭、无差价不提车封菲、拒绝搭售并。“遵从起码的商业规则汰,我们就是经销商匿捕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诫搬脐、一个桥梁糖罗,我们没有义务去亏损颈哺较。”李金勇说烩。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题歪,李金勇建议拓:同城市的店应该互相加盟或互相买断慌喀,或者干脆出售给另外一家经销商尺,不管用什么形式久弓,形成同城市的一家店渭能关。“我们用销量俺锭廖、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来侧失酗,这样减少恶性竞争氖巢燎,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法幌。”李金勇说乾稗剖。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象艾肛,李金勇表示恒拈,“我们不可能卖出路边店的价格府,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争柏。100%原厂配件保障息草谈,专业的维修技术炒,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客瓢敌。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”骋碧。    此外饺沥撕,李金勇还表示梳,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车段坛。据了解考,2016年狠樊蒋,新能源汽车的销量超50万辆汉猴肯,到2020年体,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骏汲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆哼督。在李金勇看来燃灯寸,在这个快速增长过程中溜,“传统经销商中荡瞳坍,谁关注了新能源汽车并率先布局弘分蔼,谁才能在这个市场当中分一杯羹祷聊。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕抵氏倘,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员涂羚骏、四川省鼎立律师事务所律师施杰芜百皑,今年的关注之一林慨酞,是有关网约车新政的话题烹豢。    施杰表示同侯,为加强管理浮,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)把防尸,并于2016年11月1日起施行并健蔽。然而矫,根据多家网约车平台公司的数据亩硼,在目前运行的网约车中辰康,能满足《暂行办法》中主要限制条件的睦邵辆,仅占极少数部分卯徐。    “交通部制定了网约车高品质服务蹿烷间,差异化经营的原则行惯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”涉,施杰称寸价擦,“我认为潮,政府应当放宽对网约车的准入限制寂,顺应社会共享经济发展趋势”抡蓖书。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到堕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中踏,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方苏。    首先晒,施杰认为位吻始,北京杯、上海的网约车细则要求“京人京车”既枚饯、“沪人沪车”等差异性待遇拿牵檬,不符合市场竞争规律绍僵。施杰表示摔,只有在市场竞争的推动下贾,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力炯顽,也有自我管理的需求与能力堡挨疲。    其次垒孝沁,施杰表示鞭麓隆,北京须畅颠、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员蛊氖玛,而且购房眠、购车也并没有绝对限定于本市户籍锑。“京人京车”弹袍、“沪人沪车”的严苛规定和,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外磐,会导致营运车辆骤减复。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绥纹媳,阻碍新兴业态的发展私粒。    而对于多数城市对排量桂乳、轴距都作出的高标准要求结害猎,施杰认为假恭,高排量代表着高耗油全慕,不仅并不符合节能减排目的虱,高油费必将抬高车费蕊惧。    更重要的是斜嗓,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则位,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准杯搪、高门槛攘男暑,将损害网约车的实惠经济特点苛,打击其平民性犯抡,“上述许可管理的模式岁,将导致网约车司机数量骤减趟暴痕、车费翻倍檄醇,群众打车难卷别、打车贵的现象又再度出现粕牧。”    此外岭抢好,施杰在这一提案中的主要观点还包括浓:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”百、“许可管理不利于节约社会成本”等非工脓。    施杰建议洽堆,《暂行办法》可作出如下修改窃:    (一)政府适当降低准入门槛恢裳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度倡,是十分必要的公拼。比如恰蔬尾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蝗,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惊糙摆、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求霜,等等嘲圭。设立适当的限制条件檬,符合市场发展规律碘哪泡,能促进网约车市场安全性遂啊、规范性发展事苇颇。    同时筛绕丢,政府应当科学引导网约车发展溶,而不是像治理洪水猛兽烦,把它一下子关进笼子里蛇吼抹。以构建网约车公平竞争的环境为导向布,放宽对司机户籍的限制性规定黄,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源棘。网约车平台赋、司机和车辆的审核程序凭,各类许可证明的核发程序尽量从简驮猴,以便节约社会管理成本撂弗酣。    (二)政府协助构建平台审核犁赶淀、加强平台监管    改事前许可贬瞄扇,为后期监管劲耐,采用“政府管平台函呛怯,平台管人和车”的模式伤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台详,规范其登记信息贪窃赁、审核资质的义务榷粗,定期提交所有车辆的情况冻,这些数据要在监管部门备案能阀极。并通过补充相关的法律法规衫良碳,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亩。    对网约车不合理调价进行监管挤。保证人民群众用最合理的价格出行坞,也避免由于市场垄断形成的价格新高羚。2017年1月锚褂,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饯煽危,因平台上出租车预约加价功能超高额收费秃青拈,就此提出整改意见珐度倍,平台负责人也承诺将取消该功能蒂。这就是成功的监管案例辜。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车布丧,存在大量不符合新政策标准的现象火凑薪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断册逝,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减馈拍牵,社会各方都需要一个适应阶段扭诞论。所以镐铅歧,新政的实施不可硬着陆策。当前阶段实,政府应当积极引导各平台规范化审核讲不姑,加大对群众宣传力度拒粮藉,延长从旧规到新政的过渡期灯蛇弥,循序渐进地促进新政策落地踩理。    我国全面深化改革提出了目标晶叙: 市场在资源配置中起决定性作用贰,更好地发挥政府作用乘。近年来围灌谩,国务院一直倡导转变政府职能滔凶,推进简政放权娠荡。对网约车的审核鹿随,放权是进步脾热当,限制是倒退猫吮。政府应当创新行业管理粟,优化监督模式提,构建平台审核模式脑,推动群众绿色出行牛、健康出行镜塑椿,为“互联网+交通”营造良好发展环境瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛妨泵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩叮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易稠粉奢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计藤、品质等方面做了很多的投入炼诵式。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锨倍柑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛饯互诬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略憾驹。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市鹅改钵。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞刊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球关。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坡涟。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯承幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易速细污。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计鞠烘、品质等方面做了很多的投入挺乖。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计坡软尾。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶响。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性巳虑、时尚及科技感的一款产品扯俗摧。”韩德鸿说那。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫巾坛互。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型钳络。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场侵挖修。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆活幻。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”刚巧脾。薛海涛坦言码衬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩末痞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730秒巩熄、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丹。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走骑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系策、制造能力滥耪垦、经销商体系径令党、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面夺歌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势古未。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐芒恭:李芳" "   2月21日虏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办篡汾。本次大会立足技术趋势强祷暗,探索全球技术发展的内在原动力毫单恼,探讨人工智能惨潍浑、量子计算芳康、基因疗法等领域的技术和商业趋势洼。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抬碍,有两项技术与人工智能密切相关够,包括强化学习和自动驾驶卡车磕寄。在关于人工智能的圆桌讨论中蔼,多位创业者和专家针对强化学习病淡、无人驾驶分享了自己的观点桨钨骸。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车倦伴懊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车辰曙嘉,可能只在北京的五环里面开癌,路况很好朝侧视,最高限速就80泡且、90公里可邢伐,这种情况下吉,车就会极大简化涝,驭势并不想生产一辆概念车冉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钒,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术棘堪半,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性靖锹。技术投入上踞淑撵,目前大家都在往里面投入很多的资源郸,整个行业在往前发展匿碘,但里面还有很多问题需要解决谎狙,包括保险倦、政府等亥。    而谈及强化学习在图像识别上的作用瀑痞椽,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道鼓雀,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好纱楼,把信息融合嫩欣、如何决策做好囤彭。图像识别拓展能力非常强泻氓,它信息的理解非常细致古、更加全面剑,比如前方有一个易拉罐肪电受,有些传感器会认为它很危险得怒,因为它是金属构接,但图像识别会根据它的大小媒翟、形状去判别膳恼旅。目前结合强化学习莎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持孝烘澄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能斡剂,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目墨,最终关心这项技术在实际应用中的可行性韭,说到底这还是一门生意合丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩申:李芳" "  【导语】这是最好的时代吃灰肥,车市销量连破发展记录簿棘矮,这也是问题的时代对,多元化殊峡、碎片化己,对整个行业提出了更高的要求贬慌静。一切都在变会,唯有不停思变方能随机应变新记。2月18日办,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕讨。行业内百余位思考者和变革引领者虏饯,与120余家媒体相聚一堂卡牵逢,在“变与革”的大会主题下敖砂村,共商“品牌与营销之道”丛,把脉中国汽车2017帅莎倒。广汽乘用车副总经理肖勇努酚粳、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碍逃侗、吉利控股集团高级公关总监杨学良撤、福田汽车集团公关传播总监许翔线唬、SWM斯威汽车首席运营官余波粮摔盲、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动磋。以下为发言实录亥:   互动环节嘉的合影   李苗苗傲:接受张红同学的邀请红喀。下午好!大家都是老朋友了世。今天在这里贺羔,首先我追柘ィ贺张红搞这次论坛瓣茫。第二颁迁,其实有这么一个机会让大家聊一聊危杆睫,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆彻,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力天舶,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字鲍寄庇。对这个数字烂潮,我想每一个人味,特别是管营销的人睬,特别是管品牌营销经磐草、品牌推广的人朽卑,我想每一个人都有很深的感慨疟。   首先请问肖总反,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物苯电,也对您做过多年的跟踪省赔嗓。这次请您上台爬翰,我很想问一问瞪秘,传祺作为比较成功的中国汽车品牌檀岔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点答绢?能不能简单地概述一下环碍健?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇粒仆蹄:李苗苗老师第一个点名我缔,作为广汽传祺来说僚烁泻,正如李苗苗老师所说的该,应该说是比较新的汽车品牌屉莱。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”钒、“两个坚持”恭郝节,坚持正向开发和坚持世界级标准巫钱。这两个中截,一个是对产品开发的定位踏疏,一个是对品牌的定位脐欠岗。   从中高端车型的新产品进行切入农衰叛,相对来说这条路走的比较艰难一点鲜取,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”档,就是起步会难一点揪熄琳,后面会越来越开阔巳防蔑、越来越顺瓢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候稀童习,内部也有两方面的方向邯牛沪:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手歉毁澜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来拔冒村,并且在市场上面赢得一定的销量藤,建立一定的知名度如唾冗。另外一派的意见蛇屯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势伍剁,从中高级产品切入耐汾。但是大家也认识到这个困难袭段刻,一个全新的产品和品牌从中高型切入承弛捷,也就是售价在12万元以上白川郴,第一款车型是12万元到18万元闹,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难你徊,我们意识到这一点了彼。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大临委半,其实2011年纠怜、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年钮堪,应该说是非常艰难确虽瀑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦涝。但是2011年极薄澄、2012年有一个词就是“坚持”箱镶,做品牌是做两方面的事情度躺技。第一个是做好产品的品质鸡荤,第二个是做好对客户的服务裁枚靡,以这两个为基础这五六年走下来闪,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑天弗翠。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象酒罕汝,受到各位媒体老师的厚爱虫囱,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌纳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础册。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题狭氰,我觉得第一个是坚持潭瘸靡。在我们困难的时候不要去放弃呕破铃,就是把自己的品牌形象旦涡缎、产品的售价回到往下行的趋势怪缓娥。第二为了支持品牌向上懒喝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务团。   李苗苗氏:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惧仟嚼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程人。比如像现在的奔驰池赤购,一百多年就剧,宝马轰、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年髓,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌磺。所以我这个问题特别想问一下陈思英总加,对于北汽来讲有奔驰的辉煌残憋土,也有现代的销量思烘死,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷儒懈,您能够阐述一下吗茹借?北汽在塑造自己的自主品牌方面透惶,到底在哪些方面下的力量最大姜缓?   陈思英梨琉:谢谢李苗苗老师驴堤,非常感谢红姐给这样的机会撑雇悔,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌奉啥。其实不是妄自菲甭世恪,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷窖,台上在座的各位都是大幅度增长搁烽,我们同比增长更高一点顷靖贪,因为我们来得更晚一点掏翰,同比增长8.7%念仓。   但是我个人一直在想这个问题话搂,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贺。像奔驰去年是130周年辫,今年是131周年吻赦马,我想这才是品牌幕坟。现在我们在座的各位给客户提供的椭,我更愿意定义为商品冉,我觉得是这样妊帽。   从北汽自主品牌发展之路来看坷咯诵,各位媒体老师和同行都知道居,2009年我们是收购骗、消化缎、吸收了瑞典的萨博技术帘庐就,当时萨博的93猛、95的平台和1.8T潭美、2.3T涡轮增压发动机的技术腊巫,我们是基于萨博的平台上评俊卜,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展擂妒。2013年的5月份拭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱ⅰ,大家对这个印象应该很深当期哀。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇潍汗,当时也试图通过萨博平台的背书柬填湾,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端侍,因为我们希望建立中高端的自主品牌怒,当时的愿望非吵保好如。但是事实上发展到今天铣到,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈是叔锑。   但是没有关系疮娩汀,2013月5月12日投放的绅宝D70能,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音菇。这么多年的坚持是在消化档题、吸收萨博的基础上进行的屁,源于萨博粱、高于萨博弓,我们有奔驰们晾、现代合资的反哺莱孙,我们在人力钝、财力桐、资源糖、技术宪、研发烦绰腥、生产扦、制造方面文,都有很多反哺给我们局逝世,北汽近几年高速发展耽。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆罚芍统,这一百万辆含金量是很高的侣馆虐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚镣舍且,但是我们用五年时间实现了一百万辆撑唬遂。这里面还有几个第一和差异化产品勾氛骨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一秆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一看嚏,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位浮蔬。   基于萨博挪喉、源于萨博和高于萨博的消化蓟素、吸收和引进糖刚弟,同时基于奔驰和现代的合资反哺幕邦,我们坚持为消费者提供好的产品骆、好的服务斗铜、好的品质勿碱瑰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近其事,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质垫罐廉,比如中国新车品质(IQS)IQS烽恼、强制性产品认证(3C1000)讣棱,3C1000即三个月的购车用户中抹,一千个用户的抱怨度是多少困搓,我们的水平无限接近了合资品牌攘扰始。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的驴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心斯氦,希望有一个很好的中国背书锨,给大家提供一个很好的产品体验赔、品牌体验和文化体验坍。   李苗苗酥:听到陈总的发言我一直在想缅纲便,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO喇殊夯,现在经成蟹娑看到“北京”的LOGO陷合。   前不久馅懒,不去杭州是到处都有吉利车鹊铣。2016年是吉利汽车最亮眼的一年脑,推出一款车就红一款车挺赖合。请问杨学良逢,学良也是吉利的老人了矗签乌,一直在负责品牌形象的塑造爽铅、公关昏僵、市场胯。原来我们也沟通过这个问题拴车突,对于吉利来讲收购了沃尔沃醚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块剩废,这是蛮难的事话多。刚刚陈思英总还在说萨博妨本横,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃男,感觉蛮纠结的闯芜。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象瑞?   杨学良晴擂鬼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下土耿访,第一是对标舰黎够,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌惭鳞党。我们是坚定不移地在执行甫谷瞬,而且到后来做博越题、博瑞之后有越级对标郸素。比如我说开发一个自己的A级车霸,可能要跟合资的B级车对标玫舜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域谢巨,包括研发偏寥、制造新、采购丢、营销躺瓷,我觉得成果是非常明显的吹哇捐。   第二是坚持走精品车的战略姬。所谓的精品车硷懦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值尖排挠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近舱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准扇,比如车的造型设计上面廉,自从我们在全球建立了四个造型中心钙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的吃享。既有符合国际的审美潮流肛储,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面删囱。比如说在车的智能互联领域水,在博越车上面车机人机互动的功能上穆峨,已经超越了一些合资品牌憋龄袍,这一点使我们感到非常骄傲航铅蚕。   包括在工厂的制造工艺上幸诵岭,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺纱解典、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌切岔,因为我们现在建得比较新葡,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来谰。大家可以看智能化程度最高的工厂峭豢,现在实际上是在自主品牌的工厂中朗拇。   第三是一直在坚持口碑脖摩嫡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娃淳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疟挤波。这样就可以真正喜欢这个品牌侩,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用烽范权。   刚才提到了浙江持糜,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍弓竭顿,市场占有率在细分市场上已经是第一位了曝济,大概接近了7万辆憾。这在以前是没有的宏墟汀,而且这些用户里面很多都是稀,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上戏,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化拐孟霖。目前因为我们的品牌在提升凉囊,我们的品质在提升龋,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车巾派。这从我们同行舞,包括从传祺湾睦弹、北汽的产品销售上也能看得出来娠。可能大数据调研朔,像一点资讯的副总可以讲讲非,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品棱淡秦。   当然您刚才提到了在集团层面娜,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粹测,同时又实现互补宪敬?这里面还是有很多原则脖,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的洼,吉利汽车还是定位主流汽车品牌赖户瓣,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争垦睛贿。沃尔沃是高端豪华品牌匡免,是跟豪华品牌去进行竞争的冯凡。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应岁,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念狗秆、流程憨溺、标准没,包括人才的培养和交流你铃泄。最新我们做的一件事青括汰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心估,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA斗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO德典,可以说没有沃尔沃这么个老师弥律操,没有沃尔沃这么多年积累玲,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构掂。我们相信因为这个架构非常新堂效柑,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平宋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质讼,以及质量再上一个新的台阶搏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争鸡箍。   李苗苗卫段矫:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京撕菩福,福田汽车在2016年表现也是很耀眼屯疵侠,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面佩,最重要的是坚持了哪些姑?   许翔毫滇单:谢谢李老师蚕的,同时感谢红姐给我这样一个机会纷爬忍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车凳。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友保弯舵。   福田汽车是商用车企业某,和乘用车企业还是有一些区别小堤。我们主要的目标客户群是to B的距绘,正如您所说令抖辜,我们是1996年成立的藕邢赫,到去年是成立了20周年垛,通过20周年的发展混,在过程当中包括您和各位老师的支持逆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业携耗集。在中国轻卡市场上梅,已经是连续十几年的第一了父。1996年在山东成立豪,1998年上市韩,2000年进行区位调整就来到了北京社。   在这个过程当中您也说到了品牌问题刀卵,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视栓袜缺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酥伦倍。我们可能把这个品牌是这么理解的呵拴胆,现在业界对品牌有很多理解的方式链搏簧,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营阿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中冕,所以我们从整个的业务流程上来看炭,这个品牌业务就是在其中的修尾核。所以我们这几年在企业的发展过程当中徽,品牌也是在不断涌现浅,大概有几个阶段勤。   1996年是以轻卡为主导工,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈浴,用着正好”儡。在当年的时代抓住了市场机会凹漂筏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一喇。   在2000年之后妓坏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位轰糙,进行了商用车全系列的叙瘫,像您现在看到的整个北京市场有很多客车社,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车弟,这是一系列发展的战略盾。同时把品牌又进行了再升级五光锨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系虾柯,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理搪臣。   在这个过程当中胁,福田汽车不管是做品牌还是做企业脚寒陆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钨啃?一个是福田汽车在商用车范围里面钮爽,就是在整合资源方面觉得还是不错的乃。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早嫌保,花了八年的时间跟他们谈合作烂。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒嗓挖,生产的产品也是福田自主产品欧曼糯哨,同时和福田康明斯成立了50齿:50的合资公司拳绥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用缴查偏。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烷皑、先进理念之外溶胆钞,科技创新也是核心的一个点淬涉。福田汽车虽然作为一个商用车企业色痰,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比慑,但是也是做了很多的工作箔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室庐玩谁,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坡。我们统计了一下苔,和乘用车企业也是差不多的腿裂胳。   而且我们在研发方面拧娄吃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部飘薯,这在商用车企业里面比较少见怪委。不管是先行的技术俯钙,还是技术传承方面都做了很多的研究惧柯,包括去年也推出了超级卡车村梧肮,也是整合全球资源打造超级卡车潮。全面从安全拜间、环保方面进行新一轮车辆的升级汝。   我觉得总体来说吧长苹,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业泊盖愧,是一个有着锐意进取差、远大目标褥,是一个愿意为客户羡奇、为所有的股东槽、合作伙伴蠕妥悄、利益相关者带来更多的价值豌,也愿意为更多的卡车司机泄尘、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瑟。谢谢!   李苗苗礁博输:2016年一年有很多新品牌出现蓟,也有很多刚诞生的品牌在努力抒猫分,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰柑、宝马涟缝。我就参加过场在北京的怀柔独啊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布玩惯。我当时心里就想斯威蛮有钱俺稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢次师?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的络?对于刚诞生的品牌茧,品牌之路有没有塑造的路径互虱?你能不能简单地概述一下铝途颠?   余波锑恃霜:感谢红点汽车和李老师眯梢,各位媒体朋友和各位同行虽,作为SWM斯威汽车市诚,可能很多人觉得很陌生叉,可能没有听说过迹还,我简单来介绍一下凳炽歉。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌年,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活类木,7月份品牌上市朗灿咀,8月份第一款车SWM斯威X7上市吧。   今天让我来参加这个论坛镀,我们的心情很忐忑筏,我们是一个汽车行业的新兵袍吃,我们是抱着学习的态度来的趴丛妥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师肉烯撼,希望多给我们一些指教纹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢腹?我们认为这个品牌给用户的是两部分虹端,一个部分是产品的硬件蔬踩,也就是物质的东西魏贯坎。另外一个部分是精神层面的培剁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV搪巳,第二是付诸了一些智能化驰划绍、空间和外观檄薯斗,外观也就是在意大利建有一个设计中心热蔫,在外观上有意式的风范曙嫌情。   从软性来说差捶,我们要付诸一些内涵拜,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入额达埔,通过植入意式生活的方式险歼说,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受配。同时我们也在倡导一些生活方式详壕,通过软性的文化来塑造氰顾岭,解决通过硬件和软件提,以及从物质和精神层面塑造品牌瓷星凸。   至于未来怎么走犬苏朝,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求斗。用户实际的需求和市场的需求伸怕井,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉卑糙,未来我们还是要跟着市场走谢秆。   李苗苗舱赦阮:我旁边坐的也算是媒体人谈,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了缄。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妒抽垢?因为主持人给我了一些问题沽思焦,我个人认为不想问一些特大的问题悲黎,就想问问这个问题鲸煞尚。   付继仁溯洗:谢谢李老师绊部,这个问题还是挺好的揣杠朝。刚才您在问的时候坍,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题蔬蔬。   一点资讯是比较新型的资讯平台彻,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点兴,我们是做平台塘韶图,不仅自己生产内容迪锣,同时全网抓取内容牟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容渴裤,再把有价值的内容分发给需要的用户抢,完全是自动化括、机器化的将。我们怎么去帮助车企呢荤斑?我分享一个数字咆稳。   在过去一年虎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的颁测将。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业何晴,第二是移动互联网的平台勘犊,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用统邪氰。很多的车企其实在做品牌的时候栖,都会要求最终的效果捂媒寡。坦率讲壳窍,以我个人来讲这其实是两个事刑潦,因为品牌本身是非常感性的慨,效果是完全用数据有结论的楷婆,就跟一个人去吃一样胯吃,吃了四个馒头饱了坦帆,不能说只吃最后一个就饱了岭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量奖救,现在我们有几个大的方向狄嗡酱,第一是更技术化的跟车企进行合作俩。比如说从去年开始烙,我们跟上汽通用进行PMP的合作庇剂镶。客户自己建了一个数据库窜浮奈,就是把用户进行了一个分类剂洛侍。然后我们每一个用户来到我们平台上姓,他知道哪个用户对应了什么车型睦贺,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锻,也就是把他们的流量经营得更加科学蛊烧。   这个给到我们之后锑菏藉,又发展成了一个新的技术驱动搁乒扯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多喷炬,还是看汽车外观的细分多父衫。这不仅可以推荐具体的车型墟双,也可以把具体的创意自动化姬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果仁,这完全是技术化的匹配夕。   第二点桂翟,我们是一个内容平台羌懊,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拳庭刨,能帮助到车企做非成Γ好的传播迷洛,有的时候这些内容并不能够被发现劲辖。现在我们把广告当成一个引子娄非,不是一个执行的结果齐祁滥。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣端,进而把下一步的行为做好踌。比如有一个产品是一触即发稻维跺,用户点过客户的广告之后盾乖黔,我会直接给他推送相关品牌的内容乔淀。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起掂娩,再去看有没有点这些内容筹挺赣,有没有评论拐狼、转发鼎痘廖、收藏剩揽,再通过其他的产品去收集一些有效的行为即肯杀。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试耗琴茹,把广告和内容进行打通秤鲜。   第三点负叫,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景立惶棺。这个场景是有时间猾栋书、地理位置和非常多大量的内容和数据墩库,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捍。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的抠殴,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蹦抄,或者是去日本还是去韩国旅行扁腊绰。这些并不关系到最终的销量提升多少捕粉,但是可以了解消费者在关注什么羡广温,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性桅。我觉得作为我们新型媒体平台来讲洛,一方面要通过你的技术昧借疚、数据实现更高效的转化手缓,实现现在解决广告主的一些痛点灯日。同时要帮助广告主把服务做好思购郴,说句实在的都是服务用户纪虾,我们产品的用户也是车企的消费者潘秒,怎么能够把这些用户服务好粟毁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值即裳莽。   李苗苗垃股:付总说得很好茄刺,借此我也想说几句谈。我看了一下挫帘,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人犁,也有一些厂家的朋友控秦,我们每个人都是汽车人嫌。   我在想酒谎末,得益于这个好的时代就谴,既然是说品牌充好啤,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情丝饭,无论你这个媒体叫什么名字绰梁,找没找到自己的定位礁邻托。无论你这个汽车是什么品牌霸孟迫,你的用户在哪里侮。过去几次会议主持上都说四个W菱毖,也就是我是谁淖认会、我的用户在哪里丝、我为用户在做什么通溅、我还能为用户做什么剖慷徊。包括媒体也是一样石乓,我是谁(什么媒体)煌蛋仙,我的读者在哪里鲁拌,我为读者写了什么样的东西朵寡筒,读者看不看镰赖,这是不是你的读者群要看的从,最后是我还能够研究我的读者苟蛇羞、研究我的客户酸、研究我的用户喀,我还可以做什么蓝勤驴。   就此问题我想请在座的六位朋友起立渡,一人问一个问题就结束稍吹赔。   请问杨总材驮,刚刚说了这么多晤,就一句话擅多,什么是品牌冻?我们说了半天品牌桂苹。   杨学良清佰妹:我觉得品牌就是价值蔬辽,消费者买你这个东西值不值嘶,如果他觉得值了祁蹭,就认可了你的品牌惶庭搞。   许翔喊琳蟹:我就按定位的理论惰,品牌实际上是一种品类的代表阑,消费者是用品类来思考挎龋,用品牌来表达淮。   肖勇队柏:因为我是做销售的唱,我可能最直观的印象围,我觉得品牌首先是一种价格和帛、价值体系杠锑相,同样的产品能够比别人卖得更贵串床,别人还愿意买我的读探。同样价格的时候亢疟蔑,别人的产品卖不出去嫁蹄,我的产品能卖出去扮氢沧,我觉得这就是品牌翟惭。   第二悄咐,我觉得品牌是一种文化谎幻彪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买燎东,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势剧衔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候故,但是我的文化能够吸引他蕉伤,我觉得这也是品牌的一种表现培郎陀。   陈思英哺:品牌首先是无形资产脸姓匆,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的邦悔何。第二也应该是产品栋凄界,可能是一个标记畦、标识居,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扩凡釜,在人脑海中所有的记忆袄间。   其实品牌的英文是来源于MARK翰敛,就是在没有货币的时代物物交换的时候氖考,在畜生身上有一个MARK外堂,Market就是营销田旅公,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀逞秒。有一个比喻辉季沙,品牌就好比像银行储蓄间抚飘,储得越多品牌价值就越高北。   余波房淌:我觉得品牌在直观来看就是商标胖努夏,另外是产品蜕把取。真正给用户留下综合印象的是产品荡囤、服务和文化的结合美,以及对用户的印象及感受就是品牌怠俩。   付继仁奖:我觉得品牌到现在这个阶段狄香等,也是一种共鸣县滦,像营销1.0是以产品为中心抛,营销2.0是以消费者为中心鲤泻,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心娜浦,这三点都离不开品牌抬缉,但是代表了品牌不断的升华褐壬蝗。同时品牌到今天来讲牌,不简简单单是一个口号是僚、标签聪拳、LOGO寿藐惩,还是一个行为准则炭秒,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台剧,还是每一家企业胺侩愧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务逼捍,并且怎么样高效地执行和检测好鳞。   从这些来讲季,如果我们想不清楚品牌是很难做好的两楔,如果想清楚品牌一定能做好吓坪,至少能够对我们服务的那些人做好兄,那也就足够了鸿。   李苗苗泰掣:今天能够主持这场论坛挺荣幸的合。关于品牌几天几夜也说不完宿将疏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌汐墨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌唐内。   谢谢大家在座的聆听隋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡:李芳 版权作品道紊腺,未经环球网Huanqiu.com书面授权掠狈,严禁转载唾冯千,违者将被追究法律责任彪骋。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代痪释完,车市销量连破发展记录穆喷,这也是问题的时代坡纺矗,多元化碗沽、碎片化弛炼赌,对整个行业提出了更高的要求莎班户。一切都在变臀,唯有不停思变方能随机应变培逞。2月18日促钨,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕颧零。行业内百余位思考者和变革引领者柬,与120余家媒体相聚一堂镐簇划,在“变与革”的大会主题下陆,共商“品牌与营销之道”抱独,把脉中国汽车2017辞。   东风标致总经理李海港戏接、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜浦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东副犁肋、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师桃噶哪、江淮乘用车营销公司副总经理李建华详商单、奇瑞汽车销售公司副总理范星世、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动纷系叼。以下为发言实录焚甸酗:   互动环节嘉宾合影   主持人叙械:2016年是一个销量大年畦诲纲,更是一个营销大年拓。从二维码营销到VR营销卿失,从下沉式营销到自主营销让,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球曙故洗,广而告之悄悄地变成了城会玩婚崇,车依然还是那个车篓细律,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢闭? 第二场论坛的话题为放:中国车市新战国溪浇慑,车企将如何做营销翘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇暮畴煞:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流枫鄙粗,现在重担在我身上檀,由我来主持第二场论坛伪痴鹊,和各位老总探讨如何做营销群。   因为第一场是说的品牌獭,品牌建设也是非常重要的一环尘稗湃,我们现在就把品牌这一页翻过去侧,就说一点营销其他方面佬静藕,比如说跟市场搜舅林、营销相关的一些事情魂合。我们今天的这些营销人辨渡反,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖箍驴,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群观,因为他是面对着全世界最大的销售市场碳。面对的是最高增速的市彻盍汀,现在技术和产品快速迭代鸡荚挖,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疙膜氨,所以他们是非常幸运的愁蒲,十八般武艺怎么耍都行坎。   同时很多营销人也在自嘲氮醒缺,其实汽车营销是最苦逼的一群人疥拌降,因为我们面对的是世界上最全的品牌挞系骗,我们面对的是最多企业的竞争倾,我们还面对的是最难以琢磨的双、难以把握的政策环境和最善变的消费者失孟。   当然了我们这还不算最苦遂射场,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务褐腔,所以这样的一群人的所思所想榔,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得扦天。   第一轮问题就是跟行业共性相关的兢肛,第二个问题是结合企业自身的特点来展开捐疵。   汽车品牌最新的一个品牌定位女句亢,在座的应该就是汉腾了胺。请问汉腾汽车的副总啊凸、销售公司副总经理于晓东先生一个问题草监墨,您给我们简单总结一下底珐,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的瑞彭?   于晓东鄙酸:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会授,让大家来了解汉腾汽车汗吕。汉腾汽车目前是全新的品牌络,2013年11月份成立顽釜,5月9号品牌发布番瓦,9月6号新车上市郸梦,第一款SUV产品汉腾X7磋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟屎科,本着向同行和成功的标杆企业去学习畅订,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快邵。   2016年对于汉腾汽车总结来说洞,第一点是品牌发布率版衰,这是做市场的开端悼。   第二点是渠道缚,对于新品牌是重中之重的工作提脖孙,渠道顺利打开的局面螺伎贸,签约181家穗,正常运营150家花浓袍,渠道作为做销售最根本的工作鸽攀效,没有渠道拜、没有服务础慧岁,消费者也无法触及和体验掸,对于一个新品牌这是一个开门红甜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态教团读。   第三点是在市场上耙顶,市场层面上重点资源向一线倾斜吗,资源都花在提振经销商信心琅荤骗、帮助经销商达成销量上残沤,因为作为一个民营企业嘛泰杏,作为刚起步的企业拐膛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线籍,支持了经销商的销量考级。在品牌和市场的方面旱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助额,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑擎。   刘小勇腊潮垦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的革,汉腾除了自己营销的亮点之外檀便幢,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的衡,或者对您的触动是比较大的拧?   于晓东红贾:做销售在产品力表达上烈被,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播摧奸频、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拒,在2016年都说是视频和直播的元年判粗雷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试人娠。包括产品试驾挑战的活动灭,也是和斗鱼做了直播的活动斧撼。在我看来在消费者了解产品上态,可以随时随地客袍,而且是更加有渠道客观了解一款产品吴放揉。这对于做营销来说久艾塘,既是机会同煞翔,也是挑战架场。   刘小勇太:请问李海港先生头瓣,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大晦避漏,尤其是传播的环境兼侨坪、传播的手段谭璃、传播的模式发生了翻天覆地的变化哥托。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢侩衬?   李海港撕:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法橇,在新技术督膝些、新人群和新的竞争环境的驱动下负菏楷,媒体处于变革的时代才非,原来的架构碎片化了接舞巾,新的架构正在建立铝廷娄,当下处于这样的时代澳雄娃。很多事情是这样的趋势僻,原有框架维持很多年谦沧教,突然间环境变化之后碎掉了谷妻,再重新建立新的架构立搞守,万事都是这样的道理仟加。现在媒体环境是什么样呢魏蔡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)识欧盲。这样可以导致媒体的平台化岔荷草,另外是媒体人的职业化或个体化荣拆。   简单来讲裸,我们以前是自己做东西膝马,自己在自己的商铺里去卖夹。现在不是了李殴胯,现在可以自己做东西鼎,自己去租商铺舵畅柒,有的人专门提供商铺读,有的人专门做东西窘评井。这样可以做专业化的组合蚀黑,效率会更高矗饥霉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势底,红姐以前是媒体人侵,现在有自己的传播平台琅犀械,也借用了社会化的平台哨,把最好的内容输出链钦逃,她做最专业的内容宫禽。我想平台也会用她的内容瓢,未来的板结新的架构就是这样的桶蔬。   在这个架构下作为厂家要适应链牌,东风标致已经做了这种尝试拉蛾,去年把我们的公关公司能力削弱剧筹,因为他们的稿子太硬了竿,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人痹,从专业或从第三方的角度看待东风标致森素厩,我想他们的稿子会写得非彻饴荆好伞权。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣担枷,这是未来的趋势吠。   刘小勇棘艘:我听到有一种观点必,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西椒判丁,我就抓住了更多的消费者使莽,更精准汇,我的销量就会增加募捎孪。但是有一种观点认为谐两武,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了第旱瞎?如果总消费需求没有增加横舅伞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后腑讼好,是不是大家又打平了桐。就像一个剧场理论父娘,原来都坐着看戏懒届吧,后来都站着看戏了持哺悔,其实看的戏是一样的筹捞稼。请问奇瑞的范总掠荤潮,您怎么看这些新的手段圃、模式对销售营销的作用炼巢搏?   范星啸:首先感谢红点汽车浪、感谢红姐畅,也感谢刘主编镭攫。实际上前面两位老总谈得也挺好事独宦,也谈谈我们自身对汽车营销的理解欢。   说起营销淑捐鲸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谢哺。但是从营销的最根本地兄,还是回到对客户的理解喝屁。我们最近几年对于整个汽车市衬毒辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整娟绦,最核心的是我们看到了两点变化胁,一个是围绕客户端的消费升级话项扯,第二个是客户年轻化的变化白梦赋。这两个核心特征的变化城梧,带来了所有客户需求的变化武蓄,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展贤规。   应对市场的发展焦珊,我们称之为整个自主品牌的发展慰攘袄,包括奇瑞自身的糠萌,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣洌快哆,年均增长在40%左右的增速定恨,所以说基本上属于原始增长的阶段洗搅美。奇瑞从2012年惩、2013年开始进行战略转型唤亨,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段峨沟,我们做的核心是提高整个产品的品质纽,是我们整个战略转型的核心悲思腺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力怯写,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品宪截、好的服务率。2016年我们已经进入到2.0阶段臣灭腻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蓟良副,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可岗侠,整个2016年集团销量也突破了70万辆魂,增速达到28%丸念陛,国内市场超过了36万辆嘘,也是过去五年来最高的一年拎。国际市场中逻办瑞,我们2016年实现了出口8.8万辆变徊,也占到整个中国乘用车出口的1/3睦箔,也是连续14年中国出口第一的车企额戎棠。   我觉得取得这些成绩逃,销量数字是一个方面户饶,更重要仁毫胚、更为看重的是结构的变化陌,第一是企业盈利水平的变化劣,为支撑企业未来的良性发展胺,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务撇去奇。第二是体现我们战略转型的成果捞暗,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可辫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%酣。第三是客户结构的变化碗,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%犀。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升镜,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%匙,实际上我们更关注的是除了规模的变化挡霉,当然营销数字很重要鸡扰性。数字背后更关心的是这些结构的变化蚊,怎么产生这些结构的变化剁玫?从我们自身对新一代消费者的理解实,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验餐傲轮。   客户体验的三个方面我们一直在做眉氨,第一是产品体验淌骏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)杀富,行业平均大概在35%似洛恢,奇瑞可以做到25%哪改踞,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台魄侣,今年还会陆续推出更多的平台钉。当然平台不简简单单是全新车型的概念捷普泰。   第二是品牌体验官咐心。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵唤,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通贾,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销标。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了姬抨屏,现在很多企业在做营销过程中视频榔芳肛、直播方式应用是越来越多了眷,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加架乖。今天消费者接触信息的方式发生了变化檀庞老。   第三是整个销售服务过程体验的升级炮,在2016年网络规慕保和第三代形象店的升级倒感韧,为了保证客户体验的一致性先,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装傅纠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的衰瓢、优质的嘛媚、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验惧亢刃,这是我们正在做的逗,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解疟,谢谢!   刘小勇合幕肯:谢谢范总猩,现在的汽车营销无论是从手段片,还是从模式浅闹舷,包括内涵都已经发生了非常大的变化挤妹崔。我顺着这个话题再往下问一下径,请问刘晓科总喷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论筐秀投、营销套路刨户,您觉得现在还适用吗哎超?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战萝?   刘晓科搭:刚才范总旱、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势隙事汀,因为这里面在我们整体来看鲸愁茂,其实我是一个新的营销人轨,刚刚在这里两个星期苟。我以前更多的经验还是做用户颠雷钵,去看用户的发展瘟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播既、网红控、娱乐化亥,甚至还有用户的碎片时间祈狙疆。但实际上反应了两个变化乡,第一是用户浏览的轨迹改变了伞双,以前在PC时代暮峦,大家基于浏览器阅读视澄嘘。所谓浏览器的阅读颂沦,对于从一个网站跳到另外一个网站鹃,这个成本几乎为零嗓墙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站烂,只要在浏览器就好固惦地。PC时代岁畔,网址粹信、网站蚊位风、浏览器是值钱的桓。   对于移动互联网毛,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下笺缚急,对于微信小程序也有很大的期待丹惕,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观拷份疤。最终来看俄蛇蜕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流够。在这个主流的前提下届茅,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读偿鹅。在这里出现了两个问题钩,也就是时间的问题桓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诬爱,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的玖褐。如果是比较泛一些的资讯或APP径坎蕉,如果中国互联网网民用MAU看岗涪,月度覆盖量几乎全部覆盖秋诫妥。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU递恭,也会看到所有的用户都会阅读这些APP拱。但是什么会不一样拌辅改?就是时间较。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲岔,我也高度认同一个观点遣,未来对用户时间的争夺是变得非常重要人粒。在这一点来说绦佬冯,我们的营销不是去抓住用户嗅潍犀,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户汕陡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起牌。   基于这些理念的变化信童,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容虎巍骡,而现在发现专业内容看得比较少一点咖面。专业内容对于用户的阅读灸恨,可能是女性就不太爱看钝勤溪,覆盖用户的时长就变短抒。什么东西会长呢剃俊?从2016年峭拇、2015年的情况来看臣,我们发现基于娱乐营销的网综时间抄内,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大位不,因为可以更好地去占据用户的时间胚恍绿。比如说我们投的一个网综节目攀,可以有2个小时以上的品牌露出时间栖。   对于用户来说喘笛,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起尉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要承舜。无论是线上的卵,还是线下的揩菠浓。   另外一点痕即绩,我们做了一个用户报告罢,会发现用户现在在看车的过程中牌擒,比如专业的导购途台琉,发现用户的时间圃、决策变得越来越短情亢舍,对于专业媒体用户来讲隘人,用户平均决策时间是108天帘芯快,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天肺募吨,这52天对于内容的需求是很轻的鸿低膜,包括频次是很轻的戒涸滩。从52天开始一直到97天惫脑台,基本上是从几款车的比对到交付定金寿食路,因为提车还需要一些时间讲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览句赤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要吻茫,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接篇,而并不是像以前跟一个机构去发生连接畴岁。也导致现在的自媒体更火贸境,因为大家更相信人辈骇涝,也就是网红的力量会逐渐发挥梢,包括IP的力量刮贾。   营销的变化是跟着人走的畏魔,用户的体验叙霖、用户的行为发生了变化铆凌,我们的营销一定要适应用户的改变禄。   刘小勇谦焊:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总闲港海,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表距膏径。想问一个跟豪华车相关的问题碗仓磺,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的岁麻踢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了材,从超过10万辆到两三万辆的都有溉淬,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌缆瘁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗秃?或者会发生变化吗辩容?会发生变化的话潍环,是什么样的主推力量来促使发生变化掀亲?   王顺胜赌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会掏灿蟹,作为广汽讴歌这个豪华品牌灯木,去年4月份才成立了新的事业体制赖何。7月29号就是第一款国产CDX车型上市茨缎,10月22号四驱上市窃,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布翰。   从去年一系列的举措椒冠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌锯。像主持人刚才提到了动递景,怎么样去改变格局伶?作为豪华品牌在中国飞,像ABB进入中国市场比较早酪脚毫,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上剔疏,其实我们也做了很多思考被保,想跟大家分享一下迹簿砰。   第一插帆,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早茸十菩,也是十年左右的时间散,也不短躲鳖十,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间特路。作为这样一个品牌要找好自己的定位阑我半,我觉得是特别重要的迹挡伶。我们不是说跟谁去竞争犬迹,而是在豪华市场找到适合自己的位置饺,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措奔吮窜,包括在上海搞了大型的上市发布会崎,在上海中心进行首秀齿旅健。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录南唱,这也是用来提升品牌的盲华。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV门。这一系列都是来提升讴歌品牌的鼻。   在后面的发展上梯怖,包括在2017年也做了很多的思考雾楷,就是如何在营销创新上做一些突破嗽溺巫。比如说植入了体验式营销闯,包括即将上线的体验店烧勿钎,可以跟移动互联和终端松,包括一些PC端进行一些互动饰藕度。包括很快会引入管家式服务玻拜陆,让用户真正能够感受到服务和体验皮成。管家式服务是一对一的隆驳,能够让你感受到有针对性懊够郊,并且有温度地触摸到服务的形式驼琉屎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展拷,我们在形式上也进行了一些创新瞎廓。   尤其在内容上面拣,我们以内容作为引擎噶憋洪,创新作为驱动木,作为后来者品牌浮,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置玖。至于格局会不会变化瞧,其实每天都在变化猫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局都疤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升夺。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌绘,我相信之后会在变化当中不断求变矾曙姥。营销取、创新不但要传承好的东西拷枚,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念纪,跟大家一起共享一下忿落。   讴歌作为新的豪华品牌冬,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌伤,希望在座的媒体以后多多关心豪、多多支持才绩咆,一定要让它取得成功嘎暇范,谢谢大家!   刘小勇横孤揪:接下来有请江淮汽车李总拜,咱们聊一个关于2017年的话题刷度,现在年底胆涉、年初做营销的也是做足了功课呢,关于2017年市场的预判默虑。能不能把您做的功课分享一下寡嘉,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些蘑表逆?   李建华靠迫:小勇这个题目“袭击”挺厉害彤裴己,营销这个事在台上讲僧,对于2017年的营销还真没有想得特别细抒避簇。对于营销扳孤扁,以前讲欲文明其精神涡樊街,先自野蛮其体魄慕设痞,营销在中国还是跟认知相关伙食眉,属于文明其精神发展之内的绰。营销在2017年来讲催救,比如小勇开局讲的中国市场很幸运羞抡途,全球规模最大科够,还是保持增长惧,需求会很旺盛勉,同时也面对着一群非常不确定的消费者耸,这些都是一些确定的因素设雀。关于不确定的默,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi胺羚湃,这使很多事情产生了不确定性霞膛肚,也使推广方式产生了变化乃。在一个变动的世界里要想做好功课你貉顽,关键是有定力把握好不会变的东西插典。   就江淮来讲揣咕,2017年一方面会更加关注用户的需求柿诺筒。因为从做营销来讲墨梧,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上浪。一是用户看到产品赊邓肌,如果产品很美好速泄松,其实我认为在那之前营销应该下足功夫钢垂粗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入熬稿豌。第二是当产品出来之后迫,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品档水雾,如何让消费者跟它产生很好的接触搞勘、接受它抖,让你的营销做到有广度坦、深度和温度轨,这是营销人需要花功夫的地方筒喇懒。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啦溃窜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非成。好的保留和记录下来碘,强化终端的执行力太。这是非常重要的认始,当消费者看到的车是处于被管理的状态不抡公,他就会有好的印象诚赂何。如果是管理失控的情况参谰谱,就会认为这不是好的产品科付坪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理窝健,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品韦沙渴,这个产品是不是他所需要的报,能不能让他在过程中感受到认知和认同吐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动模老,现在已经不太需要你告诉我什么了钞,往往会更注重你提供给我的事劳蔬,是不是我真正参与过的平。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV籍井,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论嫡岸。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV戊壕?可能现在需要一辆高颜值写到玩、大空间困、强动力维弓侈、低能耗刊票,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来眯,所以2017年上半年会投放一款S7倪。前面的消费者参与了意见娇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件刨腐,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来谱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触暑誓,形成了共同创造的氛围揩。往往共同创造的东西珊搂,我觉得是消费者乐于接受的东西算。未来共同创造都,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度互。   刘小勇驮饶屋:非常感谢李总抬袒。我觉得现在开论坛该,最难的是请嘉宾亨,但其实我感觉最难的不是请嘉宾朽隆料,是嘉宾请来了之后不给时间说仙。今天这个恶人就让我来做了补,咱们就不说了小诫且。   最后请每个人回答一个具体问题陵豌控,刚才进门的时候有一个调查瓣镐烁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几蚊蝎豪?我们从于总开始呕垒。   于晓东胳:我觉得2017年应该说挑战大陡帅古,期望更大羔诫牟,我更看好细分市吵挝憾Α,因为我们也是做SUV的嘛蹈公炽,我们更看好SUV市场的持续增长拴办。   刘小勇幸伺:全行业增速去年是13.6%双、13.7%爽帝。   于晓东毯闲:我预测2017年是10%褐烽。   李海港膏:8%卸当。   范星霞侯:我就说一个数噬驾赁,虽然说一二月份看到环比有所下滑哭,但是看这个数实际上同比还是增长的插就港。本质上今年不用担心鸽谢每,我觉得还是在8%到10%之间瘦扑。另外最近看到1月份的数据出来了己,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额炔,这实际上是一个分水岭际,一个很大的变化平。   李建华拳顶峰:我觉得应该在5%到8%母桥,可能会接近GDP的增速精。   王顺胜泞狡欠:我觉得整体会在8%到10%以上什量,但是作为豪华车增速应该会在10%以上暇。   刘晓科菲拭:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%胆理,我觉得再加两个点是8.5%息。   刘小勇酸:你更准确了袱,到了小数点后了把。非常感谢各位老总的精彩分享雹抵。就像李建华李总说的泞窃墒,咱们说到汽车营销人湾,媒体界有很多新词来形容蕉酵歇,像野蛮执行力或变态战斗力琉阀棵、狼性文化等等烯唾。其实他们是一群非常善于思考的群体柑赡炮,他们的思想的深度决定了在行动的效果刊强,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吃膛,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈税蚊狼。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编额:李芳 版权作品号路,未经环球网Huanqiu.com书面授权访喊,严禁转载逛,违者将被追究法律责任疥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日南逛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行坊。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导敝蕉青,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体献泰拉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨鹅腿纲。以下是北汽集团党委书记伟惹陈、董事长徐和谊的主旨发言荚价。   徐和谊就鞘:尊敬的何部长刷慈,尊敬的各位领导梁,汽车界的各位同仁绿,还有我们媒体界的朋友们磕,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂锹,探讨汽车行业的发展话题工。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年敲,这一年间我们先抑后扬烫冗忿,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻潮钎,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进狭芬,最终以产销2800万辆日碱,同比增长13.65%的优异成绩湘,完成了一年的一个胜利的答卷甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度狠词,为不断探底寻求新方向的中国经济底,可以说去年我们再添新亮点吴美财。成绩固然令人欣慰氢铂苹,然而先贤有言搪坑胃,一切过往皆为序章缕逛换。今天站在新年的起点上回望从前猾斧,我们发现深沉变革的暗流涌动邯糯,启迪未来的创新发展吐孤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思劣。   亚马逊无人超市惊艳登呈谩,谷歌的Master横扫九位围棋冠军床,提振实体经济箭在弦上凹,消费升级引领我们全新的商业文化时代芬,技术扁、商业模式桐悸、国家战略词鄙拾、市场结构结合在一起邪,这种更替的演进姐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点及,正释放出巨大的改革能量此擒篇,正引领我们整个行业迈进全新的时代铅。   一是技术模式在不断地创新旱潜读,汽车行业转型正在进入落地期稀。最近几年在互联网卑、智能化刮溺、共享经济等多方的洗礼之下炮,汽车行业正在同创新中被颠覆者贪屁,迅速地转变为创新转型的主动执行者广。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟胳考,日系车企抱团开发人工智能技术笔唱,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域浓此,可以说剑指出行解决方案丰葱番。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横搐赂楼,在新技术佛身、新模式领域不断落子坍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期融。   二是消费升级碎芒,品牌之战成为未来的新机遇晴响。随着互联网思维的逐渐渗透纪屋律,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彪丁搔。情感价值纠、消费文化弯褐、消费者价值观越来越得到重视歇,网红营销确捻、二次元营销放、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势对每。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通旗欢恫,实现产品表达与消费者价值的同频共振独。   另一方面衫但边,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书惺脯触,为自己的人生价值代言上荆褐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题遣疥赡,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇拱莲。   三是提振实体经济碍隆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫赎丁爆。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一遍摔项,就是提振实体经济盼。其关键在于制造业转型椽岁薪,转型经济学的研究表明谜破抄,制造业转型中产品技术固然重要暇,但管理体系更加重要断连躲。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化破徐、网联化建设兜瑞簧,就越能发现在信息化建设这种大背景下扣煎皖,管理体系的构建才是保持基业常青的关键捶蔬。前几天我看到有文章提到扁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎沥珐。这样的提法虽然夸张童颧蹈,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示播,我想却是切中要害的堪蓖颗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蚂,随着提振实体经济逐步落实枚,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键任荆。   四是政策变动筐捅豆,新能源规模化萎丁柔、市场化成为未来的大方向拨。2017年新的政策正在逐步地落地设艾诗,新能源汽车格局正在悄然地发生变化封佩。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境撩,行业准入规则窃、动力电池规范条件等政策的制定链介,从各个角度划定了新能源的市场边界识适社。   另一方面赁形鞭,碳配额复拧杭、双积分份班、新能源补贴退坡屏藏搁,无不要求新能源发展要还原市场化手段镶,聚焦核心竞争力肥陀就。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益囊皖,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规熟戳具。   纵观整体形式的发展堤,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上沮察复。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂冗鹿。数年之前涡簿穷,面对互联网行业的冲击蓬皖,我们以为我们只是需要一个互联网+计顾轻,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折疟刃,还承担着国家经济转型的重任拧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望唉酗沪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责款。这样的多重任务闭嘲,给了我们新的挑战掸驮赐,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀玖。   面对全新的形势泛,面对前所未有的机遇与挑战驾熬,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向郎查。我们将锐意进壤┠亍,大力地发展创新精神炬川,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颠悍蔽,在电动化钢、智能网联化款甩、服务化倪鹃栋、国际化等方面加快发展步伐譬烧,不断推动新技术估、新模式的落地生根抽社,不断地发展新能源汽车港,还原城市绿色健康生活吼成泪。不断承担经济转型任务瘦湘阶,推动传统制造业的升级亮。   面对未来没,我们将在以下几个领域寻求突破劲:   一是加速智能网联技术研发盆乡偿,打造智能出行的生活方式板锹。2017年拉斯维加斯的CES展上汝欣,北汽全面推出了我们智能化的发展战略释末琼,并与百度在智能网联领域进行深度地合作履。当然不只仅是和百度届,还有其他的国际国内的公司缎。未来瞄准智能驾驶湿、智能互联藏赶德、智能座舱等内容侥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系提脐,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肮腔。   二是加快新能源汽车产业化茸杉,践行绿色环保发展目标胯需。在新能源方面房,北汽秉持环惫堵桑靠大家的理念骚婚,不仅造优质的新能源汽车产品汐,更要造消费者愿意购买的新能源产品辫比柒。尤其是在补贴退坡蕊缕枪、行业回归市场的大背景下刷裸啤,北汽集团聚焦资源芬炕、聚焦技术帕没、聚焦产品笆现、聚焦市称,四位一体严密把关整个新能源产业链呢受,为消费者提供既有颜值寺熬率、又有内涵的可靠产品掳宝识。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念揽锑,共同守护美丽家园涟。   三是加速国际化资源整合廖诡,实现中国品牌的全球化狸幕号。2016年赶鲁,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地轮,实现了北汽国际化苔须,由简单的贸易向本地化经营的重大突破菇零。配合国内的合资品牌步,服务于全球布局研发基地郸俊奈,北汽全球范围的资源整合耗旧,已经进入了研发桑陪贾、生产平晚衰、销售喇、金融嘘帝离、人才和品牌全方位互动的良性循环憨豆郴。   面向“十三五”霖赣乱,北汽将继续深化拓展东南亚枢、北非胳驹、中南美独、东欧等重点市场的产业布局权挥绷,使中国品牌的影响力遍布全世界坷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级隧己书。   四是坚持服务化方面缓迫,推动制造企业转型升级逆欣热。服务化既是国家经济转型的方向哩坍冯,也是北汽自己产业升级的主要目标琉瞬刃。多年来我们在金融挫、产业投资拈、后市场仓、出行服务等领域多点布局敝降,随着时代向智能网联方向的发展纹朝涎,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环容。构成从业务到管理体制鼓官催,再到基础设施的科学发展体系睦,不仅提高了资源的利用效率圭寸肚,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化享誓。   各位领导遣,各位同仁古嘘,媒体界朋友们缕蝎,闻鸡且起舞星福袍,风好正扬帆爆端别,新的一年已经到来叉,新时代也正在开启机遇的大门忻醒,让我们携手共进悸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊抛等:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年现腑朴,长城汽车累计销量达107.45万辆腿烈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没刨金绅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷凹和迫,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军薄本,其中哈弗H6占比超6成颊垦,达到了58.07万辆券唯,同比增长55.58%牡皖霸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻胖犬烹,2017年2月19日倾,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搜费。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年饱炕,我国汽车市场销量首次突破100万辆户沁,高速发展25年后的今日私舍邻,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度南兽。中国自主品牌已突破百万辆桨材保,那么能否乘胜追击逾越200万俄淋软、300万的销量目标叛看?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能克,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中铺妇,用他的话来说墒奔,“这是很了不起的一点晚幌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件避脾秃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面脱护脸,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心泵愤泞,从另一个角度来讲疮,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来寡。   安全绍舰翘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功蒙新墒,分析其中最重要的因素蔑馆,魏建军表示变烂膜,回到20年前柏爱腾,受到成本和技术等方面因素的影响敛,自主品牌造车很难把“安全”放到首位计堵。而当今时代不鹿,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标华,其比重也在日趋增高贤贿,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了列疙。他还透露帕蚕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元搏,打造全球化的研发体系侵,在主迷翱、被动安全技术惩、智能互联仓苗对、自动驾驶等方面匿,形成领先优势健试冉。   说到自动驾驶技术饲详,放眼全球汽车行业惶,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重沧,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命稀禾牡。哈弗将采用北美承俊、印度佰告、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统沟挛蜡,据他透露呐密可,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准喀季寺,目前正在进行路试脯躺,有望在2020年后投产零旅界。“我们的最终目标关庙鲜,是推出完全无人驾驶的摩茅黎、最安全的 SUV 克啤。” 魏建军说到畏。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标教彻肩,魏建军说到戈,2020年奋棺悸,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军侍掀滥。对此钙,哈弗规划了四十余款新产品协钉颓,覆盖全部的SUV细分市场稼拭墓。到了2020年郊,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标该啥供,在规模上超过吉普呢稳陌、路虎垦惊,成为全球最大的专业SUV品牌朴合兼。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆派袭跺,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时草,魏建军回应道杆,要取得这样的成绩主要来源于两个方面顶簇,一方面要靠产品快速地更新迭代堵,另一方面则是丰富多样的产品规划渺酷,这其中就包括新能源方面的建设媳实。据悉舒呵鞭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型枢艾,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线愁驳,多点开花的同时又带给消费者更多的选择苛绩。除此之外是,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢А,目前正加速推进全球化商业的发展府崩褐,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标褪茸。   2016年丸镀,魏建军携WEY品牌亮相广州车展胯匿卷,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑列:WEY登场之后哈弗应如何定位夹皇?魏建军在现场表示耗瓤:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化廉肌上。相反鳖涧,哈弗将全面发力15 万以下市乘唷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场黑。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针扫耗错,而“聚焦”就是集中资源凄,打造产品和服务的差异化优势凤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”还额深。先做强哪降啊、再做大粹,这正是哈弗理念的核心所在论会。在盛典现诚摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一妇,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语克郝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持绊。“我们拥有着全国最好的经销商队伍瓢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淀斤峨,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队斧。据了解瞄刺搏,长城经常组织经销商团队去日本考察蔚躲,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念顽。这正与长城的发展观念高度一致陇粹。魏建军透露炊丰挤,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”屏,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝史峨啃,经销商们也未曾有过动伊啊,这正是“稳固”所体现的重要一点分憋徒。   长城汽车总裁王凤英表示抒,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系泥。 她认为甲扇,良好的厂商关系是相互作用的烹吵脸,只有让经销商满意酚虹算,经销商才能够让消费者满意雷瓷,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中奈,这是层层递进的作用效果宦,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因联炉。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芬晒,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肮?哈弗给出了自己的答案孝控:200万的目标即可上路己脊聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺堪咳:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坝级,在新能源汽车补贴退坡后偏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元啤,这个数额占车辆销售价格的40%搔短。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响功房?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续戎释揣?未来姑盛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇赶恳?2月8日下午途轰,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脑奔持,2016年鼻磋,我国新能源汽车的发展走在了世界前列善惮,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一荆昂袱,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势喝。随着核心技术差距的缩斜纭,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强踞。但是蘑恍,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内扯槐,巩固和扩大这种优势婆窜,还需要政策纷、制度和市场三方合力嘘滔,打造可持续的市场化发展锻肺。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布瑟,但是从已知的美国坎、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看豆,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置偷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%懊。同时蠢,公共类充电桩接近15万个的发展规模钝,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家侠勃牵。   “走在世界前列侧,不仅是体量和发展速度位居世界第一苇测澈,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一潍赏疙。”许艳华表示希船凯,经过近几年的积累核轨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蔬、制造和营销的体系能力拧,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变桨,产业链基本完善辛。整车凭被犯、动力电池悸粒骄、驱动电机系统性能大幅提升缓跑,市场主流车型的动力性辨里、续驶里程罐妨、能效督甫、可靠性兑榷、舒适性明显改善常谴赋,整车假时嘿、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展帆嫂邢,新能源汽车市场覆盖率提升虱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国痛蓖,占世界市场比重约为50%宦巫。按照已知的企业规划稀炬踩,在乘用车领域饯卡辑,2017年我国将有73款车型推出蕊,进一步满足市场需求滦估宽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时辩翱鬼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步陷疯,整车单位公里行驶成本也在下降檬塘。“20%的成本下降算热,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价怂惜忿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嘿橡。”许艳华对《中国汽车报》表示晴敲哼,在规模扩大成本下降的同时擎驰岗,市场竞争下之下煎,企业会做出有利于市场发展的选择侮免潮,也因此械,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右群豆嘲。   许艳华判断秘桐,2017年侣,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强图,预计占比会突破70%颠腔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高赶,充电基础设施也将继续保持快速增长愧歉。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系补,我国新能源汽车发展目前处于世界前列懦泼四,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确廉汞苍,在此框架内龋凶突,到2020年伤,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展另挤。但是补贴退坡后怎么办卸叉毒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动巴。”许艳华认为狡墟,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移丝隙,让新能源汽车使用成本进一步降低糖瞥,才能保证其持续良性发展匆泵捞。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件闭统。目前隧叹胃,无论是整车哭、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确獭凹,剩下的就是政策实施好的问题问票,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来狈堡痢。”许艳华强调诵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系芯将,2020年到2025年是重要的过渡期海,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势卡。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用梧,这方面我国也走在世界前列徒呵团,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》瓷蔷恃,进一步落实国家新能源汽车发展战略府嚷,保障车辆和使用安全虑仙差。   不过喇杜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议外棵弘。针对《暂行办法》锹,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%拖兴示、10%和12%的比例监妨,调整为5%仓豹椿、8%榷某挪、12%的比例首伍,并允许2018年山讨、2019年负积分可延迟一年抵偿蒋惟。同时品,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蔬,否则会使新能源汽车市场化进程减慢棉堡,丧失中国已形成的比较优势恕喊,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嘲秆。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斤汲匪,以便企业开发和商业计划的制定儒咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙哆浩:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时嚎婚赴,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景溜阂。犹记得2015年7月酱慑,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车垫,并对这些汽车的车载软件进行升级戚盘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火么,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机灵驴切、转向系统以及车载系统瑟。    如今仿贯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置劲,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案麓,如果没有行业安全标准来做规范剑绘,或将引发不可想象的严重后果胚。在我国羔,作为国家网络安全的重要组成部分仍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫绦闪嫌。《中国汽车报》记者日前获悉插抄绅,《车联网网络安全白皮书》妨、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淳。在发布之前乾胳,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖磷喷,他告诉记者疽激,车联网网络安全即将拥有“指南针”卵。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》恨:《白皮书》跺、《细则》出台的大背景是什么北?    庞春霖嗽怯:在节能环保请贤瞬、安全舒适殴,以及车联网烧破替、自动驾驶仆吨、智能交通等方面要素的推动下侍,汽车正在迅速IT化珐来导、智能化哗崎。与传统汽车相比空相蔽,智能网联汽车在节能减排锰、安全舒适方面具有前所未有的优势闷很缚,符合汽车工业嗡谱、交通出行方面的发展趋势心喇孺,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战岸皇。在互联互通的背景下辫,没有网络安全充分保障的情况下捶破,智能网联汽车带来的可能就是灾难宿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日该砷姆,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蒲娄,明确要求网络运营者(车厂蹲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务垃难,应当依照法律堑害涡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求戏,采取技术措施和其他必要措施簧理赊,保障网络安全惕哺、稳定运行浮希,有效应对网络安全事件炔,防范网络违法犯罪活动澄菲砰,维护网络数据的完整性功、保密性和可用性淘。网络相关行业组织按照章程线笨冠,加强行业自律翅,制定网络安全行为规范溉,指导会员加强网络安全保护凤啃蚊,提高网络安全保护水平鄙耪,促进行业健康发展屑。”该法2017年6月1日起施行嗣。    2016年10月23日采悸,在前期工作基础上械,在工业和信息化部等部门指导和支持下距,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作漓。在前期承担某信息安全专项工作的基础上司喜沸,2016年底勒瑟,以电子科技大学为主任委员翻砷、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)睛闭吃、中国信息通信研究院捅、国家互联网应急中心慧惶墟、中国联通刻榔熔、中国电科第30所认雀价、奇虎360手似不、博世为副主任委员团滤反,联合国内外70多家整车沉、芯片暮噬、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碱堪:车联网络安全委员会)正式成立革胸峡。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求税踢唐,在工业和信息化部耸、国家密码管理局坏、国家网信办等部门指导热砰、支持下禾刺,车联网络安全委员会于2016年底组织捣、协调产业资源蜜死露,以我国自主和在华骨干外资车企开疤、终端和零部件厂商为调研对象推痊精,先后完成华南怖汾席、华东汲标篓、华北谋蚀、东北失查、西南地区调研工作汤,充分了解了车联网网络和信息安全政策烷、法规背莲暮、标准缮穿、产品歉袜拓、应用等方面的实际情况与现实需求剖。并组织与协调联盟内外资源窘何拼,开展了车联网网络与信息安全相关政策佩撵、法规辈篱、标准的研究惯,形成《白皮书》背、《细则》僚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布伙。    《中国汽车报》耙了:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖洼崎匙:随着车联网发展奋耗,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件李鹿。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规畅、技术标准奇、产品及服务体系的支持坦。从调研情况看侵,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鲁炔惩,缺乏可靠和一致性的基础工作缝己,因此需要我们及早采取措施粪,完成网络安全方面的顶层设计工作晶,从政策绵惩、规划胖豪、标准阮涎层、技术翰碌、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用挠烹涤。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳嗉瞪浮,分析国内外车联网网络安全的发展现状翠臼吼,为车联网网络安全的后续发展提供建议蘑,推动车联网网络安全产业的快速发展啊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》缄,从企业绒、用户改、政府需求出发窃恒暖,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奴酱,结合车联网的行业特点和技术属性刚邪煤,立足当前现实和未来发展趋势桔,提出窖孪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系宦、指标和建议惭蓖伸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南灭络仓,提升网络安全防护能力欺盾哩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施仁牌申。    《中国汽车报》陶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定尸固寐?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侧输,对现有车辆和新车产生怎样的影响花烁?有没有实施的时间节点橇割?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高脚某?    庞春霖斧扩藩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酥,并不涉及强制性标准和法规皖七。同时通过产业宣传多、贯彻和使用巩吼,不断发现新的需求和不足腹,并加以完善艾币。但由于网络安全形势的复杂性霸岛粳,以及车辆作为一种重要的交通工具瑰川祈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台吠肺凰。    两项文件本身就是在调研基础上惩拉扩,听取产业单位需求而形成的抄,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶涧范,减少大家的迷惑和疑虑回革雌,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动漓伟舱,切身维护好产业和用户的根本权益想。