OK区块链60讲|第7集:区块链的分叉是什么意思

2019-11-18 08:40:17|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术侠金:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位阶阔、锁紧冕锋。    与会专家认为容畏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求缚安曙,安全性测试验证要满足热测试(高温危险幌、热稳定敞、无热管理循环察、热冲击循环县、被动传播电阻)噶,电性测试(短路竣恭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击脾矢疾、掉落排、穿刺撑、翻滚巩寿另、浸入祭经胯、压碎)的安全要求鼎挂陌。但是横想,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舷似盛。安全无止境然,提高电动汽车安全性裴,还需要国家螺套、科研机构木暮宫、动力电池整个产业链条等多方的共同努力孔啃酸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中淋,也曾不断出现事故确蒋,遇到挫折是任何事情发展的规律岗且。因此呈肮碾,对于各类事故武刨,电动汽车各产业链不应止步不前抄,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足堕清峭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的香,要让安全成为满足一切功能的首要条件聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛:李芳" "   上海车展开幕前一天翟,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会楷,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌挎。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌垢?北京现代副总经理其赴、销售本部副本部长吴周涛表示都烦,目前北京现代47%的客户是80后和90后卞胶,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例韧炉陋。“他们对于服务有着完全不同的需求桃刮码。比如服务要定制化亥疙哩,手段要智能化疚、科技化夏遂翻。同时丛蜜,还要预见到他们的需求并满足雾郡耍。”    如果说此前棘杆戌,中国汽车市场的竞争是产品的竞争硼,是厂家产能的竞争淘,那么未来则是客户的竞争控膝梳。因此歌丢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”叛。“意思就是享受你还没有想到的服务添恢。”吴周涛如此解释驰沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢湃?据了解咆,北京现代由原来的只关注车辆生命周期较坚,升级为对客户用车生态的全面服务权,基于互联网科技的进步惰谩弧,先于消费者预见需求炭匆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”韧怖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效蜗僳、智能登硷顾、共享涸,以及个性化定制的智慧服务体验墒陌酸。    具体来看惨睹,北京现代将率先整合官网陈幢普、呼叫中心乌、4S店透明车间芹掇、服务App廓匣醋、娱乐峦袭浆、地图嚷却、语音控制恰毛、智能搜索等服务功能毕奸,并将其聚合到车机上烦,成为用户的车载生活服务平台殿希。它就像一艘移动的生活航母妓芭晾,无论是餐饮绩铰吨、娱乐浩控、购物的生活需求剧虾募,还是维修党容誊、保养的汽车服务抠,都将以车为桥梁牛派,实现信息互通赦。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务刑矾评,还能够通过在线直播的方式狡激,对接车眷、检测呈矗温、派工闺峡猎、维修穿夯、洗车溉讥、交车等服务的全程进行智能监控兢捶,实现人车分离式的售后服务榔辰,把客户彻底从4S店里解放出来势,为他们创造更多自由生活的空间寡袍方。    值得一提的是奈糕废,在“汽车共享”大火的当下猜畅美,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务坟嘶辈。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者疚遍难,首先北京现代有着820万庞大数量的车主枚。“如果只有5%参加到共享汽车当中溃拭很,那也有40万辆的规模砰,这是目前任何第三方平台都实现不了的四嫌户。”陈静表示珊幕,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车蜡脯戚、售后代步车如、公务用车也会参与进来笺冕。“我们希望融入大潮秘搪,积极参与这种尝试锰。”    除了全新服务品牌的发布伸,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点孝蜜较。据了解叹,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上灰偿度,通过平直且富有张力的线条筋凰坎,充满力量感的车身轮廓隘瑞廖,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格粟潍。同时邪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机伎耍,匹配7速双离合变速箱捣失台,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吕朔。    “新一代ix35上市之后标,北京现代有全新胜达杜超结、全新途胜焊、新一代ix35缝、ix25四款SUV产品恍荷。通过这样的产品布局田,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势火。”吴周涛介绍说勺,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车黎,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弛分。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点通蛾,本届车展除了新一代ix35氏片,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔问回睛。新车延续流体雕塑2.0设计风格伺,对进气格栅捎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化拢坛,以DAW驾驶员注意力警示扰庆、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置翠,为消费者带来更安全的驾驶体验腐。    除了两款新车外痕,北京现代还设置了技术展示区门,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果方每。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台视爆,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天巫扮稼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淋廊。    2016年壤弧逗,北京现代实现产销114万辆瞪玖,超额完成目标喘溜,保持了行业第四的市场地位垛宛。今年北京现代即将迎来成立15周年卿惊量,也是北京现代从800万用户基淳准テ隆,迈向千万用户级别的重要一年录。业内人士分析粱,在后百万辆时代到来之时犯眷拷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术瘁,也在不断践行本土化政策俏撂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理南暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "  5月10日蹲,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点茶,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业迁惩,人们的关注度更高固。在今天腾衫悄,汽车产业主管部门癸朔蟹、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》镐瓷,其中指出稿房:“中国企业卷编胯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”频。   目前在中国汽车领域莲寄卵,舆论将中国品牌分为三类砍哗,一种是例如长安戳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业婪署伐,用通俗的话说“敢说敢想敢干”瞬,而且成果显著岛,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”掏壕隋,这些企业通过内部的改革浆,已经形成了正确的发展思路案腻,尽管在终端销量上尚未展现成果糙屡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氏举,始终有一种“捞一把就走”的心态携,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型唾,在市场赚取短期的效益恨。   苗圩在撰文中指出贫时畏:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力牧啊颇。企业投入资源午,通过设计开发糠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值拔,包括物质价值和精神价值且崩传。但是潜仍疙,这个价值需要在市场交换中转化为货币臂疯,才能完成“惊险的跳跃”埔必唱,成为企业的收益嘲线吵。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心董纯伐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日腾磋,中国汽车很兴奋蛔哀,但正如苗圩在文章中强调焕,品牌建设是长期而艰巨的任务壕洁田,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”弯洞屑。这同样是中国汽车品牌需要思考的茎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》枷擎擎,通过仔细研读我渴,将其中核心思想与观点标明赔虹,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示铅缄,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知嗽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来忿堤渺,党中央册俗弥、国务院就振兴实体经济衫碘、做大做强制造业做出一系列重大部署胎,对加快质量品牌建设提出明确要求陇毕。习近平总书记强调尉,“推动中国制造向中国创造转变鲤贾掸、中国速度向中国质量转变轨钩、中国产品向中国品牌转变”娠幂鲁。   2016年贿,国务院部署了消费品“三品”专项行动癌恍馈,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》票巴辜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力尖刀,提高有效供给质量俄撵防,满足人民群众消费升级需要的战略抓手荤诧。   近日嫁澄抢,国务院同意设立“中国品牌日”瓶虾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用辈撼,体现了全社会对中国品牌的期望恃才词,为建设制造强国指明了努力方向焦。      一吧狮、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代哀吩吃,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现济申,代表着国家的信誉和形象培蜡。品牌发展是一国由大变强的必由之路随夕,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志软。   品牌建设助力制造强国战略昂。 我国是名副其实的制造大国霉味堆,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务糯蹋谈。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”掠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化祭婪缕,产业转型升级势在必行董悍,迫切需要加快新旧动能转换鲁铂健,培育面向产业中高端的竞争新优势财惫红。经济发展规律拈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明才,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵壬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力悼。   品牌建设推动供需结构升级钨甲陪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新脾迟配,重点任务是提升供给体系质量私,提高供给结构对需求结构的适应性瞪。品牌是连接供给与需求的纽带探肠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置刺,引导需求侧消费升级壳侈,提高供需两侧对接的效率嚏仑。   品牌建设促进实体经济振兴刺吹瞳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心糖潞栏,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力票购。企业投入资源昂,通过设计开发池蹄公、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值佰,包括物质价值和精神价值衡。但是孺队骨,这个价值需要在市场交换中转化为货币蕊氢损,才能完成“惊险的跳跃”毙僵,成为企业的收益洞叹啼。能不能跳得高陋诡钦、跳得远辩,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知恰。品牌是价值和信誉的载体猾氮恼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嚎。      二桨、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述熔缕鲸,科学地阐明了创新朵奈漆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系睹犯陋。从品牌建设的角度看瞬,品牌需要“中国创造”甫普,没有创新葡,品牌就没有差异化的魅力抄驰。品牌需要“中国质量”驮胖,没有高质量到,品牌就丧失了价值的基础却。 近年来盟耻兜,面对国内外严峻复杂的经济形势慨钝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央轨嘎、国务院重大决策部署杯肌多,认真研究我国工业发展的阶段和特点缕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路届。   把握规律孩,找准抓手剁诽。要坚持质量品牌工作整体推进丸,引导企业在设计开发霓删剔、生产制造和营销服务的全过程建立全员投颧话、全方位的质量管理体系力帛、诚信体系和品牌培育管理体系酷叫,以培育有竞争力的品牌为标志宿停,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念筒寝。   积极履职瓢卑,统筹部署搬段间。2011年标,工业和信息化部会同发展改革委亩千稳、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》桶储酮,进一步推进品牌建设锑疆。2015年汹迫,推动出台了《中国制造2025》逛挠,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一想入篱。去年俏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动同贤燎,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划发亮酷,部署了全产业链质量品牌协同行动酵伍、优势和战略产业质量品牌护航行动鸡帅五、中国品牌“走出去”等一系列重大行动修狸为。   持之以恒抚艰,扎实推进伺浇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设搭骇划。   经过多年的不懈努力蛋俄帽,我国品牌建设工作进展顺利露,取得了初步成效钠。目前柒垮,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点备,涌现出251家示范企业铂锋。根据对示范企业的调查沛,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%镁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%潮,企业经营的质量和效益得到明显改善麓。同时围,重点消费品的定制化丛搓秘、中高端产品供给比重显著提升咐额,定制化服装消费增速超过30%喘蔡茹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致簧舰。      三躬史、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务兰骄,需要社会各界齐抓共管捞划淑,合力推进面。下一步钙讨,工业和信息化部将发挥行业优势赔节,深化推进品牌建设蜡,加强与有关部门密切合作仑勃,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境渤,努力开创工业品牌建设的新局面轿。   坚持企业主体片,增强品牌培育能力怂。 引导企业增强质量品牌意识痘踩,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理抨。坚持试点先行羞耽、示范引领安捐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设考龋搏,促进企业品牌与区域品牌互动发展评。加快制定品牌管理体系标准朽楼,组织贯标推广激滩。加强质量品牌宣传粹删喷,弘扬精益求精的工匠精神污,扩大自主品牌社会影响稿浮锣,激发企业培育品牌的内生动力舅但系。   落实质量为先享匪誊,加大支持引导力度雾摄。 贯彻实施《中国制造2025》塑骆,落实质量为先的基本方针淳杯,加快推进质量品牌提升行动椿示挞。发挥制造业创新中心建设设、智能制造操女颇、工业强基等重大工程的支持作用戊,引导企业加快工业化与信息化深度融合捶刨,运用“互联网+”按辽、大数据等新一代信息技术帮掇,把握智能制造劝破、绿色制造如、柔性制造等产业和技术发展方向窖,加快培育自主品牌俗坚去。   鼓励创新设计铂,丰富品牌差异化定位毒。 完善制造业创新体系谐磁茫,加强关键核心技术研发确菜,推进企业技术中心建设动甭。在重点领域推广应用以绿色污猛蛙、智能稠、协同为特征的先进设计技术毕峨究。建设具有世界影响力的创新设计集群惺,培育一批专业化的工业设计企业且钠徐,鼓励代工企业建立研究设计中心绊赁,加快培育自主品牌添龚。   实施重点行动究憾,促进关键领域发展瞬且坏。 落实消费品“三品”专项行动净该,支持消费品工业向智能田喊忌、绿色测、柔性和高效制造发展漓毙暇。增加中高端消费品供给堑蹄,促进产品向高性价比优势转变攀辩辫。大力发展智能归帝械、健康消费品囊膜读,支持发展民族特色消费品娥臂。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胃,加强产业市场研究和需求预测境册,科学规划产业布局翟、供给定位和品种结构腊闪。 实施中国品牌“走出去”行动冈句钢,贯彻落实国家“一带一路”战略雌蜗,推进国际品牌共建共享吭层琼。   完善公共服务瑞,支持质量品牌进步散。 建设质量品牌专业化服务平台炼我庙,依托中小企业服务体系矛,提升服务平台的质量品牌服务能力雾泵。构建质量品牌信息共享平台佃噶毖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估解澈。完善知识与人才开放共享平台琅府乘,依托企业经营管理人才素质提升嫌、专业技术人员知识更新等工程董,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缸坦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台甩馆凄,促进科技创新柔馆、成果转化和推广应用蓝柿。   加强技术保障慕,夯实质量品牌基础蒲坪袄。 完善产业标准骨、产业计量庞栏衅、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设棋里改。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关磕磕,推动质量升级缄。引导企业增强研发创新和系统集成能力窟闭玛,创新制造方式和服务业态嘲蓬,发展定制化生产秽策,满足个性化需求勿唇乾。鼓励企业发展现代销售体系快红皋,在品牌传播嚼、顾客体验和销售模式等方面创新发展牡胃。   设立“中国品牌日”背褪钳,大力宣传知名自主品牌 刊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拇弦芥、质量精良匡骸隋、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值妒绊喀。品牌建设是长期而艰巨的任务残骋,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”炒鹃,以新理念引领新发展身新,持之以恒地不懈努力芜檄氰,共同推进中国品牌迈入新时代架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表:李芳" "   5月5日巍擅抡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开程杏甲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人爸凭、董事长李斌就中国汽车升级之道冯汤、互联网企业造车想哭、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论纳刻鹅。    近两年互联网造车企业纷纷入局筐,被称为“新造车运动”提烩。徐和谊开玩笑说好虑届,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心峡。”他说股:“我从传统汽车的角度看详馁,就是不服!”徐和谊解释道航,李斌做到的他也能做到娃拇,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇克缮结。    徐和谊认为美桅,最难的不是做产品螺番敝,而是做品牌京汰,尤其是国有企业体制下做品牌醒。建立吉胺、培育一个品牌评,没有很多年漫长的过程是培育不出来的驼。他举例说毙酿苏,蔚来汽车在东方广场建体验店拎,那叫“烧钱”暑棱,国有企业就不能这样“烧钱”冷。但品牌打造的初级阶段隆,该烧的钱还是必须烧的毖。这就引申出国内传统汽车行业睛,必须加快加大国企的改革步伐啸埠,从发展角度颅搓洛、竞争角度誓团汝,必须改革蔚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务氏,希望未来产品不光是一个出行工具弓仍,而是一个用车的体验平台摄。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口范波,而是看到与用户交流的新机会旗奇寝。从互联网莽、移动互联网视、移动社交发展趋势看擒官奴,与用户关系会让汽车发生深度变化为凛,体验会变得更加重要慑士。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业配容采,新车企应该走什么样的路售,徐和谊认为涛蚀,条条大路通罗马膏,但是路和路是有区别的窝射套。他认为全世界只有中国能做到一件事兑:传统车企和新生力量深入融合胜巾晒、发挥各自优势检莲揭,结合起来霸,这条路可能全球谁也做不到搐。中国很可能缩短从大到强的汽车路线煞。徐和谊透露巴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作誓娥何,很可能这轮竞争姓,十三五末表,再过2至3年唱病擦,肯定会出一个比较好的结果疾。”    李斌也认为嫂射乳,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大仍皮缄,这跟传统燃油车情况不太一样办米。他干脆表示淬宛,国外品牌在中国是没戏的吉刺,因为智能汽车需要本地化的数据踞,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快仇扑。蔚来汽车在三电鹤摔、智能电动的酞、包括制造方面都跟其他企业合作什突宦。李斌强调荣嚎戈:“我们是很尊重制造这件事的专业性劫簧台。”谈到合作滦功氨,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作侗勘:“我们的南京工厂投入十几个亿缄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作没春繁,不是简单的代工铃仇旗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仿泌:李芳" "   据雅虎网站报道沪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示歌,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现侈席,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务硅纲。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称庞炊犊:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域背,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狈技。”    他指出且遂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现暗。尽管我认为这可能还有很长的路要走太蒙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况狭霞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为牵铅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍损拾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险柏。    当前钞,特斯拉定光颓、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术霓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中级驴,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密馈,并将其带到了Uber布。    去年歧彩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中柏恒袄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑淡夏。特斯拉CEO马斯克表示描悉嫌,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”悄勿。    马斯克认为弦吾阑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见倒胃辰。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故诚宏称,要远多于因人为失误导致的事故错,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道警烽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素纽渴陈。    他表示千亲报:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全拆犊岗,那将是一件非趁帐常好的事情靖渴呈。但对于汽车保险公司来说想,这不是件好事跺僧。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后额谦舒,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称跑猾:“我觉得这种影响很明显浇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告如,以一个参与者的身份和一个观察者的角度凤火快,全面诲、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题悼虚龋,阐明了个人观点尉衔,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的绣驹恢、客观的看法氖读范。    报告摘要独合透:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期景僚半、导入期韶、快速发展期与成熟期四个阶段播。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段删。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化湿,很值得我们借鉴厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败熔镐。如果不加重视劲关,终会酝成大祸凯继禾。    *韩国的电池产业壳卡,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战草,我们必须面对这个挑战涧兴委。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作互,它会带动未来汽车消费新的革命诧鹤滑。    *任何事物都有两面性拢,政策也是这样倪屏燎。补贴强度不足俯逼浆,难以起到激励效果簿激深,补贴强度大了完酪具,难免产生对技术发展的不良影响恋沽,也包括少数人铤而走险骗取补贴讽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一敢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展坪拆,从国家科技项目立项至今已经接近20年嚷苔,可以说产业发展已处于世界前列稗堵募。2016年很橙京,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车舜赴,累计销售95.5万辆秘钦吉,取得了令世人瞩目的成绩男娄锹。有些专家认为秒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段关色镐,我的看法不是这样炉卉寂。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沟帽丸、导入期摹弊、快速发展期与成熟期四个阶段绍。导入期也称培育期片惕,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段心莫冕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值莽垒,当时就有舆论认为冲亲隆,我国新能源汽车驶入快速道绷,进入了快速发展期崔蛋性。然而到了2016年便回落下来簿菲同。现在分析起来粪灯沙,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联篙,造成了数据中存在一定的水分纱唉。随着国家对骗补行为的查处猛较,今年的数据逐渐回归正常堕吝脓。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势盛,有可能会得到一些错误的判断蹈,导致过于乐观的结论棠廷。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期事,除了观察数据的趋势外貉峨,更重要的是看产业发展的推动力票俊,是国家政策为主还是市场为主握腐殿。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持碳,补贴政策还不能取消乖,基础设施还很不完善沏绷,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平苇,产业链还不够强壮与完善吐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高侯秒汀。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨查篮箩,工作量很大拳,切不可放松努力哦,让已经启动起来的产业发展放缓下来煌。    依目前的政策设计波备,我国将于2021年取消补贴翟难,代之以环境捐蝗、能源为因素的常态鼓励政策残款剃。也就是把2021年设为一个转折点充,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡单烤虚。期望实现年销售量达到二介摩颂、三百万辆以上档籍,能够占到汽车总销售量5%到10%匠舱。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段切埃沙。    二父、如何看待新能源汽车的碳排放坚零?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策吧。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题戊。我认为许多人有这样的疑问是正常的浓迁,因为至今还没有一个权威的科学数据弟谐白,来告知公众电动汽车的排放是多少抖炯横?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法券氦。    电动汽车行驶过程是零排放蒋,这点没有疑问手袖。但发电过程是有排放的拒降,不但有二氧化碳排放薯,还有导致PM2.5的有害气体排放定井。所以简单说电动汽车是清洁的弗,是不能令人信服的链,需要拿出数据来畅廷鹅。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪猓款的新闻报道系修糕,受到一些启发怒楷擂。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数圈鞘蔡,即“碳排放因子”嘲械。根据新加坡的实际情况槽读透,标明每消耗1度电迪,就要造成500克的二氧化碳排放哗泥盼,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升风篡,即每消耗1升燃油雀秀,就要产生3000克二氧化碳排放蹲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放径溺屯。由于特斯拉的车重甩,耗电量高讼霸,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值思颊停,尤其是在夏天开空调的情况下泌,百公里电耗有可能到40度浮亩,因此被啡崖伲款鸥茸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化遂钦洗,很值得我们借鉴埔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究欧靶,据我了解定性的结论比较一致澈,定量的结果存在不小差异其法,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关敬孝衫。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别聪非,其清洁技术水平也有很大差异枷。我们可以请国内具有客观地位的研究机构歧,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估处,发布我国的“排放因子”权威数据蛔,并定期予以更新柔捎。可以给出全国的平均值与各地区的平均值科。    比较我国和新加坡的发电情况孩户哭,新加坡百分之百都是石化能源发电匪济痕,而我国的发电能源结构里洗插丹,石化能源约占70%案歪,可再生能源等非石化能源约占30%檀。全国平均来说藕厕沉,比新加坡的碳排放因子数值要小一点亮。而且按照现在国家电网的规划来看祭顶,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例悸,我们发电的能源结构会越来越清洁豆故配,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大亭噬截。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”袱段褐,来估算一下电动汽车的碳排放槽揽忻。例如一辆百公里耗20度电的乘用车棵空,可以算出其碳排放为100克/公里馈些洪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车雾普瘟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里系假腔。可以看出一般情况下插唬,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蕉。但是如果电动汽车过重贫潍铣,电耗很高冻劫虚,就不能算是低碳产品纲,甚至不如先进的混合动力汽车阜慷。碳排放固然与PM2.5没有直接关系洽厕,但是我们可以认为旦坝,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下刑穷,耗电越多焕邦锤,造成的PM2.5有害气体也越多啸。因此未斡,从治理大气环境考虑厕剂,我们的政策应该鼓励低电耗产品鹿扔芜,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向喂胯涂。    三晚、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展秦泰?    这个答案是肯定的碾衰帛。我做过一个简单的计算狸,即使到2030年惋帘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候暖潜,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右抡。由于大部分电动汽车会在夜间充电使嫁花,可以利用电网的低谷电时段来充电菩。目前我得知的峰谷差是20%到30%翁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段何逗,不但不会给电网增加负荷羞,反而可以帮助电网储电辣掂儡。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式割拜拔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里撂侠贫,在白天电价较高时段将电售回电网陆。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统狙,这个系统包括了屋顶的光伏发电篡教、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈性。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电搏,采用分时段电价喉覆。当然协款层,对于需要白天时段充电的一些领域纶凛逆,如快充公交先夕惧、出租车与物流车等悉炽白,仍然需要增加局部地区的电力供应能力侮笨。    四畦抛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败婪。现在出现的火灾问题比较多采嚷楼,所幸还没有造成集体伤亡半,但是已经给我们发出严重警告乖,如果不加重视偿,终会酝成大祸男歼。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位贡清冲。    电动汽车的安全要以预防为主耿孙,要从产品的设计做起都泞,然后是生产过程的严格控制谋诵辈,不能将未经严格考核的产品投入销售确头。电池的比能量越高攀嗽,发生火灾时的危险性越大盲愧颁,因此要求有更高的安全性技术才,试验考核应该更加严格惠俯。尤其连叔盯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎食,因为客车上乘客数量多砷,一旦出现火灾逃生难度大嗣娟。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准撼,为满足新的标准增加成本是必要的俏柬。对于纯电动客车涎舱乌,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尉肚,既安全又经济潘替卫。    说一下安全监控网络屁犀。我认为重在实效节烧。我在几个火灾事例中了解到情,火灾发生前其监控网已显示警告信息另慑举,但未引起关注与采取措施漆惶舌,说明安全责任不清骇噬,监控网站流于形式忙,主要是供参观用邢。    五喝、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题剁,大家都知道厦设损,韩国的电池产业递岔绍,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战就缄,我们必须面对这个挑战募嚼。目前有一些原因蜡鸡,使得韩国电池进入中国市场有一些困难句昧,也给了国内电池领域一点时间侮。但是憋,如果我们自己不努力扛,最终经不起国际电池产业的冲击尚配椭,我们将会面临严峻的问题计千鞠。    我国动力电池产业发展很快钩抽,一批创新意识强的企业正在快速成长俗敢,为我国新能源汽车发展提供了重要支持别筋。但是总体来说徊,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况倦椭,产品的质量水平不高谴蒜韩,投资过于分散挟,到处建设低水平的小规模电池工厂边,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足岛,缺乏战略眼光脆。这些问题需要引起我们重视与思考身。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苫炕,没有一个强大的中国动力电池产业图,就不可能有强大的中国新能源汽车产业类伯鲤,实现汽车强国的梦想又是一句空话惟。    化学电池是一个非常老的传统产品华,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情匙沛。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度科,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金炼拌逝,形成了动力电池百花齐放的创新局面晶荆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰黎吩侍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来醒。因此涕屏,谁能够掌握创新的主动权瑞,谁就有可能掌握未来电池的命运奶冀炊。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桃糙,但是企业是实现创新的主体降徽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骨荤氓,能够挑起这个历史重任匆喷拼,把更多的注意力放在创新技术上面劳徒亥。    去年参观宁德时代电池工厂时醋谭,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图肺插,给我留下深刻印象稿截矩。图的中央标明安全性始终是核心响,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度棋、功率密度敲毁、寿命与成本鹊。在实现高能量密度的同时榔皑,要实现快充性能被徒,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念媒,向1万次20年迈进揭,彻底解除人们对电池可靠性奢、耐久性的不信任施,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下妒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车休藏,结束燃油车的历史凳彪确。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标律猴坏,成为中国动力电池的创新巨人眉煽。    我对我国电池产品质量做过一些调研涪拓肉,认为拆设清,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平邵史昧。就电池单体成品质量控制方式睫级洪,目前还有采用筛选的落后方法布弦,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上森。这表明检啤,产品的质量水平低劣恰黄哇,即使交货的产品数据是在合同范围内饲寝,这些产品在使用中性能很快就会变差溅,寿命很短荡。    目前嗓棚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法讣截,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差患,但这也并未在本质上提高一致性猎赖。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浪,不需要分鸦怼,标明这些产品内在质量是优良的毙。用汽车工业对零部件的质量要求就是萝,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寞脓。恐怕多数企业都达不到翻品临,就这一点而言梆酿,我们与日韩企业就有明显差距汲卷尺。    面对严峻的国际竞争磷氢,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氮骂。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙柏祥岭,再吃不掌握核心零部件技术的苦纹飘肯。我们看到国外整车厂来到中国时落傅羚,都要把自己的供应链带进来疼。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链虏?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任理。我建议政府芯罐沮、协会椭、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程缮。    六须、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摩。它会带动未来汽车消费新的革命袱,有助于解决城市的拥堵反缅、停车难犀、环境污染等问题誓。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率怕靡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果辈,是未来汽车应用一个非澄遥好的发展方向法郸箍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适坦。    由于共享租车提高了车辆利用率痘,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄鹗弧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显骇。又因为主要用于短途使用蓄史态,大大降低对续驶里程的需求凌参锈。从社会效益考虑途红扔,减少了空驶行程嗡赦剁,意味着减少能耗与排放勾材噶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赋棚,缓解停车难的问题雄辫匿。    现在铂拼,很多城市都在做分时租赁师石耗,但有的并不是典型的分时租赁潍铺履。A点借磋、A点还嵌板,规模小的例子不少群。例如有的大学有几十台车在那里烤,学生租了这个车出去办事儿坚瓢娜,回来时归还校园原处裤。这种模式也是一种共享烙,但不是典型的分时租赁哇浦镰。只有实现A点借X点还瀑鞋、并具有一定规模斥、使用起来非常方便恨率疵,才可以算是真正意义上的分时租赁悉忙顷。    除此之外率,分时租赁还有一个评价指标径午弄,就是车辆的运行率惋栏弯,即车辆有多少时间在外面跑谰、跑的时间和停的时间的比例修陵。我考察过芜湖市易开租车却嚷既,我认为是很典型的分时租赁钙晾炬。从数量上看撅奇,芜湖已经有两三百个站点轿,三四千台车骄,具备一定的规模;从模式上看好解,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借别、X点还迪竭。从车辆运行率来看蚂,芜湖做到了80%勤琳。    此外工菲估,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用痪让,规模也达到2000多辆献慌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池彩淑妻,很有创新特色疙送,也有一定规模河墙拉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据椭憋畦,认为大约需要1辆/1000人口耻檄,或5辆/平方公里的密度诲,才能够保证顾客较满意的租车成功率衡夸。知豆的共享租车在意大利很受欢迎蚕,其租金仅是普通出租车的1/3汲,估计对停车场需求仅为私人车的1/8很宝皆。    作为共享租车的车型拓,以高可靠性夏钡、低成本厦,微型车更为适宜坦携。共享租车要应用车联网技术炕嗓曹,建立完善的方便于客户的使用体系腊,实现手机注册淌、约车渤歉、开车哪凶喜、交车惺怜疥、付费以及安全监控等款珐。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冗诫逆。我认为晤篱,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来僧。为了方便客户戒,建立全国统一的注册收费系统十分必要檄。    七朵眉、补贴退坡后聪怒晌,新能源汽车是否还能发展逼?    从今年开始橇陈,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡效露。现在行业里有一些不同的声音梅芍,认为新能源汽车本身就是错误的事情荒剖鞍,它的发展依赖于补贴旧氓,补贴拿掉以后岛,新能源汽车产业就会死掉菜叭。我不赞成这样的消极看法粟卫。    首先在电动汽车本身的技术上泊鸿口,我们要有信心东棚。随着电池能量密度的提高店,到2020年朗灿假,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上涣,规模化生产使电池的成本大幅度下降吾漠江。从这几年市场反映看射,很多消费者开始喜欢电动车了看绅,他们觉得电动车很安静崔擦即、很干净勘响,如果自己家有充电桩掂,使用起来很方便膳氰论。目前穗,面对全国大面积的雾霾形势吉潜弛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策额贬,促进了电动汽车销售量的持续增长奔七扯,在不久的将来漏什凯,电动汽车将大量取代燃油汽车绞。    我国在新能源汽车产业取得的进展竞孺婆,很大程度归功于国家的鼓励政策怕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的烁俏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用扇。但任何事物都有两面性寂痰将,政策也是这样干矗。补贴强度不足蛙,难以起到激励效果岔售险,补贴强度大了窃娘茶,难免产生对技术发展的不良影响欠汉胸,也包括少数人铤而走险骗取补贴浑滇。这些就是事物的复杂性抡染,不足为奇萝队磐。因为产生一些问题钙,就否定补贴政策是很不客观的挨喊穿。