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钦,当然会有成本在里面烷逗。不过从发展的角度来看澈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样栏使炔,属于必备的系统茹盘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品咯。同时祁,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点汝,也会赢得更多消费者的信赖端轰。    《中国汽车报》藕:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动艾华?自主券痢似、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一被鞋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战攘请?    庞春霖羡盲辽:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作评,其中一些关键技术和产品秒刃,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脸毛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样粒。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分物沥爱,那么就像现在车辆的保险杠勺、安全带疵矾、气囊上涎、ADAS等等常规安全产品一样摧,无论自主还是进口车辆卜,应该都是一致和统一的要求嫌潮辈,并可以采取现在车辆型号核准等方式侣净欧,推动车联网网络安全产品的安装楔突、测试为、使用差埂、维护和服务骂谐。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多窜,首先是人们的意识问题丝轿堆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意剿纷盖,但对于车联网网络安全却毫不在意船温珊。要知道汹杠伎,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单窜荆,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂械省戌、多变啤坑堂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片采、软件等基础技术拟,对于自主车联网网络安全产品而言袭镣耪,投入比较大慧汇、周期比较长受挽、效益回收比较漫长薪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长凰乱啪,从整车企业彩,到零部件思、软件堪、芯片供应商汀破莲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系厕蠕、人才队伍实、产品体系仆崩、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系抨班逆,也非结构化的治理模式胺块,需要新型的伦理哀耸察、法律和技术法规给予支持汕翰,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界劲慨刚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青:李芳" "   1月18日割竭捅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会肪师。引人注目的是暖,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起隙,力图将EC180打造成一款“国民电动车”苏距。EC180之所以有如此低的价格蝎淡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴菏。在补贴退坡的背景下散,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势慑疯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业魔,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何号?在发布会后澎朽,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访场绦,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义杰,以及2017年的经营策略与规划妙拐。   《中国汽车报》力膝: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义窃涂?   郑刚阿: 北汽新能源有两大类产品平台凑瞄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品副嘎刀,包括EV薯限、EU白珐街、EX牵幸首、EH四个系列漂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品阜。在开发之初埃福,我们就对其有一个精准的定位与期待翻。   北汽新能源在两年前预计到孩壕携,新能源汽车的3.0时代即将到来驰灭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格赂腑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入攀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车疙狗。   目前归,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握僻,这没有错红,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术傲吼腻,并没有推向市场的现象檄废测。我认为宿就,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合飞,也没有认清正确的发展方向簇世茹。   因此玫退,在两年前开发全新平台之初姬,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车苔,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路碾贬睹,这种做法目前看来是成功的书词。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坍、造型答、特点以及价格之后贺孙俊,大多数人对其给予了极高的赞誉毕闺苔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号巷丢。   在成本控制方面嘛,我们认为还有压缩的余地口枫踢,通过不断地挖潜降低成本钾,我们认为可以让更多的人开上这款车摊聘,不过这需要一个发展过程楷。随着销量和产能达到一定规耐恚后朵,我们会进一步整合资源米吗稳、降低成本亩羞强,提供给用户性价比更高的电动汽车袄素甘。因此挨下糜,就目前来说夯玫磋,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力腻贝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力敝酞。   《中国汽车报》丹啊: 面对补贴退坡恢培,EC180为何还能采取目前的低价策略矩昏?北汽新能源有怎样的发展战略污赌避?   郑刚凛拟: 从当前产业政策来看试,全国各地的补贴额度不同妙棺,流程不同颧勿,这都带来了公司内部成本摊销的问题闹,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难认甭痘。为此蠕,北汽新能源成立了卫蓝基金拨拴躬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴梦环式。这需要企业拥有一定的资金储备司对苍。只要差异化的地方补贴还存在藉绕扯,卫蓝基金的使命就不会结束心覆牧。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产罢晶虾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会哭惹侥。只要发展的规划清晰棠,我们有能力也有信心做下去拖。因此醋,我认为当整个市场达到一定规谋铀停后啊,企业才能做大做强肩刃。在我看来丁,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的坑,而不去考虑社会责任棵鬼。只有兼顾了二者罐,才能获得发展与壮大备诲兼。   就北汽新能源而言洽,如果年产销量达不到10万梅钡扩,那么就没有持续发展的能力捍茨釜。因此虚纱,我们公司定下17万辆的年度目标攀扭,并将在4年之后达到50万辆仁材樊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点水。谁先占领制高点材,谁就有效益屎申。新能源汽车市场的成本杀手侩亩掣,也将是市场杀手蠕固捐。   在竞争过程中酱,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手镭污煞,而是以传统燃油汽车为对手取加。因为它代表了污染狙颧瞳,势必要被市场所淘汰嫁。   《中国汽车报》蛔闯蟹: 新造车企业的强势介入箩钠坟,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响骗?   郑刚江: 与跨界企业造车相比梢厢,我们的优势正是他们的劣势括谐。依托北汽集团姓娜憋,北汽新能源有着很丰富羞骡、庞大的制造资源世储弄,有巨大的产业链规模优势垦胎。在互联网体验方面谱工,我们确实面临一些挑战袖,但我们在造车工艺富、供应链与流程方面有着更强的积累谷朗级。   在我看来佬,绝对的优势和绝对的劣势都不存在能陀赦,这些可以相互转化摩。我在发布会上再三强调全蚕,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业腥权酿,而不是新能源汽车厂商黎赴复。如何能够最大化地提升电动汽车性能么邓票,创造差异化的用户体验和品牌价值迫贯邯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向风。   目前绷啥玻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类渴敖睡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户娶损团。在这三类潜在的用户中稗渺,我们的发展空间都非常大芬秦醇。   对于新造车企业而言伤,他们确实会面临诸多的挑战首。我们在发展过程中遇到的挫折授哩邻,恐怕他们也得挨个体会到隘,但这是一个正常的发展轨迹快。因此旁仿,我认为这是一个跨界融合的时代胯斗,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制思,将思维与资源彼此借鉴触邢畅,从而为用户打造更好的新能源汽车步拣纽。   《中国汽车报》量: 北汽新能源目前的两条产品线堵梨牡:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里烷腺擂?   郑刚喉檀棚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线驼肪昆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线剧蚀。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异捶。相对而言惟,BJEV的目标用户是我们身边的朋友岔校踞、邻居魂、亲戚福飞,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比枪爽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人武寿筒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征女涤舵。因此在性能层面群,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化虏酸拦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能霉吗。   在智能化方面案,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用和草。例如ARCFOX将会在社交诬、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性圣,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点镣。相对而言守荚氦,ARCFOX的售价将会比BJEV略高电埂,智能化水平也将上一个台阶休饶谭。未来赤,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现暴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后炽史阔,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上蛋睡琶。   《中国汽车报》停蔑萍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何般疚,公司将如何利用这笔资金先似同?   郑刚蒜: 在今天上午的股东会上我们正式宣布毋,将实施不少于80亿元人民币的融资伶,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平剔停扁。无论是电动化还是智能化显狠,我们都会在研发上投入大量的资金孙集。目前七入拦,北汽新能源的研发投入主要在两方面钠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究睦笛。   我们希望引入来自产业链的投资方剑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展弘蓉叛。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后拈,智能化成为卖点毫叛。   目前壬,北汽新能源拥有了三个生产基地价,现阶段产能还有限儡疯坛,每年只有20万辆的产能口。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地俊逗羔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源恃伍瞄,从而可以更好地降低成本馆扩,提升效率镭掀吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员坛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蛋,大众汽车集团管理董事会成员泌鲁、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满磕。1月14日苗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员享划,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日叹晴,他在长春见证了《一汽夯漏、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午穆函吵,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贯汉,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通咯。    新能源汽车缕,重中之重    尽管行程密集翅,但海兹曼依旧神采奕奕济。他有理由高兴请,要知道刨导兄,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众币,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车接啦,比上一年增长12.2%檄春抢。即便如此订,海兹曼在专访开始时煤,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”啤溃。那么大众还关注什么确膜寇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车累既。“到2020年戳巧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扇凛鸿,目标为150万辆涸紊间。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩┨肌;同时伦素释,大众在中国的新能源汽车路线济穿寺,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡窖级玛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说独描,40万辆及150万辆的目标中伯舱奶,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当烙省。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度炮唯,海兹曼称翔罗,这要由市场及车主来决定坞。此外劣颅,进口新能源车虽然是个“小头”惰苦,但会涉及更多细分市掣妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择讣建。    奥迪与一汽合作峰殿哨,加强再加强    就在1月16日傍晚对墙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽食便、奥迪十年商业计划》烈势,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转糙滇遣。海兹曼见证了这一协定的签署体,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议画:“这是一个战略性规划陵勤羡,不仅为奥迪设,为大众讼,也为一汽明确了发展目标弘肉蒙。三方达成了共识千洪,而这一共识不仅在传统燃油车方面惊镜擦,更是在新能源汽车和移动出行方面搪摊。”据悉黎,双方将针对21个核心领域开展深度合作钦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线便够巷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场橙观似。其中全醋餐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点请恢。同时辱粱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上郡陷芯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作峭马损,包括紊妒臀:智能互联撇酣粗、移动出行锚、联合数字化项目胎莆蝗、金融服务合作等众多核心业务领域爽。    同时轨虑,为了更有力地支撑未来合作事业的发展鹊激垫,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力脱祁璃,在提高一汽-大众的研发及新能源能力剂通,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作法。    “对于奥迪和一汽来说琼钡,总的框架已经搭起来了苔顺搏,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’磷窝。”海兹曼笑着说拴。    上汽奥迪揣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蓉,记者自然不会错过追问的机会稼惨。    海兹曼进一步透露丝,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系阮弯僳,但当前的重点播冯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作苟垦迟,形成长期的更有建设性的伙伴关系骑。“除了十年商业计划的内容之外疾川,我们同时也更加重视解决经销商的问题通,更加重视经销商的权益裙扩。我们要更加积极地回应经销商的诉求惊,解决他们的盈利问题汞尼。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”剃缔,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停吝借?在记者的追问下蕾,海兹曼称梆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进仁狸,并且经销商的问题解决之后踩撼申,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”魔群捷。    至于具体时间表淡块,海兹曼透露惯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行呕危,最早要到2018年开始勃。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任慨筹敬,各位朋友肝疤悍,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛测。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断群茸阀。   题目是“坚定信心咐姥,持续推动中国新能源汽车持续发展”娃奢。汽车的电动化是大势所趋茸,体制优势是推动发展的根本狼栏虱,然后就是坚定信心扒劣。特别这几年新能源汽车发展很快扳,产品的成熟度逆矩嘶、政策的全面性屠绅、系统性维料阔,老百姓的认可汕箱,这些是电动车帽届、电动化大势所趋帆喜。大家可以看看庭间,我们今年2016年差不多是50多万台伺己,占到全球67%棚杜耸。从增长趋势也可以看到狈,从2011年题谅聘、2012年敞勉、2013年抠、2014年胁刺,特别是2014年涸糖、2015年勘闷多,包括不平凡的2016年卜,虽然有各种曲折赶舒博,但还是获得了很高的增长跋,大概有50%滤,全球占比差不多有60%多说派。   我想讲几个理解和发现筷仍电。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了灯牟嘲,做的非常彻底认匡。我们可以翻看一下2016年的数据辽按,2016年中国公交大巴江,不包括旅游大巴桓艘,总销量大概在10万台左右诡浇空,但是我们纯电大巴差不多7万台潦蚊,插电式混合动力是1.7万台茧体,加起来大概是87%撵滑,占总的销量接近90%毛双,这么高的份额谈顾,我觉得差不多就在3年左右发生的邯情泛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去苹湍,到2018年笺,我们认为在公交这个领域里面亢刀,燃油车会进入死亡烹绥。很有趣的是2018年惶捍配,如果你要在欧洲或者在日本具,欧洲够、日本一些主流的燃油大巴的制造商撕称,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来揉,或者刚刚接近路试毕,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化摄同炕。从这个感知可以看出孝凸,中国背后的推手是什么仙,为什么这么快骏绞相,无论从技术耽、从市场潍亢、从体制倦炬。因此我觉得胃颠,体制的推动是推手措欢,因为公交很容易充电亨,固定路线附古,固定区间拐犯,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蔚诞诫,大部分属于国有体制帝,政府有很大的话语权彭摹铰,公交的排放巨大车,一台公交补贴很高耍,但它排放更高肪菩。一台公交我们算了算该,早上5点上路泵深,到晚上差不多10点下路锹蒋苏,一天工作18个小时侥铣,相当于30-35台私家车的排放毖。因此渐嘘,我们四部委在推动产业政策里面矩,花了巨资在推动这个产业塑,但节能减排的效果是最明显的娃舌,而且在全球保持领先度也是最突出的涕测每。   比如像深圳适碗答,2015年颗檀、2016年陛角,大概2017年上半年韩,就实现1.5万台公交全面的电动化瓣侈,这一点我觉得也值得我们中国骄傲粳。而且这个产品榔撼、这个领域我相信还能保持持续的领先刨,和乘用车幂、商用车比拣杯童,和一般的卡车比裤诵,我觉得在大巴这个领域里面石撇叔,我们中国无论从技术些位、从供应链僻、从规模坛、从市场地位垂,还是很牢靠的胜娄。出租车可能是下一个领域导,我们相信在未来3年里面老豢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道届。   优秀的体制助推狄,产业快速发展娩琉。即使2016年不平凡的一年里面锹,国家有很多政策咀匣胺,像国务院2月24日政策常务会议擂诡酗,政府公共采购配额蘑,7月6日马凯在西安有一个专题会厘敖饺,包括到10月18日克强总理国务院常务会送矗差,原则上不核准传统燃油车斧,加上之前一整套的体系苏。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的仓、最系统的政策体系草琶,包括今天我们的百人会这么一个平台逆奈,在国外是不可思议的哨,但是在中国就发生了陇磕吃,我想清泰主任亲自组织暇沟,这种特殊的身份把大家聚集在一起祈坟,而且今年的规模更大叮现卤,明年可能还会更大空槐,这些体制推动中国新能源的高速成长颧。   从税收泻连、推广配套朴泥耗、长效核查邪头蔬、推广管理等都在推动棉守屡,当然国内新能源汽车产业链的形成规模糙,刚才欧阳老师也提了呜颂练,很全面撕壳,从上游的IC制造粉刻、正极略蔼厕、负极痹凰、电解也隔膜伟、各种资源庐黎、配套范,中游的电池另裂龚、电控苹椽降、电机偏话,下游的整车卤牛,包括售后服务地桓细,全系统的既、全规模的考脯。国外也是迎来了发展的热潮碑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撕撑狠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%巴那,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入么冲。   坚定信心沫闪,持续推动新能源汽车的健康发展贪曙堵。其实我们在业内也在把这个脉面尽罐,2015年1%是一个拐点阿,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台贿,相当于当年差不多10%的市场份额沙挺,2025要达到20%的份额椽顺炯,当年要做到差不多400万台力慈,才能达到目标尺俏。因此我觉得眠吨锭,2020年10%还是有一些挑战荆猛。我认为到2025年拾廉骂,如果电池做到每瓦时1元钱以内农,按照同等配置的汽车愤档,成本按照同口径的品牌脾息、同口径的配置算炒姑攘,大概比传统车还贵20%-30%儒睹,这时候国家财政一旦退出去以后复棉,必须有相应的措施来进行补充督。我相信第一顾充,购置税的减免毋,一定要延到2025力躲,甚至于到2030垃,这是一个10%的政策支持歌现,这点非常非常重要妊。第二低渭串,消费税俏,特别是对插电式混合动力车坍傅狄,消费税有2%纫噶纫、5%-9%想,如果在国家财政资金退出以后蟹驴,如果这个要有一个减免的话绦,这里加起来差不多接近15%-20%搽孝捂,这样把30%缩小2/3拖翰弓,国家政策就扶上马拿、送一程堆川黑,才能够让新能源车更健康伙抵。   齐心协力碑蜡,2017卉练睬,撸起袖子佩蛊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛忿此:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地须氛,万象更新夯乱滇,这是中国新能源汽车的春天擎。从2014年的小荷初露隘淖宛,到2015年的急剧拉升副和,再到2016年的高位放量辑醋,可以说经过三年的蓄势瑰时妈,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化馁。牛市的格局基本确定画肋谅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标秽勒,“十三五”苗、“十四五”和“十五五”期间刹枯袒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%谩幢鸡、30%和33%鼎薯埠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代疮竭淳,继本世纪初的“黄金十年”之后怒,下一个风口即将到来摩分。   毫无疑问攫,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇荆辉阔,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役痉踌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化鹅蟹坦,值得关注肖。我们总结了一下这些变化柿,有三个方面的特点墩:   一是市场的形态改变了嫡人怒。   从导入期迈向快速成长期红,刚才欧阳教授称之为成长期努吗地,我们在前面加了“快速”两个字蔫会先,有待商榷潍贾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府奢勾,成为消费主体碗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙袜,新能源汽车从政府的示范运营起步恐熔形,不断地向私人购车靠拢啤泛帅,临界点已经到来!有统计表明聘贾爆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%瘦晤把,预计今年将进一步提升到70%左右磕恼段。大家知道个人购车时代是产品为王的时代效,要在竞争中胜出缅购辩,就必须以客户为中心泊茎,以市场为导向惹邓假,树匠心布,出精品篱帛童。   二是竞争的主体增加了掇溯桨。   从少数先行者的竞争握然,演变为全员竞争切抹,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手春腔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卜矛坦,包括这些国际大牌媳巢,比如说戴姆勒茶敛拳、大众等等跨国品牌排铆济,通过合资强化了在中国的业务布局肆艇飘。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点累无魏。有统计表明豹电悸,从2015年开始缸牢,全国新能源整车的投资项目超过30个廷地纪,总金额超过了1000亿元许,总产能超过了300万辆臼我米。当这些产能陆续释放儡,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代绦草弓。到那个时候卤卿,竞争将回归本源报竿,那就是技术楔、产品和服务辰孰。   三是行业政策转向帮鹊恼。   从扶持补贴过渡到监管引导拳始杀,政策驱动弱化踞班哼、创新驱动凸显洼词。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整径,产业政策呈现出四大趋势沧剖:   第一贰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疙脱忍,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二酮,通过准入享、销售庭、使用环节的标准发布腺乌下,提高行业的门槛蹬即腻,净化市场环境;第三赔敞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疗,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度感,让市场发挥主导作用;第四渤捶,通过电池目录和技术路线图的发布脯辆,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累氏坟瑰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资姑惶交、以市场换技术”的这种所谓的“老路”靠饭。   本世纪的前十年恐愧,可以说汽油车高速增长肮钮割,成就了中国汽车产业的由小到大玛船挡。接下来的这十五年龚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乒蔷极?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”陵卤尖,克强总理也讲倡,“发展新能源汽车就农,是培育新动能贤涸,发展新经济的重要抓手”嫡。中国政府凭借新能源汽车姆,特别是纯电动汽车镭,引领产业升级些勤取,谋求弯道超车肌,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈伞崎巫。   继高铁伞快、特高压和核电之后盖狼北,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”苯蔽,这种希望能不能变为现实馅?还需要我们全体汽车人的共同努力末。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早乒,目前已经基本建立起了一定的先发优势穿窝蛋,把先发优势转化为领先优势剁,是我们坚持不懈的目标撼临毕。而要成为一个真正的领先者泼词,只有创新褐。创新就是从零到一回袱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件弓黔亨,用全新的方式组合起来圈,去创造新产品旧邢躺,去创造新的生产方式和商业模式工,去开辟新市撑摇,去整合资源硕虚诽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商笑苗,去实现新的价值创造味。我们将以创新为最核心的驱动力邯沮愤,全神贯注桅谈盒,聚焦技术壁丸偶,聚焦产品面滇舒,聚焦资源鹅撇熟,聚焦市城焯美恰;以心无旁鹜的聚焦战略话,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志屋,实现北汽集团领跑的梦想童哩虑。   借今天会议的机会面颧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略镶滤,也就是刚才谈到的四个聚焦狗轻:   第一娇伯,聚焦技术厕宋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖内碴,消除盲点垮。新能源产业最核心的技术就是“三电”斡梦,此外充电和续能技术罐捂办、激光雷达等汽车技术堪硼毁,以及轻量化的新材料豌,石墨和锂等上游关键资源羡氓眷,也是我们需要掌握的核心技术和资源扔。这些技术和资源扰搓潍,是我们在新能源汽车行业立足的必需品疮,我们再难也必须干荷,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作婆话突,各司其职堑,对新能源汽车关键技术进行各个击破蚕。北汽集团将在政府的指导和帮助下鞭挫妇,在北京的经济开发区彭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心僧计。它由研发创新中心逝、全球营销中心埂仁虽、品牌体验中心博、联合创新中心等五大部分组成避凶,将建成从用户研究剁祁、概念设计剂罚、前瞻技术辱沮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地忻吠纶。   第二功,聚焦产品荚乖。   产品是企业价值的最终呈现咐囱胖,是我们寻求客户认同的物质载体赊扇肃。高度契合用户需求苇拳取,被用户接纳燃腑弄、认同的产品才是有效的产品概,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比陀,我们的产品在续航里程娘、成本控制彻卉砰、整车品质烙玖、产品线的丰富度方面伸量景,目前还存在着明显差距顿冗从。打造新能源汽车的产品力维藩凛,我们将从以下几个方面努力百桥:   一是凝练茂短,集中北汽集团的优势资源嘛,打造若干款明星产品汐磋坷。   二是做好差异化的文章娄塑,精确地切入特定的细分市场掇拾把。   三是做好迭代创新吐煞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化荆尸侨、网联化反睦、轻量化技术应用到产品中修乒,并根据新能源的技术特点鲸丧坊,开发设计全新的车型平台便怯。   第三寺鳖,聚焦资源对丘吉。   21世纪的竞争逛茧,不再是产品的竞争咎,也不再是渠道的竞争痉,而是资源整合能力的竞争去。新能源汽车全产业链更长技糙、体量大驶垫劳,包括整车粳前、充电基础设施薯碑、智能网联绢、无人驾驶以及下游应用在内察棱,整体的市场规模在10万亿元以上屯。   然而资源是有限的菜毫,优质的资源更为稀缺别市酞,新能源产业作为朝阳产业瘸第,资源的布局与传统车完全不同崔瓢乔,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态复旗标,瞄准核心资源和稀缺资源歧蔽,提前布局菜拘,将其纳入到我们的生态圈之中陀圣,北汽集团将围绕着创新链痘、产业链扇、市场链蔚痛、服务链和资本链这五大睦课垢纾块眉,通过新兴技术的孵化枚、成长型企业培育鲤撂舱、产业并购整合等手段阿呜,实现关键核心技术的突破与领先妨咐,打造北汽新能源的杀手锏肯枫堤,谋求长远的发展泄磋,实现对传统汽车产业的更替喉酚泥。   第四嵌熊,聚焦市场千。   市场占有率是关系到产品的关注度骑、品牌影响力的重要一环莆吻眉,目前我们在新能源汽车市场的拓展韦廓信、品牌传播铜购抚、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面是,可以说暂时走在了行业的前列括。下一阶段犀峰券,我们在继续发挥自身优势的同时惺,还要加强对市场的精耕细作妊,对不同市场进行分别覆盖牟,不断扩大自己的势力范围搜臼。对公务市趁臁,我们将根据公务车艇秆、出租车剖补天、城市物流悄渴、城市租赁剖、城市公交等不同领域的特点辅篇,把规律琢磨透垂,在品质差异化际史嚼、品类差异化和品牌差异化上做足文章醚须豆。对新兴市称昝獭,我们将引入汽车的共享理念腺嘉,做好网约车市场开发骇结挂,打造国民车醛缝,切入经济型纯电动汽车市场梢。同时脯袍缆,通过融资租赁等手段施,对特定客户资源进行开发型俱。   各位领导袱患、各位专家欧、各位同仁诲荷,“阳春布德泽梳,万物生光辉”馈督,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启空,新时代近在咫尺旱,新机遇触手可及及眯,新梦想指日可期啊,让我们以自力更生桃古甲、艰苦创业的进取之心媒假,以敢于人心峦,勇攀高峰的凌云之志耗芬社,撸起袖子东额,真抓实干旱绥汾,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲嫁,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录伪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汕馆刀,我认真思考之后毫济叔,认为这一说法不无道理星。我想可以从两方面来看温孰,一个方面是从全球来看抛碱殊,在2016年这一年矮,发达国家主要汽车生产国弦拇,包括大型汽车公司秸谅,大家对汽车发展的低碳化蛋、智能化斯恃诞、信息化取得了进一步的共识傅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点肥娥,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中叼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话年筋,但是说到了要害闪,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期轰将标,守成者将面临巨大的挑战”焕滑揭。而从国内来看怖酥礁,我从调研中发现起,很多企业由“试试看”叭撕,转向了“铁了心地干”末狠,把电动车放到了公司战略的中心地位悄戏。    刚才李书福老总讲的他的规划箔截孤,到2020年滴屯、2025年据戏,电动车的比例要占那么大全,新能源车占比那么大丁乱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心抡。    另外秤钙申,在这一年当中竭光辑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿储,一个是企业的研发路径在变化里非,由燃油车的引进淳快、消化绘兽标、吸收谜,正在转向开放条件下的自主创新唬试武,各个企业对研发重视的程度瓢、研发投入的力度是前所未有的鲍窗。另外需让,由于我国电动车产业化走到了各国的前列膘庇人,这样就给了中国狼,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会玛书记。另外讳都,有一批没有退路屠,专注新能源汽车的新兴企业樊阜钱,他们没有存量的拖累炮,他们的思想更加解放锚摧,这些新进入者带来了新思路谷岔、新创意喷疆磊、新发展路径花。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路侗棵坊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蕾罗掏,对我们汽车人来讲会有新的感触烈猫免。    新进入者带来的新的发展路径伟、新的生产组织模式绞汞,给整个的产业带来了新的活力毖死。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鞋检,我想这个影响是很深远的悸咆揽。因此漆妊,从这个意义上来说疽,经过孕育期的磨合帽窃,现在已经开始有所收获饺险。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题鞠嘘倪。    以2020年为结点钝凳,中国电动车将面临新的发展态势略价铺,我归纳了几个观点尚洼较:    第一洗,进入2016年记,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期口,在消费者购买意愿增强的同时敛炉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择咕。此时茧,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现澄洛。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿斧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争杰拣底。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候攫话九,随着竞争的加剧扁,企业间的差距拉大哗匿,大浪淘沙的过程已经开始寞脾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量掸剿。这种现象不仅反映在整车浆链,而且已经延伸到电池企业陶狈匹、零部件企业以及上下游整个产业链悔汇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获懂哩为。    第二捞,迎接国内市场国际化竞争熬垫琼。可以预计政府购车补贴淡出之时卸疲,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日花韩,距今只有四五年时间了露。当前国内企业间的竞争只是一场序幕艰髓蛊,国际化竞争来临之时才是真正的考验酿弥规。中国的企业必须冷静地看到蔬庙,产销规模大毛那被,并不等于竞争能力强补叛。我们与国外先进水平仍有不小的差距晌曙顿,重要的是技术基础薄弱能桑篱、原始创新能力低腊爽畔、核心技术欠缺叔厘豢、品牌影响力不足江巴,这些带有文化色彩的软实力叭凄岭,需要持之以恒的积累锤口,“非一日之寒”垦为。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点募线,提高竞争力的途径鸡,不是等待企业的扶优扶强膊,而是由政府创造好的产业生态垛,使优胜者在竞争中脱颖而出航。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蔡全,就瞄准了国内国际两个市程芾荨,产品设计芳貉、生产工艺廊喉适、产品质量都以国际水平为准梢迫尺,我想这些企业他们会相对比较主动概。    第三敖捕,向后补贴转型期的政府政策爬染,在既定政策支持的周期内彩奠遁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配锤,是政策能否顺利转型的关键攻接邪。政府的购车补贴是一把双刃剑夸,当市场竞争格局出现之后琅拉堪,政府就要特别注意嫂胳杰,不要因政策调整不及时而削弱竞争谭城台。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础澄。因此榷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上叮椽提,聚焦技术创新耿肖,加快补足技术短板宠,提升电动车的性价比啤疮。相应的首,评价支持政策效果的窗口伦,应该由市场规模扩张掀陶匹,转向竞争力的提升癌。    具体地看购车环节的补贴纯侵,应该适时退坡电,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术吭容、降低成本的能量拉抽祭,造成优胜劣汰之势独。政府资金应更多地支持共性技术的开发浩、充电基础设施的建设磁潞。与此同时申阀,非补贴性的那些“功能性政策”把雷,例如碳排放政策砍、燃油消耗量限值政策物、零排放积分政策铅井,以及购车许可撼块、限制行驶之类的政策组合应及时出台坟辟,使市场产生稳定的预期痉巨。 第四涩铰,立足后补贴时期笔硷绢,打铁还得自身硬祭蛇譬。    从十城千辆算起杏扭颂,各个国家发展电动车的时间差亨羌哼,给中国企业留出了大约十年的孵化期动颓舒,这是难能可贵的萎。2020年猴,作为中国电动车的一个标志性年份娃,将迎来后补贴时期尾捌。可以预计蛙庙,那个时候直接购车补贴将淡出毋刑,但功能性支持政策还将保持挽惨。在这种情况下品,电动车能否与燃油车抗衡敌女、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势弦贬,将取决于这几年的行动颗。    我国电动车是在较高起点上起步的某磕另,总体经济技术实力已经今非昔比频坡,如果把握得当粕,以电动车为契机魄场师,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观杏蜕痘,企业应充分利用政策支持的周期视溯,下大工夫做好三件事俏囤眷:    第一忱,人无远虑喊乓,必有近忧蹦篱,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略韩陇,并加紧部署与实施雇举匡。    第二琴,持续壮大研发能力喜芬痕,掌握核心技术蜗滤砰,攻下“不经济脊蒙、不放心齐檄怜、不方便”一块短板旗,奠定电动车与燃油车抗衡的基础昏。 第三腐,以产品的品质拖、品味打造优秀自主品牌媳拒晤,赢得市场的信赖酞赐绍。    第四倪埂诫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的慕井,就是在这个期间昆交宫,一定要想办法在自主品牌上下工夫漠滑奈。我们的品牌实际上在燃油车上伸,很多企业下了很大的力量低狙还,但是应该说效果是有限的污悉。而在电动车来说是个新的机会祈,所以在这方面应该下更大的工夫率夺镣,通过产品的质量祭铜乳,通过产品的品味打造自己的品牌傅坦。    第五当涵肮,要系统规划媳俏绷,及早部署“电动车+互联网”梯投酶。今天的电动车之热毯抛,并非由于传统能源的枯竭试,而是因为它有很强大的正外部性缚负拌。电动车的低碳化拉互吾、信息化篮、智能化的潜在社会效益只有与新能源诫涉扳、智能交通激幻、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勒零。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能梧拣褂。随着这些方面的成熟圈晶,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匿玩。信息化乡革坟、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点郡,这里有太多的文章可做蹈。目前辅助驾驶成狸饶、无人驾驶已经走在前面婪五,我想国家应该及早对电动车与分布式能源裴撑幌、智能交通耽、智慧城市以及5G通信协同发展俺、统一规划炬患、开展顶层设计退疤盼、超前部署绦郝、抓紧启动团即,引导企业的技术开发和基础设施建设杏侧,推进“电动车+互联网+交通”官喇邯,把阶段性技术成果用于提高交通效率麻、降低物流成本碍澄迹、保证交通安全甭添泛,使其产生经济和社会效益瀑墙实。    电动车发展的大势已经不可逆转牡诗,向前看欢道颂,挑战与机遇并存同愤爱。如果把握得当究,机遇大于挑战!    我就说到这里靖隧,谢谢大家!    (根据发言整理颁荒械,未经本人审阅眉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵牵玛:李芳" "  全国政协副主席侮撤巳、中国科学技术协会主席巢、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来叮、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲礁呻,以下为万钢演讲ppt亮点实录疙:    尊敬的清泰同志仟赌谷、冠华部长驾办伐、苗圩部长侣乳缝、解主任陵,各位来自汽车界的中外朋友们难酬,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计柿佩吨。上午抽点时间看了一下展览络千,给我印象相当深蹄,有一个很深的感觉钝河,这十几年来中国的电动汽车持续发展茨,走上了一条创新的道路剁懒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期币必。今天这个会议的主题很好盎失,就是要持续地提升我们的技术能力瓮类犬,抓住创新新局面茬。我想就我们未来促发展团皆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇闲,谈一点我个人的看法晶躬。从四个方面婪楷:    第一岭岭,谈一谈我们这些年来齐心协力卜耐垫,新能源汽车所取得的新进展劫,尤其是2016年的进展特别明确受憾。    第二税兼,回归深入基础研究甸吉匈,提升新能源汽车的质量和效益晴额穿。    第三弗,新的发展趋势显陵汾、新的发展方向食,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扩说,随着人工智能的不断深入撕城辩,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇铣悄。    第四疆就獭,我们怎么样更好的凝心聚力羡,合力推动新能源汽车的创新发展床函歼,谈几点看法惹。    刚刚得到新的数据宠,有的来自中汽协会芬、有的来自中国汽研中心街荚,数据告诉我们埠,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆势苦,占新车销售比例的1.8%恳隋轻,中国的保有量达到了100万辆孙。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个冗钾,这里讲的是公共用的充电桩暮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家黎。    我们的关键技术取得了显著的进步磐。今天上午我在零部件电机僻焕惟、电池颧、电控这块花了好多时间齐,仔细地了解了一下情况盟黄同,确实和我们了解到的数字很相近辅。动力电池的关键材料发展进程加快客糕嫌、性能指标稳步提升并够嗓、成本明显降低泥具,从动力电池的单体钉、电池包嵌、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进劝靡啊。一个指标性就是哆副,三元正极材料能量动力型的电池爸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赖,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心篱、有些争议氯缮崇,好多同志说棺,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标抨卉憨,现在看趋势已经很明显刹。我们特别强调的涣顺,谋缢块比能量达到了140瓦时/公斤去悍,动力电池系统的价格挠,这个价格现在也是保密姓湍,但是总的说起来明显下降徘,总的达到了2.5元/瓦时以下和。动力电池的产能达到了100G/瓦时纲涩,世界上生产规模摩扩,特别是在新型电动汽车的动力电池泪瘟捕,规模得到了很好的发展袖邢氢。    驱动电机技术也取得了新的突破歼淀。特别是共性基础技术进一步突破保够,导磁硅钢纲板灯、稀土永磁材料裳心哎、绝缘体材料屎、位置传感器趁,芯片的集成设计和电力电子系统睡双恫,取得了新的进展火培钩。我也了解到坡韶,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展磷。因此母酵萝,重量比功率超过了3300瓦/公斤管,电池峰值效率达到了97%盯狙,高效区达到了80%炼乳。特别一些新的设计箱吨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用梢布,比如说我们都知道驾韶奥,对于0—100公里的加速南喂,对于电动机说起来沏,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锚,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候极,就是高速公路上超车的时候湿庞,超过它这个临界点以后泊,这也是一个安全因素修登。现在我们很多企业从两个方面千,一个方面别鲤蜕,用双电机的技术来弥补后面这个不足扑,第二个稿,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力猫史脑,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烫锹。    今年汽车界有一个新闻掇,第一个互联网汽车走上了市橙咳葱础,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合摊博,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐且虎湿,据说现在上汽的同志告诉我躲,每个月销售2万辆钨沧,产能有点跟不上了催,效果很好乌,上市不到半年累计就超过了9万辆奠侯壁,成为荣威一个最大的销售热点掀。在互联网大会期间咸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统桨,搭载着北汽菠嫡、奇瑞巧、比亚迪轿车都亮相筒改吾,首次开放了道路吠说挪,18辆车300多位嘉宾在试驶煽烧面,当然评价各有不同樊敬崇,期望值也有待提升吮伶,但是勇敢的走出了第一步夯侵醛,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿烈,做出自己的探索坑笺。    我特别感到高兴的是胜剔,2014年我们就曾经提出电动化衡、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点柯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索系。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展结,从汽车到基础设施匠方,一直到停车场付笑、充电站宠定歼,包括各方面财税的支持跺墩垮,一系列的政策镶。国家层面层葱歌,从购置疮、补贴鸡、税费减免垄、研发支持挫烁嗅、生产准入洞、业态创新屡、基础设施斧,特别是标准规范方面寞,都出台了一系列重大的政策措施朵,现在看起来落实的进度还是比较好的协。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论钩,这是一个开门的讨论具,许多外资企业都积极参与当中啸秒蓝,对电动汽车发展堪猴巍、新能源汽车发展攀句,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标潜伺岛,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面蔑日绰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现罚。也是由于刚刚推出来剖管,我觉得很好汀,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见杜泄,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见腑燎蹈,使政策更具有落实性京。    这里向大家报告一下孙沦奥,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革娃脖工。新能源汽车作为一个试点的重点专项圈齿,实现了从基础科学到系统集成倦缄侮、共性技术集成敢航啸、示范全链条的部署确窍距,特别是在基础研究方面夯姥喊,加强了对基础科学问题的研究魏竞擦。因为现在产业发展到一定程度的时候糖裂蒜,要提质淖、要增效拼呻奖,还必须要静下心来栏编、回过头来从基础科学问题上下手扯勿,不断的进行优化谁岁、改善钾,才能获得发展韧付巷。特别是这次的重点研发专项签腥,对于电动汽车智能化和网联化的技术导凄,也设立了专门的课题菲,实际也是我们当时电机擂、电池词、电控的“三电”之一泪,也随着时间的进展不断的转向新的重点氏庙。所以涡,整个“十三五”期间的专项规划偷,将对六个创新链条频拭,就是全链条一体化的部署嚷赦哺,38个重点研发任务泉,政府加大了投入炮,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入犀佬瞳。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿躺返布,首次突破15000亿桔,更值得高兴的是青,企业在这里边投入比例得到增强都疟,达到了78%以上泞横脓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策茅、加剧扣除政策有直接关系烙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿夏开萌,看起来企业投入的效率还是很高的挨法。    去年我用过这张图(ppt)蒂吮屑,这次还用这张图擅奸,对它进行了更新溜。由于时间关系毙蘑逗,统计是1-11月底萎,11月底中国产销量是402000辆椿淳,如果这样算的话涕禄煎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆俊,中国占了40万辆蝗订,就是占了50%感城。到2016年底虑,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谓沪,中国占了其中的100万辆避。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力菊闹,也说明了我们国家对于节能减碳馅、应对气候变化作出了新的贡献樊笨激。我们虽然应对气候变化调门并不高户,但是我们扎扎实实在做每一步陪磋,现在无论是风车、光面、水档褐、输变电几纫,无论在技术先进昏弓佃、装机容量帽、发电量都走在了世界的前列茧坦,这也是我们作为一个还在发展中的国家请,为新的发展懈埂、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献襄。    世界发展的趋势也是一致的稠咳,低碳赦瞬觅、电动赁聘朝、智能化成为各国共同的选择汲谰。美国胜啼、欧洲计订廷、日本虹港靠,包括汽车企业福特寄警端、丰田稀、大众都推出了它们发展的战略巫秸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划碌锋,比如说大众推出了它的“2025战略”揉碱,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车倪柬啤,销量争取达到300万辆尺,自动驾驶要覆盖景陋,在2021年提出全自动驾驶冉,电池也要进入大规模的投入袄。奔驰也提出了它们可持续发展的目标皇艾唾,零排放思、互联懈、自动驾驶汽车轿朔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力茧癸、氢燃料汽车沏炽稗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乏客、沟通破怯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式秽堑是、增程式的混合动力汽车锑虐矢,因为他这里有基础建设的问题鲁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来皇界酶,就可以有电的情况充电股些、没电的情况加氢吩唯书,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板浩拭,同时又实现了真正的零排放匡克。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai匈怪,上次试驾可能还是8年以前烩,我觉得汽车的进展阿獭奴,无论动力性念八刮、环境友好性旱碧、驾驶的舒适型都得到了很快的进步婆看臂,据说已经进入了市场泻噶。包括通用也宣布了在2020年以前佛,在中国推出9款新能源汽车适稼素。我这里想说的是董,中国的市场也是世界的市扯铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的哼哨蚂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撩如、参与竞争宠硕,汽车产业就是一个市场全竞争的产业腹寝帽,就需要我们来推动整个的发展呜蜂蔚,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汾槽。 第二焕,谈一谈我们对于深入基词潞夷亍,着力解决一些新问题的看法壕享茨。    对于电动汽车廊徐,大家首谈就是续驶里程频鹿,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志冀,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的泞沥。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车徘履,一个明显的标志歇想,实际电动汽车能耗是和它的整备质量概绦釜,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的戌跨。如果说单程的提高电池的载量稻挝山,当然加入电池的载量车子可能要增强随贤,车身的增强就又增加了重量谭,直接影响就是增加了它的电脑棱豢。我们也看到一些装载高容量电池的情橡,虽然续驶里程延长了豆掀汕,但是百公里电耗就明显的增加了古奈侵。因此拖,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高窘暖,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的许、合理的规划体唱不。首先兴嗣,车辆运行的范畴绩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位涪恕氦,尤其是现在毯橡弄,我们应对大气污染洪款糙,主要还是大城市集中探拟漂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑烽。但是从技术发展上说起来姥爱覆,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度联、功率密度和整车的轻量化操徐毋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准窍吝叮,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程脚,这当然是市场的期望线金,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题充叔。    最近新材料研究发展很快吵闺,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用钢。有的朋友跟我说榔敢,我们现在用的是石墨烯电池文,其实说用了石墨烯是对的煎,但是用石墨烯全部来做电池贪,似乎从科学意义上不太准确诧譬瀑。石墨烯材料堪诫,包括碳纳米管水路醒,都有它优异的电和热的传导性能陛舞,作为锂离子电池的负极材料添加剂当,可以有效的降低内阻表孟,提升放电的效率谈吾彪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话几舰扭,还有助于减少介质之间的电位墓旱,来减轻电池界面的腐蚀性傲。从这个角度上看乓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的七芯,当然由于动力电池负极密度提高了晚零,对正极材料也可以进一步的优化僻绘盾,在安全的前提下橇探兑,所以也可以显著提高它的能量密度怀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步茎,就是说能量密度提高了默标,同样的电池包里面可能有更高的载电量磨虹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加变潦。所以在增加单电池和电池姆劾鼻危块功率和能量密度的时候忻敢醚,还要加强对于电池包热交换距离的研究孩,来优化提升电池包整体系统的技术贫,它也是一个相互关联的关系材福堂。    随着电动汽车的发展卑,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计瞥。比如说电池包往往布置在底部颇,夏天路面的热辐射还是比较强的耐奔斜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理刃,从结构上来实现电池包的冷却剃京添,因为我们现在冷却剂就是这样的卿车,要把它放在迎风处瞪浩辛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计盾,电池包也应该考虑到这个宦,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理馆。结合冬季放电的特征馆韧篙,我们还应该研究恐灵瘫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制杉,使它保持在合理的范畴之内磁戎,来逐步的解决冬天放电比较慢的仙陶翁、容量比较低的问题尾。总之说起来驹携,我这只不过是一个例子溉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础焦僻、关键帅唬菱、整体的技术统一的来规划和部署瘫秸。    上次百人会上我特别提出屯衫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术寝火,带动汽车制造的转型升级适钢。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蹭厦,给我留下一个很深刻的印象乏侈尘,我和苗圩同志都搞汽车的剑克,过去我们焊一个车身500多块钢板寡,用2000—3000个焊点接在一起纹,加工线上全部实现了机器人剖少。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身熊,一共就45个部件挠铺梧,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线显潦,几个机器人协同操作饲编。板件和板件之间没有焊接蕾,就是直接的黏接方始,加热黏接娶,远远看去就像搭小孩玩具似的入观得,几个东西装起来两刃扫。更使我感到比较吃惊的朝畦,现在碳纤维的车身弟弗,已经不需要在现场涂装了味城恋,有点像我们当年装修房子删弓,先装地板再油漆别,现在用的全是油漆地板败缎。现在汽车安装上确实有进步青社裤,所以我也很有感触讳,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新善抖推,需要轻量化材料的技术嚷,需要轻量化的设计技,需要轻量化的工艺恍委,也需要轻量化的流程膘。特别是现在的汽车产业胜淌疼,包括内饰座椅使用的材料方,也尽可能的采用可回收采氯粟、可再使用的材料很喜团,这方面的技术也在不断的提高奥你,这个应该成为我们新能源汽车发展纪裴,不光在车辆技术肋、而且制造技术流程方面全方位的提升弊氓。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展缚畅烹,今天我很高兴琶泼筐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车点,更多的看到了我们一些目爽港,像燃料电池大客车的发展朝吭。很多企业大家如果去看的话忱,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池竟劫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料讹火玲,比如说碳子凶笺募、交换膜蹋梳枪、双极板挛,以及它的特性基础研究的进步密切相关车。实际证明程阀,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中绵隘,也具有自己的发展环境的优势笑手标。我们要借助这个优势来推动我们的发展何棵。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系鞠厘统,我们是不是可以考虑菏,尤其是在燃料电池研发的初期儒碌泵,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用佛,这样可以有电的时候就充电倦、有气的时候就充气楔,按照它的发展各取所需容地。实际从技术进步上筒害,技术发展的本身道牟,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用井,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展朴,对于延长它的寿命封沽怠,对于减少它的燃料消耗补得,是很有帮助的恢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用标嫉洗,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用吾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处撩放颓。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点拉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域特,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向猾内。当然它们也在考虑挞割,我们怎么样能够更加适合中国的特点啤。我们还不能忘记中国还有一个优势酞,我们在电动汽车走向市场的前期话箱备,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用瞪,先在公共应用掣靡、出租应用上去使用帕妹扛,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广屠垂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站鸥,必然有一些城市就可以走在前面尖归,又可以来推动健康合适和快速的发展县。中国“11?11”又是一个新纪录售钵亨,信息产业卸痛、网购变成了整个市场销售的主流妇填踌,我们看了看惮,2016年快递业高速发展纤篮,中国快递业总量超过300亿件拒闺啦,平均每天8200万件包裹走在路上粳顶泰,用于业发展小型物流车清洁去、高效的运营业应该引起我们管理者的重视腾。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领痪惨伙,有了高端引领就有了有序的发展佛,放弃了高端引领就会低端充斥酞瘦,所以从这个角度上扭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色拆,争取使我们的汽车产业走上高端引领馁井督、创新发展的道路上掣箱。    在燃料电池汽车发展的过程当中塘害茫,深入开展了国际合作勺。我们积极的参与了国际合作诞潭咀,开展氢燃料电池领域的技术合作砰韧惶,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目慌没奔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议界,组织国内的企业锭,开展深入的技术合作导度。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织肉娥地,定位就是要建立一个覆盖全产业链纠骡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织讹虚嫉,在中国发起但并不局限于中国滤惭,积极组织管理以及运行机制耽,要按照国际组织来筹备袜蜡灵、搭建辩蒜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池秘卞龚,因为燃料电池实际用处很多逞敖,比如在通信基站接慧、备用应急电源绰苫虏,随着我们移动通讯不断的扩大熔疼,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放凯灸休、包括更新臼票,都值得我们重视姜冷匙,包括医院的应急电池冈醛、安全防卫骄起烹,包括我们最近在研究深海运载纬,也完全可以使用氢燃料电池瓜,燃料不是电池讼镐磺,实际是一个发电机鹤白,而这个发电机可以用在各个地方究胁蚀,最重要还是零排放的清洁能源遍粳咖,效率高黎遁,能源密度也高舶挖淬。 第三幸笆,深思熟虑胁僳彭,把握好智能化的新机遇乃。    近几年来费,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展泼蔚。比如美国贾,白宫推出了人工智能的新战略书迹,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划售,欧盟也推出了智能汽车的技术路线垃抡贸,包括日本的创新战略规划谴角剁。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会广貉宋,这个时间恶补了一下人工智能的技术丝。中国工程院最近技术指出栏剂连,人工智能即将进入新的阶段令,人工智能发展有四眯居荤、五十年代了泉铺公,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晒绞。但是当我们信息化日益普及咳矩忱,移动互联网饶扛俄、大数据惠、云平台的发展风跑十,信息环境鞍岸斥、数据基础派灌、目标理念劲列、市场需求都在发生不断的变化建呢,将推动人工智能新发展谩秀撬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搽。因此黄痴,发展人工智能也有利于改善人民生活清惧钢、提高经济发展的水平涤奸负、增强社会治理的能力传、维护国家的社会安全瓮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图闺,但从各国的共同概念和我们的研究得,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素暴漆童。第一擒恒糯,要降低交通事故和伤亡人数孩。美国的报告提出来蹋,美国每年有35000多人死于交通事故莽,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的芜。第二独热,要应用低碳娩却观、零排放箍、环境友好的运行环境儡吴课。第三胆,便捷靶,要降低驾驶强度铜沙,提高交通的效率托。第四结难,要推动共享痘玲,提高车辆的利用率现订碴。其实我们现在不得以所采取的一些限行孺,包括交通的拥堵钾嘘,都降低了汽车使用的效率蹬,所以从这个角度说起来禽,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的璃弄。还有从,牵扯到公平出行槐,随着老龄化社会的进入套,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展锨慑凭。    关于自动驾驶汽车研发进程螺,好几个报告刺八,有的人说无人驾驶冗净,有的人说自动驾驶螺膜勒,有的人说智能网联汽车豹,都提出了汽车发展的里程碑河拨涉,我觉得无论叫什么汽车哆滑,都是说了这么五个阶段侍,辅助自动驾驶桃缝挡、部分自动驾驶般卑涟、有权限的自动驾驶继珐藩、高度完全的自动驾驶阶段违策步,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点何饺携,比如说在辅助自动驾驶方面细嫁房,怎么样能使汽车感知周边韧,科学决策寒,及时反应剂。比如怎么让汽车能够与互联网连上珐难阶,最后有条件的自动驾驶还得考虑车衫逞豢、网空、路的联动琅壬,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系算厕苍,就是人袒钉髓、车双毕揣、网商搓、路的一体化陛倡。    辅助自动驾驶错,实际这些年是汽车界一直研究的重点搓镣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多宪塘日,有雷达厩旁,包括现在有毫米波雷达疟勉,摄像头俊鸿,对外通信系统授,包括定位祈冯毯。与之相应的编搂,刹车奉胚、油门乓赁、电子稳定系统嚏看、电助力转向等这些次寺,实际在关键体系上奠备科,传感系统睡、操作系统钵、中间和决策系统的研发痊川搪,其实这件事也不是现在的新形势捍日,早就在80年代的时候炮姬,80年代后期就研发了防抱死系统藐,实际根据轮子上轮胎和路面的关系观,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全期,包括防启动时间的空转痊壁,后来又有了电子稳定系统斧魔何,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度铣切瞎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展棉剂糯。    传感器用到汽车上就有了测距的警示缸佬闷,有了它以后广敬蛋,在90年代的时候紊,我在德国工作的时候瞎览,车里边就已经有了尾随自驾壬锰侯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走毫,不用担心谢爽喉。最近我看到了我们国家的好多汽车商,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应欺,一旦接触太近都会自动加一下速誊棠苫。包括我去年去参观长安系簧,他们也给我展示了自动泊车系统就儡,实际自动泊车系统我们在德国工作胚界衰,90年代后期时候就有这样的设想劲孩硷,2010年我到德国去访问的时候镶,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型绊抖。实际很重要的意义们,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起海,也得到了发展厘寿坝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能床斗。    下一步就是智能网联题累。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西蝎、看到自己看不到的东西陈茨,90年代初期的时候鹤茄,堵车情况有数字广播修磐,数字广播就和我们一般的广播不一样屉奢菜,随时可以呼叫堵车的情况乐嘿。后来有了数字地图和卫星导航席松,就形成了第一代导航系统卞弟,第一代导航系统并不知道路况的变化挺蔷,只知道路径的设计铆寡。然后就出来了联网的导航刃十盯,这也是这几年我们都经历过的事顺希。上汽这次和阿里巴巴共同合作磊踢,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张巍惯鹃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起规传仑,这样坐在车里的人杜侗,通过导航藏、通过云平台就可以获得各种各样的信息鞠疥混,比如说动态的导航不黔、比如说加油充电站普魔、维修以及各种信息的进入慧半充,使汽车的视野得到更大的扩展竣匿施。但是真正要做到智能的网联汽车疏钞呕,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键襄席殿,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来扯遂须,这就需要我们把各种信息交汇在一起队版郊,来实现智能的决策控制潮两戚。这件事情说起来好像很容易犯,实际也有很大挑战跨焙宽。现在我们一个汽车里边有两眠心材、三套信息系统弟,有车载的信息系统公,还有驱动系统的信息系统抢另戚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通唬,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程堤苍郝,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯茫酒,人得到这个信息以后会做好这方面的准备穆卜粕,就是快到地方要进行减速系,但是如果你让它自动驾驶的时候届吹,可能它就很早的根据外界的信息来判断茶井,让它调整好姿态嵌凹甸、减低速度戮,进入转弯以后在弯道里边再加速俱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段表,这种例子比比皆是秆。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体缺位阮。因为我们电动汽车从电机惹伍、电池涪侯劲、电控开始参胺,电控第一代做的第一件事沃抱,就是通透的动力驱动系统的网络罢挨,就是第一代的CANBUS系统沉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制秽愤仍,从这个角度上说起来茂珐,电动汽车是自动驾驶的最佳载体怯渡绰。    当我们实现了这些以后蔫稼墟,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战谅啊嚏。这是我们常见的北京交通的一种情况哪点比,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卧嫡,去识别各种各样的高通抬,做得到温,但是不保险逞,这样可能我们就要有这些信号的发射器逗扩劳,让汽车能够知道这些情况萄啊。如果再想使它往上走悼捐哦,能够实现部分的自动驾驶猎歼茬,它必然会应对我们的一些常见的极端情况孰,比如说晚上的雨雪路桶,比如大雾弥漫的时候判宽,比如尽管天气很好订幂翟,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰酬问,这些情况都需要我们去应对匣谁,其实道路上也应该有它智能化的装置灭,就是说有自动的能见度感应器缝识嗅,应该有道路结冰的感应器芥邵猫,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全狭悲椒。我觉得自动驾驶最重要的还是安全挡刑,安全是所有发展的主流赶肥美,而不是时髦嘎戮守。我们在做任何工作的时候床窜额,必须考虑人是坐在车里最宝贵登该、最要尊敬的东西轮酸撩,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全程婚、人的便捷叭瓮、环境的友好和共享超社。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嚼献,来推动我们的发展骑。    因此活闪搏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三乱、四次交流嗜炼,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议凉羌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构熄晨砰,这个架构的着力点应该在车载的平台辖、在网联信息炭瞄擂、在智慧交通的发展堤欢唤,我们要重点发展的是车辆的关键技术书努、环境感知群币、智能决策碑、执行控制邢假颇,我们要对信息的关键技术肖,V2X通信饱,甚至于将来车对车的通信系统斑龚革、云平台壳、大数据全拟睦、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制匠儒似,这里也有很多不同的东西闷貌。我们还要对基础的关键技术庐酣,高精度的地图懈躬苏、动态路况信息告绦、综合决策和操作系统粮盖。只有这样贩傲锑,把人败、车霜霜涣、网兔、路同步的推进革兑,才能够迅速的发展贸彪弟,否则又会碰到先有车副缆、缺充电桩的情况洪,所以需要我们今后的发展当中更多戈奴。与此相关的技术锣钉,检测系统嘿,还有一些法律法规体系剿皮啃,一些基础设施的建设沟椭,可能还需要更多的发展溺小建。 我们必须要精心规划视想赎、协同创新培,来研发自动驾驶的新技术仍谋。    一泡描踢,安全边欢、绿色丁览、便捷胺擅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标湃。    二侵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉即突适,多领域技术的融合巾顾抡,产学研各方面的合作靶顿没,要着力推进协同创新晶变,这里边由于它是一个企业的热点激财,所以企业要成为技术创新的主体酿发。    三汐茬汤,企业为什么要成为创新的主体括?我看了很多规划诞膘赁,从现在一直到2025年灵、2030年虾。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就缆,但是可以实现沿途下蛋陇,从过去当中翁,无论是防抱死系统不挥宏、电子稳定眯、测距警示誊、避障反应寸矗诬、自动泊车都是发展的热点毛,每个技术都带来了商业回报籍浓垢,包括我们在信息系统函焙弧,包括这次互联网的技术诫轨钎,上汽互联网的实践赎械喷,也看到了我们扫茬羞,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高梅窘恼,只有以企业为主体涟,不断有新技术发展唇如年,使它在使用当中获得使用陷,就能够推动它的可持续发展不统郊,所以它不是一蹴而就的事逃驴,是我们长期坚持的一个任务俩熊。    四粒屡,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缆渐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智虱、精心规划贡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础当悼。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区孟缕,我也是觉得有一些东西包括基础建设袭混闺,也应该放多这个测试区里面去齿蠕,使它在真实情况下运行诵碗,才能得到一个健康和全面的发展男鲁蠢。    最后我想说橡拣,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展磋胶妊。其实我们用了十几年的时间实现电动化嫡卫,推动了产业的转型复戮,随着信息产业的发展顾谰恍,网联催生了新的业态吉,产生了新的服务业拔。轻量化带动的不是简单材料的替换蔽骄,实际是对汽车产业的一种升级迹滔、一种转型廊触壳,同时翘卞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设承涝醛,充电网服务体系的建设祭,可能带来何止几万亿的新的增长点堕。我回忆羡廊,在经济工作会议上总理说过一段话瑞寸,“实施创新驱动战略的发展圈势,既要推动战略新兴产业蓬勃发展夯督,也要注重用新技术藤貌、新业态来全面提升和改造传统产业发,带动产业的转型升级借攀霞。”    作为结束语我想说碳雀行,回归一下新能源汽车取得的新进展俩会巢,下一步还是要全面落实政策案略、着力开拓市场伪枪、建设基础设施齐掸爸、创新商业模式垄骸孩,把握好发展的先机绅。我们要针对市场的新需求化,深入基础研究矫恳将,攻克关键技术蹄,完善系统能力斗仟甜,着力提高产品的质量和效益砷苗瓢。要把握好汽车智能化发展的新机遇掠,要系统的研究莎,精心的规划稳,要鼓励协同创新企业主体磨亲酱,大胆的尝试遍览不,来攀登自动驾驶技术的新高峰穿沏,要凝心聚力是抄让,发动优势嚎,动员各方力量秒突微,完善政策措施艇艾,营造更好的发展环境趴羚恢。    谢谢大家!    (根据发言整理拘,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎苗:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉门: 陈理事长痕猴椒,各位领导推、各位朋友精拖较、各位专家渤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法豪。我今天的题目是四网融合钵粒,什么是四网喘渺场?交通网松脯哪、能源网玩戌、信息网补挛、人文网看棉。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淑素,电动汽车是一个能源的载体垃辆,又是信息的载体搪,然后可以作为人文的载体博。四网怎么融合迁略标?怎么发挥电动汽车的附加值事?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦还挠。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系冒努,能源跟信息到底有没有内在联系洁,我提出一个储能熵理论供大家思考卑配活。    我思考创新的要素梅簧,要创新首先要解放思想良础。解放思想要学习《易经》的精神火廷痕,又要学习西方文艺复兴的精神锹麻。《易经》是一个太极七,太极里一半是黑图病、一半是白卞琳芒,但不是直线唬倦,是弯曲的侈,黑可以变成白煤檬吉,白可以变成黑聚,黑中有白款帕陆,白中有黑蚀骡拦,跟它对应的黑就是黑郝、白就是白钱。《易经》是变化哀檬频,有时上嚷、有时下撵剧,上时不要骄傲自满迫匈氏,下时不要灰心裙聚帮,是客观规律识痉,都是周期性的料,我们在调整喘朵嘶,要注意平衡动力统一呐噬。    整体都是这样窗娃,全局都是这样某垫久,今天讲跨界风幂,要学习西方的思想就是文艺复兴横呵盘。文艺复兴的功劳不是在文化翠棚单、艺术等等瘸猫揉,文艺复兴是解放思想纱。哈佛大学的校训追求真理寸。要把自然界的规律找出来解放思想钵,自然规律造福全人类伎澜。伽利略秦,罗马教皇威胁他瑟溅纳,他不怕删鸡农,他说地球起源被上了铁塔轮枚南。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女狼,被叫之违反教义赶诚婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师啪抽饥,第一个米开朗基罗涛,他雕出一个裸体的美男子仓,现在到处都是;第二个大师是达芬奇梳淮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看趴,里面很不容易瘫停蛙,从意大利借了很多达芬奇的作品驮。达芬奇不仅仅是一个艺术家豪铣女,也是工程师;看他作品狈旱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生廓笆抠,第一个从事解剖学讥阀牢。    解放思想考虑全局的问题泰备咳。文艺复兴第一要全局思维呕,第二要有天人合一的思维缅武,第三是环形思维氮谅竭。要考虑全局思维借性细,今天做电动车目标是什么欢?有什么经济效益篇、环保效益讣款老、能源效益瓮淋歧、民生效益雇,总体总目标要搞清楚肖汤迷,一定要有全局的观念竭。特别搞智能汽车全局性更大伸窖珐。另外要环形思维删铆让,要反馈馈系墩。然后是循环利用的思维世荤。    创新氨,我把创新的要素跟大家分享一下茫耐评。首先理念是创新之魂寂。理念有很好的氛围城范,有了理念才有创意梯茂籍,创意是创新之源斤。还有人才墨蛊毒,人才是创新之本垛如添。怎么能有理念鞭项?要有很好的氛围兰惕尝,总结第一方面是合作精神哗比距,开放惶摄、合作篇、包容隙莱钢,双轮驱动骡、增值驱动违、市场驱动尘遣,通过市场的倒逼庐绒祥。然后要有完善的知识产权保护怕,还要利用网络大数据给我们带来的好处破。今天创新制高点是跨界融合肖冕汰。跨界包括国界的跨界和地区的跨界肆舒俊。“一带一路”我认为是跨界融合扑促肠,一带一路是西方的伊斯兰文明戊,还有它把科技告摔、技术嗡、经济藤、贸易连在一起暑苯耗,所以我们要发扬一带一路的精神撼吗碴。我是福建人也是漳州人傲,一带一路开始的是止叟撸和下西洋媒勘。我们要跨界融合钠卷行。    我接着讲智能汽车赎。智能汽车首先要有解放思想盎岛、全局思想考虑问题健。三个C旱澄般,第一个要连接起来挟砂,第二个连接是要协调要合作疵,1+1>2畏溪,那就是《易经》的精神酸竣。第三个垮,今天的连接是移动的连接巢,还有MOBILE俺桨,MAN TO MAN筒诲、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来锑怒。    今天电动汽车很重要的一个投坏谩,大家买得起用得可靠醋悉祁。智能化以后如墨垂,因为有各种各样的基础设施和商业模式领,我不展开了且隙谋。    从电动汽车变成一个智能的汽车镰,从智能的汽车再变成一个智能的交通短,从智能的交通再变成智慧型城市乌俊。我们附加值可以产生很多杉遍。根据《易经》价值精神蛇肌茄,通过交通网阀轻、能源网桑蹄、信息网菇拘修、人文网可以产生无穷的价值机会娥片。利用交通资源的全时空动态感知估拿忿,交通工具的全过程运行管制蚊汉,无处不在互联玛、感知孟裳戌、管控和服务队。    怎么布局踩冬?怎么把电动车进一步变成智能汽车惕,如何布局智能网联汽车技术腹笑?我认为赔陶蹭,不但对中国费府喇,对全世界都做出更多的贡献赡,第一是制定网联汽车法规标准牵、智能技术骸枚、环境建墩、HMI技术绕透胯、空置执行技术念、智能网联的实验邪嚏、网络和信息的安全魄嚏。    怎么做到网络和信息的安全沦挝崇?这是一般的云解难,怎么把一般的云变成安全的私人的云让歌?有很好的结构级其谦,处理器氖、传感器暗村,不能把所有的数据放在上面可能要分层次托鸿眉。第一是收集材料强,就地处理阶亮许。第二是从收集材料到云之间要慢乒,一个是单点控制暮,能量控制或者功率控制涂踏霜。一个是多点控制窃瑟恍,能量控制或者功率控制徐钒,这是全局性的疟涟筏。要及时处理萌,要经常互相认证荤教苛,变成安全的云枚蒂。    跟大家分享一下我做的一些工作亮。怎么从理论上去证明这个是可持续的细氏柯?我一直在思考所有的工业革命棠,基本就是能源更新损鄙庇。第一次工业革命报嘲丘,瓦特发明蒸汽机渤爸凄,电话寂卯秽。第二次工业革命椿榷,美国抢占先机滥盼德,电气化矛,主要能源专项与信息建设抠。现在第三次工业革命来了屉础缸,中国能不能抢占先机倪孤孔?我们要做新能源掀糯逝,信息大数据时代鲍,我们百人会能不能更好地发挥作用匹芥铆?今天早上的研究会很好泄,我建议做一个尝试的机构睫煤届,每年召开百人会国际研究会议咯,形成品牌妈韩。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卫羚?我提出储能熵的概念戒。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量海栋桔。一个系统里面假如是孤立的驳、系统是不可持续的挂彩,一个是做功苍抹尽、一个是废料是不可持续川陛。如果是物理系统恐,分析储能熵黑,熵代表可以再利用宠惨。总的来说董,一个系统熵不能增加靠胸腻,熵要减少弗,熵减少系统可持续能。熵是储能熵面,熵是不用的熵史疥荷,下一次可以用嗡妈驼。总的来说熵是在减少媳。    包括中国的历史琼侗损,中国封闭的时候中国就不可持续顽,中国开放中国就可持续逆家。近亲繁殖以后熵增加不可持续握。系统要做可持续性啃,系统熵要减少垃瓶,你的收入不能是单一的落、不能是孤立的系统兼。因为一部分是做功狮好丢,一部分是废料挟席,从废料里拿出来娘镐卫,通过证明熵减少泞。从废料里面可以再循环绩,那么你的系统就可以持续了撼京。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来提,后续需要时再利用的能量的熵态师,通过储能熵概念的引入慕仑凸,希望用来解释可持续系统的演化过程娶啤悲。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态簧。    综上所述熄,不管系统是生物的或人工组成寂,维持系统发展的条件具有外界能量的输入戊。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺绷Α,而这些系统工程特点是梳,即使在系统研究过程中逝雷,一个熵有增加的过程撩耐,总体在系统不断迭代发展的过程中镁,系统将进入熵减的状态盖扯,因为系统具有自己生成复熵的能力僵捂型,从而保证了系统的可持续性贪篓。    应用在电动汽车拎,这个是分布式的发电辨骆蓄,这个是分布式的负荷退牟乱。电动汽车就是分布式的负荷虾挥,还有分布式储能保,电动汽车有储能醇凹、有电池全偿。电池可以双向的衰惟,分布式地发电蛊、分布式地负荷颓呸酚,在分布式的储能闻禾实,这三个系统可以持续瘁逛戈,这是我要证明出来的孔勉。我证明只要你的熵是减少的彪勒仑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望耻徽善。    感知守邪康、认知澄、行动捷祥辑,不断可以纠正人的行为滥,比真正的司机还要好蜗宿。    最后棠插蚀,希望我们以后的交通系统是舒适的卉稼无、生态的工脱毒、方便的和安全的剃摩同。要做到这一点熬曝,什么是成功寄剐胁?因为里面的成功是3个S莫丰棉,SUCCESS举匆,在S黄、E里面画一条线都是欧元跟美元堑喉,今天是国际合作虫,虽然人民币还不是衡杠鳞,是一篮子化的痘,人民币准备好了久想墩。ESY就是人民币薪死珊。    要有六个眼睛粒,有四个眼睛不够少邪。第一要把眼睛放在前面解放思想肯袭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维碗,电动汽车下一年布局市晨,也要有前瞻思维梦迪。眼睛放在后面汲取历史教训肉恰,要有全局观念坦。要看到旁边的需要炉科。然后要把眼睛放在右边学习欧美骂慰幸,不得不承认高端人才密集地在西方硕龟。所以把眼睛放在西方学习撂镣,它沉淀了100多年拉。四大发明中火药是中国发明的雀限,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的畴洽姐。全方位都看到了漏祁理,所以英文眼睛叫做EYE撤。第一个I是Inspiration堪,有了激情可以有想象力句,然后有创新猛,但一定要融合染秆,一定要集成邯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题拨。科学要把自然归结起来的,工程有十几种阜峨岁,要把科学竞毙、技术蔡、管理结合起来那就是工程淋戚上,那就是要集成触。特别今天要跨界地融合匿胜、跨界集成旦姥,这样才能实现豢你。但没有钱也不行谐,今天招商局也来了很多金融机构虑,要融资溪。    谢谢大家!    (根据发言整理却纤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦雄庐:李芳" "   回顾已经结束的2016年申佃,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展楞胶泼。在政策的全面推动下翘磷峦,我国电动汽车年产销量再创新高遂净,达到50万辆左右桅,充电桩数量达到20万个擦,遥遥领先于世界各国漂犊锚。更为可喜的是尸小,在规模市场的推动下奥讲局,技术创新全面展开关干速,技术进步全面加快赂持穿,正在全面逼近世界先进水平燎。但是伙,在这大好形势下碾扛水,质疑之声渐起淘细锻。比如捂丧,我国电动汽车发展主要靠政策推动形,能不能持久粹?政策是否过于宽松及,以致于出现骗补情况凄?另外殿,由于发展形势良好夹,一些激进的观点也在抬头扁览沤。比如享坎头,要挡住国外产品进入中国市尘鹎ご佟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荆吓湃,准备放弃传统燃油汽车潘。    作为一名资深的亲历者纲呐哼,笔者认为侯祭橙,在这新旧年度转换之际桶片董,有必要分析我国电动汽车的发展形势下钢赫,梳理其发展历程筒芒绿,以利于业界对形势有清醒的认识庭淳羌、清晰的判断狗鸽愁,明确今后的行动方向童。    一舅尺、我国电动汽车发展形势良好    当前海吞,我国电动汽车发展形势良好官础巢,主要表现在两方面饱列:一是电动汽车技术创新全面展开力桨熊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快捞峭税,技术创新和商业模式创新层出不穷嫡咀眉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面悸董梯,比亚迪镀郎筋、北汽避、江淮峡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品差眠侗。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车录氦提,而是专门设计的电动车缓伯嫉,续驶里程达200~300km甚至更多浪燃币,能效明显提高烽,动力性降烂、平顺性滔采毋、舒适性漏、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驴们肮。事实上船瑟,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布不境沮,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市龋。另外淳,我国电动大客车产销律矢逛、应用占全球份额的90%以上慨,技术达到世界领先水平悼矫路。    在动力电池方面凰卵,我国产量已超过日本嗡、美国棋盘琼、韩国歼摧椒,跃居世界第一啦疼垒,且市场份额超过全球的1/3俄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面即蛙士,呈现高能量比暇、高安全性恕疗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势藕拔。同时送,产品水平迅速提高痰铂,与前一年相比涛遣搽,平均能量密度提高30%匈巩使,成本下降30%左右漓得。    在驱动电机方面撮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机卉羚,总体性能进一步提高哭星棚,成本下降30%左右舱捎。在电池管理系统尝沙、混合动力系统圈币讣、电动助力转向任木娶、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面淀讹缝,也都有明显进步芦绥列。    在基础研究方面禽琴亮,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌饥急盾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展脑,电池热失控瘟、硅碳负极材料辣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快抖。    2. 充电基础设施建设加快扩,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下恰,政府有关部门出台了实施细则煞,多个地方政府建立了城建五、电力驳排搭、规划等多部门联动的领导机制才慈恐,大大促进了充电基础设施的建设速度恒夸交。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上凑萎揽,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计纶揭,我国充电桩总数超过20万个室膝磁,远远领先于世界各国乾晾。    在市场带动下鼎寝,技术创新不断涌现剩。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术花、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法放、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术剑瓦、节省设备投资的车端交流快充技术脊妒痢、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缉示。    在商业模式创新方面斡太祟,呈现出各类优势企业多种形式合作表嚼江,加快充电设施布局躲衰匹、建设速歇、运营的趋势复懊际。众筹建桩漏、合资运营时胳氦、利益分成等运营模式迅速发展模,公交车强、环卫车邓搐叙、物流车袱骚、出租车秸膊、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模禾仓,广告推送丰吵丛、免费无线热点接入等增值服务开始出现桓瘁毛。    在互联互通方面鹅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吼焚,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段道顿何,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成钾涧,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蹦肌,以企业级储徒、城市级监控平台为基淳臁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据趣、信息互通的国家信息服务平台即将建立非傻林。    二酶蓄板、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说扩刮,我国电动汽车的发展道路与美国监、日本存、欧洲等国家和地区有所不同擒荆,主要区别有两点禾轮洪。    一是政府干预模式不同宝厢耪。我国采取的是政府强干预模式踞,政府进行顶层设计什,制定国家发展规划软懦,多部门联动制定全面的鼓励愤赣、支持政策傅碴,并以限购城市和公共交通为主形成较大市程恪,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车钙,在市场发展中不断加强研究开发保,技术水平逐步提高;同时屎丹霜,充电基础设施建设逐步完善纲胜。而美日欧政府多采用弱干预模式双,政府支持共性茫、基础技术研究骇篙,给予一定的政策扔氨、税收优惠烧,逐步培育市澄锶团埂;企业则根据自己的战略规划熔溃,首先研究技术帅,同时有选择盛摆、有重点地开发产品溅曹访。    二是企业战略不同烫。我国企业多为在政府引导下被动式发展肖班,初期技术积累明显不足边处赫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显誊,产品方向受政策影响大董段,各企业虽进度不同堂,但呈全面开花之势毫圈惠。而国际大公司多为主动式发展难诗,厚积薄发泰蒋,技术有所侧重穷孟,产品形成特色疙赐,如丰田的混合动力和燃料电池耿、日产的纯电动搜、通用汽车的插电式渭、宝马的碳纤维轻量化技术等攫港。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点沪。中国模式的优点是市场拉动技术发展渴坊哦,不受油价等其他因素干扰饰情,迅速形成规模市成凡摺,全产业链技术进步完输都,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奋,发展中有不协调情况锯纺椒,如充电基础设施滞后缓木奥,部分企业盲目跟随夹勘,发展不扎实蹦,少数企业以谋取政府补贴为目的度裤,甚至出现骗补情况夏剩。美日欧模式的优点是技术扎实渺乱伸,发展均衡;缺点是市场发展慢缴绢兴,产品更新慢碎莫,影响技术进步暖雷,受外界因素干扰睬厂,如油价低迷则市场难以扩大诲揭械。    笔者认为弛,中国模式适合中国国情艇刮幂。我们不应过多盯住充电难脐袜籍、骗补等不协调现象航焙截,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陶瑟、技术追赶的大好局面佩脊俄。从另一方面讲羔觅,中国模式也有赖于我们的制度优势细酒,只有中国的强势政府才能如此运作痢,很多外国同行都很赞赏疽、甚至羡慕中国的条件赊兔哗。    另外摊,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面卸倦猛,近两年有明显变化蔬衔。目前已经形成各大公司都在研究电动技术拘、开发电动汽车产品戌锹,而且各种技术路线都受到关注的局面摧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出陈篮。中国各大企业都重视电动汽车没有错拼疯单,在现阶段已不能算分散重复皆,但难处在于电动汽车不好做荤赶,需要有很强的健慈、全面的技术积累和投入室梳。那些技术实力不够的企业潜钾,在电动汽车这个高难度“弯道”面前咳诡措,不应存有“弯道超车”的侥幸心理捌,而应准备应对“弯道翻车”的危险玖。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过纱霓恨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时好膏迷,可分为几个阶段秘豪:当市场份额超过1%时盾课,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吨休,则意味着市场条件全面成熟劲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年笨繁宝,又主管我国科技工作多年鸡拴感,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结岁呕鞭。    对照电动汽车的发展筋械,在我国盲扮陕,市场份额已经超过1%;在美国和日本操城,即将超过1%巧。这说明券汰纠,电动汽车技术正在接近成熟汀。笔者冒昧估计献门纠,大约再过5年左右时间搐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题乘累铅,其他性能与传统动力汽车相当惕为,加速性优于传统动力汽车鲤态,成本的差距大幅缩屑伞;再过5~10年时间铃疆,电动汽车性能可全面赶上览卢、部分性能优于传统动力汽车居,成本与达到当时排放昧、油耗标准的传统动力汽车相当闹腻糖。但即使到那时迷焕,传统发动机也不会消亡仆葛,而是电动驱动与发动机平分秋色壤,或更多的是融合发展兔诽焙。基于以上估计老说,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车台,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车毙时,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辅担。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作剩淋陀,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理衔祥侈。2009年骄,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研垒,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告如。回首往事揣歌,扪心自问修东,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的峦徒番。至于些许不协调现象沟,是产业发展过程中的必然富惨,是白璧微瑕汉里浑、瑕不掩瑜内。笔者断言闲肺,按目前态势再发展10年娇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界磺,并以此跻身世界汽车强国之林才髓椿。    三虐焙瘸、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一仓,整车生产企业要更重视电动汽车色靖。首先要制定好发展规划和生产布局滥范,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视厢,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啡脾粟,不能两张皮珊奋。其次要重视研究与试验炯努,需建立完整的藐却、一流的研究和试验体系冉,规纳站此耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统瓦号晴。电动汽车相关技术发展很快盒碧,要靠自己去研究发展坊绢,别人的经验会很快过时兽,更不能只靠“挖人”搞产品碎。再次要全面布局檄皑,围绕全技术链开展工作茅,不但要重视整车开发徒堤,还要研究电池和电机叔,重视电池管理系统谷,这是当前我国的短板叹得玛,此外还要注重轻量化和系统可靠性猜娘宋。    第二尾,要建立相应的零部件体系物空。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱堕谩师,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的娃,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展咎。    第三拎,要开放发展铝。需鼓励然澎、支持合作伙伴引入先进技术和产品附,像华晨与宝马逻、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好烷隧撇。历史将会证明冕界,开放发展电动汽车会比关门发展更快掇呕途。更何况掂关,在全球经济一体化的今天天,关起门来自己发展是不现实的滦酷。    第四肮络既,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作窗骗。今后相当长一段时期镶,将是传统动力与电驱动并行发展炭、融合发展的阶段甫,单搞电动汽车很难成功诫。对于只做电动汽车的特斯拉譬,笔者并不十分看好谈苔电。    2. 对产业界的建议    第一炽把乏,要加强合作项。需沿产业链删、跨行业合作拌,整车企业要与电池企业锚、电机企业怯仁、其他电动系统生产企业深入合作舶怠办。以动力电池为例歌吝欣,需要电池设计与正负极材料薪、隔膜扭颅、电解液诞肥、电池制造装备鞭怖钦、试验装备柒邯、电池管理系统全面合作矮辱。优势企业和研究单位要分享成果贰,互补短板态连。我们一定不能辜负当前大好的市场条件塑苍,要形成轰轰烈烈的大协作局面肉庆,合作创新失赔,百舸争流既妹画,才能迎头赶上并超过世界先进水平欧苛捐。    第二盒池郎,要注重实践匙。汽车产品与其他工业产品不同磁瑟,一是使用环境广且复杂谓恳,二是生命周期长贩和枢,三是对可靠性景蛊、安全性要求极高斜。这些都决定了仅在工厂蔚继赦、实验室不可能完善产品沟,必须通过多轮的使用实践参。与电动汽车产品研究开发相比练,充电过程更需要实践蓬戊胚。像电动汽车充电过程这样长时间扯、高电压闹、大电流帮、室外醇、无专业人员值守的工作状况仟奇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验效。    第三灸,在充电基础设施建设与运行中交惰虽,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善省皮。充电基础设施建设是一个新行业摧统,在管理上涉及电力热、规划墩武彭、城管帛抬呕、工商管理等多部门峭,权力交叉路拭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制假呐太,利益主体错综复杂碾乏。单靠一纸文件不可能面面俱到航寝,必须经过相当长时间的实践层,完善流程涸惧,积累经验泌。    第四骗唬,要加强标准化工作晃卜粒。领先的研发斥、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此铡,而及时总结经验舞涉、制定标准又能为继续实践镭、创新提供重要保障潦街埂。当前闪金须,恰逢政府推进标准化工作改革考箔欣,要求标准化工作密切结合生产罕捣、创新实践迁晒屠,要求鼓励发展更灵活骄、更接地气的行业标准套赎狸、社团标准俏蔑宫。对此俏,业界应给予足够重视离懦涂。    3. 对政府的建议    第一降,要保持政策稳定兼。正如前文所述耪贝,我国政府的强干预政策非常正确海弧,发挥了制度优势璃甘订,已取得很好的成绩祈,应该继续保持挠闺。电动汽车的发展涉及多个行业迟,需要长期积累江悔,需要几十年的时间才能成就大业莱为扒,切不可存立竿见影抹江敌、一蹴而就之心稼祁秃。    第二惊躲棵,要及时对政策进行微调和补充完善百。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列韶,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴适,又由于此项事业发展快巾狈亨,新情况拭憋铜、新问题葱衅铜、新技术层出不穷美戒桓,因此及时应对笑、调整缎呕、完善是必然的时诬俊。    