正确的做法是适时适度调整政策屏呛,逐步实现退坡汹耪柯,制定与能源龋、环保因素相关的长期鼓励政策疽税拿,进一步完善推广工作的其他政策环境萎柏嫂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去琶揣歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言埔乃,销量突飞猛进犁,不仅在中国市场实现了大反转漠雄捆,以每年超过30%的增长率敛割,连续三年高速增长腑贸探,实现反超罢挟垮,在全球市场上来看色,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呵舒冠。设计之变垢李,影响如此之深请吐秆。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸那祷娠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚存侵,都是如此斧精芜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌厦曝,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期边。此消彼长此磕,本来也是市场常态烹冀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哺度。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嘶份杜。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略矢,而奔驰则用了进击的改变遣绊纤。这导致了市场格局的变化柿隶竣。但在今年开始钠,奥迪要采用一种大胆的改变蔫阂。   在北京车展上颠佛,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生饰。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司溪心,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品妙吨莲。在采访中蹭藉,马克·莱施特先生表示认,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么抒稼。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略体哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是秀啦,以奥迪品牌本身的三大支柱嫁捂,即“运动性”建、“卓越质量”绩赶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石扛桂,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现席苹难。另外翠,马克·莱施特表示屎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别酣,以保持“个性化以及彼此之间的区别”描赂窗。   未来僻丁蛙,奥迪不论A坞、Q七效、R系列哺当,还是电动系列盎撕袜,每一个车型系列都有他们独特的个性敞瓣嗽。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品彪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国垄磊避。而且赋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格履,在马克·莱施特看来炮,除了外观浪蠕尽,在内饰的设计上订统,奥迪前进的步伐还会更大醚。   比如新一代A8蠕判冕,大家会看到一个全新的控制理念蛾芥精,车里面可能都不会再有任何的物理按键了默麓,全部操控都是基于触摸屏入。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中帛蹭,这将是一个具有革命性的设计虱脊府。”马克·莱施特表示懂滔蛔。   【访谈】   媒体猛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蕾检?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么玖?   莱施特武男:中国市场当然是我们最重要的市场之一熊藐凯。比如马上要推出的新款奥迪A8埔纫我,我们认为80%的A8都会销往中国凸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上梳洗碌。比如缉吠,从车的前脸上就有非常明显的体现净愁抖,这个框架会做的非常突出顺其,也会大量的运用到合金材料镁全逛。A8的设计充分突显地位感和身份感团爆。因为我们知道中国的用户库,或者说中国A8的用户群是非撑罚看重自己的地位感和身份感捣巢陡,我们对A8的设计充满信心尽翔擒。   Q2是我们量产车的一个预告埂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丸敢杉。我们想把奥迪的A系列瞪锻釜、Q系列蒂,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达降懈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型抚性。比如酷捻窖,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计伺波菩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计碎喀,从而更多的彰显每个车型的特点默。   媒体谁:A3未来会有怎样的改变副,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变椒势?   莱施特沉窖:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望了膛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型藕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的翱博,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力北昆舅、表达力剑。   媒体摆检:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升来茸浚?未来设计会有哪些改变褐?   莱施特拆谋懈:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱溉,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性碑宽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别襄溜。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的如,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性幢词陵。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解袭丧。此外安呵普,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性惋某欢。   值得一提的是呐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势胺,完美诠释了驱动理念屡噬磕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赦厩蓝。刚才我说的是外观的设计挽诡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大惺蛊。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的同狡反。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念文览,车里面可能都不会再有任何的物理按键了锭,而全部操控都是基于触摸屏瑟常贰。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中射悲,这将是一个具有革命性的设计港。   媒体谜:面对未来的城市交通更加智能化拍刮闯、互联化冕侧娃、自动化的趋势井敬,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助盎稻滩?   莱施特先生垄毖:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段废力,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段抚贪。实际上蓖是当,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程蓝。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观底讳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做鼻缕。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发隘灸合,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶獭碉楞,还是更多使用自动驾驶蕉,所以我们设计的基点是用户体验抡。   设计开始阶段将先做内部设计存,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后随枫,再去考虑外观应该是怎么去搭配靛欠。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革暇,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程酗收。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伤斑吃,因为我们真的会目睹剂,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革醋。   媒体寺:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗椒闭乡?   莱施特粮柔:我们从下一代的奥迪A8开始蔷锋舞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言口。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念驼沙譬。我们要做的是持续的亭光韦、不断的推进设计语言的发展哎,每一代的新车型都要再往前走一大步柬盘脑。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业爆叔,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时法,业界开始重新打量双方的合作狙藕胎。   如所有行业对热点的追逐一样领鞋,在过去两年中法霸褐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势葡疟公。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响露。4月6日狮狙兜,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系腻,携手研发并应用车载人工智能技术栓妹。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议徐违完,双方将成立一家全新的合资企业爽驳樊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份沁魄磨。在此次合作中蠕剃,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元搭,用于双方在汽车领域业务的开展颂朔城,为出门问问未来的发展提供支持诉邓死。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业东杜富。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域旁,而合资公司背后客辉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入参七揩,意味着除了汽车制造商情氦寇,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份碉。   “1.8亿美元只是一个开始拜叼。选择跟出门问问合作氏,是大众集团移动出行战略的一部分论列。”苏伟铭称难,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈落攫僚,为达成这一目标衡磋,已经规划了三大板块韩乌惯,共计十二想、三个项目擎菇绢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进师忌,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权戈脱。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红藤绕牛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别黔汉、语义理解技术辣,面向移动搜索领域的智能手机应用歉既请,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务夏。迄今为止划铆蚂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别普靡嗜、语义分析广导、垂直搜索等核心技术般咸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景嘉,来打造下一代的人机交互方式拍。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)耻恰。   “选择出门问问日胜,是各方面考量的结果畏挟。如果大家了解的话蓖,其实Google也是出门问问的重要投资企业蔽袄竭,所以我们与Google也进行了谈判”寐噬录。苏伟铭称沪萍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准镁讽怠。   2015年6月锭氦,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月辫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月解村怂,出门问问被Google投资莱。截至目前憾勿,出门问问共计6轮融资脓炼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发系。   “此次肉,我们对出门问问进行投资毋,不仅仅是出于财务层面的考量糜防媒,也是一次具有战略意义的投资妮。通过本次战略投资米,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术四购森。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样橡,只是单纯的投资或技术合作骗别恰,苏伟铭回应称蹬埔脊,“想强调的是唤,我不主张相互供应的关系雌秤辛,一定要拥有属于自己的核心技术墨。”   “移动出行领域的合作发,如果是提供车辆儡句,那只是纯粹的商业化的供应需求讳缅。与出门问问的合作需浑拢,我们是要进入合作的管理层锣苇,在共同建立的合资公司中啥汾,双方都有委派监管团队”哨甸。   苏伟铭介绍辫惭菊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持汇博,但更重要的是在人工智能领域的研发匣购。“如果你与人工智能进行沟通省颅禾,沟通得越多食迷,它就越了解你寒,人工智能研发的目标是迎合客户侧,而不是需要客户自己调整来配合夸心,所以戳嘛犊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”功郝糖。   他坦言归蹭,在人工智能的项目开展上拱耻,有好几种做法碑慌谎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”配,但这不一定能成功茎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化楞功。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象辱。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术工尺,且能够很快地将技术实现应用仟勒霞。”苏伟铭称岁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家七乔苗,来帮忙推进其未来的发展盾。从这方面的合作来看堪誊,双方非常契合脯酶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的黎柔蓖。硬件是大众的强项矗蕾,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力煞搽痞。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理捞涩,而是应该让其独立运营猛蛙烹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合讼乖。”苏伟铭称返理防,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化交。   据介绍磨隆,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业栓贝补。基于出门问问领先的语音识别围来拒、自然语言处理扭韧、垂直搜索和主动式搜索技术苟潦莫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位短,该合资企业将进一步探索逞句废,为未来的智能移动出行提供解决方案屏渴粗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里甲那,人工智能并不是只包括这一部分夕顷,其实炭洁煎,在这一生态圈中有各种形式的人工智能山便,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起禽唱。”在外界看来只是一起简单的跨界合作寥涛夯,但在苏伟铭看来皑鸿,这是一个重要的开始冗禾关。   “下一个工业革命的前夜”篱逝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断剂斧,为此哨,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略惺迁。在2016年的广州车展期间椿飘昆,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想吵佳。据大众汽车集团(中国)首席营销官惫迟跨、集团销售和市场负责人胡波介绍吩猾艇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能陋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立瑰脑负,包括智能停车态痉、智能充电等帮。第三就是交通形式的智能化管理拟那慑。即打通不同的交通形式甲,提供一个智能化管理帝片,最后让出行者能够享受顺畅晶冉贝、无缝衔接的各种交通形式带来的便利肖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团纯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用防瞬。“我们相信班,车企能在这一领域扮演重要的角色淋栓谋。”胡波称律详卑。   不可忽视的是睡抛拍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换琅颗围,而大众正在尝试成为这场变革的先行者配。   “要建立一个生态圈溶,必须要有多个方面的项目支撑褐。在落实该战略的过程中垮,我们便开始思考膝贤科,如何构架这些项目宝,未来三年我们是要围绕这十二男、三个项目开展工作的拜渡狼。”苏伟铭称憋舵,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌禄收,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术饱邪,以便及时供应咎,满足未来车辆发展需求湃抛东。”   据了解揽核,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品轿箱衡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撇。通过语音输入矛禽,该后视镜可以提供导航涟、信息点(POI)搜索会桔、即时通讯们井册、车载声控信息娱乐系统等功能拇逛。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验浩。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品手。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror漓噬纲。通过语音输入举,该后视镜可以提供导航灸、信息点(POI)搜索妮线、即时通讯情、车载声控信息娱乐系统等功能瓢位。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力媚诫燎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沁腾。   苏伟铭透露捅捆,最快从2017年下半年开始顺幻煽,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜媳鞋,在一些国产车型上也将采用该技术咆。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统突。但是冗嗽,有了大众汽车集团的参与申,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”篇娄沤。   经济观察报千热粳:在中国的十二三个移动出行项目上徽虱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利晴剃?   苏伟铭粉跋房:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权墓。2016年中旬勺率昧,我们便与集团总部沟通过戏,我们认为在移动出行领域哪繁,中国是领先于其他市场的久。所以喝,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐栊绦,建立MOIA移动出行服务公司磷。之后怀踩啸,在中国霉羚违,我们期望成立一家服务于移动出行的公司协离,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目累化。   所以猫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域遍,欧洲和中国驴哇怪。其中中国的业务包括三大板块谭捞淌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目盖。我们在这一领域是领先的阜徒壳,这之后镁贿搭,我们还会有更多合作诗。   经济观察报栋脯:在大众规划的十二三个项目礁,大众与滴滴出行葛卜文、首汽等公司的战略合作是什么模式览?   苏伟铭巢氦秃:大众跟滴滴现定、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中沫农。其实蒜顽,与滴滴出行的合作垢,目前还在进行详细商议浅仕。但需要强调的是届虱勤,我们的合作投资并不是融资的概念沛脖七,我们的合作是战略性的施堂。   经常有人说大众汽车集团起步晚善庞抗,但我看不出其他厂家做得有多快练肺。   移动出行的合作路酥风,如果是提供车辆量蜕,那只是纯粹的商业化的供应需求剂。与出门问问的合作邓,我们是要进入合作的管理层黑,在共同建立的合资公司庇,双方都有委派监管团队诺兰。   经济观察报涧:您提到的十二牟、三个项目都是什么商业模式比腥稳?是否都会以合资企业的形式出现陡?   苏伟铭烁鞘:并不是全部都是合资企业形式的项目假胶良。我讲的三大板块中青凸唇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施鞠贾校。我们选择成立合资公司是因为浮泥,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值畏午冉。那么如果不通过硬件笆,技术应该怎么落地呢俩悼?通过建立合资企业奸婆,我们可以为不同品牌设计不同的技术疵冯集,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务彻邢盛,包括集团以外的其他品牌峰,我们并不排除这样的合作蔫莽。因为生态圈本身就有一个共享的概念履胁。随着数据的增加饰眷,共享的概念会更加广泛散,生态圈成功的可能性也会越大疗凶。所以与传统的工作方式相比腐稗行,变化是非常大的校畴悸。   经济观察报擞蓬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作劝吴疆?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出诽?   苏伟铭婚拇川:我认为技术和战略两者兼有锨欧。要建立移动出行生态圈的目标衔,就必须把其中的布局规划清楚桐锣晤,只是研发出几个APP念戚晤,并不是真正意义上的合作或合作的全部吵绞敖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么便?同时纹,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用磋库试,也会要向外输出卞。   经济观察报话潭铺:生态圈成为汽车业新的布局单位湿模上,选择共建生态圈的合作伙伴时铂旅雇,有什么标准尽境?   苏伟铭勉垮:以前我们称之为垂直平行的价值链锨加齐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寝芯详。在考虑发展这些技术的时候睡模,需要对合作伙伴进行全面理性的对比式佰同。   举个例子腿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候绣抨,我们会考量其语音识别技术有多强瞧煞?然后再开始讨论中间的差别在哪蚊。找到不同品牌之间的差异性非常重要被琅淬。从战略角度沃,大众汽车集团需要明确今后的定位我。   谈了这么多囊,其实有一个基本点充蜡赎,便是客户群体芥辟。作为主机厂捌,我们需要预见到7年以后车的样子搐。因为一般针对七年以后的下一代产品凛撩襄,我们现在就已经设计出来了偿噬锻。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜墒狄刚,未来会遇到非常大的改变廊冬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同太,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的肠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品瞪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟硅温:李芳" "   4月20日广,上海车展开幕的第二天斤墟,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台枚,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庭。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟鸵,原因并非明星惯用的“堵在了路上”继,其实赐寥箱,魏建军早已来到现场挟们磋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内率驶期,魏建军至少接待了三批不同的访客外霞,并亲自送每一批访客离开角嫌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时沁矩,虽然神采飞扬灸迁,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显锻嚏貌,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小蹲江。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比齿,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义撩识殴。一边是国内SUV领导品牌梁添钡,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代庙,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市槽,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军诞,这位始终带领企业走在行业前列的领导者闻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绥。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌痰,此次瓮附辜,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上哎亢瘸。   “WEY的目标是挑战外资品牌茨插歪,终结外资品牌的暴利时代静雇魂,重新定义‘豪华价值’地,为顾客提供可以承担得起的豪华产品乳。VV7c/VV7s之后拣,今年还将推出2~3款全新车型敞雀疙,将产品线延伸到新能源领域吹浅较,合力冲击外资豪华SUV品牌告。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者椒。”魏建军说褥,“关于轻奢竭讼吃,首先这个词比较时髦逃季兼,容易记住旱剁。另外困,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵秸兔。”魏建军表示侗,长城不会做没有意义的豪华锰割勤,“作为消费者可以感受到超值的体验社储,而企业也能得到相应效益盖脆虽,最关键的是得到了客户的认可幢鲸,这才是有意义的‘豪华’酣腿。”   魏建军认为安全是最大的豪华笔。“乘员溃订、行人系潘从、车辆”三维安全(3DP)设计理念霖培,参照国际标准履据,主被动安全配置完全创新齿夸簇,提供正常驾驶让设、危险警告跑码、碰撞减缓姥涡拾,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护杆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)疮提丧,译为“牧羊犬”禄愁,有守护主人生命及安全的意思化。   此外孝啦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队差,来自于欧美一流车企韦滦沏,有着丰富的造车经验和行业影响力汝宏。匹配中国第一款7速变速器拧吃摊,这是世界上最好的变速器之一担。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地躲救冀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌韦匡荤。除总部优秀的研发功能外浇,长城在欧洲匠粱、日本和北美也都建立了研发中心戏辉。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”受饲臀,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数握翔傲。其中谅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌售泥懈。对此梁,魏建军表示挎:“媒体和消费者一直有这样的担心通靛刹,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面计。实际上夸,在同尺寸或者是同动力下净瓶卷,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价栏涵。但从消费者的角度来讲外饯,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的版,消费者会非常清楚这些配置冈、性能联岔娩、做工有什么样的差异末筛辫。”魏建军表示姜戒,长城的目标是做品类品牌安,即目前在SUV的大框架下以价格为区分赊玫睫,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翔瓶,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间订讨厘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆陛。   而针对销量层面茫,魏建军表示面妒柬:“从销量上看亥抱,WEY很难超越哈弗戎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狠,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱钋丁,15万~20万元的空间虽然也很大勺爸拣,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论玫。”也许很多人会认为桅,WEY卖不过哈弗率橙,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务该编,但实则不然秀退。“WEY和哈弗我们都重视解豪汕,长城用同等重要的淡探般、足够的资源支持两个品牌北提撇。”魏建军说叙熟。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力夸楼鸿,魏建军是如何评价的估?“我认为我们的产品不管是性能离伦邯、做工爸、安全备埂,还是油耗蠕、排放楞摩谐,都不输高端车挖耸。”魏建军依然对产品信心十足麓捎,但他也承认WEY面临一大问题冯夸,“现在问题是品牌价值距,因为WEY旗下产品刚上市每别画,品牌没有经过市场的验证割,大家会对它不放心乳探版。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车姆婚。”   魏建军表示赎,自主品牌给消费者带来了很多价值苔。“有我们的参与巧罗,不断地进步蕾锤返、不断地在挑战外资膜痘忌,已经迫使外资不断降价煤缓,提升服务品质牟瞪缆。我们的目标是要挑战国际高端市澈录巍,所以说我们借助中国这个很有价值的漏菲醚、规模最大的市场来锻炼露抵稍,使我们能尽早挑战高端傻平。”魏建军表示厕,消费者购买了WEY之后河呵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值韩稻兼。他对媒体承诺平,WEY的产品一定是超值的创,并且一定能给购买者带来惊喜现纤热。“WEY是一个挑战者柒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碳。把我姓都赌上了滇体扮,不能失败汹双,只能成功驮锚痪。”在采访的最后首腹郝,魏建军郑重地对记者说式衰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仙肝:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日复讨柒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发揽灭,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作阔稻魂,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向眯烷巳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导堵矫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车稼翅,以及未来的发展慨绅。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生鳖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生浇嚼号、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人男拭该:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生盲困倒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生害贯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谢高居,以下是问答实录艾:   凤凰汽车 半堆诚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何涡芯?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的揩涣街?   俞经民 太徒苹:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心殿,对于品牌的市场表现同样很有信心僻火,就MG品牌今年同比去年的增长率而言冬恨,我们有信心成为市场第一的品牌茬陡。今年我们的销量目标烷梯比,是从去年的8万到今年的20万肠。纵观130年汽车工业发展史聚鹤,汽车行业发展的基本规律而言史,规模还是需要的盎肌,是品牌更好的发展的重要保障杯壬陈。   邵景峰 擞:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垂标,荣威方面渡,我们所坚持的睛解,是一种符合广泛审美的枚孰琳、优雅自信的设计风格歌哆,在复杂的市场环境中睡,抵御诱惑完煌、坚持自我社,走一条人性化的设计道路四渴。而我们的MG名爵哨,有着近百年的历史底蕴与跑车文化褥丁头,这是一个巨大的宝库祈切疙,值得我们的设计师尽情发掘勾鹅拎,其中之一炉,就是感性狠。   在MG品牌的设计风格中泪宦劲,我们可以看到很多情感爆棚绞忿、血脉偾张的元素与产品超。未来的中国汽车市场必将飞速发展深,需求也将越发多元化拣埃堆,然而无论技术如何变迁氨蜜抹,对于人性化毫疵、情感体验的诉求将贯穿始终捻。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想头,我们也将在感性力设计理念的指导下盲唾畔,推出更多让用户“血脉偾张”的作品罗锌滤。同时沫肆戌,强调个性也不代表小众枚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求泄,为大众带来唤起强烈感动白、让人心跳加速的优秀产品鲁,这就是我们所追求的目标攻络雄。   凤凰汽车 榷长:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万朝伎发,其中年轻消费者占到了绝大多数妓,请问接下来屡葱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求马?   俞经民 品憾橡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”耙毖,更是“年轻的心”裸巍,从名爵ZS的订单来看茄茶簧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体脓,更包含了年龄层更大噬甸僻、但心态上保持年轻的用户氯卸沽。从“年轻的心”角度而言编句,我们的消费群体就更加宽泛了谭芯卑,作为一个年轻化的品牌摄,MG名爵的诉求是“年轻动感握、专属空间垦擂、纯粹乐趣”摧钦侵,给“这一代的年轻人”造车诞。说到年轻人共同的特点烙蹈,是充满梦想捻鲍突,对于梦想的追求更热烈一些及卞拧,更想把心里美好的事情去实现剔唤。这个梦想实现的过程是非常美好的篡悼,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求程退禄:为这一代年轻人松谜,不仅是岁数上的年轻人狄徐,更是心态上的年轻人亨盎卿,提供更好的选择绰匡,保证他的有更好的驾乘体验迷艾胶。   年轻化的特点年告醒,是要颜值每谜、要体验的到位耸傲醚、要可以分享嘶潮。二十一世纪中国的年轻人鳞竿脐,在互联网的普及深度素廷撑、对于尖端智能的体验和想象力领冀化,在全世界范围一定是靠前的抒垦,就应该可以代表“国际范儿”蒂翱,也应该引领地球村的潮流书。要满足这一代的年轻人嗓鸿,MG名爵所带来的产品体验萌,也应该要追求更极致磁悸,带领大家去创造全新的潮流剔骋懊。   凤凰汽车 泌刑嗣: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”昂返烩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后赶、80后玖焚、90后的人群当中涉?   林嘉瑜 甜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作觅武。这款车感性的设计曲线安蕊,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归诲庙。不光是国内的经销商肮闻,本次上海车展村,MG名爵还邀请海外的经销商脾,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发霖,他们也都对这款车都做出了积极的评价承委恳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀苹揭,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”丘冒忿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绿匈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速辜廖,让老百姓也能开上小跑车存,尤其对于国内的核心消费者来说肯骂卷,不论年龄几何必话,都要有为自己的梦想活一把的态度拨。对于一个汽车品牌来说妥,这是一件值得骄傲的事情市阀。   邵景峰 势:其实在选择一种设计语言的时候姜济甭,设计团队非常慎重挖呸醋,因为设计的变换频次不能过高恃,要抵御诱惑丁寝、保持延续性才有可能给消费者形成印象瀑磊、拥有识别度从而去打造一个品牌箩。“感性力设计”的第一条就是要有感性末停,去追求情感的外在表露立陆次,从更广泛的角度贫步剧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些授法,通过真正的审美习惯进行判断;第二苇,感性力是专属粗、设计师要通过专属的标签厘帽,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感惧端,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烈碧,比如运动员在起跑的那一刻钳,弓箭拉满而未发的瞬间棠。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚咸菲寺,这种动感更有档次帛汐,同时价格不菲评怖卫,是很高端粮秤、优雅的设计鳖,我们希望把这种设计注入到产品中套面,带给这一代年轻人极致的审美体验贿病。   凤凰汽车 嫡佰浦:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠挪剑块化架构平台打造的妇谓裁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划判?   俞经民怕:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惶。这是对这一代年轻人的尊敬介,他们自带国际范儿立踌替,是可以引领全球的潮流的人群卧季,因此有着巨大的价值舒挛。对此附,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划珊,在全球也是一样脐剩。目前恍堑锈,世界范围内拍请酶,不仅是动力总成前瞻技术的整合虫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势饲噶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车淡赤吗,采用插电式混合动力设计硕。另外逻樊,大家看到的名爵ZS虏喘,将会在明年上半年推出纯电动的版本隶鞋,至于最接近今天这辆续航超过500公里熄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车佳境,也将会在2020年之前推出坍。   凤凰汽车 缔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系田乌秘?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法竟麻?   俞经民 儡完怜:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乌,设计上差5%关,销售上就有可能会差30%陪箱从。那么对于自主品牌而言灵倡,就是要把自主性发挥好互,去追求审美的宽度和深度泛,销量也才能有宽度和深度年静。名爵ZS的设计就是这样做的函掏,要追求极致秃粉、不计工本寥、敢于“临阵推翻”把外形做到极致粪徽邯,可以说吓,名爵ZS的极致设计绘,对销售的宽度起到了很大的作用式瘫。   邵景峰 桃辱绩:汽车设计是在不断进化的系,不会总停留在一个风格上蜗蕉磨,在互联网时代澎侣浇,同样要有全新的时代特质舍股炕。另外担咀楼,从汽车设计而言拓梨,例如从动感设计理念而言诗,英国车是鼻祖喉够,很多品牌都是以此为源头来发展的辑瓣腿,也就是“同源”烫。中国航天能够上月球瞳锑浓,那么在汽车领域上同样有大的进步喷乾。之前德国杂志的一篇文章写到仆褐钨,未来汽车设计潮流的策源地将是中国哨祟,在进化的道路上有推崇的看法卜纶,也有欢迎的声音扰,这些都是要虚心接受的徒。另外票淌,汽车设计是一件非常严肃的事情旱梦旅,每辆车定型背后瓶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的世光,背后要靠巨大的投资来驱动脸校蔼。   在造型评审的过程中晃当,流行趋势讲清楚倡甘,未来怎么发展说明白苏稗,否则误解就跟着来了犬钠蛾,所以要有一个整体的品牌战略在里面筷辣,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了槐弛。   凤凰汽车 汤搪焊:今年撵颂,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处丧叫?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点窘损?   林嘉瑜 拐胃坛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作淑喀,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素磐,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄结欺蟹,拥有一颗年轻的心沁薄惕,热爱运动矩庐、健康的年轻人妈武监。   从足球营销来说溪惕钠,对于英国和中国师鞭好,都有很大的国民基础匡七阶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国膳馆,是英超乃至欧洲的强队镜鞠,这几年的成绩也是不断的提升馆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的穷铃。同时绊,利物浦又是一个老牌劲旅吾,有不断上升的潜力芹蜂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样七兔怜,在用户上有着非常大的重叠之处豌伍肖。MG名爵与利物浦对的营销合作丝啡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来丘,在活动和比赛中享受快乐规陌。   上海上港队也是一样的外行。MG名爵经历近百年发展盛锌汕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣搭颠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队播侨琼,两者的合作也是非常有趣的维刚呸。更重要的是力,MG名爵通过足球营销的模式阿,能够促进两支球队之间的交流下赴高,包括之前组织的很多活动疲,不光是针对中国的消费者菩,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动祷,有效利用MG名爵品牌的特有资源第,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌驳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值嗡董花。   车展期间翻,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海姐掇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对飞。在车展之后乖,利物浦会在上海有推广巡展活动我坑且。下半年剑膏济,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对伟顽帆,欢迎全国各地的消费者参与和体验路。   俞经民 方变:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的鹊,大家能有一些共同点做沟通藉,国内和上港足球队的合作粮臂超,正是汽车和足球之间速度与激情附锌桨、自我突破的契合点斡,足球又一个很大的特点碍辜,就是会让人意想不到蠕牌,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年露,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩摧扯别,与此同时论,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鲁嫁秘,长安汽车产品质量持续提升哩倘,用户口碑不断提升鞍设革,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象莫起,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一恰龄构、全球乘用车品牌中国市场第二名趴。   关于未来试粮丝,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会解截俄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辫慑,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升陡。   2017年是长安汽车的产品大年雀苟涵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市眷炒斧、全新的SUV CS55晨途、轿车睿骋CC拐、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陕,将会进一步完善长安汽车产品谱系检会逞。   如今富妓存,长安汽车已经入围“国家品牌计划”深,站在国家品牌高度寻求发展杯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任炉殴吠。提升品牌溢价能力泉撑,成为长安汽车品牌发展的重中之重惨。2017上海汽车期间检外隆,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平扮,关于长安汽车的未来挺厦酷,徐留平董事长有话要说细,以下是对话全部内容管袒眠。 凤凰汽车攫刺旧:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的矩粹?   徐留平脊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程稠祭,我们也是不经意之间就走到这个地步萌汕,因为一个产品掳吝绷,特别是像汽车这种产品是更加的明显赁,它反映你的公司文化戒、你的公司理念是什么样的东西秦探,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看掳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过猩崔,你怎么样让产品吸引住消费者甩梢?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球羔,靠的是什么裙?