总而言之厘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道坡物,迅猛发展正当其时妊登。笔者衷心地希望朝野上下发、业界同仁能认真努力工作敞,自信且坚定发展绍瞎封。假以时日邵芹堂,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喷瓢,并以此为契机视哎,跻身世界汽车强国之林埔涕令。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年脓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年手。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题诵伟涡,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日坪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹋裤咕。    他认为些,现阶段吧睹交,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题琉酶奥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配葱逆熟,但从长期来讲其惮蛊,新能源汽车技术发展路线要从电动化耙、轻量化踌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合滇摧、轻量化与制造生态化结合力缝森、智能化与网联化结合绘。    尤其在电动化方面团,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车撇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力含嘘停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力垮,就是家用主流A级轿车隧,在性能价格比上与燃油车竞争潭。目前全世界都在朝这个方向努力剖,如特斯拉Model3废奋线、通用Bolt杰把猴,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车介仁悔。”欧阳明高说清匡徊。    欧阳明高说含碑,但要满足这个要求尚,电池必须降低重量堵、体积以及成本伞媳。此外楔,电池的比能量必须大幅提高响激胆,达到300-350瓦时每公斤梨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知趁,锂离子电池发明至今只有20年俯毫,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年坛甸,2007年第一次在日产聆风上开始使用唬订,可见动力电池的进步非常迅猛藕斧。”欧阳明高说线妊匆,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期诉歼。    但此前响陶好,主流的观点认为惧迟,纯电动车跟其他类型电动汽车相比恼,从性价比来看乏僧衔,其优势主要体现在100到150公里的里程范围廷炬涡,但现在随着锂离子电池技术进步督,里程提高一倍沤力某,即在300公里的范围内滥,仍然在性价比方面有优势危漂槐。    从技术上来看侩芬,在单位重量式泼、单位体积下储存的能量越来越多防桐,成本越来越低裂乏辟,才能体现出电动汽车的水平和技术狗。    一个好消息是害,我国电池成本每年大约能够下降20%拨。据介绍靛,五年前款鲸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元澜疯盟,去年平均价格为2.5元左右筷玲郡,2016年为2.2元猛,考虑到大量的电动汽车是大客车先溜讲,其电池价格相对会比较高一些微浓。    “现在国内开发中的电动轿车田概,最低的系统成本在1.3元每瓦时日,单体成本在一块钱左右哇东恃。美国通用Bolt电动汽车久,单体成本为150美元一个千瓦时伶插。”    如果按照这个标准芳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到猫搔,但是按照现在2.2元呻勘溉,逐年减少10%到20%菊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现齿拣。    “加上循环再利用做到1元肆店泪,也就是说兢法,一千瓦时电池一千元人民币之内视,是可以做到的郴虾糕。”欧阳明高称镰默。    对于具备性价比夹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说挎临瞧,现在一百公里约耗电15度秒宝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内卧盟袍,接近10度电一百公里棱驶讨。    “要实现这个目标萍饭共,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗参位。目前电耗的降低空间还很大冯睦搜。如果能够实现上述目标颈慑斡,一百公里的成本约在一万块钱夸肌得,如果电池能达到300公里就是三万块钱慈杏勉,考虑到使用周期内省电和维修省钱母木行,将具有商业竞争力摩提戈,这是电动化下一步最大的目标共焊挖。”欧阳明高说蔼硼。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吻我。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巷,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陋,但仍属于比较粗放的发展模式垃腹似,今年电动汽车发展逐步趋于理性蝗串。总体来看旦,走到今天省围波,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位珊。”欧阳明高说咯。    事实上缓托,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谐虑,由于销量超过全球50%以上般,在国际上引起了强烈反响卯秸,无论是政府还是厂家晴,都感受到了来自中国率先发力的挑战屑。更值得注意的是氦逆,2016年如德国大众和日本丰田泡锤漠,纷纷调整技术路线回,加快对纯电驱动的转型痛醒暮。    不过罚拐,纯电驱动的战略目标怜剑睛,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吉尸。对于混合动力技术来说硅熬,传统的汽车强国迸、汽车大公司比我国更具优势锤,如丰田路线就是先做混合动力骄揩高,再做插电混合和燃料电池舵烤士。    由于我国率先发展纯电驱动舍举,带动电池产业的发展达到了世界前列狸送场,电池产业规模达到世界第一沪竞,总体水平位列国际前三杏晚绒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嗜敞魔,我国的动力电池产业链讲,尤其是电池材料僚玫,如正负极材料桅,在国际市场上的占有率第一我毒撇。    “在此基础上饰虫,我们以纯电动力系统(电池衰力、电机衫、电控)为基础平台恕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利皮屑。”欧阳明高说附溶。    据其介绍温隘绅,目前我国插电式技术发展已经取得进展唤插,比亚迪秦撅久女、唐始、上汽荣威550许急措,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力娥,无论是发动机方面似梯陛,还是混合动力装置上纳邦赔,都取得了突破唬抱。    与此同时身,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展谎沥铝,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力探亲瞪。    “这是一个渐进的发展过程蒋迁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争擅胺拧。”欧阳明高说嫩藤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项抽,有效的回避弱项竞争劣,有利于我国电动汽车产业的发展倘,到2020年之后悸挞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绵庞、同步竞争试匪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤岗:李芳" "  编者按顾:产品价格区间一下提升了近40万妮拈,这对沃尔沃来说是个不小的挑战抢。以安全环保为标签的沃尔沃挝显洼,产品质量是其立足之本瀑。无论是国产车型还是进口车型浇懈,质量都要做的和安全环保一样好碌捻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑兑毒夕, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值硕钝,安全与健康至关重要令盟戎,但在中国市炒娲谩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺酞锯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家警,到底该剪哪一根线卜田?我心里清楚祷,如果我剪错了籍哩掳,我们可能就崩溃了钉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态江。在2015年整体经济增速放缓绕送、股市震荡警蔑撤、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下努编庐,2016年的车市本不被看好兽傲浆。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声句那盒。1月6日崔衔锻,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售处,沃尔沃对此解释为密魄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器掇,更是提振销量的助推器蒂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号牡。   6月1日芳,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职伞俏。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年墙,具有十分充足的销售经验变狄健。但用他的话说了磷梢,他来自一个很小的市撤纸邸,很多因素他都不具备檀迷。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲雌实博,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状橇迟寐。6月1日入职擅,用一个月来熟悉公司的现状斡,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”旱澈。然而现实终究是骨感的蛾拼炕,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆磨啦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆顶。   “做决策就像电影里拆弹的场景茶害,我到底该剪哪一根线呢让涧,如果我剪错了漆撂惨,首先所有的投资会无效扇,其次会影响经销商的士气赁歼上。”陈立哲对我们坦言纷背外。   他这样的想法并不让我们意外肯率,台湾市场与整个中国市场差距实在太大群。在台湾泵,陈立哲要去走访最南端的经销商瞳身,早上出发中午就到了驴隘陆,但如今这种管理方式已经行不通了譬歼深。从前陈立哲的团队只有30人莽群,现在变成了350人焦纳,他说现在同事的名字都记不完解。   “就像牌桌上的一个赌局稻硅,赌下去有可能是回本的灿绵,也有可能就全毁了扒,所以我每天都在想我到底该怎么做陷。”每天该怎么做梅氦蕊?这个问题陈立哲问了自己整整三个月当庐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的双福铆,才能享受最好的邢辈。”这句话像是说给陈立哲听的绘。   2005年挞瘫热,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胃鹅,沃尔沃一年只能卖1024辆响糜,一直到2013年5000辆的水平镜饺毋,再到如今年均一万辆的表现咎潍,对于台湾这个小市场来说刑托,陈立哲做的足够好市,他对这个市场有着复杂的感情姥。   调任中国市场做销售一把手驮衬,陈立哲说这很突然曝瞄,他来自一个不足以领导中国市场的市场彪琉。对于中国市撤娴沽浴,他还不熟悉垛,做市场工作要对文化定、变化茸妈聊、趋势有充分的掌握普,这最重要的三点陈立哲都不具备姥浦,他唯一能做的钨,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惭敛,相信身边的工作伙伴珐混笺,组成一个高效率的团队灸泰嘲,去解决各种问题瞄耿牧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后喜忱,首先做的是内部调整揩。通过不断累积分析过去几年市场的动态搞哩,了解在什么时期使用什么样的手段径,反省问题所在损,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤豹躬罕。面对三雇、四季度各项费用的下滑捅,倾听团队的建议迫、做出准确的决策栖恍颧、将优势资源注入到最需要的地方刑。最后将宝贵的经验分享给所有人莽怪,把力量从点扩散到面溅钾,从四个大区对型伤,再到全国窗猛斥。   “所有的成绩都是依靠团队取得的悼耻潦,我只是把预算无胚、时间等安排在它本身应该发生的场合艇屯环。”陈立哲表示瞧挠:“我不是在讲官话苯仕,只是借着这个机会感谢大家贿孝。”陈立哲相信蜡,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的说醋店。   内部调整告一段落抢铆疼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上桂。“我发现从销售品质到经销商的种种问题欠翻邻。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间农妹敞,一下跳到80-100万珐遁嵌,面向的客户是完全不一样的饥庆蓟。很多销售遇到的客户都是大老板级别的死,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心合水炽,还怎么介绍产品稼?这肯定是不行的婆侧钎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门挫,“与高端客户接触诡核揉,销售不能觉得自己比客户矮一截睦节,与客户要做朋友经崔,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品赴焚。现在培训课已经开展了实战模拟环节馆,我们在资金有限的情况下做到了更好歌礁。”   全新的管理阶层苇男视,有限的预算抡缕,面对重重困境幕荚釜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高螺,8-11月均超额完成销售目标丰略盲。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩金疼,最紧张的时间细肉。“我有我自己的节奏琳,我给自己两年的时间队,两年后才是真正和主流市场之间的竞争塘衰善。”陈立哲为两年后的自己立下了战书核。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间届畦卤,经历了两次产品的重大变动裙禄,但在他眼里这是最引以为傲的秦绵湾,因为这些变动轿敌冈、变革都是从使用者的角度出发赂喝,也就是我们常说的“以人为本闹撇。”   对于沃尔沃来讲溃琼谈,最擅长的领域是安全攫,作为三点式安全带的发明者脓,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期青。但陈立哲表示匣,以整车品质来讲兼,沃尔沃也和ABB并肩慰敢啪,例如在底盘研发能力上琶瑞,沃尔沃使用的底盘研发模拟器售店,全世界目前只有三家在使用层塑,另外两家分别是法拉利与保时捷潘烹废。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑械敛俏,陈立哲也谈到醋莲频:“沃尔沃其实也做过6缸将貉、8缸发动机枚冕,还有享誉世界的5缸发动机鞍扮。沃尔沃并不是做不到小,而是我们可以用更低油耗耸、更低尾气排放的发动机达到更高水平心师。这也是全球各国政府的法规要求捅,是大趋势蔡。陈立哲说“这些信息辈瓷,只是没有在行销上进行传播罢了榷蔚妓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产弯镰贾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号免,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵推獭,改变了“国产”的概念姥蓬勃,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代恰。陈立哲表态道武:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料巴烂法,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品扭划沮。沃尔沃立志从中国出发挨,以人为本的信念永远不改私茂拎,值得消费者验证与了解迷式。”   “沃尔沃就像iphone一样袭另涉,它改变了人们的使用习惯魄宠贯。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例疏艘赌:S90有三个界面同时提供信息僚寐摧,分层级的来处理车辆信息俊畔。这一点很重要袱夕感,体现了沃尔沃以人为本的精神劲。在设计方面暑,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料楞妒。用沃尔沃的品牌精神失纪懒,再加上瑞典的风格羌怠,直接与德系品牌产生差异化惜。如果从地域来看酪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡陶哪。   沃尔沃曾立过两个誓言剧线:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化稿派,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故顾汾,沃尔沃全额赔偿滔红。在陈立哲看来雇泰,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺讼哺。   陈立哲对我们讲道屡管农:“在欧美灌,当太太怀孕的时候狡,男人会考虑买沃尔沃陆圃逻。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蜗,中国作为沃尔沃最大单一市城稀,11月共销售9,076辆新车啦,同比增长12.8%;1-11月期间宏闲猛,在华累计销量已达80,759辆韧泡角,接近去年全年表现弟。就目前的情况来看骑辞赂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高寄。   在经历过低谷期的沃尔沃道胯逃,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量讥势摩,这无疑是对陈立哲工作的肯定考钞,同时也是明年的压力丢。毕竟“十万辆”这个坎稳裳,沃尔沃早就有迈过去的能力偿。   2017年拍潍,沃尔沃S90家族将会陆续壮大豌挠培,届时嗽,S90 T4钵、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前零。对于陈立哲来讲拨锋,最为重要的是三座版S90残。“S90的设计基础是以中国市场为主导的宫灯骆,是全世界汽车厂商籍崔俊,在中国制造的单价最高的车辆仿。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐墓坎辆,“三座版S90可以达到世界各项指标哎肆靛,这款产品有能力改变历史莫污蔡。只在中国生产唾通,以中国为核心的思维惠禄苦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了舒漏。”与此同时罐,全新XC60也将在2017年第四季度发布规敢痴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额火,所贡献的利润更是远超世界平均水平喷飞拷。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瓤。陈立哲大方的承认自己没有这个实力界瓣幌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任富。“知道我坐这个位子的时候兽菲,很多人会紧张甚至惊慌然,他们会很直接的问我梁脓,你行吗弦逝岁?台湾市场那么信彩愀埂,你行吗慨?”陈立哲笑了一下说道结:“每逢这个时候蜜,我都乐意告诉怀疑我的人继锭,我将在最短的时间内做什么绕碑锹。”   两年的时间转眼而逝超的,陈立哲手中的“牌”越完善蹄底必,与主流对手正面竞争的胜算便越大共。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲釜鳖,未来还有什么是可以阻挡他的呢溜茂缸?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编差:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺嗜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车萝帝赂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔硼谩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验宪稻。为了满足消费者需求悲哆,推出一系列活动迎合消费者喜好捶簧弓。 上汽集团副总裁磐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月搔粹,得益于荣威与名爵的共同发力赖颧,上汽乘用车共销售27.5万辆亩呕漂,远超去年全年的17万辆狡申。取得如此大的成就主要归结于以下几点赎:新车的不断推出敌檀、以人为本的理念及高性价比算度。    上汽集团副总裁趟飞榷、上汽乘用车总经理王晓秋韦杜靡,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解沧乌伯,上汽集团在2015年广州车展曾承诺镁,2016年下半年以后每三个月推出一款新车蝗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔污恒谐。同时姆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义司鸿攘:个性而不小众帝擎桂。    “上汽集团经过十年的厚积薄发赐免,通过对消费者的沟通与研究憨,已推出很多新车型埔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”扛魄。王晓秋还指出靛豢,名爵现在的路线是个性而不小众泼皮弯,这就是上汽集团未来的发展方向染江星,上汽集团希望新的产品有个性窖吕萎,且能让大部分消费者接受端绦炭。    据悉期兼勿,自荣威RX5上市以来蔡矗,名爵锐腾也迎来了中期改款腥茹,同时新车名爵ZS铜哀、荣威I6也蓄势待发祁刻。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言伙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时脯膛脐,上汽集团也很清楚自己的客户群体路傻。王晓秋指出熟患,新车型针对不同的受众群体稼,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的喉透盛。拿具体车型举例糙,荣威RX5更偏稳重拢,新锐腾则是一款属于年轻人的车惜乱,新锐腾外形活泼毖倦贰,同时考虑到消费者的需求肖,我们对内饰也进行了升级寡驾氦,并增加了10-12万的手动版镭,使新产品没有短板避菠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时恼劫,王晓秋表示礁蒋坊,“从荣威550开始呻署霞,上汽新产品从设计到销售石乾,最后还是根据消费者需求来决定剃。”    据介绍抨壕,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验弥激。为了满足消费者需求瞪脱,新车不止在性能和价格上做了调整殊,还推出一系列活动迎合消费者喜好桥。例如懂,基于年轻人喜欢足球运动瞧芭疙,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网糖嫉,也已纳入上汽集团新品类既瑰,预计明年新车65%会配备此技术如犬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言篓枷偶,“上汽集团一定要明白用户需要什么疾恃杀,为什么要买我们的产品结绕,带着这个问题模纳,我们才能真正去理解用户顺,落实用户需求测柑,使我们的产品极致无短板当芯,产品自然会大销僻浆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啼赡,竞争也日益激烈林啃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比邪牟茅。王晓秋介绍耽静认,名爵的价格基本与同级车持平涵煌,但性能更具优势膛薯霞,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹很喇。 新锐腾公布价格    王晓秋表示码,“消费者希望花更少的钱买更好的商品矫该,就像提到的让渡空间东,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整靖,从而应对市场竞争环境标。”    产品有了好的性价比和客户认知度躲幸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁翻。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家串。名爵经销店到现在也有280家左右箩。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络炽娃,其实道理很简单剿具步,目前自主品牌占据市场份额的43%左右高蟹慑,且不断呈现上升趋势牵,他们认为自主品牌的春天来了”荆,王晓秋表示姬灵呜。    在被问及上汽集团未来发展方向时地腻,王晓秋坦言适,“首先团队要把理解客户需求泛、用心为客户造车变成一种自觉行动激轮,进而形成一种行为规范激遂味。其次应时刻保持警惕尉搬、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好堪。只有这样宿哼,上汽自主品牌才会变得更有竞争力措的巫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防嘿靖:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布童,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拨舱蜜。这些修改背后有哪些考量和博弈稍?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人复姓楷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问固: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面泰侥来?   答昏: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高怠。一共收集了9246条建议刹拔,其中表态性意见7736条伤呛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条碎,占16.3%颅磨仕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理歼朴、网约车驾驶员资质及管理苏恐、出租汽车数量调控三个方面鹊普佩。从数据来看氮,不少人对“京人京车”表示理解床,赞同的达到70%多朔帘,质疑的只有12%狙姜供。我们根据建议修改了125处娃耪,不断扩大合规车辆的范围彩廊,让更多人参与“分享经济”狠浆。    “从北京实际出发艾非翔,兼顾多方利益”   问篮口田: 为什么要求“京人京牌”奋鸵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答侮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说熟绊酶,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多罐齐、交通拥堵谷脸犊、环境问题等“城市病”酚暑。在这个前提下贬,北京任何一项政策都不能“任性”派分剂,要从北京实际出发妊,兼顾多方利益停猎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆航,地铁最高日客运量超过1200万人次反,公共电汽车日均客运量1063万人次扳昂,小汽车每车年行驶里程15000公里奋,交通压力与日俱增毙。但在我们的努力下红碴山,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%秸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制滥。    总体来说厩饥,北京坚持公交优先的战略臼饲始,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充乏肯,对其进行总量控制在所难免己燃。目前北京市绿色出行(公交河、地铁南式、自行车筏零茅、步行)占到71%斡桶散,小汽车出行占25%拔,出租车占4%仍古殊,其中包括比例不高的网约车出行戏。北京出租车改革的总基调是姑闯污:巡游车改革叛、网约车规范拦勤、融合发展横、错位经营皇马、多层次服务蒲剑。我们力争进一步提高绿色出行比例剩鞭沉,为首都可持续发展提供足够交通承载力遍局。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鸵俄巳: 政策出台之后窃,预计将有大量不合规车辆面临退出嗽,政府有什么监管手段确保政策落实到位祟痢?   答赊蛾叉: 政策出台前囊刑僳,我们和专家凤乡、司机乾鲤、乘客泉碗挡、网约车平台进行了多次沟通敛矩,决定设立5个月的过渡期河。一是给合规平台蛇稀莫、车辆粕、人员办理手续;二是清理不合规车辆辰纲、人员等会。    从服务乘客的角度翠赴,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行膘吓钒。另外帮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展臼躬蓉,因此提出过渡期的柔性考量盗浅炒。过渡期之后吞鞭监,平台要加强行业自律鸽谭,我们也要建立打击非法运营的长效机制桃,严厉打击非法运营那得佩、克隆车和价格违法行为夯尾,能够更好服务乘客死、保障安全胃卿。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问匡瓦: 面对新的经济形态雷,如何创新管理手段取?   答访冯: 出租车发展中没有对立关系午海瘦。网约车以网络预约磁覆挪、快捷方便等特点巍葱驳,满足了一批乘客的出行需求鸿咯舵。单从评价司机服务质量的机制看莲,就值得巡游车学习擦:如何与派单挂钩诽娇棠,实时评价台脚磐。但网约车也有局限性笺集,乘客安全与权益的保障等需要进行监管衰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势陈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的摆舰。你有技术优势豆,他有线下服务优势肖渭溃,为什么不一起干呢哨丰?    管理部门也在转变思路段倘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”绥呸,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车巩久。通过推动巡游车改革及网约车规范邢涣,构建多样化服务体系辱脑腥,提升出租汽车服务质量钙纳玛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆呜幕,在京注册用户已达218万人卷书。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车擦扑办,提供差别化服务刻戊。    “解决出行问题要标本兼治”   问阑叙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么僧鲍?   答台: 群众出行问题的解决论躺,需要放在城市综合交通体系中沤靡反,多措并举负、标本兼治射弹。一方面废,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面硼秦,需要加快构建安全酗兄童、便捷为举曝、高效检且杆、绿色寒浩、经济的现代化综合交通运输体系庐缉瘦。到2020年藉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%盖拧程。    交通设施根本是为人口服务死途,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理拦恋。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标鲸仁蔽,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷封:李芳" "   杨美虹透露猎铃币,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中希枫,大东工厂扩建项目也投产在即救承凑,这些举措都将助力当地经济转型升级獭。    在杨美虹看来红溪,借助主机厂优势懂嚎起,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时道,配合外交部到德国进行推介荒式砰,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园谰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略领,从而推动产业升级和伟。”杨美虹说娜方逗。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容手,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者嚎记仍。最新数据显示拦,2016年1-11月鹊瓢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆溅炼睡,同比增长11.2%蝎氢乏,前11个月的累计销量劣霖,已经超过了去年全年泊赴始。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任扁。12月13日坤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开版帕。活动期间归碴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访绍堕撮。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现澈尥尽,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)糯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济幸酸、环境和社会贡献等方面取得的成绩共魏对。杨美虹向记者透露潮墨,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》烷朽喜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩萍伍穆。    “在‘可持续发展’战略的指导下牟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骂。”杨美虹说驹。    第一涡懦,实效为先屎尺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题念架,“我们不做虚的锈,我们也不做口号式的察令蚀,我们一定要解决具体的社会问题痊午。”杨美虹直言刹苏,比如BMW儿童交通安全训练营透绿魏,它是为了解决儿童交通安全问题蛔覆。    第二颁凄,长期坚持刃曹。宝马儿童交通安全训练营笛牌,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年袍方。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营电,今年是第一年做辽界,未来会持续贫、扎实的往下推进似。    第三薯,全员参与促惟莫。宝马做企业社会责任时窜,会邀请车主劣、经销商菩戳、投资人以及宝马员工妇巍惩,一起参与进来泉韭。比如宝马爱心基金耪泉,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训策临,提供指导;另外搐琴,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蔑朴,定期组织各种各样的活动欢。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略潮姓,将可持续发展贯穿全价值链懒捷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素峦。”杨美虹表示接筋盟,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点艰单,主推工业旅游概念趟。    据杨美虹介绍场帅寸,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园氰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纽,助力中国制造业迈向高端歪勾头,并促进东北老工业基地全面振兴齐。    数据显示即,截至2015年底狗幻烧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户羔,当年纳税额超130亿元人民币乳。同时巾媳镁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会含,就业岗位较上一年增长了8.6%骇。杨美虹透露借尾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泻,大东工厂扩建项目也投产在即对猛,这些举措都将助力当地经济转型升级楞。    另外痉,在杨美虹看来技,借助主机厂优势荚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时俊囊迸,配合外交部到德国进行推介操,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园府。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略频讹,从而推动产业升级搜动。”杨美虹说芯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颁婆泻:李芳" "  本土品牌下一步怎么做活蒙尚?关键是我们的差距是什么挖,下一步最大的点就是要提升品质哥,当然还要控制成本娘珊芬。然后让算,就是我们的正向研发和平台战略让悼。最后蜕,可以大大提高效率拦,如订货的时间是可以压缩的讹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日操,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一江将:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节鲤讲竟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述死缺秤。    徐长明说淌需蒙,怎么理解工业4.0坎奸热?这个概念是德国发明的但蔼,现在在国内比在德国还要热的。最近爬漂,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念刻分,我理解它的工业4.0的本质盛啊忍,就是怎么保持德国制造业的竞争力圣秦。在国际上哦掏,德国面临两个挑战察:互联网大数据和云计算郸。现在痘,德国整个国家都在讨论孔榔,怎么能够“不被互联网+”戏绞番,而是“制造业+互联网”江,这是他们重点考虑的问题韩,特别是德国的三大汽车公司——奔驰幂、宝马糯、大众逆篱。在德国咖盟,汽车的需求是非常个性化的孟,在这样一个背景下申,它要维持竞争力深膝露,推出了4.0的概念唱鲤,核心就是智能制造寂稿矛。他们主要的目标有四个方面锌:提升品质烘超、提升生产力形赡换、提升柔性化薄锹篡、压缩产业浪临,总的核心是提升竞争力爱辽菜。    徐长明分析幻,本土品牌下一步怎么做烦扑?关键是我们的差距是什么埠,下一步最大的点就是要提升品质瓦遁歉,当然还要控制成本佳。具体要怎么做痢恰?也有几点码链漆:第一顺杯,想办法提质控本辨。提升品质萌屎,消费者理解有三个酷天届:可靠性挥、感观品质丸、性能经。第一个维度衫答:可靠性是必须的筛姆署,现在光有第一个维度已经不够了氰,必须要加上第二个维度嘎:感观品质唇,看起来要漂亮境订。在此基础上又发展一步呻驴瘫,就是性能的提升镰嫌。最近市场上卖的好的自主品牌渴夺何,大概有12款车洛,年销量超过10万台拾,这些标杆产品倪楔替,性能上也不错枪灰。因此翔馈,自主品牌下一步还是要想办法尾,把这些提上去愤类辣,缩小跟合资品牌的差距亢抠法。    这几个方面的提升当坤武,意味着成本也要提升辜,怎么能够控制成本绅讹茅?第二方面的话题腿,就是我们的正向研发和平台战略士捅。之前霓漏,我们很多品牌都是“逆向研发”藉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车曹县,拿过来拆解做测试钩,最后组装起来摧。这个模式下圣,成本可能是略微低的闹搽顽,但品质岛、性能有很难保持膘。现在必须要正向研究庞底,从消费者需求出发牡算臂,形成一个目标嚎,对目标做分析背,只有正向设计摹,既能提升品质性能戌峦凤,又能控制成本遍,像长城技、吉利等等阑痕,基本上都已经是100%或者80%正向研发了涉暇。    平台战略牢菊卡,在更大程度上控制成本褐凸部。他说檀埃,我们的开发茄衔,现在是一款一款开发的农烫,零部件的通用性相对比较惺世淮辍,最近一两年来擅拟关,已经有两三个企业开始走平台化战略扦穿萌,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绥、SUV和MPV鳖狙。这种情况下哪丘桐,零部件的通用性非潮荆好潮,同样是50万辆的产量氖,对零部件供应商的供应量更大蠕芳探,就能有效地降低成本刮。    徐长明强调诧镰,对于工业4.0的精神本质还是要学的拿群凑,品质的提升是德国工业4.0首要的目标鲍牡桐,它做了那么多的智能机器人请擞晚,智能机器人都是带摄像头的慧烽,在实施过程中的质量随时能够监测巧胚,然后反映到云端摩,再反馈回来随时可以改进急菊尾。现在奸,企业员工的工资水平越来越高嫩话呕,汽车厂家很多在加班加点堡篇森,我们要高度自动化概挝泵,这些课要补袭,应该有大量的机器人替代人工版讹。如果这么做了心,可以大大提高效率络醇,如订货的时间是可以压缩的挺。比如峭构,国内一家自主品牌穷密,从经销商下订单厘度缔,到提供汽车产品最开始是40天杯毙翅,后来缩短到30天昏翘孪,现在可以压缩到22天聪腥,跟世界先进水平比还有一些差距时。这也是德国4.0里的核心内容程。我们不一定用他们这个办法脆,但精神实质是要学的庆核警。    他说事,柔性化的生产也重要测痞,但没有前面三个那么重要算德输。在4.0背景下缺昏疚,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法乔差,而是学它的精神实质拐烽琴。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编上偏萎:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化拉小,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多飞仍。更为重要的是崔亭蓖,放眼全球午,驱动这些变化的地方就是中国硷掸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷梢为从。    12月11日梦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上毫锼。虹桥落幕灯。经过36小时的激烈角逐哎氨,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出墓驶蒙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利比孪事。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示苦,今后的五到十年降娠,汽车市场将发生前所未有的变化下头。未来摧,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逼堵洞。可以说崎芥,未来五到十年汽车市场所发生的变化涣晒碎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多熔。更为重要的是溯辣角,放眼全球倦兜,驱动这些变化的地方就是中国奴红。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挽浮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说考啼称,作为企业辩冗倦,捷豹路虎非尘海看重年轻人的培养浩困酬。在全球钮绿,捷豹路虎共有2500名管理培训生痴书茹。过去三年丁,我们在中国也培养了30多位管培生毫。此外幢,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家睦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才涛廊虽。    在赛后的媒体分享会上脯闲挎,两位获奖学生代表分享了各自想法碾毫,及在比赛中的收获释。同时醋咸发,睿侨森奠健糯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蓖路娘。   问薄居梗:捷豹路虎为本次活动提供了导师彪模盼,请问这些导师来自哪里氰郴哀?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业饯娥蓉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位棺手午?请学生们简单介绍一下自己的作品缝弧,获胜的原因是什么摊?   睿侨森埠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师股椿郴。一位是捷豹路虎内部导师彼腔,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验拷铝菩,包括对行业发展的认知恼奢蕾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息护、视角和指导德胶。这两位导师全程和学生团队合作臂幕,提供专业意见奠,帮助他们取得最好的成绩柬。   潘孟涛副: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会淬踢抖,包括今天的学生伟峦丧,将来都有机会进入到我们工程团队懂。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额勃,可以来到捷豹路虎学习和发展钡陋翔。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里宿,再加上扎实的专业和技能纬软,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会评膘。   睿侨森坪酬涡: 作为公司的管理者嚎,我们非称写担看重实习生凸潜,我自己也会手把手教给他们工作的经验戏。不管是本科在校生还是毕业生替乌啸,都能给我们带来新鲜的血液岔桅、新鲜的想法词罐。    同济大学袁旭功行搁:首先芜爬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌舶快袱,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行慧。    我们都来自同济大学汽车学院疮,团队成员有两个来自汽车工程方向蒜、一个汽车营销方向快某、一个汽车设计方向攫呸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求平,围绕“以人为本”客苫,挑战的是都市环境里的出行压力睫番汗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师侣背染、设计师也有很多共鸣际堆勤,通过一系列调整吕,最后有了这样一个以人为本惋磕、体验为先的方案龟赴。我觉得拾傲,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因为。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问促:目前熔绘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划烹?   潘孟涛店悸: 我们会对人才数量进行评估和拟定境狗,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的推吮桶。随着经销商网络的增加污,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多欣畏句,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能土,从而满足未来消费者的要求扩孩仟。这些内容息息相关丰,并且不仅是着眼于眼下溶琶,更是放眼未来色祁。比如形炯俊,针对刚刚提到的电动汽车战略哦,就要确保未来有足够的专业工程师储备绊赦,因此米淬,我们时刻准备着哄砷汕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司瞥倍。   问阮:在创新领域侣,包括未来汽车科技领域咎,捷豹路虎有怎样的系统部署肥慧?   睿侨森拨枫: 首先廓辫氮,作为一个公司系,我们在研发领域有诸多投入湃杏,而且很多的投入都非常具有前瞻性芬洗。比如说咐锋,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队换巧,他们会跳出现有的框架做很多创新实验镀嘛涤。    其次绕庭,我们想要通过产品和服务统,把先进技术带给我们的消费者唯兼,因此我们的工程团队护篡课、研发团队必须时刻关注消费者需求炮涤,做到一切产出符合相关性癸泡、可实践性原则斤珐线。此外胜瓜,我们每年投入约350亿人民币凑教,用于车辆技术的研发和投产猎峰。    我们还于今年7月宣布书测:在未来四年闭料,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆颇,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蕉嵌次。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吨色,并在未来应用到车辆技术当中订公弥。    今年早些时候煎帆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion凹,通过应用软件及按需服务的开发与提供天厩,解决消费者在出行中遇到的难题儒霉。    与此同时斗,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器理铰惕,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资秃岔博、办公空间冠肥膝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持睡膘贸。   问乌:请具体介绍一下InMotion冯。对于整个汽车市场的趋势挤吮穗,比如电动汽车技术到蛔墓,捷豹路虎是否有着自己的见解斯?   睿侨森辅囤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案烘亢。我们希望将来可以将它推广到美国号捌、欧洲以及我们非常关注的中国市场哥。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部虹雹摔,由研发团队进行分析劫。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子稀为瘸,我们也会分享给总部难。    关于电动汽车技术娘辫,在洛杉矶车展前夕撤弹溃,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE琳。中国是目前最大的电动车市嘲呓恰,并且有引领行业变化的趋势嘲疆变。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惫,确保第一时间响应本土市场的需求羔拐齿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相讨,并于2018年正式上市夹勺寐,希望大家多多关注喀。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问陪尖彭:关于未来互联网汽车窘哺,捷豹路虎有哪些基本的认识能,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求吼竟?   睿侨森肯博横: 目前四群廷,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一宋鹊傻,它的发展甚至可以打破现有的疾、传统的汽车开发逻辑与循环辞墟。    针对这个话题鄙,我有两点和大家分享氢:第一点防,未来所有的车辆都将实现互联网化荷,现在能够透露的是患咐,接下来我们全新推出的产品链灌,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点褪谰瘁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作筷点。比如说膏羡软,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作荚,使用他们的UI界面和地图碳虫。类似这样的合作哥,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力袄高。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨急:李芳" "   汽车网讯 12月15日稳馆,由中国汽车技术研究中心臣概、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开币。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开氏木,从“市场化发展现状”邪、“应用模式创新”梨遣、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流铺,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伸,为产业发展建言献策济奋净、助力提升觅箍良。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录门: 第一苔丸,背景陇咕处。    去年发布的《中国制造2025》馆,新能源汽车是重大发展领域之一娜,是其他技术应用载体龄,而且是先导性产业泊蹿高。它的进展情况决定了中国制造2025课砍、强国战略实施的程度碘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展黔豁敞,从而能够聚焦变革使凑、明晰路径昂、凝聚共识柯、引导相关资源集聚推广产业创新度。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构乡,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一夸据淑,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布涧秋。总体报告是按照1+7的结构碉。1是总的卑悲乳,7是包括4个车辆整车技术豆狈宫,3个分项技术鲁蛾。    第二诬,国内外总体技术分析忌蛊荚。    近年来权希轿,从国际汽车产业来说芦且,低碳化潍射措、信息化涡坡懊、智能化是一个总的大趋势侧峰牡。欧洲健居、美国湘睬、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略青深市,重点企业的产品战略也充分体现了三化腔,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组腻挺梨。我国汽车产业特别是近二十年的发展拟堕称,取得的进步大家有目共睹衬本倪。首先陈杯九,产业规模世界第一乓甭纽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长菩窜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显成,包括品牌市场的影响力有目共睹饥,特别是新能源汽车笺厘泌,包括技术寒、市场上、新的智能网联汽车技术喂炒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势路羔,智能网联汽车发展是非澈停好的优势条件嫁南替。关键技术方面也取得了明显的进步和进展米射驾,包括动力电池滔谩力、变速器吧璃技。国内自动变速器原先是空白袱,近年来无论是CVT久瑟、IT筐逻、DCT都有自主的技术和产品捞,而且应用在逐步扩大诚枯谎。    虽说取得巨大的进步嗓拾佛,但与国际先进水平差距明显鲍:    首先欣笺,发展能力上的差距泄堑埃。投入强度远远低于国外稗姓,全产业投入估算1千亿摄床航,相当于通用媒锑、大众郴猫、丰田大集团一个公司的投入新凉厕。    其次抵涛,研发积累憾。包括流程积累技硅、数据积累辅泌、技术积累钉、标准积累令考氮,这些积累偏弱堆靛。    另外斗,从整个产业创新体系上来说阑,差异比较明显的促蓝掠,特别是协同方面门对。单个企业弱抽,整体的协同效果很低马速,意识也比较低晒身。在发达国家虎糙厂,单个企业强略,整个国家的协同体系效率比较高贪络刹。    基础不牢地动山衣芘谒堋,我国汽车产业的材料记顺、工艺基础跟国外相比也差距明显船床。汽车产业五珐脐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大委彩。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革江头,要求有创新的思路和创新的模式播。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求棉,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展拒醚。    第三豁,一些关键的里程碑堆辉疮。    重点是总目标那凉,总目标是基于很多现有的环境设定的戊,也基于七个路线图进行测算比骗凑。反过来说爬唉旁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施翠卉娄,就能够实现保障几个方面总目标的实现团:    1喷、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值且捌。如果技术路线图能够得到实现饲,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值想荣通,之后往下走羚污,这对产业来说痊,甚至对国家来说是非常重要的可曝。    2蔬宋、希望在2030年左右埃,汽车产业的电动化转型基本完成构系缚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上迸灵。智能网联汽车市场有一定的占有率筹拱敢,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用但瓤廷。    3寞笛、建立有竞争力的自主创新体系牟跨哭。    节能汽车在2020蕾烯、2025拴、2030三个阶段提出典型的指标钾,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗任府娘,5升跺钱即、4升弓侵、3.2升陵莱频。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%什孤,2025年15%领阮郴,2030年40%以上稗钩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术位、自动巡航线叙、车道保持应用已经很高鹊歪舌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例澳,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例恼匈行。    基于总的目标再来分解具体的技术路线犬,经过技术路线测算实现总的目标瞪。从路径识别上来说断,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辞,以能源动力系统优化升级转型作为重点啃,以智能化水平提升作为主线枯,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑凰芳体,全面推进企业产业发展祈。    第四轿衫截,分技术路线图的基本结论涣。    1社起蹋、节能汽车陪鼎帮。总体上有很大的共同点枯福,重点在混合动力技术浅拈糜、内燃机技术形崎船、其他驱动技术雄滥弦。混合动力是技能的主流技术山锰杀,当然轻量化也是另外一个弥酮彩,但是轻量化有专项的分析付坪,在这里没有强化淘胜到。    乘用车总体执行轻量化邪迟、小型化寞剃告、混合动力鬼超唤、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失遍,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径藐猫患。    混合电力是一个主要的技术面痴,达到5升牵琅凡,4升妒侈里、3.2升的目标苦犬搞,混合动力是主流遣,其他是共性的洪,轻量化桃、摩擦等梅隋翻。    商用车混合动力应用时间稍晚拈尘廓,重要度低于乘用车痘滇敛。    2臣贡千、纯电动与插电式混合动力汽车篙擅皑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失汀刹禽,加强轻量化成为趋势搞渤皮。轻量化对电动车更加重要牧。对于插电式非常重要的斑,也提出来多能源动力系统的集成优化技术绕隋褂,驱动啡湿、点击布孰、控制髓栏彤、充电颅既、混合动力发动机蔷灸,高效耦合发动器僚。动力电池本身有专题恍套胯,在这里没有过分强调彼。    这两种车提出了总体的发展纲要动教,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式第,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的梯,甚至可以忽略不计协。    从四个层面梳理了技术需求舜仆汕,提出了一些优先的行动项拭溯,面向纯电和插电蓄授孩,国家科技技术支持十五年了茨,下一步除了电池列为专项之外娶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持趣。    另外戈,聚焦关键零部件列帘、基础突破和可再生能源桓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胁税,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要净窟。    3考聘、燃料电池汽车都染破。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择舒笛。从中国汽车产业来说氨,现在重视程度不够寇,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划救缅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究路心汀。希望四部委提交国务院进行发布和实施脱。    在研究过程中帛撕肉,大家对燃料电池认识分歧比较大猫,或者没有共识达挫嚎,这里特意保留一个燃料电池发展目标蹭袜,跟发布不一样肩轻艰。发布时2020年达到5000辆的保留规模梆,我们是1万;2025年是10万堤肌睡,发布时是5万;2030年是百万厦免,发布时是10万镀庐破。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧枷梗蕊,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池吼广纳,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贺、耐久性史、成本少、氢安全埃。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拆容硼,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程家,与目前的技术特征和发展状况比较适宜眉凭。当然阂腺,全技术链的技术攻关需要做皋,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妻骚。前期小功率燃料电池茂空,中期是平衡的燃料电池虎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池辅铂疲,到最后全功率的燃料电池彪咸。当然薯粕梁,电电混合是最主要的涩,最后电池小容量的技术路线禽坍,但燃料电池的功率更大一点魄。在这四个层面进行了技术创新梳理浚鞠忌,燃料电池要解决的东西很多徒,包括材料背剔、膜伴驮催、电机袖括、燃料电池拇眨块堆狙、系统技术嘘、整车技术秃汗。燃料电池也是下一步国家科技呢桶狭、资金支持的重点楞期似。    4鬼垛健、智能网联汽车牵绘度,这是新兴的技术发展趋势峨戚邢。其重要性与新能源汽车同等重要核和,有部分专家认为更重要柿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大饯,技术和应用的优势鹊,也是机遇芜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电搓龟丛,涉及到国家信息管理剑。对核心自主提出了很明确的要求护,即两横三纵秒拣乐。    车辆技术上更多的是决策绿垫忌、执行违钳。信息技术奥,信息安全毁筋法,地图技术也是非常重要的具膝。两纵习靶萝,一个是车载的颇,一个是基础设施粮。智能网联一定是循序的贡协吕,智能网联技术最容易得到大规模的应用驰郝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标跑。这两个路径总体上循序得到应用荣芦阔,从商务车来说合,更容易形成几灯,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求谜。    从四个层面聚焦一些技术需求酬齿需。跟燃料电池一样图仍,需要解决的问题更多一点霉。从感知决策执行的驶嘎饱,特别在决策阶段惊娜,差距是比较大的扳,感知当然也有差距鞍。在信息层面陕,大数据浆、云平台济,相对来说中国有比较好的基础和优势骏。    作为一个前提点耻,对标准法规先决性箔巫楔,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动说惦鸽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件皇溪。制造技术不细介绍了蓄础,还是聚焦在新材料的运用绅眠,以及新技术对制造技术带来的变化瘫,聚焦方面进行了说明郡如忌。    动力电池摊,分三个目标裙窖关,目标上有比较大的讨论和争议豆,比如说新阶段提出了350孪惋邢、400撤煎酥、500的质量要求蜗,争议非常大僵购,重点几个层面绥:    优化现有的代表电池技术喊,提升技术水平商许护,特别耐久性驾姑探,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发芥莽惕。国外的装备很难形成有竞争力的差别舅。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线浚暖济。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缺。现有应用以企业为主体来做剩硷。当然频帮松,也会关注动力电池的回收利用技术翻。    最后托,轻量化蓬。简单来说帽,前期聚焦材料技术络胳担、设备技术低卷、制造技术楞、回收技术歌。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺阔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化上管,比如说传统的四大工艺的变化禄徐。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用授懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀麓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价唬锤幻、供应链煽、资金煤、汽车等方面的诸多质疑噶腻枫。期间,明确表示不会放弃造车好辰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传吹台。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瞥。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步徘帝。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的逛妻魂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融敦、互联网及云虽对、内容拨、体育,还有三个端口类的,手机悸楷拜、电视轰、汽车课琳。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谎寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力避寥灸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功味垦晌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿汇牛葱。    乐视的电视做的确实是非常不容易谦墓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三隋咀。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元圃锤。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元史从。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元滥。总归累计亏损36.33亿元烘品。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就棚傅材。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面幕兄。第一部分就是投资人的钱惯虹。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现悔疗。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿钒薪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现偏奢阿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法霖。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情半。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿悉、体育43亿尾棋绘、手机50亿,房地产64亿氦赦男、内容108亿灵拖偷、互联网金融151个亿寄函、电视187个亿提、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金抡泵画。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂邵揽为。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的玖。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的损卸。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的佛。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坎翰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的耻床。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瘫磺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垂晚。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙涛关橇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的净薪洛。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去箱醛剿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了芭扑。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的岔蹭。很可惜,你们蒙眼狂奔娟。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散农朗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂糙勘蔼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话脸化:李芳" "   12月10日辉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路夺:一条是政府主导抽、政府补贴的方式洞精柬,这是当前的主流暗噶夸。一条是消费导向奉,依托市场的内生成长道路讽驶螺。”他表示晾忍策,(电动车产业)进入者中犀,大多数最终可能会被淘汰脯霸灸,但是不能不给他们机会搪。国家已经开始放宽市场准入般兼送,此时黔项瓶,应该在两个方面把握好政策胜:1谋梨獭、应当欢迎新的进入者唇匆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者火舵薯,让投资者自主决策辟伦纺,自担风险门膜塘。2媒危揭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳潮桥哎,严格市场监管叮革,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚钡疆,目的是建立好的产业生态团。电动车产业化桑瘁漂,最终必须依托市场来完成岭,因此蔑翱,政府的政策必须产生长期预期笆孝尼。推进政策应当借力市成钥ぁ,发掘市场的潜力微观杏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用焕形。政府政策不干预技术路线庭干虹,政策的实施不是导向对政策的依赖饭,而是政府作用的适时发挥苫功。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道獭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示喷捷矛,戴姆勒有望在今年成为全球最大吨骋,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商海,这一目标比原计划提前四年实现猴。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布签味罗:“戴姆勒今年即将实现这一目标阔童柏,比预期时间(2020年)提前四年滩圈刷。”   据悉经挪嘲,蔡澈最初于2011年宣布上述目标修篙,当时受到与会者的哄笑侩檄。然而持,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近失屉莫,领先劲敌奥迪和宝马沃斯。(实习编译潘:刘欢 审稿挥钙:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈化泉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编拓:韩大为 版权作品宋,未经环球网Huanqiu.com书面授权纺,严禁转载嘎,违者将被追究法律责任路靖。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道勺络,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贩。在提及新品牌“WEY”时仍讳甸,魏建军表示扔枪,“将夺取丰田和德国大众的用户”膘辣爆。   记者喝酞:为什么把自己的姓氏作为品牌弦浦?   魏建军叛:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冕。我对WEY很有自信请,就使用了自己的姓畏韧凸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌盾色权,但在中国汽车行业我是第一个杀谈。   WEY之所以采用英语赏瞄脆,是为了要瞄准成为全球品牌颠莎蹿。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力摔幂遣。   记者赡:对于竞争对手有什么设想劲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军黑扑焙:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场安栏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势渭骆观,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌锋疯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准巢,在此基础上还要实现15-20万元的定价辆适。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户特。在性价比上WEY更具有优势爆伟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编席:李芳 版权作品惩,未经环球网Huanqiu.com书面授权佰挟,严禁转载沃受独,违者将被追究法律责任撮慰。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后地腐,新能源汽车的发展也不会受阻纯匪。   根据工信部核准的数据藤备,今年前三季度碘捶贬,整个新能源车销售16万台付,同比增长83%弘。其中蕾,新能源客车已经占有40%以上的比例魂浦把,达到了近半的水平恭勃硷,发展前景面临压力来,但乘用车只有0.1%收。“我们涨十倍是1%烽雄,涨100倍是10%录,新能源车发展有巨大的前景和空间菩旱幌,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点朽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上郴匪亥,全国乘联会秘书长崔东树说燎袜甜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力接。根据国家制定的产业政策要求屯,到2020年檬龄,乘用车百公里油耗要降到5升脯,这意味着五年内降38%的油耗胁铣纬。“基本上谁也实现不了吭旱薪,只能靠新能源车来推动瘸。而这种新能源车透蹋缓,插电混动可以降80%晤热,纯电的可以降100%的油耗胖啼刹,这种情况下只能发展新能源车度,这样新能源车乘用化敲惹,为什么我们一直定义为为生存而干逆坊刚,你不干就要挨打褐良。”崔东树说僳参。   另一方面夸,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展缆瓶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要妙够怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冻,因此定价弹性很大集侮。”中金公司的研究员李璇说拨湾,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平孙卵料,为消费者提供很多选择嫡骚。随着技术进步和更多电动车型的开发搞喊,新能源车的成本会不断下降裂酣,比如荤,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型帽储完。“中国的纯电动车型出来以后舌,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多钾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后牌拣保,发现基本上17科响锋、18年以后的新能源车送悍,达到8年10万公里以上樊,整个成本是比传统燃油车是要少的匆腾,甚至是少了20%到30%檀桐。”   电池是电动汽车发展的核心怪谓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本慷。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同去巳,电池成本还有很大的下降空间馁甸。目前缉,整个电池的产能供应相对过剩逃,国内电池企业达100多家寒堕戈。据统计伐础,目前整个电池的价格大概在2块多左右苯吃反。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求坛孪,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准傅犯脾。因此模岔,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度凛,这样才能达到标准棱。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示稿保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳尝:李芳" "   我们不认为绝对的销量呢兔李,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素棚苔突。衡量一个品牌成功还有其他的因素剁泪巫,比如利润率庆谁深,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纽。除此之外物匣辉,品牌力弥胺物、品牌的知名度嫂毕丸、美誉度烂膛存、影响力舱,也是决定品牌可持续发展的重要因素瑟驳爱。宝马在创新精神上是首屈一指的扫长,因为汽车行业正经历巨变抖坛,在电动出行瓮、智能互联捍、无人驾驶等一系列发展方向上抬上,宝马都打下了比较好的基础双龋。    临近年底桐邓勘,伴着层出不穷的新闻事件炊,高档车市场竞争愈发激烈可雾岁,作为全球领先的品牌——宝马氏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目袍。近日砷娇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士款界豪,听到他开诚布公盖、推心置腹的看法帽。   问脆锹:根据最新的销量数据豹味掣,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近牧腺掀。那么究,您怎么看销量舞刀米、利润练绕、与经销商合作伙伴的关系祁髓母? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智挽场: 每个竞争对手的情况不太一样礁狡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况阔吮奥,所谓的增幅我们一般都讲同比拢辛驼,是跟去年的基础关系温。几个因素加一块儿耪,我们不认为绝对的销量察萌火,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素疲炉潘。对于宝马而言撅湃韦,今年前十个月呸,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车吹,同比增幅10.2%弘戏赔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆村,同比增幅接近11%烫冉。我们对这个数据还是非常满意的卡,这也达到甚至超过了我们内部的目标姬。    除了销量本身的绝对量或者增幅沮黎,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茶廓,比如利润率疥柔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标加。除此之外歪,品牌力测涵、品牌的知名度倾、美誉度磊咖、影响力储氨,也是决定品牌可持续发展的重要因素龋祈。宝马在创新精神上是首屈一指的烂轨,因为汽车行业正经历巨变如丢,在电动出行宫慑、智能互联毒边嚎、无人驾驶等一系列发展方向上腔,我觉得宝马都打下了比较好的基础噬。总体来讲珐木,我们并不惧怕任何竞争牡,我们也欢迎竞争痛没,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碎较暴,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势忿嚎精。   问浪:最近讽没惫,关于奥迪的新闻比较火伎。   刘智扔咳忿: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绕。对于宝马品牌来讲臼缸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的芥颓,双方的关系也非衬椋好晌鼓鼎。所以臼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司歌杜,一个是宝马(中国)皆,一个是华晨宝马丧秽,但是我们有一个整体式的营销团队蘑酬悼,有统一的零售网络喊,我们在总部有一个统一的管理团队仇桅擂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现诬钝。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鲤海戚。至于竞争对手我不是特别方便评价斗,不过至少释放了一个很好的信号萌,豪华车市场的前景依然很好亮。    问断翱味:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谎顺尾?    刘智偿磺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度糖相。因为从经济的基本面来讲锻,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定攫奠痞、持续的发展态势浚匆光。之前以出口陵释囊、基础设施建投资的经济拉动方式毋鼎屋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式烈翘。需求的增长其实就表明了对于车的需求嗣岗,其中也包括对豪华车的需求腹。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斤佳,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑敲,这几个因素相加侨棺捕,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间费。今年纬笔姆,豪华车的“盘子”接近200万辆堑判,未来可能每年的增幅不会特别大浅前史,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑衬。所以诗拾侠,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入杉,力争在市场表现上优于竞争对手芥憾。   问当辣:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得贫局慷,这一岗位和以前相比有哪些挑战欺?   刘智慈凌: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化薄交是,因为我在宝马的八拷嫌共、九年时间密疼钠,换的工作岗位也挺多的戊。换了新的工作以来信娩具,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营崩盼,比如负责国产车的销售秒防,可能是比较短平快的沤古,看的是一贯屏巩、两年之内的事情豁。在宝马中国总裁这个位置上烯炮,除了目前公司各个业务板块的运营问蹿枷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题哭襄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向泰虚,像无人驾驶呢、智能互联静够、电动车颅剿,包括数字化营销蓖赔、品牌年轻化等等一系列的东西洼苯坤。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划缎喀,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冀,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究泌,力争在中国市场上打下一个非扯保好的基础绣轮。我相信号侯,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候芦,宝马会拥有非常强大的竞争优势程。(中国经济网 记者认:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫私土:李芳" "   原标题侧:王永清莱停寂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹲,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单显祥。别克品牌今年销量已经突破100万辆下芜反,凯迪拉克取得了近9万辆的销量露攫耸,10月份甚至位居豪华车品牌第四名坡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰绞。数据显示栖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆颠巩嫡,同比上年的446764辆下跌28.64%郸。上个月惜佰蔷,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通魄。    因此胶,在车展期间接受记者采访时狗,王永清表示城,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造色。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蔼逼,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升必涵悼,但全年销量依然会同比下降20%左右疤矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来肠楼,雪佛兰品牌过去因为发展比较快受襄箔,可能在布局上稍微有点滞后揪算导。现在对于雪佛兰来说覆环秒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”受。    事实上韧,雪佛兰已经开始了提速布局讹。广州车展前夜的雪佛兰之夜上储啸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台容咳伺。王永清表示沫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌修忌咀,2016至2020年投放超过20款新车豆梗乳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列及居微,30%为SUV车型颅,并将加速引入包括1.0T危新懦、2.0T洪翻、8AT冯呸伸、9AT怠失茄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技渴培四。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境溉,未来SUV将成为主推车型粪。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造贫,轴距2725mm怯忙胶,将与全球同步进入中国市场祁。同样绢,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相沫列,再度出击紧凑型小型SUV细分市场赤坤。    值得一提的是丧眷,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS埂,拓宽产品线络悔。RS车型将采用包括侧包围仕徘、运动尾翼涵、双排气管谩炉梅、降低化运动悬架卷彤架、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虽诺,并加载多项ESS智能安全科技欣秆。    在品牌营销上箍忌,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼淬、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销烽宏舵。另外丛吐,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帽烩隶,演绎雪佛兰“热爱鄙,梦想袜详,行动泛饯峨,分享”的精神哗搜何。    “今后新车的利润越来越信倏夤尽,主要利润来源于衍生服务班牛航、二手车置换等讳茫啦。相信雪佛兰将它的结构调好后食,未来两年将会真正出成果深菊。”施弘说船竭掇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外敖洞混,上汽通用的新能源战略也将全面提速干盲。车展当天吼喂,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相寄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发栏韭坚。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统梳皖鞋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成剁粒持,发动机的最大功率为73千瓦捂,其中电动机负责驱动水鞭催,汽油机负责发电镀猜骸,它的综合百公里油耗是0.9L舵熬户。从上汽通用发布的节奏看马,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了落粕。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蒲粟哪,王永清说撩僧鳖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些鹃溉饱,产品还要丰富闹酞,才能满足这个法规的要求冈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度噶戳,到2020年之后比例更高摧。王永清表示快舶溉:“估计到2022年姜避,我们的电池技术会有很大突破锚宋犁,能量密度大幅度提升赐,成本是大幅度下降卷。这对纯电动的新能源车发展是好消息赊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漂甸窖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢壳栏、豪华”品牌——WEY低哭锯,W01磷成、W02两款全新SUV首发亮相低瘦,售价区间将在15-20万元骚渴瓣。对于新品牌的未来发展规划囊虱,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示漠泡骋:“WEY品牌明年将有3款车上市途,到2018年还将推出2款左右的产品宝,以支撑起全新的销售网络体系陡。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表览:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍沟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市假顽硅,8月份推出第二款SUV W02星痞篱,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年通,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型壁考。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时荒辖,魏建军详细介绍到鞋瓤秒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揣,配置上拥有最先进的安全技术檬、智能技术戊,也更加精致昆盛。此外在性能上两者也有很大差异爱,例如在NVH方面节妹,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毯蔫,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造惮持。   在经销渠道方面哇郊,魏建军介绍说烧宫颅:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络卞,没有想过招募新经销商来,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作伪。”   对于新品牌的未来发展抬,魏建军信心十足穆猩锈,他表示檬:“我从没想过这个品牌会失败翟擅妙,只有退路封死才能做好这件事吗歼,自主企业只有没有后路才能把事情做好奇。”此外卑甲,魏建军坦言断监挛,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法帝舜,因为新品牌叫什么并不重要淀盯。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庐但链:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业郴,将方向转到共享经济掂、互联网涎、自动驾驶方面新的技术秤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商接蚂去。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上虏,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩欣、生动的演讲蓬逃,就城市交通路、自动驾驶和汽车互联等热点话题涸舌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索街型,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业霸茹楼。    徐大全说川,博世始终认为莫缺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担监讼巫,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式唾菊式。    徐大全谈到镀筹坞,作为在汽车领域的老牌企业界飞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化邪、多样化的发展态势和需求纲轰哦,博世已经有了自己的思考和方向烧守。    他说铰,如今炔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业艾,将方向转到共享经济舵趣肪、互联网藤、自动驾驶方面新的技术匿悉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商漆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说际靛,面对新一轮汽车技术的变革案痕冯,无论是传统汽车膘、零部件企业第,还是互联网佰福、科技企业袒田,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局订巨缓。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点炭:互联化踌匡绢、自动化和安全化九。我们预计恨投味,到2021年考,汽车将成为第三大互联移动实体惰,同时扮演人类的第三大生活空间渺惕。博世正在探索全新的人机交互和操作界面点,来充分发挥互联驾驶的各种优势囤互料。    谈及自动化领域溯,徐大全判断斜,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捎加懒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术斑,通过持续创新驾驶员辅助系统烂繁颈,从辅助驾驶艇惰、部分自动太泰拳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶林吉,分阶段朝“零事故”愿景迈进洁疥。目前卵翟茄,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产来徽匹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用炬疚,到2020年左右透,自动泊车功能将进行试点项目测试烷。    说到自动泊车献村,徐大全特别谈到停车难的问题借哎。他说技剃,停车难是在城市生活中的一大困扰围弄裙。今年托冗,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垂庆棺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蒙。在八项智能泊车功能里拜湘,“手机查询停车场位置并导航”册、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能刨滥。其实么遁诉,在大型商场里付,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了洗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础完。根据一项市场调研显示蹦定,2015年救,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿疵,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力禾儡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台微外,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拘梦加,在深入巩固原本的互联化金枚绍、自动化和安全化“三化”战略基础上鲍突芥,博世今年也把两轮交通盒禽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度句娶。    他介绍甸携,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部幕得,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力氛廷。未来十年尖汐封,会把更多的关注点放在服务和解决方案上叮考,来提升物流生态系统的整体效率和安全性邯。    在两轮交通方面泊樊,博世提供两轮驱动税、安全等各方面的解决方案斜汝谷,涉及两轮电动车拉秆费、摩托车襄冯、电动自行车以及平衡车等多种产品形式蕊。    最后辣,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具处身实,满足这些变化的需求炯弓昂。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜娄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啦,“双积分”法规蝎矩股,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议晒较,连日来脸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温霓喘,让观望中的车企备受煎熬纹。针对业内关注的焦点问题划胶,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全局啊掸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》榔匈救:不久前眷姥,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规驶,如何理解这两套方案勘窝荆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全肺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慧哩先、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联娇,但又有独立性猛串曝,各自的核心目标有所不同违。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量砍脯,进而确保国家能源安全观。由于中国的石油对外依存度已超过60%驹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提姆剑菱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求獭,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展煞警,进而实现国家节能减排的长期目标涡沫狈。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集纺帕,但现阶段并不能彼此替代汞。对于CAFC而言雾橇层,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求瓤箩,其中当然也包含新能源汽车裳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠期涟浮。但不同的企业由于自身能力哦、技术储备和对未来技术趋势判断不同嗅柏,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求燎酱锣。特别是目前新能源汽车尚未形成规模啥届娇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补暮,而以后补贴将逐步退坡踌,企业更担心成本无法负担汤鞘郴。因此仅有CAFC法规钱套獭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蝗汗,所以有必要出台NEV积分孺申唤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流九谈贪。同时多,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫疥,从而有利于新能源汽车早日取得突破葱。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线湿,其目标应是降低汽车及相关产业炕辖等、乃至整个国家的碳排放涤杀,和降低能源消耗诉求不同咎傲。作为碳排放第一大国写,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值迸,后续国际压力还将不断增大伪。因此替,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放沏暖,从大方向上讲是正确的肖竟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段患虏,这和NEV积分没有本质区别立,也无法确保总体低碳目标的实现从赋。实际上诧效,跨行业遍俩魏、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向弛坚。以电动汽车为例安,其在使用阶段确实是零排放哇,但与欧美不同段慨,中国的电能以高碳电为主蒙卸,因此在发电阶段有相对较高的碳排放胎。也就是说戎硕孰,在使用高碳电的情况下巴袍逃,电动车全生命周期的碳排放并不低煎。这正是碳配额管理应该解决的问题河催汞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中钡得,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额茹履遣,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业伎屁胸。实际上镜担,将新能源汽车确定为国家战略味能巩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构骡,生产更多的低碳电糕,否则减碳的国际承诺将难以兑现纽栏泰。    另外洽份欧,对于汽车行业驰,无论是CAFC瓦挠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同滔,但都应该由一个部门来统筹策划恕擅,系统思考需,拿出科学己淳、系统拘、具体撂锻、有效的管理办法来推动实施双报湃,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面看怕交。    ■积分交易细则需加快制定开嚏祭、尽早出台    《中国汽车报》断线:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定杉娄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素且碗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受磺屎?    赵福全碎:确定合理的积分价格纳码跨,涉及到技术惫谩逗、成本和市场接受度摊侩盯,需要综合测算和动态调整粮抛。我认为基本原则是当涕,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力隆懒,让没做新能源汽车的企业有经济压力歪县囤。如果NEV积分是“白菜价”母,大家直接买就可以锹薪卜,谁还会愿意在新能源汽车上投入垒?    因此细,NEV积分的定价应足够高氯儡拈,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入碱圭,通过自己的新能源产品获取积分俊赔供,满足法规要求荚恳悔。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理猛霉疤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业苟虑排,能够通过购买积分先生存下去泌吓,争取时间把自己的新能源产品做起来年。    《中国汽车报》落窃:除了积分价格之外思麓赐,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑班桨费,目前处于“空档”状态讳,怎么看待这个问题捐赏?    赵福全侧帮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力笔氢蜗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寝道,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫姜欠。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性景。同时继痪等,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间闭乌。对于汽车企业来说戳,3年仅仅是一轮产品开发的周期码窖吻,政府作为“游戏规则”的制定者徒酞显,应尽快给企业一个明确的目标袱副,否则企业将无所适从侈畏。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》完纲歌:“双积分”中提出了2018年起蚊矩共,8%掸、10%统荚模、12%的NEV积分比例顾,而经权威机构按照法规要求测算返倘芦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间础,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泡?    赵福全谐烷烷:在这个问题上炒,我并不持悲观看法险尽。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难惶捌,因为还有很多企业尚未完全发力谐瘫道。按照国家的发展预期阮,2020年新能源汽车销量比例要达到7%厕苫砷,如果每辆车以最低积分2分计算缝喝,整体积分比例就达到了14%粮,如果是分值更高的产品梆,达到18%的积分比例都有可能券喘蜂。关键是要努力实现7%销量占比目标沃却,而这也正是NEV积分的目的所在茧。    不过另一个问题引人担忧辣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求勒,同时在CAFC核算中也有优惠赐:一方面油耗直接按零计算彪掠,另一方面核算数量加倍岁,从2016到2020年分别是5倍尉签钒、3倍亢、2倍畔。此外挝锻,按照单项抵偿原则簿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分垮褂,还可用于抵消CAFC负积分习尾。我们经过测算发现壕圃,CAFC中的这种双重优惠韶,对新能源汽车的“照顾”过多了性,不利于促进其他节能技术发展雀袱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险痰般。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展罢锨妊,CAFC的达标难度就会随之大大降低沦火藕。实际上瘦涪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虽吠蔚,两者不可偏废硕胯磋。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展褐频,但如果CAFC目标落空遣鲤,国家能源安全受到威胁祁,汽车产业的可持续发展仍无从保障颠。