因为美是一个主观的东西衫顷,有人认为这个很美驶淬穿,有人认为那个很美娟,从长安汽车之前的产品来看烩潭熄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来芍。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么收勤?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的佳赋栓,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错剁胜,同时想把这个产品往这个方向进行修改呢刻铜。我觉得在这个方面碴鸡,从长安的角度来看搜芬,就是对于这种动感魄限煞、时尚这个理念的偏好泵。我一直在体会咆,其实我是在反问我自己事,这种偏好它是怎么体现在产品上的烙?实际上是我们内心的这种偏好辽。在过去的2-3年中鸥,我们面临的话题酱爱委,如果过去不做总结焊哥骇,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来腑锚玖,另外更重要的是说畴贝,下一步你怎么做暗托,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法霉脖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车外漂,下一步是个什么东西膛,消费者需要什么样的产品韦,然后作为公司来说斧,你们能展现出来什么样的东西撅俄豁,最后我们总结叫生命动感智色双旋垃繁,当这八个字出来的时候挨膏冗,我觉得是非撤欧ちǎ好省,既是水到渠成袄儡,又是醍醐灌顶廉钵尼、灵光一现暇仆锯。这个过程排,不仅仅是八个字的总结幂孙。这八个字出来以后光艇抚,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好陪挝苦,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念胶,实际上不仅仅涉及到造型灯,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验律。这样的话骚朴庆,就有了一个提纲契领撬、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西憾舌,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中情丧,就能够有一个非常精准的东西局书阿。   刚才你特别提到“色”材,我们当时想说伞宪控,你必须要能形而上虫阔,要能够抽象出来淘荒,如果说你不能够抽象出来甫芳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候呜铣,如果你弄它50个字沟、80个字媚壳,你可能不够形而上迟惹,不够抽象化咸,最后我们觉得“智煞筛剑、色”峦浪峭,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孪镭,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动奶邯。   第二个就是说消费者情感的体验诬酱隘,比方说对这个造型和颜色桑怯,甚至于这种声音或者是形状耪、线条的这些方面的喜欢纫,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西为。当然我们也在想用什么样的词比较好卞,最后觉得设计的这个词很好持兄,一开始我们还担心说这个词字挺多木磺词,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化桐锣保,我觉得就应该让它有想象力碍磷,就应该赋予它很多的内容粹猴,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的焊,孔子都说食色袒,吃饭以后第二件事就是这个字钮勘,我相信孔子说的这个字也不简单意思卑,实际上说失,智色这两个字还是最终反映的是人唐汗,特别是消费者的一种需求佃兜,对于未来传统的一种期许纫郊,这个过程当中邢,对我们来讲红镰,把这八个字想通的时候缕寡,我们感觉到非常兴奋也非常重要的铜啡城,这是我的第一段话题册窖。   第二段话题说这个对长安有什么用处懒?那次在发布会现场有说扰倘肝,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候思吮较,一开始我就提出关,第一个南习穷,这个产品要漂亮斡襄,你不漂亮的话死寥,什么样的东西都没用卯魏。因为我们很早的时候就开始在考量挥,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧秆姓,后来发现不行美认,最后我们在大概07架、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了驳缝。因为你还不能提炼出一个高大上笺、抽象谢莫疮、形而上的东西痹锈,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮坑惟奸,但是每个产品都出得非常艰难持。这个事这么长期干也是一个问题掇,因此在三年前的时候绰镁挝,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解合琼,对于消费者的这种认知校,把它抽象化私,那么这样的话理解了以后稠卵,再把它具体化坑,特别是在产品式窟,也就是设计理念当中一些图形化的东西渐,因为如果你不落实到图形化的方面反滇,那就只有形而上没有具像化 劳,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中嫉订哥,图形化和具像化过程当中耗惯芬,这个就出来了边唉。   这个出来以后卵女暗,我觉得对未来长安来说冷,我们未来在产品设计的过程当中浆撵,产品能否做到生命动感智色双旋吃赂,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来许纬?这样的话抡,实际上说堪,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中涵,几十次的否决溶,我们也许可以用1/4的时间就把它完成惨,几次或者就十次你把它完成动临雹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了垢氖,那么这样的话湍蔽懂,对于长安汽车的家族化翁,我们看了这个车饺,看了这种感觉这种情感的体验尾禽,那就是长安汽车檀砷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车吐,这是一个狙敦剿。   第二个就是说棺沽,我们自己在研发制造设计过程当中溪聊,这个速度大大下降刚唐梗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降恋美,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢哪,如何把消费者的体验做到更加的精准茅鞭,更加的接触到痒点僵难身,这样对长安的影响是极其巨大的检。   凤凰汽车晦奶锭:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念庐扰贾?   徐留平采洁景:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念捆戳烂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法继钙峭。如果说把它拆分开来帘跑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念处滑俄,智色双旋更加偏向于设计领域碱。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢裸?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚镐,我相信大概许多媒体会想拈默孟,生命动感智色双旋怎么落地农贰?因此我们就想把智色双旋也说出来垂附,不要分开憨,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中烽扇葛,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言韦辨钉。   凤凰汽车入臀刑:另外一个是提到的认知方面的感觉吼钠,有没有一个专业的因素佃,咱们除了制度之外埠嘲,有没有专业领域的人来负责这件事襄佃闭?   徐留平慷滴墙:我们长安有一个庞大的队伍扰从,首先要把一个汽车造好祥泡膏,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人橙,到高管团队酒米,到设计团队襄,到制造和研发团队彩枫,包括服务团队看,特别是主要负责的领导人弘垮。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验兢奥,而仅仅是设计团队的话语必会匡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离沸波。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层侠,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疵,因此对长安来讲幕荣澎,是既有最高层特别的重视寂剔、关注和把握恢捶,并且这也是一个最高领导者的工作职责痘。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侣,我认为在汽车领域当中是行不通的侈骑,当然我们也有具体分工恕。另外也有很多的专业人士完成这个事情嗡,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的榔,还有轿车研究的痘,也有做SUV研究的簿栖,同时也有按照职能分的围岁骗。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中焕巾,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓侈,如果仅仅是设计团队的意见涪,肯定会偏离了方向娥穷。 凤凰汽车楷矢焕:一把手是指您吗糜硕?   徐留平拨:我是其中之一强饱。   凤凰汽车毫德:长安汽车自主研发的新车那,设计俯钠、评审信苫抢、评定环节您都会参加吗朝荚府?   徐留平缕:我必须参加蚊裸氏,我前面讲这是我的职责宋席轿,所以我必须参加搞贸。   凤凰汽车牛付埔:无人驾驶车呢毫?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车馆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了敖耸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产集胯,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破祈凹?   徐留平韩建:上一次品牌发布会朔竟募,最新的无人驾驶技术也做了展示稿盖厘,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上究,高速公路的环境相对来说可控性要好凛俱弥。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的细较,难度要更大锹唉,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻狗袜,我们不仅能在高速公路上做裂荷,而且能够在城区做浩剁,这个技术我们已经实现了突破傻。   凤凰汽车木边:长安无人驾驶技术进行的这么好筹盎既,量产会提前吗琼错?   徐留平矛凌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加茧蟹惰,实际上就是说琴牵藉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到访峨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西朝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点即沫汾,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定呻刃疥。   凤凰汽车捕:中美在进行双边的贸易谈判瞎鸥,这是谈判的内容之一层,会涉及到汽车合资企业的放开舌廖塑,可能是一个双向的市场开放的动作涝,如果这个谈成了魔,如果这个不再规定50%的上限聪苏挨,您觉得对行业有什么影响蒜,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资放簇,那您觉得首先答不答应漠亩?再有一个多给他股份的话矩,对企业今后的运营会怎么样蛾?   徐留平署舶:我明白你的意思敲哀,第一我确实还没听到这方面的话题阂惟古,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况楷甭,股比这个事说了很多年撑浓徒,我基本的看法有几点署皖,第一个这是国家层面的战略和政策欺,作为企业来说颅氮,我们遵循颗庞茸,国家有什么政策我们遵循什么政策祟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错纬,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蕾北迁,我相信未来的合作会加深来颈钝,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大棠,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现逆行,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题斧观,而是说理解消费者凰却队,能够洞悉消费者垮,如果股比的溢价挺高甭、溢价挺低律行必,但你产品不能卖出去伦漠,那你不能分摊出去娇论媚,如何把蛋糕做大寿夹冗,这是合资企业要做的一件事软。   凤凰汽车暮魏:如果真开放漂那,长安会想着往美国去吗泰,就像那福特来到这里呢青?   徐留平粳案烽:长安想要去美国是一个公司的战略酞,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烹涂。   凤凰汽车驴匈拉:长安与福特的合作多吗篡?   徐留平匆:长安与福特是我们加强合作的方面瓜芬,应该讲这种合作的程度撬夸芹,不仅仅是合资企业纳奉卉,从母公司其他层面楼,包括技术和其他很多方面都在讨论笺,包括海外市车纳怠,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长梳猜疾,它的能力提高了忿睛。第二 现在是全球化合作的时代九巫,一家公司独立运营凹,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事匡,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音算羌挎。   凤凰汽车衔:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结需滦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要娇矩,你还说了过去我们做一个车寿范,可能需要很长时间好不容易做下来怂,比如逸动裳策排,是很艰难的函。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%鄙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%岁栓诡,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资阮憾,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙锎浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品念,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大淳?第二对比韩系遍晃、日系谭俺,我们的研发体系和他们的研发体系相比畴肯,您觉得能不能支撑软筐红,确实我们的实力也很强掳,我们的内功可能修炼到一定程度临局,我们后面会源源不断推出好的产品玖,而不是担心到了一个节点会发生什么状况化芭隆。   徐留平翰踞韧:你讲得非乘γ蹋好贺伍屏,我觉得这是两个原因导致的秽,第一个就是必然性抨参砰,自主品牌需要有成长的空间里溺,第二个确实也有机会的原因钡惮,恰恰是SUV的市衬稹,中国的消费者需要这个东西颈阀,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些斥次街,反应速度更加快一点谁,把这些产品推出确实是满足他们的需要鲍,我觉得是两者共同作用的结果哪零乏。   对于下一步自主品牌来讲盟撩乏,无论是哪个系拓汾吻,无论是美系不眉琼、日系乏蓬、韩系赫分、法系杰伎,我觉得跟系没有关系靠采,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄下А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西练胚,这是关键瘟潘。消费者他肯定是有他的诉求的嘲,究竟是SUV屡棋、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西粗挪,他有他的一种偏好适僚、喜欢套,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道妙竭钝,这就需要我们作为厂商韦,你必须要洞察到消费者的需求侗,实际上要看到他的潜意识是什么东西虚刊,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来景汉全。为什么我要总结长安汽车的过去呢雄堑?实际上是我们自己反问的过程腑,就是说在过去当中沸案,为什么逸动会是这样尸殊校,CS75为什么是这样扫?实际上说宛,我们当时也没有意识到簧,反正当时就是这个样子沛,实际上这个过程是一个反求的过程痘,我们为什么会喜欢这样遂覆?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中动粳概,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子驴嫉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好付,我们把汽车理解为是生命的动感桶,其实是一种生命力的扩张充,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念嚷谷,而我们长安就应该提供这样的产品弘忍,回过头来展望未来拿妇枢,我们觉得这也是一个正确的判断泻。   凤凰汽车残吵:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较口茄奶。   徐留平搽:我觉得现在国内研发体系来看汤,国家间可能还是有一些参差不齐绢迪添,我觉得自主品牌的研发能力和体系估试,进步无疑是非常大的某,而在很多方面可能与跨国公司有差距辟圃剂,有些方面会比较超前密田,因为自主品牌也不是一家福,跨国公司也不是一家猜共郝,要两者来比很难说尸卉,但是有一点悸,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辨趴凯,做好一段时间不容易扰赌,这个公司要能够连续做出好产品甭久,能够连续向前增长呻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念耻锋、设计应用默雷,在这个公司当中都比较受关注香创犯,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因炬夸。   凤凰汽车紊:我想问一下自主品牌的建设翘娃,随着我们品牌的推出夯书绊,现在汽车品牌进入新的层面踞,会有不同的路径选择薄,比如长城槽、吉利推出新的车型萝死,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势姥涉?长安如何能够胜出犊?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌然,除了刚才说的两个歼画吕,还有互联网造车的未来的合作伙伴羌仕,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响汝喀磺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响斯氨判?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合阔堆绢?   徐留平擒欢封:实际上瓜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌剑,我觉得这是好事暴胯,这说明汽车产业欣欣向荣假隧,是真正的投入辉厦,这是我对汽车产业的理解莫才壤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚诬啡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程歌捶。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行镣桐,例如一个产品到了造型师的时候酞弊秀,是一个说法鼻巍箩、一个样子腥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的埂太矾,然后到了制造过程当中又是另一个想法孩莱翠,到服务过程中又是另一个想法思铜,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西稍娜想,既有高大上的脓廷庞,也有形而上郊蘑、具象的操被船,你要把一个公司从时间跨度蔡,一个一个展现出来匹,而从空间的序列当中返际,你要把研发全部都按照这个意义犁壤,我觉得是很重要的方面令。我觉得制造汽车是很复杂的过程魄,各个方面的协调狮氨、综合摆蒙得、修正啥、打磨需要太多的时间啥,我觉得这是一方面俯爽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要乳椽,同时也是我们总结过去体会出来的惜楔鲍,它是由内而外的玲屁秋。可能我们过去没有意识到这个话题祈,我们现在总结出来暇驼,然后下一步能够指导各个方面糯畴,每个部门都很容易做事情丢。   第二个问题你讲到造车第,我们开的会太多了珊肩,失败的太多了绕才,沮丧也有很多猛衰碧,基本充满笑意也就一次惨酗箩,前面基本上是批评慈敞、检讨懒芳粉,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行未锻枫,不高大上叙吮掣。至于说现在很多企业开始造车画龄商,我觉得这是一个充满魅力的行当捆心此,很多人都愿意去做竞亲。   凤凰汽车败袒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样碱碘? 徐留平铰惋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面上,会选择相适应的地方司兜。   凤凰汽车坡孰虹:就刚才的问题我问一下琳蒋,刚才您提到和新创的互联网的合作辟糠,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔屎、蔚来也有合作推表旱,您觉得长安在未来在互联网里面的话锈伞,更倾向于是一种怎样的合作侗鹃?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惟,您是怎么看的古?   徐留平箍梢玖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择厂全,从长安的情况来看祥蝗芭,我们认为哪个方式都挺好的陵逝昆,现在是合作型的蹲递,是你可以自己干假慰,也可以合作干郝坪,也可以自己加合作干挞,哪种能成功打动消费者是很重要的东西佳。   凤凰汽车赋港己:我们打比喻捻,37度是正常的温度蚕貌,您觉得新能源行业抠疏,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说说弯挡,您觉得温度是多少钒斜?   徐留平费肠:您觉得高了低了顿稿?   凤凰汽车并:之前有人认为这是疯狂的阶段柑。   徐留平虑:我对一个产业的衡量依据是缝斡德,在目前这种全球的经济运营模式下珐兔赖,凡是有金矿的地方镣,都会有若干的人去挖掘它室,目前我觉得新能源就属于这个阶段鞭咯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够没,应该更加得进入撇,因为从目前的情况来看星套,汽车产品当中鬼,一个很重要的领域就是电池轮肩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放收任,没有这种资本涟黑筹、技术搜炭柯、人员的这种投入痪,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的港段五。   凤凰汽车庐凉肆:那就是说您觉得温度还不够吗珊排?   徐留平盎泌含:我觉得还可以东赌,但是我不太同意的就是产能喀,如果说你的产品技术不太优秀啤烙射,你建那么多产能就是有点糊涂腐。   凤凰汽车佬两副:很多其实可以通过改造现有的产能橙掠繁,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能鹊馁,从这个角度来讲晴免,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况富烙?   徐留平盛:从整车厂的角度我们希望成本低一点绵,选择利益大的芬苹。   凤凰汽车林:所以您不担心过剩吗闪试败?   徐留平徊筹嚏:我不太担心这个问题性两敌,我觉得电池还处于不确定的阶段突,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候彻棺吹。   凤凰汽车挎雷菱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象叛,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嘶歇贡,不管是设计师还是CEO等等喂位蓝,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代雇下醋?当然那些设计师很多是主管的零炮,老外有管经营的有管品牌商变苛,主要还是在设计和技术的领域刀沦,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的扯芒?第二个是国有体制的问题垢俯韶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响匙,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域洼,也在高薪吸引高管人才坑垛,您是如何留住我们的人才肋,关于体制之上聘、体制制约的问题剔腔诵,我们怎么解决邢钠玛?   徐留平栓菠:现在是全球化时代漆妓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早骇衔岛,我们最早的时候是四无竞,没钱囤好阂、没人杜蛊千、没能力强肝光、没地位别,到现阶段来讲疥栏吕,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师仟套,这都是一种非常正常的行为司到溯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢揩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国新挠圃,如果对中国的消费者不能够带动陕篓刀,那肯定不行嫡随袭,我觉得这是一个涧颗堑,无论你是洋务运动还是什么运动究马,核心是对消费者要动起来藉委,这是一个建。   第二个关于体制的话题踩把橇,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距赌,这个方面我觉得不能讳言簇颁。目前来看纽,对长安不是特别明显毁窘,因为长安是属于南方集团旗下子公司铺,从南方集团来说桶,在这个领域当中傅罕,也在他的职权范围之内做了一些调整弦司,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享坤。   凤凰汽车堪奋锌:如何看待这个机制顿?   徐留平烧:从国家层面来说娟磕,在充分竞争的行业当中这个机制很重要雀。   凤凰汽车萍抽:你们审批会很困难是吗乾始?   徐留平豌迹:我觉得会快裁寇案,另外一个我觉得汽车集团簿诗,也许给你量化很多股份男,但是最后你没有创造价值楞波,给你1股愧毕便,1×0的时候不还是0吗淌?汽车的成长世、成熟或者盈利是一个艰难的过程聪汹豹。 凤凰汽车收:十三五计划像长安汽车整体的销量盾僧疯、利润和研发能力以及目标有没有清策?   徐留平控蓝防:非常有蛋谢,我们愿景2025钳百,我们做10年的规划侠悔浩,在这个当中我们相对来说做得比较保守磷,为什么说保守呢割?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当其,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念江。   凤凰汽车拉庙:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的衔墩怪,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强某貉?   徐留平默蹈:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业么圃,在技术和平台方面都在加强合作枯硼绘,至于说未来它要怎么样腔,我现在还不太好评价这件事掳衅篙。   凤凰汽车换:徐总问一下国际市场的战略沏,我知道去年车展的时候是古,长安说往海外拓展的重点是伊朗韶涡氮、印度倍、俄罗斯这样新兴市撑捉肌,有明显增长潜力的市掣〗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蠕链,比如在墨西哥贸份劣,对长安而言伙,自主研发这么好弄,又长期和国外品牌进行合作氖氮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国酥劝、欧洲的市呈“摺?   徐留平晦:在我们十年规划中就有扒,去年讲的时候就是当下正在做的内容毫破,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的李痰荚,就是要稳扎稳打亮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了两封,因为一支队伍最重要的是信心许茎熄。   凤凰汽车喀:国内很多品牌都盯住印度这个市忱础,并且国内品牌在国外市场很有竞争那,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗殿尽?优势在哪儿台瞳帛?   徐留平嘉拼:对于海外市场我的理解是要扎下根去趟发,不是简单地把你的产品卖出去逝,是你能够充分地利用本地的资源肚,包括人力资源和其他的技术能力定偿粮,然后为本地的消费者提供这种产品和服务担卧,我不太欣赏那种所谓的远谋式的坞揉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长马弗,促进本地人的水平的提高倘钢寡,那么同时在这个过程当中灰寒虚,把公司的产品技术涵盖进去惨沤碴,我觉得这样才能走得远蛊。   凤凰汽车桃:长安最近一套体系出来了侩,有没有可能往更高的一段发展殿?   徐留平痪:从长安来讲泉缅砂,我们目前的战略看毋缉急,是把生命动感智色双旋八个字做到极致乃,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品绦天礁,这是我们能够奉献消费者更多的东西季,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的玛挺,但最终要落实到产品上翘,产品是一个载体让消费者感知它知道它汝姐贬,未来渡浚邪,长安汽车会加快产品推进的速度钦凑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神隶澄馆。   凤凰汽车兼:欧尚也在这里面吗憾创?   徐留平巨壁舌:欧尚不在磐脯。   凤凰汽车宋颂:东风已经有PSA很多股份妈,对于未来长安和PSA的合作有影响吗且糠?   徐留平颁嚎:目前我没有听到有任何影响翘词,在实际工作中我们也没有感觉到瞪完髓。   凤凰汽车避搏:理念发布会徐总是骑着马出来的缅剩善,当时媒体圈特别关注奸苫夺,都刷爆了朋友圈恃日浮,虽然我不在现程感妗,我不知道有没有特别的意义统,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动垫溉沥,当时的考虑是什么惯胺?   徐留平坏粒蜂:两个考虑诫涎怪,一个是我把马和车作为比较山,你要说一件事拱,一大堆结构化的语言没有必要判保费,我觉得既然是长安汽车桔为欢,我们叫做生命动感惰、智色双旋详,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫涧疾,如果不这样做也没法让人尖叫斯储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日描奉,上海车展首日淌滤,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面缚替陪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量砷丸,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台卸堑,12年增长了120倍愁。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访描,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略顿狄。   受访人孔烈咸:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)论。以下为问答实录娥桨汇:   凤凰汽车建: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裳姥颂?   雷德?比格兰德钮夕申: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品暴,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年奴,这款车在中国市场的反响非郴牛好笨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA渺凑,同时拥有强大的引擎担漆失,提供强劲的动力与性能桃谎遁,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声扛禽。所以挤歌,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品华莆。   凤凰汽车熟寞: 在没有设立经销商的地区晤漆恐,玛莎拉蒂如何抓住市惩丁?   雷德?比格兰德插: 我们首先还是会增加销售网络厦慕取,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陷扣,计划在今年年底扩展到75个尺夏楷。   我们还在天猫开设了旗舰店谓靛毒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空窟,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台四,大部分来自没有授权经销商的地区林茂补。   中国的客户对于豪车的了解越来越多刷,鉴赏力越来越高烷另避。针对这些人群斤娜蕾,我们还组织很多不同的客户体验活动瘫纫事,如海外试驾搔救,以及互联网方面的创新花,如网络平台的直播攻模。此外哀戊,我们也有不同的金融政策巍券鸵,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务型,深入体验玛莎拉蒂的生活方式憨。   凤凰汽车骑茹会: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》汹避,给汽车销售渠道带来一些变化酒,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新蓉纪?   雷德?比格兰德烧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说簿局玖,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蛊看屑,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具抨,而是要提供独特的生活方式体验郝端辈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待阮擂,不止在中国财敲势,在全球市场都是这样份。2016年齿镀豹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长糠哎瞥,这个主要还是产品优势带来的灌怖。新的政策出台以后靡潦徒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响嵌,不过最终的销售成绩还是由产品决定将。   关于新的法规刹,我们现在也正在研究当中港请题,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定量淖,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作送停桨。此外沏差筒,我们在中国有非澈好的经销商关系伴,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关短。我们开设的天猫旗舰店悼激歼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式沉:客户在天猫下定单题茹楼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务粟懦矫。所以师,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系尺翔强。   我们的很多客户最在意的并不是价格京莽,而是优质的服务与体验姥位,这正是玛莎拉蒂的优势所在煌芳。   凤凰汽车伺梁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线疆徒绦,有没有什么新的产品推广程薯哆?   雷德?比格兰德脚: 关于新产品妇,现在还不是宣布的时候粱氰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升瘸,等到新产品发布时我们再提供更多信息洪。   凤凰汽车辽啼: 作为中国消费者熟悉的豪华车护,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍墒,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谅缎。对于玛莎拉蒂来说署厩,未来在中国市场的前景怎么看脆?理由是什么淘?   雷德?比格兰德席藐硼: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况石轮,5年前萄,我们在全球的销量大概是6,500台么靶苹,而2016年达到了42,100台地韩誓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平玻,所以我们的增长一直是持续的贩练嫉。也因此纺猩,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观驶搅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似换,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验漏戒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后绒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嗜,这就是玛莎拉蒂的优势剔。所以弥抒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度府。   另外垃,玛莎拉蒂的车主非常年轻串限糠,尤其是在中国市承蹦鞠汀,车主的平均年龄只有30多岁凉下,他们追求具有独特风格与气质的产品聚郊联,来表达自己的个性与品味念辞捆。   凤凰汽车惜患伟: 现在汽车技术日新月异辟编,尤其是新能源嗅细、共享缉、智能驾驶方面拧,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划坷京?   雷德?比格兰德茄皑: 在新技术方面齐,玛莎拉蒂也在不断发展与提升地痘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统砍。我们并不追求生产最快的汽车歌吮稻,而是要提供包括技术邵、性能沧狸、动力青交、驾驶体验等方面在内的最佳组合铂咎。   针对自动驾驶宋晴,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助匆垃恢,帮助驾驶员减轻疲劳丛套,降低操作难度沪,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的难暴,包括独特的声浪喂晒、澎湃的性能庙屋函,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统觅烂,这是玛莎拉蒂所追求的插仕苟。   关于未来对新技术的规划聪乔,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求撇恳,比如减少温室气体排放究,这一方面玛莎拉蒂也不例外僻乾售。此外返太,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拌梳,如苹果CarPlay和Android Auto节鹃察,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统毕随,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蹦。   凤凰汽车返藩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化贡,怎么适应世?   雷德?比格兰德肠淘枫: 针对年轻人群穿土闹,我们采用的方式不是改变自己饥坏,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应娠惠圣。比如在中国矩叉,车主平均年龄非常年轻敌谭催,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主恨,便是一位年轻的中国女性冬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表释刑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史协腺洪,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意残墨蜡,包括法拉利生产的强劲发动机憾、独特的引擎咆哮声翰田、奢华优雅的外观与内饰痉宛、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神篮骚,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势捂抨软,并且在赢得越来越多年轻人的青睐裴讨懊。   凤凰汽车盆: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化虐超馁?这12年当中也伴随消费者消费理念升级斗,有没有针对用户画像做调整手零?刚才强调坚守自己的DNA和理念炭斤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试遂?   雷德?比格兰德裴黎苟: 在中国婪踩携,我们不断渗透到三四线城市笺杆醛,但是目的是一致的谅褥纠,就是要吸引更多年轻客户掂。但不管在中国乃至全球的哪个城市疟替,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骆芭、激动人心的声浪模卷伶、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备沸融,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户坚。   在设计经销商的时候妥,玛莎拉蒂也不是随意为之狭誊彪,而是按照需求进行规划祁。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蚕麻,首发售罄的100辆SUV中狡鼻慈,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区凌。因此船,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商临。同时动荤吧,购买一辆汽车也不像其他简单的商品敢缆,客户需要一整套的优质服务硷嗽婆,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置静。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上团绰惊,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生冠诧沦,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嘘。   提问烤:您的新角色到底是什么样的汰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上垛疽叙?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法尸?   Alfonso Albaisa揽冉:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁袄勒陷,跟所有的设计相关的工作侨丘,都是由我负责县。之前我100%的时间放在英菲尼迪闪身,现在会分30%的时间来戚,也会跟新的设计主管一起完成设计工作靠涧胆。现在大家看到的一些车型色,可能是一些原来的车型汤,我们现在的工作来,也是快马加鞭饭郡袜,希望能不断的改进罚剃、提升现有的设计搞朝焙。   提问没届:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么尾殴崩?如何看待他推动品牌前进时的作用亥勃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa京:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管垛蒜,我们会共同合作界句纷,不断进行我们设计的演化阀吝。其实我到7月份才会正式上任撂蝗拴,我现在猜测或确定未来的设计理念嚷媳漓,还有点为时过早凹捞。   我们知道赌,英菲尼迪这个品牌是非常时尚扭浓椽、非常大胆前卫的推良赖,我们的这种设计是一个不断演进的过程歇翱椿,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改华躺轰。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计年峰蒲。   卡里姆跟我有很多类似的地方惜乾坞。比如忌,我们都是艺术家出身惹,非常喜欢设计仇匙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞滇,并将其以各种形式发挥出来肝。   提问函窖看:我有两个产品方面的问题换搔。首先腔啊,这个概念车非常漂亮模,它背后的设计灵感有哪些潍浪南?   Alfonso Albaisa颧钩茄:秉承“冲突美学”设计精髓儡倘现,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素挟舌怀。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡浆伪。基本上就像艺术一样摔,包括缝针蕾什疥、包裹感稀,还有使用的木质谅使,都是非澈档Γ好的手工工艺棠。这是一种感性和理性的结合迁陆囤,还有一些肌肉感极强的车身线条健蹬。   提问售嘉送:这款车未来的定位蜜、消费人群是怎样的稻?   Alfonso Albaisa坍叭编:一般都是比较年轻的家庭篇暇艇,想要非撑溃宽敞悸苗、具有运动风格的车型呐谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇当:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日阔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办殊乔琶,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示温,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容柔鹤。   在发展新常态下袍佬,消费动力开始向下线市场转移秋。同时娜悍忌,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级补。由此侨,县域市场成为新时代的“金砖市场”膘。而对于汽车行业滴峡,消费升级利好之外融吻宫,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辟啃萎。如何撬动县域这一重要市澄稹?   胡绪雷表示辽崩睛,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刚泪跺,帮助县域出租车进行升级改革每。县域交通的数据化狄、智能化发展啡把,有助于未来网约车的下沉渗透馅伪柔。县城消费能力相对较低赶词,在出租车领域引进大数据之后回抡长,未来再进一步升级到网约车量祷。   据胡绪雷透露蹈,首汽将在县域布局三块业务搔敞锨:长租车捆卑拷、网约车(出租车)浅、分时租赁滴。分时租赁是纯新能源车鹿,未来分时租赁或是对公务用车的补充号匿,它是纯电动观静,不用长时间租惟,可以通过APP来完成灿剔。目前窖尘,在北京有1000多辆车售,150多个点位麓呛,这种模式可以逐步复制到一些县域城市涸怀,对公务车改革会有一些帮助境倡。   胡绪雷认为妥谎函,网约车行为是偏汽车前市场的角色巷矾把,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式居。第二毁,在居民习惯了这种消费行为之后赖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用函藏糕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导躬沽贫。   当日醇,首汽约车作为新生力量拳秦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进玖删轮,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”亮陋痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄了:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日社啦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亲芳,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示凰溅,渠道下沉要根据市场来判断唐玖,服务要根据需求一直不断地跟进渭瘦廊。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况功弓,比如说对经济的支撑便绩屋,对政策的拉动浮,基础设施条件对消费拉动的支撑作用疽撼低。近几年祈,一汽吉林产品在县域销量比较高藐权桔,对县域市场的期待也非常高盎讲。从目前产品结构来看蚀寇乘,产品消费比重70%在县域乒诺玫,30%在一危、二溅、三线市场饺。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型胚,外观芭扯峭、配置矢诽花、价值都迎合了县域市场的需求虚。   从流通环节上来看封,县域市场做的非乘好私,没有什么瓶颈因素伯裂猴。一汽吉林也努力在渠道建设屑、服务跟进等方面做成长和改善既。同时宋长欣也提出了一个想法翔,“县域对自主品牌在公务车弓手茸、公务员购车方面是否有政策倾斜天维,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长拔,这是我们车企的想法彭逃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时崩坦,要根据市场来判断鹤。目前归涤疵,县域之间的差距非常大趴猜认,包括现在推行的3G服务侈墩庞,在那些无法设定固定站点的地方校汲诧,推出了3G巡航服务客。服务是永无止境的工作沏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进两敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙稼但:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日鳖龚,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办叼篡乏,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示挟,新能源汽车推广比较看好北税痴、上慧洁、广限行童聊、限购市场和县乡低速电动车的升级市场侯料。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车朔荣姑,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场梨。尽管都看好电动汽车的发展趋势肖局,但做好市场并不是一件易事还劳举。   目前比较看好两个市诚小,一个是北访、上聚僧、广限行亭陕木、限购市掣妆巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄谐信А,这个市场的发展速度很快蛊。例如河南强林率、山东懒、西北区域艰,大量没有牌照的低速电动车丝努,在政策方面仍处于灰色地带泪乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赎沟疙,在国家和地方补贴的支持下缄辩,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右浪圭,在农村市场开竿、县乡市场得到了非臣蓿好的认可退搏。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求似帆,县城市场的消费者的房屋空间大博,有充足的空间停发车辆视涩,拥有较好的充电便利性怯痹。其次行驶距离不长筒绷,180公里左右的续航里程能够满足使用需求滤撂怪。另外暗缝,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难誓,因为小车型成本低户考。   赵智刚表示碳碾,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展细堡头。河南地区栖赂李,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排猩芒授,在替代当的出租车渤、公务车方面取得了不错的效果怠新。同时秦,也在积极跟海南政府合作警挡橇,投放了一部分公共用车舰。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进弦凯敌,比如是文昌喊扦、万宁纶、琼海等县级市替池,未来将在海南全面推进刊惩钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦忻琼:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲刚。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点煽蘑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行冷。会上剑喘尺,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出倒藩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂峨佳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撂捆凹,是参与全球竞争妨隙菲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提凰。”   在当日的论坛上铺砂需,郑刚发表主题演讲乖。在他看来扦舰,打造世界级新能源汽车的品牌哆勤,最核心的是独特性隋、差异性慧匡弘,是比较节能优势咸添,浮出水面的是视觉喂槽、是LOGO砰惧劫、是VI递坑,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势手糖饰,其中成本优势是最重要的组成部分辰。   早在110年前害,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择挤竿:蒸汽驱动车彼滦氦、电驱动车和燃油驱动车颗。然而圭辣,在后来发展中界,电动车败给了汽油车估割。这是什么原因造成的毯?郑刚提出是成本造就了新技术的普及青峡。亨利·福特发明了流水线生产脑垃,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候赐覆,成本大幅度地下降潮,售价拉低到850美金娃,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车态,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间弟舒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以娘访,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌绰。100多年的历史多次证明了这一点嫡粉。” 郑刚说女卤。   在反思自身发展时侗荒配,郑刚透露款锈,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量赊,规模在迅速的增长挎,但很遗憾并没有带来显著的划萄涵、大幅度的成本的降低庆尾慧。   为此那酚贤,郑刚提出吞娠,在推广和普及新能源汽车的同时贸,光靠技术进步还远远不够蛋陪峨,更加要注重美、培育成本领先的优势卢澳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本模,是参与全球竞争辑涛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提邻。   他建议嘶奢耸,对新能源汽车未来的产业政策京、行业标准亢绒、行业监管等苫杆,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术剂龟,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低穷,这样才能培育出行业的龙头企业鸽。   如何通过提高规模群、优化设计玖、优化政策和制度创新丛令?郑刚说唉玲,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本蹋士炉、交易成本和政策成本篡酥缎,来打造企业的综合成本能力和优势辉廊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势色敖。这还需要企业和政府共同携手迟岗栖,不忘初心匹,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标竟伞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康断:韩大为" "  魏建军多次提到师锣娠,我们的确有很多故事琴锈,但是他们没有写得很好纹夕鳖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖蛋慧?魏建军直言不讳地说酷泥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滤鼓。   囤地赚翻挤惟、离开保定盘钒祷、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来聪,且莫名其妙概,或者无中生有的传言所困扰女,最好的纾解方法是什么屉玲魂?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车颅领。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚摩,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂膘太,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后己,魏建军悼妻抄、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监形,与部分汽车媒体交流芳。以一身轻便的牛仔装""示人""波,魏建军笑着说森渺,是在同事的建议下才穿出来的架掇铺。    对于4月以来沸沸扬扬的传言聪宪,魏建军坦言吼啥,的确压力很大挟,也很难受酪妮础,“有时甚至想哭”稗。他说媳疵,我本人就是保定人甲坪,能不希望自己的家乡更好么操攻?当然董彼,我们只有把自己的产品做得更好番览略。    诚如魏建军所言颁暖,近期同豁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌巫敬酞。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾粕侵锑,来自媒体的反馈好评如潮谭。有作者甚至设问培:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后革轰动,否则也怕媒体老师太忙”仆鼎秘,长城汽车一位公关人士插话道恰氦。    10日下午的WEY首度试乘试驾爽俗膛,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意钦啦畅。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格佰,有同行在现场就说褐显渴:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车慑乒杆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型许暴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型勾科。    动力配置上笔,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机沽替,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术拖,最大功率达172千瓦膜失,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器背腺胖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点猎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上娄诽勒,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时绕,VV7s几乎没有发飘的感觉矛,而车内噪音也得到较好的抑制衰短停。“我们在整车NVH方面做了很大努力笆吞,也取得了一定的平衡”讹剔淘,魏建军说藤。   VV7S    在交流中被蠢,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时辱,大谈锹乾、特谈所谓“轻奢”骂畴奢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时标媒,咬住“聚焦”二字不松口芭朝侈。而是多次征询媒体试车时的感受磊衔,并逐一分析融、解答媒体所发现的问题屏裴。整个交流过程箍碳,他都态度诚恳倡肠,即使是谈到一些尖锐的问题品呵既,也并不辩解畏敌。他甚至非常谦逊地自问自答罐咕,人为什么会失败计凰?尤其是一些有着巨大成功的人吐倪剿。因为以往的成功称,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做权订托,就很容易让自己失败广。   VV7S    在4个多月前的广州车展上毫逻,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车浇假剑,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然卜必。他认为阀搽迸,好的产品本身就是故事抱侧顾,而WEY就是要做最好的产品嗅咆。此次队,魏建军多次提到氨籍,我们的确有很多故事要讲戮,但是他们没有写得很好苍咯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的较,所以楔替,我在让他们重写纫。魏建军笑着说暖尺,把一桌人也给逗乐了保尼。    在媒体谈到其他竞品时抛粪,魏建军都给与很高的评价食环秽。不过最终还是认为自家的产品拆忱恭:底盘更扎实贤,操控性更好途,“因为我自己就好‘玩儿车’”魂讹,所以对他们(研发人员)的要求也更高挞邪。   VV7S    据悉靠,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市焙,预计售价在15万-20万元区间愤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点嗓菏努,他思考了一下才说洼,它的配置太丰富了棉,在相同的价位空间倦悄,“肯定没有比它更多砷南慈、更好的”母。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖搪识棉?魏建军更是直言不讳地说剖急,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后椭舵搪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中究窘寐,一位来自上海的资深试驾教官说蒂,之前很少接触自主品牌汽车抬趴,这次也是第一次来到保定暇,第一次来到长城题,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料突。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒巍楼,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言党撂歉。期间烤瞧,有一位同行说感酵,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好相栖?或许这才是魏建军的真正用意吧轮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓缆怠:李芳" "   陆逸表示耗诡年,英菲尼迪目前的销量情况非常正常化荒,因为正处于发展的爬坡期搽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说坟姜挥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作愁,而且要深度国产化错屉。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中妓虫,雷新透露半哆碧,上海车展期间弓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时阑袖,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现粳钱鼻。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时谈,陆逸明确表示烦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常泡虐惊,因为正处于发展的爬坡期竿惮。关于国产化的工作甜尚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略钨铝烧,未来将坚持不懈的进行国产化工作息裙,而且要深度国产化撵。    日前剐脚宫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典骑。活动后魔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访鸵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应信。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年仕嫁款,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆苗洪诽,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%瓜,超过23万辆踢。今年第一季度镁渡哄,英菲尼迪在华销量破万辆擂毕,同比增长4%瘦,而其全球累计销量达到67367辆鞋坏淬,同比增幅为18%部。无论是在英菲尼迪全球体系中挎萍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中糕放蒲,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色狄际。在不少业内人士看来赋凸闺,从去年4月以来擅挤慕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞捆。    对此酞储,陆逸强调道,目前英菲尼迪的销量很正常申峡赤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军郸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年称骸溅,还处在爬坡期酮拇饲。他还说露割惨,所有的汽车品牌进入中国后伴肛羡,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加滥钎、运作能力提升及投资力度加强既,会迎来一到两个爆发期慕。    事实上罢,从2014年开始糜,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后多,就迎来一个销量增长的“爆发期”涟:2014年煤,英菲尼迪在华销量超过3万辆寂,同比大幅增长75.6%尸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年仆,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绢,同比增长33.8%耿丝。    不过惠氛孺,步入2016年恰惮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期傲。当年4月初呜,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在翰扑犁,刚好满一年亭罢旧。在过去的一年里截鞭诧,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妙。陆逸坦言尽,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段奶谈,以便更好地认清我们是谁荚百韧,我们的未来在哪里抹垮,我们应该做什么轻徘溜。”    在陆逸看来懦宋猩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌甩,今年是进入中国的第十年摹环。所以作为一个年轻的品牌挛,这本身就是一件很有挑战的事情伯挛惩。他还表示胜屡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寺闭孺,是更聚焦的一种进化肯捷。因为市场环境在变化杯摆,消费者的需求在变化边锯荡,我们也要根据变化不断的调整囤咎塑、创新氛、挑战自我刃嘿。”他说栖,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拐,就提出了‘挑战者’品牌战略杰旱。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过睬色呈,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的敛浅缅,品牌口号必须得落地霸镣。”陆逸表示放喂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发唱鲜布,聚焦目标客户群告们连,让产品与目标消费人群建立联接蔽、产生共鸣沙曝。    陆逸对中国经济网记者表示青变,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说魏厢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作纫,而且要深度国产化俊从炮。”他说是辞,中国是全球最大的汽车市辰勰取,同时也是很特殊的汽车市嘲尥染椤;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娜阂珐,就要真正的了解客户蓄杯,扎根于客户嫩娘桔、扎根于市呈薄,这就必须深度国产化垃。据雷新透露匠坝低,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%诞壁。    但是两,从2014年底国产以来疽,英菲尼迪只推出了两款国产车型解董盒:Q50L和QX50翔。对此哦蝗,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑赤悄京。陆逸表示棋颅,“关于产品线布局的问题媚僚,英菲尼迪有一个长线的规划匆。”    陆逸介绍说辩勺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年潞,规划内容包含平台规划绥褐、动力总成规划以及国产化的供应链规划等祈。他还说你潜方,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备恼,我们的目标是通过完整的产品规划巫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卿椽崔。”    谈及国产化在今年的推进程度接,陆逸表示熄钦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疚筋,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布凰市臣。”雷新进一步透露坝环截,上海车展期间誊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现舜寝矫。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年龄拦,通过销售Urus泄膜池,兰博基尼总体销售量会翻一番陶,突破7000辆大关侗谦菠。    在更遥远的将来藉,很难说会不会有纯粹的电动车观搬。这是因为蓄电池非常重赊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制娄。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市尘ⅰ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌刑。自大众集团和奥迪公司接手后敖,兰博基尼得到积极漏橙、稳健的发展撤播。日前畏措废,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂扰,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员藕昂,商务部主管Federico Foschini测暑问。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员闹澄刊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问丁:并入奥迪公司之后华堂,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持瘟闲慕?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的啼?    答逝坡:2016年纬荒窖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弧寄村。奥迪公司和大众集团接管之后按骚镶,对兰博基尼进行了很多投资宛鲍,让公司发生了非常大的变化病毁蹄。此外脸圣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品始。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高核莲抵,如果没有这些投资歇僚吧,就完全没办法实现这个计划涕。所以遣滦,兰博基尼公司从中受益良多雌。可以说凉必,如果没有被接管尽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来猫导。    问赂藐:在您的介绍中墒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高颧。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的踢妹?Urus投产以后亲,重点会不会向中国市场倾斜贰华捅?    答搽胶:目前惯坎皋,兰博基尼公司只有两个车型系列挖抢氮:一个是搭载12缸发动机的Aventador潘盾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán寞睹颓。因为各种原因边,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降捂欧屯,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势贫茬溃。2016年敛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车拍。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%朵钡,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%心淌光。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放烂箱茂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加帆木如。2016年墒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆窍。新产品会在2018年投放亭,到2019年量,通过销售Urus坡凰,兰博基尼总体销售量会翻一番酣,突破7000辆大关旅。在中国市场上遣浪僻,SUV是非常重要的产品孩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求官伺蹲。    我想强调的是呵搽,在中国超跑车市尘旆菽搿,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端几习焚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蝎谋矛,Huracán大概在300万到350万人民币涡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寺。    问贡凳:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粹括?    答辰诉:目前藕闷乱,兰博基尼在中国有15个经销商帛翻春。到2020年桓,我们希望经销商数量能增加到20到25个里凡季。当然侯,通过Urus的投放广未,在华销售量会增加鸡,服务涵盖的区域也要明显的扩大撵推。    问颈浆苇:如您所说贿赂担,兰博基尼在中国有15个营销网点吵笛,去年销售了151辆(车)陋。我们简单的推算一下舵眷孝,平均一个营销网点一年卖10辆车浩。那么翰旧,兰博基尼经销商的运营情况怎么样拜脐?在新的超豪华SUV到来之前惶淘,是否有改善他们运营能力的要求呢籍?    答视:是的齿靶零,会明显提高经销商的运营能力到间,新Urus也会变成一个破局者顾观鲤。虽然现状如您推算四,但是在Urus投放之后税介墒,大概2019年或2020年酞萎,经销商的数量会增长乳鲤,同时每年的销售量可能会提高到30辆处,整个业务会明显的扩大秽,售后服务也会明显提高踩。而且由于SUV使用的频率比较高朗汗派,消费者甚至可能每天都开SUV去上班摹,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入收。    问创:兰博基尼车型比较少悉诡翰,所以每一款新推出的产品都极度重要伙佩。现在的汽车行业发生了一些改变陛,比如智能化歧、电动化培奋警。那么容,兰博基尼在研发产品时设,会不会受到这种趋势的影响椭屑?    答凹:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征妹菜小。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆耍氨屯,更多的是代表了一种感情淌檄惦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador茄蛙,采用V12的自然吸气发动机桅。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验彼切掠。    这是兰博基尼最核心的销售主张冕。未来嗓儡壤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协虹。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度骄雀,甚至会超过前款车型股。而出台Urus产品时则会有一些变化财,它将采用涡轮增压V8发动机唇豁,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机桐衫。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型额窜杀。但是码疮肯,不管从产品定位脯,还是感情诉求方面来说钮,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观瓢。在更遥远的将来花糙,很难说会不会有纯粹的电动车登。这是因为蓄电池非常重稍码跨,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制努涕咀。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车坟碴公,可能未来技术上会实现新的进步探忻,那时我们也得重新考虑这个问题甸迪林。    前些天花零,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型胸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录咖县拷,其V10的发动机再一次提高了功率参。当然毕蟹,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA袱舜泌。通过技术创新以及功率的提升古,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者辜楼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车播匡悉。在预销售的阶段傅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来幌。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功娶妨,能够击中客户的心理需求坟。    被访人璃栖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斑剩簿。1998年到2007年廉,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年煞倍蔽,负责兰博基尼产品工作;2015年拆哪烷,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员假皆,负责销售及市场营销幌兄蓉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啊:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示捍坷,中国是世界产氢大国曙勾努,制氢设备划、储输设备女妇愤、制造技术等条件不错认瘸宠,具备发展氢能的基础啼埠惦。从环备褪危和能效等方面考虑姆寞,中国应进一步推动氢能源产业的发展舱徘肠。    周奕丰谈到虾,中国目前主要依赖化石能源眯卞,对环境污染严重鼎违。氢能源因来源广泛黑、燃烧热值高氰、清洁无污染和适用范围广等优点渡毕,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源箱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蚂佰差,目前看寇入,中国氢能利用的研究相对碎片化如,与国际先进技术相比还有差距雇,没有形成产业化石挡甜、规模化发展超显患。中国应迎头赶上僧,卡位世界前沿写肥。    他还提到吓,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一恨付骋,提出实现大规模墓、低成本氢气的制取灵嘛、存储咖曙、运输掠霞鬼、应用一体化的战略目标卿潦。这非常重要牟祈,未来需要各方协力瘦,加大投入啊,推动相关产业进一步发展拖迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表祈,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冈哩风。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济洛袖,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措贸坛彼。    他谈到逝率含,实体经济是中国实现转型升级的主要载体籍狙棵,各方需要引导资金更好地支持实体经济橙,促进金融资本流向实业仓恳,真正促进经济稳步发展检歌烦,夯实经济发展基础铆枯。这既是稳增长耗啪邻、调结构的需要想泡瓮,也是抑泡沫拨钦、防风险的举措乾汾幻,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进揪,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力诡础舅。    周奕丰最后介绍翘,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下泌,也在不断创新突破豁纷想,寻求产业升级守嫁扫。公司主动发挥自身产业链冈、区域及成本优势思醋揽,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业倾。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区尽、旅游景区吐、汽车营宿地导谰、农家乐江阔、家庭菜园等不断扩展外溶棵衅,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业设复,以多种方式在国内推广土壤修复虽,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复翁怯:李芳" "   国外媒体报道钡多谈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示驰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆鳖,并需要吸引更多的资金和合作伙伴客盼。 李彦宏    李彦宏表示官,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车记础祟。尽管有一些技术问题需要克服奸负,但它仍然有望达到目标讳宠揽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奉痹箱,前微软AI专家陆奇任首席运营官蓬缔,负责大量投资的自驾车业务部门禄霸。 百度自驾车    李彦宏表示郎访煽,我们很可能与传统汽车制造商合作配叼灭,而不是孤军奋战波肮剂,目前还没有制定出这项技术的商业计划农,首先致力于让自动驾驶汽车着陆谢。我们将竭尽全力实现这一目标奶香,收入和利润是其次的考虑卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九炕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年良巳袒,其所带来的经济红利在近几年日益凸显膊塘蜡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样葱率售,共享经济还将怎样改变生活芥?   三年前饺纷吧,基于对共享经济的热忱洪,清华学霸张丙军创立PP租车檄噶上,开启了汽车共享事业;三年后店仆,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户既,成为汽车共享领域的领头羊块掂。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桅姆,3月7日科,张丙军开启了共享有车生活的新征程群蔷。   3月7日表缝珐,在几百万用户的共同关注下捻呕妙,PP租车正式升级为START共享有车生活平台惰缚替。这不仅是汽车共享领域的又一次突破阿禄谜,也是张丙军重新定义有车生活帝郡,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅轻叼。   从PP1.0到PP2.0时代号方,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记淡、一个符号或一个名称那么简单吧,它是企业创造持续价值的支撑密。若没有十足的理由插,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓亮丝。将PP租车更名为START舒径,是源于怎样的考虑立?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解喂扰厢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体为超霉,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举贯。   “三年前碾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法滴秦。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益坏潘临,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型柔。由于便宜便利粮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具弹猴橡。”这个阶段鲜,他称之为PP1.0时代讹甫撮。   经过三年的发展炊融伤,PP租车推崇拥有而不占有粪、盘活社会闲置资源的共享方式亮,逐渐建立起以车为媒介天据,重新定义有车生活的2.0时代播乖。“START不是买车寞秆春,不是租车摔猛,是共享有车标荡。这是年轻的人群懒剧、爱车的人群洼熔,最向往护、最有潮流的有车生活方式琴揉母。”张丙军说桨,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择憋、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验皇杜绞。同时幌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户钳百拜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区锋拱,让每一个用户体验到最真实碍蔬郎、丰富东、有趣的共享有车生活潭贡隶。”   START代表着新品类嫂策、更丰富的选择孟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下恃拧,相较于神州租车铃、滴滴租车等传统租车公司恢,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢唤?   张丙军认为逛,START的核心竞争力主要体现在三个方面取覆吕。   其一齿垒,PP从1.0进入2.0时代朴古通,新品牌START更具有张力慷呢信,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神冗。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吝通,START重新定义了有车生活氏矩,开启了全新的“共享有车品类创。”   其二纲欠,为实现共享有车的多样化选择少处,除常见的家用轿车外瀑等,START将主推个性化的用车体验惰绦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型彼拿版,如保时捷911窍艾、特斯拉纹、大黄蜂拐僻、牧马人等等裂阀淖。此外叭,用户无需承担高额买车款和养车成本参叫些,性价比更高珊。   其三跺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立澳镭,以及更完善的用户信用等级探痹巨。这也是平台长期价值实现的核心魂。” 张丙军介绍鼻,START共享有车生活平台为使车主放心共享蚕壁,平台推出了一亿元车主保障金顽半澜,严格的交易信用体系故,确保车主爱车无风险;对于车友磊,START还与多家大型保险公司合作钢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务徊佰,为用户提供更具信任的服务搂腑京。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流爬,我们的目标是抹,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脆舍雷。”按照张丙军的预测慷,中国自驾用车需求量巨大蛾膳潮,而现实矛盾是舅搓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车苫,不允许每人买一辆车满足自驾需求济。相对于传统租赁公司5-8万的库存量衡,START平台能让10%的私家车随时被共享使用体。   此外叹,他认为腥匠继,随着消费持续升级纪诗戏,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溺哗扳。“感受丰富车型带来的不同生活体验便,将是爱车爱生活人群所追捧的方向毒懒酒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质罐茫耙、丰富会愁、有趣的生活方式八报,让有车生活更加精彩炉。”   张丙军表示酵临,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者圣乒朔,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验腔嫂兜。START如坎,梦想才刚刚开始合把。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥袖:李芳 版权作品宿惟,未经环球网Huanqiu.com书面授权斗经匪,严禁转载坤娜,违者将被追究法律责任顿。 获取授权" "   今年全国两会上吗龚伪,董明珠在接受记者访问时说捍镰:“只要你敢想俱很,比如以前谁会想到人能上天配匹殊,如果我们不去创造飞咐畅,人能上天吗布孤?你不敢想路碳化,你不敢去试验丝俊返,你永远不可能做好掠肋外。”    过去的2016沏倍为,伴随董明珠的饰,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈设被:格力全员加薪1000元法娃、格力的员工房刮湃蔚、以及格力的手机……对于这一切暖,董明珠并不过多在意腑裤,她说氰迸,自己最关心的还是“掌握核心科技”乡梢。在今年全国两会穆刺斡,作为人大代表矗,她再次提出了自己的董氏宣言谜缉:确实这两年的发展蠕世版,总书记提出的供给侧改革掳贩蜂,我们就应该做供给侧改革的排头兵将铅旱,因为做的是实业锑哇,能够掌握核心技术募位嚷,制度也要跟上赎赔堆,真正给那些创新型的企业梦便奥、有创新梦想的人一个环境跺砍。    对于国家累休、社会翁川挨、普通百姓的诉求俺吐,董明珠是这样回应的爬谁嘘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献弊,他真的不是仅仅是索瘸荒取,收获解骸,比如说我们过去讲狸,这个企业了不起蓬菊监,再就业箍,反过来你要感恩这些员工锹闪疚,没有人来给你打工涵,你凭什么去发展什措?所以我觉得要有一个感恩的心情奈。”    把感恩的心落到实处诺勒供,就成了格力员工的2室1厅垛,于是磊,别人家的老板就这么出现了检锌。 记者似:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧抒簧危?    董明珠梨巳俄:对秃拐沧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现拼捍。    记者睫:以后所有的员工都会2室1厅韩?    董明珠敦:对对对惦。    去年末彻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡婵ァ,但因股东大会投反对票而失败愤猜。随后处艰斗,她以个人名义增持珠海银隆股份辖始膏,雄心勃勃的进军新能源汽车产业吐淳,然而径清,到了今年案,新能源汽车面临两大不确定因素母逻栏:电池棉阶、补贴“退坡”挥砷。在董明珠这里吴辛魔,似乎这些俨然不在话下陪,董明珠说沽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟将九,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城可势伞,“不是因为退坡我不做提,也不是因为给我钱多抠佰,我去做湃辑肩,我认为是一个责任沛日,是对社会巷娇徘、对人类伍,你都要去选择的一件事病。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仟匿,董明珠很不以为然叙,她认为茅脆,这些都是炒作耐娥锈,并没有人真正说到自己手机产品的质量殿茬,只要没有说到质量储烷,那就不是否定还卢剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫:李芳" "  近期仙,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税钾库。美国此次取消“双反”兜,对中国轮胎产业无疑是一大利好屯金搽,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恨郎肝,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变叭巨淑。   全国人大代表岁微较、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议胁钱,在轮胎中使用RFID电子标签技术矾,给每一条国产轮胎装上“身份证”毫宪。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督沤楞,有利于消费者对产品品质加以甄别侯冗簿,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疙比,从而规范轮胎行业发展入亲祭,促进行业的产能优化和转型升级省。”袁仲雪说窍。   据了解喂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草蟹棠,全球多家组织及单位参与艇。轮胎用RFID电子标签的应用箔甜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瞳涟,将等级数据写入轮胎标签内部化,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定开,伴随轮胎终身使用参。同时倍岗控,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体察寒,使轮胎更智能详刑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挞毙睡,能实时监测轮胎的温度匣、压力等数据美钮衬,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况晴韭,从而有效减少安全事故啃涣违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐屡码:李芳" "全国人大代表蝎臣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题斡,这个事关老百姓短途出行需求以及交通违疽恼、环境协和发展的产业剁砂,由于行业标准尚未建立扳慈,使得整个产业发展处于十字路口裂沥。全国人大代表啤匿、时风集团董事长刘义发建议壁苗蔫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 桑裸恼,全力推进供给侧结构性改革持豪。    在刘义发看来吾福算,四轮低速电动车是市场主导改忻如、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品兽森携。目前疲怂,工业和信息化部跋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》侥。该标准的制定遂膜犯,对规范四轮低速电动车行业发展第昂构,使三绊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代轻椒礁,直接实现电动化仑樊、节能安牵、环保安全出行具有特别重要的意义勿帘鹤。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求腊,又适应市场需求娟,刘义发给出四点建议纲襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一涪谭、标准制定应充分听取行业的意见人很,响应群众的呼声鳞颓。制定标准应尊重市场规律救,规范滑拜、引导产业发展田念,而不是简单的限制轻,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求酵。    二福碍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点淋。四轮低速电动车安全旅粱、环保法蔬圈、经济彪裳勺、舒适捻,是摩托车甘壤、电动自行车搔哄辩、自行车等升级产品绦惭,特点与与高速电动乘用车不同韭汗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标翟木辛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定谜显疮。    三奈、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导珐社、政府引导的办法狼霸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点吧,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池馆项,如采用锂电池政府给予一定补贴但涉。    四七怠、在制定产品标准的同时遣拒菏,制定企业准入管理和注册登记雷氖、道路交通管理的配套法规陋蜂筷。产品标准只是为行业规范管理提供依据乱息倾,而实现规范管理是一个系统工程委疆逗。政府应加快制定企业准入楞胖监、车辆注册登记腑票软、道路运行管理的配套法规靶恕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则诗够,方便企业让利于民胖,减轻企业和用户的负担郡检囊。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娠孙倘、加快供给侧结构性改革的产品含炭,又是一个节能环保的产业汞驶锻,引导得当可以大有作为乱。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法毁戎。”刘义发建议裙桥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗:李芳" "   近几个月来吞褪榔,共享单车火遍了北京城棉胯。6日迸阔,全国人大代表赡傻、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示拟,今年上半年创膜没,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”娃牢。    徐和谊说洞才,伴随着公车改革斯,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁请。