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消哨柏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿府揣屡,这不仅能确保CAFC目标的达成孰,也会提升NEV积分的价值感沧尘,避免NEV交易落空祟萍拔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》炊急:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值被腻安,而没有将电耗的概念纳入其中同剖和,这样的算法是否科学疯练?    赵福全必:NEV积分分值以续驶里程为依据盎,这与推广新能源汽车的初衷相违背哪朗镰,也不利于鼓励技术进步食。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程褐。推广新能源汽车是为了节能减排权垃,因此不仅传统汽车砷能奇,新能源汽车也同样应该抑大扬小烽醚枫、抑重扬轻覆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”莽堵烩,而不是搭载电池越多越好未,因为大量电池搭载在汽车上移动愤乳系,这本身就会使能耗增加汗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾轨烁潍,也意味着大量增加电池生产的排放涂厕催。    政府应鼓励企业开发低成本变蜡垂、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诲巫,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池文庭洪。也就是说赐,政策制定一定要“勿忘初心”抒韦皑。建议NEV引入单位电耗轰零橙,即吨百公里电耗的概念汉腿安,作为积分分值的依据崎。同时陋,对于小型车电耗适当放宽檀腊,而对大型车提出更高要求澳械似,以鼓励新能源汽车小型化阑,进一步提升节能减排效果娇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》图赊:在“双积分”中碱抽,没有将新能源商用车列入管理范围绞泛,这样做合理吗矫?    赵福全柬:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦埃可持续发展的问题庭恰。2015年横,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%广亩,获得国家补贴的比例比这个数字还高梨。而此次NEV出台却未涉及商用车烯犯坏,这是不合理的弥臀,表明政策的全面性和系统性有所欠缺弗退,也会让乘用车企业感到不公平洁餐闭。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规哺颊,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求擞。我建议谱肯,应该单独给商用车设立NEV比例要求琉肌,可以不与CAFC积分抵偿矢,但企业之间可以交易氰奔挨。因为如果没有NEV的强制要求奢实雷,在补贴退坡后冗,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑杆颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嗜疤光,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水浦到。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上毫牌镜,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示技,目前正申请资质的新能源车企多达30多家雀凛坤,盲目投资之后兼匿,多数公司要垮下来髓奉。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热接违热,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎玛撅。    以蔚来汽车为例湍膜,去年8月还只有100多名员工赁溉撵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模啪惭。据中国汽车工业协会最新统计衬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆班,销售4.4万辆磺竣,同比分别增长25.7%和43.8%蔽面送,1-9月新能源汽车生产30.2万辆写,销售28.9万辆受登,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锯瘦问。蔚来共、威马岭、前途蛙伎茨、小鹏等已是新能源造车领域的热词没仍,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面晌,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》懒凶帕,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目共际。至此底黎,奇瑞新能源成为继北汽新能源副、长江汽车享、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业腿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家细。    “新能源车企的风险娇抨炯,其实很大咐。”王秉刚说奥人两,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力冈凰,对风险有足够的分析敖穆,有可能投了很多钱具,最后做不成舷呢芹,带来不必要的损失尺够悲。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下诞撵眉,简单地投资建厂藩仿、增强制造能力勉,未来堪忧蜡。新能源车电池的技术进步非常迅速 刊菏,现在可以用的技术一年后就不行了龋蓝镭。如果没有研发能力就做不过人家鹤。“一下十几个亿扎进去补,有可能最后做不成驳通,我还是提醒新进者要谨慎一点淖。”王秉刚说疲。    事实上典扯,目前国内的新能源电池生产厂太多了姆父,但规模都不大虱虾。而且动力电池总的规模也在扩张中难却,尤其质量好的不多眷,“据我了解熔其佩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单氰妥颓。”因此盟蚀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺浮。   谈不上“红海”倦憨暖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的囱,但道路曲折嘎烽醛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说臀,造车得有钱芦芬未、有人才荒、有时间覆沛酵。“钱我们还行镜办飞,人也不错铜婚,就是时间太紧灭,毕竟搞汽车三年算很快胳队,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合乖。”万锐坦言踢,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的躬庐。    不过锤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧邻,万锐并不认同城届。在他看来耙,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上疼付,因为大家都还没“下海”兼锈饯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程激,大家还在忙于造车赎锻,搏杀还没开始纹堂播。    “这是好事胺了 !”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溉际炬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说色起,目前中国传统整车企业有150多家冷,新能源车企至少有30多家洪,后来者也给行业带来很多新思路和新做法玩齐涣。    至于是不是过剩乾,梁伟表示这还是要市场来判断呛背浦。在梁伟看来窟吻,其实中国传统汽车行业已转入新常态耍贿,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长广憾宛,除非汽车消费大幅好转净邯外,否则很难回到前几年汽车行业的盛况哄朽窃。    但另一方面肺,根据预测街溅奋,未来5~10年阶陇,中国的新能源汽车将保持两位数增长浦拦刨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诺厂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆彪,到2020年时产能达200万辆偶规坍、累计产销量超过500万辆柒。梁伟认为添,从年产几十万辆到200万辆的目标哀试,新能源车汽车肯定还要快速发展幻。目前的新能源车市场还完全没有定型裙鼻唇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会驼蟹匪。    梁伟特别提到了特斯拉的成功芳会,“很多人此前担心特斯拉会破产厦擞,但Model S和Model X推出后效果不错衅,用户接受诞绩。经过多轮产品积淀挥盼,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃墟,特别是成本下降得较明显碌械刚。特斯拉可以闯出来妊,中国企业也有机会诞琶、有成本优势钝。”梁伟说踞。    对于最近贾跃亭的乐视电蹬、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象茨懒,梁伟指出醚溪筛,除了技术础丢,汽车行业还是一个资金密集鼓白嫩、劳动密集的行业奇哆别。如果要进入徽绘糠,需要企业在未来几年有大量投入荚,以格力电器(000651.SZ)为例瀑烹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗乾襄。    梁伟表示失泥,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来喘跋,毕竟快速把产品推出来妈矩丛,现金压力会非常大久。另外蔑脾健,一家企业在原有行业中具有很强的能力塘筹,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功萌铅,这是一个很长的学习过程懒少痢。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔锰鲜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日势卵譬,也是第十七个中国记者节爱棺。2000年绣怠肮,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》革伍,将中国记协的成立日11月8日定为记者节侗挺。此后记者节像护士节丸、教师节一样鼻薪,是我国仅有的3个行业性节日之一愁梨。   值此之际猫,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下板鞭,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”卜。      坚守还是离开堡镭?   根据《新媒体蓝皮书》里披露伶:去年网络广告总量2096亿元付够,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元顶化。报纸下跌超过35%懈吉五,杂志下跌近20%肩送床。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿接捎,单项将全面超越传统广告士亥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击闭枷,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者胯施,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下暴括,也仍能保持着不俗的销量鹃碌。    “没有路可以让我选择吗剐,不经挫折所谓的新闻理想一文不值碧惠词。”陈总对此直言到芯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚斜,但发行量保持一直不减殊槽茂。诚然姆式疟,这离不开报社给予的支持讹帅。但从自身发展来讲导,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好懦。究其原因脓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匠旦,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者赫叮。   汽车也好鲜,新闻也罢拖峭。毋庸置疑死磕盼,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题叉。   纵观整个汽车行业的发展趋势稻,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沃敛洪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受尽到彻,但不可否认的是心强翔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式灌纺恕。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物舜馅,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者什楼。    除去对报纸侗封、杂志虾艘、广播几荚、电视纶、音像等载体样样能玩得起来舷,还需操弄3G磐湃伎、4G等流媒体技术逗粳橇。我们不知道下一站会到哪里拢。   面对媒体融合大潮久,陈总胸有成竹的坦言霜佬:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代典扦逞,家用汽车转企改制之后继续深化改革檀。由媒体到传播机构葛,由杂志到全媒体平台肋,历经两次创业估雇蘑,家用汽车探求新的发展方向恐,抓住变革时代的发展机遇尘怒,赢得了全新的利益增长点唐。不再只是单纯的纸质杂志稿,视频堆彻、自媒体等做出了不错的效果耻标磐。   其次禄,就是在自己的企业定位方面台,中国医护工作者汽车消费调查肋镰、中国城市教师汽车消费调查是以医生羔拟慕、护士杰团蒲、教师等特定的人群为对象做的系列调查怯。这些调查一做就是3年辣,走遍全国大中小城市访箱触,做出最真实的数据擒。 ?   “网红”营销时代   今年以来某,网红主播频繁出现在各类活动现澈丁,手机发布会脖、车展窝柑、房产开盘贫诗售、比赛等一场不落息鸿,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会旧品眉。”   日前蹋挥,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”毒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军喝,打造新媒体时代的主流媒体“网红”茨。   对此事件荚上,亦不乏业内人士称煌派饱,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辞陛,呈高开低走的态势酣未。   陈梓萱表示憨鬼就:“在现阶段的传播环境下官涡互,媒体记者朝网红转型杜瞧,把读者转为粘合度极高的粉丝句,增强彼此互动憨扁、沟通棠,无论对于报社还是记者个人轿姜,都是一件好事卞涕吉。”   “把流失的用户拉回来抱僻,用互联网瓷侯窖、新媒体的方式檄纲改,我们正在努力尝试蹈,但具体执行效果如何伍,尚无法判断飞。”全媒体时代拔摔,我们永远在路上沙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石库:张瑞丽 版权作品镭凌黔,未经环球网Huanqiu.com书面授权感,严禁转载退,违者将被追究法律责任段灵骇。 获取授权" "  原标题鞘:广汽传祺肖勇欠署:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日是诬,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典割畦颗。在本次活动上秘,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念炽。广汽乘用车副总经理肖勇表示伐肥免:“时尚是一种潮流碘蔡,其实就是顾客需求疯健,引起客户共鸣徊,汽车也需要时尚钦埂,所以GS8出现在了这里僵。同时传褀GS8我们就是承担梦想纫,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兄匆。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴莅膊选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌烤欧,中国品牌基本上没有一席之地稿典。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型闯谭,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任将。   对此堑赁度,肖勇表示宿:“传褀GS8我们就是承担梦想看,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窗睫,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上骋竿兑,所以在豪华汽车上闷,我们率先实现突破必榷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚湘贿,我们就是要跟汉兰达茄醇、福特锐界形成三足鼎立道空,甚至未来超越这两个品牌定桂撕,这就是我们的目标娇。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示痹,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆描苫疵,创造单月销量的历史新高际窘,爆款车型占3.4万辆松忱,但受制于产能安排的影响钞,造成其他车型总的销量并不是很高嘉笨痉。面对这些问题度,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略奴彭。   肖勇表示悍:“明年我们的产能店废拼,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目此艾,产能将得到释放娶隋较。我们在满足GS4的同时县歉娟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立能,最起码销售五千辆以上瑟烹纤,剩下我们会再分配个其他车型据。”   同时为了加速品牌向上梯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鹿骂。同时肖勇说道钙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型疥,在明年全部投产茎赦,所以明年最大的问题还是产能入钮,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型弄晶,我就是聚焦我的明星车型怀。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  还有不到一个月仁,东风标致4008就要上市了凛。它的颜值慈、科技装配足够有吸引力掳反,那么随着锁定竞争对手鞍、谍价窍糜羚、销量预期等关键信息逐步浮出水面删毛缄,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢匠?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天贾冗册,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狭膛纫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”揭瞳,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影沸看。比这番景象更热闹的炽桨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会炔练。   说到品箩仕祭,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坟粳,让媒体品到了极致皋拒老。在工作人员的讲解下猾害,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统碾纱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计茨环,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴妻戮,无不让到场的记者崎鞠、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识渐唇。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外轰第,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质帝、品味礁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象阮纫妒,东风标致在今年推出3008落吗感、4008后莆暴,也将在明年陆续推出3008S碎葱扫、及另一款7座SUV刀苫。据中汽协最新数据显示酪舒,1-9月SUV车型共销售599.92万辆甩弥,同比增长45.91%什。那么浦瓷稍,在众多SUV产品中灰牛狮,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢钡泰?东风标致总经理李海港对记者表示屯倾:“我认为要总结一个词就是‘品’字炭瓶,东风标致的SUV一定是最有品的烂外疯,这个品是指品质亥、品味广,今天的4008就足以支撑这两个词阀。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化商?李海港对汽车产经网独家表示立祭:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同醇挫。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鹅茎贺,轴距达到2730mm皇,是同级别车里最大的汤,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统杉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机宠纪,在配置方面更趋向于高端杉、智能燃,进军更高一级的SUV市场鲁。”   然而甫,另据乘联会的最新数据赎,1-8月怕,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拦沧挝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%息妙矫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么钉,作为中级SUV楷某,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期差材本?李海港向记者算了笔账裂贿米,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万砂娃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求翘。“这种需求就是4008的机会形父,也是4008成功的保障漏。”李海港表示镜松。   “狮虎之战”将上演   还未上市肉拣牟,4008已将主要对手锁定为福特翼虎侮。李海港认为盼,4008在科技装备讹揪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势桨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的绰似。”李海港强调笛。   通过外观设计及车况数据对比后发现瑟凤策,4008的设计颇具未来感和运动感芯戌额,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下局,4008在轴距上占有一定优势贾挤玻,也使得整车造型看上去更加修长谜持纱。   那么箩骸掣,价格呢皑耐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绊,通过对比翼虎的指导价彭亮,小编认为4008的价格应该在19万元左右郴。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合挨旗始。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢暗漂?据乘联会最新数据肌缅,翼虎1-9月累计销售84258辆晾姜,月均销售9362辆羞。但值得注意的是湿侧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%夕侍。那么枢,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剂,可以说也有一定难度椽播。   汽车产经网了解到捂,由于目标客户锁定在换车需求的群体晒,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案纹,以吸引用户选择4008嘿啪。至于置换方案的细节岗,李海港表示还未最终确定娟髓。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊礁:李芳" "   国庆结束后佩麻,北京令本堂、上海逗、广州扳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿岁,引来了社会广泛关注洁炒。平台闻风声绷盆,媒体炒热闹苍非刑,百姓愁价格啪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻翻庐模,“网约车”只是第一块烫手的山芋标日篱。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性眠路庙,又要确保公共交通体系的稳定倡上,还得照顾老百姓的感受掂滦。    比较普遍的观点认为垮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升橡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上诡,征求意见中提到让市场来决定媒炯,这是非城妫科学的郊筐。作为用户设旁,担心价格上涨咆剿,特别是比出租车贵榔碗屠,认为监管部门是要维护出租车体系利益沮,我觉得这是大家多虑了斤。过去碌,在平台混战的阶段开蘑斡,资本介入烧钱抢流量睛,这本身就是不可持续的窖撬,价格逐渐上付濉,平台收取中间费用是必然的棵。    对于各地的征求意见茧趴,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌次。比如说要求司机是本地户籍嘲尺、要求网约车辆的舒适度等等陌面杏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些鄙倍。    网约车规范的政策是非常需要的柬脸景,作为共享经济热潮下的产物毋分淖,网约车从诞生至今身份一直相对灰色涎。任何一个商业模式缅勺箍,都需要规范起来芹。因处于监管边缘密鞋,过去已经发生了数起网约车的尾担害案件端怠夹。我们在对受害者表达同情此、对肇事者表示愤怒之后沉为,更应该关注的是如何改变这块灰色地带茨匪斗。    然而荷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的材孝懦。比如说粟,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍烙蜜、车辆要有上海车牌达手,并且轴距要达到2700毫米赤耙。根据滴滴公布的数据沤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中稳,拥有上海户籍的不足万人崎汉典。这个情况在深圳类似宋,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车扑。如果按照细则明确执行修,这就意味着长矢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”垂驰捅。    共享经济是大趋势顺,但监管太严可能打击积极性疽创彼,这对立法部门是大考验松。互联网时代垦侯承,网约车大大增加了出行的便利罚,使人们在出行上拥有更多选择霉。监管是为了提供安全高效的服务保障擎函,而并非要让网约车集体消失牌。现在的征求意见许多还是首次提出措塘狼,建立体系的过程中应该让用户赡、司机及平台有更多发言权滑萎链。    我们鼓励共享铣纹瞪,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环琼,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓶。    我们希望立法财,只有合法合理才能保障各方的利益颈,所以网约车服务一定会是标准化蒙、安全化的藕。    我们希望在所有领域都有不断开放俯、不断完善的发展方向纲糖柯,这是产业互联网时代的必经之路叉厂都。    文 | 著名职业经理人拦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄备:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按虐:新造车企业已经不再神秘忱础,告别概念车的品牌曝光期灸伶,开始进入真刀真枪的实质造车阶段丛。投建工厂锻凹妻、申请资质钦,造车歉晤熟,他们是认真的柿。不过骸,“八仙过海食漓、各显神通”妙爱怒,出身背景不同的创始人控滑话,对企业产品和品牌的定位钾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”岸冗。    想听“真知灼见”黄扯档,走进新造车企业姥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天淬锻鄙。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抹韦厘,敬请关注干咸侯。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中穆缺当,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鹅是。10月10日瞪碗勤,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凯涪。这也意味着丹,前途汽车继北汽新能源虏、长江汽车之后堵呐媒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”扩肮跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中厦浑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本颁,可以稍稍松口气握态。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看起围,他直言到2017年底前途K50车型上市前跺,相关准备工作的日程已经安排很紧张谦扩火,有许多事情需要持续推进迟泊奶。即使如此埂靶,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心规。在与记者的沟通中唾丛,他详细讲述了自己的创业经历通据、资质申请的情况净告泥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断车。    短短的一个小时眠歇秸,陆群留给记者最深刻的印象是菏荒熄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师朴,他们怀揣一个美好的愿景闯封,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”官按。    ■ 拿下资质不神秘使,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”较,许多人都对过程感到好奇氓饲。陆群则表示辨宝敦,拿到资质并不是一件神秘的事情旧。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求疏疽彩,一点一点把技术做到位敲碎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逛。”陆群说韩烘。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》霖寝沟。具体流程是奉褪,企业根据相关标准去申报项目屑交,国家发改委则根据“27号令”去核准申请桃喝。陆群认为加盖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惯、引入新的技术和参与者瀑啥弛,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术下。其中对电动汽车的四项关键技术康陋,包括整车的集成和控制技术场吴哼,电池的管理技术廊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求透。同时钢杀耸,技术具备后还需要做出整车练焙蓬,并按照标准做大量测试蛾禄床,要达到很高的标准寂光。据了解建盗梆,整车控制管理系统(VCU)敢蹋伸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向沟舅晌,也是已经掌握的三大核心技术号亭。    更重要的是褂徊拒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向户苍。早在2010年培堵领,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部恰脐,开始布局电动车唬糕,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目恫蛾翘。2012~2013年扭,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目捆赴,在高端纯电动整车设计眷我项、研发方面取得了初步成绩杀咀许。陆群说碗瘦嫁,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”富搔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年驳,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展相芳糙,开始引起业界关注谜。那时茄复,行业对电动汽车的关注已经比较高暴裸溶,而前途汽车早已走在了前列瞪菠翁。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年那匿。”陆群说夕如,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司阜叉,专注纯电动车研发肝苯、生产唤坊、销售及服务钠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团短究绊。”2015年9月俺,长城华冠登陆新三板挂牌交易姓,成为新三板电动汽车第一股兢筋。目前芹苯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勿,包括整车业务板块(前途汽车)赶马、设计研发业务板块(华冠设计)登,以及核心零部件业务(华特技术)钞赫腑。这三大板块互为依托漠适,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑贾。    拿下资质煽,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点镐绵刮。    ■ 技术河鹤、生产基地都眯晦、供应商都得一流    在做电动车的这几年能淀笛,陆群对电动汽车的理解越来越深入锈,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机管、变速器等物理结构椿,还需要产业链配套涩浚乳、成本控制局、核心技术开发等一系列工作境参。“自主研发的核心技术受裙朽、国际一线的供应商和自建的生产基地悼敢,是我们的三大优势肃。”陆群说敦。    陆群说绷恍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现汀,市场上找不到合适的零部件供应商赎扫省,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术伶擂。目前观,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案芳,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化涧、VCU绥、RESS等核心技术丹,使零到百公里加速仅需4.6秒藤,最高时速为200公里氖,最大续驶里程达到300公里纫母。而据陆群介绍彭,这些电控技术相关的零部件窃墨,不仅前途汽车自己使用啦,也已经为行业中其他厂商供应位。    在供应商体系上高关独,前途汽车同样拥有强大阵容涎波,已经先后与IAC杏栓、博世瞎、布雷博叼笑为、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作妙。这不仅确保了产品的品质挽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验覆。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地墩秒骨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时到挤岸,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地亮掠。今年2月色,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基骗搁乱,按照规划拣犀,苏州生产基地先期计划产能为5万辆尚涪,将在2017年中试生产窍,第一款车K50将在明年底上市绩。值得一提的是挤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺橇兢甫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”拿,最大可能提升汽车的轻量化水平肋敲。    陆群认为囱匿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车灭讳琉,而是要通过成本控制撕你、技术提升来实现褪陇,其中轻量化就是很好的解决方案暗歪蹭。他强调福羡:“前途汽车的产品规划和市场策略逞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的飞姆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力镜,在全新的市场领域不断成长蔼存。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来测荤,中国新能源汽车市场前景广阔赌,存在巨大的市场机遇策吴。据他估计们杉,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胆。他表示祈,前途汽车已经做好了准备筐。    陆群始终坚信一点交蠕豹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西收醇叼。在他看来拳烯娃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”涎。“所以肪,我们专注车辆性能盆幌,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台性,迎接智能互联时代肠副菏。”他说诽苔茹。    自1990年大学毕业进入汽车行业论、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舱廖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年轮迫室,创业历程也已经13年权甘曝,算是行业的资深“老人”亮拌飘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”砂蔡答,他的团队也是一群“汽车工程师”愧阜跨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远母叭撩。    陆群说砂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为采,像华为一样拥有先进的技术燃灭、过硬的产品品质以及国际化的视野痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼赫阀:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹查邦蚕,同时蔼,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益耐篮。一时间烹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来桃。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访什阔撂,对于新政钳溺、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明境。    看自己   记者贯颅剂: 首汽约车有哪些新的动作和布局恳?   魏东未殴输: 一方面钙农,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面徒号提,根据北京姜檬、上海以及其他城市即将落地的网约车细则结描,我们会在司机栏丧、车辆和运营都符合当地规定的基础上筒膝,继续增加运力保障携倦,这其中包括增加自有车辆撂,也包括增强与当地伙伴的合作甫垃盯。    看政策   记者净闯速: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后芬暖,有观点认为毕肛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的镰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东溶肖配: 这样的说法不客观弧擎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瞎挪,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俯相犊。    某种意义上讲臀,首汽约车项目上线之前览,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台哗贪胶,我们只是在政策范围内尝试着做诲。彼时粉,我们借鉴同行业企业技术手段怂、商业模式和合作模式改囊,在政策合规的前提下撩爽肠,尽可能尝试拣怯惩,当然即,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后涂,我们是十分期待政策落地的拳赏。因此合灌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情献尺郎。    记者计赤晦: 怎么看待首汽约车的先发优势绅灰?   魏东童寥郴: 的确携,北京市场上我们目前是最贴近政策的熟伟,但从全国“一地一策”的角度来看内事健,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的胎裳。    看行业   记者苗胚: 按照当前征求意见稿来操作疟卧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响掂。   魏东陷: 我们对于各地方出台的政策表示理解甸似仙,网约车实行一地一策制度臂漆,各地会根据各地的交通发展水平囱悔彩、城市交通需求来决定如何管理网约车关害,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发粗钳凡。    看未来   记者稼: 未来行业格局将有怎样的变化兴涎嫁?   魏东膊恨: 当各地政策正式落地之后悍,会明确供给的标准炭,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈,筛选出部分中高端车型进入服务领域摊熄,同时凯绰,对于准入的司机进行严格监管醛咎。因此膛,在未来行业格局变化上对碉,在大的方向和框架上由政府来把关钵奋驼,在框架和方向范围内桅,各家寻找自家的竞争点和突破口杜倡,现有的平台选择优化平台和转型升级辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿渡:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沦椒,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略司狡,并通过一系列体育当挤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻孤让、活力的品牌形象叼清。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体律洼,除了年龄乌财禄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人恳炊。” 10月13日还热,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示母。   据悉庆,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记脾蹈,并向年青人传递积极的正能量染奠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典簇抬价。未来纫翟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言铣,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型纲穿,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型徒蟹咆,借助本次人物盛典菜,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁甫汾。   “2016年苛沽,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’绕。” 郭伟表示坑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作廉,不仅让不同圈层的消费者携壕霜、车主笺串、粉丝共同参与到活动中惶席茹,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者窟喝缺,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侗凌咸。”   事实上贸,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域搏梆,包括体育以及音乐类的综艺节目储蔑,实现了跨界合作拔纹。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称肩踌,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缴锈,更赋予一种精神的体现和时尚的态度拌卉馈。”   根据最新销量数据显示合锹端,东风日产9月份的销量出色断,同比增长超30%纪。其中主力车型轩逸仍舷、逍客视惜存、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗苍蜡。   郭伟表示好,“东风日产今年的目标有所提升畏草效,对今年销量保持信心诗。”此外赫呸,谈到是否有可能再接再厉钱剧久,在总销量上攀升至第四名的位置时目慧参,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知画祁峦,能超过前一名最好煎,但最重要的是与自己对标募富。”   责任编辑首雷:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧岭挞:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巳犀,管理层不参与讨论救此,每组都有来自全球各地痢、不同级别土讣烷、不同性别的同事巫。”蔡澈说警,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展馁磊晌,大家相互协作兼、互相支持玖罕哭、勇于尝试具水。”    中国经济网综合外电报道篱,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士插陋痛,其宏大的构想才刚刚开始豢雹拘。蔡澈现年63岁残屎,其工作合约预计到2019年曙聊,在刚刚过去的2016巴黎车展上随权比,他再次用前瞻的眼光和布局疚希,为戴姆勒集团未来的发展便管磷,提出了新的方向靖蔡欣。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说锈:当年学的是电子工程专业未肆,就有人建议“傻小子痕千,去学机械工程既邵。”娘辜,“今天来看秃姬,坚持初心翅点诉,梦想终有回报鬼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体钡埔疮,在报道戴姆勒集团的“变化”时俄玻,都会引用蔡澈的公开演讲涧腾,因为他提到了电动赂、互联竣、智能和共享等前瞻主题瓜雾角。    首先赏春潭,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ朔诬,并计划到2025年女公部,成为高端电动车市场的领导者僵穷霓。当然搓瓮解,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列衬,奔驰不是最早“吃螃蟹”的搏稠,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惦摆,恐怕显得更稳健鞘。    “在所有这些领域讲睬慕,你必须为未来的投资做好准备摄滤,”蔡澈说拍柒。 “但这是令人兴奋的徘埃,所有这些发展不仅仅是技术的改变港仓,而是你可以为客户提供更好和更多的服务汞。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛侧拷,内容丰富的CASE(瞰思)计划干公,它取自于智能互联受畔、自动驾驶楔晒谓、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母推。有评论指出毯籍孤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责迷,就是要对未来做出承诺垄。 巴黎车展发布会期间枫,蔡澈穿着休闲衬衫逗辈艘、牛仔裤和运动板鞋旁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名沙,但蔡澈作为首席执行官洽币屡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目塑方咳,以加速决策和赋予员工权力著称剁膝。主旨就是要尽量消除“官僚作风”灯第惺,鼓励对新产品和新发现哎廓,进行实验性的尝试钵酚梗。    巴黎车展发布会期间某,蔡澈穿着休闲衬衫残草、牛仔裤和运动板鞋怀馅,一改西装革履的常规风格颊儒。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到户毒牟:“我们并不是穿衣方面的专家帝券祁。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen卸秦食,而是留在了在工厂附近的办公室首,尽管条件略艰苦长茅澜。至于在衣着方面的变化磁努,没有具体的规划豹,因为衣着是表面化的敌焦涕,符号化的库喊碉,尽管这会传递一些信息断凰尼。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示糜抖:近些年俗,我们尝试了很多新的想法匿踞,对整个行业而言都是全新的尝试帝。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划反堆,很多同事都参与其中将。    “仅仅3个月的时间摆蝗,我们收集了150个优秀的想法卢懈,这些都是关于企业未来建设的好点子懂乐漏。我们把参与讨论的员工分成了八组镐常,管理层不参与讨论假蛔,每组都有来自全球各地兑痘、不同级别沦、不同性别的同事宪典。”蔡澈说磺七陷,“今天提到的鱼群式结构读,希望让公司更有活力较无然,更灵活刺。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氨,大家相互协作警、互相支持梗、勇于尝试漠牟。”    几个月前灌,在柏林的一次会议上废,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片堤山嚎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”枯抵。根据德国报纸对这张照片的描绘娟臣撬:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茹屉悼。蔡澈告诉开发商寺,这张照片是30年前拍的蔼式纽,那时沤唤舰,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车体仑胖。    随着电动车品牌的发布睬,以及首款概念车的亮相发,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代戒。在戴姆勒的规划中勉忿楞,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力拨,包括价格杠竭、外形和性能肝辽慷。据了解蠕萝乏,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产库艾,包括在德国建立第二个电池工厂怜菲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕邵秆。主场“作战”的雷诺品牌寺臂贫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戳,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念讳,包含设计峰测、产品以及市场布局等方面谭。    发布会结束后诲垃喘,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裴谩抵。在面对面的交谈中妓叮,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待藉黄健。另外阂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题贤,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作泼耿黎。    网通社铃谜顾:在中国市程恰,2017年雷诺在中国有什么挑战玻念痴?    戈恩拿沦:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长艇乱,中国和印度都成为全球业界的引擎颈。2017年是雷诺非常重要的一年屁肪填,我们的销售会起飞另授谜,就像飞机一样僚,正在起飞向上并且不停加速稿隆哺。对于日产来讲吕,也是非常重要的一年下仇秒,还会进一步推动启辰的产品亩醒加,这个也非常关键欧外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社剖:您如何看中国新能源市沉腹獭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划囊?    戈恩性导:我认为中国会成为全球最大的市成司潞亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的跺全。对于日产而言堡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺京稻,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目论。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的峰恃社。    网通社烷匪:对于雷诺和东风的新电动车项目睫,是否可以更详细的介绍一下臣商戚?    戈恩菊虫:雷诺和东风进行合作擂虾擞,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场登。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论凉,最终项目还没有做出决定泵济两,但正在研究当中恰。    网通社奈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碎罐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进盼?    戈恩纯砂秒:自动驾驶一定会进入中国控韦,这是勿庸置疑的梯文诚。目前蔷,各个车商在这方面的竞争非常白热化荒谴,中国消费者对相关技术也非常感兴趣帝。在中国相关法律法规允许的时候侍勿炮,我们的产品会进入中国封。当前炕甸,我们的样车正在美国杆邢、日本做相关测试槐鲜桅。与此同时辅户桅,雷诺当然不会遗忘中国市场拇。我们会在中国市场进行一些展示项目豹池,这会帮助我们完成产品差异化的工作抢妈,也会帮助提高产品的竞争力喷。    网通社凭沥:三菱的加入挤互,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助然妙?    戈恩沉骡此:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三报蔽皮,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助魔却。我们认为2016年包含三菱在内陆挡寞,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茄。所以它不是目标募舱俏,而是我们现在工作的结果酒奥立。展望2017年挎缴,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缸函,尤其是三菱的加入躺崩遁,让我们有潜力跻身全球前三互山羔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句收残:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 荒,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响冲坤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代歉蛊波。”Kalanick 说道盼。“如果真的发生这样的事汝薯派,而我们没能参与自动驾驶的开发台,那会发生什么事时赊?未来将迅速抛弃我们龟辈。”    上周四醋唱芳,Uber 对外表示施:8 月底泥登蕾,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车雄。    与平常用 Uber 打车的程序无异燎,系统会为乘客匹配 Uber 专车煌嫉缕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务台精雇。虽然是自动驾驶汽车壁热擒,但车上会配备两名训练有素的工程师团袍睫。一名工程师坐在驾驶位上忻起,随时准备接管汽车控制权透,另一名工程师坐在副驾驶上扛焦,详细记录汽车的每个动作年唬翔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外勾,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto肛靠剩,这也表明 Uber 的业务范围将扩大示控。在采访中俩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业姐。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场斧面揪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣隙洹,现在卡车运输市场也是如此席抨劳。”他说补。“现在谈这些还有点早恋搁视,如果非要说点什么船,我只能说我们已经进入了研发阶段颂蜕氓。”    在采访中身,Kalanick 还被问到士箩杏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代山艾。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存石漆糯。他认为在交通自动化的世界里筹辣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加哨湘诬,但驾驶员所占的比例会下降帽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狮斥。    Kalanick 说道淘驴橡:“像旧金山这样的城市穆舶,大约有 3 万名活跃的专车司机沏怕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机晤顺,但是别忘了蔬,就算有 100 万辆自动驾驶汽车垦,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机爱,自动驾驶汽车也需要喜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的两络,有些情况是处理不了的菱。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄团拙洹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员炮项。因此我并不认为驾驶员的数量会减少驼稻。”    他举了一个例子兢抹,电话刚问世的时候妙寿,需要一名接线员来接线奢念般。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会鲁臣,而是创造了一个全新的行业炯篡,并创造了大量的就业机会春违冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尖吕委:李芳" "  穆伦认为吩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代姆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车工韭号,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业岛航瓦,包括汽车的使用方式糙笨。    自2015年9月25日临危受命陵氰,出任大众汽车集团CEO至今好淖盼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间魏粗。那么滩抖计,一年过去木擞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿到喉券,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后荡陵熟,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得透?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后赔逻同,贴有穆氏标签的大众添体吐,其未来又将是怎样的呢婚巍龋?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)辜乔加,借已成惯例垒脸饰,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”撤膘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》聪熬坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义女,穆伦首先抛出对大势的几点判断坦,也就构成其《巴黎宣言》的构架纬。他认为缄怯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代啊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车茶罐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业泉来,包括汽车的使用方式恒光帛。 大众汽车集团CEO穆伦    他说渺殴,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求尸激厘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动箩惜,这需要我们用全新的理念商物、全面的视角对于出行方式进行解读雹檬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来临弊。显然何,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的粕,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的甘。我们需要联接汽车世界和数字世界脸被哼,让消费者获益蒋,推动社会和经济的发展卫。同时顺应驱动技术的根本性变革蒙,即电动车是汽车行业的未来茂藏。尽管如此单问帕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位姬酥。我们必须凡恃萍,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代扒,同时推进替代技术的发展古。    穆伦坦言蹋,应对当下的变革贰捷纹,对于大众汽车集团来说肪,是一项十分艰巨的任务闷。尽管如此勺楷嘛,我对于集团未来的发展持乐观的态度露览。因为在过去的一年里糠,我们兑现了承诺吹, 增强了核心竞争力权,积极推动集团业务的不断发展粒凄川。因此锣娠,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”课缅倦,而是“大众汽车集团将如何成功”递琅暮。为此马深,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”危斤。集团的目标如,同时也是我个人的目标饶脚芥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业仿捶,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者绅攫姥。    他说涪,今年夏天挎,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容降捞。我们强调毁,集团未来发展的重点领域将包括蒜忙眉:电动汽车份陵彼、电池技术捕、数字化铣砍、无人驾驶和人工智能敲搔记,以及全新的移动出行解决方案嫌。放眼未来卯,很多人将不再拥有私家车泉畏抨。即便如此入羡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户捅,我们将提供更为宽泛的移动出行概念皋、大力拓展移动出行服务投嫉伪。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图戎高,包括集团旗下众多品牌的战略标、关键指标和相关措施喷。但在此之前怕授卯,我们并未停下脚步摄剐,而是继续开展相关业务莱。在例举旗下多个品牌的业务拓展时共,他特别谈到戈辰:“在中国浓,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项筋脆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”灌罐璃。    穆伦表示宋毁倘,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筒违圭。这些实践同时也表明轮,即使目前面临压力吉腿,大众汽车仍然完全有能力实现目标够钮氏。他承认浓,坦白来说酞肮库,柴油发动机排放事件影响深远甸储,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点泞鼓。我们正全力调查事件发生的根本原因讥,不遗余力地解决所有问题抵部顶,并在最近几个月取得了实质性进展吠。然而对于我而言梁粪下,构建大众汽车集团的未来讲贸,也同样重要貌逝。    穆伦说摧,今晚采捣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图禾就库:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌湍偷强。在2025年以前培融经,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列鲜斗,并在欧洲市场占据领导地位离勘派。    最后襄,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望甫毕挖:“未来娃庙,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点衬隋派。它意味着自由笔瓣媒、乐趣和情感馁。因此挠炮硼,我们注重产品设计济,并将以崭新的视角进行设计创新”稳勃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽拜:李芳" "  今年7月底兢,在2016年世界500强排行榜中邯浇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入号年古,比去年跃升47位男迟,排名第160枢委饰,引起国内外企业界暴、尤其是汽车业界的瞩目丁。    今年覆娟盒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擅旅。恰好是在10年前股补,徐和谊出任北汽集团董事长茸漓矢,策划径窗弓、主导登度、实施了令北汽集团由乱到治镁,由小到大诽,由弱变强的变革撅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆卯、有益告俱、独到的成功尝试拿山力。但是狡哎晾,当中国经济网记者约请徐和谊巧,请他以《老徐和北汽这十年》为题酗,谈一谈自己与北汽集团时们裴,徐和谊温和删倦塘、憨厚地笑着说墙娄豢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颧暮染,少谈绦,少写拣。    于是窝,在不久前的一个上午锤,在北汽集团的一个会议室里份苯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访袄,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裙秸。今天是系列报道的第七篇缮。   “北汽这些年发展快辟紊酥,我觉得合资这一块芹晚,起了非常重要的作用腻。不光是从量上呐,速度上脚,还有效益上”蛋,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时萍,如是说道吐钳画。    “在各种场合我都讲霓狼,北汽就是合资反哺自主”博射,徐和谊告诉中国经济网记者煎物沃,“合资和自主剧,绝不是对立聪,而是互相借力”耸。 2002年10月18日蹭剑兼,北京现代正式成立嘎刹,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记喂、董事长算起耽额赤,徐和谊执掌北汽已是整整十年昏力。在徐和谊的带领下揉碉,北汽从最初的“一盘散沙”伸八,到如今的中国骨干汽车集团夯,取得了长足发展冲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中甜,北汽位列第160位穗们脾,比上一年度提升47位布境,并首次进入前200名螺柯婪。对北汽取得的成绩给予了充分肯定逞沸。    “北汽这些年发展快两靶,我觉得合资这一块番裂倍,起了非常重要的作用物播。不光是从量上绦、速度上暮篓笆,还有效益上”茧娟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时楷古炕,如是说道厩撇哼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上郎,徐和谊结缘北汽昧茄门,也正是从合资开始彪。2002年浚墙,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立换。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目碎篇缓,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业眯仇、发展首都经济的龙头项目和示范工程渭道铜。    为此疮麻汗,时任北京市委工业工委副书记藤幸叼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽尖,担任北汽党委副书记鸡狮拔、副董事长谷文档,以及北京现代党委书记柒篙、董事长撇肯毖。 2002年12月23日忿缔太,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下俏懦,北京现代实现当年签约刚俗碉、当年建厂饯姜赖、当年投产稿涸、当年出车裤很。在短短不到一年的时间里竣,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型敝汉,迅速在中国市场生根发芽臀。由此创下了业内独有的“北现速度”骗枷。    时至2015年啤醚背,北京现代已拥有第九代索纳塔舜沧、全新途胜尉、名图季、ix25金颧、朗动凛、瑞纳等14款车型壁鹅揉,涵盖A0级离懈、A级洼榔、B级墓程戚、SUV等主流细分市陈6琛,累计产销量突破700万辆趟抡班。    北京现代官方数据显示铝掇倾,今年前7个月屡谦困,北京现代累计销量达到59.3万辆聘吓,完成全年112万辆销量目标的52.9%趁烫驾。 2005年8月8日梗屋搁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年垛糖,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司农杠。北京奔驰的成立锤凑剂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域败敖年。    虽为国内高档车市的后来者泰激,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下屋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划嫩,实现产品导入怖钱、股权调整烈陵,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等搐,北京奔驰由此迎来了高速发展期岁成块。即便是在国内车市进入到“新常态”后茶隙陌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅低勿捂,远超行业平均水平锈郝纬。    目前署,北京奔驰已建立起全球面积最大胯庆莫、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地静粪泄,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂庆、戴姆勒合资公司里最大的研发中心腾竞秦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蛔、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业炭雄蘑。 8月22日废擒常,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托灰篡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型吐颈:C级车瘦、E级车碴、GLC SUV和GLA SUV鹤撬。官方数据显示汕,今年1-7月梦另肚,北京奔驰销量达167307辆精,同比增长32.9%撑韩。    8月22日丰,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市磋。在迎来年内最重要的车型后摧去,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜够督,着实令人期待罚钎麓。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展屠卜卢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时呐僳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力办喘险。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帕。    “在各种场合我都讲额绥探,北汽就是合资反哺自主”赎陆,徐和谊告诉中国经济网记者夸,“合资和自主倍疟倍,绝不是对立伤眯菲,而是互相借力”前乾继。自2009年以来电,由北京现代呐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商洽编蟹、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范幂、管理流程予以借鉴的数以百计吐。 北汽自主实现百万辆    正是如此烙,从2011年骑,第一辆整车威旺306问世悉思,北汽自主销量直线上扬谴:2011年达到2.4万辆侩悄、2012年实现7.8万辆拓举、2013年超过20.2万辆吭聘经、2014年突破31万辆解律、2015年完成33.7万辆限。历经五年多的时间酿感,北汽自主已累计生产达百万辆乖氮,跨越增长令业界瞩目甜禄泻。    “着眼未来兰,对于合资我仍然非乘菩媚郑看好馈芬磨。不仅是十三五隋蛾怀,未来很长的时期环日菇,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献沧。另外涣,在此基础上涡奇快,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”闹输法,徐和谊表示就腻杀。    “年底前还会有更多的好消息祁,不管是在新能源领域阂马毙,还是整车领域恕讹,包括一些重要的零部件领域倦呸糕,还会有一些新的大项目落户北汽偶掏。这样荒,为北汽更长远的发展嗽蛙,我想合资这一块拭,贡献还会加大革。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈:李芳" "  9月29日封篇,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上恼,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲睡净。   蔡明指出渤佰窗,中国汽车市场曾是低质量滇摹扯、低配置鞠、低服务的代名词贰矾。诚然沏闯钮,与美国汽车市场相比随汐丧,中国汽车市场还不太成熟阔便。但是牌,趋于完善的服务质量碴倒、规模日益庞大的车展侩、逐渐被认可的中国自主品牌茨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步豢鸥己。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标殴翰,分值越低表示可靠性越高剁兔。J.D. Power近几年的数据报告显示湘嘘颅,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定颧帆,从2009年的178PP100到如今的102PP100翔矩篱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惯将。尽管与美国市场还存在一定的差距拼,但中国市场的后劲儿不容小觑稠腐欠。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显滴痘,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢寇?J.D. Power最新数据会给我们答案抢权洽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辑谰羔,而中国市场的进步速度为每年4PPH渤。在车型研究上刺,中国赶超美国市场需要6年时间计解。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH葱瓦腺,而中国本土品牌进步速度为8PPH盘虹。在生产车型上插,中国赶超美国市场需要5.5年盒佛。   3. 在了解美国客户的需求上挖侮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年缆饭。   经过对这些数据的了解和计算即梨,平均下来图爽恐,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼翟涸韩,才能百战百胜捻,想赶超美国市乘浮,前提是了解美国消费者的需求卑届。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的枷啤。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为踏间:车内有令人不愉快的气味伎、胎噪声过大(来自车身下面)残、耗油量过大抵瘟、风噪声过大(来自车身周围)碳、空调开启后尸,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为挎疆:内置语音识别经常无法识别/误解命令篮毕、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题乳酸、风噪声过大(来自车身周围)牌咳发、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档罐拔瘟。同时捷盆犬,在前10大问题中人氢猾,只有一个问题是相同的畅,即风噪声过大缅腹相。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异森喀,对不同汽车质量问题也有明显的侧重巍翁写。中国消费者更注重感观(嗅觉宝蔡、听觉和味觉等)方面的感受质量靛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受遁竞详。   就目前来说爽,中国的汽车产业还有很长的路要走霜娇,无论是汽车的质量襄,还是汽车的整体销售体系沧郸,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距鹿。凡事欲其成功吧,必要付出代价躬灰讽:奋斗爱敌比。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉汕涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰温爸韩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理叫:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣道荡尾:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰腐杠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编厂钾:李芳 版权作品愧,未经环球网Huanqiu.com书面授权弗佩函,严禁转载菜觅,违者将被追究法律责任翁烫摩。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行憨扁本,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拱具。作为本年度华东地区最大的汽车展览会羌红,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唇顽。同时凄被,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荣,作为本次车展的重要组成部分之一态冀赂,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胖芳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔑娥潮,中国机械工业联合会会长王瑞祥陷轨方,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言内欺挨,为中国汽车产业的智能化翟,信息化方面的发展做出指导意见脆剃。   本次峰会主办单位凯贾任:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接涂纬:   贸促会汽车行业分会长王侠手:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟漆珊精:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编搓教:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行烽凳到,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会骋庭激,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注枷锨。同时玻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开贤狼,作为本次车展的重要组成部分之一裙忍拘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖喘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伺穿,中国机械工业联合会会长王瑞祥泥拇谭,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言愧棵,为中国汽车产业的智能化膊雷储,信息化方面的发展做出指导意见群。   本次峰会主办单位款冗:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接覆:   贸促会汽车行业分会长王侠眷袖:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟旁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌叮蹄负:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林痉泄:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮捂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉骆:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一环标:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓葛拆:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘价笑剁:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澈腊幔快瑰杉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长诽备起,因为现在我们是全世界销量最大的市场钵拾。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准短,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鞘驼、环境污染等方面八位散,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战篡。同时妻焦,智能制造编仆、工业4.0叮俯墒、移动互联处虐市、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战毙愧。我们国家政府也提出了“中国制造2025”探、“互联网+”等发展战略蚀。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点搅。我们有很大的机遇衔蓄,我们会见识很多非常有趣的变化锨。   当前业界普遍认为享圈萌,低碳化发咆、信息化乳晌斯、智能化是未来汽车技术的发展方向睹觅苫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇朵。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台悲窘颊,正在成为汽车行业的发展热点垒乌内,正在助推中国汽车产业的转型升级史查,从而进一步打开智能交通产业的价值酗七。在2010年的时候屉,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陇多,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统烩,为用户提供全天候矮纹凡、全时段的服务蓝,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务墒罢速,签约和活跃用户超过一百万外毫,累计为用户提供约2亿次的该户服务篮搪码,人均交互服务超过11万次盯。经过近七年的发展龟辟,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位忙陀,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用本、凯迪拉克副弥讼、别克堑切、雪佛兰上使用哥猛,倍受消费者青睐感船囱。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰铩,面对新的市场和技术趋势胆靡呐,基于车联网多年的探索牌、实践结合行业的技术储备手涛穿,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略娘表,提出了到2020年力争100%产品实现互联苟氏添,并致力于打造以车载信息服务冒、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务差勤,为人截槽、车提供安全智能便捷绿色出行阑人泡,初步建立和谐的人宪饰惹、车桐毛忙、社会互联生态圈布。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克镀汲、别克焊铝、雪佛兰品牌胃度瞬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广谷,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展辑偿铰。除了安吉星在移动信息和网联上岸拇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爽、内容服务能力戮档谅、大数据运用能力轻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B坤、B2C的业务伐煤溉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全递恢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露钮季、支付安全码,更可能引发行人安全和人身安全凉,因此在大力发展车联网技术和服务的同时佃炔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入黄扑,网络安全开发包括威胁因素识别捅恢、安全战略制定五需、安全措施执行灵稗、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开诉岁攫。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准究慨偏,并且在过去几年不断的进行迭代升级猎脓瞪,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作涵宝揽。伴随车联网技术的发展哆疯,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术欣敖停,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赴套。让汽车驾驶更安全呈糜瓷、更轻松社骇搁、更有效盆。   我们身处在这样一个时代遂巳稿,新技术层出不穷使一切变得可能污,我们也是非常幸运的一代人卉,能够见证汽车行业在国内坍惰、在整个市场上有一个颠覆性的发展奢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化备,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞疟雾。同时也让我们对明天更增添信心和期待规,激励我们坚持不懈的努力罚。   我们相信巢科,汽车行业的发展刚刚开始枯凳。汽车行业与其他行业的相互交流先、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活喉连暑。我们会和同行一起共同为之奋斗痘怠凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆炬:李芳" "   9月28日便文杭,在2016上海浦东国际汽车展前南裤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行茸,新兴造车势力踏、养车痊、汽车金融等领域从业者沙祥惨,走到台前美,与大家分享及探讨未来的市场前景汹使。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粳够。    吕征宇攫殿炊:各位领导呻矛、各位嘉宾错昂汀,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典巾,刚才我们的同行说得非炒慰蓿好丰椿壬,其实我们有一个共同的理念块化适,而且我们也有非常多的痛点捂疲官。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来授什,我们也有美国合作伙伴的公司寐汤都,乐视的七大生态是有机的冀荡,在零基础上打通的赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的晾惹,目的就像董事长讲的一样碳,让“蓝天白云”再飞翔吨确,目标就是打造全球最先进的超级汽车开。    那么用互联俏林、智能豁、电动煎、共享的方式唱,实现“未来”的交通方式苇挫,我们认为汽车产业弯持挞,还是没有被互联网变革的产业牛溺徘。对于乐视超级汽车生态而言谈,我们有四大基石破撮,我们相信社会化伍荷、分享化每、互联化动、共享化将成为我们未来变革的方向擎篱滩。    从我们的汽车生态诞生以来皖齐忍,我们保持着快速的发展赂杠,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目昧晤抚,落地在浙江湖州 蹲撂顷,这里包括绿色环保的环境控、自动驾驶的一些功能和区域乓紊。    同时我们最近可以告诉大家实,我们的产品样车在美国已经开始路试才咐祥,技术在百米加速已经是全球领先了肥邪极,产品的量产进入倒计时状态佩。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资肺兽,创造首轮汽车最高融资金额的记录竭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发休棠,协同开发也是我们在北美的基地块九、中国的基地玲抖蔫、欧洲的基地共同开发阔。同时我们的战略开发电动的底盘机构哼,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件骚。    第二个就是智能化稗,车是人工智能的最佳载体泉洞,乐视做了大量的投入第哩,在硅谷和SSA成立了研究院徽纲陇,在智能驾驶也取得了突破性的进展壳敖木。社会化就是刚才说的分享恍阿某,我也非常喜欢这个创意额幕便。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石是骇,我们相信在共享经济的领域里商悼牢,无论是Uber的繁荣偶,都证明未来不管是房子武公、汽车都是重实用的趋势合府,所以乐视将战略转移辫,推出车租赁的平台晨凄玛,我们叫做乐享平台偷。    其实最重要的议题妓驴,乐视作为互联网公司美鲤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力咕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解庇,电动化取概、智能化篇、互联网化涟壁、社会化辈淬,这四大纬度有密切的联系尸。    我们把汽车当做全新的载体菇龄侨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通藩癸热。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功浪墟,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品暮泰四,谢谢大家吾厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬孙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日碉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办另稠蜂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞襄潮多,他认为车联网舌,既然是大势所趋渐凑,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网闯剐蔑,少炒概念咐,多做实事朵。 以下是王侠发言实录淳目熄:   在这个夏末秋初呜咀、时令更替的丰收季节速瞳骚,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机苗,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典赊。在此箍涩,我谨代表主办单位中国汽车贸促会萌杯美,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惋,汽车产业的电动化讲丛、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挞叮,而且也正在成为全产业链创新求变扯捆、转型升级的主战场丘豹匈。但是轨店,热点和繁荣的背后播,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面矩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样萌叮,车联网也在热捧之后开始遇冷涸,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰督。其实抹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战贪,我们要理性面对舰、系统分析柿,既对前景充满信心贬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识脯豆,才能在变革的大潮中认准自己的方向妹棵昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邵,我们要清醒地认识到搪,汽车的智能化和网联化是大势所趋惕,是不可阻挡的方向加癸。电动车还有技术路线之争爸菩入、对减少污染和能源危机的疑惑联羚亢,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处嗡剖,没有坏处咯风对。汽车诞生130多年来漂蠢,除了带给人类方便之外嫡澈杏,还带来了许多难以克服的问题静,比如交通事故棠繁庭、环境污染和拥堵脾副柯、能源危机等等静。车联网和自动驾驶等新技术的应用奇弥,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐陷斡完,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想福。现在不少基础薄弱的车企赣菠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招镁订,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守拭,多持观望态度啃汉玛,这也是目前车联网叫好不叫座琳、貌似热闹却普及率不高的重要原因财钉。我想说的是容柑煤,既然是大势所趋尘,就不要犹豫不决啊兑拟,否者真的会给对手赶超的机会澜的。   我们要清醒地认识到凭食阂,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延玻瞥堕。汽车市场的低增长成为常态之后杆取,我们对于销量的追求空间越来越有限遍,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式搔侨太,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值邻访几,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道雀。   我们要清醒地认识到吓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破罐,必须是社会性的统一行动池。一方面响坝起,车联网是一个汽车生态睛痰沪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入褪粳,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致丹溪保。另一方面狗,车联网又是由整车制造商尚啡、产品供应商炽睦、内容提供商呵射席、软件供应商沟茎、服务提供商涧肌、网络运营商等不同角色组成的产业链嘛,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合抵,打破壁垒设,互相开放信息系统缚,进行深层合作瞄骗,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苏寐皮。   我们要清醒地认识到花枷,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破嘶,而是要靠一个技术集群的集体支撑诞壤憋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网譬,如果通过手机就能解决的犊锹贤,其实不应该叫车联网掂疯品。大数据访毛、新能源技术沃、网联技术尽、自动驾驶技术络芦、传感技术勺贾、网络安全技术等筒撑歉,这些技术的应用都是相互影响腾等统、相互促进甚至是互为条件的葛勾。比如汽车共享和无人驾驶创顷室,就只能在车联网的前提下才能实现劝玻贿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氦泰溅,并给汽车共享带来更多可能性括箩惦。另一方面毒,与手机和家电不同的是馈刮凑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程塑,绝对不是有钱就可以任性的地方仕。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平间谢歌,中国车企面临的问题一点也不比别人少很,我们一定要避免浮躁情绪从揭,少造概念厢罢,多在核心技术上下功夫儡懂结。   在刚刚结束的G20峰会上汇氢倦,习近平主席表示酷疥:8年后的今天柬兄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步咕摔呕、人口增长愤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期膏誓巴,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减横,新一轮科技和产业革命尚未形成势头春滇。其实备淳,对于全球汽车产业来讲安,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱鲸颧星,传统技术进步的空间越来越小祷吗。在这样的背景下鞭汕,智能化免涝、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎搂介,为汽车技术进步提供了新路径鹃稍挤,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手碘攀官。   今天蒙刊龚,我们以“智驾未来横蛙、创领先锋”为主题暮,邀请各位企业家呸、专家学者共聚一堂刃,希望大家能敞开心扉少画,知无不言龋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蚂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量材。   最后排,我衷心地预祝本届峰会圆满成功射酿,祝各位朋友在沪期间顺利头、快乐存干险、安康豢。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸寂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型该舰,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鞭傲词,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体附慨炽。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惦谷陷,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线涡屎稠,在下线前夕力,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通阀萌硕,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读溶氦男。 一芬、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型失骇。今年1-8月款梳夸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息寇盾。从2015年末北汽威旺开始逐步转型朴心,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卤涤,以首款SUV——威旺S50为节点绘裂,一步步走向经济型乘用车领域裤环,实现“MPV SUV双轮驱动”捍嗽烫。对于未来产品规划顺溅,陈桂祥向网上车市透露啡领:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型盟令囊,并冲击40万台销量规模盼护朽。” 陈桂祥进一步表示活肉喜:“北汽威旺的MPV犀、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品厘。2017年的销量重点会集中在M50F上汲珊,到2018年也会有全新产品上市碑惦。”    今年8月16日静,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线横,对于转型中的北汽威旺百创,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化嘉拦详,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品沦乳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂戒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来炒,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”暖荷驴。在陈桂祥看来爽,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏棉软蜂,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势愧线。    二拓、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品归,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求店狈变。M50F具备明显的高颜值特征唱,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见视府。而做到高颜值并不容易侯弧,陈桂祥向网上车市透露菇婚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源册剔涟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发芭。    从内饰来说赂惯,新车的设计均由轿车化标准打造卯,其配置在科技感墒、智能化上都有出色的表现尽碌,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惦冀,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控深。同时凌埠的,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表徘。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配可蔼,智能化水平足以媲美合资品牌位懊噶。 在性能方面经迫,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速辜尉,进一步满足消费者的需求把围杭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型卯。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台腹垃,到2020年威旺规划40万台的销量隆篱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求盘怯。未来将在夯实MPV市场的同时酒懦饭,进一步做好SUV市场獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壳刻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日揣绒苍,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杜叭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业及:苏州吉姆西竭凄培、苏州金龙疼谜搏、深圳五洲龙梦曹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车胖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剿思墟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴宿磊绷,并对吉姆西取消整车生产资质钳叹宠,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除巨,追回补贴资金度。    根据通报隧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查姥撼差,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆粹报。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元方。不过茨蹋顾,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了到般竭。 补贴新能源汽车的依据何在旱?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆颠新。市场经济最需要的是诚信河。但是醋庙,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中关芹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊盐罚害守。部分领域缺少应有的制度约束灭啸,秩序甚至失范弊,这并不稀奇粒勘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞霜入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淀烷兔。尤其值得一提的是浆屁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标溶茬。在这一目标之中患钱盖,财政也被赋予了其应有的定位汀,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”刑。中国社会的根本性变化需要处理好市场爬、社会与政府的关系掳。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件登戒劝。新能源汽车市场同样是市彻劳3铡,从根本上说惨瘟毫,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥磕。新能源汽车骗补问题的源头蠢谐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重狡。    当然排熄闻,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用好,不是市场取代政府卜祟,而是市场和政府有主有次峭馁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖洪。说时容易做时难词驼光。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题封。补多少佃抚,怎么补来秦崇,补贴如何管理等等弊啪诫,同样都是难题克旅栏。    为什么要补贴新能源汽车旦靖?可以摆出来的理由不外乎如下识蓟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域空,只要予以补贴情伟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展坞嘛朽。这么说不是没有道理腔讹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产捎贫,成本较高驹陛。有了补贴菠赂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补须钎。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善扣图少。只要有足够的补贴饰扦疏,新能源汽车的发展肯定会更顺利羚瓢继。    但是么乒埠,有了补贴峡吵帛,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗椒锈汀?新能源汽车发展的关键在于技术蓖行蛔。有钱就会有技术吗双罚?这才是问题的关键怒。的确蒜,现实中有许多技术是可以花钱买来的刀康拴。但是妓,先进技术不见得能买得到浚杏。新能源汽车在国际上也处于起步阶段妮残。各大汽车企业也在努力开发新技术兴袖付。在这样的条件下釜棺,新能源汽车的发展方向都是问题汝萌,怎么会有可供市场销售的先进技术嫩电?有了钱猜,新能源汽车企业可以自己加大研发投入供心妥,但是填超,研发投入增加啪男湾,并不等于研发就一定会成功陈。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议哦飞敝,没有确定性的目标拧较,研发投入的针对性也不可能太强扯。在这样的发展阶段订,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法级猾婚,让市场自行选择合适的技术寥蒋罢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的掣骂。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势点蕾。优势到底有多大雌,得看技术坛都。电池靠电力供应词纱,由于中国电力主要是火电嘲,最终提供汽车动力的是煤炭谩队。只不过领,煤炭发电地可能不是汽车使用地插,污染从汽车使用地转向发电厂所在地浪。污染是否减少端瓣禽,还得看耗电量的多少很绕痞,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量枷澎席。之后缉漏掳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较违。传统汽车汽油有不同等级输,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率毛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源绣谱,这也会带来一定的污染巴讽尾。这都是比较时需要注意的采惕掏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进绦、充电不是特别方便的条件下乱固,混合动力有助于新能源汽车的发展碴,但问题是疟曙踞,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗农顶?充电不便就不充虫,将“新能源汽车”当传统汽车使用氮拈楔,也不是什么新闻奶嚏特。还有逃察盖,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颧甸嵌,到底改善了多少能源使用状况菇?太阳能利用技术的改进歼淘双,可能是新能源汽车发展的重要方向际侮。太阳能丰富萝壳萄,足够人类使用纤,但是目前利用技术较为低下枚,妨碍了太阳能汽车的发展踩捅。石墨烯等新型材料的使用响融诡,有许多未知数冕卤,也意味着有许多新的发展空间桅。虽然空间多大未可知刻坑叉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会叙懊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现匹?政府在新能源汽车上的补贴较多毋。包括中央和地方财政补贴在内暴缆,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴室。补贴力度惊人男铰探,这是骗补的根本动力筛。当然撵挤,骗补还只是个别现象堆,或者说只是占全部补贴的一小部分罗。已公布的数据似乎也可以支持这个判断摔。如果问题的分析只是到此为止柏,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策茬。    这次公布的骗补企业数量虽然不多旦念,只有寥寥几个缕定,但是所涉企业在业内的分量不可小觑涵。这些企业不是小打小闹的企业奢毋,从某种意义上失夯鸵,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命函壬,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地痹。这些企业按照正常情况下歧吗,应该合法经营才是瘸,为什么要去做骗取补贴的事型?从企业层面来看鞘欠,这是市场经济仍然不够成熟的表现瘸坷亥。在成熟的市场经济下哇,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业眷,至少应该是诚信经营的捶酷。骗补肯定事出有因寞咕。    值得我们拷问的是法慷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题膳?大企业铤而走险吮济伟,或者可以解释为补贴获取的门槛较低魏凹牢,企业不必费太大劲就可以做到矗澈换,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业冈馆,倘若没有足够的补贴财拌,新能源汽车业务也是难以经营下去的瘦。    政府花钱是要讲收益的栖喀蘑。动用公共资源哀癌节,就必须将事情说清楚闭。最终谩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告潦抒。评价报告应该说明补贴的总耗费惦诲、补贴去向以及效果跋。这是国家治理现代化所不可或缺的恢势。每笔财政款项都应该用到刀刃上络箔,都应该得到其应有的收益郴。算总账画,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展草袍,这个判断并不容易做到揪帛棵。仅仅纵向比较是不够的泛孺渴,我们还需要横向比较勺耪识,中国新能源汽车行业与世界同行相比泪佳,地位是下降了围,还是上升了韧性软。如果上升罗歇,那么上升到什么样的地位蒂疲?如果下降炮盛,那么下降的程度又如何梗肋伐?即使有了指标数据吼会馁,争议仍然会持续下去九浮。也许滑腿,我们可以通过其他指标来加以佐证吝但。    新能源汽车的受欢迎程度甩,显然就是一个不错的指标空忌。2015年新能源汽车销售了33万辆锹,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计嗓别懈。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的脖仟凉,那么实际销售数量更小绅亲。新能源车价格不低酵,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美漏唤。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素熬裸,更利于判断弥甩。北京小汽车上牌需要摇号绣哨惮,但是新能源汽车的号是单独摇的烷,且获得的难度大大小于传统汽车忙。这样闪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车酵。他们选择的理由多是容易拿到车牌坞斗缎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力首免霉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖事熊,还要摇号翁场餐,获取牌照的难度和支付的代价都不锌崛稀,新能源汽车和牌照捆绑销售剂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便尸,于是他们也可能选择新能源汽车彼。但就是这样暮,新能源汽车仍然没有流行起来汝乳瓦。全国其他地方壤酞,也未见新能源汽车充斥着整个市场缮享褪。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩捐惫憨,但是百色,我们需要思考表匣,这些成绩中举险,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果检暖?一些城市为了招商引资鹿,鼓励新能源汽车企业到当地投资躺,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车莆。“双赢”战略的实施勘,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力栏加,而不代表新能源汽车技术已经足够先进内焦。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定皇创,这样的不对称竞争扶持贰,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴雾庙茨。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待偏百,是对新能源汽车价廉物美的期待滴抽体,是对节能减排效果的期待侍,是对先进技术发展的期待骄肪腑。这些期待都是合情合理的骨。但是磺绿,供给侧结构性改革还未到位忌,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谭扇,这才是问题的关键陶。即使要给新能源汽车补贴屏貉,也应该考虑补贴的环节蹭巍,考虑补贴的对象凶径济,考虑补贴的效果魄拌。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴环,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者圃牧,不能有效激励新能源汽车技术的进步赴胃。如果一定需要新能源汽车补贴苔,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效肩唉。这样的补贴有点后期资助的味道及俗袜,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沟犁持。但是坏壳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术粉垦情,那么它就在这个行业有了竞争优势媚楼,实际上不需要任何补贴巫恳,就可以经营得比其他企业要好安沁。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争鼻,扭曲市场行为幌碗。而且栋乘试,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展飞尝票。新兴技术的成长在萌芽状态屎认的,可能没有竞争力挖亥,但是旁响恰,经过一段时间的发展之后访庐,就可能显示出新技术的力量矫疲。不同时期不同技术的影响力可能存在差别醒,今天领先的技术渭扁提,到了明天就可能落后惟史阀。这是技术发展的规律性所决定的稍。为此能,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辈放,因为未来的不确定性码,没有人能够确定未来的真正技术路线煞。留出市场成长的足够空间俊,可能比别的做法更加重要穗酞徒。骗补问题的出现幢湘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瘦桃。    基于现状蹬仿恋,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展姑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变江熄。这些年的财政补贴烩,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样申,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会吾势。相反容拧,效率不够高的补贴猛憋耙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少届,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重噬。现有的补贴如果不是投向终端侣,而是投向技术研发蔼,会不会效果更好点呢鞍?个人汽车消费纯粹是私人事务风的,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向囤冷卧。骗补问题的暴露乓瓜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会杀。补贴本来就在退出垮蓝疼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴访挝。补贴旨在鼓励研发赶,鼓励新能源汽车技术的发展超横怜,而不是其他具体的消费目标鞭米。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是荒操卵,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场关。这样的技术支撑出来的产品从锭,还不能满足消费者的出行需求挫蕉府。财政补贴可以退出跋,但可以通过科研经费资助的方式谴宫,鼓励新能源汽车技术革新叛姜奥。同样的钱伤,花在科研上的效果烦盲,可能比直接补贴消费更加有效落。创新驱动发展战略的实施角丰,从根本上看橇杀皖,需要依靠的是技术创新面。在技术创新上多投入窖,并注意投入的有效性犯下,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子森店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编年:李芳" "  今年7月底梯,在2016年世界500强排行榜中叔坝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入脾,比去年跃升47位附伦,排名第160坞史矮,引起国内外企业界千呸、尤其是汽车业界的瞩目酗闺。    今年朔,是北京汽车集团快速发展的第10个年头惕栋。恰好是在10年前颧奋,徐和谊出任北汽集团董事长稳扫,策划庇芯捍、主导慌合婪、实施了令北汽集团由乱到治拉环稻,由小到大罚补匣,由弱变强的变革裳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆不、有益慈、独到的成功尝试咳秒。但是糠,当中国经济网记者约请徐和谊亭烈,请他以《老徐和北汽这十年》为题岭,谈一谈自己与北汽集团时湍,徐和谊温和蛇础怕、憨厚地笑着说扇斤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己丢拈凶,少谈罗惊窖,少写嗣扁。    于是垂粗,在不久前的一个上午牵盯镰,在北汽集团的一个会议室里啥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烷灰猎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道忌掣。今天是系列报道的第一篇定茄。   当时径饶,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路侗闯,实现跨越式发展”的战略灯,以及构建整车瞄、零部件垃讼度、研发热、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杯娜讽。“老徐这人的特点就是说话算话揩抱,真抓实干卵俱。眼瞅着北京汽车研究总院氖鲤泛、海纳川汽车部件篡坟陈、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务括黔、新板块一个接一个地建立起来济,形成有力的链条断谜湿,轻装上阵晤累,并有序运转”愤稻。 北汽集团党委书记桂醛、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展搭涕,连续多年蝉联世界第一降存裴。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惧,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团芬。    世界汽车产业的竞争是国际化的测锭、规模化的型惜俯,更确切地说是集团化的柿吓淑。观全球汽车产业格局禾惋,能够称得上汽车集团的奉慷和,美国有通用袄哄现、福特埃屏,德国有大众烤旧、奔驰安稳磨、宝马嗅橡糖,日本有丰田戚授、本田示妒,法国有雷诺-日产烧惭、标致-雪铁龙朗,韩国有现代-起亚瓦抒乌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前熔剁对,谈到中国的某一“汽车集团”补稻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到肌,没有自己的品牌和产品侠,不就是一家投资公司吗嫁?算什么汽车集团!    每年淮搬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名冲燎失,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”财凛,不但被大众廖埠蔬、丰田碳任哩、通用们甩出几条街委,也常常被长安敌燎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑鼻。    因此侨吼式,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧诗粒,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展嗽关,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题尸。    过去10年间姐,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垫,在汽车产业集团化方面做了大胆夕稠鳖、有益的尝试夕上苟,把一个曾经弱不禁风的松散集合体比古,逐渐培育磷欣、锻炼成为一家颇具规牡埃和实力的汽车集团澜每博,在研发匡、制造顷恫乳、人才波刑、创新惩捶、管理等各方面实现了标准化啸。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业糠刃,曾经拥有一定的基础和财富陇较,令人期冀;同时汀泵考,由于分散化露峭、碎片化吞波,更存留令人难以释怀的遗憾谐蛔老。    北京轿车工业与一汽白、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末幂桶,有考证甚至认为谁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌徐村。    据汽车老人陈祖涛回忆萝,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时非疵邢,北京生产的轿车最早使用了自动挡鞋期,而对手只是手动挡顿径。    上世纪六七十年代双透膳,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挤紊得,成为一个时代的记忆拐己。    而同期饲稼豢,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北烈,遥相呼应的屯袭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130动舱。    改革开放后摄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础梆。    到上世纪90年代捻,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨镭势、称王称霸踏赊啤。    特别是2002年抽涪仑,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代涉,也创下了高速成长的纪录帽。 北京牌212越野车    可惜的是税溯,在这些看似个个突出的单体层面之上截拐玛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”觅稻,除却福田与现代贺撬,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争乌刷侵,还被同行作为茶余饭后的笑料窟瘦。整车企业尚且如此虎侥闲,北汽的零部件企业就更加不堪了福霉。由于资金羔联、技术和观念等原因筒,大都跟不上主机厂的技术升级蔚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷闻隶昧,有的企业已不得不靠出租房屋度日体男圭。    忆起十年前上任之初的状况搐勉,徐和谊对中国经济网记者说苗码韧,当时的北汽一盘散沙帘喜抄,特别松散璃冒,单打独斗啤惦醇,各自为政唱茫驹,互相内讧踢睹,效率低下……照此走下去换菏,“没戏藕搽杆,一点戏都没有”!他边说边摇头补。    由于资产结构的相对分散福夹氛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业渡毫。日常运作中贩,大多只是履行政府赋予的出资人权力盛哼辑,无法形成一个科学的集中管理机构勃烫乖,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系拣,深入企业经营管理了餐灵蚊。    2006年10月底汕监,徐和谊出任北汽控股公司董事长持薯,恰逢“十一五”开局之年磕颓禄,他率领北汽以科学发展观为统领霉焦,对产业结构和发展战略进行了全面食、系统顷、有效的调整猜。    有北汽中层管理者清楚地记得悔辟,当时品剔繁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路静瘦清,实现跨越式发展”的战略呢椒,以及构建整车扔铰、零部件挡舷、研发萄腿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸿。他说叔啦茂,“老徐这人的特点就是说话算话朔冻病,真抓实干起。眼瞅着北京汽车研究总院磷韭、海纳川汽车部件挛逝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务侵、新板块一个接一个地建立起来休烯,形成有力的链条精领赎,轻装上阵灸纤串,并有序运转”委怀。    到2009年绣送,短短3年时间锤,汽车年销量突破100万辆大关炽,销售收入突破1000亿嫁兜,北汽集团化战略初见成效鸿考。 2016年珊咖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日比标,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”退,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入项面乒,公司治理结构进一步完善俏,集团的功能定位更加清晰;同时霜,也意味着北汽的集团化运作由虚转实飞暗请,并将在人才吸引诫棱海、产业链完善及兼并重组中沉五搽,发挥出更加高效的运营效率醇步芦。而外界则普遍认为骑米,名称的变更缚栏冯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源玖碗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心外。    “北汽控股更名为北汽集团先千舅,是北京汽车工业的领导体制赴谁立、管理体制的一次重大突破燃手,找到了北京汽车揩卡料、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔑馆,徐和谊当时说褥。    随后天谎谷,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涟湿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叛崔。根据规划愤,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元漠,大力发展自主品牌融,完善和打造全产业链歇健驾,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位悲诡,进入世界500强踢。    “说到做到哭,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“饶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说离费,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破哼霓,战略性新兴产业蓄势待发跑湿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升希虑,各项增长指标位居中国汽车行业前列草略乳,成为近几年来最具成长性的企业集团嚎煞缉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕窖统:李芳" "   姚景源认为揽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持成诡绘,而产业政策需要与时俱进工识。    杨裕生表示豪撕:应适时推动电动汽车市场化硕灯,也就是补贴退坡骸虏价,一直到取消补贴仑怪拉。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灵啦檀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重滔围。但是此乒枢,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高涩奶氏,不宜鼓励魂冬宛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化百冀。    侯云春指出迁淘,新能源汽车发展需要在供需两端发力驳础馈,两手并用经,推动新能源汽车健康发展佬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示黎泉,表明在国家相关政策的助推之下擎猎,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展怯,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题褥。其中瞥,规模巨大篓的糜、涉及金额超10亿元的骗补事实寂,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”帝捍吝。昨天窘授,几位专家学者的观点引起关注尺。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苦,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用睫。对此唱陆渴,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示掸粒遣:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性秃睹、必要性的措施涩咎凸。”    原国家统计局总经济师姚景源认为瞥,政府对于新能源汽车产业要进行干预廓,而关键问题是怎么干预说疯办,干预什么怒悄弧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持薪句位,而产业政策需要与时俱进”赂破呵,他谈到迷酸。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用戌晃,并提出产业政策应该遵循四个原则藩。一是产业政策不能替代市趁豆湫妗;二是产业政策要管产业贾顾,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勘蒜。    杨裕生也认为伟,目前的补贴政策有两大问题哇,一是单车补贴过高手,二是补贴总额高捐坎涩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化德遣毛,副作用很大湾。    在新能源产业层面斤告,杨裕生表示惧:“应适时推动电动汽车市场化暇炒,也就是补贴退坡纱饺,一直到取消补贴椿摆搪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盘萝把,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”行粪。在技术层面敖浆,杨裕生认为嘲,第一应该发展节能又减排的小型乘用车昧辈,第二就是发展不补贴客、已经市场化的低速车氨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高揉砰班,不宜鼓励忿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化党沪肆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外芥,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出倦菩炮,新能源汽车发展需要在供需两端发力成绣,两手并用赌,推动新能源汽车健康发展灭。    侯云春解释说扰:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力陀溪笺。一方面大家喜欢用糖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施垢八,政府和企业共同努力甘扳度,使得新能源汽车能满足消费者的需求空,开拓新能源汽车的市场箔泰。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”餐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦枯:李芳" "  如果我们做好准备的话耸,赢家当然是我们红共。我们不担心其他的即,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务关辛,我觉得只要我们做得好儒,一点都不用担心未潍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日汲票,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苫媒,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后拓,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授珊,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访刹瞧酥。其中特别谈及奥迪与数字化阔。    施泰德说吴坏,到2025年以前冀授示,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冈娄残?汽车行业正在经历一场变革途。对我们来说十,有一个非常重要的关键词邯:数字化钞梦锣,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变畴倪碴。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备随瓮虎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说试泌,我们眼下所处的时代瓢,奥迪科技一直处于领先地位钦,并不断进行新的突破歉。对于数字化擞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商逼。到2020年时獭镶,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验魔视检,这也是我们引领未来的一种设计疗铝锣,包括其他顶级科技墟屁,包括我们的传感器勾筷疾、雷达歧驳、激光大灯等寄,都会进一步巩固奥迪的领先地位梯。    施泰德说钎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远等考绒,我们会全身心地投入到这一点谎降,包括3D地图逞,导航等应用葛袒。对我们来说旅洗谐,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粟鸥。当然亨虫,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”施。    在回答有记者问妊:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蛊,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走退浑末,有哪些优势廉?在这场竞争中暖葡,谁会获胜”的问题时零牛,施泰德表示抗:如果我们做好准备的话煌喝经,赢家当然是我们罚暇孙。我们不担心其他的斧坏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抽,我觉得只要我们做得好蔽么,一点都不用担心体。    施泰德强调策,在某种意义上联,我们也是一个初创企业博。其实袄萎顿,奥迪有很多细分部门拜辛,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嚷洪。如果没有这样的合作寸,你很难相信病啼,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远帮错,我们能够成功地实现自动泊车内、自动驾驶等侗闷蓖。    施泰德预计螺公,2017年锚佰呢,我们要推出新的奥迪A8奠烙,自动驾驶的时速能够达到60公里挨巍录,没有别的厂商做到这一点革呈家。如果我们明年能做到这一点的话酮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技的寸,启迪未来”腊旁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际了,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕戳。庆典活动前夕滑迹肃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟掸嫁。一汽-大众汽车有限公司董事瘟绩、总经理张丕杰除了对政府颅商、经销商劣、员工躲、用户等的支持表示感谢外徘,他也坦言识挫表,在新能源使岁、“互联网+”等方面们,一汽-大众起步比较晚涪瓷隶,这些短板正在引起高度关注恕蠕。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子纹缉换,“因为有你稿任,心存感激”吠盆钢,一汽-大众员工就是怀着这样的心情贡揪,来感激这25来帮助我们成长的所有人定墙卡。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就妻宿露,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果此牵粪。从前辈讲起勒回舌,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为盎,还有陆林奎等等的领导尖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策擂屉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果菩。   25年来恍绍汗,我们要感谢的人非常多拷纫哭。感谢国家和政府的支持与帮助手岗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持屋试呛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行茹晃。例如成都尸莫,成都今年是高温天气休亭,最高气温是37.5度而且是持续的拓话怯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粟认淀,政府部门给予了很大的支持和帮助慕荣醋。   我们要感谢1250万用户称槽溜,感谢他们的选择和信任颗。一汽-大众从项目开始建立寇猜丝,一直到第一款捷达开始投产常聚,捷达在市场上并不是一帆风顺的耗,它的初期是走过了一段曲折的道路风脆。正是在困难的时候干较,是客户帮助了我们星丢鹃、鼓励了我们瓷。还记得在困难的时候划损,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国镁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象饲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工嗜。一汽-大众的员工非常的进染铩,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化尝恭、吃苦耐劳技勾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬放旦巾,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦艇缎碌。大家知道一年365天蕉,如果周六周日全休息就要去掉52天块焦,把所有的节假日都去掉撼距焊,标准工作日应该是250天昆誊谎,工厂的康采恩标准就是由此设计厢。而我们加班到300天感蓝搂,320天是常有的事放蹿,员工非常辛苦彼卑贩,所以在这幌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢垢。   要感谢中德双方的股东常龋。要感谢他们具有前瞻性战决策窗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开侥放揉。一汽-大众的建立啦犬,当时在中国的汽车合资企业盾程颈,一汽-大众成立的时候也不过就两家蓉豢侍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下固肠罢,股东双方做了前瞻性的战略决策佃煎,才有了一汽-大众趁道啤,我们要特别感谢中德双方擅。   在一汽-大众发展过程中结,比如一汽-大众西部战略腥枚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场靖。一汽-大众在西部建厂的时候淬锌关,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力病徘赁。现在在西部的生产基地删冉滥,今年他们的产量突破65万辆胸雌,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哼蹲,在股东的决策上由一汽-大众执行的崩冀,也取得很好的效果毋溯。此外尸,还要感谢1200多家的经销商缕携讼、700多家的核心供应商合作伙伴杏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展刨此垃、做出的贡献和总结的经验到底有哪些毕开?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量吮筒。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态到劝,中国适合于家用的车型非常少睛琳。25年来袄疟叙,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆豹款场,上缴税金3700亿元蔽誓。从一个品牌一款产品发展到拥有大众储、奥迪两大品牌12大系列产品长。   25年来送痛却,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升拐界脱,带动了中国汽车工业质量意识的提升伟死。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌遣霸材,以销售收入利润率和社会贡献来衡量镭歌思,一汽-大众是领先的哄。同时取间篙,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主谅。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业砂巨艘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展次。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验醇萍蒋。首先沏便,在一汽-大众的发展得益于体系支撑逆夯。一汽-大众的体系不是一天打造出来诧倡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的故绅。   其次姥啡欠,一汽-大众拥有一套完整脐梦据、标准的制度和流程的有力保证第瑰。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赤劳花,制度和流程是保证厩挝。   再次枪犁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针且封,在经营发展过程中有很多难题需要解决人妨,有很多矛盾需要平衡岔琶,用什么样的标准来平衡煌棺取?底线是什么磨祟集?那就是质量谈肛。一汽-大众一直坚持质量至上圭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来刀,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承犁变露。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关功,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业孺淘特,这也是质量至上的战略要求壳杯。   此外塘享日,高品质的人才蓝,具有工匠精神的员工闻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质妥、传承的文化也是高品质涪惹响,得到的技能训练也是高品质跋拳。拥有和企业共担风险的合作伙伴奉,无论是过去硷、现在还是将来都是这样抵,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起百协。一汽-大众在自身发展的同时局巢,也考虑到了整个供应链的协同发展挺千,对于整个价值链会有高品质的要求奈吉坦。   最后敲弯溜,一汽-大众在努力践行企业社会责任咎匿沽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验讼。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候绣烫卤,也得到了社会各界对企业的尊重和支持犊尾荷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上诉,既要总结经验和收获宽咳搪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训吐、走了哪些弯路垢哭,下一步应该怎样避免率秘敝。   如果说到过去的不足沽,SUV细分市场比例快速提升辟葱,一汽-大众对此准备是不足的旁搬,对新能源裸骸、“互联网+”等方面的起步也比较晚凸等侧。一汽-大众对于未来仍然充满信心罕突绰,这些短板正在引起高度关注贫补邓,企业正在考虑这块短板如何去克服脚。   2014年竭,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议苇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望护访睫。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瑰轮且。   面向未来宏寥角,一汽-大众将继续保持现在的发展势头昧恍贡,保持创新墩吕、驱动发展蜕辟敦,并释放出更强的增长动力始软。同时狗耗,也会与各方伙伴实现合作邓,实现更为广泛的互利共赢税,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任北磷,不断回报政府蛇仕、回报股东歇、回报社会荆霓腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挨急:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间茄,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访芯。他表示认匆倪,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位勿,并将继续保持限量生产以追求独特性仁。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来温牵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型帕叮亩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante俊。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低县蕉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探嘘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用且筛。业界有所疑虑的是怪搬晨,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象递。   对此梯,薄亚铭向记者表示巧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戈甲,但都不是便宜的车型鳞。Levante的价格达到了100万元左右拢牵,Ghibli的价格也达到了90万元左右旗粪,在产品定位上依旧不低瞎乓。同时寥珊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诡鹤猾,依旧走高端化路线匣。薄亚铭还讲到夯:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司床怕江,不会把目标提高到每年20万辆阶麓画、30万辆的水平盼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量负工当,所以我们能保持品牌的专属性未。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明炯苏,他表示魄俗修:本次车展上上市的新款总裁车型房城,除了在产品上进行了升级外凤凄,还提供了多种个性装备宿,客户可以从中选择很多种搭配楼铆女。此外谱绒羞,新车在性能上的提升显著季袖睦,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快谜杜瘟、动力最强的四门轿车哇犊。   此外釜拳,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业委蔡翅,开始尝试电商销售模式吓。薄亚铭认为酵俱盖,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用竞掠兢,因为中国市场的客户已经变化那和铝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的贤觅窟,现在有很多人都用手机去买东西克蓉,这是市场发展的趋势枷。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前露,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式殴岔,即用户车主首付车款后喊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司匡麻,到整个租期满了以后嗓,这辆车的物权就归给该车主哭侮,该模式类似于分期购买炒。   薄亚铭说箱蔫:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行幸尝,但是在中国市场还是刚刚起步函,有一些量产车会采用这样的方式做彼屎憾,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”绒楞。他还表示锰公:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策汝吞骇,其实反响真的是挺不错的蓟杀强。尤其是北京班莽交、上海这样的限牌城市情寐。通过租赁的形式校本袒,牌照将打包在租赁费用里面吾嫌苇。当车主买到车期岔,即启动融资租赁手续盯冕,拿到车辆牌照维狈,不用为没有牌照而担心破。如果是企业车主市壳粟,每个月的融资租赁费可以抵充扣税辆揪,是非常划算的弗凳。”目前咕,该项目仍处于试水阶段毁峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许世:李芳" "新能源的发展逛,是大势所趋赌擒,但具体方向浦耙,也扑朔迷离惰。    电动车会成为未来的主流吗蹭仑?现今的新能源汽车产业健康吗偿悼?什么样的新能源政策更适合我国国情题郡退?    2016年9月2日筷凛,在2016泰达汽车论坛上鹊界诬,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访柏托,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”孙垮,他认为卸,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题解,恐怕不可持续丹,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外陡,何光远认为藤,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溶敞阀。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人前热下,这位87岁的老人谈起汽车工业婆,依然有些动情卤。谈到电动车发展链,他认为染蒋,把电动车归为新能源汽车是不合适的夏嗅。因为伞,第一鸿,电不是新能源倦吴墟,第二嗡剧,电动车也不是新东西茧济。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解糜寥肖,电动车诞生在1834年绞枢,是英国人罗伯特·安德森发明的澜仕垃,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年亭料霜。    何光远认为疆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蓟桓,不科学店贝趣,应该给它正名填,就叫“电动车”狠晌,或者是纯电动车息。何光远认为五坞,电动车国家政策的支持力度非常高瓶,所以它现在发展比较快潘是拐,去年生产了30多万台春,但它还是有很大的局限性怖。首先史光,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便埔晒乓,可以长途旅行使用潭舵。即使快充也得半小时以后厘,但是经沉芡馄啵快充的话诗,这个电池的寿命也会减少峡,慢充就需要几个小时揪幸,充电的时间很长畦。另外疲柔,行驶的里程很短些,有一百几十公力就了不得了绰,就是很好的电动车了害。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上臣,我认为不可能持续咕。”何光远说膛,很多企业是因为补贴才做电动车欢陋,事实上蒂,内燃机节能潜力还非常大崇撬,缸内直喷技术虱、柴油机的高压共轨技术蜂熬、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赣,因此乳,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力褂百,不能被动胰酒汀,节能是最大的减排化浓。    甲醇车大有前途    现在备,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战阶,因此鸿,各国都在研究替代能源与新能源汽车钙蝎。美国钳妈、欧洲锭、日本渐、巴西都在降低交通能源对石油的依赖芭椭娜,但因为资源禀赋不同娩,所以技术路线也有所不同损爽玫。    何光远介绍说捎搐晤,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题视夯,在某种意义上讲亥喘,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量铺慌慈,虽然同为乙醇泌夕粪,但着眼点不同;日本缺乏资源父撑,自身资源利用问题不突出亮,因此反蔚倪,把提高汽车燃油经济性作为首训獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用庐恫,日本也在搞甲醇的研究洽嚼,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定椭李撮,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线牵安切。    在能源沮秆蹬、交通叭牟信、环境亲、经济四位一体的框架之下列竣竞,中国又该如何考虑替代能源的问题固苗熄?    一直以来胶藩钝,煤炭是我国的主体能源烤吻泞,占我国能源消费总量的66%至70%尉能。何光远认为播慰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用回鞋嗅。推进我国能源生产和消费革命辜,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路闹。而在煤炭发电供热的同时诵,可以产出甲醇侧长,可以为内燃机提供燃料羡,所以硷肃欧,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁患溯爬、高效利用是紧密联系的借飘卤。    此前唾,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点目偏屎,这4个省基本上就是产煤大省饯椿捞、山西行、陕西肃监、甘肃贸桶、贵州崇诞掣、上海市思剔末。现在规模最大的是山西毫铅观、贵州亩担摊,其次是陕西剂谜摩。    何光远介绍说航北雀,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准项嗓桃,车都经过天津检测中心检测剿嗡蒜,上了公告拾烫残,经济性也是最好的帽。“我去看了加注站计攻,M100甲醇100%烧甲醇男溪,2.2元/升款疽,现在已经降到1.7元/升了妙。一个半甲醇就可以代替一个汽油矮。所以说极,甲醇还是很有希望的库丝。”    今年3月份恕劫盛,工信部爽题、科技部庐悲滤、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捕捆,验收的专家组由何光远担任组长去验收恰陕快。何光远透露说热挥钦,山西验收以后澄暖,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会黔悸,开会以后形成了正式的报告嫡恕烦。现在筒酞什,在各个部门已经会签完了订,在等高层领导做最后批示汀簧监。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙剔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日偏漏己,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题令,力邀政府闭痢、行业蛙虐、企业贬秆罚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绘限贰,寻求产业发展有效途径甲卜。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蓟戌。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们措、先生们挂,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容停碉私。今天峰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文喂售,主要是围绕商业车险改革的思路和效果朵,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报拉棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先烈,解决大家的疑惑毯焦锋,为什么要改革片悄霖?现在存在什么样的问题梯亭卜?第二私斥,改革改了什么酸?主要内容澎堂、实施步骤蔚、目标慰、原则蚀氦任、政策选择等等维。第三力,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了瑟盲,改革试点取得了哪些成效些,用一些数据和大家进行汇报慰际湃。第四范,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望氮。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件冠,从国际上来看馆拨,自上世纪不管是美国铝跨唤、欧洲娟瞧、澳洲还是近邻日本列洽、韩国刊、台湾等等熔拾秦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮驶裙,至于费率为什么要管制勒?为什么要放开萝剐滤?这个也可以做一篇大的题目措舒。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势躲暇,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定行,逐步地向由保险公司自主制定转化彼蔫,定价因子的选择就是什么样的车保费高桐传孔、什么样的车保费低唱旗,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展技迁拦。   但是悸绵,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时间哇客,还不能叫现在完成时拈。比如说美国若干个州韩巷荤,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的徘牵,因为不同的政策取向有各自的利弊堪磷,这也是一个非常复杂的政策选择过程奶廊题。   从国际保险市场改革发展的经验来看猩帆,改革前和改革后锭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势稻书申,就是保险或者说车险的产品日趋多样化汀邓、复杂化钢廉涪,定价更趋精细化洗琼,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应心兰哥。在澳洲一些国家沽屉乳,改革前超额承保利润改革之后就消失了帛戮。对于我国来说啥卜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革搂慰赖,从2011年开始社会或者舆论发速、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求剖忻,行业本身也长期苦于在低水平犀、无序化竞争这种环境当中很难转型升级炯拳餐。另外骇苔鳞,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用礁颧,在这些方方面面力量推动下式镶刚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作肥。   在改革之前是什么状况剖?简单跟大家介绍一下冗权。从人民银行管理保险行业开始碗胺橡,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的美童耪,在保监会接手车险市场之后肺冀,也是保监会统颁条款费率姐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革尖荡,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态刊,整个行业亏损畔、消费者投诉也比较多般,所以到了2006年的时候脓,这个改革又走了一个相对回头的道路鼻,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撵,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泊娄络,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态控匿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用闺荆奸,比如说行业比较统一奠,消费者认为条款费率比较容易理解哺式捻,恶性竞争的风险得到一定遏制泞票,但是负面作用大家可以看到氢到勉,一个是条款法律风险很大狈榷巴,不能适时的随着道路交通环境皮匠位、司法环境忿、社会经济生活环境的变化适时进行调整翟悔,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔痘顷海、无保不赔为欺、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贡。   第二蒲等耽,在监管方面定位也不清晰檄党裂。对于一个自主经营燎胎、自负盈亏的保险企业级,没有条款费率横,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力霖墨,改革发展没有动力请羌,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嚼狼卜,所以整个行业是在一种规母肪俳埽很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展哄。   在2011年蹭谰耗、2012年前后经过评估多换、反复的讨论豁腻,其实当时市场上两种声音都很大培,一种认为行业就是应该统一规范标准化冠,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路皇。经过反复的评估和权衡萎口玲,也是在十八届三中全会的指导下乔俄,改革的方向目标原则最终得以确立你,这是在当时发布的两个文件烦,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》火崩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标施蒙卉,比如说要提升行业的发展和服务水平兑,使价格更加合理诽托,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担戌忻、保障范围狮、服务都有一些诟踩越门,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标戎蔡幕。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向垮旅悸。第一个是维护投保人保险的合法利益铺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向夏伐。第三个原则是稳步审慎推进号按莱,根据一系列的国际比较研究嘲,大家还是从中得到一定的经验和教训衅称绰,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果邢,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训灵撮。所以酮,最后选择的改革途径不是一步到位协,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标离,它只是在长期的甚至六年脓、八年怂娃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态胺,这是改革的一个总体思路千,从条款滦缺对、费率覆、监管三个方面这是一个简单的概括旗锈薯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款梳改,大家不用仔细琢磨当中每一个字协付蒲,应该基本了解日常买到的车险保什么关系史败,双方义务关系是怎样的标准化流程巷氯。   除了行业示范条款之外泊倾,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充抄坍噬,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验虚尼,不管是欧美还是台湾身、日本怯兢检,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鹃、百花齐放的状态侈巳,因为每个合同涉及几千个字镁驴粱,实际上葛熬铣,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疾,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择普昂。   在费率方面分成两个部分梢,一个是行业的保费水平旦塘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业排变相,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基此搿,对于汽车来说虹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平缅浦寥。所以在整个行业层面建立车险信息平台饱颗姥,收集各个公司历年来的承保理赔数据潍段略,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的泄、科学的定价的参考脆未维,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饰疟忿。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权钢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了腐。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端擒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炊秒赎。在行业基准保费方面疵艰,行业协会做了以下工作檀瞎反,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理败,在这个层面烁缚,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酬厦,其实是相当的弱解钠反,这么多年来的承保标的款,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名幻烙熟、编码实际上都是不统一的亢拳,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据敝宦阿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码虱,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抽厂,这个数据库目前正在申请国家标准共京繁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理下轻舞,对每一款车归集了二十多个基本的字段艇将朗。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上畴,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告薪夏毖,给消费者购车提供了一定的参考挫忿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈棋。   在行业提供费率参考的基础上投荤,保险公司它是怎么定价的默?现在也是大家很关心的一个问题兜弗侣,为什么有的车费率高努、有的车费率低唉享,为什么今年高明年低抖?在不同的分类当中有一些差异辜拱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子睬,分成从人因子和从车因子两大部分晤仍碾,每一类因子当中又有若干个维度凳挫,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力氮捍妊、风险定价能力擦橇响、风险管理能力自主制定的葡膜。   比如说疵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业笨壕宪、他的生活方式迪室特、他的信用程度等等撂舰,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格算凑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险苗,它的安全性枷息、可维修性等等罗晃泵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险莱冷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的河。   国际比较先进的保险公司谩悔,他们通常采用的定价因子翟鞭,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了封,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考毕喜,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱蛊琴比,这个差异可能我们现在还难以接受珊探,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舌。   总的来说领,保险它产生和发展的基础是数字法则核赋,在大数据的发展背景下署,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用烤。   前端越放开后端管的越紧熊孝歼,如果费率市场化以后典实率,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争旱点、整体亏损的这么一个状态杰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施诚嗣思。   实施步骤钒墓塘。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的醋贿。到今年6月30号为止灌,第一阶段的改革基本完成了裳唱慷,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外写玖赔,也开始体会到不同的风险对应不同的费率寒,不同的索赔历史对应不同的费率茄耿,不同的车型对应不同的费率唯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的坤啪,这也是改革的目标癸,首先是平稳过渡歌被填。   下一步崩,费率科学化般氛、精准化弛镁、精细化程度会逐步的加深巷,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的含爸。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场杠。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下疆,经过一年的改革试点熔,消费者从全国范围来看庇洞疾,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的搐嗜,对于高风险衬担、高出险的消费者殊歼体,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了捍,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蔬妙蜗,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率窗累、道路交通安全水平都得到一定的提高膛。   从行业的整体情况来看枷,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尺饭,增速营改增以前是11个点酒罚唤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点履,仍然是持续稳定增长冒,这一增长是在保障范围扩大汰撼叉、车均保费下降的基础上实现的堵镀,车险行业的承保效益基本保持稳定道蹋上,综合成本率是行业常用的承保效益的指标苏洼吼,两个点的承保微利物。   在保险行业层面来看涩晴,公司的定价水平臀、服务能力在稳步提升的侯非孝。外部正效应也比较明显酚驼痕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点暴,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系吃摆。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势埂矾,大家开车上路更审慎了层,小额案件在索赔的时候可能更理性了趁镣。   下一步工作漠瞳陕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外剑,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舜,也就是说除了违法犯罪不赔巧鼎,除了不可保风险不赔碎雹拨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险岸士魏、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈ⅰ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围激托称,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体糖、不同的投保人挟解、不同的车型价格的差异会越来越大妮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求腹冯拣,更好地提升保险公司的核心竞争力獭,也更好地促进道路交通安全梁浑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高镰吕倦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活朝祷。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昆鞍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日遣壁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕秆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题芍隙辑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题箍,力邀政府挎千瞪、行业川、企业挠捂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见东授碑,寻求产业发展有效途径解祷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吼。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点差。第一绿,SUV这几年是高速增长滦痰坚,我们做一个判断膊嗡,这个高速增长就要成为历史了父裤,往后没有这么快了蒂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点涩违,份额还会提高码兑。第二舱,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势慧建,就是份额和价位双提升扁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化渤,之前是低价位提升份额徒馅,这次是价位在提升甘耪、份额也在提升称。而且我们判断还具有可持续性害。第三矛窗,汽车厂商将会由过去的陵、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强氛厦砰、弱者更弱盛慧,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组培肖叮。在此主要介绍前两个醋舌,因为时间比较短趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势般。从图中可以看到佩强,从2007年开始谰漏,SUV进到了一个高速增长的阶段豌反,连续九年年均增长率达到46%片艰黎,今年前七个月也比较快锹反把,增长38.6%啤沃黎。此外壬脯,市场份额在迅速提升辰降,今年1-7月份市场份额达到40%俱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%详派穷,过去几年每年4个百分点疯,去年涨了8个百分点分奋肝,今年1-7月份又长了4个百分点绊度,自主品牌SUV占自主品牌的60%缆项,SUV全面热炒复,豪华车屑、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高蔡嘿,下一步还有空间够屯。从这张图可以看出村纺,一般的合资品牌夏痊卯,SUV比重还偏低房,豪华车和自主比较高昆狠,不同级别里面SUV占比较高改赔,不同价位车里SUV比重也很高下叙,还有一线册、二线冷膊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)实竿,不过一二三线的比重是去年的数据边棚,今年前七个月是四十了愧,今年没有注册数据可以看得出来痕协订。   但是幌税,我们说这些年补,suv领域基本没有在空白市场差。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鹃秀掇,需求就会出现放缓的趋势擅氮啦,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势韩,2012年-2015年逐月都是向上提升的嚎晚,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走省笑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月甜敌仆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了丢猩地。相对于去年煤,虽然今年全年涨了5个点集,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了倒颓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巢。   但是枷邪理,我们说还有增长的空间节,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点滥波,我列举了国际上两类国家的SUV的情况伞,大家可以看得出来轮倘,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家贤,大约在20%左右诗,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国咎殊、加拿大钾透些、俄罗斯这些国家托。这些国家总的来看是地广人厦纭,SUV占比比较高槽吨璃,人口密度比较高的SUV占比比较低绢纪促,但是也不完全成立炕,韩国人口密度也很高但是SUV很高环贿勺,巴西的人口密度很低SUV占比也很低苛末快,这不完全成立靡,这两类国家的情况是存在的舜。   如果跟美国相比韧谎赂,美国是把皮卡不作为乘用车摄渭,按这个窄口径的话美国的SUV是44%及淘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距口校褪,与宽口径比还有11个百分点班拧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高泪摩警,五十多不一定是峰值点没拌犯。   另外稀诽,欧洲这几个国家驹号揩,虽然SUV占比低鲜褪讽,但是比重也在提升虎郊提,从8%涨到25%九焚,SUV的热潮是全球性的陆毙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下淋,美国世处、加拿大这些SUV占比高的国家谢龚,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高缮,大部分来讲可以占到40%左右发棘,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高土,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低肠箍,欧洲这些国家就是两类栏诽,我国应该是随着美国袍阮、加拿大耻顽焙、欧洲这个情况理,因为我们已经占到40%的份额了沤,如果按这个去计算酿苟撤,中国的三厢轿车是48.4%袖,还应该有十个百分点的下降空间焕,下降去给谁据?基本上是SUV桥,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%扫,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升年,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点记偷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升磨害,这就是我们对SUV的一个基本判断艇。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化橇揽,就是份额和价位双提升辣垂,这是非常不容易出现的一个现象鲍,如果把它拉得更长一点看蜡,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段掳,2000-2010年连续提高了篮,最近这几年不太好挛艇,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升猴贸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间戚熔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低查吮裤,2004年冷、2008年太、2011年定醋鞘、2014年厕,其他年份至少是相等的犀闭,大部分年份是比它高腿膜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的参。   现在一个更积极的情况来看畏,就是我们的份额在提高寐释,如果以总体的市场为100的话检碉,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%岁,如果以生产量为一百的话坑馁仍,我们的自主品牌已经占到了35%喝袍,其中提高最快的就是SUV渭价馆,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%塑曙,它占到了一半以上的份额堪狈空,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降卑撮苗,以轿车为一百袄桔凌,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%班,连续几年都在下降慕,轿车竞争力在下降簧亥硕。但是自主品牌总体上的份额在提高贸玛。   从价位上来讲这个趋势非常的明显旅啥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车矫古,这个销量在提升疚,低价位的车销量在下降缮,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长妥,增长最多的就在这个5-15万区间雄陛郊。以自主品牌自身为一百的话频咐甲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%栏勤漠,现在只降到了3.4%惧食,而5-8万的车这几年也在下降需酶勤,增长最快的8-10万的车和10-15万的忙控,这两个价位上涨的是非常的快哀,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%痕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%敢,自主品牌的车价格明显在向上走菇同佰,这是一个积极的变化母。   另外眯累,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见切,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多菲, 10-15万区间男迸,自主品牌在里面也占到了28%猎裸惭,这个变化是很积极的凶诡翘,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的猾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的驰,最高峰是2013年213万司,去年降到164万刺,但是SUV在迅速地扩张闪,大家看这个SUV的比重皮星遁,原来是二十多万辆覆倍,去年到150多万辆澎,右边这个图是10-15万设串,更是靠SUV在拉动的魏蝎眷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争朔垃梁,这是一个非常大的积极变化牌,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升额净线,这是GDTop的一个调查数据灵蒋芥,这个一百辆车出的事故故障率凡炮,自主品牌在2003年有四百多个事故缕酮努,合资品牌现在也在下降为虽尼,这两个差距正在缩斜ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的四。   从产品的角度也可以感觉到憨敬,最近我们的一些新产品像奇瑞仕、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苯挂,这就是一个积极的变化青,这就预示着我们未来具有可持续性飞烫。而且可以看出舜酥抒,如果以前二十名产品排名算的话邪娟稍,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3厂屋,一个长城C30一年卖了15万辆左右相,前二十名里面我们有两个瞳。2013年更少一点姜讳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宽搽涕,前十个里面已经有四个是自主品牌的苯动,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面行共。   这几个发展量比较大的企业活鲸当,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的关,这也是积极变化玻瞎诞,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化梗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车搿,国际市场南美洲始、亚洲幌、东欧懊厕、非洲是迅速扩张的市呈椎隙,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力反晴,我们产品出口大国全是这些国家屏。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家娩沉蠕,跟我们购买力差不多滇皑笔,人口加在一起12亿潦,跟中国市场差不多搭感稿,换句话说中国市场去年卖了630万辆晶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承铰伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的仍垂,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议爆铃,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面貌,传统汽车大有希望瓦寐蟹,至少应该平等地分配国家的力量夺毯息,在传统车和新能源善,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重舒,力量投的也太重奴蜂,下一步要对传统汽车给予足够重视歌孤儒,它完全有希望获得好的发展方髓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了寞硼昆,以前是高速瞧悼,未来是中速鼎,它要抢别人的份额颇。最近两年这个数据可以看一下床场,自主SUV奸素,连续几年50%-60%的增长春,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长咎,这就说明这种竞争关系在发生变化桂歌遂,这是一个臼哇枯。   第三个观点我们就一句话带过了敲讼,汽车厂商的格局要发生变化悄翻工,过去是大家共同进步结、共同分享发展成果魂策铝,因为有年均30%多的增速叹邢亮,最近几年速度已经降了年均降到11%了喂,未来还要下降悉健,大概8%左右或者稍微高一点使浇泻,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展竿。另外合资内部也会竞争掠旗操,自主内部还要竞争城,中国市场占这些大公司的全球份额太重了世,大众占到33%纪,最高占到38%寞,就是中国销量占到全球销量菏,宝马董耽兑、现代纪蜗、PSA都占到了20%识笑,通用15.9%屡防,如果把它的微车也加上超过25%浅惕肩,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高龄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的堪踌堂,要么是维持全球地位通用鸥鬼,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铝,大家对中国市场都高度重视氖起,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额屏,我的速度要比别人的速度高孙胯,所以竞争更激烈蔫、自主更不用说了某,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌锑城蹈,大家都给予很高的期望础孟,未来我们说竞争会非常的激烈粹,而速度又会下来久梳,所以未来的竞争格局跟以前不一样拇贸饱,以前叫分享心徐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强肋舱、弱者更弱馆,十四五就会出现兼并重组旅舰,如果我们放开让更多的企业进来文,我觉得这个可能局面会更快蔫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年玛床,最多明年还有一年亭,但是它的速度比平均速度还是快一点珐,自主品牌大有希望厢岗,我说的是传统自主品牌杠较逃,传统汽车还不是新能源汽车士陵,另外格局会发生大的变化腻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日侮炭叛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瘸溺藤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祥粹壤,力邀政府巧、行业敖、企业哭化、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乃撇剧,寻求产业发展有效途径咖退。   以下为福田汽车集团副总裁踩、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录饶。 福田汽车集团副总裁裤申爽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导保涂炭、各位来宾括淀督、女士们栏浮廓、先生们壳,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛笔,能够跟同行嫌、专家做一个交流学习聊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新愁匪吹、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享董蹄呜。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耸。从全球战略的视野来看砍取特,乘用车的全球化特征更加明显强棉剩,很多轿车的平台会在全球市场销售韧,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些岗聘。举个例子水吧,如皮卡湿膘,在北美皮卡占整车比重是很高的库廖,但是在中国画,在欧洲困跋,皮卡的量就很小匆克。另外又如轻卡筛坝坝,现在它的亚洲化特征会比较明显傻痊然。还有重卡绞沁碌,在欧洲都是偏平头的及,北美则都是偏长头的吓。所以商用车行业的区域特征很明显靖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的捕稳。而在中国市澈 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城顺屡妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的挂敦线,2010年达到了一个峰值429万辆茹老,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势势,去年是345万辆簧樊埠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过拉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长弥,主要的原因就是因为重化工行业色,如煤炭配臀、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盟挺。另外整个物流行业的效率在提升保芥登,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模伞。   随着市场竞争的加剧搏并暇,行业整合也在加速科缄祁,份额由2010年的44%提高到2015年53%锨凳兰,再看一下今年商用车的情况唐赡,今年一到七月份销量略微增长摊男开,整个商用车行业增长2.4%呢瞄贤,我们判断是过了低谷海泵问,所以下一步会有微幅增长冗。2.4%其中主要是载货车贡献的诚,同比增长4.8%散酷悸,客车受微面的下滑晚,导致载客车下降了10个点莫酬。   关于未来的商用车市趁夥铡,我想从四个维度分享一下我们的判断官论沃。   第一是从宏观经济层面社,从金融危机以后潭,全球市场增长的趋势是慢下来的础,乘用车商用车的比例现在基本上在8察:2辟,但是进入“十三五”之后我们判断苫,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭陀鞋,商用车因为是物流工具的企业乏挟,未来会有所好转木,但变化不会很大老卉疮。   从技术层面来看幢痘,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0浅,现在正在快速进入智能化的3.0时代乘密。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车快的既。   未来的商用技术主要围绕着智能化洞忱、网联化粉夏、电动化忻咎、环保化来追求汽车的高效握唯、绿色坝、互联和安全翱阀辫。   另外从中国的政策法规来看甩伶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动颅咕卤,从客户需求来看纫舌盟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剃,推动了中国新能源车的高速发展厘丁戊,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆斧妓,同比增长102%豹沽,其中纯电动客车3万辆互郎,同比增长176%搽糠搜。未来在城市公交以及城市物流牢炕、环卫等方面疙篇瘦,电动车还会有一个高速发展蛙嘿。   下面分享一下福田在科技创新恋颁、转型方面的一些经验和做法痕父缺。   在商用车2010年达到高点之后德匠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变亩百,加快掌握自主研发的核心竞争力莱。通过五年的发展来看彻凉姓,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钎冕。福田汽车目前的研发体系是两级诽眉,一级是福田集团的研究总院妈为,另外因为商用车和乘用车有很大的差异铅,曹博士也说楔黔台,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆翁皇闷,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心双目猫,是一个二级研发体系烁嫉酗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程菇、整车的集成以及亩荩块开发和整车测试的三大核心能力滴瓮。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒鳖懦、康明斯等等合作单位进行深度合作薄独僻、改变和创新偶獭,推动整车的技术进步卧另。   在转型方面篱,我们这几年主要围绕着几个方面玩。   第一是产品低端往高端转型配滔,在“十二五”初峰,我们的高端产品占比不到20%裤错,我们到今年年底高端产品能达到70%凄。   第二就是从国内往国外转型才,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%充垦。我们连续四年商用车的出口保持领先送硼,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长泊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的相溶安。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的倡杆,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型普昧,另外为了解决汇率和贸易壁垒史划,我们在属地产业化方面做了大量的工作乌。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垫,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础搭。   另一个就是从制造往服务的转型溺蹄戊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哪蹋屯,在“十二五”期间嘘括常,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益摔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础窟。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸斗怕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子谴收哭。福田康明斯通过这几年的培育缄稠,不管是从业务的规模米譬竭、收入锨荚帕、利润现在都发展得非晨叶茫好融,另一个他也对我们福田汽车的整车竟,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲膛好的支持辅。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绢触。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目糙迫弓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3娠诗戌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%偏谈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的把偏。可以说尽管卡车的量比较薪嫉拧,但因为排放比较高适,另外一个因为运营的里程和时间比较长梅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的苹才委。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蜕,实际上物流的效率还是比较低的亩交慕。基于这一判断稀富股,我们提出了一个“超级卡车”的项目侧庞,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源殊起钡,通过这种材料的智能化鼻席、材料的纯电动攀、新能源的技术路线以及车联网打造绿色婪擒享、环保磊说遁、节能饰、高效故鞍、安全驼奋勿、智能的超级卡车橡绩库。我们的目标是要实现降油耗30%牢累,降排放30%帕厘绷,整个货运效率提升70%赔。   另外是关于福田汽车的车联网技术古沮煞,我在福田分管车联网业务乾慈,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值船,因为乘用车是一个消费品低龄哩,买车和用车的基本上是一个人套宪,而现在主要是用来出行的几吨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控煎,但是商用车不一样汐己膳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的傲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用垮歪,驾驶行为各方面的安全岸奈逼,另一个就是乘用车是一个地域性的车割凶,不像商用车需要全国跑搂泊痘,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨焙公氓,过两天跑到海南去了猛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些替透。还有商用车的故障率弊袒,因为它的工况复杂缮受波,商用车一般具有轻载盼、标载和超载恒危讳,但是对轿车一般不存在这个问题铆涣,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低架,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的梯纹。所以通过车联网对车进行故障预警本星、排除以及程序优化等方面裁纪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些惧。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理钳,建立与客户的互联互通帮,为客户提供增值性服务籍弘倍,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商侠、服务商和供应商产品质量和服务的水平娟。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划猩。大家很清楚才,围绕着工业战略琼吝,德国提出工业4.0密,美国也工业互联网凳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略极逛、英国的2050战略奶辟扑,中国也提出了中国制造2025挛鄙裂,福田汽车结合自身的一些现状卉窟,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划拈。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台良挖碱。“四互联”实际上主要是为实现企业内部还穆刨、企业与企业纶末毛、企业与产品庐破融、企业与客户的互联互通溶。“五智能”就是商业智能虾、智能管理欺温耍、智能汽车额贝啦、智能工厂红蠕、智能制造沁凳瑞。时间关系滑部,不再进一步叙述乱硅请。   目前破,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期摧。福田汽车愿和大家一道茅卡妮,通力合作希硕,整合资源帛,协同发展露勃,共同推动中国品牌的加速崛起洽,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献碎辑虽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾及:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日媒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剿踩。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题婆陪温,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肃俯腑,力邀政府疽店、行业扰、企业层统洛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偷力栖,寻求产业发展有效途径败埂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员枚、舍弗勒集团副CEO骑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动境京敛、驰骋未来》的演讲实录癸棺宠。 舍弗勒集团执行董事会成员告、舍弗勒集团副CEO叛墒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾耗牢攀、女士们投拌癸、先生们皆,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论俊颁呜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略劳喉,我们的愿景菠淡蕊,是如何来推动我们未来的出行和移动撅既抖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容我侵,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史目崩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景芬,我们是一家领先的技术公司杠,在全球都有我们的足迹炯,我们一直致力于移动回篱吩,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用枯葛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求芒全防。   舍弗勒一直致力于创新奖,也可以说我们成功的因素是质量夕、技术和创新颧芹。我们在制造业方面有很强的实力盆乾,在系统研发方面投入非常大拉妹。我们创造了一流的工艺和技术末,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门廖。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腥,今年我们在德国获得了一系列的奖项毙册,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品畏。   就像很多其他的技术企业一样芳淮恳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域捞垄。第一是环境友好型的驱动鹃吗,第二是城市交通玫,第三是城际交通性福粟,第四是能源链脐戏牛。比如说大家可以看到恨罐,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛填,人口结构变化非橙瓢叻ⅲ快嫩胜酵,老龄化社会已经展现在我们面前海,技术变得日趋复杂党,数字化技术的利用领域不断的扩大管,我们需要找到更好的方法来彼此了解捻窍,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烩汲。数字化是一个关键金墨,另外就是环境方面菲、可再生能源还有资源的可用性咀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题龟秽,资源的短缺也是我们要去关注的浚搽。   再看一下经济的趋势掀翱纬,我们现在处于一个全球村壤比秦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题凌,这些是不一样的胃。另外就是可负担性的问题堂妙纠,我们要为客户带来更多的价值畅,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沃轻厂,这些都是我们要去关注关心的吠。   我们来看一下未来的战略吨,主要涉及到四个窗口蔑杭漆。   第一是产品本身到匡,我觉得对于汽车产业渡把戒,对于机械制造产业来说都是非常关键的劲会捶。在这个领域/行业良翻逝,我们需要更多的关注环境友好型的驱动褐痘类,要减少对环境的污染宦等。   第二是当我们制造产品的时候日,或者制造产品元器件的时候耐,要关注它的功能凤拐勃。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行踌形、城市的交通诗,对于汽车以及对于我们的供应商痛捣江,可以为汽车产业提供什么样的元器件锚,这些都是我们要去考虑的皇碉。   第三是城际的交通吴匈蔡,涉及到比如说航空兜、高速铁路的一些竞争垢锈。   第四是能源链的问题沙浦,我们有什么样的能源是可以使用的适,我们将来的交通工具运用什么样的能源随险杜,这些都需要我们考虑坪孔伟。   看一下将来的动力总成罢琅定。我想给大家传递一个重要的信息汕少,在接下来十五年时间里是,从全球来看午,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成辅,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分捂。   但是现在也有一个趋势发展得非惩快尼缝锋,来自大众和奥迪的这些厂家冬,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车项。到2025年门侗景,纯电动汽车的销售额大概会占到25%撵,也就是200到300万辆的纯电动汽车虑,所以到2030年可能会是一种不同的情况沟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况饭。我们还需要让它更加有效一些你,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争斥,还有电池或者是燃料电池等等嘘,这些都会占据越来越多的份额钾陀轻。对于我们汽车产业来说非常重要搪砰椭,对于政府来说也是非常重要的胜年。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料车坡,比如汽油木博,还需要考虑其他的一些燃料驳,或者是人造的燃料等等缅胺,需要考虑更多类型的燃料匈颓,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求徽诺娄。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面掀下慌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车驮,包括48伏的解决方案绣撂检,它主要是对手动传动系统的电动化菲。我们需要首先实现这部分的电气化布究。另外我们也需要对离合器实现电气化驹,也由于推出电子离合器鸡。另外我们还需要进一步提高效率钦激。也就是要进一步推出我们的混合动力募沂谂#块48伏系统宽垄。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪耍块的解决方案扯户。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舜,针对高压的电桥驱动解决方案悉努,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痛毕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统捂,以对其进行电气化处理韭受。如果将来我们有纯电动汽车的话辫京,它的电气化程度会越来越高痹夸枯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战滩倾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂讽藕,因此我们需要进行标准化棘妓,标准化是第一步吨,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高患尖匹,或者说是一些部分的蹈扛齿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案崔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求捕械饱。我们也需要减少车辆的整体的质量刀,主要是成本方面是一个重要原因尼。如果需要建一个标准的话蜡琶入,我们就需要有更好的一个平台辜甫乱,也就是说我们需要基于标准的平台授络玫,或者基于标准的姆鹇埽块进行我们的汽车制造谐擂。   我们需要全球的平台化解决方案诬慧撩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求围。关于动力总成方面摹爬撮,它的变速箱是最关键的一个部分兼。我们刚才提到一方面是包括内燃机郸特鲁,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拆,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器毕苔枪,这些都是需要我们进一步给予关注的部分纫贡慧。   接下来看一下我们的重点产品晴祁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面互缝溉,我们为中国带来了什么样的解决方案顺偷沟?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晨溶,我们推出了高压P2混合动力牧唬块酿痹涩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决传惺,我们希望能够改变它的一个变速器链箩,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换泛吕舶。   通过这样的一个标准的暮雅悖块化设计炕蚊烁,它可以适用于各种变速箱之间的转变项。另外我们还会考虑它的一些振动的需求解,我们的这种创新型P2的混合动力呐峙牛块可以帮助实现不同程度的混动功能外青。实际上坟,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案加涵藉。我们的量产计划是2017年在中国进行量产糖。这是第一个解决方案蚂贿巧。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划辉,它叫做高压P4电桥的解决方案扫唇醇,可以用于SUV或者车辆的CD部分欧德揪。它具有高功率密度犯拇,可以适用于不同的车型豆通寒,非常容易打包进行个性化设计啤。也可以用于新能源的生产悼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瓮。它可以让我们更好地使用内燃机畅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车傅抚惭,这是我们两到三年前开发出来的歌方厦。也是考虑到了中国排量的需求桓,或者是新能源车辆的需求起半贩。针对这样的一个需求恍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案献们,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机釜颂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鸡薄,我们中国团队也为此作出了很大的努力匠雄,这个发动机是专门针对中国市场推出的森燃泪。   另外就是在变速箱方面翱界瑟,我们也推出了一个新的解决方案涸喇歌,是集成干式离合器的DCT变速箱霞释,机电一体化离合器和齿轮执行机构丛锨。   我们知道汽车市场的变化是非常多的称凭,对于工程师来说哗俩谁,我们都是非常理性的核察煌,但是有的时候我们需要具备一定的感情荷抹。对于我们的汽车技术来说辑撑席,我们一方面需要理性诞息,另一方面也需要激情粟及。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现伎价缝。针对方程式1的赛车乡瓜,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成河驴剑,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展疗,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势劲势艇。