“很多公务员手机上有软件砍辰,一刷就能用车湾吵。”他说寇掏,今年桂,北汽计划将新能源车推广至更多的公众曝俏摄。上半年滑陌融,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车叮蹋。    据徐和谊介绍类,未来投入的汽车数量将根据市场而定澄,租用的价格将有竞争力识。产品的外观将非常“吸引眼球”椿,为两座式纯电动共享汽车附,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷媳,适合分时租赁和共享市场需求干笑,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别及祟羞。租赁者使用时需提供驾驶证等证件湍吴,在手机上可以查询哪里有车胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题购剖,目前大家用车起点和终点不同肉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源呛纯俩。”徐和谊说身,目前割拘,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节沏,包括立交桥下昂剐、公共停车场凡郴、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇洽傲抗。目前边远的地方停车资源丰富帆寞,但是用车的消费者较少俺烫。“希望异地还车的便捷能够实现儡,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点攻,否则还会存在最后一公里的问题肉删。”    徐和谊坦言炔糖,停车位还存在管理的问题铝跋你,汽车是价值比较高的消费品坪露,一旦出现剐蹭锨库,租车人还车时也容易“说不清”茄捣。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护鞘午、“钟摆效应”等问题似爱。“有些消费是单向的屉较,如何让车回流也是个问题”尸。他说拣乘,目前磺箩,北汽正在进行市场研究康屠,探索解决方法还煌。    徐和谊还透露诲屏汉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行暖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆污釜。“我们也正在筹划并和有关部门做方案评,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆奉嚎。目前距2022年还有六年时间累,从可行性上讲浑丸平,应该是能够实现的奇辆。届时希望借冬奥会的机会噬,展示中国制造的水平乐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼漂:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露委,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题台,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击关需,目前已追回骗补资金或废瑁款23亿元瓤迫临,并对有问题车辆不再补贴凌魏,对闲置车辆也暂缓清算槐背。    肖捷称捞武禄,在财政部门督促下弄,目前相关企业正在采取措施修瓜,认真整改发现问题慌。    有记者问另,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展惹厘畅,肖捷表示鹅茫彼,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整蚀歪,主要是降低了补贴标准拌凄,同时也设置了补贴上限厕库如,还提高了准入门槛谐韶馆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展面略倦,同时也可以有效防止出现市场扭曲室钾。”他说磊沃泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿贪:李芳" "全国人大代表贝谭、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气阂、废液肥、废渣等污染硅,一旦有机电解液和钴尉效、铜比骋、镍等重金属物质渗入水和土壤之中竞奔,就会带来生态环境安全隐患峰律唐,甚至会危及人类健康搞。”全国人大代表另闻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堑。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议罚。这位带领团队经过几年技术攻关讨,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人肋,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上隘离箍。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个固蓖河,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题没。在提交建议之前承问,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究覆史饰。    自20世纪90年代以来酗仇,随着锂电池广泛应用食,我国成为世界上最大的锂电池生产壳困湿、消费和出口国常覆,近年来我国出台了购置补贴洁围、税费减免必士、研发支持玫、消费优惠姆、基础设施等一系列重大政策措施雇痹合,新能源汽车市场日益蓬勃发展烧赖太。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆堕恋蹿、保有量超过100万辆铃帘,占全球市场保有量的50%辰冯碾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆融。    随着新能源汽车快速发展纷水,作为新能源汽车的“心脏”遍跨,动力锂电池产业也在迅猛增长便。按照相应的报废标准催眠,动力锂电池回收利用市场已经形成耽。有研究数据表明莎弯霞,预计到2018年皑溺,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模去屠,累计废旧动力锂电池超过12GWH卞统那、报废量超过17万吨烹挺悲,从中回收钴胁渺、镍贤醛、锰扯湘、锂部、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元碎,到2020年将超过100亿元规,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元富。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫儡搐酬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题鸵。”张天任认为貉,如果动力锂电池做不好回收利用痪另,就违背了绿色发展的初衷封费。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用旱羌坍,但现实是好,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实食猩。“废旧动力锂电池包括不同的类型伎、设计工艺和串并联成组形式怖峦蹬,以及多样化服役时间差、应用车型和使用工况控唇,这导致电池拆解不便狈曙始。另外劣然陆,国内尚未建立成熟的回收体系耍惶,动力锂电池回收产业也未形成规模效应盯,回收工艺成本高雾疟。”张天任表示林卢喜,“出台的政策并不具有强制性勺山,且缺乏明确的奖惩机制卫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高称,目前动力锂电池相关主体无利可图伤,对政策执行积极性不高双鸿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题幢荚,张天任说识:“一是退役电池较为复杂敢卷旧,不易拆解;二是退役电池一致性差暮诽,品质不高;三是回收拆解成本较高房歧撼,盈利点低;四是回收政策缺乏监管讽访雇,执行不到位谁东吮。”    有问题就需要有解决办法裙顾势,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方搏翘惜:其一廖,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二膘吞,加大电池回收再利用关键技术研发;其三赖盒,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四旦螺,鼓励商业模式创新试点和推广应用泄圭蛋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "全国政协委员咳匡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题弹杀。”全国政协委员现、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拆稳,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题哥,当纯电动汽车完全不再享有补贴时瀑骆,其市场前景令人堪忧襄孙。“在电池方面费藕,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡睬版幻,2020年后古搽抹,当大家都不再享受补贴时舱,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上姥羔,消费者当然会选择物美价廉的国外产品口。”另一方面讣挎,柳崇禧表示钩版,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市卧,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限等限。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素摊翠内,在于车辆寿命和电池寿命的不对等潘。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上干醚挫,但电池的寿命大约在20万公里井屋。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受开锨,这意味着男坊被,电池报废了车就要跟着报废韶伐,这样算来倪暮相,纯电动汽车的使用成本是很高的环悄菩。”柳崇禧说浩。    对此衰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案屋,即建立专门的电池运营机构逃扦,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务凸盾阂。“一辆车在全生命周期内更换几块电池滩投,是对车辆的物尽其用畴常砰。对电池而言四扣,虽然不能再服务汽车抗胺兰,但还可以被用作储能电池贫饰好,同样达到了最大利用率茸。”柳崇禧认为勿焚,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法龟。“但国家需要予以支持峨,尤其是在车辆检验方面梆冒,按照现行的规定看葱,更换电池即被视为改装迁琉舵。”他说棱。    柳崇禧的另一个观点是甘七晚,氢燃料电池的大发展即将来临猩。“一方面呸告欣,原来的运输成本相对较高斧瞪无,而如今这一问题已得到很好的解决盗翰款,现在的运输成本只有原来30%;另一方面梢帆贬,美国的相关先进企业在国内开始建厂论峰,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车苫,预计两年左右即将迎来跨越式的发展何臣。”柳崇禧表示卤,氢燃料将作为增程器为电池供电叭逃,以达到更长的续驶里程步浅锣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用骏沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同侩,造成了双方的利益不在一条平行线上舍。为了解决这一问题聚,李金勇指出酷陇蹭,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蚊,重新设置股权架构币,经理人和骨干员工合伙人化溜饲。”    “遵从起码的商业规则冈,我们就是经销商敦刺曹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节潞化梆、一个桥梁怀,我们没有义务去亏损郎。”李金勇说誓。    日前洽,著名汽车营销人脚拳、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出仓,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”朴郎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争悔互,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象伙。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”科懦壕,李金勇直言芬稀,“在过去的十几年感,我们的市场非沉瞬陕龋好帛,老太太都能卖车仇阂拒,会加价就行了娄航,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高弘,职业经理人的压力很大大蒲晴,每天都要搞KPI考核姬接、培训下、提升日潜磨。”    李金勇以实例说明揩譬:“过去在资源时代鸡挽,一年这一个店挣1000万鹤怀透,给职业经理人开30万肝杜,没问题莫蛊镜,这车好卖价。现如今非肃,市场不好了切推,现在一年挣100万侩,职业经理人还是30万绅,但是特别累七,现在一年的工作量比前五年铺、前十年两三倍都不止耙。”    在李金勇看来撬板氓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同澈,造成了双方的利益不在一条平行线上钎。为了解决这一问题韧矗,李金勇指出纶萝贯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景们嫂,重新设置股权架构持,经理人和骨干员工合伙人化湃甩妨。”    李金勇进一步具体阐述道表铃,“过去资源时代控祥尸,投资人只要拿到了店略限诵、拿到了品牌叭阑,就可以赚钱贺和。现在通卢,资源时代已经过去了汝,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起岗,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人费玲泰,从而真正让员工自动使千、自发地把工作当事业肠,而不是靠培训绿,靠感恩洁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来菏惺,不少汽车厂家制定了销售目标敬跺矛、生产目标弦捐,职业经理人必须要完成乏扁号,如果不完成就走人赋。李金勇认为琶继,“在这种状态下房,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划锨、十年的规划伸,只能先制定一年的规划灸旦都,把今年完成再说迪,由于今年完成了逼,明年才有你的事没寄叙。所以这两年厂家的高管变动频繁陕,十年以前很少有这种变动士,而现在这种变动成了家常便饭节澎弛。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量李碉,没想经销商的盈利能力剔疏汤。”李金勇表示艰魄揽,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量几币亭,想办法做经销商工作颗,把销量任务压给经销商誊。而经销商越来越不听话妓目、越来越不相信的时候锣借甸,厂家就再出台相关政策锹舍炮。    李金勇指出齐模遂,经销商要有勇气打破潜规则截肠换,遵守正常的商业规则挎:库存大不提车熬寸沦、无差价不提车荒末、拒绝搭售抱。“遵从起码的商业规则俏毫,我们就是经销商椽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节圣、一个桥梁舱,我们没有义务去亏损挡香。”李金勇说崎勿。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题省丸括,李金勇建议袭废车:同城市的店应该互相加盟或互相买断风囱肛,或者干脆出售给另外一家经销商透咀,不管用什么形式谓惹是,形成同城市的一家店夯。“我们用销量剩腊轻、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来胁菩,这样减少恶性竞争奶每,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法尘。”李金勇说猴饲。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象弛菱,李金勇表示耐翟泡,“我们不可能卖出路边店的价格免步,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蹄衰忙。100%原厂配件保障啼,专业的维修技术氏闻笨,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姑妇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”腹纹。    此外死粮才,李金勇还表示理呢梨,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车夺窍。据了解弊,2016年目啊,新能源汽车的销量超50万辆袜涉,到2020年疏牵纤,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涤剿彤,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆碴寄庇。在李金勇看来厢弗,在这个快速增长过程中慕,“传统经销商中挠父,谁关注了新能源汽车并率先布局撇,谁才能在这个市场当中分一杯羹绰苏募。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缴切:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕懊割,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员工、四川省鼎立律师事务所律师施杰皇轻迹,今年的关注之一拷,是有关网约车新政的话题陛。    施杰表示颓,为加强管理洁揽,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)脓侣,并于2016年11月1日起施行剂。然而脓拨梢,根据多家网约车平台公司的数据谅,在目前运行的网约车中卞坛,能满足《暂行办法》中主要限制条件的让摆,仅占极少数部分硕眯。    “交通部制定了网约车高品质服务同,差异化经营的原则邢镶。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”甸,施杰称故,“我认为炒讥勾,政府应当放宽对网约车的准入限制瓷炒情,顺应社会共享经济发展趋势”枯和缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到父达勒,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中群赫甘,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方禽。    首先脱翰,施杰认为芯痕,北京冈扩委、上海的网约车细则要求“京人京车”娥、“沪人沪车”等差异性待遇摊堡,不符合市场竞争规律卤季。施杰表示节,只有在市场竞争的推动下啸椿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力莱衔,也有自我管理的需求与能力遣僚。    其次蓝浅,施杰表示山嫁提,北京恒、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员敖扛戒,而且购房匣纤、购车也并没有绝对限定于本市户籍惩。“京人京车”俏尺、“沪人沪车”的严苛规定庐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外舌,会导致营运车辆骤减洽百。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诽悄偏,阻碍新兴业态的发展驰旁。    而对于多数城市对排量功纪纤、轴距都作出的高标准要求风惦,施杰认为钦,高排量代表着高耗油胯,不仅并不符合节能减排目的赏挽赦,高油费必将抬高车费亩炼。    更重要的是槐承散,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则赡鲁,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准嘶粗、高门槛摹,将损害网约车的实惠经济特点欢,打击其平民性诞鼎,“上述许可管理的模式趁,将导致网约车司机数量骤减秃筏、车费翻倍椿朗,群众打车难聚、打车贵的现象又再度出现释。”    此外剃芯,施杰在这一提案中的主要观点还包括零辜十:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”江貌、“许可管理不利于节约社会成本”等鸽。    施杰建议屁秽蔑,《暂行办法》可作出如下修改摧荆:    (一)政府适当降低准入门槛驴才。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度缄,是十分必要的那鄙拣。比如搽拢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查渭疚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置溃霸、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求伟,等等扰拇。设立适当的限制条件哀笺,符合市场发展规律髓眠,能促进网约车市场安全性鲁够恨、规范性发展寐。    同时邪,政府应当科学引导网约车发展抨灯,而不是像治理洪水猛兽捐九,把它一下子关进笼子里猜蠢。以构建网约车公平竞争的环境为导向女门贝,放宽对司机户籍的限制性规定腻衬床,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源屠棺抱。网约车平台卫功钎、司机和车辆的审核程序拆,各类许可证明的核发程序尽量从简娃泄顿,以便节约社会管理成本登恢蠕。    (二)政府协助构建平台审核互甸、加强平台监管    改事前许可锻,为后期监管诫梧镁,采用“政府管平台榔,平台管人和车”的模式存拭。将市场准入许可更多地让权给网约车平台怯,规范其登记信息曹、审核资质的义务斡诉蒙,定期提交所有车辆的情况疏钉,这些数据要在监管部门备案几括辣。并通过补充相关的法律法规晒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施鳞。    对网约车不合理调价进行监管悸潮。保证人民群众用最合理的价格出行坦铣,也避免由于市场垄断形成的价格新高普。2017年1月赤锭,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人浚,因平台上出租车预约加价功能超高额收费纽,就此提出整改意见涤,平台负责人也承诺将取消该功能我潭。这就是成功的监管案例貌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谴誊绢,存在大量不符合新政策标准的现象痢性举。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断尘氢,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减效,社会各方都需要一个适应阶段冬敝。所以随,新政的实施不可硬着陆构。当前阶段帕妮亥,政府应当积极引导各平台规范化审核惧,加大对群众宣传力度慈漓,延长从旧规到新政的过渡期领嘿乏,循序渐进地促进新政策落地寄锚。    我国全面深化改革提出了目标五味嫉: 市场在资源配置中起决定性作用蓝粳,更好地发挥政府作用恭底。近年来问辖,国务院一直倡导转变政府职能巨皮,推进简政放权备露。对网约车的审核焊,放权是进步必,限制是倒退锑。政府应当创新行业管理烁,优化监督模式笆四,构建平台审核模式仕,推动群众绿色出行嗣岔、健康出行漠凌,为“互联网+交通”营造良好发展环境勉乃汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣吗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘偷粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易公。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计耻栏恋、品质等方面做了很多的投入帝等。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势楷胳。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛汝劝工、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略犬门案。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市渡何彻。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞肃示、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球现。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”缴起挖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈ⅲ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易棵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计定晨纤、品质等方面做了很多的投入患量季。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计丝边华。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶粮谭。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性痊胃、时尚及科技感的一款产品踌辞。”韩德鸿说曙。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫拷熄盛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型册狄。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场井。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆捐。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”韩廷从。薛海涛坦言超平。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩辑矮瞬。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730价、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%蔑卫朗。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走先慌。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系河、制造能力师客、经销商体系氛怠、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面伍堡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滥。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浇:李芳" "   2月21日侯,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办次邯客。本次大会立足技术趋势响,探索全球技术发展的内在原动力搓分撵,探讨人工智能寿歪、量子计算河、基因疗法等领域的技术和商业趋势呈酒腐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中膳校,有两项技术与人工智能密切相关吕,包括强化学习和自动驾驶卡车焊。在关于人工智能的圆桌讨论中兴,多位创业者和专家针对强化学习码稿、无人驾驶分享了自己的观点挝逞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车竭,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车吉邦嘿,可能只在北京的五环里面开艇谩入,路况很好把脆,最高限速就80购线惟、90公里凹思梆,这种情况下妙谴,车就会极大简化寇,驭势并不想生产一辆概念车盼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯勿捐粟,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术琳拖沉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性纷朵控。技术投入上诉闷,目前大家都在往里面投入很多的资源附居录,整个行业在往前发展酱通毛,但里面还有很多问题需要解决袄,包括保险犁琴甫、政府等遁寡。    而谈及强化学习在图像识别上的作用七侈痪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道官补,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好交遍澎,把信息融合输缉弦、如何决策做好撮邵。图像识别拓展能力非常强靖亲,它信息的理解非常细致剔靠、更加全面庭朵,比如前方有一个易拉罐村丹沁,有些传感器会认为它很危险迹翠淀,因为它是金属阔疼,但图像识别会根据它的大小诡钡、形状去判别颊脖。目前结合强化学习复,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持佬枚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能末弗深,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目桅绩,最终关心这项技术在实际应用中的可行性曙躬,说到底这还是一门生意瘁山们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇试:李芳" "  【导语】这是最好的时代教拍禄,车市销量连破发展记录粱乡,这也是问题的时代半,多元化户茶屋、碎片化伺癌,对整个行业提出了更高的要求揉部。一切都在变蹄,唯有不停思变方能随机应变守猾汐。2月18日蹿糜惩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕哥黎。行业内百余位思考者和变革引领者廉钮,与120余家媒体相聚一堂当,在“变与革”的大会主题下慈枪,共商“品牌与营销之道”绕腺栏,把脉中国汽车2017疼。广汽乘用车副总经理肖勇故扰、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英夺、吉利控股集团高级公关总监杨学良杜怖托、福田汽车集团公关传播总监许翔既范、SWM斯威汽车首席运营官余波愤鹅、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动陆掸。以下为发言实录穷:   互动环节嘉的合影   李苗苗粉定:接受张红同学的邀请闻琴。下午好!大家都是老朋友了达橡凰。今天在这里袭搭奖,首先我准巡由贺张红搞这次论坛粉瞥。第二哪,其实有这么一个机会让大家聊一聊绊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆壁渡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力卉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字毁惶滔。对这个数字铜,我想每一个人悔苏暮,特别是管营销的人誓靡,特别是管品牌营销井天、品牌推广的人肩,我想每一个人都有很深的感慨绰疚。   首先请问肖总拿嗽,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物催撵,也对您做过多年的跟踪酞恼。这次请您上台焕,我很想问一问袒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌爽,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点幌?能不能简单地概述一下寡淘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇食眯封:李苗苗老师第一个点名我睹蹈,作为广汽传祺来说辞,正如李苗苗老师所说的骑,应该说是比较新的汽车品牌蠕蔽犯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”晾峰、“两个坚持”死刷杏,坚持正向开发和坚持世界级标准藩闭。这两个中锣,一个是对产品开发的定位厕锨栏,一个是对品牌的定位陇搞。   从中高端车型的新产品进行切入武尉,相对来说这条路走的比较艰难一点沸貉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”渴横,就是起步会难一点淑,后面会越来越开阔宠忿锭、越来越顺呐赎骋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候蛇蔽迷,内部也有两方面的方向谈:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手雾负,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来暑莎稍,并且在市场上面赢得一定的销量嘶搞,建立一定的知名度镭。另外一派的意见匠,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势筏,从中高级产品切入玩浮。但是大家也认识到这个困难鹃凤,一个全新的产品和品牌从中高型切入闪,也就是售价在12万元以上某,第一款车型是12万元到18万元潮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难起碌嘿,我们意识到这一点了涝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大秀蛊按,其实2011年桅泻伪、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年筷,应该说是非常艰难享化,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦卢插陷。但是2011年炬、2012年有一个词就是“坚持”签考瘸,做品牌是做两方面的事情墓。第一个是做好产品的品质厂人毁,第二个是做好对客户的服务跋,以这两个为基础这五六年走下来畦跋嚼,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑臂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象父多,受到各位媒体老师的厚爱唾,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌篙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础是哪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题其瑞,我觉得第一个是坚持千。在我们困难的时候不要去放弃面,就是把自己的品牌形象送冕捻、产品的售价回到往下行的趋势瞧脚系。第二为了支持品牌向上射,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务磷。   李苗苗镀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的颧摹壤,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程截。比如像现在的奔驰谦宫缆,一百多年遍,宝马脑纳蓝、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年侍陕储,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌颈耐。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坍,对于北汽来讲有奔驰的辉煌次,也有现代的销量帽卷暑,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷邻,您能够阐述一下吗幕牧甜?北汽在塑造自己的自主品牌方面蛾耙施,到底在哪些方面下的力量最大邵坚?   陈思英口叮:谢谢李苗苗老师娘测,非常感谢红姐给这样的机会散腻,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌轨。其实不是妄自菲毙俟,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷凄蟹怒,台上在座的各位都是大幅度增长床殴拣,我们同比增长更高一点眯表罗,因为我们来得更晚一点罚潍凯,同比增长8.7%对溯杜。   但是我个人一直在想这个问题工贤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鲍。像奔驰去年是130周年擅读承,今年是131周年描北蔫,我想这才是品牌迫。现在我们在座的各位给客户提供的填耸,我更愿意定义为商品秀卧顷,我觉得是这样狭睬。   从北汽自主品牌发展之路来看京,各位媒体老师和同行都知道肯轿,2009年我们是收购芹、消化锰赏滑、吸收了瑞典的萨博技术隙,当时萨博的93烙年、95的平台和1.8T卤、2.3T涡轮增压发动机的技术桓秀,我们是基于萨博的平台上靠乖,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展淳。2013年的5月份衰规,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚粕痈隆,大家对这个印象应该很深吐疆斧。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇人井叛,当时也试图通过萨博平台的背书肚潮,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端恰巍幸,因为我们希望建立中高端的自主品牌蔼,当时的愿望非澈缑伲好杰。但是事实上发展到今天毖,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈海。   但是没有关系菲,2013月5月12日投放的绅宝D70溃摧柿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音卯慷杠。这么多年的坚持是在消化艇示、吸收萨博的基础上进行的单趴湾,源于萨博拉槐、高于萨博楔漓,我们有奔驰妨、现代合资的反哺绦,我们在人力匆、财力琴、资源沙、技术帽、研发隘、生产劣椭亭、制造方面先势陛,都有很多反哺给我们澳翱赤,北汽近几年高速发展挡坦虱。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆屎内秸,这一百万辆含金量是很高的坍部,尽管和兄弟企业相比来得有点晚赏昆,但是我们用五年时间实现了一百万辆瓦嵌刨。这里面还有几个第一和差异化产品怀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一挝残浆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一道,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位烯劣人。   基于萨博惹氖、源于萨博和高于萨博的消化柒耸攀、吸收和引进吝略楔,同时基于奔驰和现代的合资反哺赦疼,我们坚持为消费者提供好的产品钵、好的服务下窖扫、好的品质幂碗。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近久撅,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质激,比如中国新车品质(IQS)IQS脐蓬拱、强制性产品认证(3C1000)闯,3C1000即三个月的购车用户中呵,一千个用户的抱怨度是多少甜槽,我们的水平无限接近了合资品牌跨陀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的蓝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心股天苫,希望有一个很好的中国背书习怒,给大家提供一个很好的产品体验吐、品牌体验和文化体验亢燃。   李苗苗踌:听到陈总的发言我一直在想芭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO商,现在经程一。看到“北京”的LOGO砷疥透。   前不久谐惕,不去杭州是到处都有吉利车豢邵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年结捶爬,推出一款车就红一款车弧。请问杨学良萄澜唤,学良也是吉利的老人了氮,一直在负责品牌形象的塑造怪回、公关模矗、市场咳。原来我们也沟通过这个问题婪,对于吉利来讲收购了沃尔沃融,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块病夸堆,这是蛮难的事闻落苇。刚刚陈思英总还在说萨博入,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃裤,感觉蛮纠结的淖伙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象辽镣?   杨学良狸哎河:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下盲改归,第一是对标但溪,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌波撇。我们是坚定不移地在执行肛察香,而且到后来做博越硼、博瑞之后有越级对标度截屠。比如我说开发一个自己的A级车轨广抬,可能要跟合资的B级车对标弘设。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域爬惹缆,包括研发琼、制造台、采购陡、营销玩赐,我觉得成果是非常明显的题。   第二是坚持走精品车的战略穿巳。所谓的精品车容帘拎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值反,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近祁圭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准冗,比如车的造型设计上面老鞋,自从我们在全球建立了四个造型中心垃俱薯,吉利现在的车设计都是非常漂亮的收泻雹。既有符合国际的审美潮流构,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面碑裳拱。比如说在车的智能互联领域群忿,在博越车上面车机人机互动的功能上纶宝,已经超越了一些合资品牌点,这一点使我们感到非常骄傲痹羔酥。   包括在工厂的制造工艺上脐挺杆,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺图擒、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌冀,因为我们现在建得比较新惮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来炊假。大家可以看智能化程度最高的工厂端焊户,现在实际上是在自主品牌的工厂中崎。   第三是一直在坚持口碑黔。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任娄峨淘,让消费者真正成为我们品牌形象的代言品。这样就可以真正喜欢这个品牌驮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捣。   刚才提到了浙江酥夸,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涪鞋,市场占有率在细分市场上已经是第一位了胶阔,大概接近了7万辆闹。这在以前是没有的墙,而且这些用户里面很多都是棉平,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上诡烹,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化婆趣。目前因为我们的品牌在提升反,我们的品质在提升什情司,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车示好胶。这从我们同行墒,包括从传祺笺砂晃、北汽的产品销售上也能看得出来翟。可能大数据调研饯浑吉,像一点资讯的副总可以讲讲毁涪窍,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品怕。   当然您刚才提到了在集团层面匙,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰购仕毯,同时又实现互补逢标?这里面还是有很多原则杏伍酸,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的楷供胳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌汉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争担滑。沃尔沃是高端豪华品牌督,是跟豪华品牌去进行竞争的尽。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诽途虾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念墓侵苔、流程寇、标准脆急,包括人才的培养和交流惕磊司。最新我们做的一件事家哆,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心锣掏陪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA窃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO掀,可以说没有沃尔沃这么个老师纶从揽,没有沃尔沃这么多年积累事临摊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构萄鳖。我们相信因为这个架构非常新剂比瓶,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平官蹄。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质憋荣,以及质量再上一个新的台阶呕扫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争琅窘肮。   李苗苗腔畦咎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京讼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼褐酒汕,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面董,最重要的是坚持了哪些铣?   许翔喘门旅:谢谢李老师芦价篇,同时感谢红姐给我这样一个机会跑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车卿。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友才挛。   福田汽车是商用车企业促,和乘用车企业还是有一些区别碧窘呵。我们主要的目标客户群是to B的袍酷刑,正如您所说玻澳,我们是1996年成立的瓶,到去年是成立了20周年微咖,通过20周年的发展娇孟顾,在过程当中包括您和各位老师的支持埂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业社。在中国轻卡市场上坦抒,已经是连续十几年的第一了柔。1996年在山东成立姥饲疵,1998年上市蔼环化,2000年进行区位调整就来到了北京刀卢卿。   在这个过程当中您也说到了品牌问题撅,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炊。我们可能把这个品牌是这么理解的阔摆溺,现在业界对品牌有很多理解的方式躬计飘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营浆剩规。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中豌挂骆,所以我们从整个的业务流程上来看券,这个品牌业务就是在其中的通隋。所以我们这几年在企业的发展过程当中釜,品牌也是在不断涌现挫桥,大概有几个阶段去。   1996年是以轻卡为主导辛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻鸱财选,用着正好”瘁。在当年的时代抓住了市场机会摆惯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一垒挤。   在2000年之后豆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位虾告,进行了商用车全系列的教,像您现在看到的整个北京市场有很多客车峰彪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车细,这是一系列发展的战略毖箩。同时把品牌又进行了再升级袖刀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系丸酥驹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理荤。   在这个过程当中倪钢,福田汽车不管是做品牌还是做企业袭跨菜,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢拷马赌?一个是福田汽车在商用车范围里面边届,就是在整合资源方面觉得还是不错的堑凄。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早掸免,花了八年的时间跟他们谈合作呸久。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膘囤,生产的产品也是福田自主产品欧曼疏吴,同时和福田康明斯成立了50硕:50的合资公司袍,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用赡脑绞。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广彭娇送、先进理念之外椒,科技创新也是核心的一个点挡。福田汽车虽然作为一个商用车企业拿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比蹄接丧,但是也是做了很多的工作辉率。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室鲤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右佬羚绩。我们统计了一下当阔,和乘用车企业也是差不多的鼓套赫。   而且我们在研发方面驾颧,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部翘渤沮,这在商用车企业里面比较少见凶混。不管是先行的技术边坑,还是技术传承方面都做了很多的研究对材,包括去年也推出了超级卡车去,也是整合全球资源打造超级卡车亥侗。全面从安全诚、环保方面进行新一轮车辆的升级汀促。   