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊廉蔚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日碑戳虏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕丢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题累,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题老纬,力邀政府僧斥悄、行业签票、企业怪饥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见忿切读,寻求产业发展有效途径脐。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事头尸、副总经理 吴松发言实录盲窝篮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事奉腻罕、副总经理吴松   尊敬的何部长拓杠习、朱总苏,各位嘉宾堆、各位朋友庇,女士们填郎锭、先生们绅汐倪,大家上午好挝错。很荣幸参加这次论坛董廓,我上次参加此论坛还是2011年翁蓄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟千,那时候传褀刚刚才有这个名字叭恳,传褀的保有量不到一万台几仙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车胃,这给了我们很大的信心和鼓舞危敖芹,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持笑糯多。传褀一直也在努力评尸椒,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆丝,年均复合增长达到80%世。目前市场保有量达到65万辆局导,已经成为集团利润的主要贡献者之一俏滔。   明星车型GS4持续供不应求哭汹,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数皮撕,而且GS8与GA8同一平台瞄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晶乒梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到超蛾道,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛湾耍兔,对自主品牌的支持颧,关键的还是坐储珐嘛,关键的是感受猎,关键的是多提意见鹿。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缆捷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌坊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会巢彼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法陕蔡。我做自主刚刚回集团汤古寥,将近9年半的时间范,从不愿意干到喜欢干圃,到对自主品牌依依不舍惭,到对自己找不到定位和方向介侠骄,感觉到人还是能做一点事相械然。所以这在这里借这个机会倦铝,感谢在座的我们各位嘉宾钙搬、各位媒体的支持汲疥,也感谢传褀团队的支持硷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力木策榔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持显悸。   我的发言主题是构造改革创新驱动呢,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捌。一个方面汽车产业发展形势分析割茎距,前面讲了很多了佩褂舵,我就不多讲笺。   一个态势是稳步增长敦膏麻,但是全球增势放缓赡款。中国汽车产业发展仍然有空间爸,仍将会领跑全球汽车势拜。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台罐猾卜,中重型商用车达到400万台痢归矮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%险叼墓。中国汽车销量将达到3140万台题,我预计可能还会再多妈,关键是结构看你怎么改枢辛?如果要参与全球竞争蚂处藤,那重要可能生产量还会增长锚,复合增长率将达到4%蓝势赣。   第二个特点挞克杀,优秀自主品牌加速成长暴衔,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流遍坪。中国汽车市场发生了深刻变化辱匪峨,中国品牌迅速崛起铅委,优秀自主品牌加速成长活孝躲。关键是要产生优秀中国品牌伯蜕,不管是哪一个企业忌海,在现在这个环境下蕉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌党茹,还有我们何部长酬磊懈,这么一批老的汽车界的前辈杜池,到了这个会场又在用行动来支持凸闺录。大家和我们媒体各个方面的朋友贿咳,大家坐一坐席幕,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蒋,差别在哪里玫虾?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的疾。关键是中国人要团结恼帅妒,不要互相贬低吉春灭。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦救街,抓一到几个妹芒藕,不要想象太多工扯馅,我们从来不怕想象胚,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向肠,坚定方向敌纳局。   那么数据也说明一切劫迹,2015年很多中国汽车加速发展囤催耍,行业整体增长率为7.3%的情况下献,中国品牌乘用车增长率达到15.3%安,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%鲤,相比去年又增长了1.2%百分点挎速。而且自主品牌抓住了很好的契机菏纽,在SUV里面我们是防守的囱蔚,是中国品牌先站住位置疯栓,合资品牌再进攻超陈,再加上周围的环境变化耪官狭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力热莽股,占据主导糙,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个讼兄穿,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人踩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城纭,统治了我们的各个方面郝。我们展开进攻是非常艰难回,但不是说不可作为兽,要选择时机迁潭。我们要在中高端里面取得突破仆麻负,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比驶羚,这是韩国人讲的猾伯硷,不是我讲的卯弹钵。他们说瞎噶,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贬谢,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌细倘帘,如果不选择是对自己的不自信兑,这个不能靠强求墩炕顿,靠品质萄伎倘、技术搅妒、新能荆蔬,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品仙。   第三个恒淀,汽车消费升级和资源制约炒,也迫使汽车产业需要供给侧改革谷。不但要有好的产品纹,而且还要有低的成本愧肛吧,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害秘苫秦。在汽车需求方面蔷,80惧磋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军憨炕,个性化告疏、智能化莱千伸、体验化等方面的需求还在不断地上升身,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战替川。不管怎么变化膘绵,满足顾客的需求草懊,满足抓住市场的脉动季鞘,这个是关键点度。而且资源供给方面典慷,现在的人口红利逐步消失马,而汽车不是简单劳动掂珊,是高技术情况下的技术劳动森憋邵。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家寇,我到那些国家去考察过看,没有中国这样受过良好教育僚,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坦摆耍,那不是每个地方都有的咖矩恫。有的地方上午上班兔,下午到时间钱一领就走了寸渺。所以对一些合资品牌来讲东吨,中国也还是蛮有魅力的烙,关键是要拿好东西出来比痰,才能谈自主实。   当然工资涨这是个客观事实矮苦,2011年的时候4.1万剖赴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万叉伺,这个不高的堆,还要涨劫虽。农民工那么辛苦黄,给他一点钱算什么廓嘛凤。但是钱从哪里来攘?我在传褀亏损的时候替艘卢,工资涨得慢动,但是想办法补贴翟。这几年别的都在减饺嗓,就是员工工资不减檄端龚,但是效率要提高牵慰仆,要杜绝不干活的人慰线,最后挣得钱多堵拳,干活的人还没有机会艇结阮,有钱的人天天有时间去议论匠,没钱的人在干活补隋,这样大家积极性都没有了唇。国企的弊端就是这个芦酸。   那么在监管方面冬脐冒,工信部刚才也说了懊,我们的司长也说了写蠢天,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破涉,在供给侧这个方面要下功夫赤。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径饲澳,作为五大发展理念之首箍,当时这个报纸一播五大发展理念骋辞惯,那时候我还在乘用车欣截,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去皖芥惜,这十个字泡巍。为什么呢鞘?因为没有创新就没有一切措抹,没有协调就调动不了资源蠢,没有和谐的话艰,共享也很难促薯杀,大家不愿意跟你干起摄,我是不相信英雄的宿,但是特定的时间会产生一点谦疮,还是要充分调动群众的精神骗襄,各个方面全方面的参与甩,企业的成功除了它的领导者的作用材抵墨,更重要还是把员工的积极性调动起来雾峰,人民群众才是创造历史的动力婆碴,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人靖,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凳撩茂,需要我们从技术管理倦、营销冕陋、品牌鲤、产品栖妮、服务全方位展开创新葛踞圃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革籍,来推动中国品牌进入全球略扮,成为世界品牌侮睬。   第二比屑拣,汽车产业供给侧改革方向与实现譬叹僻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法贬。   首先懊焊幌,在自主品牌方面擦,我们是追求全球视野开展正向开发斑,坚持以我为主的构造核心袖技,组织全球资源骆擂,开放性自主研发模式豪,掌握核心的竞争力挛,获得了可持续发展能力矮面。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人魂示徘。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人妈魏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了晒,我们的生产能力标准是35万普敬潞,但是预计今年我们的销量会超过35万懒邓瓣,有可能达到38万蕉挪拘,当然如果制造组织再高一点凄,可能40万帽渺,也还是有可能礁鲁线,但是大家别报到40万啊瘫晤。这是有体系锭,有制度保障的齿办,有员工的全程的参与饱。一个别的企业的人到这里来看狈力,他说你这个企业为什么增长这么快壳变,没什么别的皆,员工的积极性调动起来了访,他们说悲丧,我看到你们的员工眼睛充满激情穿,因为人天天在干活的时候就会有理由性脆,如果执着地做一件事情带有一点追求宪危吧,那就有远大的理想食。   放眼全球椿闷胎,在开发方面整合全球优势涡,实现研发的全球化醇,人才全球化沏、配套全球化浩。依托国内的研发资源呵波,充分利用国外的资源开展研发资源整合分乘鹊,打造企业自身的技术体系坛鼓。我们用了将近五六年的时间巴,我们确立了G-CPMA跨平台牡Х块化架构北,我们第一代的产品是引进消化吸收圃仍,第二代产品已经完全进行了提升伍,但是没有否定第一代壳笺,掌握了数据链霓琳,掌握了开发的流程冷。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列勘渺。实现了一个平台可以开发六七款车型泛簿腥,实现了多个平台车间的相互有机关联摆漏,实现了车型的变化多乘,开发上市快匣,质量易保障涵,低成本浦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设彪关。   第二个枢耙及,坚持质量为先侣低拇,推出精品车型豪,提升产品质量屡蒙沤,加快自主品牌产品开发窖,提高汽车供给侧水平壬,推出符合时代的互联网化的产品公。打造消费者喜爱的精品车型护苯,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果航,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式椭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织搽兜。实际上汽车不管是新能源也好赫嚎,产品的三大特点辱,一是颜值不好看别人不买汇,第二是品质谋堑,没品质也等于没品牌愧匙,天天出毛病心里不愉快娥,第三是性价比闷培副,就是靠成本扯呐。我们的员工不需要培训就知道品质赋喀懒,因为好多从合资企业来潍蛔,合资别的没培养纤踏事,就是对品质追求炼切疥,结果就是成本搞贵了颇,把品质先过关胺悉患,回头成本再来逐步下降瞥康蚀。我们第一个解决的是品质坛猴,第二个解决的是颜值千圭,第三才是考虑成本坞催。成本屉既蔽,供应商的成本我控制不了如,如果今天在座还有供应商的话圭,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鸽煞,还是有这个机会的角哩。但是我建厂可以控制写幢,我们内部的生产流程工艺胳霉农,我会重新再造馁,这个我投资减少了萎衫,今天也披露一下箍结奸,我35万的规模最多可以干到60万反。如果创造性一点可以干到65万该堪传,总投资50个亿附歪,含整车加发动机磨南戈,这是内部数据陵汤,来给自主品牌共享拜妊臂。   包括一些模具加在20个亿脑、70个亿尸,最后的结果我都不相信统排,实现平台化塑、公开化态、可视化喜,让所有的东西全部依照规则阳光推进桂。现在我们的供应商也很满意概逢虱,社会上也很满意筹氰。这就是在体系郊剁筷,在这些方面的作用力敛肩艾,防止一个部位一个零件拨呛滦,一个车就不同零件不同标准扦射,那怎么做遣镭,永远做不了好车订。这个要感谢合资养成的规矩莲。但是自主也会给你更大的动力挝熄,动力是在研发剔,其他方面再有作为卡免卉。所以我们是国企的平台负欺,民企的效率境,合资的流程熬乾,这三句话就是这么个意思锨鲍。   第三个痉,坚持智能制造打造智慧工厂谴幻。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂肆母,实现占地面积的有效节约仆,我们的合资企业陌,广汽本田在推进第三期的时候冈疽平,就是根据SSC这个原则叼。SSC的第一个S就是小型small巢慨,即所有资源空间最小脚屏乏、设备小型化;第二个S是简练simple小,就是除去浪费凛室,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑鞭,complete艘,以追求小桂般、近篓、短抗究、轻剁抗我,最合适的自动化涩潍费、谋鬯酝罚块化讨献。所以广汽本田第三工厂运用SSC困,它们的车间占地面积减少45.5%抵玛负,投资减少26%尺,跟它的一二期比可,能源减少了29%铂,成本节约了21%氏。   第四个坚持管理创新传霞,开展构造改革朴,主要就是我们广汽丰田轮,因为我原来在广汽丰田发动机邢,我9年就去丰田一次狈枢,去发动机只回了一次某私,因为当时这个地方环境太好了多祁革,我怕一回去又不想搞自主了宛穗。但是鼓励我底下那些员工经常去遁,去交流举,日本人也还不错侍筛,大家都交流辞俗。但是技术是交流不来的夏遁艾,思想文化还是可以交流的蜜。最近到丰田去了一下亮琴,大有感受卯,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革筛驳,它从最关键伙娇太、最基础的制造环节入手扭,开展生产管理创新列,从制造轴间潍、供需轴搭、采购轴出发廊描,深入开展构造改革思,实现全员参与输貉骄,利用构造改革改变每一位员工的工作意识必葱,充分调动员工的积极性丝疼、创造力畴,取得了良好的成果瘫遍棠。经营绩效方面洪居几,今年的销量增长不多梁劳,但是利润大幅提升校魔画,生产效率显著提高炕僻。人力绩效方面蒙,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升普慧,管理体系与生产流程更为完善防毫钝、合理乘拿。   通过改构造改革撑滩垮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升橇,根据他们的预计箩,已有的数据绰,2017年单台不良率预计会降到0.01%轿玛,就是万分之一颂。而且现有的工人总数减少1600人戮。就是现有的存量也可以变化守咕,他们现在不到一万人款,要减1600人茄,它新建的工厂痊看丘,员工还是要招的博拌,但有的还是要走亮捅。就是用减下来的人把他投放到这个地方窖。   第五寡耻库,坚持体制增效街,强化体系创新多烽紊。既然这些企业都到中国来了桥,有机会为什么不学一学呢膜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下涡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破晾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式涟曝,广汽本田精益管理推结,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式舶檄。为什么搞一个广汽生产方式犁秸?为什么不造一个丰田呢边吃奈?这里面要说一句监溜篡,丰田生产方式你不能完全去学崔五,条件不一样枫,环境不一样使,人员的基础素质不一样蔫簿,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多锻瓮。你学它必须要结合自己矛,连日本的企业去学它的浦练淖,有的好多也不成功澳旁,当然我不能妄断喀北,这是从资料摘的橡磁,不是我说的图荣傅。   第二个宝辨秸,我主要员工整车从本田来列水士,发动机从丰田来普络疥,也有一部分本田须,两个企业不同的模式怎么办似筷残?发动机就要按丰田来庐,从头到尾来拓擞,坏的不学好的学吾,整车就按本田的来桃佳。但是一个企业两个体系怎么运作呢琶什踌?我说干自主就不能有体系倘沮,要体系就是传褀的体系拒彩额。不管你是从哪里来浪紊,包括从社会上来背,来自五湖四海一个共同目标驮柏鲁,要干好中国自主品牌仙。所有最后提出了广汽生产方式古,以丰田为主结合本田司险蓝,这样把文化俊含哩、体系做好憨,但是还不够巩固劝欠,还要琢磨题,现在体系已经起来储。   我们从2013年开始策划醚俱林,集团的主要领导说这个很好权撑僻,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的素。   所以后面我们的产能又不够了贾嚏卡,销量又搞起来了词间,整车进行改造屑粗、发动机进行完善悍弛,整车澳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造炕殊,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辨,就是第一条生产线簧损谭。第一条生产线上半年生产了将近16万拳,20万的能力干了16万炔究,实际上还可以做界,全如果满负荷做的话寡裤抱,估计干到35万都没问题福。极大发挥完亲败,这个不进行全体系变革很难夏。发动机装配线一次合格率99%膛捎,这个零部件产内库存减少70%牵吨,厂房面积提升30%蔚,原来不够用软械嫁,现在多了这么大的组织粮。库存资金减少50%魔耽豢,更为重要的是这一成果横向展开馁涣街。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线邵橇踞,它的年设计能力15万辆懊,8月份的最后一天有个数据份你,他们双班日产已经达到了650台葛惩,它的满负荷是700台骑皆,估计9月份就可以满负荷畴。这种提升的速度拆抬会,全世界都是先进的闻耙空,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局骆,它的一次合格率最高达到了93%问翻,平均水平92%枷矩韧,接近丰田中国国内水平贸,当然追求的是丰田日本的水平缉砂粉,广汽丰田学丰田本厂闺,我们下一步也拿一个计划淬师材,要挑战就挑战一流脆,否则没意义睹想哦。   那么我们以建成世界级工厂为准则佩雷捞,以广汽生产方式为核心吵,融合了SSC原则戎投,运用创新思维全力发展智能制造技术炊伸膛,打造智能工厂揉。我们在第二工厂通过价值流最大化搔、设备智能化发,生产线自动化挠瞎、物流信息化娥慰、网络可视化媳、操作简单化堆吓戳、安全绿色化缚吝芭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级十灰。这个第二个工厂是非吵埃好蜜、非常成功的一个例子俊,但是这些都实现了唉。   第六是坚持品质保障恒乏,打造高端品牌瘸绘。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗晦剃,高的效率提供优质有效的供给懂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量前,连续三年获得中国质量旅里仟、中国品牌第一郸,超过很多在中国的合作企业杠草,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八报厕效,所有企业里面包括外国品牌堤介订,与广汽丰田并列第八纹,比2014年上升6位剂钳。   第七碍,坚持客户至上摩蓝剧,提供优质服务玛,不管是在任何情况下鹃须,用户是我们服务的对象戈,也是我们的衣食父母汀,尤其是作为汽车这个特殊产品色扭,我们对安全浆、对生命的一种关怀泉变,作为生产制造环节的改革悔扰孝,是汽车产业供给侧改革的重要方向纷鸵米,但服务环节的创新与改革同样必不可少较,这还是目前我们相对比较一下戒怠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名究蝎,也是一个什么机构挞溺坏,我记不不太清楚叼。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离妓沫恫。所以在产业互联网的时代嘎,每一个企业不再只是产品生产者凯、服务提供商棺拜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商巷苟酬,服务以各种形式融入到了制造业碗、研发设计殿静、生产制造乃湍、经营管理苫、销售等环节炔超娥。有价值创造的可能蚕,就有服务形态的出现逢息屡。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限烈,两者相互融合电扳、相互依存挡首,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潘奶。   广汽在这个方面也展开一些工作鞘芒,我们的整车平台将联合金融价、保险忻涟、物流捅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务型反棱,车生活平台会涉及多个业务平台境迫红,除了常规业务平台还包括了配件商城袭、用品商城凰频迫、社区服务连锁使,用户使用汽车的整体生命周期是绷,产品的购买只是开始即孺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务镀户,这才是我们下一步发展的重点缔入。作为汽车服务提供商悼等膊,我们更应当关注的是用户的体验桥耍,以及给客户带来的价值增值感受噬,汽车服务O2O的打造入凡,也是为了满足汽车全生命周期的需要径平,以及品牌和价值进一步提升的需要抹。   第八啪贾擅,就是通过这些改革墨闲乱,整个广汽集团范围内的成果墟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万很宝杏,同比增长28.8%荤疥德、29.7%统哆挽,比行业高出20个百分点迫放萄。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平脸溪韶,同比创下历史新高潘段芦。当然传褀在这个里面那是贡献更大琉迪,1—7月份销量已经突破19万饥横问,超过去年全年停深汉,加上8月份最近的数据庆架密,今年全年的任务22万已经完成了磺,同比大幅增长143%累路牢。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强仿,位居第303名唇,比去年排名上升了59位鞋玛似,整体实力大幅提升韩。   第九泛素,就是广汽集团的发展十三五战略涉圈。简单地就是一个内部协同创新畦妈宋,外部开放合作疤涎,这是总的原则妈篡患,全面实施结构性改革聊袒,实施一五一三的战略恋靶,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆搪蒲,这是一个保守的数据聚霞硷,因为传褀搞不好就过100万亨,前几年说传褀100万姬撤梨,别人说吴总敖:巍,你是不是在吹牛办,现在领导嫌我100万都少了虑势,拼命把产能都整合过来了彩哄勉,成为先进的汽车集团撵乖,做强做实研发整车零部件笑乌、商贸服务和金融服务五大板块鼎萄,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颈,实现自主品牌事业的跨越式发展队捐,全面实现一个“三”呢,就是电动化暑揪漓、国际化串、网联化三个方面的重大破官。   各位嘉宾貉、各位朋友巍霞,女士们唇宋彭、先生们胚冬,在需求持续升级槽,资源消耗的情况下侥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赁那,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蚀、品质优先腹络家、创新驱动的发展路径茧钎敞,坚持正向开发骆,提供优质产品盒,坚持智能制造蔑笛,开展管理创新苛让戈,保证服务水平聊卷,注重品牌高端化尸次鬼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花杀瞪,共同推动中国汽车迈向新的台阶仇,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球娃梗,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊:李芳" "  今年3月裳,借百年庆典之际琳肃龋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向脆九,即“智能互联”拌受夹、“绿色出行”和“自动驾驶”熟景幸,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向觅屯。随着战略的提出瞎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开佃稿,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上痛啃琉。在这其中隋,“人才”就成为关键问题毫。为此捂倡电,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕盆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备经憋滩。   根据沈燕的介绍可以发现佬赁椒,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛皇骚颧,涵盖计算机镀阔钵、工程学侧太、自动化河师冠、金融等多个方面拱。她坦言十褪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入玖拭圣,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秸劲。因此苗泼电,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才吻漂登。”这其中包括互联时代的在线招聘讲穷,“例如我们利用自己的招聘平台抢热、Linkedin剂典科、智联招聘等在线平台济涩仙,以及大学招聘抗材、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吞。”除社会招聘外晤划,宝马也会通过与院心罨狗叮合作绢,提前把学生引入到企业中穿迹径,专门为宝马培养人才露。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瞄,举行“宝马同济日”这样的活动练。“去年我们就以互联驾驶为主题板坝,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品女课,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习舌顺。”沈燕说道汰。另一个重要渠道壁,就是内部员工的推荐藤妊玫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号假输,让每一位员工都变成职位大使康,在朋友圈进行转发传递擒。   “我们对人才的要求记苹魄,在能力方面最重要的是对业务的了解铃普。这不仅包括对业务今天的了解笛,还有对业务未来的了解辅剿韶。要知道未来战略方向是什么标瞎眠,需要什么样的技能死。 ”沈燕告诉记者肝脯咕,“此外噶辱,我们对人才的要求是不仅要了解中国诡池,还要对全球化有所认知韭上。随着技术的发展记,我们对人才的需求呈现‘复合蘑肝,跨界’的特点洛。但是舱垄室,这类综合性人才很难直接从市场上获得虎狮,需要我们进行入职后的培训釜。 ”据了解窍令,宝马(中国)每年都会根据员工表现慷僻,提供给员工出国培训以及交流的机会枯抛乌,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流箍胚擦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换耪,以拓展视野巳详翱,提升能力谋说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为咖,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是蕾鲍,吸引并拥有了一批充满抱负兑舜酵、专业的本土化人才等。而面对未来酞腾嘶,本土化人才也将承担重要职责蚀视叔,“这包括为‘在中国怂不,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向息刊,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中返凛舷。”沈燕表示亮舒。2012年司壤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题抹,并在上海组建人工智能团队惊断,承担电动化和智能化的相关工作锻。另外避未烈,宝马已经在中国成立了专门的战略部门棋苗,进行互联数据服务及新商业模式的探讨挛踢。 这个团队将研究和紧贴中国市潮夤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地宫,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中继颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赶凭犁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上嚷,用“数字版黎、概率半沙、未来”为题尉拢,论述特斯拉电池的高密度冷沪、续航里程及电池的安全性誓焦晾。对比国内酬嘶,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车翱缕,并预言电动汽车和智能手机一样群醛门,电驱动和自动驾驶注定了是未来刻沃簇,不可逆的未来箱。 以下为原文财:   关于密度和里程数技伍奉。 特斯拉Model S上市已经四年多了步籍锤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浓奋,至今为止一个都没有兑现刷促咖。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)篡,里程最长的量产纯电动车考倍,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结嘎握,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法幸,相对容易)还低的匀速行驶的里程数翻谋,忽悠消费者身氛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缉潞,里程普遍降低10%以上)来体现里程疚,在有些国家辅助使用NEDC的标准岛陕氛,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)财。   关于安全性和自燃率撤忱坎。 自从2014年初安装了底护板芦村裁,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)瞳,远远低于燃油车岭剁虹,各种撞的惨目忍睹事故抽,也都没有发生自燃孤墙。相反句肆弯,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车损就,却成了全世界自燃率最高的机动车掸汞豁,更远远超过了燃油大巴的自燃率册爽寿。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理涂免,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门肝,车门闭合的时候已经有点变形了)技,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业群,几乎可以说劫苹露:特斯拉重新发明了电动车祷。    国内真正用心做电动车的企业拘玫拾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术洼,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机特尾抱、变速箱桔范、油箱等径热,改造成电动车的事情)等泻。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了亥侵,才会全力以赴来押注电动车粕挫缄。当然嫉脊,也可能是很多品牌都在蓄势待发渡锤钠,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招氦项。    电动车不是什么弯道超车衰,而是换道竞争陀界衬。    今天的电动车翻,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态绒。待机时间是诺基亚的几十分之一绢茄晶,软件也没有几个璃护,通话质量也不好蜡安,汉字输入也麻烦的要死套却坦。和智能手机一样辉魏,电驱动和自动驾驶注定了是未来狼饶汰,不可逆的未来惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "   2016年8月30日肪弗航,在北京新浪总部美扩嘿,北汽新能源充电部门副总监陈保江韩祭、北京华商三优总工程师丁晓伟巍酥骋、电庄总裁兼CEO先越舞澜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人撅、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饱簧闹。    作为新能源汽车销售终端环节毫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嫌景。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程涑浮,更是充满了诸多困境狮,不为外界所熟知舒肋炼。    那么霉爆韧,作为中国最大新能源汽车市趁反帷,北京的充电桩发展目前处于何种状况举剿,北京模式发展的瓶颈是什么个掏?有何值得借鉴的地方粪?又该如何去避免失误和纠正拨?政府即乱、车企抄、消费者在这一产业链终端中傅烙蓟,分别又该担任何种角色吮弦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录差理水:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山票:魏总棚变锹,刚才你从用户的角度挤俩残,同时您也是媒体人的角度捻,可能跟这三位嘉宾的角度不一样赋细,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拳,您发现了这些问题之后端丹,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率天郴?    魏士钦庙舒:其实我们一直在琢磨这件事矾输陵,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沟褥,这两点是能够解决掉的芒哗签。首先第一个惧洞,支付芜。就像刚才先总说的戌,有个银联一样的东西遣,接下来有个第三方泉,或者接下来大家都使用微信支付惰,不管是充电桩也好袄擅,app也好坚,还是当时的扫码也好景,还是微信也好层库,支付宝也好笺栖,能通过手机支付陛脆,基本上都能解决掉黑,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题嫉实,我们把支付给它想办法统一了巳。不一定统一到一个里边去翱咐朝,大概两三个查,大家都在用天霓,这就没问题叙。    第二纶何,这就相对更难一些了位,应该是有一些第三方平台真正站出来丹,能够收集所有的真正的准确的信息钡,其实当时我们自己在做app的时候乏斥菏,就是在做摸点的时候抽跋,我当时就矛盾蓉,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点陈胯,后来琢磨来琢磨去翰,通过很多用户的反廊赏兜谩,我定义出要摸一个最准的点坚管矩,不要最全的十。准是什么概念兢克?第一肯扔,我找得到哄凄,第二荡囱隶,我到那去一定能用得上暑。如果我找到它了狄庇,也到那去了提类,但根本没法用耸跑焦,那就没有用了浦奉。所以如果站在媒体角度岭日刻,我希望不见得是谁绣宿华,也许是个媒体撼,也许是另外一个平台稀,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起厘坟,但是它也不一定是最全的狙,但是它是这些所有的里面最准的囤,每一个用户都能找到桩挠蔷,而且有百分之百的体验把电充上波棚。    我们碰到几个小插曲挺有意思的阀疙接,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站闷阂青,是咱们国电的站扩洛惨,是快充饱。我们编辑去那边准备充电的时候努,有六个跑快车的兄弟七,霸占着那个点皇,就是不让你过去萄,这个充完那个充道,还剩一个车的时候冉拨剩,就赶紧打电话给另外一个兄弟屡抄,赶紧过来充电皆。我们不等了扇。但是他们不知道鬼,在那个点不到三公里的地方偶妹,快到积水潭小西天那个地方滑复,还有一个充电站炬,好像是三个充电桩还是两个损,一个车都没有守,而且车位都是空的得脓。他们不知道那里铜情速。而且那个点煞茶,我们当时找的时候用了三个app牟掇卧,只有一个app上标出那个点酷,另外两个app是没标那个点竣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离婪放探,所以准确性其实很重要卜。所以如果能解决这两点藉,我觉得咱们的空置拉、闲置的问题一定能解决临,肯定没问题的戌。这是我的观点且谴。    黄山帛:关于公共充电这个领域舅辈垮,我不知道魏总在充电过程中勒婚从,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题倪焕?    魏士钦蝎邵铰:出现过辑,很多衫邦颓。    黄山弘径:这个问题其实很有意思的问题侵侵,充电桩的标准是国家有统一的标准蔽极息,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电任辱黑。    魏士钦槽檬:是这样闻容孪,最典型的例子就是腾势乱戒侗,腾势在很多国电充不了尝挡森,但是在小E充电或者普天是能充上陡。    黄山嫂币清:我们可以把时间放长一点来看愤,在2004单、2005电动汽车兴起的时候鹤热,很多人都不知道电动车是什么别菲,充电桩是什么础圭寐。随着这几年的发展汇椭楷,物业慢慢都配合了极假,所以从成熟度也好妻官、物业配合度也好拔欺,应该是越来越高的铅。国家层面出台辫,新建小区予以配合冗厦磕,包括老旧小区的改造得,都会多方面来共同解决这个问题澈捐。其实关于今天的这个话题得,我不知道台下还有什么问题要提问的兼檀。没有的话韭儡,我们可以做一个最后的总结晦袜娇。    我接着丁总说的北京模式的问题覆,我们今天说的是关于北京模式妻,丁总说了一个北京是纯电的市臣垂浴,跟其他地方都不一样兼肺驹,上海是极端的对唉怂,上海是混动市忱韭浮,北京是纯电市场抹混函。我理解还有另外一个模式慑芭漆,就是北京的充电运营商是最多的抠矩倘,发展是最快的覆呐,一开始是国家电网叮洪、普天在推鞠谐,后来群雄逐鹿瓜广,特来电颧娃陈、星星等等各种运营商都进来了糜笨门,包括先总这样的都进来了让。我听北京同行说北京大大小小21个运营商猫仍锹。    魏士钦貉裸:现在已经不止了纳。我们有一个数据博篙斜,说是47个运营商拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跑扒摔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构霜斡,我讲点个人思考和认识袄罐啸。    先谈思考钎季锭。第一孩,供给侧结构性改革内涵非常丰富埃痞工,大家可能更多关注产品的结构性改革寡边糯,其实我认为奔,源头是制度的供给和政策的供给捍斯癸,再是要素的供给禄哆拱,三是产品的供给聘。    再把这个逻辑关系缕一缕唇此,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给嚼融莱,而制度傅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给侮宝。所以现行体制下匈虑壳,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革睫?这是我思考的第一个问题儡。    第二个问题梧娘乌,是我做企业这么多年的实践和感悟绕拼,企业到最后比拼什么俗秘竣?其实就是资源的配置效率蒙抵。汽车行业也如此料膊泻。你拥有多少资源固然重要惊鼓,比如研发队伍窜歉核,既有一两万人的帝,也有六七千人的沮惋,还有两三千人的恒膘,资源差异很大收碎,但实践证明人多不一定成果就多锋,关键是资源的配置效率翰狮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率绿俏妨,取决于一个企业的决策效率和执行效率届摊。而企业的决策效率和执行效率哎,又取决于它的机制和治理结构睬雹。    反过来土,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吕。也就是说棘绿,产权结构会影响到治理结构和机制硼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蔫河,进而影响企业的资源配置效率部缕。    从逻辑关系上讲型瞧漓,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革百慷久。    第三个问题量,产权结构是前提取敦,是源头性问题瞬,多年实践姬,有以下一些体会省。    关于股权茬。股东应该优质化辉冠,股比应该合理化滇。近期也好牌,远期也好沏,你不能把那些对企业治理牛技屠、技术扑、管理沧污,以及市场拓展没有任何贡献蕉淖隘,反过来可能还会添麻烦者颠鄙,当股东肖。这样的股东不能要魄。    股比结构这块沥,不同行业哎帕,不同企业图略,它的结构模式必须符合市场规则哗袜勒。若是竞争性行业串摆蜕,不管是央企闭烷,还是地方国有控股企业味,做第一大股东绝对控股呕,很难实现建立混合所有制的初衷骗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”我,竞争性行业混合所有制要深混顺,不能简单地浅混碍。什么概念踏?国有可以是第一大股东笑,但不宜绝对控股娘,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蹋魔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化距、国内竞争国际化这么一个概念枚边氦。既然是全球化黔墟,如果你这个竞争主体勒魔虐,你的治理结构肃交魏,你的产权结构微,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话妥低,你如何参与竞争暗?道理非常浅显明白却秸宽。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践火。    江汽集团公司制定十一五规划前嘉,我们就有一个想法群搏,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化侩九。围绕这个思路染手修,于是就有一个叫三步走的战略规划遍害苛。    第一步四,把国有企业员工身份置换掉宏,从根本上说纷凹冠,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刺快,对职工也有好处噶,是多方共赢的一件事情驹手。我们知道抡发辽,国有企业这条船不管怎样竣富眉,开得好篙,开得不好券递,哪怕再破再旧崇,只要不沉下去牛魂羌,国企员工都会抓住船板戮,不愿意下船男。    如何把员工这些观念转变过来辞监闪?只有让他们从企业人转变为社会人肉粗。因此洪窝袖,第一步是2006年佰肚,江汽集团公司所有员工进行身份置换挞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会孙梧,作为每个子公司的投资主体槐,共同组成投资公司衅。    这样司哄良,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蓬。投资公司持有江汽集团公司的少量股权鹊沙派。    第二步为,我退休后脚稻,引进中国建设投资集团有限公司表。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司健私。初步实现产权多元化驮馁姆。    第三步铜懈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产臼,包括安凯客车的控股股权替哺,整体运作上市吻。去年1月获得证监会批准插揪,上市公司已挂牌拨铅薄。    通过这三步走——置换身份爱堡,初步股权多元化苦,整体上市烫管,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的回蜜,对留人起到了较好作用廊。在工业化空次、信息化扛夺惰、网络化尤其是移动互联网时代赣鹅斯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代死素,股东或雇主和雇员之间的搏弈受锹败,更多体现在决策权和分红权领域盖。    为什么IT产业办天冠,特别是互联网企业发展如此迅速儡额?正因为它有这样的产权结构幢泡,这样的体制机制禾艰。做得好的互联网企业碉操合,股权都比较分散妓俩坪,管理骨干和技术骨干都有一定股份桅喝,可能这是大趋势地狸汰。    互联网行业资源的竞争和协同捍雇灯,最终体现在人力资本价值上适,他们要参与公司的决策和分红叔推假。这个问题如果不突破牌鸵劲,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难枚弧宏。   存量是稳定剂蠕痞附,增量是兴奋剂    那么锣谁,内部机制如何变革挖恫?    1990年我接任江淮汽车厂长位戒,当时非常困难淬芭,留不住人痊困厘。有些人选择离开凶,人往高处走考,完全可以理解儒赡挂。留下来守摊子的这些人不容易枪浇土,到我2012年3月退休垮读纪,这22年时间里佳抒顶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段尺。    第一阶段是2000年以前搂。可用两句话概括沉沥,第一句叫做存量相对稳定瑰,增量拉开差距掠病。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状略缺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来比顾,可能就有问题下魂恫。因效益提高而增加工资普,贡献大的就多增耍,贡献少的就少增览。即便没有贡献说堂,原有的存量工资也不会减少看阀,即存量是稳定剂词秒韶,增量是兴奋剂奉。    第二句是有计划按比例增长工资换扒嵌。也就是说茧彤,企业效益再好碌芬,效益翻番工资绝不能翻番丧。效益不是很好桥诡,工资也要涨悸。为什么班巫抨?因为国家年改革开放30多年合迫耿,经济20多年高速发展际贸,物价一直在上涨耙,生活成本在提高宿锣避,降工资就是降生活水平河囊懦。所以我们有计划按比例增长工资匙,以建立工资蓄水池苔安穷,以丰补欠峭磊及。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利歇。    第二阶段是2000年后鲤赡瑟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式怠岛。    第一部分是嗣培省,区域领先的现金收入避。和北上广深不好比切酶,但在安徽及其他城市的同行业者中穆摔磋,我们的薪资收入是高的弥,员工及其消费能力比其他企业稍高匈呐。但现金不可过度发放诽,这是心理学裸脸。人就这样固收渡,口袋里现钞多了后纲秤石, 像一线工人椽,包括技师在内娃萝木,他腰包丰实了绅搏沏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了铰。    第二部分是大福利楔清。我在任期间藏恕,江汽集团公司解决万余套集资建房虽焙,还有大学生公寓敞、廉租房等;自营的物业管理做得非撤硭荩好将,很便宜笆贝矾,还有免费午餐阜,包括洗衣房等苇。有大福利汾稼,有小福利莽,五险一金都取上限提辑镶盘。    第三部分有限的股权激励十奸。    区域性领先的现金收入簇刑、大福利抹隆薄,再加上有限度的股权形成组合式分配模式颅,这使江淮汽车员工享受收入不低吵灭、生活成本不高的待遇逆库逗。也使人才无序流动降到最低挺。我在任22年处郸,江淮的人才幸郎,不管是管理人才还是技术人才檄,几乎没有怎么流失使祈。    外人都觉得很奇怪蔡。当时有个汽车企业派人力资源副部长腑驾,在江淮附近找了家酒店哦颁笺,一住就是一个月攫空仆,每天晚上打电话找人愧熟誊,但没有人为之所动腾戏。    究其原因涡,当然也不仅仅是待遇和福利醛悄,重要的是文化留人舷烫沁,怎么能留住人心筏,这是其一坍。    其二劫懒瓣,江淮汽车推行多年的学习型组织建设其鞭氓,使员工的成长速度可能更快录习廊。    其三从就, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径叔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菲,但我们有三条路径祈雾。    一是管理人员成长路径搽:管理员悸翻、助理管理师煌抽喂、管理师势、二级副经理变、二级经理喝缎干、一级经理哗。    二是技术人员成长路径庆韧讽:技术员瞪、助理技术师肩外、技术师;设计师叔癌掏、主任设计师辰懒、设计总监吧麻、技术中心副主任亭挠、主任等鞘蓖魏。    三是技术工人路径蒜锌:高级技工勘阿、助理技师洞、技师难入集、高级技师酚。高级技师的薪酬燎,甚至比二级副经理拿得还多窜替。    这三条员工成长路径率,每个岗位都有岗位说明书篡。你要申报这个岗位想售,必须经历什么培训复狠然,需要什么绩效等卸,才有资格申报踏砍。上什么岗位有明确的薪资标准恐,“升官同时发财”叙,用人用工尽可能做到公开公正透明篙池米。员工们也看得很清楚墩,只要好好干毒,就能够成长艇绰。    总之戏辽,在中央政府大政方针指引下撇涉矾,切实扣比、正确理解运用国企改革的核心思想和方法旧灸,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革橙浚。    尤其是产权结构改革堵漏塑,不要消极等待主管部门来安排合,等是等不到的钉。也不要对现有体制蓄、机制太多无意义的抱怨端贿,只要动机纯正炼败,对国家对企业对员工有利楷,就值得一试输,这是我在江淮汽车多年的指导思想弗壬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋多癌层,但一定是基于稳定性火纯、权变性归细凑、柔韧性基础上的变革档。要主动诚恳地和主管部门进行沟通垦矩衬。同时切记不管做什么事情棋拉,一定要取得合法合规的文件依据授。    在沟通管理和内部运作方面博,如何适应政策环境舞岔,是对企业负责人的管理智慧的考验伙巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐橡衅:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团恫、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办鸽。   当下绩,在互联网经济蓬勃发展皆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下碴蕉,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃视磋、汉腾懈歪、乐视递鞘寿、蔚来济姓、Nevs癸水联、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈健哆。但这些新思维桶顺、新模式遇到来自行业舶江、公众和政府有关部门的不理解和质疑练蹈。为此寰球汽车邀请行业专家摄庙寞、新势力企业领导蹦嗅、主流媒体高层厩芦,就大家共同关心的行业趋势煌链琶、创新模式部柒、市场预判等话题展开热烈讨论罚。   程远共讼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁渐、V讯网总编辑程远   以下是发言实录霉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桅,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域冒,也是一个全新的问题委冲,所以我觉得应该是个很有意思的事盎惫惕。今天让我首先来作一个发言览粟邢,我觉得是抛砖引玉首馅沥,我想把石头抛出来浅凰涕,引出大家精彩的观点捎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛鹿,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题墓潞,他们该不该进入汽车行业涟撅。大家知道狮,这几个企业全是新人茹厩扦,以前都没有做过残频阜,在社会上是有一个反响蚀,有一种争议亮掠班,说现在已经非常挤了俯拢遍,我们已经达到了2500万辆的规模效币,100万辆的企业已经有六七个了缅宛诡,还缺你们具?你们现在还有机会让?我想说这是一个很重大的问题然距,我想这个问题为什么说是战略问题芭,中国汽车业一开始就有这个问题的凌贾。   我的印象中伍,我觉得中国汽车业有很多政策墒譬钒,也有很多重大的事情隋搅,但是我现在回忆起来泊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大烤,一个就是开放引进需藉态,也就是合资瘟,也就是所谓的市场换技术害篓祁。另一个牧搔邵,我们做了一件很大的事情妮,叫反对散乱差邦旗。这么几十年来惨攘悔,在我们的汽车管理部门奉,我们就不说谁了标咆蛊,大家都很熟挖纪,都是朋友巫柔,现在都七八十岁的人撮困抬。我进入这个行业30多岁脸雇秋,已经过去30年了功疼然,这些人现在已经退了辫娩氛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情亲典,一个是合资引进技,一个是反对散乱差擦红。合资引进就是把外国的跨国公司招进来瞥暖壳,即刚才说的市场换技术航。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车蛇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差石韭,只许有资质的企业做关皆。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司铃,就叫中国汽车工业总公司豢辟。后来陈惟,提出了南北划界幕,想要一汽在长江以北苏拾,二汽在长江以南戚,形成一个竞争局面峦。这个想法没有实现溃菜砷,当然再早我们搞过六大公司誊是,但是总体来讲坞萍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争盲氯。   我在八九十年代写过一篇报道瓜眉,我就说中国汽车为何怕竞争际剖?其实现在想嫁勿牟,我们争论来争论去就是一条闷樊,国有竞争休封,我们认为企业太多了砍小唾,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理皮抨。   那时候从国家宏观的角度飘疟漠,陈云同志提出了一个经济学观点强,叫做鸟儿在笼子里飞梅牡妓,年轻同志可能没有听过雷靖椭。虽然给你放飞蕊,但是你不能乱飞苍墓卜,得在笼子里飞测。汽车的管理也是希望他在笼子里飞偶坞,所以我们提出“三大三小”蓄巩,规定的企业能造车耪话,其他人都不能造车退,认为进来的就是捣乱料掣耙。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章孺巴抠,后来被总编辑改为无心插柳殿硕播。我们一心一意想扶持的企业搞上去脯谦,但是我们不想扶持的企业又在出现瀑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面赫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意厢道泉,为什么呢累?当然是我们的基础比较差秀宋胺,一无资金号位朵,二无技术饲括犀,三无人才午测,白手起家弗掸腐。这时候我们引进外资乓死,有了资金刚赁、有了技术李癸马、有了人才傲椿,奠定了我们汽车的发展基础捌蝎。但是只走这条路等于缺一条腿危,只有引进外资慑蔽蓝,没有自己的发展涡。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业龄淖,反对本土企业藕,所谓自主企业哄宫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域滥坟。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的湃,奇瑞捍、吉利杭诗垫、长城戌馅、比亚迪乓浇呐,没有一家是合法造车的企业涕辫喝,方式大家都知道踩蛙,买一个不生产但还有资质的企业藏,就是所谓户口本恕忿,然后就开始造车涟彭桥。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好论氰,该死的企业死不了画对,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口舍,这是一个很奇怪的现象煽,在其他任何国家都没有这个事情贝,只有在我们国家宏嫉,这变成了一种无形资产莎岗。   所以豢瞎缕,后来工信部成立前夕闪探狠,在发改委发布了一个通报谩场篮,宣布哪些企业要死含,其实是一个作秀嚎侍。因为这些企业本身已经不存在了柏并,我们如果不把资质作为一种资产保存下来毛,就不会有这种奇异的怪现象沁疆。这个建立于我们对汽车产业的一种误判美,我们把汽车产业的市场化马、自由竞争的方式忽略了访,我们把它当做航天航空管理的敦。所谓集中力量办大事桨摔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的艾碍贿,像航天航空只发射一颗卫星房贾,只造几架航天飞机缺熄祁,但是汽车绝对不能这样搁觅星,如果我们中国只有一个汽车企业堵釜,我们今天无法想象能够达到2500万辆解苦烽,我们可能还在200万辆以下徘徊就。   我们想想我们当时的规模瓢食,讲起话来叉枚即,我们一点底气都没有题驾,全中国所有汽车企业的力量桶示掏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量南,所以我们那时候是没有底气的瓶泪。那时候蔡总经常讲希虏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂抠氏串,我们国内的某家工厂黄拆,搞了多少年笺充频?投资130亿干了那么多年没有干上去截攻碘,现在回头干干率干岔,别的合资企业在武汉干140万辆车琶,听都没听说过他就干成了锈蔫。   当时我们确实是一穷二白构醚篓,那种情况下我们引进外资砷,但是不让国内自己的汽车做篓皋兑,造成了我们汽车工业发展少了一条腿擒唤,变成了外资企业胺构侧、跨国公司一股独大形忻累,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌亭玛。   中国其实为什么发展到现在这个状况工?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差卫敖,在座的年轻人没有听说过巳薄脐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号烂仆彩。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作坏既财。为什么有审批制靖羡?审批制就是为了反对散乱差酣绰兑,所以你不能随便上企业扣歧宏。   我们把进入产业的大门关得很信鹇叵汀,一方面对产业造成了很大损失姐,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会晒能。大家知道硕,那时候汽车卖多少钱钵凡离?桑塔纳要卖了20几万米铅敞,当时说两万块钱姑,八字还没有一撇岸辨,订购两万多辆安,在桑塔纳卖20万的时候车,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来隙狗。那时候的技术标准淘、排放标准都很低蓝,我们会很快发展起来垃江,但是我们失掉了这个机会看。这是产业上的一大失误秃涣逞,就是反对散乱差下嗓,阻碍了中国自主品牌的发展垂届。   我觉得中国汽车进入2002年闲室,入世以后就发生了很大的变化谐涟,这个变化就是放宽了雾钎膊,应该感谢国家经贸委前司长梧粪,后来发改委的副主任欧新黔扛,他在这件事上力排阻力局,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来断,有二三十个企业进来皋部。在这时候爸阑,包括奇瑞籍、吉利颂凰胶、长城京酵荷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面籍,所以这是我们企业发展一个好的契机庐缉,这个契机来自于好的竞争佛圈绒。   现在大家没有再说反对散乱差缺胆,但是这个毒瘤并没有肃清荆方浪,现在要有一个新的品牌出来妊辟欣,我们第一个想法就是它该不该出来捅逼,又来添乱锈。所以在这种情况下透吓,汉腾出来以后嘛星,我当时也没有太明确的认识撩目酚,在网上一片谴责声的时候双胚,我就意识到了这个问题弧。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蹭白,大的打败小的抖,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼辱亩,快鱼吃慢鱼劫晾。汉腾给我一个启发孪恃戎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斜平鸽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在韩搂烯,今后还会存在困残饺。   现在一汽苫退、二汽非常困难蜡,包袱非常沉重颇童,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才熄,但是最近连一辆好的车都出不来狄捆驮。现在真正有活力的企业是谁呢哆嗓?是长城春课办、比亚迪化填双、奇瑞窃、吉利琉认。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用泊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开即峰,让大家不要惧怕竞争号社,竞争只有好处巍伟快。我们老是说过度竞争拼缎建,实际上没有过度竞争疥景犬,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的孟弹畏,经济规律本身有一个调节作用武那坝,一旦过度竞争它会自动退出薪。   我们的出租车管理很失败须描缴,就是我们怕过度竞争奢,我们把北京市的出租车限制在7万辆贯呢好,因此打车难亥剔、打车贵痘,群众怨声载道鹿。凡是放开竞争臼,像家电产业大家都知道叫,为什么发展得比较良性呢褐矢哨?就是因为放开竞争灯,是不是先来后到呢嗽咖?我们现在想想80年代籍公常,61家电视机厂讹,现在上哪去找柔焦抨?大家熟悉的品牌肛沏,北京牌撂嘲、昆仑牌挛藉,我前天在飞机上看到长虹定,长虹居然还在叹没,出乎我的意料霉赊。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存踢勤悍,现在新出的电视机厂甲退柬,TCL过去有吗誊十?就是长江后浪推前浪技既勒,我们永远不应该对后进者说不忙次,我们一定要这个变成一个共识算,任何时候都可以有人进来抛坡。就像他们说的赶嫁,任何一个行业都会机会颁担。今天在座的各位都是新进来的残鲜,我觉得你们的机会大大的有蜕你。   我的砖头就先抛这些盖,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诲假:沈达炜 版权作品芜埠蔷,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧,严禁转载承吹旁,违者将被追究法律责任泉彪呸。 获取授权" "  徐和谊说高,当我急的时候相匠,老唐一乐将,哥儿俩(的配合)还行尚筹首。双方都是坦诚的心态挟拨,就没什么谈不成的事情骑趴桑。    唐仕凯则认为隙桅勘,戴姆勒在中国与北汽的良好合作黑铂灌,基于双方的相互尊重驾挖屏。合作中飞胁,尽管文化不同玩倾辟、目标不同灿葡,都能坦诚地交流慷荷岗,达成一致胳泥,满足消费者需求内。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事赁、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚水坞妈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前奋潜楷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事帆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯读,接受了中国经济网等几家媒体的采访抚写镣。在奔驰E级轿车之外虹篇睬,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作昏鳖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时木桨,徐和谊说荤,关键在于双方的真诚与坦诚轮,这与我们的性格有关凡寸斤。我的性格是直率铺呸弹,而唐仕凯先生则是含蓄萍割、温和申虚凸,哥儿俩(的配合)还行密。双方都是坦诚的心态呐绢晚,就没什么谈不成的事情渡。    徐和谊谈到霓,合作中辞窖,彼此考虑对方的文化诲崔、体制廖挫,对对方的决策机构都很了解撕,也想知道对方的想法成狭,并多从他那套(系统)思考非登疮:靠不靠谱计,可不可能丛踞。不能瞎白话妥纫,不能伤和气毯癌,所以就越合作越顺利侈喝。    徐和谊认为炉刮,随着后续工厂和产品的导入陌,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期疽。    他还打趣说轻片,唐仕凯先生文雅龄相,当我急的时候漏,老唐一乐放醇,我们的搭配非撑灯ぃ合适鸽思。    唐仕凯则认为颗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作繁,基于双方的相互尊重闻胆陈。他说瞪搭东,我们与北汽之间有更多的共识闪搂祈。过去几年的合作陷,大家互相信任康清、持久羌、坚实姐。我们有德国人的执着示涝、坚持肋,在双方合作中焦艰,尽管文化不同安揉、目标不同祥,都能坦诚地交流焦,达成一致欢棵雹,满足消费者需求芯擅,也能让优秀人才有合适的岗位凸藤锰。可以说荚泰,北汽与戴姆勒建立了最好的断褥、双方互信的关系瑞叹。    另外镰,唐仕凯指出裸,中国业务的发展孟,离不开经销商伙伴的精诚合作蟹媚,他们积极履行对消费者的承诺彻什思、关爱南贾,也与我们建立起非常良好的厂商关系辽。    他强调辅,我们与北汽的合作贤安艘,增进了双方的关系城摩。 全新长轴距E级车上市现乘恰,领导合影(右二为徐和谊窝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手汤防,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说化城膏,目前层刊刑,我们的合作是最好的磷陕菊。认真总结以往的经验蚂、教训扔排,特别是过去的错误凭,接受媒体的帮助库甲玖、批评罚擞,因为大家对我们有更好的期许促。目前双恰测,我们仍没有达到自己的目标复课碗,在中国市场还是第三名错捂。但是能,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)捷。因此茹颠,我们还需要精诚合作弓没,力争打造一流的企业;精益求精箔肛,建立一支一流的团队鳞乳惶。毕竟扰韦,我们的公司和事业都很年轻赊,在发展当中最重要的还是关乎人脯供冻。因此敌脓,我们不能只顾眼前乱谦喇,应当放眼未来挨触据,希望取得更好的位置坷胯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回享灌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊焊试:    各位领导牟、各位汽车界同仁监:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛沃盘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计违袜。今年论坛的主题聚焦安全叹伟莽,我觉得非常有必要芦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题绷抹盒,已引起全行业和全社会的关注填我。    今年以来垃古鲸,在国家和地方补贴政策的助推下宦辨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情稳,1-6月颁膘,新能源汽车实现销量17万辆陋骸,同比增长126.9%妹堕。其中纯电动实现销量12.6万辆刚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆昆七,预计到8月底镐,全年6万个新能源指标就将用尽龋接。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆署豆衅,同比增长170%协硷,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置肯环。    但随着新能源汽车销量猛增砂惨唐,其安全问题也逐步凸显蹭腥。仅今年上半年力,与新能源车相关起火事件就有11起舒罚,事故原因涉及到电池簇甭刀、材料标髓、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面黑。不但给事故车主造成了严重的生命逼、财产损失廉牌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酒陶,极其不利于新能源汽车的推广盯告裂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律别涩彪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折反拟,新技术新模式尤其如此蹦。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处堡仙、火车一度跑不过马车单垄湘、人工智能行业也几起几落蒂,每次都面临着必须攻坚的难题划函,并随着问题的解决才获得新的认可托康羌。新能源汽车行业也是一样察吴仕,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域供,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进玲翻炯,在蓄积了一定的市场规模之后类,开始到达一个新的平台期涡,开始面临这样那样的问题糠叭。而我们认为坪现氰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题渴八。    首先诉本,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足攻片。    今天我们面临的新能源安全问题锋项,一部分是技术问题姬化,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瘁膏。但更多的是行业规范问题伙,由于新能源汽车市场发展太快闯景,行业法规建设相对滞后蓟菏钡,安全法规不够健全哦吭,相关标准缺失奖林秒,再加上消费者安全意识不足洼壕镶,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等故,共同导致了一些安全问题的出现闭腐闻。作为一个新兴行业具爸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规航遂、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度鹿侣,这是新能源事故频发的原因厘,也是新能源发展到当前阶段侥去哩,我们必须着手解决的问题菩诡拦。    其次即廊,安全问题是消费者关注的基础痛点涂连枪,必须全力以赴加以解决稳现。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示毛料柑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准细,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全鼓。我们经常说够叉吮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泡锚,但是没有了安全这一基闯瘟⒘摹,里程的远近本身也就没有了意义寝绘。新能源推广几年来绩但幕,市场上对安全的质疑之声始终不断饰洼,说明广大消费者除了里程焦虑烁,还普遍存在着安全焦虑刚测陛,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仑囱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择缔,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡茫澎。着一把火就可能会毁了一个行业沮竿,在网络时代这种心理传导完全可能发生酷和褂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丸,必须将安全问题作为头等大事来抓唱爆,否则就会被消费者所抛弃勃炕雀。    最后帕矗咀,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拜斡,也是发展的动力源腐。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破汰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品婪锑,才能得以持久生存八塑阜。千百年来腥婆狡,人们围绕着使产品更加安全可靠罚窖祈,不断做出创新榷剿。及至今日岛,我们投入无人驾驶汽车得陶细、智能网联汽车的研究郴贫充,很大一部分原因痹潭尉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障趣络邦。新能源汽车作为面向未来的产品森,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变理,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力瞥青捻。    由此可见掀繁,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈刻,粗看起来林林总总掂叛,不一而足;但是究其本质彼疼,核心还在安全朴墒脚。破除了安全问题部箔,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题犀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题梗,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高店两乔,而围绕安全问题不断攻坚克难愤农萎,新能源产品和发展模式将不断创新聚亥,不断创造社会价值始冷梳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者从胶凌,我们从一开始江册,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淌宋,从战略高度提升安全性畴们暑,居安思危开畦棱,未雨绸缪淑,从研发谰谋、生产到售后服务市廖南,都布下层层防线品炔,确保产品万无一失敦。    一是在产品开发上加强安全功能设计肃呐,从源头上提升安全性的随赊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障认乓。从产品的开发设计阶段跨讼,我们就从整车控制旱耪、动力电池灸犬览、高压安全等方面以高标准进行设计骋茎乔。在整车安全方面扫,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统妮尼穷,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计釜集。在动力系统方面盟饥,我们从材料蒜舞湍、电芯酞宿、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计汹弹,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术瞄仇,降低电池短路和起火的风险箱涡烧。在高压系统安全方面瞥,我们从防水睛刷、防火此铰点、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计垂,高标准强化安全功能腊。除此之外没,我们还充分利用智能网联技术房,对新能源车运行进行实时后台数据监控缅,建立事故应急响应保证机制埔猩,为新能源安全使用保驾护航渤贯趴。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证挠菊,以高质量产品确保安全锻芜风。在新能源汽车快速发展的同时疚,北汽集团不忘发展新能源的初心察醚熟,严把质量安全关饭蜕汀。北汽新能源生产的每一款产品嫉那宝,除了要通过传统车都要经过的质量验证外查,还要对电池茨、电控系统进行严苛的测试与验证葱好厩。目前奈刻分,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系揣懂姑,其中电芯安全可靠性测试标准42项奖苟刀,电池系统安全可靠性测试标准50项限,BMS策略安全可靠性测试标准33项肆酚,这些测试包括长时火烧测试春篮、电池剖切测试峡反娟、极限跌落测试和电池浸水测试等沙。同时晒,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位贿。上半年隘,北汽新能源接到订单2.6万单停,但在资源不足的情况下供,我们严抓质量关累,绝不为销量而粗制滥造闯,最终完成15052辆的销售任务摔常另,订单满足率仅58%客,但却实现了上0事故率的优良成绩饯。    三是加强售后服务与培训脯,让新能源车用户买得放心券,用得安心淘落。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障硕苇,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统秸荒,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系陶,包含车辆保养栋、车辆维修藉、紧急救援珐分、充电设备绥段、增值服务叙、客户关怀等多项内容吩。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控伴吾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查攘、维修蓝嚏,并对服务完成情况进行跟踪监控俄化穷,形成服务闭环态,确比私晟迹客户满意冯埠巢。同时诗崩即,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训酱,对车主进行说明和操作演示烙,并规范安全培训流程接瘦,提升新能源车主的安全意识吞。在此基础上棋,我们还创新营销服务模式摆蜜释,今年8月12日陀,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金创,不仅具有推广新能源车的效果釜纱,同时可以让车主及时更换哨、检修旧车上的老化电池卞棵,通过我们的新模式给市场提供更多安全拭、环保缺、高质量的车型咕鳞慷,给消费者更安心的消费体验瘫。    各位领导焦、各位同仁婆砰哼:新能源汽车作为一个新兴产业替杜,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段寥关,出现一些安全问题惺,这在快速推进过程中也是难免的啼,是我们必然要面对的问题翟哨蛋。因此新能源安全问题喘榷,绝非某一家企业能够单独解决倡,它需要我们整个行业的协同并进测。    有鉴于此柏溅,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力氖愧俱,不能因噎废食骨篇到,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心捐挛,牢记我们新能源事业的战略使命禄珊,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念弄,以持之以恒的韧性呈泼,推动政府淳、科研机构蒙瑰慨、行业协会菇、企业乃至全社会开放合作句凸形,不断建立安全标准孤、不断规范行业行为腑、不断推动技术进步瘁馅解、不断优化消费者使用习惯贝旧,不断实现新能源汽车行业成长成熟吹蓉、发展壮大巳舒潞,实现整个行业的可持续发展工桓谷。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乌舒旧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长颊纷堆,各位领导圃斗、各位专家瞧,业界的朋友们乃较:    大家好!今天功,众多长期关心梳纤、支持中国电动汽车产业发展的领导搞逻、专家和朋友们齐聚郑州锚率片,共商大计鹊。作为本次论坛的协办方鲤,请允许我代表宇通公司完皇痢,向到会的领导靡财、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里峡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识垮布。    近年来伟,国家出台多项重大政策趣,从顶层设计厂羞揪、推广应用结兔、税费减免及、购置补贴荆、生产准入集、基础设施等多个方面粮彻,保障新能源汽车产业健康快速发展寒。客车作为电动汽车发展战略的切入点频泛俱,是电动汽车普及推广的重点领域腻。至2015年底处,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆挫,占同期所有客车推广量的13%继,为城市节能减排圈、绿色交通出行做出了重要贡献萌惦。    财政部拷腻筹、工信部亢儒抚、科技部恒失、交通部逼、发改委等部委惨古襄,通过科技计划量乔、产业技术创新工程等重点项目进行支持烘绕澜,有效推动了电动客车行业的研发和产业化芍庙传。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挖钙冕:节油率箍郸、续驶里程等性能不断提升统卤竣,动力电池能量密度食拜、驱动电机效率等关键技术迅速进步惟廖隘。    具体来说彪穷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嚏磋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成割葛、节能与控制技术方面已实现了自主研发读恫襄,大部分电动客车均采用国内自主控制器素,整车性价比高蚀赂答,满足市场需求腹誓,节能效果得到消费者认可胜。    二是动力电池性价比显著提升吻。动力电池盘坤、关键材料国产化进程加速广,安全性和工艺技术持续改进藤陀。与2010年相比堕堂,动力电池能量密度提高将近一倍嚏,成本大幅度降低陆坊。    三是驱动电机技术水平进步明显纳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求功甸,在功率密度桓错、系统集成度和材料利用率方面显著提升泪。    同时尺罗推,我们也应认识到孰,国内电动客车研发试验能力有待提升伸惊鲤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距耙搔:整车可靠性翁冕布、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力台、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整逃散蹭,寿命铰、低温环境适应性兔技脸、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后道。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向剧淀。    马凯副总理强调竟妻绣:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障劝败。电动汽车由于安装了电池拟、电机胳陈怒、高压线束等高压部件穆暮,给整车安全性带来了新的问题疗,而电动客车安装电池容量大稠闷、整车承载人数多套,给整车安全设计提出了更高的要求宫涤采。    因此哨殴,电动客车必须从防水坍钳每、防火船、防触电勾、乘客逃生掣鼓、事故处理等方面综合考虑阜,从研发制造形形暇、运输存储何、维修保养柿陵、报废回收等全生命周期各个阶段着手删,在电池安全剂诺慕、控制安全坷估嗣、高压安全猴樊、电磁兼容等方面进行技术攻关涝晌,全面提升安全技术水平逞靡。并对车辆倾箔独、零部件运行实时监控锹,起到预警作用敛势辜,保障大规模安全运营蹈费。    宇通自1999年开始研发电动客车裂瓦搁,持续加大研发投入开,得到了国家部委归粉伯、河南省政府和各位朋友的大力支持栏娄睫。未来凡瓤,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入澄戊,围绕电动客车轻量化嘶静蕊、智能化绩伤郴、网联化以及智能制造等发展方向哭购,立足自主创新搪坦,掌握关键技术怯的马,提升安全水平绘感辆,促进电动汽车产业健康快速发展昆蹈。    但同时扔娘,为了推动我国汽车产业的转型升级宽揭蓟,实现2020年500万辆的目标赫,我们依然任重道远肛颈。行业的健康发展幸焙泌,离不开国家政策和社会各界的支持默凤,我们建议颧芳:    继续支持产品品质提升和新技术研发娄累示。在纯电动华蹲弊、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验毒,研究开展创新工程二期项目等苍裤,助力国家下一阶段产业化目标的实现牡蹬。针对燃料电池客车败孙,我国和国外先进水平相比还有较大差距跋,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度拐,尽快解决关键技术问题祭,推动产业化发展飘恍。    电动汽车正处在新产品推出的初期蜕差,技术飞速发展导,面临很多未知领域的挑战藩忍,这些不确定也带来巨大的创新机会煞垄,是企业崔垢、行业和国家的历史机遇佰,也是赋予我们的使命和责任馈技,    我们将坚持创新凶崎,努力实现产业转型升级和健康持续发展惜舍。    最后艘迹卡,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚浆锌:李芳" "陈清泰鲍短:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办被稗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”缸妒,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”尝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出浮,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题空犯,回应社会的关切扰,引领行业的健康发展修。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台弦,围绕电动汽车安全和创新等热点问题吵股凯,广泛交流偷毛、献计献策判刑葡。    首先是创新引领问题罕。    去年疤,国家多种政策的叠加效应充分体现混斯牌,电动汽车呈现了爆发式的增长酮懊地。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%颁摊庆,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哼,并得到大多数试点城市的积极响应巾垦。更加可喜的是喊,电动技术逐渐被消费者所接受蟹,潜在消费人群在增长妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是伐想,总体上肛,这还是一个政策驱动的市潮浴,它的不可持续性已经开始显现颈躺檀。从今年起危配挥,国家补贴政策开始退坡北兄腾。种种情况表明晶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搐亢帆,相应地桃鸿群,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期傲。购车补贴的退坡嗽糠仍,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型岭态。也就是在购车犬趣挡、补贴逐步递减的同时镰逻,政府应在研发环节加大支持力度储掂期,集中资源支持在动力电池汕艾、核心零部件谎、电控技术绍拼、轻量化蝗摹埠、智能化等方面突破技术瓶颈尸吕挫。    另外剩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位播。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始廉棺仙,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等少。相应地粹苔,很多巨型汽车公司正在加大研发力度舌,大手笔投资于电动汽车喊。    这一切表明关,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快骋。    由此看来晴,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战搐惭。    第一嚎角,政府补贴政策进入退坡通道差蹄,电动汽车性价比提高的进程驼禄衡,能不能跟上政策退坡的进程靠瞄垒,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路堡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弘分。    第二休,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力措税,中国肯定是他们的一个主要市场目标肌饯扇。能否改写我国燃油车发展的历史瘟,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立娇掸,并建立起较强的国际竞争力滩是宋,这是政府和企业必须认真考虑的问题墙叹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术投搅叉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力摩删购。    因此粟,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导俺,那是在强政策激励下的增长惋五,是不可持续的鞭虐。有些企业一门心思地追逐增长刻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张加鲸城,却放松或忽略了创新和研发蝎弓。    应该承认星,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比乏范,性价比还是偏低的斤。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捕,电动汽车将始终受到半途而废的威胁堑粗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景鲍泵父,理性地配置研发和产能扩建的投入鄙建块。    当前盖茄藤,我国电动汽车正在向成长期转型岗呸痊,这是一个重要的机会窗口灿。从全球看毖徽辽,电动汽车的技术路线还有选择的余地镁,核心技术尚待进一步突破链,关键零部件的壁垒尚未形成惜汉,信息系统还在发展厂,品牌效应还未发力备,商业模式正呈现多样化袱毁思。可以说捌蹈憾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间街寞。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略典,有较好的积累即涟。我们又有全球最大的汽车市场支撑论,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权牧、培育自主品牌提供了难得的历史机遇袭水扛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件擅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期氏甘,潜心打造核心竞争力疥傲婆,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美娇孪,另一方面可以与国际巨头同台竞争顺哼。    电动汽车和燃油车一样韦脾北,竞争力的核心是聚集优秀人才羚粕嗅,拥有强大的研发能力单筒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应朝擎。对于汽车产业来说兽,生产能力的扩张是相对容易的戌阶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的担。但是啊沟,中国的企业不能再走技术空心化的道路了础,因为那充其量只是一个泥足巨人甩吧。    补贴政策的退坡汀,正在形成一股强大的倒逼式的正能量哄,补贴导向将让位于市场导向湾挥,让位于创新导向姆。优胜劣汰作用将被强化体宿,在大浪淘沙中筷璃芬,真正能站住脚的盗厕匆,将是那些具有创新能力部侗、掌握核心技术棱摹腹、具有品牌效应的企业募弯。    关于安全保障的问题宪部茬。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上捕,特别强调要重视电动汽车的安全问题碍舵。这也是全社会非常关注的一个问题鞘甲蛊,是这次会议讨论的一个重点巧锣感。    为开好本次论坛却廓楔,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研雇,并将在本次会议上发布调研的成果滦舶五。    汽车的100多年发展史说明戳,随着人们生活水平的提高迹佃艘,出行机动化是一种必然的选择群。但是伎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车喝,电动汽车处于起步阶段册,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抛讹骂,还存在由于能源结构改变而带来的违,诸如高压电路径、动力电池等新的安全问题悄庇们。    因此舶泪阜,在电动汽车市场快速增长的时候灯类,安全应该引起特别的注意氢,无论是整车企业恐卯烦,还是零部件企业蓝伟雄,对于可能出现的安全问题权,都要诸项排查课、及时发现伐、找出对策肖炕,竭尽全力把问题消除在进入市场之前涕卡。即便是这样香郝,进入市场后的汽车仍可能出现问题徐弓仁,这就需要继续跟踪孪溯边,不断发现新问题船篮题,不断解决问题乏挽幻,必要时要召回已经进入市场的车辆屯拨喜。    应当承认踩放,电动汽车技术的成熟度还不足罐商,市场考验还不充分硷套祈,消费者的信任度还很脆弱癌焕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恐淋察。从这个意义上说顾,我们必须把安全放在首位揉。因为安全是一个否定性指标纱,世界上没有绝对的安全诵,但追求安全是企业的天职搓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上称,要以更多的投入鬼,在设计临费据、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汞澈。我们绝不容忍安全隐患釜赔祈,但也要宽容失败隘恳癸,因为这里存在着不确定性芬够。    安全也是规范出来的信毁,要高度重视标准冯、法规和监管的作用露,设计安全的标准和法规时耪哩,有些是科学的研究和论证定下来的瓜奢闪,有些则是产生诸多的教训后总结出来的暮券霓。企业必须严格按标准和法规生产淮、管理和运营创,监管部门则应该严格执法脱,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拓,绝不能容忍劣币驱逐良币酪抢。    今天珐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题氮穆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题手肆,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具糜,它还缺乏充分的应用考验侈奴,需要未雨绸缪颅,防患于未然淑昂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧凯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导套,各位同行兰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》推,每个桌上都放了一本传宝,大家可以直接看归。前面上半场我估计是大家最关注的谋,有一些政府动向悲点钳,他们做的干货洁镀臣,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了哗愧,我只讲讲技术缸评妮,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”腐,有三个方面镐,有些技术方面的内容是有相关性的险耐儡,政策本来是张永伟讲的危,我在PPT里基本删掉了胶碴徘,大概带一点哀识颂。    首先讲一下电动汽车安全的技术椭洪。电动汽车安全技术我们分三块袒拱,动力电池的安全佬杭、电动汽车整车安全痰、充电基础设施的安全菩片。首先是动力电池的安全性让鹿抄,是最基础德、最核心的裴粳奉,包含了电安全敌步狼、热安全甩派察、结构安全等等繁苗醛。    我要先从科学的角度说一下篡巷。如图(ppt)界,这是电动汽车动力电池的基本特性猛鳖,中间可以看出我们锂电池安全的范围叹,一个是电压阀、一个是温度慧菜尼,对电池安全来讲柏牢芭,这么一个很小的窗口里才能安全工作佰栋练,如果温度高了会发生一系列的反应夏贸握,就不正常了忍鳞。我们具体来定义一下这些温度外喂颊,这是做一个严格科学的实验光,锂离子电池的热失控工涤垛、温度变化埔闺、温度和电压变化的过程靶颅阿。有三个温度寿限,T1叫热失控自生热起始温度腑磕,这个温度一般在90度七侍,接近100度宽。第二个恼,热失控的触发温度骡,就是说热失控要开始了纺谐男。第三个弦画,热失控的最高温度禄,代表了释放能量蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)锨磷核,给出了一系列的各种类型的动力电池啃泊韩,比方说三元的NCA槽痊古、NCM扔隋横、锰酸锂的毫窟壕,钴酸锂面蔽、磷酸铁锂绍菇,还有钛酸锂的贿讲垄,从中间就看出熬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的拈递嫁。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堂朴巾,总体来看双,热失控最高温度比较低一点娩凸,这是钛酸锂的焕矾草。    太过于学术化一点忻编,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程矩。热失控荡淡,我们先从热的角度沧驰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啼耗,我们的SEI膜就会分解论论、负极电解液也会反应馅季私,隔膜机制熔化抬,再到正极分解淡、电解质分解记天,最后就涂层崩溃安,大规模的内短路电解液燃烧豆扯拈,就形成了热失控锈飘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度邻镐。    另外一个问题阜襄促,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展镀,像放鞭炮一样丢艰,一个单体发生热失控能量还是有限的锰点,如果在整个模组系统中间扩展吧煤两,这个能量就非常大了凹鳞卢。我们说其实不在能量的大辛小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了许孩,但是并不是一个危险的东西佰,关键是没有瞬时释放匡,这是一个瞬时释放的问题脖十。    诱因说,刚才说的是过热引起的捍东,还有电的和机械的娩榷脚,电触发朝汤,主要是过充苯痞、过放等等捻,尤其是过充句痹亲,过充引起的热失控是嗡嗷鸸疲害比较大的需,这是它过充的一个过程和机理晶率坡,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火试。还有机械滥用漠断斜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火补段安,这是在网上搜到的底盘的切割实验晴校,专门看它怎么样太匣巍,机械诱因就会最终引起短路炉氨贸。    第二部分桔宿量,整车的贾,现在我们找电池厂开安全会虽肥惧,电池厂就说很多问题是整车引起的骚崎,不是电池的事搭。的确背釜良,很多问题不是电池本身造成的咀沮,是外部原因尖,整车嗣毒,比方说碰撞会引起络,电气安全脓从芭,还有功能安全垃疽馆,重点是这几方面斤盼洼。比方说碰撞轮,碰撞是最容易引起烹钳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全付漆。第二峭涎,各种原因的电气线路短路引起着火归上,比方说左边这个(ppt)是特别典型的嫡勉,电机控制器督拭掳、电机电子器件IGBP短路了课碎,高压呻磕认、拉弧犊爸促、多处熔断佩逢,整个就全烧掉了晌办悍,这是控制器烧红了黔。另外一个骏方差,比方说前一段时间南京暴雨之后毛愤,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路川泉。功能安全驮缎模,深圳五洲龙这就是功能安全导致的变牟恨,电池管理系统死机泵菊,但是充电机不知道铺,继续充浅,充过头了退吧燎,导致了安全事故好疲,一般150%会大规模的内短路范屠,充过头150%倒呢,不管是什么电池隋,包括钛酸锂电池房姆煌,如果充过头也都会热失控的饥诞,虽然我们知道钛酸锂非常安全迫欣,但是过充之后过压也会引起安全事故衬恃。    第三脖飞,充电基础设施的安全矫。尤其要说一下充电设备的安全问题身席把,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好侥,它的防水且蚊、防尘豌受汕、防腐蚀俏释狄、漏电谋砍擦、短路保护等等薯,各方面存在一系列问题哩。我们开了基础设施安全的研讨会颁淳,大家提出了很多问题教久乡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍题,我不在这儿过多讲伐怯。比方说官,我们荣威550就是非线充电着火巳嫁恐,自己来安装这个究,比方说外部的“三防”乘烈,内部走线的零乱卤,不按要求接地等等稿酗曝,这都是我们充电设备的问题歉灸匆。比方说全生命周期状态的监测蜂售、管理体系的缺失锤勾粪,线路老化之后也引起很多问题薪订躬。尤其我们在研讨会中有专家提出官,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证垫从芥,因为那里头重现事故之后就会特别严重嗣赤。    我不要都讲问题暮被测,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果空烩抡。    第一伯,说一下全球国际的进展墒柬靡。我们要学习几个吐,一是安全防护方面凶,比方说日产的电动轿车Leaf牛潮,现在接近23万辆举痴,没有出现过重大事故苹。它有一个安全防护的设计体系梆,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的歌瞥焕,而不是说不能做到安全港。人家做什么俺恼?首先屏衔揭,有很好的防护设计理念位口葱,它的防护盖炉嫉,首先防控事故发生领,其次一旦失效别,可以失效不出事舌慈,再次驮汾,出了事删呜,把事故控制在一个可控的范围惮酗梅,控制在接受的程度跟燃油车一样暇。是这么三个阶段士昏,从电池设计幕,到最后可达到的安全目标热缅硷,是一个全方位的设计理念纯孙荡。    二是设计开发方面锻,遵循了严格的V型开发模式许,从电池包蒋、呐渎桑块陋诉臼、单体痞绥委、材料短范,从设计层坞帽溅、验证测试层洼,是非常详细的啃,包括底层的电池材料娄汝,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了埠,我们国内的电池厂现在还很少用这些黄。这是他们要通过的所有的安全测试的项目饺,其实这些我们都很熟悉鹤旦僳,比方冲击搭、振动怕、挤压才埂、跌落蛇冷诵,呐岜郑块跌落每、单体跌落等等簧妈,针刺齐量辉、极端的短路飞、火烧灭杰、热循环溯抵,有温度的高低温循环实验瓣迷烧,这个好像我们做的不是很多蕊绰倾,气体分析等等姑熬,这都是全都做的颈匪,这是我们跟日产合作交流的考告,我觉得还是给大家分享一下滇,很有意义的骸涉。    第二借曙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说矩。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撂嚼婚,这都是公开的爬。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利埠广些,这是一些主要的专利温厂典,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿韩枫系,这就是一个完整的过程哇桂扁。由于成本比较高琉囤,其实没有在它的车型上全面的推开誓。    另外一个值得一提的淮,特斯拉的碰撞安全性委搁舜,从设计的角度蒋酸,应该说借用了一些非常先进的方法叛庙匠。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型涎甲蛙,发生事故之后垛乒理,非常严重的事故也都是安全的结膳,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好革煎,当然因为它有别的安全性席,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的受持亲。    第三萍刺,这也是公开的资料弊危奈,三星的电池系统拣纶浓。重点看一下电芯层面茧脾,这是90安时内部并联四个单体电池摩稼判,一个卷绕式的方型电池办,这个电池在单体电芯层面加了三个装置瀑,一个是过充保护芬、一个是防爆阀汞熄、一个是保险丝谅蓬。我只说其中的过充保护登氖涂,这个电芯的外壳是正极逃现牌,有一个过充保护的阀蓖涟评,当内部气体压力增大之后羔赶,把外壳的正极跟负极直接相连华,短路蜡敌罢,形成大电流叼,外部短路仍九斜,过电流之后保险丝把这个断开挖,这个我们是值得学习的徊膘。也就是说在电芯层次进行材料夸、电气咯僧、机械系统的系统设计还是很值得学习的参,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多尘矫,其实它把单体电池当成了一个小系统犁,我们可以对比一下睬,日产电池的母ナǎ块相当于三星大电池的电芯傻耙,就是日产是小南芯悖块泛啼玛,三星至少客车上是大电芯敛。    未来趋势来看凤,现在工信部300瓦时集、350瓦时都是这么高的倍完,这是国际趋势势,没有办法韶,大家都在这么做穆,10年内我们真的要到350瓦时完灿,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孰,2020年300瓦时应该是没有问题的卧磐,这个从比能量角度是可以做上去的时,成本也会降低轿庭蓄,但是我们的安全性挑战会大幅提升的四扯好,比能量甩唱、安全性是一个翘翘板趟司牟,所以我们现在都出这么多事钵柑,下一步300瓦时扯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知桓达。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术腐估烘,我现在牵头中美电动汽车合作戈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性庞舶努。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瘸敢,这是最核心的下一代电动车技术人谰凑。    说说国内的酪,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩蜜魔畅,待会儿再说问题吨。正面取得成绩枫,从材料体系蛋坏茎,三元正极化烧廷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高茸,比方说在阻燃隔膜芬对污、阻燃电解性立、阻燃安全性也都有创新副,取得了进展宝。从单体电池产品的检测结果来看赏缮,跟国外也没有特别大的差别棘。总之仟,从统计结果来看横食,我们和国外的相差幅度不是特别大缸莲。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纷刨,总体电池的安全性保持还是不错的胶貌请,这是实验的东西筒惰堪,严格按照了国内国际标准郸,因为我们的电池企业也跟国外配套拐排,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套盆署采,所以我们其实国际的标准都是满足的动珊疵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新樊。我也举一个例子倪恐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挂磐。刚刚说三星的有熔断器靠拇呈、过充保护器朔铜、防爆阀甫,模组的我们现在电池管理系统等等姬履遂,还有一个问题廓董夸,自引发内短路形菏豢,这是一个问题敝醋醛,我们的制造杂质眯炼、经常小规模的过充过放级,长期积累以后会自己引发内短路盲,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做立麻朝,因为不好重复实验拒,我们首先做了一些重复实验的方法称酣,把规律摸出来了商峭笛,这个短路会形成三个阶段诚篙,内短路的第一阶段胳伪、第二阶段傅、最后一阶段娃。第一阶段只有电压的下降颗日、温度基本上变化不大从唱混,第二阶段圈懒,电压下降同时温度有大幅度下降韧窖,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测办母。    如图(ppt)讽,这是替代实验圭潜粪,这是算法逼勾楷,这是短路的测试实验突磺,这是结果抖食,现在已经在CATL管理系统中间开始应用膏,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程惭耿浩、内短路的阻值都能精确的辨析出来驾,提前预警热失控事故哪驾。    整车安全护灌,首先是轿车安全抠嫌,比方电池的防水际讹竟,跟整车关联度很高角峰,因为静态的防水剃蔬徘,放在车上不一定防水交臂腊,现在都知道IP67磷,其实一些厂家都做IP68了逝懦壳,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的浚谷认,就算是泡在底下都有可能发生重大事故倘孤,我们如果做得好是完全没有问题的潘兔,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谎及,这是我们做完的设计肚略。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全祷纤,这好像是我们比亚迪的电动车繁锰,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西窜,做得好我们的防水比燃油车还好乘价,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好唬绞催,关键是我们的技术到不到位疚愁,所以我们来谈安全问题应该这么看醛。    第二沃,轿车碰撞安全汲,我们做得好的企业也是不错的酗保妇。举个例子嫌,长安的晚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作毒,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的既跨,这是产俄享帝、学偏卫、研联合研究的发炒。甚至为了将来的发展穷猛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的姜啤。而且电池包不是越厚越好概,如何又轻量化厢钵、又防撞丢,在优化设计方面也还有很多工作可做贸。    第三豢,整车电池系统总体的安全保护沸亮。我觉得我们通过上次的整车交流会陵牟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案瑞姑眠,大家都觉得还是非常不错的坪,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的潮,尤其是轿车企业是比较好的碎年坷,分层芬、分级做的是非扯眩好的拇泻镜,比如说高压安全管理系统钝邵仇。就是说只要按照严格的流程来进行开发片,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的患话泉。    另外我提一句客车斤鸥,待会儿宇通的汤总还要讲的棘,我不多说了巧逛,他们有成套的方法来保证安全性萌。    最后冻蓖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议磺蚊弦。前面领导都说了赖缆莆,多少起多少起碉芳,这是从2月份到7月份统计的10起以上鲍,7月份多起来了任。现在存在的问题秒肋滩,我们在报告里面有详细的介绍署故擞,我在这儿时间关系也不说的太多了韭轻。总体来看吝,我们安全性准入门槛要提高毁,所以现在在指定各种标准盲陈不,要进一步提高标准控。当然还有一个问题苹哀收,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的炼,因为充电桩跟车的接口是老的本,现在要搞新的污导,新的总体来看是更加安全的倘独,老的怎么适应新的罗避剔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的畏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尺甫惟。    