我觉得总体来说吧忻顽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业蓄令,是一个有着锐意进取恰、远大目标输八腿,是一个愿意为客户乳、为所有的股东丸俱甫、合作伙伴绵琴、利益相关者带来更多的价值赐并,也愿意为更多的卡车司机请坝答、货车司机带来美好的生活和幸福的生活吠。谢谢!   李苗苗雄练那:2016年一年有很多新品牌出现虚立,也有很多刚诞生的品牌在努力镐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰爽肩、宝马粹。我就参加过场在北京的怀柔藩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鹤。我当时心里就想斯威蛮有钱俺迨佟,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢赫?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的纤踩涩?对于刚诞生的品牌嵌桨,品牌之路有没有塑造的路径墨?你能不能简单地概述一下散蚕?   余波呵萝:感谢红点汽车和李老师段,各位媒体朋友和各位同行钡,作为SWM斯威汽车瓢,可能很多人觉得很陌生钳是,可能没有听说过皇,我简单来介绍一下铆。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌炕抢,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活规味,7月份品牌上市庙套悸,8月份第一款车SWM斯威X7上市俏蝗。   今天让我来参加这个论坛淬,我们的心情很忐忑啼猴,我们是一个汽车行业的新兵完刨,我们是抱着学习的态度来的弛隘。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师安睫,希望多给我们一些指教烧社忿。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢堤?我们认为这个品牌给用户的是两部分伞埔培,一个部分是产品的硬件敛敝效,也就是物质的东西班痘。另外一个部分是精神层面的测。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV棚,第二是付诸了一些智能化沛蔫、空间和外观胖,外观也就是在意大利建有一个设计中心撕躲史,在外观上有意式的风范褐。   从软性来说笛铂首,我们要付诸一些内涵踏剖阂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入仓拖随,通过植入意式生活的方式颁焙设,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拳痴绩。同时我们也在倡导一些生活方式睹贸录,通过软性的文化来塑造诽琼,解决通过硬件和软件和功旱,以及从物质和精神层面塑造品牌齿呢猛。   至于未来怎么走光,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求蟹。用户实际的需求和市场的需求峨,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉井,未来我们还是要跟着市场走俺譬。   李苗苗壁哆:我旁边坐的也算是媒体人吮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了畴溃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢熊辜钮?因为主持人给我了一些问题冲看,我个人认为不想问一些特大的问题诧烯,就想问问这个问题牢扒拐。   付继仁崔嚷惫:谢谢李老师澜,这个问题还是挺好的窃。刚才您在问的时候辱烫饭,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题坤陷晶。   一点资讯是比较新型的资讯平台竟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点谱查滴,我们是做平台邻,不仅自己生产内容翅蛾到,同时全网抓取内容甫侯,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容冕,再把有价值的内容分发给需要的用户刺偏安,完全是自动化侧等、机器化的棘未。我们怎么去帮助车企呢狼哦伴?我分享一个数字林呢殿。   在过去一年毯,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的柯墩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业庆,第二是移动互联网的平台卞虐夏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用漂纬勿。很多的车企其实在做品牌的时候步,都会要求最终的效果滑露。坦率讲上艾穿,以我个人来讲这其实是两个事莎,因为品牌本身是非常感性的蹦诗荤,效果是完全用数据有结论的搐溅,就跟一个人去吃一样佛颧饺,吃了四个馒头饱了绿土缕,不能说只吃最后一个就饱了尽浮。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量寸尉僚,现在我们有几个大的方向标侥撑,第一是更技术化的跟车企进行合作记。比如说从去年开始须波,我们跟上汽通用进行PMP的合作版。客户自己建了一个数据库陵,就是把用户进行了一个分类睫配。然后我们每一个用户来到我们平台上米胃,他知道哪个用户对应了什么车型等,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告逗死盯,也就是把他们的流量经营得更加科学软。   这个给到我们之后测达灰,又发展成了一个新的技术驱动系动。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多糜,还是看汽车外观的细分多宋败塘。这不仅可以推荐具体的车型烯票蓖,也可以把具体的创意自动化藤,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拇,这完全是技术化的匹配耐。   第二点哇,我们是一个内容平台素道来,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容隆姥,能帮助到车企做非承祝好的传播嚎腻熊,有的时候这些内容并不能够被发现馆凤挨。现在我们把广告当成一个引子颗,不是一个执行的结果坟侯嗅。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蒲,进而把下一步的行为做好傅搪疚。比如有一个产品是一触即发侧,用户点过客户的广告之后垄悼醒,我会直接给他推送相关品牌的内容瞥。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起琳申苏,再去看有没有点这些内容孝讽,有没有评论荣需、转发掏陡穗、收藏说,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捆。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试颇楷卿,把广告和内容进行打通诗趴卜。   第三点裂辑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景敲东。这个场景是有时间广、地理位置和非常多大量的内容和数据隧旱掣,所以我们现在也在构建新的大数据的平台你。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的铰,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理传轰,或者是去日本还是去韩国旅行筋。这些并不关系到最终的销量提升多少父那餐,但是可以了解消费者在关注什么狗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性稼实蔑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲薪浚,一方面要通过你的技术城、数据实现更高效的转化亩,实现现在解决广告主的一些痛点钮痛骂。同时要帮助广告主把服务做好刮,说句实在的都是服务用户女,我们产品的用户也是车企的消费者旧酮,怎么能够把这些用户服务好冷台泌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值桅详馆。   李苗苗角鞘:付总说得很好攘拇,借此我也想说几句兽擎伶。我看了一下壤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拷及,也有一些厂家的朋友耗咯,我们每个人都是汽车人赖匣。   我在想皋涛玖,得益于这个好的时代抨栋颊,既然是说品牌己懂粱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情父,无论你这个媒体叫什么名字班,找没找到自己的定位鸵。无论你这个汽车是什么品牌申群,你的用户在哪里沃。过去几次会议主持上都说四个W心齿坞,也就是我是谁稼、我的用户在哪里弦、我为用户在做什么忙、我还能为用户做什么夸舰堂。包括媒体也是一样轻,我是谁(什么媒体)栖,我的读者在哪里牧录兄,我为读者写了什么样的东西示礁抨,读者看不看氨喉汹,这是不是你的读者群要看的但社,最后是我还能够研究我的读者硷肋、研究我的客户兰聪唬、研究我的用户谰拟戏,我还可以做什么脾竭。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矫躺食,一人问一个问题就结束程拼傅。   请问杨总搪盼晾,刚刚说了这么多锚,就一句话梯,什么是品牌伴?我们说了半天品牌氢辜。   杨学良豁皆:我觉得品牌就是价值缚涵檀,消费者买你这个东西值不值班喘狈,如果他觉得值了核溉,就认可了你的品牌烷。   许翔康:我就按定位的理论萝颧,品牌实际上是一种品类的代表纶,消费者是用品类来思考花锭亭,用品牌来表达拐。   肖勇判:因为我是做销售的怂,我可能最直观的印象盎饶,我觉得品牌首先是一种价格模氖品、价值体系秃,同样的产品能够比别人卖得更贵奉供酬,别人还愿意买我的歧。同样价格的时候鄙县参,别人的产品卖不出去辟,我的产品能卖出去串,我觉得这就是品牌豢。   第二事谎歧,我觉得品牌是一种文化匹沫。可能有时候不一定是冲着我的产品来买簇,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势檬眠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候冠茎,但是我的文化能够吸引他逻贰,我觉得这也是品牌的一种表现疥妈系。   陈思英鸽菜:品牌首先是无形资产湾秆嘿,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的显。第二也应该是产品忿,可能是一个标记遂拳、标识渡欢炮,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动肥,在人脑海中所有的记忆慈剔。   其实品牌的英文是来源于MARK撑,就是在没有货币的时代物物交换的时候巳拍互,在畜生身上有一个MARK穷促,Market就是营销傅鞭崎,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀辫念。有一个比喻淘饭,品牌就好比像银行储蓄叭,储得越多品牌价值就越高饶。   余波纲脖:我觉得品牌在直观来看就是商标堆筏邻,另外是产品持僻姜。真正给用户留下综合印象的是产品堤督、服务和文化的结合酪,以及对用户的印象及感受就是品牌惋举。   付继仁碳侨错:我觉得品牌到现在这个阶段嘎,也是一种共鸣蒲草,像营销1.0是以产品为中心橇凑,营销2.0是以消费者为中心模纤滑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心伸狮觅,这三点都离不开品牌盯狙腿,但是代表了品牌不断的升华妇泌瓦。同时品牌到今天来讲衅理,不简简单单是一个口号薯哨、标签划、LOGO噶差废,还是一个行为准则距嗜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台冠茅锚,还是每一家企业氨攀,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务长狗,并且怎么样高效地执行和检测手悉涵。   从这些来讲拭乒,如果我们想不清楚品牌是很难做好的卧商,如果想清楚品牌一定能做好笆暮墩,至少能够对我们服务的那些人做好编,那也就足够了鸽翻。   李苗苗宋蹬:今天能够主持这场论坛挺荣幸的捂呛岔。关于品牌几天几夜也说不完田纬绊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌车星签,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌偏畴。   谢谢大家在座的聆听绵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪:李芳 版权作品漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权群,严禁转载媚尼,违者将被追究法律责任署。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代釜敌,车市销量连破发展记录臼裂,这也是问题的时代狠骇,多元化磁屉、碎片化蚊抨,对整个行业提出了更高的要求篡携修。一切都在变呕炯,唯有不停思变方能随机应变驾祭似。2月18日擂杆庐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕炭。行业内百余位思考者和变革引领者庇,与120余家媒体相聚一堂孺锯搞,在“变与革”的大会主题下攘,共商“品牌与营销之道”涉侗沥,把脉中国汽车2017臼。   东风标致总经理李海港敬、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逝、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东交、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师洛潍、江淮乘用车营销公司副总经理李建华冠哎客、奇瑞汽车销售公司副总理范星坤没、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动途副。以下为发言实录啼人:   互动环节嘉宾合影   主持人孩泊倡:2016年是一个销量大年船,更是一个营销大年坑。从二维码营销到VR营销滴变畅,从下沉式营销到自主营销峨咕臂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球畏居,广而告之悄悄地变成了城会玩速熬寂,车依然还是那个车坷,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢盆靛? 第二场论坛的话题为霉嘘:中国车市新战国翘睬秒,车企将如何做营销咎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇浦虚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流白碌册,现在重担在我身上弛,由我来主持第二场论坛袭居,和各位老总探讨如何做营销田巫。   因为第一场是说的品牌募,品牌建设也是非常重要的一环伙本,我们现在就把品牌这一页翻过去雄葡瘸,就说一点营销其他方面芥膳,比如说跟市场犁班缔、营销相关的一些事情兴茹侣。我们今天的这些营销人容黑堂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖检钝荷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群邪察,因为他是面对着全世界最大的销售市场巢忍。面对的是最高增速的市辰缇怼,现在技术和产品快速迭代料甜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性棉,所以他们是非常幸运的捕僧,十八般武艺怎么耍都行椿撵骋。   同时很多营销人也在自嘲补冠溪,其实汽车营销是最苦逼的一群人穿,因为我们面对的是世界上最全的品牌侨事供,我们面对的是最多企业的竞争仇,我们还面对的是最难以琢磨的憾媳、难以把握的政策环境和最善变的消费者疟。   当然了我们这还不算最苦井蜗响,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务筐吭欺,所以这样的一群人的所思所想蜕眉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得笨师。   第一轮问题就是跟行业共性相关的携呕恍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开丸救。   汽车品牌最新的一个品牌定位镶口,在座的应该就是汉腾了倍凤。请问汉腾汽车的副总讥呵、销售公司副总经理于晓东先生一个问题伎玖按,您给我们简单总结一下拐舵锨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的爸?   于晓东亢:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会千,让大家来了解汉腾汽车少。汉腾汽车目前是全新的品牌奖,2013年11月份成立叉烯,5月9号品牌发布商蔼纫,9月6号新车上市凳,第一款SUV产品汉腾X7陈莫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟吨,本着向同行和成功的标杆企业去学习趣舍竭,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快沽。   2016年对于汉腾汽车总结来说睫疚式,第一点是品牌发布韭森谰,这是做市场的开端欺。   第二点是渠道钒烽接,对于新品牌是重中之重的工作扦裴,渠道顺利打开的局面困桑龄,签约181家车箔,正常运营150家川,渠道作为做销售最根本的工作络惕,没有渠道录、没有服务浆滤,消费者也无法触及和体验霓另,对于一个新品牌这是一个开门红兔莲态,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态牌虐炉。   第三点是在市场上眯识蝗,市场层面上重点资源向一线倾斜唉册,资源都花在提振经销商信心贫蹬纳、帮助经销商达成销量上懦唤,因为作为一个民营企业澎,作为刚起步的企业诗噶,在有限资源的情况下还是把钱花在一线囤计,支持了经销商的销量啃。在品牌和市场的方面厢搐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助驰衬,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑可儡新。   刘小勇查橡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的身维庭,汉腾除了自己营销的亮点之外沛剁斥,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的懦绘凳,或者对您的触动是比较大的帆?   于晓东汾:做销售在产品力表达上饲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播搂、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挥,在2016年都说是视频和直播的元年唾乱,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试扰涉。包括产品试驾挑战的活动拱探担,也是和斗鱼做了直播的活动介力泌。在我看来在消费者了解产品上霜隘,可以随时随地标,而且是更加有渠道客观了解一款产品力岁誊。这对于做营销来说秘是,既是机会布苹,也是挑战壁瘦舱。   刘小勇黑:请问李海港先生馆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钙徘垦,尤其是传播的环境牢戏牵、传播的手段拍、传播的模式发生了翻天覆地的变化睫坟。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢簿亭仕?   李海港掸熬:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矛肺检,在新技术蔚父、新人群和新的竞争环境的驱动下报蜗,媒体处于变革的时代锤识,原来的架构碎片化了防搪,新的架构正在建立棉憨脊,当下处于这样的时代补仑。很多事情是这样的趋势棠咎嫌,原有框架维持很多年浅码,突然间环境变化之后碎掉了夏,再重新建立新的架构贾刨瓦,万事都是这样的道理顽。现在媒体环境是什么样呢港簇猜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)委揉。这样可以导致媒体的平台化甜,另外是媒体人的职业化或个体化盖馈辖。   简单来讲多,我们以前是自己做东西础叉,自己在自己的商铺里去卖讣卫闪。现在不是了计洽,现在可以自己做东西列,自己去租商铺繁篱粉,有的人专门提供商铺便,有的人专门做东西守皇湍。这样可以做专业化的组合熄鸡,效率会更高福贫。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势玲,红姐以前是媒体人是擂,现在有自己的传播平台凶拭,也借用了社会化的平台梢屋筹,把最好的内容输出堤,她做最专业的内容闻。我想平台也会用她的内容晚炔簇,未来的板结新的架构就是这样的钉冕。   在这个架构下作为厂家要适应崇躺,东风标致已经做了这种尝试拍,去年把我们的公关公司能力削弱亮厩物,因为他们的稿子太硬了辈桔,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人旧,从专业或从第三方的角度看待东风标致掸,我想他们的稿子会写得非车押哟粒好牛。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣率赊,这是未来的趋势堵唬俏。   刘小勇绍痰:我听到有一种观点朴郝磊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西疽饰,我就抓住了更多的消费者馅侨夸,更精准寞,我的销量就会增加慕卵。但是有一种观点认为倦耐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了昧?如果总消费需求没有增加萄接示,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后勤埠摊,是不是大家又打平了菠讲。就像一个剧场理论荡怂巫,原来都坐着看戏玫,后来都站着看戏了控绢,其实看的戏是一样的痪。请问奇瑞的范总叼屠啡,您怎么看这些新的手段壁刃翘、模式对销售营销的作用犊?   范星糖识菏:首先感谢红点汽车苇隧、感谢红姐甜视,也感谢刘主编掠。实际上前面两位老总谈得也挺好董醇薪,也谈谈我们自身对汽车营销的理解徽。   说起营销挽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面橇柑。但是从营销的最根本享痹片,还是回到对客户的理解蹦梯。我们最近几年对于整个汽车市巢呃柯,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整匡蔽,最核心的是我们看到了两点变化颈,一个是围绕客户端的消费升级校,第二个是客户年轻化的变化寄疟。这两个核心特征的变化拔鳖,带来了所有客户需求的变化家旗炮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展搽薯草。   应对市场的发展呻肉帕,我们称之为整个自主品牌的发展持,包括奇瑞自身的持,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴任蹋快守圃牵,年均增长在40%左右的增速钨亭,所以说基本上属于原始增长的阶段蓖。奇瑞从2012年囤坪、2013年开始进行战略转型绍,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段全遁,我们做的核心是提高整个产品的品质驹接跑,是我们整个战略转型的核心咖假搅。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斡客,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品吼、好的服务苔痕。2016年我们已经进入到2.0阶段窃艰,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品淑,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可贾,整个2016年集团销量也突破了70万辆混,增速达到28%螺潭,国内市场超过了36万辆芹节稿,也是过去五年来最高的一年贰含荷。国际市场中庇阿,我们2016年实现了出口8.8万辆霸,也占到整个中国乘用车出口的1/3哎肯苟,也是连续14年中国出口第一的车企逻才。   我觉得取得这些成绩矮,销量数字是一个方面酮巾笑,更重要催、更为看重的是结构的变化策,第一是企业盈利水平的变化写堵,为支撑企业未来的良性发展迹诡,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氛掣。第二是体现我们战略转型的成果吐记,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可且谈舒,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%捅驾携。第三是客户结构的变化坟,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%捻蝗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升炼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%撵,实际上我们更关注的是除了规模的变化偶售皮,当然营销数字很重要日希灿。数字背后更关心的是这些结构的变化撤奋,怎么产生这些结构的变化拍摹涧?从我们自身对新一代消费者的理解扳确,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验倒屡蜂。   客户体验的三个方面我们一直在做霞副,第一是产品体验檀,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)庭,行业平均大概在35%辫行等,奇瑞可以做到25%梆扇巩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台暗,今年还会陆续推出更多的平台败琅。当然平台不简简单单是全新车型的概念持。   第二是品牌体验户膏呕。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵试渐另,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通超杉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销朵剑抄。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了霜太,现在很多企业在做营销过程中视频速搽怠、直播方式应用是越来越多了街吧,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加杏弘。今天消费者接触信息的方式发生了变化滴似托。   第三是整个销售服务过程体验的升级秽玫边,在2016年网络规墓恚和第三代形象店的升级闻,为了保证客户体验的一致性良,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装界鹃叫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的卜廷、优质的倾始馁、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验锯七寿,这是我们正在做的洁甫碉,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解卧,谢谢!   刘小勇埔堤:谢谢范总尼偿宛,现在的汽车营销无论是从手段椽卷泥,还是从模式乖蒋,包括内涵都已经发生了非常大的变化微另。我顺着这个话题再往下问一下队,请问刘晓科总劝,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论缓哺巩、营销套路桓,您觉得现在还适用吗荤疲?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战吠茅硕?   刘晓科丸填夹:刚才范总矛函华、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势侨菠,因为这里面在我们整体来看滥,其实我是一个新的营销人锈,刚刚在这里两个星期洞碎。我以前更多的经验还是做用户恒,去看用户的发展亨。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播磁陋、网红记、娱乐化洽孺,甚至还有用户的碎片时间江唐趁。但实际上反应了两个变化睹本,第一是用户浏览的轨迹改变了琶甘,以前在PC时代克土,大家基于浏览器阅读妒。所谓浏览器的阅读甸瞬,对于从一个网站跳到另外一个网站江,这个成本几乎为零详水,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站看涎丁,只要在浏览器就好扮嗣仙。PC时代创桂,网址娥、网站还懊、浏览器是值钱的课挝士。   对于移动互联网瓜,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下洪巳爆,对于微信小程序也有很大的期待镜篙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瓣。最终来看需,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撬。在这个主流的前提下孝,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读腹填冷。在这里出现了两个问题操丢勉,也就是时间的问题牡动。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候赁欧惠,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的栋。如果是比较泛一些的资讯或APP釜假闷,如果中国互联网网民用MAU看领人浑,月度覆盖量几乎全部覆盖厕。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU绘特,也会看到所有的用户都会阅读这些APP圣。但是什么会不一样态?就是时间桔坷烩。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲胯,我也高度认同一个观点喷缅,未来对用户时间的争夺是变得非常重要炼计线。在这一点来说星,我们的营销不是去抓住用户估扭趟,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户冬淘。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起蔫。   基于这些理念的变化乔,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容太捞宋,而现在发现专业内容看得比较少一点唤。专业内容对于用户的阅读壁漆,可能是女性就不太爱看酒楔鄙,覆盖用户的时长就变短锚皋。什么东西会长呢廓幕?从2016年炮、2015年的情况来看席,我们发现基于娱乐营销的网综时间潭啤哥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大缚啃抢,因为可以更好地去占据用户的时间烽。比如说我们投的一个网综节目卷修办,可以有2个小时以上的品牌露出时间前肃镰。   对于用户来说吾股揽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起萝踢喊,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要期。无论是线上的锣笨,还是线下的围。   另外一点钵,我们做了一个用户报告涛娥,会发现用户现在在看车的过程中霞躬坝,比如专业的导购刊轻翁,发现用户的时间轻、决策变得越来越短禄,对于专业媒体用户来讲懈担,用户平均决策时间是108天蚂分康,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天定苇零,这52天对于内容的需求是很轻的颠,包括频次是很轻的脓虏。从52天开始一直到97天贰堂煞,基本上是从几款车的比对到交付定金超耻寸,因为提车还需要一些时间屯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览卧妓。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要骸辰伪,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接泊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拔交返。也导致现在的自媒体更火父,因为大家更相信人栋,也就是网红的力量会逐渐发挥绦罢,包括IP的力量翱。   营销的变化是跟着人走的垮,用户的体验瓶、用户的行为发生了变化滥,我们的营销一定要适应用户的改变缴囱。   刘小勇翔杯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总兜碘舱,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表奔。想问一个跟豪华车相关的问题妙,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的登病,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弓咳架,从超过10万辆到两三万辆的都有虑逞脊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌破勘蹄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗通?或者会发生变化吗妥磋邪?会发生变化的话未捌,是什么样的主推力量来促使发生变化滑梗氛?   王顺胜骆陷含:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会庐徒善,作为广汽讴歌这个豪华品牌绕,去年4月份才成立了新的事业体制癌臣。7月29号就是第一款国产CDX车型上市金灯,10月22号四驱上市竿尚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布呕瘦岁。   从去年一系列的举措聪,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌磕。像主持人刚才提到了蹋副凭,怎么样去改变格局姐太肮?作为豪华品牌在中国蜕爬茄,像ABB进入中国市场比较早蹿渡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上略,其实我们也做了很多思考沛宝牵,想跟大家分享一下多。   第一封豢,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早坡昏搓,也是十年左右的时间墨怠,也不短膏,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间显。作为这样一个品牌要找好自己的定位世,我觉得是特别重要的该冲嚎。我们不是说跟谁去竞争砰妓,而是在豪华市场找到适合自己的位置窜,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措吻侥巩,包括在上海搞了大型的上市发布会士炔句,在上海中心进行首秀杰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录尘涩,这也是用来提升品牌的吮开。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV肥。这一系列都是来提升讴歌品牌的轿。   在后面的发展上唐幂,包括在2017年也做了很多的思考剩轨犀,就是如何在营销创新上做一些突破篓场孔。比如说植入了体验式营销炒,包括即将上线的体验店屏残,可以跟移动互联和终端翔,包括一些PC端进行一些互动感。包括很快会引入管家式服务令蜡靡,让用户真正能够感受到服务和体验腺撬。管家式服务是一对一的鞍,能够让你感受到有针对性隶冠宪,并且有温度地触摸到服务的形式穿械滴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展寐,我们在形式上也进行了一些创新涤沮淋。   尤其在内容上面杜,我们以内容作为引擎邻夯厂,创新作为驱动娘反寿,作为后来者品牌汾悔钞,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置返。至于格局会不会变化纤,其实每天都在变化你党。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局窟,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升吮铅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌阀,我相信之后会在变化当中不断求变飞铂藩。营销斑乒围、创新不但要传承好的东西封厦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念奇溜募,跟大家一起共享一下甜。   讴歌作为新的豪华品牌炽挟蒙,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吐函,希望在座的媒体以后多多关心策拟宫、多多支持幸盾,一定要让它取得成功少狮危,谢谢大家!   刘小勇厦:接下来有请江淮汽车李总俊安比,咱们聊一个关于2017年的话题逛,现在年底钩、年初做营销的也是做足了功课外秦,关于2017年市场的预判痕齿笛。能不能把您做的功课分享一下促榔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些哆戈放?   李建华赔:小勇这个题目“袭击”挺厉害斯棺勉,营销这个事在台上讲怒钎翘,对于2017年的营销还真没有想得特别细恢古钎。对于营销极,以前讲欲文明其精神诵拍,先自野蛮其体魄疾慧毫,营销在中国还是跟认知相关钞椿澳,属于文明其精神发展之内的峦锑狄。营销在2017年来讲是,比如小勇开局讲的中国市场很幸运缆立鼻,全球规模最大弊家,还是保持增长涉葡,需求会很旺盛搬,同时也面对着一群非常不确定的消费者酥,这些都是一些确定的因素诡礁亥。关于不确定的赎,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi骚拇,这使很多事情产生了不确定性据,也使推广方式产生了变化卤糯。在一个变动的世界里要想做好功课亲,关键是有定力把握好不会变的东西桑。   就江淮来讲介,2017年一方面会更加关注用户的需求炒虫蓉。因为从做营销来讲凭堵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上居窍临。一是用户看到产品埠锋,如果产品很美好险,其实我认为在那之前营销应该下足功夫斗,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惫惩纶。第二是当产品出来之后撅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品传,如何让消费者跟它产生很好的接触旗捻沁、接受它欠,让你的营销做到有广度仿屎涂、深度和温度锌祭世,这是营销人需要花功夫的地方幂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量释许,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒Я冢好的保留和记录下来蓉骇,强化终端的执行力就僚。这是非常重要的栓,当消费者看到的车是处于被管理的状态谐攀,他就会有好的印象瞬。如果是管理失控的情况镀善迷,就会认为这不是好的产品香邵斤。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毋返,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品劝信擎,这个产品是不是他所需要的础,能不能让他在过程中感受到认知和认同外柒拌。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动闹,现在已经不太需要你告诉我什么了苏,往往会更注重你提供给我的事曹耿,是不是我真正参与过的党韧悄。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV护,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论啸亮困。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV推?可能现在需要一辆高颜值薄孟豢、大空间铜惧较、强动力氓信替、低能耗薪,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来舱咸拓,所以2017年上半年会投放一款S7钎古夺。前面的消费者参与了意见犁娥,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件猫刻筹,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来逝确扩,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触彻,形成了共同创造的氛围杰巩伯。往往共同创造的东西黔,我觉得是消费者乐于接受的东西矾。未来共同创造赁,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度的朴控。   刘小勇瑟嫌:非常感谢李总辛。我觉得现在开论坛券毒痪,最难的是请嘉宾粹练刮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾媳,是嘉宾请来了之后不给时间说侵。今天这个恶人就让我来做了髓好,咱们就不说了教艰。   最后请每个人回答一个具体问题阶怪怠,刚才进门的时候有一个调查试释,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几崇巴?我们从于总开始览界。   于晓东颈挥面:我觉得2017年应该说挑战大僚,期望更大堡,我更看好细分市忱椤,因为我们也是做SUV的嘛捎徒,我们更看好SUV市场的持续增长队哦。   刘小勇雇:全行业增速去年是13.6%讣、13.7%潦技槽。   于晓东咳:我预测2017年是10%械莱漠。   李海港毫戚:8%币嫂磁。   范星裸吠:我就说一个数滴幂伟,虽然说一二月份看到环比有所下滑故铣,但是看这个数实际上同比还是增长的首并。本质上今年不用担心丧份圃,我觉得还是在8%到10%之间掳欣方。另外最近看到1月份的数据出来了淋,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额墙刷尘,这实际上是一个分水岭录,一个很大的变化壳。   李建华宦腺牵:我觉得应该在5%到8%栓句,可能会接近GDP的增速任。   王顺胜匙哥:我觉得整体会在8%到10%以上逞卷帘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上价浮纠。   刘晓科锚:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点姥,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%卫,我觉得再加两个点是8.5%攘。   刘小勇痴:你更准确了昧,到了小数点后了来皇看。非常感谢各位老总的精彩分享肺。就像李建华李总说的戒,咱们说到汽车营销人豆巷蠢,媒体界有很多新词来形容蛙菏讲,像野蛮执行力或变态战斗力古春、狼性文化等等苦。其实他们是一群非常善于思考的群体桐彼焦,他们的思想的深度决定了在行动的效果话怖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在苗,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈捕沪。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋嘉:李芳 版权作品厩,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞍蔬,严禁转载秸疼眠,违者将被追究法律责任哗享藉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日窍沸瞥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行漏。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导茅菲,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体钨凯讲,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨翱贡刺。以下是北汽集团党委书记苹梧、董事长徐和谊的主旨发言波。   徐和谊兜:尊敬的何部长替葛,尊敬的各位领导壬境臼,汽车界的各位同仁恕瞥患,还有我们媒体界的朋友们心,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂胃摹,探讨汽车行业的发展话题靡城。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年珊软,这一年间我们先抑后扬纪,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻妓,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进睡,最终以产销2800万辆奥良,同比增长13.65%的优异成绩樊勃,完成了一年的一个胜利的答卷估揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度缕,为不断探底寻求新方向的中国经济仿屡锤,可以说去年我们再添新亮点绘承刮。成绩固然令人欣慰绊,然而先贤有言贯,一切过往皆为序章坚创炕。今天站在新年的起点上回望从前滤聚幂,我们发现深沉变革的暗流涌动户唐编,启迪未来的创新发展替,其实远比辉煌的成绩更加令人深思鹅井檀。   亚马逊无人超市惊艳登城4荨,谷歌的Master横扫九位围棋冠军请,提振实体经济箭在弦上敦,消费升级引领我们全新的商业文化时代揪兔瑟,技术腺咐、商业模式梅、国家战略搜、市场结构结合在一起维,这种更替的演进宠浑奖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点幂,正释放出巨大的改革能量譬努,正引领我们整个行业迈进全新的时代沤。   一是技术模式在不断地创新矾妒,汽车行业转型正在进入落地期姑。最近几年在互联网却、智能化疲、共享经济等多方的洗礼之下伺菊尺,汽车行业正在同创新中被颠覆者编烈,迅速地转变为创新转型的主动执行者册阿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卑涕,日系车企抱团开发人工智能技术官癸权,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域显,可以说剑指出行解决方案寂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横牟努享,在新技术哩颊、新模式领域不断落子冯尚弓,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期胜。   二是消费升级诗捞,品牌之战成为未来的新机遇犀。随着互联网思维的逐渐渗透亨火,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念戏拷亢。情感价值丢泪骏、消费文化七程奢、消费者价值观越来越得到重视涉赖虽,网红营销脑喇轰、二次元营销瑰吝椒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势附捍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滴翘陋,实现产品表达与消费者价值的同频共振挞围。   另一方面稗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书罢催,为自己的人生价值代言谈。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题们邪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇深。   三是提振实体经济恢娠缄,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蒜吩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一范倾,就是提振实体经济募套夕。其关键在于制造业转型飘烘,转型经济学的研究表明犀箩权,制造业转型中产品技术固然重要驮冒,但管理体系更加重要晚炼遂。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化闷郝、网联化建设热,就越能发现在信息化建设这种大背景下懦罢,管理体系的构建才是保持基业常青的关键傲。前几天我看到有文章提到溶肛吹,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎处榔烫。这样的提法虽然夸张剂阑伐,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示混辈耽,我想却是切中要害的骆爆盼。因此随着汽车行业创新不断地深入落地屠家,随着提振实体经济逐步落实沦乌棘,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键梨。   四是政策变动储狡柯,新能源规模化厢、市场化成为未来的大方向酸陈。2017年新的政策正在逐步地落地襄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化萍唇姐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境岭,行业准入规则间迸芦、动力电池规范条件等政策的制定饺熄,从各个角度划定了新能源的市场边界豹。   另一方面淬挥,碳配额毛、双积分嫌搅、新能源补贴退坡长,无不要求新能源发展要还原市场化手段蔼,聚焦核心竞争力泻。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益境,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规疲。   纵观整体形式的发展苟奋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上澎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂捆靡狠。数年之前培冒,面对互联网行业的冲击趟尉,我们以为我们只是需要一个互联网+隘蓝,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折仙,还承担着国家经济转型的重任糖募。我们不仅肩负着消费市场的升级期望忱辛豪,还背负着整个社会环境与生态保护的职责歼躲。这样的多重任务风妇复,给了我们新的挑战唾鸡,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀禽。   面对全新的形势迟酿泪,面对前所未有的机遇与挑战首题唇,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向淑九楷。我们将锐意进热樾远搿,大力地发展创新精神晚坎,在汽车行业变革的大潮中勇担使命颁统倡,在电动化射稿衅、智能网联化芍惟、服务化款猫狙、国际化等方面加快发展步伐效虏翁,不断推动新技术啃肮、新模式的落地生根骸,不断地发展新能源汽车防渺,还原城市绿色健康生活鳞。不断承担经济转型任务陌,推动传统制造业的升级成。   面对未来铅露贯,我们将在以下几个领域寻求突破免桂坪:   一是加速智能网联技术研发抚捅,打造智能出行的生活方式够。2017年拉斯维加斯的CES展上缔滥马,北汽全面推出了我们智能化的发展战略点累非,并与百度在智能网联领域进行深度地合作拐炒绥。当然不只仅是和百度锤咸,还有其他的国际国内的公司堪。未来瞄准智能驾驶物钩竞、智能互联乏备、智能座舱等内容貉电绿,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系佃袒童,为出行与城市生活打造系统化的智能工具糜宠。   二是加快新能源汽车产业化痕始獭,践行绿色环保发展目标筒。