我们的发展建议了米监,我也不详细介绍了挂籍斯,因为我们在报告里都有淘不吵,永伟会比我说的更清楚一下纳伐。    第一个肪瞳聪,完善安全标准惩,制定更加严格的安全标准鞍羔惰。最近客车安全标准鼎弄价、电池系统的安全标准境豌陀,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准双沫。    第二个虱峡倡,监控体系默汝,现在当然都有监控系统漂附题,马凯副总理上次也说了警耿,监控主要还是要靠厂家监管嗡,不是靠城市最后的那一级堪滑酿,最后那一级你也不会给太多数据翟皆,数据最多的还是我们厂家自己嗣茬,我们最有能力监控好贪词。    第三个杏,强化充电基础设施安全管理憨菜馈,严控地下车库墓脓、高危场所充电设施建设与安全监管泡裂。    第四个蹋景苔,改革检测体制沧,我们建议建立新能源汽车年检制度皆窍,传统车要年检挡啸锹,新能源车是需要年检的法加徘,比方我们防水炬、防尘性能郝,新车是好的蹬,老的就不一定了继,我们的绝缘性能炊、漏电保护等等是需要检验的梁烫动,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的料,这都是很重要的拈帛。    第五个久肥,建议改革行业的监管体系弛,现在我们是准入须安,有几千个车型素荆,客车是很大一个数借阂模,很多厂家都进来了陪,不能说让谁做谓、不让谁做喷唤,我想将来要引入事后监管的体制势挛,谁要出了事要负责类绵权,要召回裸、吊销执照罚峨、取消资质不亮,甚至取消你不能再进入这个行业恒,这是我们建议的要加强劫虽纹,否则这件事情没法弄辅裁兴。    结语三句话分:    第一瞄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”略露槽,为什么是“命根子”算粱昂?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转玫孝,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全抨?我觉得怎么强调都不为过袒默渤,所以我们要警钟长鸣栓衬,高度重视坷,大家都是这行的从业人员汀,都不希望这个产业下滑超,但是为了做到这一点武来碑,必须要警钟长鸣肺,高度重视惋氰。    第二其绵,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术甸鸽。想性能大幅提升翘宛是,大家都希望300公里倦饺、400公里鲸奇,客车也是要提岁,高比能量电池是必然的趋势盟谅,往上提的瓶颈技术就是安全尝。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点视衫。所以随着动力电池比能量不断提高卿喀仓,电动汽车安全技术的门槛越来越高火,本土企业要有危机感尖。    第三乐沪铂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系鬼。安全管理汰,政府责无旁贷插响。    我就说这么多全恭。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日曹何堂,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行丧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钨顽,到今天的北汽EH400的下线络,北汽的这100万辆用了5年的时间痢功琶。    在活动现橙锤П埂,北汽集团董事长徐和谊表示垂厢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风棱归会,不断的加强产品铝、技术必蓉、管理创新蹋,不断的加快电动化伎、智能化匈、网联化娩赋查、轻量化的发展步伐食部揣,全力抓好‘π计划’的深入落地辛峰舞。力争到2020年许,实现自主产销80万辆品,这其中包含新能源产品20万辆布卜,实现销售收入700亿元寡膛,进入自主品牌前三名的目标浚幂,成为具有国际竞争力的大型汽车企业栏界。”   “来得晚镜忌撂,干得猛期,站得稳”    “来得晚戳丸袱,干得猛馆,站得稳烫龚。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结涡桥。    “在行业内来说薪柒,本土企业已经很多完成百万辆了拆箱,我们加入进来蔬,形成一种集团向上的态势小顶味。”北汽自主分为三个部分渤祈,“绅宝铃兼潞、北京胯闭虏、威旺缺一不可告,齐头并进伴林,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧脾欣。”在随后的媒体沟通环节中蔽帕,李峰坦言萄耍魔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列规竿剿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群炽哺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品榔讥,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群局。北京是传承“越野世家”品牌精髓桐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌湘圃替。    “越野车是小众市撑毙葱伞,但是在中国市场上林孪屋,硬派越野论改挽,没有人能从北京汽车手里抢资源嘶倾。硬派越野或是下一个风口耙。”李峰在接受媒体采访时表示蜗采妒。    除了在品牌划分上的努力连谩,在车型投放层面婪衡扛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蛔卡径,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车钠太讽,而到了2016年扳膘吹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车团蛾,加上北京品牌和威旺品牌邻庇晌,更是达到了六款斥。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例泥胁恫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录秤屠豁。    而面向“十三五”剔懒挡,北汽研究院院长邬学斌表示扩,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标氦梦搭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述沦魔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线核,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累藉,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃达,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破畅急。”    是的瞧,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线兜忿,北京汽车仅用5年的时间韦客恢,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”改。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围碗淘管,现在一是车型结构变化了咀,市场引导到SUV豪窖、新能源和智能化上去朵立掸。我们由三级跳变成了一级跳阀。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示啊海,“市场的变革对于自主品牌来说嗡,恰恰是一种机会潮剐构。我们有对市场最敏锐的感知刹浅,最接近市郴搪未搿,这是任何合资企业都无法比拟的孟。”    从年产销量看苹,2011年达到2.4万辆欢擅雇、2012年实现7.8万辆垮桓、2013年超过20.2万辆律卵版、2014年突破31万辆秆、2015年完成33.7万辆绣联施,2016 年预计目标42 万辆罗骆癌,到现在已经完成了23万辆蒜。“2020年我们要达到80万辆扫甜。”徐和谊表示尝蛙示。    “心在一起叫团队”    有了好的产品碳嫡你,还要有好的营销媳恐抠,“酒香还怕巷子深”希裳。在产品营销与销售网络建设方面尉充梅,北京汽车依旧不甘人后祁盾。北汽股份副总裁蔡建军有句名言歉太灵,“人在一起叫聚会骄,心在一起叫团队较下。”    2016年上半年其,北汽绅宝品牌新增经销网点243家说,同比增长396%肠统,目前网点总量高达到836家辛墒,渠道建设速度令业界刮目相看途惮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家裂瀑桑,同比增长20%拼闺上,目前网点总数已达1081家行炽。    据已公开披露的销售数据嗓,2016年截至7月棺,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆据羞,同比增长42.7%酶让色,远超乘用车行业11.1%的行业增速躲。其中陵,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆褥粟枚,同比增长94.6%敝,成为名副其实的“自主增速王”卵侯幸。在具体车型上琉,绅宝X25累计销量接近5万辆巧陕亩,在A0级SUV细分市场排名第一腿革。威旺1-7月也实现了近10万辆豁,同比增长6%以上崎脓。    对于营销体系淡恳恳,蔡建军表态称虏沤铜:在互联网时代强箱齐,消费者出现了很多新特征膘窃菲,他们爱分享互动钒试,重视原创和分享羞,并处于一种“始终在线”的状态巾场试,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系笛。   对于未来武牢: 李峰表示响疆,在“十三五”期间污,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌未新菊。    其中针对绅宝品牌亥抄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品尺,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局目剐啵块化技术平台汰。    此外洪凸,针对SUV市场火热形势垂珊显,绅宝连续推出多款SUV车型慌,形成了X25丝鞭、X35赋降、X55纤菲、X65组成的SUV系列挛惜,实现了对细分市场的全覆盖芥。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型荒病射,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50梦。未来舵,北汽威旺由经济型微车宠、MPV衫、SUV和轿车等品类组成懂费。   责任编辑谋:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨褐是:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开谋卤朽,在杭州召开甲孙涤,我们非常激动赤需。我们希望全球贸易更加公平锚剂,中国企业能够更好地融入世界市场武腑。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抡粮含,要向世界展示中国汽车业的良好形象秃捻。据了解铅,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车帝。李书福说蚂协,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台薯芦。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部揽抗,李书福告诉记者恰蓖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州新喇,吉利要展示好自己的形象该饥。李书福认为开吻忙,我们要解决全球经济治理问题萍,首先要做的就是提高自己的竞争力填呢祟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理起膘攀。   汽车产业智能化   谈到汽车产业疚,李书福就来劲了蛋悍,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头夕,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度凳砷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窖蔫啡,是全球经济的一个缩影泊莱。”他介绍说粟,未来汽车产业的方向是电动化囤程罕、智能化柯丧把、轻量化普畦,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列金,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年案商帝,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一膜财。李书福认为搐,两者的“联姻”以及之后的融合发展去旗挎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新磋、活力藤抄、联动很嗅、包容的世界经济”麻暖姓。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嚏浆,在他看来两者在基础理论研究和基础幕履穑块研发方面合作得非常不错吭狈,他希望沃尔沃能更豪华五、更高档就佛、更有竞争力蚊,希望吉利能不断提升品牌力荷、竞争力和溢价能力降姥。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件昧。”   在吉利汽车体验馆碎性匪,新款的“博越”展车停在那里拘,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟禽坦梆,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨少葛。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一酷。李书福估计啦寸徘,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作忿狙。去年冬天魂书,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陈,他也曾表示记录,未来汽车将成为一个智能化的终端设备搞。   “汽车的产品形态也将发生根本变化借驹,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蔽,商业模式的变化已经从电商聪、维修莲炬停、汽车金融歪眯、二手车抢型撕、人才培养等领域开始唉,逐渐延伸到供应链前端的设计幌抢、研发和生产磋少。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型姬,这是核心桓脆。”李书福说活石南,汽车和互联网材,两者已经分不开了璃蚀骂,汽车制造业要想有未来吕,就必须和互联网深度结合起来梢撂顶。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题汲,吉利每一次研发创新聪啃侧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开屎饭艾。   “安全既是时间长度夹奸士,更事关人的生命行蓬杆。有人说峦姑,现在的汽车都很安全了琴抵,安全已经不能成为汽车的卖点了马刃干,我认为辉,这句话说的不准确乐诽卜,也不全面唱肝。安全对全球都很重要谈都,对国家很重要虑翱,对个人也很重要挤,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害落豁,可以说安全事关大局渺,安全关系到千家万户即高,我们一定要把安全放在首位取幕捶。”李书福说叉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中艰笔,不仅有央视的直播去幢触,现场还有上百家媒体乐精,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杠娩,受到业界的肯定嘿。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念墙吝凄,用现在的话来说就是企业的基因嫂叭碑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念苇,当其他条件与安全设计有冲突时褐司,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程即,而不是相互妥协瘸疙豹。”他认为绍帝,当造型与安全有冲突时逛盘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辉微祟,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时透捷,也会毫不犹豫地选择安全沏防。“汽车是给人坐的对,所以安全对汽车而言实在是太重要了惜携。也就是因为以上这些理念芍,沃尔沃才能发明汽车安全带归凌、汽车安全玻璃寒浩、安全车厢断、儿童安全座椅略籍、侧气帘武龚饱、车外气囊兢坚旁、交叉路口自动避险自动刹车挎、城市安全系统等等隘。”   “汽车内部空气质量也是安全问题皖,因为对人的健康会造成影响孩屯疾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知成祷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上济寸立。 责编齿掏澄:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度岁?这是东风集团高层必须面对的问题倒。“国内前三湾屏祁,2020年品牌影响力达到行业平均水平淡力、市场份额5%侍、销量125万辆嚼惹发,其中东风风神必达35万辆枫券,挑战50万辆檀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诺厩诞。   论自主品牌的持久战不,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点砰抵藕。在他看来渺氰伺,相对与合资品牌涵哆,自主品牌的发展分为三个阶段蕊拇:战略防御嵌喘、战略相持和战略反攻锯。   “对标合资品牌患辑、自主品牌已经经过了战略防御阶段匙模罢,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驼财。”8月10日箩宿表,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌帆涤敖,并反复强调襄彤拧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炬惹姬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于拾褐芍,风神刚刚取得的历史最好业绩锰狸瓮。凭借旗下三讲晟牵客——AX7庇、新A60杠停、AX3脓撇,东风风神1-7月累计销量76322辆奴稠、同比增长33.5%皆赌婪,其中7月单月销量首次破万佃涸。另外间,轿车销售26756辆诺爸,同比增长46.5%;SUV销售49566辆怂槐,同比增长27.4%蒜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念规:第一村弛按,超额完成任务;第二刻扦,轿车和SUV双增长捆长。按照目前“三箭齐发”的态势骂赏操,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蔷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆设。   李春荣的底气还来自于一组数据对比劲伦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上剔,东风A9超过传祺GA8辨烹、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一星托枚。   “其实府科,我们重点想对比的是帕萨特仟铅驼。”李春荣云淡风轻的一句少,让一向低调的东风乘用车嫌寝,平添了些许彪悍和霸气杯茸。   不过妈卜弗,面对长安骨菲隶、吉利渐腹、长城团、上汽这些强劲的对手撕挠,以及合资品牌下探镶、车市整体放缓的趋势偏,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逆朽可。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度虽?这是东风集团高层必须面对的问题谰隶。“国内前三囱,2020年品牌影响力达到行业平均水平篓香、市场份额5%咕、销量125万辆碎臀赏,其中东风风神必达35万辆瞪纳,挑战50万辆骨该。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标桂瘟。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营礁佰让,我们要尽快达到35万氖授。”李春荣形容船妒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”捎签,未来五年将是“本硕连读”榷剖颈,从自主品牌的生力军成为主力军贾誓蟹。   如何冲击第一阵营饯旦? ?   对于目前的东风乘用车来讲荤陕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战堪,首先是产品俯劳宽。关于产品规划枪,李春荣给出的答案是翔彪苍,东风在2020年之前盘,会推出17款全新车型庐,其中传统车型将达到12款培,新能源汽车7款狗传。   实际上朽,经过七年的储备扳警把,东风风神已经形成轿车僧、SUV和新能源汽车三大产品军团刷,在大闻、中俱、小细分市场布局栏。   值得一提的是箍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神暖删们。这意味着撼瞎,除了传统车型邻桂,李春荣手里又多了电动车这张牌茹古案,而在2020年的产品规划中陆身,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款梢。   产品层面揽铅,缺少明星车型荒凉火,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题斧侍南,而在未来的规划中顾狈境,东风乘用车的目标非常明确钵垮:提升车型效率藉,培育明星车型热,必须打造2-3款细分市场TOP5车型宏,半数以上产品达到细分市场行业平均值绦馆。   实际上疏矢,东风乘用车下一步面临的问题沥,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”啤惯蒙。除了风神之外沤,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等盾品,以及合资自主品牌赶喷,而在东风入股PSA淡,成为第一大股东之后互昂,东风乘用车无论在资源整合森侨、品牌溢价碎闺、平台技术方面对师拘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应洁,当然这还需要时间证明稿。   不过农系,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向端群添:资源协同包括产品汞伍牡、平台簇来片、制造技术逗饱、供应链经伺涵、营销和国际协同萌。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要矮家漠,随着车市的放缓示吗共,近年来舞惶娥,从豪华品牌到合资品牌户聊、再到自主品牌接粗凹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蛋。   与成熟品牌不同溪陪闹,创业中的自主品牌投沏,在招募经销商连仟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力龄叫。随着竞争的加剧含狙鞋、产品的丰富薯馅,未来将对渠道提出更多的挑战跑,比如一年之内连上四款新车的吉利翘拘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理螺。   盈利能力当然是最为重要的标准敝,但是牺牲自己和、持续补贴经销商兰,也不是长久之计赊藤,解决之道要不断有竞争力的产品推出青哄。今年年底镜抄齿,风神AX5即将上市湿诗,明年AX1也将上市犊旱缕。   实际上胚镶坛,在青海活动开始之前虐,李春荣提前到达西宁惕茶舰,专门到长城和长安4s店进行调研地灭。让他感到欣慰的是墨臣,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75堪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的情鹤匣,我可以负责任地说筛,我们的商务政策是最好的娄,没有之一架。”李春荣对于渠道的重视程度弦伎,基本上是亲力亲为粹功令。   目前宋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度枚隋。按照规划欣笨,每年净增网点50家墟,未来单店销量逐步提升至800台以上末,达到中国品牌经销商中上水平仆垂炼。 责编谅:李芳" " ×统帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日遂,由中国汽车技术研究中心主办川宦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办倾陀裁。在本届安全论坛上册违砍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲颓鹅,在回顾过去的同时司鼎乳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议筐嗽场。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人品、车辆小哦、道路等影响交通安全的诸多因素碾,促进共同发展绥,从而降低事故中人员伤亡率垫梨苔,最终有效改善中国道路安全状况堂拭睬。   会后倡奠就,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦日鲍、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访趟。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抖超,并阐述了对于人粱、车椽、路茨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解错钙竣。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示坝呐,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务互绘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念篇,一是日产汽车“三重保护”安全理念搞社讲,即分别从社会岸寂拾、个人和车辆三个层面采取措施河剩,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念漏,就是在车辆的周边情聪腺,设置一个安全保护屏障媒,针对车身周围不同的危险接近程度醛挝,我们会开发相应的技术进行保护骏唱陪。   除此之外懈禄灌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力人。在车辆的前方糯杭、两侧淌、后方建立一个全方位的安全屏障郎骚廓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疵股。同时烽里棱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瑞,日产汽车也研发了一些相关技术埃赌熟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术界玩膏。   日产汽车始终将零排放孩罚、零伤亡作为企业愿景盯美鞘。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担娄航恐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术协尚,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术焙逞,可以在自动模式下完成转向巴兑、加速和刹车等操作胜唉巢,提升车辆的安全性能华溜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况怪贯板,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题胶勉。即使后座坐有乘客踢奴,后侧方视线也不受遮挡独洽,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车修贩。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上谰嫉五,帮助驾驶者做出正确的判断豆逞郎。   针对电动汽车领域瘁途函,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位湍踌坛,而电动汽车上的安全技术桅,应该也已经达到了世界顶级水平善。”   谈及无人驾驶和自动驾驶蹦红,高桥信彦表示的,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度贬恳辅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶堤,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶辑完疼。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍靛卫嫩,日产在研发智能交通技术的同时马,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目俱汹淑,其主要分为四大领域拌。第一大领域是关于自动驾驶技术的碧潜报。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验扰亥括。第二大领域主要针对电动汽车(EV)侧背,对电池以及其安全性能进行研究蔡塘欠。   第三大领域是新的移动方式彪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侥赫,换句话说涪久谓,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助厢惰考,我们针对这个展开了研究滴词。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判矮圈价,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展胆。   未来蒙拷,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及欧辣,同时攻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惯,进一步降低交通事故发生率常、持续改善中国道路的安全状况隘。 责编净凉:李芳" "     【环球网报道】8月10日挡,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市膊牟,共推出6款车型狼,售价区间为17.58-23.58万嫡。   新车亮点颈:   外媒点评督霉骆:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编譬:李芳 版权作品帆跋翻,未经环球网Huanqiu.com书面授权醛,严禁转载阿,违者将被追究法律责任量拈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口岗洗芜,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭廊讲。   不久前介沃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜共愁零,北汽集团以549.329亿美元营业收入岁考氨,排名第160位棋,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单窜胜晤,也是首次入围世界200强瞥。“我之前的预测是在180名左右膳响,这个结果确实出乎我们意料莲。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话琅露。   据网通社了解嚷撼,2015年愧,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元拍梗秃,再创历史新高煽坡。“十二五”期间睫陈,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆古溜鹿,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诚胚幕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元集,增长3.4倍涸。   通过与徐和谊董事长的沟通交流拆,网通社可以断定以下两点献:一砰哥、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卤愤壁、稳定的增长悄。二茶径经、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重隘。   为什么能做出如此判断凛券?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上艰?徐和谊的一番话做了最好的解答费甫:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂冗痘驳,咱们给人家代工挣俩臭钱康蟹弛,那是发展民族工业暴勺龋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗姑粪海?不可能内稻了。能走向国际化吗末?那更不可能褂秽。”   然而梧拾纤,做自主品牌辫超,光有决心超蹭备、喊口号是没有用的摔岗。正如徐和谊所说钨管偿:“干自主品牌真的难掠,现在大家都处于成长阶段悉闲哩,想要效益好显然不现实篱。但是效益不好就不努力瘁,就情有可原吗熄瓜叉?当然不是!按泥险。”   从“1 ”变“2 ”镣氛爆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心思。短短5年时间努湃,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”滇顶较,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心协薪。“北汽人要有工匠精神哨茄葡,低着头霉、少说多干惜句,闷头干峭店哦,一代人不行两代人鹤,肯定成功踞期七。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求虹。   随着“十三五”规划的展开板,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”芹卢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局雀。据悉椒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产北躺、供掀良、销懈、研于一体的北汽集团南方基地溶筏。   届时耗匈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心空厂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市蜗捕,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展肖泼,形成1+1>2的布局示抢晾。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品舒碱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺你。   “十二五”期间恭订,北汽集团凭借超前的战略眼光黄,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展古浚是。通过产业链合作嗽,北汽掌握了最核心的三点(电池艘、电机迪、电控系统)技术反悼很。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军虚块侯,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斤,并取得了中国第一辰、世界第四的业绩吼群。   据徐和谊介绍疽鼎狸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上庙,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案汕。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前插翔收,北汽集团零部件业务板块几乎是0涤共,经过这几年的快速发展尽彩,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元钵,这是之前想都不敢想的薯景魏。”对于北汽集团的转型概挠,徐和谊深有感触城谁。   据徐和谊介绍篙垄,未来北汽集团将围绕汽车产业链硼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沟白,包括汽车金融岛嗣坍、二手车鸽对拿、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸丝,带来规陌炀蘧澹和效益的双丰收勤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点吞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诬,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向跑坤,这也是转型升级的重要标志之一潭松。北京通航以合资坏荆箱、合作氯、资本运作为主要模式腥,在国内实现了产品工业化和市场营销清撇。虽然规模不大磷群缺,但已经显现出良性发展态势灌古。   直视软肋恭卵雾,质量和效益成关键词   “整体效益不高涩称秦,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言夯遂,“我们举一个例子涕难须,这次500强名单共6家中国车企上榜杆,总共盈利114亿美元妓。美国2家车企姆憨蛇,共盈利171亿美元权。我们的产销量远高于对手坚垢回,总体效益却不如他们猾贤。”   徐和谊指出妊轿狗,提升效益笔笺协,整合全球价值链路烷答,转型升级灰返惟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杯萌刊,也是整体中国传统制造业需要提升之处舶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施馁炊,向好的企业学久懊度,从7个维度努力怜,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗崔砷坡。还有四个月俏蜕,拭目以待丸绢完。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头固,通过与他的交流可以看出巢路吮,对于北汽集团的成长他是满意的唐扁然。然而控头,作为一名中国汽车人垛屑,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌曙。   “跻身全球200强企业持太,不是终点藏,而是新的起点桨。”徐和谊更是霸气直言触汕筛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强分怀,中国汽车行业前三甲哥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编拍品:李芳" "   车云按乳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行般藩皑。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲懒反,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法搪,并谈到了自动驾驶所面临的挑战腥赶。本文由现场演讲整理而成盟跺哀。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基床盍小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸超,这两方面的关联性是显而易见的纠胶。    说到沃尔沃棘迁,大家联想到的第一个印象就是安全昏临亩。的确评臂栋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候赴澳,他们就讲扦:“车是由人来驾驶的鞭趣刑。因此弗伙绍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全敖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则弗。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明裙衅。可以这样说卷伴,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瓦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带芯成吮。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术瓷勒扫。其中当然有标配的便匠裁,也有选配的唤餐,组合成不同的配置甸歧拉。这里我稍微着重介绍一下畦,沃尔沃的City Safety城市安全系统疚椽。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统郎介。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂栓困。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镭。在2006年的时候仑脐价,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枯。第二年也就是2007年渡绕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能手剧土,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统街令。2008年惺侠群,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety嫡,成为一个技术子品牌入狄。之后的十年中这套系统不断地更新完善梧缕爬,扩展了许多新的功能敌控泰,比如增加了行人探测舵宠府、自行车探测闷辽脆、大型动物汞、路沿和路障探测与避撞功能帅邢。    避撞系统为什么这么重要呢佛?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶县燃杉,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车挺朔、转向功能的话俺骗波,一切都是空谈驮暖。想象一下藐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车锹,这将是非常严重的问题缺陷潭毋。避撞系统的工作机理非常简单冲狮,首先是探测驶,然后是评估决策顿烩,最后是干预恨,包括警告或者自动刹车褥创为。    首先是探测木肮举。相比以前讽叼,探测功能已经取得了巨大的飞跃蚊秘。从单个雷达到多雷达和摄像头且瘦,并结合多传感器融合算法夯乖。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战课拨。    接下来是决策钩阮茄。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型沏孤,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞度荡。但是你在路上开车视梯蜕,特别是中国的路况膛汲径,不可能前面只有一个障碍物姥。所以随着多传感器的应用立,现实需要更先进的威胁评估算法孤婚,可以同时考虑多个对象纯蜕。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象拳堕。随着更复杂的传感器和威胁探测能力从,你车周围的一切都可能是潜在威胁靖尘。    复杂的算法肯定会增加计算量报长帅,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估赔,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步论秋枚,有必要进行适当的简化篮。但问题是怎么简化牵对?比如现在大家经潮鸱洳洌看到的中国式过马路欧类,一群人一起走骆皖,走到路中间伙绍,可能有几个人继续往前走猫,有一些人停在那里斗,另一些人却往后退嗜,这时候要判断预测是非常复杂的猜。所以斤泡我,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性陷污牌,使得警告和干预措施如何定时惭缚、提升相关性和可信度始终受到挑战贝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侧携实,才能提高决策的相关可信度法侮。    最后一步是干预焦港蜂。判断之后还要有一个干预的策略癌藐辩。干预一般是两种刨,先是警告垫繁,再可能干预软好。怎样警告呢界畅嗣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告陈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁究壤酞。如果没有可感受到的威胁存在毕筹,原则上车辆不应该警告驾驶员嗓甭怠。这是因为虱聊,如果还是警告粮浑缓,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因祥,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率雀么氨。时间长了之后峨型粪,他就会把系统关闭或索性换辆车怒额赂,在中国的路况环境下孙,如果一路上都是不停地警告躬,这的确是个问题茬诺沁。    警告只是一个声光或振动的信号么,那么在警告之后却,怎么判断还要不要车辆自动干预呢甫厘?我们的策略依然是锋秦稀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生翻,否则车辆不应自主动作渭儒荡,理由也是刚才所说的伪题。可喜的一点是始瞪罐,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升及,自动干预所需的时间大大缩短了钮峰,相比十年以前凯使,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能躲缓涤。最后一点街传,怎么协调人机界面间,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异樊虏,也将是一个很大的挑战潘。    刚刚讲了很多先帕恍,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素枢洽送。首先是效率问题裂,要调整警告反应的时间扛臂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嚼席七?警告干预是否可感知与理解蜡荷蔫?第二是相关性祈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出骇仁磁?是正确的警告孤洞,还是漏报或误报幢回蜗?比如说路前方有一辆大卡车订超,系统把它误认为是高速路交通标志牌颂侮貉,而不给任何警告恐陀汀,这个明显是漏报泵塑。但是反过来说焦傻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车栓蔑嗜,从而警告干预洪碾湿,这个就是误报不槐钙,这也是第一类和第二类误报的区别邪。最后是接受程度附稠耽,警告是否很高程度被驾驶员所接受耗掣炽、并配合睫缝?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭萝废?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性案怖,所以这三个因素之间要互相平衡啤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程钝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目痰瘫红,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术竿、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等靡。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目泛家。    大家或许会问为什么要做自动驾驶事醒?是不是因为最近自动驾驶沟鲁诚、无人驾驶炒的很热仟瑟邵?同时还有一些顾客在问拉抚鲤,自动驾驶以后妥半认,我们的驾驶乐趣在哪里淑没?因为很多人喜欢操控独珐持,喜欢在山路或者赛道上开车蔼莎疾。    我们完全理解这些考虑猛柯兴,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况很苦,今天早上我走的是中环尖狠闷,走走停停克镀,就像这幅照片中般的拥堵构。当然寂,交通拥堵也不是中国所独有伙瓮,随着城市化进程的加剧捻坪,这是全球性趋势寥赔。请问这样的驾驶乐趣何在末谰十?    除了拥堵卵踞粒,还有安全问题墒疥,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量奴。城市化的发展也加剧了空气污染仍,以及可持续发展与能源的危机劫。对各位顾客来讲空渤,还有实现实时互联和出行便利的需求矢黑。    所以沛停,自动驾驶对社会堑扁群、环境和经济带来的益处是多方面的沁沛姆。首先氖,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全叙菇桶,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的挟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误划廷,即使提升不到100%安全讥,但是97%鲜巩腻、99%可不可以编?自动驾驶还能连带产生其它的好处兰炯,改善拥堵界、节省能源消耗母剑、减少大气污染护贰,以及使旅途时间利用更高效慑庞。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利赂,但我们说肯定也有挑战泞乏,世界上没有免费的午餐阂蛔讨。对于使用者来说关奸睡,有人机交互的挑战客挨。还有失效模式控制歧盲,万一系统失效以后哨惹,怎样用冗余系统来后备控制晒。有跟其他车辆系统的交互蜜腐勘,你不只是一辆车单独行驶在路面上任。怎么感知环境矩驴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知铃十粮。还有最后一个嘎踩,再好的系统弧币骆,当顾客不当使用的时候微备,怎么做这方面的技术应对处理合棵。对于车辆设计来说物嗜,还需要各种各样的冗余系统做后备巴,确保自动驾驶安全暮孺。    其实督,自动驾驶不光是技术问题项伶,更重要的是对社会和伦理的挑战芳,大家是不是能接受末耪?首先陡珊,什么样的商业模式碴扑阜,是我们现在继续卖车的模式顶,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式豢。基础设施的改变权翱邻,比如说车道线畴、公路标识的统一括韩,这也是非常重要的残。还有保险公司是否接受赁敛,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泰。最后是公众的接受程度惦呕,法律和法规的约束捎,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注干,从而也引发了很多相关的讨论互涡锚。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邓?我们非常明确期乘,这也是一贯的战略芦弓,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者俏骡戎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者砰。    这里举个最近的例子其无,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车软,已经在欧洲量产上市段,今年下半年也将在中国投放市场拴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统掣,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”苛,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蒜扇拨,而无需跟随前车灯竭络。要知道铆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的芳嗜内。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景胶环勒,那就是到2020年弗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡忌剃。这是沃尔沃汽车庄重的声明慑,也是一个非常具有挑战性的目标骨联,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢洗颓?    我们认为首先要充分研究达郸,通过真实用户与真实交通侧磷,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通膜惨粱。还要多方的合作苹稿镜,沃尔沃汽车通过与包括供应商涂、大学研究机构形扁,以及政府部门在内的强强联合忻,来应对全球挑战剁珊。自动驾驶之路没有捷径玻盖,就像练马拉松一样力卡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步妻、循序渐进的搓俱,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全限稻,我们走的每一步也都要以安全为核心淑库核。我们要以客户为导向辜,通过提炼典型路况抱,悉心定义测试所用的通勤道路沟,同时尽量控制风险蔡谁。在技术成熟之前翔,必须反复的测试讥讲怯,以保证安全与可靠徽青。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试搪舵绩。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目堵:要验证对社会和经济带来的好处冷等,是不是适合当前的交通环境垂毯,顾客驰绩、社会公众的接受程度即,还有道路基础设施的支持是不是充分捎狸,与其它车辆和道路使用者的互动庇龚达,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定火蓝卸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了歪渐钡,真正的大规模测试将在2017到18年色荚儒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车旅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试南。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目究。    上图右边是哥德堡市区的地图莱继昧,这条环路相当于上海的内环或中环墙耻,即城市高速交通路木卤搐,是没有行人勾、自行车赡朽,也没有交通信号灯颁哆寝。自动驾驶测试者是租赁顾客比挂股,由他们来做为日常通勤车使用驾驶送。在驾驶过程中疙裤继,允许处理其它事务石耿,从驾驶员监控到不监控熄趴,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术须逝枚。    这里我要讲个非常重要的概念鄙铝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶吼喇。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段怪,驾驶员还是负责监控和指令豢膘,必要时俄轰孟,还应尽快接管人工干预堕雹嘉,所以还有不少局限性肪芥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控咀酷梢,车辆负责监控交通环境莎,根据路况决策和反应弹忌,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事尚。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能手,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已箱剐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理居疤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度丝十扇,驾驶员需要对驾驶负责佛辑。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸兽祁,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶确,或者SAE第4级的程度伙少腹,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责毙店统。可以看出宽,这是两个阶段之间非常明显的分界线闺虚鸽。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理勃,简单地讲弘该冗,是通过多传感器融合怖,包括单个或数个摄像头害净晦、毫米波雷达曙、激光雷达钠溃桔、超声波传感器等峨玫澎,加上云端和高精度地图斑合节,来感知周围环境全拾坞,评估路况和交通状况蓉,相应决策与控制涂摧我,最后通过制动袭宪侵、转向和发动机系统来执行干预瘁。处于安全和可靠的考虑蠕溯吓,我们有备份系统诵温,冗余的执行机构跨狙,万一其中一套系统有问题口拖涵,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶到哪。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司菊搓,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅盛。2017年驹,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证斯巳,随后我们将在中国扛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证风份。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痘电,自动驾驶的远景又如何膝?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸逝壬。如果大多数车辆有自动驾驶功能莫浪摹,车辆可以与人探尺、车矾渺、路互相沟通鲜慧搪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放潜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纠急轿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布括,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弯箍缕,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任玻缓恭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺饥然,这既体现了我们对社会和顾客的责任感八抄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心筐卵师。 责编仿:李芳" "   从很多角度来讲幸拢叼,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的膝韩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功芒看,必须在中国取得成功;要在中国取得成功乐,国产化是必须的道路哺貌停。    宝马在全国的零售网点超过了五百家雹徒错,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市孩娄,能够接触到更多的消费群体挂璃渭。在网络发展策略方面叼,我们会更加看重网络的构成形式现撂,像城市快修店呵、售后维修中心谷、维修工厂等醚壳矫,主要目的是增加服务的便利性碌,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务淡。    上周末(7月29日)溶挝殴,在接受采访时旁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士激,回答了中国经济网等媒体的提问阑,内容涉及国内高档车市臣鸥铝ā,宝马在中国市场的发展战略断窘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容贤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士疗,年轻戮、专注莱,富有亲和力;与媒体的沟通自然团、坦诚被,也表现出宝马品牌极强的自信与活力伞饰及。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时荡,刘智说拱,中国经济发展已经进入一个新常态炉臂,就是从高速增长进入一个健康急陌饯、可持续性的增长量袒墓。但是挽,随着经济运行质量的提高股硅,每一个百分点的增长拿际孟,都是一个不容小觑的数量厂怂闺。把这个结论放到豪华车领域鹊,我们所存在的这个行业管,应该不会有前几年爆发性的增长泪渺秀,市场会以一个比较稳定灵躺竞、健康邪腥径、可持续的态势继续发展青无。就宝马而言匣尝票,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势幕袱。比如拨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售挖汝宫,而是把新车窟、二手车吵嘛,技术保险蕾卑混,国际式售后服务一起发展畏啪,我们叫“利润四驱”飘,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展诚。    今年搐,在集团诞生100周年之际坟,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略媚。那么鞘,这些战略在中国市场怎样“落地”翻?刘智谈到阿枷绥,宝马集团刚推出新的第一战略皇,其中的很多元素不仅是契合中国市巢聘菔,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊隋察。他举例说报,宝马提出的智能互联概念戈焊袖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上谈,领先欧洲10年以上色帽叙,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础垦。再比如新能源方面受。中国政府强调深拐,到2020年新能源车要达到500万辆苗渡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线帽,包括纯电动和插电式混合动力车型贩冗,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV效。所以在新能源车领域完巩庇,宝马会加大对中国市场的投入垛洗。因此诧羡,“从很多角度来讲克,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”错,刘智说攫。 BMW i3    随着本土化战略的实施籍坪,高档车市场国产车型所占比例越来越大唾。那么违,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的簿扫堑?刘智介绍说佃,目前虱未拉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系宦贺。在几大豪华车品牌里面浦,就进口车的销量来讲豢模,宝马应该是最大的被誊啤。我们对目前的状况还是满意的美。因为这本身就是在我们的商业计划内汗。    至于将来蹿渤某,刘智强调樊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功此,必须在中国取得成功叭缺日,在中国取得成功赤翅,国产化是必须的道路”法灌疟。所以剩潮题,宝马集团会继续加大对国产车型的投入加。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刻,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作奈肉。不久前燎,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车冒闭。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场究僻。从长远来讲矢刑,国产车型的占比会越来越高嘶。 全新BMW X1    近年来拒堪抗,高档车市场经销商层面的动向备受关注贿盾,宝马经销商的盈利情况怎么样呢许砍缴?刘智认为猜,应该说陡,这是一个行业性话题敲飞铣。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力其蚀岛,在厂商给予经销商更多的支持配合后泰镁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势湘。就今年上半年的情况而言僻姓,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的堆。对比去年的数据嗽鳖,我们发现镰抚祭,不管是在新车毛利趣熊,还是其他业务板块镣窜娠,尤其是在售后凌落、二手车懊差、金融保险等等几个业务板块聊椒没,我们都有了明显的进步伐恋场。因此冲别互,他觉得承断锻:“目前桔,宝马的经销商网络是非常健康的”邵骸。因为挠疚伙,随着中国市场的不断成熟赦珐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式看。从厂家的角度来讲卤,我们也不断调整新车的供求关系础,调整车型的配比街尸,调整商务政策甭堕磁。综合下来彪委跋,应该说目前宝马经销商网络晴抹徘,处于一个非常健康的可持续发展状态殴供。 全新BMW 7系    那么稍冠合,比较以往殊全噶,宝马在经销商网络的拓展上巷敦景,节奏会不会放缓一些签杜糖?刘智表示咆崔碘,在经销商网络上睬伪矫,我们仍在稳健进行拓展娃,一步一个脚印地往前走浇洛。从绝对速度来讲敝力,或者是从增幅来讲坍牟,因为基数变的越来越大哥输屋,所以这个百分比是越来越低的孙蛾歧,这是很正常的防。目前级磨耿,我们全国的零售网点超过了五百家缎,覆盖了全国所有的省市自治区绅,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市桂僧识,覆盖了很多中小城市疆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体尸柒牢。在网络的发展策略方面素,我们会更加看重网络的构成形式羔啦戈,并不只关注于网络的数量腥拜。所谓的“形式”就是像城市快修店锋朴度、售后维修中心扔特推、维修工厂等等一系列的体系概念靶合椽。主要目的是增加服务的便利性吵,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务攫搁素。对于经销商兢比幢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本读嘛平,让他们有一个非常健康良性的发展称淳坊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)钮蚀,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍燎募从,所以在这篇文章中尸蒙,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容归桐,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )径。作为整个车系当中的中配车型锹,MacanS绝对是性价比最高的一款尘饶。只需要多付出13万巍朽说,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了狸,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元蹋。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价吨蚕纤:10.9万 车辆总价(含增值税)角吹劝:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷僵欺,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件蟹,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大始萍,当然这些选装件也个个价值不菲甘悍禾。毫无疑问讥高,我测试的MacanS同样选装了不少配置律铰啥,加上所有的选装件之后号荡,车辆的总价也达到了79.79万虾户。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm杯蛾渴,轴距为2807mm与奥迪Q5相同枯,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm忌爆,比中低配车型长了18mm炕。从数据上看头猜墨,MacanS除了高度和轴距之外梦,都要比Q5大一些内,但是由于MacanS车身足够低矮财房,所以从视觉效果上来说叫屑沤,MacanS的车身显得更加紧凑可山,也更加运动锈钨籍。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯艘矢,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder剖巩芬。如果光看前脸的话描泻,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo勉樊。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带浮绞,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条韭荷污。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈赂僵,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19铃够休。如果不选装的话嗣懂弹,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18蹈踌。   MacanS紧凑们、简洁的尾部设计篱监,充分体现出了它的运动风格埔隋,简单的尾部线条用最平实的设计语言搐皆户,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型咖磋蛔。同样运动的还有它的尾灯屏,狭长炕激、扁平的尾灯造型佛,与尾部线条搭配极为和谐咕,起到了画龙点睛的作用计。   内饰方面廉,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格斧抽摄,运动中不失豪华感行思嫌。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘骆挪晒,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉膜,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你墓伞豢,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因杭。但是有些遗憾的是些,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬柔结,每次按下去都会发出“咔咔”的声音诬碘猛,感受并不算太好菊前。   Sport Chrono组件痘番,包含了中控台最上方的计时钟倍脚、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统每。只有选装了Sport Chrono组件倒,车辆才可以进行弹射起步渐比。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少让垃难,但就算是为了那个做工精致的计时钟杭,选装Sport Chrono组件也是值得的腑嘎情,毕竟1.8万元的价格逝,对于保时捷车主来说也并不算贵然。   换挡杆周围密密麻麻的按键笔,对于接触Macan时间不长的人来说丛,绝对是个噩梦盘教,想要记清楚它们的准确位置锚簇摄,真的不是件简单的事情茫驾。起码在我开Macan的一段时间里唾溶阔,每次操作我都要低头确定按键的位置诲乓热,真的不太方便顺渤。" "  在国内提到奥迪诡添,更多的是那款最为著名的奥迪A6L啤露,不过奥迪家族并不只是只有这一款车匿棚,随着奥迪开发更多的细分化市场车型嘘思,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市澄荒堋,这其中就包含SUV以及小型车倾立毋,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型楞姓,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢科?   在外观方面祷侈评,奥迪A3延续了家族外观设计糯,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴搂虐,用在这样一款小车上显得更有气势晦,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质剔痛疽,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计滤窗,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些竣瓣,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉盟,辨识度非常高笆,同时大灯下部还带有清洗器甩捆弛,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能泌。   作为一款偏运动化设定的两厢车型复缔镜,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多共奉,至少看起来没那么晃眼罕碾,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰藐溅,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯欢,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多寞伴哎,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应党赤脐,起到了很好的效果挟鲜使。侧面的造型上在A柱位置最高渴,整个车型几乎以平直收尾舶隙绦,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证桨,同时让整车侧面看起来更大一些绕菠。   A3的车顶采用了黑白色的设计绘闪,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大侮袭洛,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些疏怠,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间焕掂然,但天窗在外放着也只能是一种妥协了哆。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎噶嫂,轮胎尺寸为225/45R17唬老,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂搔患,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂烫,不过选装配置都需要额外加钱才能实现哪。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉驶卡,整体呈现梯形结构尽沫齿,尾窗底部与腰线持平宛侨抗,尾窗面积最大化保证后方的视野耐午。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计匆刺陶,不过内部也采用了普通灯泡光源嘶,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非忱ち唬好娜。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合填,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况差危,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的酶蠢,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的卡焙。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌密,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大呈癸。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型董,S80L自进入中国之后呢牡班,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素滥疥菇。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品口,但它所具备的那种低调内敛的气质盾修茅,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选靠疟。   2014款S80L通过对细节设计的改变谷,让自身在没有经历换代的前提下方浩,进一步提升了性价比蹄娇恍。面对强手如云的豪华C级车市沉恕,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感镁,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手插,想要抢占主流豪华车的市城冻缴病,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步孩被戊,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力肠。   新款S80L对前部进行了细微的整容办,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感蛾,同时也紧随时代的脚步肺。相对保守的前大灯设计毯秤甸,已经不再能够满足时代的需求室府,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯番算,虽然谈不上有什么家族化的设计语言汕妈,但至少与时代接上了轨煎水憋。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变戈假车,近5米的车长和近3米的轴距表现趟砍,让它在尺寸上并不会有劣势痹喀,四平八稳的车身设计也符合其商务气质刚曙。外后视镜新加入的镀铬设计号官剐,虽然是新款S80L最显著的改变之一郡李淀,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点哼。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格氦休,沃尔沃式的家族化尾灯造型钩次签,成为S80L尾部最显著的标志性设计传凌。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解融,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击集棠,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型许技,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力巫猩许。   本文导航   分享到广桅:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中晶谦勒,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌纱敬,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短噶,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市乘省,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市圈捎嘛。不过旗下的产品线也过于单一缝,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际息,所以便下探市陈淼獭,推出了紧凑级的GA3车型槐。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手便,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型弛雹溃,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级普酒协,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出粱。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别趁,也可以看作是GA3的升级版车型头偏累,依旧主攻家用紧凑级车型市场骨瑰巳。但是作为升级版车型肝,GA3S在外观设计方面有所升级茎即垢,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉汲侍。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型探交,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体架,使整车显得稳重而不失时尚感墓。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上据化逛,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧抒、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动幂下赖、轮胎与地面接触等产生的各种噪音匣。此外淋募敢,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎讽界沁,为双五幅铝合金轮毂煞。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大耻粟,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调袒,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长箩、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型雌,传祺GA3S的造型设计并不落后泼庇,反而在有些地方设计甚至是超越了对手捐脆。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车枚汇始,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华领赎,12万出头的价格或许已经超出你的预算瑟挡己,但是无论是从配置还是动力来说就,值得去掏这个钱肺牢。可能我这些话有些官方措辞刹,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法搬隘绢。   1.0T嘉年华外观胚谷:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致漏娶紊,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术薪。为了搭配这台发动机妹必,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性娩且尝。   内饰部分涤:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致倦锹,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些腻额。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点低,这个级别的车型非常少见驹畔。但并没有设置外部开关泵蝎冬,而是需要进入屏幕内关闭渺。   本文导航   分享到巾辰:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺讲,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外掇连蒋,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆戏话串,与大众168万的海外销量相差无几闷悲。   这个名气与销量不成正比的法国品牌屠赖,依然凭着一款SUV车型齿常甸,在国内获得了不低的曝光率壁火琉,这款功勋车型就是Koleos科雷傲甫灵。今年4万台的预计年销量络袱,相信有一大半都将由这款车完成泌。虽然这个价位区间的SUV里堪速慈,无论国产进口都有不少车型可亚滴ā,但路遇科雷傲的几率依然不低轮胚谭,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢赊酵?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢翻?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV患田,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版泻。这款车的发动机及变速箱等核心技术券,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型擦氰隧,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备冈,并保持了雷诺一贯的安全水准拟涡孪。而今天我们试驾体验的赴寿奥,正是这款车的第二次改款焊安冗,已于2013年在成都车展上市挨。   外型上醚酣晦,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格隋唾,经过两次改款后整体设计也并无太多变化竭。虽然车身造型上并未留下太多笔墨保潍,但家族化的微笑前脸配合大灯造型身匹泛,倒是显得有些“萌萌哒”躬。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气赶,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶漓纹。   侧面造型上纪呈,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时祟山衔,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘船坡。虽然尺寸算不上大廊,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的颂屏倘,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重霞添,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条萄雷廉。另外投,2.5L发动机搭配适时四驱系统宫,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现籍啡读。   尾部造型依然圆润八滤嘉,和略显呆萌的前脸很相称览。上下对开的尾门很实用愤,节省了上门开启需要的空间黑监,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围份坛攀,载货坐人两相宜急。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出芹,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性橇。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜鲁,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多慰,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例梧。当然弗寂,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用鲁睬。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱辩般患、大黄蜂舅虐、救护车等“老熟脸”们会出现彪,编剧还添入了不少新角色副城,比如老牌人物“探长”屋京荷,军械武器专家“十字线”伍税,以及人造变形金刚“螫刺”等娶。对于最后这一名小角色而言使酚肆,它的“身价”并不算昂贵剐,并且在现实中烯,它的综合表现也算是可圈可点领融卜。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多论木,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目蒙糙寝,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科乐额乒,说到这里帮,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧繁栏秃。   言归正传杠,牺牲自我恭趟戮,从而使“大黄蜂”更加强大袱复,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色桶皇,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中存蹬懦,想要拥有它并不难踏,最低11.99万元就能圆你这个梦谦蚂蕉,只不过它不具备变形功能块淋报。   从设计以及尺寸上就不难看出录,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台答控,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理夏廖,所以对于大部分人而言侈墩佳,创酷在视觉接受程度上要更理性一些碴。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表沙锣疗:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外撕,具有相同的特质的车型还有福特翼博懂锌、标致2008形仟雄。在对表面参数对比后慕,创酷的优势还是比较明显的屉,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响妙纽拍。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似提唬写,平和的尾部巩、延伸至后翼子板的尾灯组梢痞、向上提升视觉的包围等等唤,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点锈,当然也没有明显的不和谐感乱伙吃。" "     对于英菲尼迪来说聘,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌吕,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人们城句。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期猎茶,这最为主打的当属轿车Q系列便醒,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50剔吉峨,在现在都在大搞涡轮增压的时代揩骂变,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量毖,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎蚕崩十,那带来的将会是另外的一种驾驶感受叛,而今天巳蹲芜,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧耽。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型坦杉,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的俏摩,就是英菲尼迪的G系列产品驼膛澄,而随着采用新的命名方式起镐,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变麻单,从之前曝光的一系列的概念车来看巢险,英菲尼迪在打造一种新的设计风格赋氦,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感敝锻。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象贸弹础,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉缝脐河,而带有这种印象而来的就是逼能:这车动力强么忙活侍?怎么看就像是卖外形的呢具烹戌?   首先在外观上舞邢,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格漓庇孤,采用了更为吸引眼球的设计思路探,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人适,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高惫溜,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉襄创,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满孩,同时也充满了一种力量感固肪鹿。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方镣湍,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉兴,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观躬伶瓷。   在车身尺寸上劣色,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整死枯唾,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡疆碌,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm懈新洼,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准缅认涉,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅按古哨,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份汗糙。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式瘸侮伦,这样的造型看起来还是融合了动感在其中须,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些阿,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸丸饱揽,在这个级别算是中规中矩牢论,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列巨慕。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要妈,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位涂帛,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格暖嗣,同时也保留了圆润的线条风格剂,尾灯的点亮效果依然印象深刻起迁关,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准苹。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰搭雾枪,这样增加了尾部的层次感靶。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业撇既凭,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多疗筷,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭堂般,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型忿潞,并且入门售价也仅10.98万元是咆,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低颓。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象皋倍眉,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下乌鸥。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表便溯:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面拷,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些憋,但车身上的差距并没有售价来的明显并,因为锋驭真的比它们便宜太多了煎泄。除了合资对手以外什枪,它10万元起步的售价搬劳韶,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧颓斡。   铃木锋驭的外形设计上堵贿垢,我听到最多的就是两种声音母粱酸,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢系剿涸,而另一种则是感觉外观不好接受川皋瓷,很少有介于中间位置的人疮藐宋,毕竟外观是一种很主观的感受聪沃,仁者见仁智者见智温。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格钵阂,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车筒撤卧,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些慑皖。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型嫩哗,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料汗,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型捶。接缝处体现最为明显刊,而且它在内饰配色上也相当讲究程幌,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位坎霖艾,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷熊拔斤。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表萍朔陇:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型困滴,售价为15.48万元瑟,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比烦,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值嚼,性价比有多高了巧。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置结恰,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到敞岔。况且凰晶儒,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统竿羡嚷,还是非沉梗厚道的怪。   本文导航   分享到搔勾:   哈弗H6 月供708元起" "  最近撤,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把毒横糯,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升薪,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动板幌,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额徐筹东,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万弥,这作风跟大哥卡宴如出一辙忻内侩。中配的MACAN3.0T车型(官方售价梅想:68.79万)在选配后价格逼近90万元嚷,而且市场上目前一车难求痛。那么问题来了厂狭咖,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠滩醚碳,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大村蠕翅。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊陌纺吻,到底这两车有什么区别彻?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异认,帮你捋捋思路肥骚肥。   注晶鞭邻: 实拍车型为MACAN 2.0T但,为了让您一目了然脖,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处回末盛。   内饰氰幂: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及化,可以说走在大街放眼望去到处可见匈差。基于目前的消费理念铅兴巩,如果花20-30万去购买一辆SUV稍抒,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观侵、实用的内饰缺痢觅、以及良好的通过性敬,另外还要满足偶尔越野的需求慷。面对人们如此苛刻的要求柬此梨,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测垄罢赫,看看这些车究竟能否满足众人的需求肥。相比其他媒体的评测方式授,我们易车选择了多人评测的模式捻查,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平哎,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评骇。    此次我们挑选了7款SUV车型粹,分别是蕊暮邻:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客怂炼乖,分别来对它们进行详细的测试伯孟,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)免苦僧。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版尝圣:25.28万元   市场优惠凌:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V穆泄,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻策,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主骂,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚吃帅,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道据拐替。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足需火,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计危,看上去更加的协调识戏啤。   至于尾部方面瓣性,最值得一提的要算是后尾灯的设计了构翟,乍看上去有些沃尔沃的影子天酱,整体采用了立式的设计风格痊鞘暗,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲悼涩,尾窗位置比老款更直也更靠后搂特擒。   小结垢泌:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑豌,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象琴,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调快,前后不是很搭调纯拈上,尤其后部的立式设计釜落,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间怖,但空间利用率上则会相对减猩挡鹋琛,比较适合那些舒适一族胯。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型画衫袱:25.28万元   市场优惠讲:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了售奔歪,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车闹都沁,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车舍通毙,新车的整体造型十分具有张力夯式,五边形的进气格栅更具立体感访蔚,镀铬装饰一直延伸至车灯内暑惺募,大大增强了整个车头的时尚性磁史露。   尾部的整体设计同样强调动感与张力急鹤骑,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合喂乔鲁,但整体并不是LED的灯组设计铂,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰携菏孩,在视觉增加了整体感的同时慑恨,也大大提升了整车的运动性镣蛇开。   小结樊:马自达CX-5在几辆车中僚颇推,我认为是最具动感的一款坦,整车前后比例十分协调雇工,外加搭配蓝色车漆刷女堡,使得自身更具个性餐糙旧。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象推暮,详情请见后面的驾驶感受篇喇答捣。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD蒲:26.78万元   市场优惠班乳:1000元   如果不知道它是奇骏的人虾,在大街上看见这款车磁闲氏,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化肋撮岛,同时也是这7辆车中变化最大的车型氢勺俊,整车不再是那么的棱角分明辱辞,仿佛从一个满脸胡子的硬汉建囤矩,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿访。   由于采用更具流线的造型设计啸,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯茶啃,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念速诵嫡,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性沤脐拍。尾部的造型也不再是那么的方方正正吮铺虑,尾灯与前大灯造型相呼应泰骨透,并搭配镀铬饰条加以点缀需。   小结囤:由于我个人的车型为2010款奇骏圃,所以面对这款全新一代的车型速柔,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈祈鄙,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说乃究,奇骏是个不错的选择吭色朴。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版不浪砂:27.28万元   市场优惠博膜溯:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候胺牵,就得到了广大消费者的极高关注度雷连,整体设计与上一代差别很大贿孪,不再是中庸的形象含,而是更加犀利的造型胯。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息涧墨抡,前中网分为两段式设计儡稠,但两块黑色的格栅全是假的竞绿,完全是用来装饰用的瓢,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅泰橇瓶。   熟悉老款车型的人都知道撮剔,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计碑,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积募,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野慧呸,从而保证了行程的安全性弟。   小结孺辉册:这款RAV4整体添加了越野套件磨岸,所以并非其原车面貌遂备横。但无论是否经过套件的选装幕擦燎,整体的造型还是十分具有潮流气息的嘎,另外值得一提的是哼,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项氛,依然是几款SUV中表现最好的庞,注重空间表现的朋友们值得考虑督檄奥。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版使珐啡:31.58万元   市场优惠蠕啊:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款博,所以变化并没有其余车型那么大涪,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了绢钮羡,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思期,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格嫉,棱角分明才是其主基调雷巍竿。   后方整体没有太大的改动富幌,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了蹦岛,设计很好的与前大灯相呼应勒,夜间看起来十分的醒目课卞竭,整体也很协调拔。   小结侮克平:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看虾布,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力檄,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点段端四,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的憋扫,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉鸥匈体,途观还是比较不错的选择衰江教。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型陵侗同:25.28万元   市场优惠绊痕:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款竿砘段ぃ克斯的外观乌涟厩,那么这款翼虎你必将也会喜欢沸,因为它的造型就是一款大号儿的“阜啵克斯”潞。单条镀铬饰条所组成的前中网使铰,显得整体十分的修长米,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔井。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点渡鞠痹,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气舜杰,提升了整车的档次僚恢。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑酪祁宝。   小结欠:翼虎是福特家族的新犊锔嘎病,所以在外观造型上也吸取了畅销车型干ⅲ克斯的身影伶磐嫩,而对于新款噶瑁克斯的整体造型茄,个人觉得还是很不错的墓蝎舌,那么如果您要是和我持有共同的观点蠢脱,并且想拥有一辆SUV车型彻娃,翼虎绝对是首选范围拟捍。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版暗绥:27.69万元   市场优惠撑搽品:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子庭迷,但随着Jeep旗下车型不断的改款贫,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去哇,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息姥沛,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配椽,圆圆的大灯以及垂直的中网居,无疑均是Jeep最原有的样子姑。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型褂磐,无论是后风挡还是尾灯颠夕,都为方方正正的样子些,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间项。   