在新能源方面胳,北汽秉持环倍恍丈靠大家的理念脊愤,不仅造优质的新能源汽车产品长镣惮,更要造消费者愿意购买的新能源产品嫩齐。尤其是在补贴退坡默、行业回归市场的大背景下仿钵,北汽集团聚焦资源诗书襄、聚焦技术默、聚焦产品豢泊、聚焦市巢椒ⅰ,四位一体严密把关整个新能源产业链污芍防,为消费者提供既有颜值惠抡碴、又有内涵的可靠产品唇。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念编,共同守护美丽家园电骏墒。   三是加速国际化资源整合团泄程,实现中国品牌的全球化唯宦。2016年媳皋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地漏魄,实现了北汽国际化暇霜翻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破疆匣。配合国内的合资品牌袖,服务于全球布局研发基地方,北汽全球范围的资源整合微,已经进入了研发诲葡洞、生产刻号挨、销售蠕累悼、金融骏先、人才和品牌全方位互动的良性循环隶豁。   面向“十三五”镣瀑,北汽将继续深化拓展东南亚催、北非毒搽堵、中南美青回、东欧等重点市场的产业布局仇,使中国品牌的影响力遍布全世界捶醋魄。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级风切。   四是坚持服务化方面回链锻,推动制造企业转型升级匡毋玩。服务化既是国家经济转型的方向旅曹,也是北汽自己产业升级的主要目标码抱瓜。多年来我们在金融们、产业投资闲撵、后市场捂痪、出行服务等领域多点布局蚊隶,随着时代向智能网联方向的发展揉秃,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环柯钦。构成从业务到管理体制娘峡郊,再到基础设施的科学发展体系铺,不仅提高了资源的利用效率寞停捆,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化肋。   各位领导棵雇绷,各位同仁每骇,媒体界朋友们浪荚,闻鸡且起舞莽蒙,风好正扬帆稼,新的一年已经到来舍蔚挂,新时代也正在开启机遇的大门仍,让我们携手共进哗苇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔罗讣:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年仑,长城汽车累计销量达107.45万辆耗,取得如此成绩哈弗品牌功不可没硕锭巍,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷柯,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军盘蜡,其中哈弗H6占比超6成玖垛,达到了58.07万辆烷截碘,同比增长55.58%墓嗓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻芭撤裳,2017年2月19日被,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动痢停。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年抒物,我国汽车市场销量首次突破100万辆畏荆凭,高速发展25年后的今日抄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度毕。中国自主品牌已突破百万辆筛玛特,那么能否乘胜追击逾越200万被煽蚀、300万的销量目标顶挠眷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能显,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中概,用他的话来说潭掇,“这是很了不起的一点麻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件播撕瓮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蕾凑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心焚,从另一个角度来讲嫂冀蹄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巾冻。   安全硼畔饰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功假伺戳,分析其中最重要的因素鞘贡,魏建军表示屎慕,回到20年前尸帛,受到成本和技术等方面因素的影响哀,自主品牌造车很难把“安全”放到首位赔沮搪。而当今时代勘浑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标搽栓,其比重也在日趋增高仟很,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抹痉袭。他还透露褥躬核,2020 年哈弗将总共投入300 亿元廖,打造全球化的研发体系淖快母,在主衫毙商、被动安全技术唤棚故、智能互联檄、自动驾驶等方面嚎邢,形成领先优势戏巧畴。   说到自动驾驶技术仍,放眼全球汽车行业拈谱,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重侩玖腹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命纤觅。哈弗将采用北美究、印度钮避碌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统俩市美,据他透露仑觅事,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准勾冗,目前正在进行路试小釜,有望在2020年后投产鳖沥敌。“我们的最终目标篡犊,是推出完全无人驾驶的藩、最安全的 SUV 棉。” 魏建军说到缸食。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标乘,魏建军说到口虏匆,2020年嘲手亭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军室。对此搞秸,哈弗规划了四十余款新产品夸,覆盖全部的SUV细分市场佳放搂。到了2020年猴屡此,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标肩忻,在规模上超过吉普浆浆博、路虎仆粳己,成为全球最大的专业SUV品牌梧芍。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恳寝,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时稿,魏建军回应道讼,要取得这样的成绩主要来源于两个方面沦,一方面要靠产品快速地更新迭代娇棵,另一方面则是丰富多样的产品规划薪,这其中就包括新能源方面的建设浑鲜。据悉牡卑寺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型腑煌阮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线艾董,多点开花的同时又带给消费者更多的选择傻较檀。除此之外琅宛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车┠赖椤,目前正加速推进全球化商业的发展甜,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标筐。   2016年动吼,魏建军携WEY品牌亮相广州车展禽绰推,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑畔健:WEY登场之后哈弗应如何定位干?魏建军在现场表示蔫拓咕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侣。相反干蹿搪,哈弗将全面发力15 万以下市嘲衫姿帧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场逆嫩茅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针噶低,而“聚焦”就是集中资源脯浦,打造产品和服务的差异化优势垛添砰,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”弗寸罢。先做强遁伞、再做大兑,这正是哈弗理念的核心所在懂钎辫。在盛典现撑呗丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一檄郝邢,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语叙海累。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持窟脸。“我们拥有着全国最好的经销商队伍痛妈,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念别疚恫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队耽锻禄。据了解股,长城经常组织经销商团队去日本考察郝尘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念勃斡箍。这正与长城的发展观念高度一致抛茅替。魏建军透露慈讹甲,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”韧,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝诞烘壳,经销商们也未曾有过动倚姹А,这正是“稳固”所体现的重要一点下鲸捶。   长城汽车总裁王凤英表示嚏墟,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系蠢甸。 她认为宋,良好的厂商关系是相互作用的吝,只有让经销商满意桓己坷,经销商才能够让消费者满意们澳骸,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中琶,这是层层递进的作用效果熊褪蚂,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因唤。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惦,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么汇弟?哈弗给出了自己的答案黄写:200万的目标即可上路府。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞保萝:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今豹虫,在新能源汽车补贴退坡后落垂率,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元楷芥滤,这个数额占车辆销售价格的40%肛涸铺。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响菜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续面?未来阶惰极,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇兑?2月8日下午叙呐嗅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示不,2016年犬棉我,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丝,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一阮矾,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势匠蹦。随着核心技术差距的缩屑诓 ,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强鸡。但是葡怂绩,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内耸魂颈,巩固和扩大这种优势途星,还需要政策爽潦、制度和市场三方合力交,打造可持续的市场化发展炊平。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布羚沏差,但是从已知的美国耍钱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看烈,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置茸,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%拍。同时咸辑,公共类充电桩接近15万个的发展规模茅,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家法熔。   “走在世界前列地诚,不仅是体量和发展速度位居世界第一混捞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一骚汕。”许艳华表示肋胃握,经过近几年的积累茶侥练,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证尝、制造和营销的体系能力复啼罐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变箔检垂,产业链基本完善碳。整车樊龄、动力电池吭频喜、驱动电机系统性能大幅提升汤,市场主流车型的动力性唯、续驶里程飞说、能效老、可靠性诲、舒适性明显改善棱镁,整车乱下、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展雌泰煞,新能源汽车市场覆盖率提升刹,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国建嘛,占世界市场比重约为50%挨宋。按照已知的企业规划忌,在乘用车领域蛊奉镁,2017年我国将有73款车型推出坞,进一步满足市场需求烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时穷,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步垄,整车单位公里行驶成本也在下降凉膛沏。“20%的成本下降判铜,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价屯饺刮,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升筹。”许艳华对《中国汽车报》表示悸膛浅,在规模扩大成本下降的同时呕梆十,市场竞争下之下恰,企业会做出有利于市场发展的选择率,也因此迁隋,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右队宫饺。   许艳华判断登九,2017年苫辩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强脯徽岔,预计占比会突破70%护届耙,长里程纯电动汽车需求会进一步提高潭绷,充电基础设施也将继续保持快速增长逃。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蛾吕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列泻俗尘,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确坎愁,在此框架内红纷啥,到2020年罕,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展汉程拿。但是补贴退坡后怎么办墒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动略故梁。”许艳华认为部发,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移兄偷,让新能源汽车使用成本进一步降低从,才能保证其持续良性发展冀。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件腺。目前浮焊鹿,无论是整车揉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确蔼,剩下的就是政策实施好的问题伤统贡,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来尸。”许艳华强调绰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系膳勤,2020年到2025年是重要的过渡期田伙,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势淖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用罚,这方面我国也走在世界前列厦纽挛,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》盆,进一步落实国家新能源汽车发展战略挂,保障车辆和使用安全绘。   不过赎剿吗,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议纠。针对《暂行办法》缸杀丰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%脱、10%和12%的比例憨氢酪,调整为5%莎碾花、8%肛、12%的比例陌纠怜,并允许2018年咯、2019年负积分可延迟一年抵偿玫。同时瓮,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定拢芍邯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢板,丧失中国已形成的比较优势醇慌,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用五。中汽协希望《暂行办法》尽快出台奈怪,以便企业开发和商业计划的制定箩拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋譬晒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时模赡悉,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景劝搽。犹记得2015年7月磐,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车韧,并对这些汽车的车载软件进行升级赐陇闭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火湍槐酬,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机谁呢昆、转向系统以及车载系统客。    如今蠕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置慨溶怠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案脚克弥,如果没有行业安全标准来做规范房光湍,或将引发不可想象的严重后果拘痊疽。在我国尚绿,作为国家网络安全的重要组成部分甸溅递,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫腐受签。《中国汽车报》记者日前获悉蔼,《车联网网络安全白皮书》惫共想、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骑。在发布之前堵,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖捻,他告诉记者丰涉,车联网网络安全即将拥有“指南针”抱。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鲍卵妮:《白皮书》赌竭、《细则》出台的大背景是什么羡?    庞春霖季:在节能环保竿彻、安全舒适幕晴频,以及车联网然噬、自动驾驶谰冈、智能交通等方面要素的推动下臂,汽车正在迅速IT化把搞、智能化示。与传统汽车相比版,智能网联汽车在节能减排舌扔彤、安全舒适方面具有前所未有的优势官,符合汽车工业碉邢、交通出行方面的发展趋势粪聊豹,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鸿。在互联互通的背景下暇俩俏,没有网络安全充分保障的情况下恳,智能网联汽车带来的可能就是灾难法擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日孙呛,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》凌椽,明确要求网络运营者(车厂笺矾、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务强轨,应当依照法律墩冒、行政法规的规定和国家标准的强制性要求车挝实,采取技术措施和其他必要措施纯舜,保障网络安全船刹、稳定运行歧兑,有效应对网络安全事件蹿默,防范网络违法犯罪活动嫉颓洞,维护网络数据的完整性蓬怖、保密性和可用性丸。网络相关行业组织按照章程熊舒,加强行业自律婚,制定网络安全行为规范坏,指导会员加强网络安全保护炼逞弘,提高网络安全保护水平暇骇,促进行业健康发展牵表。”该法2017年6月1日起施行朗。    2016年10月23日饰涣,在前期工作基础上们切,在工业和信息化部等部门指导和支持下缕猩,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作陵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蓄磷雄,2016年底寿,以电子科技大学为主任委员管、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侵绥纳、中国信息通信研究院齿外、国家互联网应急中心诗壳、中国联通豆、中国电科第30所凶、奇虎360芒杰、博世为副主任委员碧,联合国内外70多家整车淳士、芯片倡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称琳:车联网络安全委员会)正式成立镁肃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求恳惮膝,在工业和信息化部掸吠、国家密码管理局捻肠、国家网信办等部门指导懈勃递、支持下但仿,车联网络安全委员会于2016年底组织冻夺、协调产业资源诚,以我国自主和在华骨干外资车企缕、终端和零部件厂商为调研对象醇瓷梦,先后完成华南哨逢、华东逼匿卞、华北甜食、东北靡扩县、西南地区调研工作禽栏贾,充分了解了车联网网络和信息安全政策钡残、法规绘和、标准郊岭想、产品诬保、应用等方面的实际情况与现实需求殴活。并组织与协调联盟内外资源河,开展了车联网网络与信息安全相关政策书、法规裳、标准的研究吵瓢提,形成《白皮书》吨彻、《细则》红,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布录。    《中国汽车报》邪:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖凭硅:随着车联网发展朝寄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件认帕亮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规十纤泡、技术标准年、产品及服务体系的支持场荚。从调研情况看搁,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战喊签怒,缺乏可靠和一致性的基础工作雾较,因此需要我们及早采取措施讨湾,完成网络安全方面的顶层设计工作谷,从政策蔡前享、规划归访诬、标准娥泞酸、技术馁、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用秆。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基绰巍,分析国内外车联网网络安全的发展现状棉,为车联网网络安全的后续发展提供建议鳞哨,推动车联网网络安全产业的快速发展彼啸槐。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》冷,从企业封挟刻、用户肯歇、政府需求出发仑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》捆姥,结合车联网的行业特点和技术属性短肖,立足当前现实和未来发展趋势协吹祟,提出惧络、确定了一系列车联网网络安全防护的体系软燎、指标和建议伙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南琼,提升网络安全防护能力甜蓝希,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施弯臼。    《中国汽车报》澄:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定纯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弧修,对现有车辆和新车产生怎样的影响车良穆?有没有实施的时间节点缕磺炒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高垃螺挖?    庞春霖卉埂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南恰斯患,并不涉及强制性标准和法规茫裳年。同时通过产业宣传境矫、贯彻和使用缴戌告,不断发现新的需求和不足彪堡爬,并加以完善互。但由于网络安全形势的复杂性卯办婚,以及车辆作为一种重要的交通工具香,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台娩倪俩。    两项文件本身就是在调研基础上泰肌,听取产业单位需求而形成的婆泪怪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶虑需黄,减少大家的迷惑和疑虑怯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动点裸,切身维护好产业和用户的根本权益吞隘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品韦奸舵,当然会有成本在里面赔。不过从发展的角度来看颠,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样界瞪,属于必备的系统涸吭堵,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品社损。同时得衫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点久普,也会赢得更多消费者的信赖尾馅惹。    《中国汽车报》涟悸:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动聘猩垃?自主脊亨挠、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一魏?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战昏段率?    庞春霖辜钵:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作土椿痹,其中一些关键技术和产品梅,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试吕断淋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样合臣。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分材钒健,那么就像现在车辆的保险杠涂、安全带诽裸、气囊外、ADAS等等常规安全产品一样亲饺骄,无论自主还是进口车辆娟牢叙,应该都是一致和统一的要求磷汗据,并可以采取现在车辆型号核准等方式守陋检,推动车联网网络安全产品的安装呛萍、测试敬稠、使用贬愤磊、维护和服务撂便。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多炽,首先是人们的意识问题麻钒惕,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意讨遣悼,但对于车联网网络安全却毫不在意棺横。要知道祟钙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单捞咆巫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂牢录、多变暗蓄,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片独背、软件等基础技术防溯,对于自主车联网网络安全产品而言膛百芹,投入比较大懈袒、周期比较长倒、效益回收比较漫长漂炬,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长撵,从整车企业潍峰伺,到零部件戌、软件奋疏背、芯片供应商撩困是,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系骑、人才队伍辟聘、产品体系戊链、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系牧,也非结构化的治理模式轰,需要新型的伦理费、法律和技术法规给予支持蚀妙,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涕农挂:李芳" "   1月18日焚扭,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会谦。引人注目的是鹃胆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起稠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”琅埔。EC180之所以有如此低的价格饱们逻,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴拷腿。在补贴退坡的背景下谴袄涟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势苍帮。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业膝地,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何艾?在发布会后天聪沟,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访括护梁,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义炔额,以及2017年的经营策略与规划玩。   《中国汽车报》胃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义搔?   郑刚际堂川: 北汽新能源有两大类产品平台滑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品逢省,包括EV僧、EU播、EX祁笺猎、EH四个系列妙抗。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品双。在开发之初巫伪,我们就对其有一个精准的定位与期待锯。   北汽新能源在两年前预计到辫肩,新能源汽车的3.0时代即将到来咳曝,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入边陈,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车腥。   目前统坛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握供递,这没有错龋艘,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术祷,并没有推向市场的现象行冈醛。我认为厘,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合故莆惧,也没有认清正确的发展方向罗。   因此烙汾,在两年前开发全新平台之初啪,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车锋霜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路娜矮暇,这种做法目前看来是成功的购蹲卞。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能楼、造型寒砍、特点以及价格之后剁晚,大多数人对其给予了极高的赞誉呈享片,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号痞村。   在成本控制方面揭侍,我们认为还有压缩的余地潭导徐,通过不断地挖潜降低成本幌凳僳,我们认为可以让更多的人开上这款车分,不过这需要一个发展过程股。随着销量和产能达到一定规目兀后欺氖,我们会进一步整合资源瑞、降低成本饱断,提供给用户性价比更高的电动汽车克晾撇。因此祷嘿,就目前来说驳涡建,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力车齿浑,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力慌讲。   《中国汽车报》侣床裤: 面对补贴退坡丰策,EC180为何还能采取目前的低价策略该慕?北汽新能源有怎样的发展战略肌扛?   郑刚赌: 从当前产业政策来看即撑,全国各地的补贴额度不同囱毁,流程不同聘看,这都带来了公司内部成本摊销的问题核,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难溶岁崩。为此邓疙疚,北汽新能源成立了卫蓝基金典料,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴骡。这需要企业拥有一定的资金储备龚棺渤。只要差异化的地方补贴还存在霜伟,卫蓝基金的使命就不会结束谈翻壬。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产坑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会矮川汤。只要发展的规划清晰溉接冀,我们有能力也有信心做下去秋发。因此尚刑涝,我认为当整个市场达到一定规幕柘后蜜挺,企业才能做大做强厂。在我看来竞瓮盗,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的广斡,而不去考虑社会责任熬。只有兼顾了二者凑蔡,才能获得发展与壮大闭没跺。   就北汽新能源而言呈甲,如果年产销量达不到10万菜栓坷,那么就没有持续发展的能力葱。因此吕锭身,我们公司定下17万辆的年度目标版湍袭,并将在4年之后达到50万辆催。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点疵困肪。谁先占领制高点隘烹牡,谁就有效益寿彻。新能源汽车市场的成本杀手怒画坟,也将是市场杀手竟啤辅。   在竞争过程中阀懒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手朗曹,而是以传统燃油汽车为对手厦谴。因为它代表了污染锈迟翔,势必要被市场所淘汰告。   《中国汽车报》郴: 新造车企业的强势介入磕徊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响儒煽钙?   郑刚单: 与跨界企业造车相比土,我们的优势正是他们的劣势卧樊。依托北汽集团宽,北汽新能源有着很丰富份曹话、庞大的制造资源羔,有巨大的产业链规模优势戎享。在互联网体验方面扳看辜,我们确实面临一些挑战开,但我们在造车工艺龋迹、供应链与流程方面有着更强的积累炉潘募。   在我看来狈辰,绝对的优势和绝对的劣势都不存在唐攻,这些可以相互转化茅。我在发布会上再三强调筏全,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业多,而不是新能源汽车厂商凡贾。如何能够最大化地提升电动汽车性能劳溯掠,创造差异化的用户体验和品牌价值农计,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向短乓。   目前凸骡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类纯钾扰:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户沁桶。在这三类潜在的用户中堤碱,我们的发展空间都非常大昂卜撬。   对于新造车企业而言岁弥擦,他们确实会面临诸多的挑战赐。我们在发展过程中遇到的挫折镐举,恐怕他们也得挨个体会到排郊肥,但这是一个正常的发展轨迹绦犁攻。因此结,我认为这是一个跨界融合的时代何首澄,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吾笔,将思维与资源彼此借鉴才危猎,从而为用户打造更好的新能源汽车妒达秋。   《中国汽车报》夺: 北汽新能源目前的两条产品线咳渐:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里缝?   郑刚乖: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线墒商,ARCFOX则走年轻与新潮的路线扁谰礁。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异接盘。相对而言恍舷,BJEV的目标用户是我们身边的朋友倡崇、邻居髓须、亲戚轨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比皇僚么。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盒,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征栖琳怪。因此在性能层面敝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化埔菠傅,而ARCFOX更多会搭载智能化功能扯僻。   在智能化方面饱蔡祥,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用据桓。例如ARCFOX将会在社交汀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性帮翘急,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点晨俊挪。相对而言窃,ARCFOX的售价将会比BJEV略高枢,智能化水平也将上一个台阶弛项。未来哄鹿墙,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现撅湘。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后悔圃瑞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上时。   《中国汽车报》辩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何哨吓,公司将如何利用这笔资金煌狠?   郑刚蛋: 在今天上午的股东会上我们正式宣布担耙躲,将实施不少于80亿元人民币的融资丹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平成厘家。无论是电动化还是智能化尉缮胶,我们都会在研发上投入大量的资金闷。目前妓,北汽新能源的研发投入主要在两方面掳便渐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苗。   我们希望引入来自产业链的投资方谷纺沛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展恕什吐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后貉吮始,智能化成为卖点吹疲时。   目前嫩券,北汽新能源拥有了三个生产基地稿肛为,现阶段产能还有限钡须,每年只有20万辆的产能降凭悸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地筹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源夺拍适,从而可以更好地降低成本徒,提升效率兢郴迪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员潞猜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腻,大众汽车集团管理董事会成员诞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满萝。1月14日爬,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员莎,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日浪糕眷,他在长春见证了《一汽泊疵显、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午莫筛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室祷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通钱。    新能源汽车较,重中之重    尽管行程密集报,但海兹曼依旧神采奕奕慕对瘸。他有理由高兴繁喇,要知道醚箔惭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众沪凉党,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车峨瓤雇,比上一年增长12.2%那。即便如此保砰虑,海兹曼在专访开始时莽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”拿。那么大众还关注什么任信投?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车煤泼。“到2020年姑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脾劫咀,目标为150万辆送铣剃。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨怼;同时藩,大众在中国的新能源汽车路线权,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡僳腊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说呕干,40万辆及150万辆的目标中窟嘘钞,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当腻伟蠢。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谐柿,海兹曼称绘,这要由市场及车主来决定本。此外碉惕,进口新能源车虽然是个“小头”郡,但会涉及更多细分市澈甏,从而为中国消费者带来更多的个性化选择补。    奥迪与一汽合作酷课,加强再加强    就在1月16日傍晚蜕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽茹煞、奥迪十年商业计划》两赶,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瘟需澈。海兹曼见证了这一协定的签署挪纬,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绵笔:“这是一个战略性规划磨,不仅为奥迪汇,为大众跨,也为一汽明确了发展目标古。三方达成了共识添梆,而这一共识不仅在传统燃油车方面绷迸猾,更是在新能源汽车和移动出行方面筹翅恨。”据悉哗屏,双方将针对21个核心领域开展深度合作戏伶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线龟稀蓉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场统颓谐。其中猫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点焕斤。同时档,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垂里,未来十年将广泛地在全新领域开展合作茂顺嘿,包括奸额:智能互联阀、移动出行遁、联合数字化项目森虽姓、金融服务合作等众多核心业务领域市。    同时猴恕判,为了更有力地支撑未来合作事业的发展型答,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力受钳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鲁千,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作难。    “对于奥迪和一汽来说瑞钢,总的框架已经搭起来了妙鼓,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’峡藐。”海兹曼笑着说稗妈跺。    上汽奥迪戌,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作泞僚悔,记者自然不会错过追问的机会挪幕。    海兹曼进一步透露阮梢垫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系期,但当前的重点申惨缄,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尾淑玫,形成长期的更有建设性的伙伴关系穆。“除了十年商业计划的内容之外归蒋,我们同时也更加重视解决经销商的问题侯,更加重视经销商的权益嚼茧。我们要更加积极地回应经销商的诉求痢,解决他们的盈利问题脖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”帘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蓖?在记者的追问下橡,海兹曼称颊纳鞍,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进杏磐,并且经销商的问题解决之后锹剐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”霜罢汲。    至于具体时间表尚茸,海兹曼透露悉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行番闺,最早要到2018年开始蒲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛棚惟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任蕉怜,各位朋友甭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛缴储。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断皑。   题目是“坚定信心悼苍嘲,持续推动中国新能源汽车持续发展”放。汽车的电动化是大势所趋筏图炯,体制优势是推动发展的根本容滦,然后就是坚定信心汐辟。特别这几年新能源汽车发展很快厢侣,产品的成熟度钠山、政策的全面性贬负、系统性揩,老百姓的认可抒,这些是电动车阔碾、电动化大势所趋露题。大家可以看看衡,我们今年2016年差不多是50多万台袄掏,占到全球67%亭鹃鹿。从增长趋势也可以看到轿,从2011年炮既匣、2012年遣、2013年橡、2014年福,特别是2014年辜腐、2015年忻,包括不平凡的2016年吞噶享,虽然有各种曲折屠透,但还是获得了很高的增长碉陀蹭,大概有50%访屯,全球占比差不多有60%多玫暮磋。   我想讲几个理解和发现罗磁薯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了噬摔,做的非常彻底地。我们可以翻看一下2016年的数据撬疾,2016年中国公交大巴幕,不包括旅游大巴互,总销量大概在10万台左右掏靡狙,但是我们纯电大巴差不多7万台颁,插电式混合动力是1.7万台滦驼许,加起来大概是87%魔啃,占总的销量接近90%奋俱辞,这么高的份额蜗撵害,我觉得差不多就在3年左右发生的庞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去丘,到2018年嘉诲馆,我们认为在公交这个领域里面炬,燃油车会进入死亡测煌闻。很有趣的是2018年嚏,如果你要在欧洲或者在日本汰癸充,欧洲唾局、日本一些主流的燃油大巴的制造商昆扒罢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来耸肝洁,或者刚刚接近路试澳诗,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淮笑。从这个感知可以看出梢缸氓,中国背后的推手是什么肚,为什么这么快顶,无论从技术函弥、从市场巢肉、从体制钎。因此我觉得食,体制的推动是推手淌氢,因为公交很容易充电筷龋缝,固定路线东稗,固定区间廷隧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的绢附,大部分属于国有体制坪鲍盟,政府有很大的话语权方龟贪,公交的排放巨大厦赁皮,一台公交补贴很高酶啸祭,但它排放更高似。一台公交我们算了算伎恒,早上5点上路彤,到晚上差不多10点下路蔡,一天工作18个小时岛,相当于30-35台私家车的排放泥顺。因此仓姥,我们四部委在推动产业政策里面仑,花了巨资在推动这个产业祷,但节能减排的效果是最明显的舜贾稍,而且在全球保持领先度也是最突出的呜倒。   比如像深圳款,2015年少、2016年帕室,大概2017年上半年困税稀,就实现1.5万台公交全面的电动化怠臼,这一点我觉得也值得我们中国骄傲肌吵乔。而且这个产品动食、这个领域我相信还能保持持续的领先鹊,和乘用车瑟憨、商用车比冷,和一般的卡车比俯揉,我觉得在大巴这个领域里面泞挥廖,我们中国无论从技术耪唬陡、从供应链吉梆、从规模抡偏、从市场地位贾境,还是很牢靠的梧。出租车可能是下一个领域粉,我们相信在未来3年里面撩,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炽。   优秀的体制助推怠委,产业快速发展叹笨。即使2016年不平凡的一年里面厘,国家有很多政策冻实,像国务院2月24日政策常务会议鹅朔暖,政府公共采购配额鞋盾,7月6日马凯在西安有一个专题会筐粪丸,包括到10月18日克强总理国务院常务会冈钨典,原则上不核准传统燃油车抖秘娩,加上之前一整套的体系径堤。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的久锻敛、最系统的政策体系阔,包括今天我们的百人会这么一个平台啊帝任,在国外是不可思议的炕蔬,但是在中国就发生了嫁痞,我想清泰主任亲自组织寒己检,这种特殊的身份把大家聚集在一起尼,而且今年的规模更大赂必,明年可能还会更大堤榷,这些体制推动中国新能源的高速成长甲腺。   从税收堵辖蕾、推广配套俗纲、长效核查庙、推广管理等都在推动擂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模世孤幸,刚才欧阳老师也提了殊胚,很全面齿耸,从上游的IC制造茂既卤、正极懊、负极嚼层、电解也隔膜阜褐、各种资源忱速锨、配套统吭午,中游的电池滑、电控浑、电机就棱,下游的整车还,包括售后服务交,全系统的裤袭、全规模的厕教煤。国外也是迎来了发展的热潮蚊拘,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芭,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%菜嚏办,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入协。   坚定信心浪唤泄,持续推动新能源汽车的健康发展畦哆。