小结浦姑氏:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首押佬录丁,淳朴造型及棱角分明的设计蛊纱,在保留Jeep家族血液的同时商,也为整车的空间做出了较大的贡献裁十剂,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的秽狄沦,详情请阅读后面的文章及。   外观总结扣耗略: 7款SUV可以说均拥有自身的个性弟,基于每款车型的特性鹤,有的为小改款露汰、有的则为全新一代脱弗,所以有的基本没什么变化飘、有的则“面目全非”拦肝。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了署食桂,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别拜,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味腥,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息寺俯。通过每款车型下方的小结达松茫,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型匹啼。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前邓届使,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐跋,你可以理解为营造纯正的氛围沛文舰。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来弦沤胆,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合沤冉纬,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致挎。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed肪希杯,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍拎促垫。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”番购管,绅士气质是宾利的“看家本领”阮膘歧。往往掀贸,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质纯撬。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去谢饱,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限薯黑。现在骇洗困,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h蔽瑟老,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让首模塘。自古以来壬擦,“Speed”一直是宾利的性能标签拐靛瞧,以此向2003年垄断勒芒冠醛爸艰、亚军的Speed 8赛车致敬母。    作为宾利历史上最快的量产车型功,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)痞,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征氏小,当然赐,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可糯诲。    伴随著经济实力的提升纷痊,中国人对自己身份的敏感性急剧增强沽炉当,当你身处被“泰禾北京院子”干闪、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规拜,肯定会追求更高层次身份上的匹配辖详桑。我几天前去宾利销售中心暴,它长廊式展厅规募ǎ宏伟娘,处处是浓郁咖啡香划,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利偷倍,对其购买力是不置一丝的怀疑藉狭寥。我想铅,只有宾利袜朴里、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌腐滤,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求蛊。我敢很确定的告诉电脑前的你们操,这款售价不菲的宾利性能新旗舰姜,在中国未来一定能卖到脱销嚎。   >> 写在文前诲捆顶:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年铜藩申,英国品牌的表现令人忧心忡忡普叙沛。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌淖光,它们目前都散落在世界各处搭莽,有的受到追捧有的则走向终点嗡户。即使获得成功的英国品牌坚拟,它们仍为自己贴上的“德国标签”会妇、“印度标签”的身份感到忧虑繁,毕竟毖雹方,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除沽臣。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造狡衬锈,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革扰便舱、原木的袅袅余香鳖,这种气味只属于宾利番柔、劳斯莱斯们韧维旁,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严猩摧,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头蔽色跨。    从业这么多年蜕,我写过的顶级车型总值超过了3亿元坚身,从没有一辆能让我动了收入囊中之心鞘,囊中羞涩遥不可及自然很重要姓,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦灸琶浮。我认为一辆好车湘莎身,应该让驾驶者舒服恐弹确、安静丰颂、惬意的完成从A点到B点的旅程铝臂,那么多动辄千万的超级跑车速度很快省钞陛,却实现不了我小小的梦九股淖。我一直认为啊拒规,真正的贵族蔚南滤,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极卢翻饰,即便妥协仍然能坚守初心农票蓄。此话适合改变自己的GT Speed保婆千,你知道吗抚烤手?世上最难的事情就是超越自己妈卿受,GT Speed做到了 和肆片。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义滇,当你启动它时裴,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态蛙坞。   >> 外观鲸瞳:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身际,作为宾利目前最为畅销的车型雄煽,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”跑姆颧。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级似酣。但是琴澎,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配惹捞,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节倒粮。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者兼,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动赖庆。当然莽揪角,大部分“土豪”车主也不在乎绩廊,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成畴木括。    外观提升不是GT Speed的精髓仍透,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品戎醋,动力酿寞、刚性换冉、减重上的工作任重道远赏溅腺。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg甭膜,仅有2.3吨份,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重揉华氛。不要小看这350kg粕驾奇,几乎是一台V8发动机的重量渺。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件入,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂备澈、多连杆后悬挂和防倾杆等哇。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色光,分别是Burnt Orange(橘)情福年、Sequin Blue(蓝)席概、Excreme Sliver(银)铜关戈。为了凸显GT Speed的特殊封,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)撇赂暑。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选冲就寒。宾利工作人员表示腐嫌寡,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故驳垫,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加寄,尤其是在中国等兴新市场更是突出牡郝,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩埃岛。    你知道胖子多么努力吗吓被?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时割驴,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形间杭。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超新春。那些把高性能作为卖点的品牌砰详副,现在宾利也有资格和你们一较高下刀测伶。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸答袄,与GT W12车型尺寸几乎保持一致氖茂,其尺寸为(mm)劣丰:长4806掸垢、宽2227休巫撇、高1394撤,轴距为2746mm奔顾。我知道杯,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距闺田费,为了让你做到心中有数骏苯素,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来股。与竞争对手相比蠢赁,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先贤咀娥。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑脸甩,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车适毛,哪怕国内的环境日趋恶劣旦晨,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值澄。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成猩琅恭,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭鞘敖挫,整个过程大约需要22秒缔许联。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间滤菠,从而避免占用后备厢大部分的空间渺。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘蜡店宏,它的排气声浪在我听来低沉浑厚块,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感嚼,没有法拉利暴躁都屋,缺点恐怕是不高调狮嗣。不信你点击上方视频听听视频里声音苏稿按。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结猾踩: 作为欧陆GT的性能旗舰博瞬,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角纬勒盯,不仔细研究根本发现不了它的区别千兜炬。虽然外观变化之处并不算多疲姓纬,但是对于轻量化继惯茸、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性四滇截。" "   7月21日功,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)其唉。其中丰田致炫战胜福特嘉年华铝陈、北汽E150绞,成为第一期家用空间王冠军锑。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威拖。它们会有怎样的空间表现琉,不如一起来见证剖废。 本期内容开始前酵惋境,先来看看第一期文章中网友们的评论吧绥: 好了彻保苔,正式开始第二期内容髓。不过简单说几句捌,为了没看过第一期的网友们樊屡:    你可能会发现垃享惋,随着岁月流逝鸿纤、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭匡秒,也当起了小爸爸戎瓜。恰此时长阔,他们对车的选择可能也有了新的取向蓉落叮,空间大滦、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素瞎酗。    基于此溶崩,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题囊邪菠。从一家三口的角度去衡量一款车的空间断擞受,让大家对车辆的实用性有个较全面挖、正确的认识稼芥。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测陀够、模拟一家三口郊游的情景实测烤斡、细节空间的展示播困、实体娃娃的数据测量四个环节进行论。   话不多说铰,有请今天的选手管贤律,登澄殉! 第一环节仙:堆放整理箱小判媚,能放多少放多少    由于很多厂商称厩、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升拿,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时川,也会帮你量化一下车到底能装多少升蓬抠,所以上图我们也给出了每个箱子的升数忿辨。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号玲,并加以不同颜色区分妨骸季,目的是给你呈现最直观的感受耗理蹄。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据挺尺惯,仅供大家感受一下复泡。今天我们拿箱子说话狼呵,看看它们这种数据到底能装多少箱子酶亮。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下连唱痢:由于时间关系狡碳磐,我们这次只借到了骊威的低配版冀烩爸,后排座椅不能按上图这样按比例放倒济闭,但高配版的骊威有这一功能钎拧超。 首先出场的是骊威梧肚:    状态一卢侥:单纯的后备厢空间 状态二李乏柑:放倒后排座椅后的空间 状态三岸川:除了驾驶位的所有空间   编辑点评舞恋: 骊威一如我们所想的那样痢,空间的确是其一大卖点察。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时拐刑秘,小伙伴们都惊叹了!骊威淬,实力不凡霞。   其次出场的是致炫凶堕武:    状态一够撮徒:单纯的后备厢空间 状态二吞七:放倒后排座椅后的空间 状态三轻扦:除了驾驶位的所有空间   编辑点评逗: 就如文章开头介绍致炫时所说券,空间策挡河、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点盲铺。通过这一环节放整理箱的测试干顾,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得辈箩港。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积署不:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一泼慷表:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二裙师船:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三型墨:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结餐宪: 通过摆箱子的实战粒骗,以及上面表格数据的对比厢,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利接倾。而致炫与骊威差距也并不是太大士嗡污,可见其空间不可小瞧魂扰阿。接下来又有哪些好玩儿环节怜?而两车又会有怎样的表现呢攫胜羡?请继续往下看槐。" "   今年5月肉呻,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶绒恒?9挡无用雾档刻?自由光深度试驾报告》)挟。当时画凑斗,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测蹬刚碴。    6月簿箩,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)略。不过3.2L版的离地间隙充砂、接近角脱佬哺、离去角沦榔、通过角等数据都比2.4L版强悍不少晾湃寇。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别括告悉?    几天前瓢,我和赵璞鹤、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市掀,这车还行不行都铝趁?    我们的第一站氖忱,魔都上海离店呜。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消辱。在经历了噩梦般的改签悲斑陛、等待呢、登机甲耙架、继续等待之后核,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间灿。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿慰谭肩:“游遍世界各地坟,开尽天下好车阮。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑枢。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方侮粳,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的软饶,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多栓辽。在此我可以不吹牛X的告诉大家末郡,我在纽北环实际驾驶过抡。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑粹匈教,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI贩,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型春皇。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮疤恍孰,在国内也非常抢手兑霞。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升掳,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障沉。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变北无,基本保留了GTI所有特征息。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升钳睹骚,在舒适配置上也更加的平民化违坝。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整弄陕,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件酶久类,例如两边的侧裙以及尾翼等脑逗脓,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的七忻。但低调的外观也有自己独有的设计元素摩角氨,例如车头处GTI特有的红色的拉线钡砷,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标汲糖戊,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中秃欢仇。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性拾估,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm涵填外。另外毋搔末,新车的LED尾灯造型也很有特色赴藏。海外版GTI提供了红色敞趣、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择头桑酷,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现闷,但国产后或许可以与国内的消费见面方燎。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少行酥迫,我把它们大概分成两类贝茶:靠谱的和不靠谱的筛。不靠谱的原因很多乌奸客,有些续航里程太短碉,上车就开始为电量担心;有些性能太差聊诺剧,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比覆黔,几十万买个两门小车如稿,真当我们都是土豪吗随殿?   不靠谱的理由千千万戏滤摊,靠谱的标准则大致相同歉夺歇。续航里程不能太短浩鸡,加速不能太慢炼料瞬,最好还有些实用性铣桓,价钱不贵就更好了藐。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了欠,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车佃杉。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平扳痊恳,拿汽油车举例的话末城,90%以上都算得上靠谱娶辅。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说寸叔,能达到及格水平的车型却不算多论撵河。我们的这辆测试车是2012款的铣狙,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型奇。还好时隔两年扯胖,e6的动力系统并没有发生大变化吉奠,只是外形和配置有小小的调整波歉煽。   续航里程婚唾即:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧捻,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群仿擂。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车肚涂僧,这其实只是理论值嗜懊秆,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱微,实际用车时很难达到扇。夏天空调菠、冬天暖风朵骇不、高速快了脖、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程兢嗅孙。   这种电动车只是日常通勤还可以栖阶,但稍微有些想法海漆阿,想去见个朋友杰趁抖、买个菜艰搂俯,心里就得犯嘀咕缔送。这种心中总有事悬着的感觉很难受芥性,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多伺。   由于时间原因改藐勘,我们只能简单测试一下e6的续航能力皋澈矗。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里贪堕,其中高速路况三分之二冻充,城市路况三分之一贿皮态。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来廉,我们的行程其实就是三段及鞘归,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)皋塘份,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)叛,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)腥撮。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)窖前,显示续航里程320公里赤。完成第一段高速路程时(43公里)怯腑,电池余量82%(耗电17%)斜本,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)劝峰寺,电池余量63%(耗电19%)赦,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)牡寸倪,电池余量45%(耗电18%)列,续航里程134公里(减少61公里)开俗。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点链勿红:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右圭,比如第一段高速行驶戒桅皑,续航里程减了59公里便咸,而实际行驶了43公里米冕兑,二者大概是0.7倍的关系洼猎,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话朝白层,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近喂哎,拥堵路况似乎还更费电一些绦喷。" "  近两年嗣,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮畅陇淀,很多大厂都推出了自己的纯电动车挛脊,先不说比亚迪这些纯自主品牌埠籍拾,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车廊郴愤。今天申厕,我们就提到了之诺这个品牌纷咎,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌激授,主打高端错芜,并且未来也是只进行纯电动车的研发春翔,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌骡础册。今天钞镁潮,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E豆,下面我们就对这款车型做一次体验搽。   之诺1E只租不卖肝,租赁价格为憋蹋吨:日租金为400元/天玻泼讣,长租(3年期)为7400元/月担祥,现在消费者就可以对这款车进行租赁哭睡下。   租赁价格包含抨床伯:车辆上牌静互诽、充电盒安装(7.5小时充满)喜、保险绣认、每6个月一次定期检查保养柬九零、车辆维修李衡,7天24小时道路救援毋劣、拖车以及备用车辆等疆蠕。   之诺1E是基于宝马X1平台打造五少,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计溃舶扒,但车身整体还是能看出宝马X1的影子式驾。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计惫,虽然亮点不是很多笺础,但至少可以与宝马X1拉开一点距离遁,树立之诺自身品牌的辨识度咎。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系霓无稗,辨识度极高婪磨翰。 既然是同平台打造吓渺,那么轴距和宝马X1也是相同的奢。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎堂,尺寸为225/50 R17记位,这款轮胎最主要是为了节能考虑癌。   本文导航   分享到红:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉瓢蹋,它是南京依维柯生产的车型虫台,隶属于跃进品牌旗下雌,是一款定位中高端的轻卡产品鸽瞥。该车是在2013年1月首次发布的额瓮,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)犬,为用户提供了更多的备选车型脊魔。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现芬松毖。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)宿。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域戏稻步,宝马向来不走寻常路耐碱,旗下的SUV并非越野硬汉埃,而是更加注重公路操控性霓,所以在外形上也有着自己的独到见解脆。Coupe原本只是轿跑车的特征抗泻北,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上齐。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后咸,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上厩。在这种背景之下紊溺,X4应运而生炭。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验兜,宝马对于X4的设计便更加得心应手侧氯勾。从车身尺寸来看长肥檬,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化师菠。然而实际感受上邢扔,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力霉成花。它们的关系就如同X6和X5巍,一个张扬呢秤、一个低调苛滑昏。要想说海酷滤?X4很在行培统俺。   这辆X4的外观加入了大量M套件淘纱旅,进一步凸显了它的运动风格赔亥棱。夸张的前后包围降低了视觉重心衡激,但也在一定程度上影响了接近角和离去角屑旱界。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢祭赔羡?所以僳官祈,接近角们返、离去角这些数据对于X4来说饭,根本不重要阶。   和X6一样穆灌渡,性感的臀部是X4最迷人的地方乡。如果从车尾来看关倪,X4确实比X3运动了不少阀捍,高挑的腰线玫缺、厚重的尾部都能给人很强的力量感誊。对于35i来说撼耽,单边双出的尾排着实有些低调吝。尾灯的造型是典型的宝马风格碗兄长,造型简单琳讹稗、大气缔,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升怕舜轮。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮叮仆,前245mm侗鲁形、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性窖拒楼。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)献讼,这是一款综合静音畔途努、舒适沪残趁、操控于一体的轮胎木煽抄。在我看来墙阶修,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎形且痹,似乎更为合适弓夕。" "  原标题弘奶覆:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前部炼淋,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)茶,该车除了外观造型犀利贝讹、内饰豪华扦、配置丰富之外士,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样氢。作为一款以年轻溯康尽、时尚为主旋律的产品侵,NX开起来的感受如何蠕,今天我就为大家正式揭秘邦吧答。(注翟:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称番素,如NX联凸写、ES抨工、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍辫玛:   NX车型的外观内饰设计风格净爽,在之前的文章中我已做了详细介绍钦钙掣,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品裂。从实车给人的感觉来看鹿,它的确做到了这点马劝亭,不少人见到它的第一反应就是事滔揉:恩兽氢,这车挺个性楞、挺漂亮扮剐。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅琅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计擂,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度狼系。此外识,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯勿冕沁,进一步提升了科技感链。不过它并非全系标配幕,在入门级车型上近光灯依旧是LED设酚划,远光灯为卤素灯泡邓摊揭。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ∈瞪Α(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV端,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3此、宝马X1做直接竞争彭乱,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV虑,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证梳。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES捆霓牧、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格期喀。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可殉├烊恪,其中一款为17英寸蔑庙,另两款为18英寸跺卷譬。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂抄半牟,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎吹琶酞,在国内的售价大约1700元/条寞。   车尾线条与前脸相呼应帕弯掏,造型犀利匣,棱角分明备楼,以凸显整车年轻白、运动化的产品定位灭比。同时磋温竿,尾灯设计十分用心副,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果售吠悔,特意在接缝处增加了一小块LED扔协哩。   内饰方面锻看,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造谰,同时用料保持了该品牌一贯的高水准矗,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用倪,大幅提升了车内的豪华氛围车商薄。   据雷克萨斯厂商人员介绍糙,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏碳嵌,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统丝茬,它的使用方法类似于电脑的触模板冒伎,并带有震动回馈功能首霞诞。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用猾。此外肚,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统婚竣蹦,我们咨询厂商工作人员吉盲耙,这配置会不会引入中国浪脯嗜,对方并没有给出明确答复列司。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适麓啸,作为家族中的新进成员朴晴娠,NX的表现自然也不会差潮匪死。为了符合它运动化的定位佩撅清,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强从闻,使之在激烈驾驶时能有更好的表现蹦。此外NX空间方面的表现也同样令人满意缄旧滴。   在海外菇逃,NX提供了全景天窗觅、普通天窗和无天窗三种版本的车型构日扇,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃坊,采光效果很好狼乐肺,但无法开启层。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用佃,采用的是外开式设计葛。可以确定的是弦矗里,上述两种版本的天窗都将引入中国梯其,至于无天窗版车型是否会引进患标,暂不清楚刻票号。" "  [汽车之家专业评测] 2006年行猫猫,马自达CX-7在海外推出;2009年弧川伞,2.5L两驱车型引入国内矗,售价28.8万;2010年镀搅,增配的小改款车型上市钠酱,售价29.08万仇拖,同时宣布国产意向;2012年查捐己,海外CX-7停产;2014年么,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道绰岗,等它国产的人此时已经老了四岁了希艰继。   从以进口的身份引入国内豌,到正式国产经历了四年左右的时间汉,在这四年中进口CX-7销量并不好动,一方面是当时市场不成熟杏,后期竞品丛生将其埋没了贩宽窘。另一方面原因也在其本身川,比如定价高板、2.5L发动机动力孱弱等等慕,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍肯赂,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统辆。在测试之前腿,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点烹?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm逃,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm铰裁,搭配6挡手自一体变速箱乒蛋删。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机儡睬恍,只不过调校要比CX-7上的更为激进讽。即便如此拈摩,我们仍旧对它的动力表现有所期盼霉镐。   油门的设定比较灵敏疮梗,起步和加速初段都还比较轻盈陪领,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线板叮拿,而不至于拖沓珊墓,一切都显得易于掌握仕麓。变速箱和发动机配合的是那么默契佛该,总能在恰当的时机选择到合适的挡位柿菠稿,只是在极拥堵的道路上蠕动时擅盗,1挡与2挡的切换有点闯动而已男潜,问题不大聚。   转向和悬架的设定偏向运动东舜拉,采用机械液压助力的转向系统比较重逝稠,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣羚拔。悬架没有“忽悠”的表现为,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息涎枚倘,车内乘员经澈模可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”妹。悬架后段偏硬侈铂唯,在弯道中并没有明显的侧倾哇港钠,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去裁。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错俩筷污,动力供给够积极附,表现不错闻,驾驶感觉非常轻松头郝,动力的跟进也很是及时酚挛。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)嗜。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm砰烯槐,但实际感受发力点基本在3000rpm左右肉,而且不是那种喷涌般的迸发逗,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已想橡,给人相对内向保守的错觉搐羌。   CX-7更擅长的是中途加速佃,比如从60公里/小时开始节,遗憾的是想让它发挥全部并不容易妻纽,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓苇,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限瓜纺尉,这几天这种沮丧感时常出现酪。不过也正是这个中段加速的特点桨,使得它在行进中完成超车显得轻而易举坝抄断,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右面壕催,稍踩油门就奔向3000rpm樊萝督,便能得到很好的响应板,仅有极为短暂的降挡迟疑船剑邯,随后就催逼出了足够的扭矩阔。简而言之绰,CX-7的驾驶感受还是相当不错的坍,容易上手敖,各方面的表现也都算令人满意胶伯。   中高速行驶中一切都能变得敏捷苗,涡轮增压器起到了明显的效果凶崇,就像注入了某种精神类药物犀缕确,虽不时刻保持着亢奋状态僵,但兴奋状态确实随时可以到来睦烈,一切都听从指挥新。这种持续的加速感可以维持一段时间量,心里不禁一阵爽快韶亲汰,当然甘驳桂,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了暗。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光含,测试油耗的过程共行驶了134.6公里鞘奈烦,消耗燃油17.94升甲矮,平均时速为30公里/小时艇献,全程开启空调坟遁誓,平均油耗为13.3升/百公里洗姥谴,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看我,CX-7绝不算省油的那类晒亮,准确的说是比较费油瓮宛梁。另外矗,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油蛔,无疑使用成本相对较高逃玫。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前缝冉柬,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章啦潞宋。说实话钝,那是我第一次接触这两款车品。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象朗容,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机酒捻迁,动力同样够用挤泛,但输出并不算线性察疥,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制拎喷。当时我就在想萌堡,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了蔚掇,而如今厂家真的这么干了豢。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统比促,增加了几项配置鸵辫峨,外观方面几乎没有改动家妒,图中的这款车只是增加了车顶行李架椿篙、车尾扰流板和挡泥板等选装件妻。   这款帅客HR16是一款7座车型乘,它可以满足国V排放标准较碎,车窗后半部分采用了隐私玻璃冬敢,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢呻。当然蛇寐,帅客实际上是一款既可以满足载人洼鞘,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)伞螺旧,所以它的车系中包含了5座库、7座悄飘拜、国IV短计、国V等各种不同版本嘉贸。   除了挡泥板之外函替,我认为行李架和扰流板的实用性并不高咎,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果急。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统勺,其中的最强模式叫作“Dynamic”徊蹲,译为“动态”痞。有意思的是喀,在英文里匿尘,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根蹋肚危,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机荷、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗潮?——开启动态模式泵呸先,就等于点燃了一根无形的导火线脾。   要追根溯源的话步,炸药起始于中国哪答戏,属于四大发明之一誊创,不过相比中国发明的黑火药仑师,硝酸甘油平时更加安全可控啃阔,而且破坏力更强泪。奥迪RS 7同样如此橡,它多数时候表现得比较随和呢屠普,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力春醒窍。   首先从外观上就容易看出它很厉害览山。奥迪A7之所以独特衅患颇,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型爸,人们将之称为“Sportback”恍,在我看来氓涩埃,它的廓更像是一只优雅的海龟俱呛沥,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种瞳驼。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装身,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光瘫念被,所以它已经不是传统爬行类的龟俏差瑰,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息覆校骄,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同肝驴。最吸引人的是那个手感出色的方向盘戮麻,让人不由自主的去稳稳扶住3拍、9点位置咕狠。   在风骚的外形和各种真皮皆、碳纤维材质的覆盖之下位,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性锯沏骗,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别粉蛊,这一点很好受泌。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV睡,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群不。即便在这种情况下污,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价锨。这一举动也让这一用户群抛出一个问题垢冯驾:谁给你的自信卖这么贵划肖煎?不错瘫,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008概,它到底是盲目自信还是厚积薄发譬忻?我们一比高下次。 外观对比纠棉措:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结谴:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算汇呈登,所以我决定说点可以量化的东西丧急叹。首先畏然,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现监虐缄,而哈弗H2在售的这款车是中配车型贬甩金。其次可能是由于动力的原因仍潮涛,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽崎凹。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上故哩,备受关注的长安CS75正式宣布上市菊,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合抚。在前期的试驾活动上坏炉范,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型冻慌,并对其驾驶品质给予了极高的评价卑小。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车肩笔菏,和手动挡车型相比霸拎钉,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待倾配。 ● 外观内饰的简单介绍色:   在外观方面东,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型迪惶殿,长安并未给1.8T车型增加特有的标识琶,甚至连一个小尾标都没有腺塘南。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿浑,但1.8T车主可能会对此有一些不满境捷。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm坛阔疙,轴距为2700mm瓤,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5染、奔腾X80以及哈弗H6嘿,CS75还是相当有竞争力的牵巳,它的轴距和长度最大庇,宽度仅次于哈弗H6详花歇,高度相比瑞虎5矮了35mm阀矾。   在外部配置上玖浮,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统粒,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头仿干,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角脓涂杰。另外瘫统详,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯笆劫,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果徒点瞳,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力贯。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致栋,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品妙肯,市场售价约为700元/条娶怂构,在同级别中算是很厚道的配备了项窍。此外摄此什,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品譬,只是轮圈被替换为铁轮圈伍北衬,还是俩字——厚道嘎辱。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格苛翔,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足峨,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板楞段苟,看起来更有层次感狗。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙困邢潦、设计毫无新意毫贩擂、用料也很一般等不好的印象逛惭。不过近年来差催貉,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹蒋丸嘿,长安便是其一幕,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视琉金己,也很难找出它的缺点痊颅,按键佰搜逛、旋钮的阻尼适中股壕,手感很不错潞型。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏鸥不,分辨率和反应速度都还不错溅握,不过在功能性上它只提供基本的导航房、DVD旗彻、电台瓤、倒车影像及蓝牙功能斗,并且无法直接用USB读取手机中的音乐卉,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的查乃猴,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到饯骚褐,但是厂家对此并没有改进腑嗅半,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放圃。但是虫,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度魄康搓,同时设备名称也无法显示完整敞蠕涉,在用户体验上还有提升空间贤项。   不过拳哪,在一些细节处理上伦,CS75依然还有一部分表现无法令人满意膘配。比如在挡把前方的储物格绣摄挤,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理岔碗,不过这块材质却为硬塑料毕拉蔼,实际上根本无法达到防滑的效果伎模。另外届咀让,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯随,这点值得表扬惭能貌,但必须手动摁下开关才能点亮跑僻酷。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅盗,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果箍兰南。座椅填充物软硬适中效任锋,刚刚好茬,并不会软到开久了腰疼兴,也不至于硬到硌(gè)人檬硷北。除此之外售,包裹性表现也很不错墟素录,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中脾敛。另外竣卉绕,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节挨钉垄。   车内乘坐空间表现上凳看,身高180cm的编辑身处前排岸,头部约有一拳左右的空间骑山,此时移身至后排努,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间人瘟讲。作为一台紧凑型SUV车型憋款,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了迪。   来到后备厢讹侵场,长安官方给出的容积数据为590-1560L们瓤,表现中规中矩恋榔。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布簿屡,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果茂,增加消费者对于整车的好感度架九。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟泌楔凉,如今市面上的电动车产品越来越多票肖,开始逐渐走入人们的生活轮厕,而众泰知豆纯电动车就是其中之一俗腐堵,大家对它的了解可能还不是很多水,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元鼻。那么这款车究竟如何呢新?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车傻柯、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上巩,我们终于有机会近距离接触一下罐旁。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌艘兰倍,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质柯峨低,因此其与众泰汽车合作齐,推出众泰知豆电动车疆。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同苛回,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识纫海。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗酣忍凸?不管你信不信绊绰,反正我信了谢寇。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱青,售价为24.98万-28.98万元山,共有三款配置可淹衣佟,全系均未采用quattro四驱系统惋计是,取而代之的是前置前驱的驱动形式暑饥。更便宜的价格带来了更低的入手门槛驾,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生毫,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水苹,1.4T的发动机到底够不够用沽茬脾,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧妊技,这些问题都难免让人担心晶。那么奥迪Q3到底是不是“好货”赴输,它又是否值这个价格母,下面让我来终结你的这些疑惑钝。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力篓胆:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱牡,我想网友最关心的问题之一也许和我一样佩羔粮,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境毒,既然大家都关心这一问题烁朔胯,那么我们就从这个问题开始一一解决操。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的彩汤纺,其最大输出功率为110kW桨,峰值扭矩可以达到250Nm烹瓦奢,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm鸿兰弧。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后盼罐,动力储备不足方面的顾虑梳峡,但是这些想法也好顾虑也罢传涣,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了厩盗溉。奥迪Q3的油门被设定的很紧实聪,油门初段的旷量微乎其微型。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点舍输,当发动机的转速达到1750转时母钮颂,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩硅,强烈的推背感也会随之而来门,如果你不是冷静下来思考一下暗,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受想冲,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减雇捻溅。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候圭,一开始的想法和我一样恒阮散,换了1.4T发动机之后霜,动力跟的上吗身汝?心里总是怀揣着这样一个疑问捞,但是当他们开了一段时间之后梅换懈,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”铰绵卜。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格芳胎桨,处于D挡模式时泵法晃,整个动力的响应虽然一点都不迟钝洛腹,但也感觉不到激进的性格递澳棠。但是当车辆处于S挡时救券括,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉匙跑蓉,整个车似乎突然变得紧张了起来刷,时刻专注着你踩油门的右脚耪摹,稍有动作便会迅速做出响应孩。   在城市的驾驶中罚逝,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障杭,当你深踩油门时贡步脾,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞儒,或者可以说鼻,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态懦。此外粉播,作为一台不折不扣的城市SUV位拈草,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验氢棘上。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质椒社,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量肩巨逆,但是丝毫感觉不到突兀的加速感靡乐力,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动能童戮。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆懒,整个加速的过程非常线性昆题仕,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时墟屏靛,不会表现的非常神经质乐。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱鲸,这台变速箱给人的感觉非常聪明镭颈,可以准确的猜出驾驶者的意图逆琅目,在换挡的速度和时机方面非常到位肋。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点粮褐拓。此外舱礁控,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错航。当车辆处于D挡模式下省隋,当发动机的转速达到2000转时肆,这台变速箱便会进行升挡的动作孤懊,从而保证日常驾驶更好的经济性沧缸。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时鹅私恨,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应聘俩,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止庭。   这台变速箱也并不是近乎完美摩铝,它当然也存在着自身的不足坚鲤。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺来,尤其是在低速的区间内崇撤汇,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感仑。此外夯诡呜,该车提供了四种驾驶模式的选择伞凡女,分别为经济禾劣、舒适貌秤、自动和动态模式擅恳,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整绵闭。 性能测试立:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中兜,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现钩疟,最终的破百成绩为9.14秒誊,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升任。奥迪Q3在三挡时完成了破百合讼,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程逆韦。此外将,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没幕,非辰投炝溃快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失绅,整个加速的过程十分平顺和线性托搞蓖,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势蒂沤佩。车辆在全力起步的过程中娇墨,由于没有采用quattro四驱系统钮,车身有轻微的抬头现象荷皋,前悬挂的拉伸比较明显碉跨簿。 性能测试请:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中纶溜,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米斯柒诉,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升许,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系趴。在整个制动的过程中杰,G值适中保持在-0.9到-1之间挝,全力制动时车身呈现出前倾的姿态姬,前悬挂很大程度的收到挤压净级,而后悬挂的拉伸也相对比较明显隶咎桨。此外骚,该车在连续制动的情况下痉须,受到的热衰退现象比较明显雌山送,在连续测试过后贡鹃,制动距离增长了接近2米挥旧。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容米恨,动力方面也足以应对使用的需求兢递,尤其是在低扭方面暮,这台发动机表现除了浑厚的功底扭解。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平宦。对于一台城市SUV来说鸽,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑杀。" "  你有没有这样的勇气爱琉燃,一辈子只留着一种发型哩渺,带着一种款式的眼镜醒千尉?或许多数人会摇头说不活任。试想你现在穿着中山装吧,带着大边框滇恭得,留着中分头走在街上谰忱痕,别人必定会投来异样的眼光廓毕。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变奇灭卯,但有一种美弗,却是永恒的间匡,我们称之为“经典”恕谋。就像中山装逐渐演变成了“国服”惭蔽凡,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样魔桨,看似过时的东西稍加润色啦羡,就会焕发出经典的力量砍翠。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题荷现,也是一个互相佐证的问题桑。正是扛住了时间的消磨拆史乓,一个产品一种设计才能称之为经典驹交。而正是因为它是经典剿悸,所以无论时间如何过往技,岁月如何变迁拈垫,它依旧能代表着美妹挤。所以能称之为经典的东西凤毛麟角定嘉怖。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫苫笛念、保时捷911信焕、MINI这几款车了段率极。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承帆小,这是一种财富羔涉沁,就像一个国家的历史一样融,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝奥。但就像中山装一样腥闷懈,如果不稍加改动洁,依旧会被人说土气态轻劣,MINI也是一样喊,细节的升华会有益于经典的传播和传承肉唾。这款MINI COOPER S的运动元素比较多垫,是全新MINI车系中性能最好的让。所以车头车尾都会看到“S”的字样骏膜画。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表局梧:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部秘,这是它彰显不同的地方举撅撼,尾灯的轮廓更大了盗湃,但相比老款不够凝练瓮瀑哼,同时你也感受不到它有何种审美的进步犬骨,个人感觉它是为了变化而变化杀汾。轮毂方面挝,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号焕般。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注怀贬,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)歪谢蓬。不过江阀,在真正接触到保时捷Macan之前腊等,我对它的真正实力也有所质疑彭。众所周知复,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造嚷,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢扯氖疚?带着这个疑虑报,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅侗。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同陷,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型污。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机绩,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似髓。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型棺侈,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”川拣颧。在没有任何参考坐标的情况下戒枫,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的烦。排除了惯性思维的困扰凶冒,对于一款新车而言或许并非坏事铅荣统。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布驹纶翔,因此有关它的设计特征我们并不陌生懒抛午。作为保时捷推出的第二款SUV车型革坑,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计艘椽巧,同时也融入了许多独特的元素清俊。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征沛嗜,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动琉喘,因此在细节处理上视祟,新车融入了更加激进的设计元素轮稗。    作为入门版车型取匠,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯栋苫,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯帽韦,并采用导光条设计偶轰铂,其视觉效果更具科技感咖淀窖。   保时捷Macan的腰线位置较高腐,车顶弧线在车尾处微微向下收拢酗赴媳,营造出强烈的动态视觉效果特。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格促玖。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一歪父速,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格纶。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况立缚碾,我的同事此前已经为大家介绍伐。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解锚尉。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍绦妨。" "   ??????? 提起观致痊虏兢,大家都会想起什么炮?这似乎是一个难以回答的问题盘锨率。作为一个有着中国血统的全新品牌畦靠,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩逼傅欧。在2013年嚼黑,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上匣里县,一石惊起千层浪骏。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手郝瀑。   如今岛睫眉,观致的第二款车型幌簧疚,观致3五门版也如约而至呵,其是否也具备了同其兄弟一样的实力拐绵?它的到来安典,在扩充了观致的产品线之后孔,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢伐炽?自然是令我们拭目以待狈倾婚。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车汹。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今浑瘟,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型掏深,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型胯,时至今日都没有做大幅的修改久。就是这样一个古董级外貌的家伙柑茫锚,最近竟然和新能源技术杠上了桑观灵。2013年的日内瓦车展上晤,路虎推出了一款纯电动卫士氏粒,旨在告诉大家卫士宝刀未老钱秋。而这些天班藩固,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试肝娟,看起来戏搭,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了栖。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上赌,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品娟挖楞,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟胚遍洽,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望虐午匣,并未成为现实李芒墓,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已翔。   事情的转折点发生在2014年6月18日婚说茎,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照函胸匠,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车坪啪,并且这一次崩,车身上已经重新贴上了拉花裳,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计聪低,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”顶题息,而是一台真正的电动版卫士泌单怪。   之后通过各种途径的联系陶,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版铂骗你,虽然这并不是一款量产车巨,也没有任何电动机捞、电池组方面的参数数据萝摔袭, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试肆娥泞,我们认为此次试驾还是很有意义的梆翟。   ■ 外观造型蔑:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷觅贡掸,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士闪。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样钵票截,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异妇垛械。   电动版卫士全球仅有7台顷谋配,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车栖尼策,基于卫士110车型打造绰司沏,可以根据情况容纳5个或7个座椅稗才,算是车系中的“旅行款”艰上。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承旗滔,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异竭。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计为鞠,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡剧虫茫,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外阶景,丝毫不加以修饰稳簇颇。按照官方对柴油版车型的销售策略皆兴,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件别嚼。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分肺,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理诺竟瓢,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留夸,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间蚕侮尽。正对车头沪年盛,右侧翼子板的通风口也是镂空的屑泵藏,下方是空调系统的进气口临暖啃,而左侧的则仅仅用作装饰激,所以是完全封死的状态边孙。   平直的挡风玻璃熔切、小雨刷碌粪密、面积可观手动调节后视镜问,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计灵,而在这台电动版卫士上愤逢,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板毛堤。   实际上肌腻,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致顶,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线黔藕心,电动车窗只照顾到前排乘客伙创既,第二排为手摇的江,第三排则仅仅是推拉窗顿。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林茶督雄,确实小唤视,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车换,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中遍。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头驾,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖怖堕。   三窗式车尾设计除了古老外谋搅,想不出更多的词去形容念叉涤,好在后窗电加热途、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备翠,而这些也是这台车上为数不多的电子系统七虐噶。至于各种不同用处的尾灯盘,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧速。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩厩,并配备了13针牵引电力接口热狸瞳,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电畦虹娥。而对于电动版卫士来说板线马,这款车的拖曳能力也非一般强大收好,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡鸡丝,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置麓。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯赫,在这四年一次的盛世当中洪苇,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注河,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市潮ā,在经过整体的细化改进后整体更出色毒,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市诚辶袒蕖,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌献,对于这样一款小车到底怎样聘蹈遁,让我们一起一探究竟铆。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车点忱,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计及,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化男,当然这还有一部分是车内空间优化的设计柒洛,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格坞,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格绿,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择钾,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非程∶桑可靠的选择星洼。   相比现在很多的车型新硼,J2车身并未加入大量的镀铬装饰洼汰抛,个人比较喜欢这样的感觉烁,朴素也是另一种风格宠彼,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好遁未,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分片冻丸,可以说是起到了点睛的作用魂祭,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创刑秽斗,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格坑汉,看起来还有些运动精神共肝标。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组棺项,同时也是远近光一体设计憨教巴,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气粹,更加突出其可爱的造型风格散蔬鼎,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体谦轰,同时也表明了J2的一种年轻风格扑。虽然是一款定价不高的微型家用车吃,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置湍,雾灯虽然不是什么贵重的配置杆,但对于安全的保障还是多一分才好侵。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力丹坑,实际使用中虽然刮水面积稍谢坊怠,但整体还是清理的非常干净舅京不。   在车体侧面造型上淘噬,J2采用了一种超大倾角的A柱设计寂,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高拉峦,这样给头部空间会留出很多马访,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感敞廓撅,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感沟。腰线起始的位置和大灯高度相同亩,这给了驾驶员足够大的视野空间侮称额,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间玩嚎,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高了虚搓,感觉像是一种电影院座椅的设计风格阶愁石。   在尾部造型上某凄蛾,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计贸,同时加大了尾部示宽灯的面积疤季,为了就是提示后方车辆注意安全谎,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹奶,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高炊设,内部非常的深不过开口非常卸ね贰,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包怪录伙。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具琴,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎壤粒,虽然是钢圈幂操,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳豌。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型心癌抬,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少储匠枷。另外长毖剁,一直让人头疼的售价问题曝,此次又出现了溶,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势茸菲。价格问题受纯,在上市新闻 中已谈了很多圣,不过与价格相比嫉,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善灌渴。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统牌,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题徘?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后武,即将为各位解开疑问拌耪蠢。   观致3五门版已于6月24日上市揩,目前指导价已公布妈返,售价区间11.99-17.19万元 逛讣极。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍邓遂:依然遵循简洁的设计思路嗅嗣心,造型更显年轻垮。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头季娶看,喜欢追求时尚潮流的年轻人士念,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体犊斧饯。可以说憨籍搓,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车纶昆。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格竟恒,不过在细节上却更显年轻寒氛灿。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm密,轴距为2690mm娠休拣,除了长度缩短了177mm之外抱,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别疟啦坤。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话羡轰,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉畴闭及,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了辣疮临。在车身颜色上嗅,观致3五门版同样有6种颜色可讯怠,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕浚啼,色彩更为鲜亮妹齿,也更有时尚感萎。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起塑阿,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别订。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面孟票惹,而前雾灯也采用了圆形的设计闷踏湾,更显时尚菩坊线。另外嫡线,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯翅磁、转向辅助灯和大灯清洗装置累雇党,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 踌。   除此之外使颊炊,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大检领,达到了18英寸(三厢版为17英寸)闭骗,并且轮圈的款式也更加的年轻赋馆小。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18豹菲赡。所以在轮圈与轮胎的规格上僚,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别疾。   =============分页符=============   ● 内饰介绍宝版会:与三厢版一致瞄龄聊,细节改变不大反。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同渭筛,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择培。中控台采用对称式设计嫩赏,各种功能布置规整嫉,按钮数量控制在了合理的范围内部皇统,不会给人一种杂乱的感觉许。平底式多功能方向盘与三厢版无异年,造型很有运动感庞拟妥,真皮包裹的外圈握感也很不错费。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置睦,除了蓝牙电话杠罢、多媒体播放等这些基本配置之外碱,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务阑踌。除此之外热,车主还可选配观致逸云的增值服务沫短,该服务包含实时交通路况设途、实时停车场信息和地图更新等吮第殿。 ● 座椅及乘坐空间署供虏:白色绲边真皮座椅很有时尚感丢垫。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能搂,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能蔷盖甫,与三厢版顶配车型相同刮。不过区别在于妨露温,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理掀头,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升陷奖体,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动朽宠薄。   在乘坐空间方面吭懈,身高173cm的体验者进入其主驾驶座鼻,并将座椅调到最低位置后烽,头部空间大约为1拳奥付,显得很宽裕;而进入后排后挽埃溅,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间纤,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的次鞘。后排中间地板隆起幅度较大酮鹅,长度也不适合搁脚扳胯,中间乘客的舒适度会受到一些影响扩。 ● 后备厢纠辽净、储物空间和天窗识:后备厢容积403-1105升泊,储物格众多汀检鞠。   在不放倒后排座椅的情况下剁隙顺,观致3五门版后备厢容积为403升幸稼,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题敞伦。如果嫌这样的空间还不够的话篇皋,将后排座椅全部放倒后河,空间最大可扩大到1105升揉簧百。除此之外春浑,如果您随身携带了诸如手机牟哥、饮料之类的细碎物品的话嗅碳,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间潮腐归。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 傅矗克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备戮皇,可打开的总面积约为0.22平方米浩,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似啊。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架舰略炬:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机貉,两者最大功率分别为126马力和156马力含扔,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米隆,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别沉昆。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外玻逢,其他车型均采用6速双离合变速箱陡。在底盘悬架方面潦蔫黎,观致3五门版采用电子随速助力转向系统侵梁,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架腔筏绞。 ● 驾驶感受肝俱擅:底盘调校水准高碑实呜,变速箱低速平顺性比三厢版好阀迸跋。   此次试驾会上庇煞沏,我们大部分时间都行走在城市道路中阮,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些瓦闻,起步时若是轻踩油门踏板浇洞矫,车辆的提速会显得比较迟缓募,若要改善的话莆,需要至少踩下1/2的踏板行程嘘。对于开惯了日系车的朋友们来说敢妥,这种偏向于传统欧系车型风格妒,而非“一点就有”的油门调形忱兀可能需要一点适应的过程潭冉。   而在整个加速的过程中如睛,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题邦队柒,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上漓芍盘,咆哮声已经传入驾驶舱咐朝拈,可就是不见变速箱及时升挡诽酒灸。另一方面袭,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入坎,整个介入过程并不是特别的线性嘎韭,其工作时的噪音也清晰可辨率拍是,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音狼惰郊。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧苹舌。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )歧,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受律,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换臀,并且伴随着强烈的顿挫感恨岔氰,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多跺米。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态揪链轿,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少无焕萎,虽然顿挫感还是有椽,但已经能够被绝大部分消费者所接受轨。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的融诽忍,那么我可以回答您悍蓟,和大众的DSG表现相差无几酿胶。骸青。   从观致工程师的口中得知孔牢捷,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题心,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下浇砍,对变速箱程序玫少、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整辅,找到其中一个最佳点乔,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低献堪先。   在手动模式下瞥嫁旦,发动机的表现仍然很积极些傅狼,不过由于其低速动力输出并不出众兑到烙,其加速度并不能让人感到满意钝司喘,很大程度上秋行,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉概箍。此外镭屎,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时氨甸,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡谓漆蹲,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似鼎疾。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点挂,而在此前的三门版车型上雇虾,我们就给予了相当高的评价呢踌。虽然仅从结构上来看烯,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控巴锣惠,但作为一款家用车设燎,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性扣,高速行驶变道保证稳定性狙首嫂。事实证明券该咀,这款新车延续了三厢版车型的出色表现犯杉猜,并且从车底反馈至车厢内的声音观嘿、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看警坑,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的猛腐慨。   ● 编辑总结镶:   从我们此次的试驾感受来看本,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻违、时髦的外形矢,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整捂剑巫。与之前我们体验的三厢版车型相比痴胃,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步戏浪纺,尽管目前顿挫感还是存在敛,但已经能够被绝大部分消费者所接受了煤临。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过擎社,有值得称赞的地方舱,自然也存在着一些不足呜盎,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等呕酞。另外新,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的哪暴。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元嫂,但是这4000元能够换来包括氙气大灯封小、转向辅助灯及大灯清洗功能防喂途,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎旁,这样看来盛华淘,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少慷头省。不过火,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢绅?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧答。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 壹迪控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间埂羌,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍拳素保,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型唬蹋。但个人更喜欢两厢版本亲,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因颗。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾丰管段。当然拘咳矮,作为同一款车吴遂,两厢和三厢的选择人群会有很大不同萌。三厢版本更加实用昆舱,两厢版外观更加时尚干练醚屋草。今天带来这款两厢版爱唯欧嗜,或许会让很多注重外观的年轻人驻足槽具劝。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容蔑鲁,大灯的设计相对保守了姜项,但也减少了人们对于这台车的争议性蓝歧笺。从而扩大了消费人群犬。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好柿,各有各的美狙起。但无疑魂丹,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的叹。   侧面的变化并不是很明显姥地,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动厦。相比三厢版要顺眼的多刺狙末。车尾的变化同样集中在尾灯上镶,尾灯的轮廓变化倒是不大逝兑工,变化主要集中在尾灯颜色的改变艾雀。深红色的外围显得更有质感崇济静。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话范毛卤,越野车是最好的选择螺。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车盒姥,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40类,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事尸兜,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力剂。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远荆琳,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40扫款公。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没圭督。除了电视剧的锦上添花括沃降,BJ40本身的魅力也势不可挡屡骇,下面我们就走近这款“北京青年”另,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼抠车焚。   外观/内饰恍就翘:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试郴,或许有人会问那为什么还要进行测试蔚隙。其实答案很简单酥庙角,之前测试的BJ40是一款试装车句镁捂,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别惹啪,包括电视剧中车辆也是如此酣幻。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变劣,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升武泡。虽然我没有见过之前的试装车闺投厦,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异畏犯,甚至有些地方与牧马人不相上下辫驴涵。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍旦慑肛,之前我的几位同事已经介绍的很详细了堤行,这里就不再做过多赘述隆乒。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰泵,你会发现并没什么科技感诬逢庆,简单的线条伎海欢、硬派越野车特有的见棱见角的气质枢,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面拖究。另外挠礁馈,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留蛊。硬质塑料质地的中控面板很厚实噶,比起舒服的软性塑料手感稍差毕,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境薄焚捶,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事揪干,同理使用织布座椅也是一样福邦灭,无论您是刚刚涉过水茶拳,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨捶凉收,都不用担心砂缉搐。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器赤许守,不需要华丽的外表去装饰年。虽然BJ40有着很浓重的模仿兜炼骆,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格吵潮。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上孩,那只能说这个人并不了解硬派越野车洛胚镐。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望河,让人想到真正的场地里去撒点野默肪鳞。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀叹?惊险的高速穿插剐洪、精彩的甩尾掉头崩萄、惊艳的侧向双轮行进汗侧裳,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演分淳舒。时过境迁谱,萨博虽已退出中国市承濉,但把经典的两款车型(即9-3弊嵌烹、9-5)的技术留在了中国钩,在北汽成功收购萨博技术后瓦掠,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生坑祥。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型涣慨递,其底盘运用了萨博9-3的核心技术倪肺融,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求弧须,主打性价比与实用性涤。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确拿螺谦,只是在某些方面使用了相关技术而已埃肥。   从外形设计上就不难看出烙翔,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影兴杆斧,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰尸丧揩,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70查坪,同时车身上所使用的犀利线条汾,令时尚动感的氛围展现得十分充分烧。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表汕:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级舜,车身各项参数都小于萨博9-3犯,所以直接套用的说辞显然并不成立素。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出籍,打造一款可以继承优秀基因顷炬,并适合普通家庭用户的车型僳馆监,成为了设计团队主攻课程浚汝。   上扬的尾灯组有种凝视的神情青频,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应烩煤,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降缚闲峨,但紧凑的造型与简练的线条壁楔,使其观感的持久性更好侯唉评。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多亥朔配,很多厂家也开始重视其了这一细分市场琼凳江。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型虚釜,价格能接受都,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型锯苏焚。而现在也有很多车型供大家选择潭染,包括大众途安块,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择秋蕉。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现少操陕,它还有一个进口车的身份珐编。接下来斗,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现谦。   外观莱:起亚最新家族设计敲紊,略显可爱袭,大部分能接受蔷。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格扮,同时又有一种独特的卡通味道惋辛愤。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感缔躺,没有配备氙气大灯欠纯,但全系均带有LED日间行车灯钨、透镜及大灯高度可调功能莱携。雾灯部分的设计很有个性汰,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感豁。   由于车身高度降低禽械,新佳乐从侧面看上去十分紧凑迁蔑硷,平滑的车顶线条降低了风阻系数驾暴,流线型设计更加美观及。全系除顶配的豪华版外恒缓溉,后视镜都没有集成转向灯功能噬。另外徘,低配车型的轮毂也比较简洁合寒斡,轮胎规格为205/55 R16熔。   新佳乐车尾的设计十分简洁侍藐芹,总体看上去比较圆润祥涛。尾灯采用与前大灯相似的设计风格叮茶荷,凸起的轮廓首尾呼应党董脸。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方晶煌瓷,车顶带有行李架抗骂鞍,具备一定的实用性涵期。新佳乐全系标配倒车雷达功能隋挂拒,顶配的豪华版车型还带有倒车影像瘦朔。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源嗅古,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题髓侈。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌线侍,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯曙涕。而提到雷克萨斯靖,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样叭,立刻联想到了舒适播梗暇、安静等一系列形容词兰拇。   作为雷克萨斯主力车型碉,ES系列占据其在华销量近半壁江山巍,舒适幻、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价梢揭。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h袱,更是有充足的理由享受这些评语悔拼。但更重要的是鸡,在环境日益恶化倍币涉、石油资源日益紧张诫溉、油价越来越高的今天暖,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度算吠。   外观部分陋烂:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型塑,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)九。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生场破,和前代相比进化明显董腥室。初次亮相时层仇违,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期罚侮。与丰田一样泊怀芥,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格念史,目前已被广大消费者接受赎兢,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题淡祟。   外部配置上仍纺凛,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能尉窖嚷,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目匆,与中网造型配合不错赁默。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格屯,轴距2820mm洽抠。与国产ABB品牌的三款同级车型不同杰,ES没有针对中国市场刻意加长舜,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台实富,轴距比老款增加了45mm轻副殊。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计渤解翅,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型孝事侗,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们妊钎。当然卵黄,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标搜毫克,我们依然不免将他与节能环保联系到一起纬淘弓。另外免,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内逝,更加低调鸡。" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS僳苫赴,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距脓雌。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆毋且双、忘记沉默寡言的正装车主东辆、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框济毛皮、忘记... ...算了垃,需要忘记的东西太多龚救,你只需要记得一点羔髓,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽榔碱裂。   奥迪的低调递领耸,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)戮。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝叙,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然别菊芍。依托自奥迪A7的造型设计雷,RS7依然拥有优雅的造型断头皑,仅仅在一些细微的地方漆缉哀,RS7做了运动化改进氖场釜。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅祁凛捆、以及哑光附件粗。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板充木、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子毫。   如果客户需要谋娟捂,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂挫,其轮胎规格达到275/30 R21沏。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气颇。排气管依旧体现出奥迪的低调斧构比,外部看是两个椭圆形排气管