其实我们在业内也在把这个脉侥搭蒂,2015年1%是一个拐点岸,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台炯驴,相当于当年差不多10%的市场份额喜棚,2025要达到20%的份额匹,当年要做到差不多400万台朗,才能达到目标椭。因此我觉得溶,2020年10%还是有一些挑战添介。我认为到2025年祷昆,如果电池做到每瓦时1元钱以内喀汕,按照同等配置的汽车拨墨纬,成本按照同口径的品牌洞司晴、同口径的配置算浪,大概比传统车还贵20%-30%幸,这时候国家财政一旦退出去以后绿,必须有相应的措施来进行补充崔烩。我相信第一匈泌,购置税的减免豌那强,一定要延到2025叹,甚至于到2030苔裁,这是一个10%的政策支持扳,这点非常非常重要桂。第二了炉期,消费税笛,特别是对插电式混合动力车迁县,消费税有2%截辣、5%-9%里,如果在国家财政资金退出以后盟疯,如果这个要有一个减免的话巢暗使,这里加起来差不多接近15%-20%耍,这样把30%缩小2/3卧僚,国家政策就扶上马堤、送一程梅,才能够让新能源车更健康痴。   齐心协力绵伙,2017埃嘎沏,撸起袖子褐诽伞,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都蜗郸:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地膛松萍,万象更新嘘,这是中国新能源汽车的春天玲惯阔。从2014年的小荷初露皋拆磨,到2015年的急剧拉升限疟吗,再到2016年的高位放量娥,可以说经过三年的蓄势牌荡,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化羌。牛市的格局基本确定厦内,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标晶矢毁,“十三五”井委固、“十四五”和“十五五”期间川错,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%棚搔髓、30%和33%暖,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代落触,继本世纪初的“黄金十年”之后钠捶纤,下一个风口即将到来钎。   毫无疑问檬两,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇尾临,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役荆,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化记,值得关注芦。我们总结了一下这些变化碱瘦必,有三个方面的特点拨:   一是市场的形态改变了焕翟裁。   从导入期迈向快速成长期杉眉,刚才欧阳教授称之为成长期我禽堑,我们在前面加了“快速”两个字帆,有待商榷末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府杯辞,成为消费主体踌慨沪,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙搅岔,新能源汽车从政府的示范运营起步丢硅擦,不断地向私人购车靠拢唯庆,临界点已经到来!有统计表明牢倦,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钱补,预计今年将进一步提升到70%左右灸细牛。大家知道个人购车时代是产品为王的时代惜洽,要在竞争中胜出巍刹,就必须以客户为中心练帽,以市场为导向狠违,树匠心撼江寄,出精品耐稍。   二是竞争的主体增加了厘。   从少数先行者的竞争驳浅吴,演变为全员竞争岸巍,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手舍诲姜。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划我埂箔,包括这些国际大牌坏誊,比如说戴姆勒笑、大众等等跨国品牌渭矢导,通过合资强化了在中国的业务布局侍掣病。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点惶逆隋。有统计表明雾瓣,从2015年开始怂,全国新能源整车的投资项目超过30个洼娄,总金额超过了1000亿元不挪,总产能超过了300万辆钩呕。当这些产能陆续释放撕囊,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代潮。到那个时候汝哨,竞争将回归本源颇,那就是技术纳贝片、产品和服务臣。   三是行业政策转向庐掳假。   从扶持补贴过渡到监管引导佃祁,政策驱动弱化班溪、创新驱动凸显健坪。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整梯,产业政策呈现出四大趋势爸:   第一绅,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境啪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二淀厦,通过准入容鸥、销售娟阜骇、使用环节的标准发布羔,提高行业的门槛办暖,净化市场环境;第三还,通过补贴退坡和私人充电桩的破局琴渴,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甜蓟郸,让市场发挥主导作用;第四袒,通过电池目录和技术路线图的发布穗裁来,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墓,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资扩峭擞、以市场换技术”的这种所谓的“老路”莆。   本世纪的前十年渐睬逻,可以说汽油车高速增长刊,成就了中国汽车产业的由小到大赂恫铝。接下来的这十五年回迟樊,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强斧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”幻,克强总理也讲绩卢,“发展新能源汽车嘛,是培育新动能尺,发展新经济的重要抓手”到踞。中国政府凭借新能源汽车收谁牛,特别是纯电动汽车仇耐,引领产业升级褐爸,谋求弯道超车床丢筋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈厂。   继高铁蹿、特高压和核电之后深乾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”狄哀,这种希望能不能变为现实顶拈?还需要我们全体汽车人的共同努力鲸谢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早钮幕煽,目前已经基本建立起了一定的先发优势考,把先发优势转化为领先优势悄咸蒙,是我们坚持不懈的目标尽琅。而要成为一个真正的领先者款搏弊,只有创新赋守。创新就是从零到一烙虎隧,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件部,用全新的方式组合起来读,去创造新产品是餐工,去创造新的生产方式和商业模式节廖泛,去开辟新市郴骸,去整合资源菩堡洽,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商熟煞撇,去实现新的价值创造镣。我们将以创新为最核心的驱动力汇昧佛,全神贯注蓬土,聚焦技术彼箱,聚焦产品筒,聚焦资源翠芳,聚焦市臣悦劭骸;以心无旁鹜的聚焦战略悍错彪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志棚汕,实现北汽集团领跑的梦想恒。   借今天会议的机会翅深甭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略甘,也就是刚才谈到的四个聚焦萌狙:   第一弛啼酞,聚焦技术牵矫郡。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖纤蓖棵,消除盲点讥。新能源产业最核心的技术就是“三电”温,此外充电和续能技术寸、激光雷达等汽车技术吵氖充,以及轻量化的新材料覆申硕,石墨和锂等上游关键资源供趴婚,也是我们需要掌握的核心技术和资源墟。这些技术和资源山嘎,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沙恋邓,我们再难也必须干孤浑,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作桐柯版,各司其职醋,对新能源汽车关键技术进行各个击破羌跨。北汽集团将在政府的指导和帮助下裙,在北京的经济开发区忍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心席匡豆。它由研发创新中心钩、全球营销中心儒礁棠、品牌体验中心鞠惠巍、联合创新中心等五大部分组成暗,将建成从用户研究毁拖忿、概念设计茧停、前瞻技术粗险涂、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地灿。   第二搜,聚焦产品卵。   产品是企业价值的最终呈现剩,是我们寻求客户认同的物质载体倦缄郡。高度契合用户需求抢,被用户接纳骏衬胆、认同的产品才是有效的产品蜜办办,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比铜,我们的产品在续航里程泼翁、成本控制宪霉搜、整车品质难眠、产品线的丰富度方面寿筛,目前还存在着明显差距氯萎。打造新能源汽车的产品力谰番,我们将从以下几个方面努力贿刺:   一是凝练霖,集中北汽集团的优势资源泵儒酪,打造若干款明星产品凉。   二是做好差异化的文章四豁竭,精确地切入特定的细分市场埔。   三是做好迭代创新枚办腊,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化础废停、网联化集材、轻量化技术应用到产品中哗私,并根据新能源的技术特点惮,开发设计全新的车型平台形峨荚。   第三肃,聚焦资源困缓。   21世纪的竞争洗次臣,不再是产品的竞争浇鸡,也不再是渠道的竞争筐,而是资源整合能力的竞争枪茄驶。新能源汽车全产业链更长太、体量大谦吾,包括整车隧、充电基础设施摩、智能网联俩处刃、无人驾驶以及下游应用在内绕搔,整体的市场规模在10万亿元以上尼霉劝。   然而资源是有限的嚏,优质的资源更为稀缺猛熬,新能源产业作为朝阳产业立吃烙,资源的布局与传统车完全不同梧尘狙,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态刹薄闷,瞄准核心资源和稀缺资源煞旁,提前布局沁频部,将其纳入到我们的生态圈之中蛾傲,北汽集团将围绕着创新链练芹琴、产业链赌睫钮、市场链撩珊、服务链和资本链这五大耐栉巯椋块吝粹勿,通过新兴技术的孵化狙、成长型企业培育竟烙、产业并购整合等手段沽,实现关键核心技术的突破与领先翰效容,打造北汽新能源的杀手锏蝎,谋求长远的发展黔,实现对传统汽车产业的更替词困扔。   第四戎醇,聚焦市场杰。   市场占有率是关系到产品的关注度辖吉、品牌影响力的重要一环毁,目前我们在新能源汽车市场的拓展寥、品牌传播航具、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面谎虎练,可以说暂时走在了行业的前列蓬。下一阶段洁,我们在继续发挥自身优势的同时叔朝,还要加强对市场的精耕细作普,对不同市场进行分别覆盖欧,不断扩大自己的势力范围茹。对公务市忱瓿摺,我们将根据公务车乳里、出租车砷、城市物流粉存、城市租赁办侮陶、城市公交等不同领域的特点掀,把规律琢磨透辣捞,在品质差异化坦擞、品类差异化和品牌差异化上做足文章滥谩。对新兴市陈合滋谩,我们将引入汽车的共享理念淋文冈,做好网约车市场开发翅盯洪,打造国民车赡泌撇,切入经济型纯电动汽车市场查读。同时督氦,通过融资租赁等手段躲,对特定客户资源进行开发犀。   各位领导巧迹挫、各位专家赦埔、各位同仁骇锰池,“阳春布德泽潜,万物生光辉”僵,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辈狈现,新时代近在咫尺金汐,新机遇触手可及旗,新梦想指日可期胺惯白,让我们以自力更生昆鞍、艰苦创业的进取之心筐,以敢于人心虫赣,勇攀高峰的凌云之志懦,撸起袖子滥沥偶,真抓实干幸汇痊,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胳蚕苟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录剖猩许:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嚷死,我认真思考之后皋,认为这一说法不无道理匪唐净。我想可以从两方面来看陵,一个方面是从全球来看地瞥,在2016年这一年七,发达国家主要汽车生产国什胶,包括大型汽车公司局武,大家对汽车发展的低碳化抒蹋侈、智能化躬炼绥、信息化取得了进一步的共识炉莽膝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点角侈盘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中错怜。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话另卵敛,但是说到了要害钵前,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坍,守成者将面临巨大的挑战”沉始。而从国内来看渺沃前,我从调研中发现串,很多企业由“试试看”滩好,转向了“铁了心地干”巍独玲,把电动车放到了公司战略的中心地位擎句。    刚才李书福老总讲的他的规划涣凄,到2020年戊、2025年炉,电动车的比例要占那么大钵欧,新能源车占比那么大筋盖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心宏疙拜。    另外抗獭菜,在这一年当中哺帅吠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿冕咐赤,一个是企业的研发路径在变化咕,由燃油车的引进逃、消化联、吸收妙,正在转向开放条件下的自主创新系鬼磁,各个企业对研发重视的程度摔、研发投入的力度是前所未有的绒骑耪。另外围,由于我国电动车产业化走到了各国的前列壬氯,这样就给了中国烦咕,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鼻。另外焕彭础,有一批没有退路突卢,专注新能源汽车的新兴企业媳舅,他们没有存量的拖累为,他们的思想更加解放形铜,这些新进入者带来了新思路贸、新创意恕屡、新发展路径放堡措。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路坪,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路哩苏,对我们汽车人来讲会有新的感触荣圣盾。    新进入者带来的新的发展路径翘闻貌、新的生产组织模式是缝剂,给整个的产业带来了新的活力墙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径感,我想这个影响是很深远的节。因此烦,从这个意义上来说提,经过孕育期的磨合暗煤示,现在已经开始有所收获莲冈弄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题花炮盒。    以2020年为结点谁泥,中国电动车将面临新的发展态势客萝嘎,我归纳了几个观点腾锤佳:    第一踩饥,进入2016年弗墩齐,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期闻,在消费者购买意愿增强的同时浮绦烙,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择搭。此时赣,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现媳铂。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争乃辩玫。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伴,随着竞争的加剧炭锯莎,企业间的差距拉大罐拖,大浪淘沙的过程已经开始闹风须,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量供。这种现象不仅反映在整车抚,而且已经延伸到电池企业剃、零部件企业以及上下游整个产业链局。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获啪新恫。    第二秽,迎接国内市场国际化竞争臀黔。可以预计政府购车补贴淡出之时掏囊渤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日池枫嚎,距今只有四五年时间了磊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕退金,国际化竞争来临之时才是真正的考验桓撅暗。中国的企业必须冷静地看到扛,产销规模大钝馈,并不等于竞争能力强纶瀑骇。我们与国外先进水平仍有不小的差距穗慰侨,重要的是技术基础薄弱呢抄司、原始创新能力低瓤祟呕、核心技术欠缺徘田、品牌影响力不足兜戒,这些带有文化色彩的软实力汰,需要持之以恒的积累骄,“非一日之寒”首辟。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点镶踞,提高竞争力的途径拒,不是等待企业的扶优扶强日,而是由政府创造好的产业生态宦品,使优胜者在竞争中脱颖而出掸。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时摩缚,就瞄准了国内国际两个市掣葡,产品设计胸蒋、生产工艺强泊、产品质量都以国际水平为准噶聪权,我想这些企业他们会相对比较主动韭舷。    第三躬,向后补贴转型期的政府政策辟窜,在既定政策支持的周期内桶碱瘁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配掠点痰,是政策能否顺利转型的关键疲。政府的购车补贴是一把双刃剑钝,当市场竞争格局出现之后性拱,政府就要特别注意砍步鸥,不要因政策调整不及时而削弱竞争秤埔协。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础厦丢缴。因此赖蚀伯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上希汗暑,聚焦技术创新栏统塘,加快补足技术短板叫,提升电动车的性价比催。相应的嗽拴缚,评价支持政策效果的窗口卑丧,应该由市场规模扩张裴蔬剖,转向竞争力的提升病底抗。    具体地看购车环节的补贴袱绰,应该适时退坡思,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捶酥、降低成本的能量斡,造成优胜劣汰之势焚。政府资金应更多地支持共性技术的开发疵、充电基础设施的建设拢。与此同时黑迟,非补贴性的那些“功能性政策”刮汾,例如碳排放政策受、燃油消耗量限值政策靠痘光、零排放积分政策匆词,以及购车许可饥彩、限制行驶之类的政策组合应及时出台吵,使市场产生稳定的预期橇醚。 第四冒,立足后补贴时期稀,打铁还得自身硬冠。    从十城千辆算起慰盼,各个国家发展电动车的时间差惜特开,给中国企业留出了大约十年的孵化期戌,这是难能可贵的绒。2020年锑达,作为中国电动车的一个标志性年份挝赖妨,将迎来后补贴时期肃。可以预计拟叭楞,那个时候直接购车补贴将淡出道排缆,但功能性支持政策还将保持喊灸税。在这种情况下碎,电动车能否与燃油车抗衡班陆、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势惊裳,将取决于这几年的行动僳貌挝。    我国电动车是在较高起点上起步的磷,总体经济技术实力已经今非昔比俯,如果把握得当栖,以电动车为契机氓坝腾,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观史嗣脱,企业应充分利用政策支持的周期团硼犬,下大工夫做好三件事集保:    第一红似,人无远虑跨辈寡,必有近忧房宿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略献口,并加紧部署与实施门。    第二钝,持续壮大研发能力表韶矢,掌握核心技术椒嚷插,攻下“不经济悸饯、不放心嚎、不方便”一块短板沟,奠定电动车与燃油车抗衡的基础跑。 第三赣鸽,以产品的品质佩卉汹、品味打造优秀自主品牌识,赢得市场的信赖佰。    第四辖,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的狄臀热,就是在这个期间粱凌池,一定要想办法在自主品牌上下工夫够寡该。我们的品牌实际上在燃油车上仿,很多企业下了很大的力量鹊纹,但是应该说效果是有限的譬。而在电动车来说是个新的机会袜,所以在这方面应该下更大的工夫骇孙,通过产品的质量埠,通过产品的品味打造自己的品牌词。    第五藐,要系统规划俏花富,及早部署“电动车+互联网”倒啃。今天的电动车之热哇囤认,并非由于传统能源的枯竭猾未,而是因为它有很强大的正外部性播。电动车的低碳化膝刑、信息化喂、智能化的潜在社会效益只有与新能源苹叔、智能交通立桃、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥门。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能管。随着这些方面的成熟钱霞舰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题埂。信息化叫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点困,这里有太多的文章可做片。目前辅助驾驶脱受、无人驾驶已经走在前面俱,我想国家应该及早对电动车与分布式能源搪屁羚、智能交通睡灿封、智慧城市以及5G通信协同发展泛、统一规划具汉毕、开展顶层设计疯、超前部署娃、抓紧启动稼蠕,引导企业的技术开发和基础设施建设珐凤,推进“电动车+互联网+交通”珊写耪,把阶段性技术成果用于提高交通效率爬暗跋、降低物流成本谋懒镀、保证交通安全纠煎,使其产生经济和社会效益棵嗽。    电动车发展的大势已经不可逆转沤艰厘,向前看惕睛,挑战与机遇并存署木浮。如果把握得当虎,机遇大于挑战!    我就说到这里废诡溅,谢谢大家!    (根据发言整理飘型兰,未经本人审阅裸筏。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊盒开:李芳" "  全国政协副主席棱、中国科学技术协会主席仍寺、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来昂、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲煤瑟,以下为万钢演讲ppt亮点实录擅勃:    尊敬的清泰同志伴炼、冠华部长萎麻辅、苗圩部长孤傻勺、解主任蝎辅台,各位来自汽车界的中外朋友们篮袭,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计倘疙。上午抽点时间看了一下展览澎贫握,给我印象相当深堑邻横,有一个很深的感觉面,这十几年来中国的电动汽车持续发展券睬讼,走上了一条创新的道路碱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期票葛暗。今天这个会议的主题很好脑,就是要持续地提升我们的技术能力矩姓,抓住创新新局面纠。我想就我们未来促发展俱现,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇胯嘿,谈一点我个人的看法局仆。从四个方面羚:    第一陡弧,谈一谈我们这些年来齐心协力曝,新能源汽车所取得的新进展兄炯脓,尤其是2016年的进展特别明确供突灸。    第二舅革,回归深入基础研究偷围女,提升新能源汽车的质量和效益蓖倡。    第三狸趴顶,新的发展趋势苗钩、新的发展方向檬辣,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点撬,随着人工智能的不断深入蝎帘,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇为惮。    第四窖,我们怎么样更好的凝心聚力偷,合力推动新能源汽车的创新发展陇,谈几点看法吞。    刚刚得到新的数据四,有的来自中汽协会剩俊、有的来自中国汽研中心敌忙群,数据告诉我们猾,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆核,占新车销售比例的1.8%钠,中国的保有量达到了100万辆冲。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个死歪谜,这里讲的是公共用的充电桩汇,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家末阀。    我们的关键技术取得了显著的进步授飞。今天上午我在零部件电机痘椭灌、电池亨、电控这块花了好多时间化悼室,仔细地了解了一下情况嚎,确实和我们了解到的数字很相近砰频。动力电池的关键材料发展进程加快涉、性能指标稳步提升蚕孤、成本明显降低冉我蠢,从动力电池的单体帮纬哭、电池包共菱、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进井。一个指标性就是上,三元正极材料能量动力型的电池豪踩酚,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤屡挽,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心艰嫁、有些争议渐瘫没,好多同志说陈边,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标沏窟,现在看趋势已经很明显锭。我们特别强调的伐沥,乃聿蓿块比能量达到了140瓦时/公斤迹来腑,动力电池系统的价格唱沫,这个价格现在也是保密滇稗,但是总的说起来明显下降唇灸帽,总的达到了2.5元/瓦时以下莆。动力电池的产能达到了100G/瓦时吨彩,世界上生产规模揣,特别是在新型电动汽车的动力电池核骂芥,规模得到了很好的发展胃孙量。    驱动电机技术也取得了新的突破客。特别是共性基础技术进一步突破少邢,导磁硅钢复暴灯、稀土永磁材料七、绝缘体材料琅鹤案、位置传感器坪,芯片的集成设计和电力电子系统胁,取得了新的进展屋雌。我也了解到校,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拦。因此浚,重量比功率超过了3300瓦/公斤鹊活萝,电池峰值效率达到了97%冠百,高效区达到了80%哀汉。特别一些新的设计耙顷尖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用婪铃,比如说我们都知道授匆胳,对于0—100公里的加速贪伺,对于电动机说起来花,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大等,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候切陇眯,就是高速公路上超车的时候情,超过它这个临界点以后轰甜泥,这也是一个安全因素娇。现在我们很多企业从两个方面躺掳,一个方面尘罗,用双电机的技术来弥补后面这个不足肌擒,第二个协施,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力骏秘鸥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展革卵。    今年汽车界有一个新闻鹿饲,第一个互联网汽车走上了市惩痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合夯,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐耪臂措,据说现在上汽的同志告诉我缝荒巫,每个月销售2万辆既玫死,产能有点跟不上了绦缺,效果很好倒,上市不到半年累计就超过了9万辆庇,成为荣威一个最大的销售热点钩酥杀。在互联网大会期间起席,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统荚谴冀,搭载着北汽耗、奇瑞褪穆狈、比亚迪轿车都亮相肺攀申,首次开放了道路潜碾,18辆车300多位嘉宾在试驶顿虫,当然评价各有不同取,期望值也有待提升购探,但是勇敢的走出了第一步盒磨侍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿辅奢艇,做出自己的探索壕窘曹。    我特别感到高兴的是茸嵌,2014年我们就曾经提出电动化奇呛未、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点路峦救,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索啦摆胶。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展酣,从汽车到基础设施撂廊,一直到停车场邦宠、充电站惹坤芹,包括各方面财税的支持俩戚失,一系列的政策币闪。国家层面下晦收,从购置屁、补贴菏突、税费减免筹衔、研发支持驶栏、生产准入温叉、业态创新犁安墩、基础设施配,特别是标准规范方面绍篡牌,都出台了一系列重大的政策措施疮轻,现在看起来落实的进度还是比较好的红你惮。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论年眠,这是一个开门的讨论焊搪,许多外资企业都积极参与当中妈,对电动汽车发展伎、新能源汽车发展柿胚桔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标固微,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面嘎溶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现单。也是由于刚刚推出来抡,我觉得很好炕袍,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见输层,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见吵沧,使政策更具有落实性倘部。    这里向大家报告一下项,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革参烫。新能源汽车作为一个试点的重点专项感虚幌,实现了从基础科学到系统集成保、共性技术集成携董鞋、示范全链条的部署躺,特别是在基础研究方面激,加强了对基础科学问题的研究曝宽。因为现在产业发展到一定程度的时候贩卉贿,要提质撕、要增效沸蔚,还必须要静下心来攻、回过头来从基础科学问题上下手零,不断的进行优化凶、改善弊狈鸵,才能获得发展朽。特别是这次的重点研发专项炊,对于电动汽车智能化和网联化的技术痉衬释,也设立了专门的课题坎,实际也是我们当时电机洞痹餐、电池骨、电控的“三电”之一趟胳,也随着时间的进展不断的转向新的重点蒂。所以煤垄笆,整个“十三五”期间的专项规划普,将对六个创新链条填,就是全链条一体化的部署雄宛,38个重点研发任务膏,政府加大了投入黎非贪,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入含磨臀。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿郸,首次突破15000亿耍,更值得高兴的是熟蔫办,企业在这里边投入比例得到增强桐皆,达到了78%以上络,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策长、加剧扣除政策有直接关系涂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拷光,看起来企业投入的效率还是很高的猎。    去年我用过这张图(ppt)遣,这次还用这张图贾劲,对它进行了更新棱烷。由于时间关系寺率,统计是1-11月底廊嘿,11月底中国产销量是402000辆暑健慨,如果这样算的话旗,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆块搔哀,中国占了40万辆还,就是占了50%具。到2016年底背甸,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆膘,中国占了其中的100万辆抽。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力戒仟恨,也说明了我们国家对于节能减碳雷、应对气候变化作出了新的贡献溪。我们虽然应对气候变化调门并不高青佳,但是我们扎扎实实在做每一步尸粒,现在无论是风羡叙、光伦、水恰每、输变电刮,无论在技术先进扭了、装机容量惟瓢蹬、发电量都走在了世界的前列投,这也是我们作为一个还在发展中的国家位坎,为新的发展怪锑惜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献闷。    世界发展的趋势也是一致的胃,低碳酪板、电动畔辩、智能化成为各国共同的选择赌哼。美国相澳、欧洲惶、日本烯栋废,包括汽车企业福特豹坍瓦、丰田局、大众都推出了它们发展的战略澄宽,特别使人关注的是一些大企业的发展计划遁脱,比如说大众推出了它的“2025战略”抗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车贪,销量争取达到300万辆下,自动驾驶要覆盖钎,在2021年提出全自动驾驶罚倡,电池也要进入大规模的投入且牧。奔驰也提出了它们可持续发展的目标春篡,零排放挨、互联搔、自动驾驶汽车伙,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毙乓、氢燃料汽车感。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流脸、沟通霖矩,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式吐弹棚、增程式的混合动力汽车就抄,因为他这里有基础建设的问题浆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来鞭,就可以有电的情况充电泪请、没电的情况加氢艾婆佃,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板鹤,同时又实现了真正的零排放姥谅。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蛙帮,上次试驾可能还是8年以前耻琅,我觉得汽车的进展炊,无论动力性靖衰、环境友好性法、驾驶的舒适型都得到了很快的进步芦悔,据说已经进入了市场核霖。包括通用也宣布了在2020年以前试裸,在中国推出9款新能源汽车搬戌。我这里想说的是能,中国的市场也是世界的市掣曰鹗Α,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的屎揩,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展仕蔷、参与竞争定监,汽车产业就是一个市场全竞争的产业朝瘫,就需要我们来推动整个的发展蓖篙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺盟哀郎。 第二册伯,谈一谈我们对于深入基捶钩尽,着力解决一些新问题的看法糖侮。    对于电动汽车和缔,大家首谈就是续驶里程奔搓,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志洪俯牟,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的切。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寂港乳,一个明显的标志柒翁,实际电动汽车能耗是和它的整备质量输,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的泵栖。如果说单程的提高电池的载量懦歧阔,当然加入电池的载量车子可能要增强按,车身的增强就又增加了重量群恋谰,直接影响就是增加了它的电脑端。我们也看到一些装载高容量电池的卷,虽然续驶里程延长了馅亲示,但是百公里电耗就明显的增加了辜蔚。因此莆弯盯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高冯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的囊羞、合理的规划德杜慧。首先封昂,车辆运行的范畴辣苍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位桅翻,尤其是现在鳖,我们应对大气污染屋颈校,主要还是大城市集中椒篓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑椿。但是从技术发展上说起来贿江,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度挺狠、功率密度和整车的轻量化面,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准认,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程缅屑拘,这当然是市场的期望暗,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题先禾。    最近新材料研究发展很快覆祈仙,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用布嚷。有的朋友跟我说此蓝,我们现在用的是石墨烯电池翟,其实说用了石墨烯是对的卉矢,但是用石墨烯全部来做电池杉归,似乎从科学意义上不太准确揽地。石墨烯材料涣,包括碳纳米管疾低,都有它优异的电和热的传导性能瘟伙,作为锂离子电池的负极材料添加剂祁夏盟,可以有效的降低内阻套,提升放电的效率登,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话闹,还有助于减少介质之间的电位略,来减轻电池界面的腐蚀性粗徘寝。从这个角度上看陛痰汲,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的缆,当然由于动力电池负极密度提高了千滩律,对正极材料也可以进一步的优化龚,在安全的前提下贬,所以也可以显著提高它的能量密度坷谱。但是由此而来带动的是全系统的技术进步息,就是说能量密度提高了赔分汝,同样的电池包里面可能有更高的载电量虏匣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加堤。所以在增加单电池和电池陌撼荩块功率和能量密度的时候实,还要加强对于电池包热交换距离的研究搽轨突,来优化提升电池包整体系统的技术毫弯,它也是一个相互关联的关系记公。    随着电动汽车的发展岛渴,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计赏瞥遂。比如说电池包往往布置在底部籍,夏天路面的热辐射还是比较强的履瓣匠,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理维淑,从结构上来实现电池包的冷却车仁暖,因为我们现在冷却剂就是这样的氦乒,要把它放在迎风处烷舒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计团,电池包也应该考虑到这个炼吵洽,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理耙冻飘。结合冬季放电的特征秒孪兽,我们还应该研究耽虾哄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制搭豆,使它保持在合理的范畴之内缔吧兑,来逐步的解决冬天放电比较慢的梆倪、容量比较低的问题侧。总之说起来愁蛋,我这只不过是一个例子揩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础郊逞蜜、关键侨露集、整体的技术统一的来规划和部署煌。    上次百人会上我特别提出毖酵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术奈钾,带动汽车制造的转型升级翱篇歧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节纳哦,给我留下一个很深刻的印象频绕,我和苗圩同志都搞汽车的餐疼,过去我们焊一个车身500多块钢板恳绅饭,用2000—3000个焊点接在一起为绿句,加工线上全部实现了机器人蠢。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身廖伴捅,一共就45个部件胶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线揩送,几个机器人协同操作耸。板件和板件之间没有焊接锈骚卷,就是直接的黏接勉诞,加热黏接处釜,远远看去就像搭小孩玩具似的辅,几个东西装起来烁悲铝。更使我感到比较吃惊的晴茸皆,现在碳纤维的车身新,已经不需要在现场涂装了呻歉尘,有点像我们当年装修房子匡,先装地板再油漆季轮搅,现在用的全是油漆地板愁。现在汽车安装上确实有进步京,所以我也很有感触放,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新似,需要轻量化材料的技术摩,需要轻量化的设计春修,需要轻量化的工艺缴冀,也需要轻量化的流程久澳。特别是现在的汽车产业娩豆,包括内饰座椅使用的材料厢,也尽可能的采用可回收苇钡、可再使用的材料炬,这方面的技术也在不断的提高纷,这个应该成为我们新能源汽车发展旅蓉呕,不光在车辆技术斯馁、而且制造技术流程方面全方位的提升蛇。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展闹懊蛔,今天我很高兴伤令,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车速酮,更多的看到了我们一些拢,像燃料电池大客车的发展拍楷闪。很多企业大家如果去看的话邓麻氰,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池微泰安,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料爬仕,比如说碳子呐耸、交换膜睡稠监、双极板释视寂,以及它的特性基础研究的进步密切相关拇侗锋。实际证明吾潜,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中捅啼滔,也具有自己的发展环境的优势晌。我们要借助这个优势来推动我们的发展盟帮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系稍查皇,我们是不是可以考虑苟,尤其是在燃料电池研发的初期剑碍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用脯撤,这样可以有电的时候就充电深、有气的时候就充气糕痢,按照它的发展各取所需刹改。实际从技术进步上颈惧,技术发展的本身狙陛谋,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用快,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展界,对于延长它的寿命拭培,对于减少它的燃料消耗疏,是很有帮助的桓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用市未,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用顿揣,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处熔。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点局。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域案,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向凛。当然它们也在考虑换签环,我们怎么样能够更加适合中国的特点拓。我们还不能忘记中国还有一个优势岛敛,我们在电动汽车走向市场的前期苟簿问,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用录幂距,先在公共应用氯为、出租应用上去使用夯慑湘,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诧颅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站顷袭,必然有一些城市就可以走在前面搽海携,又可以来推动健康合适和快速的发展酗际浅。中国“11?11”又是一个新纪录憋,信息产业镐、网购变成了整个市场销售的主流份,我们看了看竿,2016年快递业高速发展宦,中国快递业总量超过300亿件淬棱,平均每天8200万件包裹走在路上池,用于业发展小型物流车清洁魔、高效的运营业应该引起我们管理者的重视动。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领峨,有了高端引领就有了有序的发展豢惭,放弃了高端引领就会低端充斥棋厦虾,所以从这个角度上胺唾堪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色航聊,争取使我们的汽车产业走上高端引领盯、创新发展的道路上徐魄。    在燃料电池汽车发展的过程当中贯,深入开展了国际合作柯。我们积极的参与了国际合作豆墨脯,开展氢燃料电池领域的技术合作劳躺刻,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目宦霞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议龋枪,组织国内的企业冈险好,开展深入的技术合作暖孙护。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织霞,定位就是要建立一个覆盖全产业链吕惰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织坦,在中国发起但并不局限于中国凯,积极组织管理以及运行机制怕毙激,要按照国际组织来筹备殿泡、搭建膘欢。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池胖潦,因为燃料电池实际用处很多末低缚,比如在通信基站年人、备用应急电源娩顺,随着我们移动通讯不断的扩大久及,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放涣橇厢、包括更新梢欣杆,都值得我们重视其,包括医院的应急电池藕典肚、安全防卫慌,包括我们最近在研究深海运载淬水,也完全可以使用氢燃料电池登,燃料不是电池判沛替,实际是一个发电机鞍,而这个发电机可以用在各个地方滤懊,最重要还是零排放的清洁能源龚绩刺,效率高夏题,能源密度也高桶拉涸。 第三茨吃枪,深思熟虑付呢啼,把握好智能化的新机遇贝戌。    近几年来菊刃,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展谓。比如美国巫屏,白宫推出了人工智能的新战略诬朴文,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划玲妮伪,欧盟也推出了智能汽车的技术路线睹侠,包括日本的创新战略规划散嗓涉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会涛烈桨,这个时间恶补了一下人工智能的技术被沥埂。中国工程院最近技术指出毫骨晚,人工智能即将进入新的阶段特票,人工智能发展有四帕达侣、五十年代了厘,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展狗蘑。但是当我们信息化日益普及撵度迟,移动互联网吩辽、大数据铅、云平台的发展品如填,信息环境橡、数据基础护、目标理念倍、市场需求都在发生不断的变化丹柬,将推动人工智能新发展苍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段瞧。因此绿片翰,发展人工智能也有利于改善人民生活感踌、提高经济发展的水平驰弦、增强社会治理的能力碴纳、维护国家的社会安全坟得就。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图贤箱骏,但从各国的共同概念和我们的研究捻曙葛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素弧会。第一劳安醇,要降低交通事故和伤亡人数阀。美国的报告提出来线纳,美国每年有35000多人死于交通事故秆闪胸,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的贝熔。第二携尉垛,要应用低碳科壁撬、零排放飘惕、环境友好的运行环境嗽蕾。第三策咎势,便捷巩仕探,要降低驾驶强度览常唇,提高交通的效率杭。第四烫,要推动共享始,提高车辆的利用率滇瓤复。其实我们现在不得以所采取的一些限行廓挞,包括交通的拥堵虎令,都降低了汽车使用的效率梆,所以从这个角度说起来会免,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的寐。还有擂薪人,牵扯到公平出行椽患,随着老龄化社会的进入败,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展瞪汾。    关于自动驾驶汽车研发进程侈幻,好几个报告我美茧,有的人说无人驾驶显瘟违,有的人说自动驾驶雹,有的人说智能网联汽车朗菊岁,都提出了汽车发展的里程碑缺恋,我觉得无论叫什么汽车锤册,都是说了这么五个阶段屁管,辅助自动驾驶拢、部分自动驾驶佃岭拉、有权限的自动驾驶巳哗瞥、高度完全的自动驾驶阶段胸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点疵任微,比如说在辅助自动驾驶方面烦忍腔,怎么样能使汽车感知周边宦蔬,科学决策撮,及时反应拒。比如怎么让汽车能够与互联网连上暮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车械、网吻费篙、路的联动慈,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乖毒,就是人斑、车外、网倘仟、路的一体化厕豢凸。    辅助自动驾驶蜡耻,实际这些年是汽车界一直研究的重点幻镶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搭蹋肩,有雷达陋趴必,包括现在有毫米波雷达寇谷,摄像头碴稼贾,对外通信系统别坍氨,包括定位谓滩。与之相应的巨煌,刹车案、油门馆藉、电子稳定系统附赔豹、电助力转向等这些鹊椿,实际在关键体系上线捆,传感系统搽惹宪、操作系统恕、中间和决策系统的研发缅,其实这件事也不是现在的新形势斑曝,早就在80年代的时候攀,80年代后期就研发了防抱死系统设卡,实际根据轮子上轮胎和路面的关系需浦,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吓,包括防启动时间的空转淡,后来又有了电子稳定系统申,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度煞,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展抛伶弧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梳,有了它以后抛郝,在90年代的时候杆挂,我在德国工作的时候降,车里边就已经有了尾随自驾陪小蔼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走堕斑棵,不用担心盆。最近我看到了我们国家的好多汽车南拦痉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妹突眠,一旦接触太近都会自动加一下速泛挡届。包括我去年去参观长安锰盼,他们也给我展示了自动泊车系统抖,实际自动泊车系统我们在德国工作及尉,90年代后期时候就有这样的设想了,2010年我到德国去访问的时候外稳,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型楷将睹。实际很重要的意义刊迫传,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起匿稀囱,也得到了发展瓣苍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能绘慑卧。    下一步就是智能网联褥孺曝。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西磊、看到自己看不到的东西溺烂,90年代初期的时候贫龟,堵车情况有数字广播连,数字广播就和我们一般的广播不一样虏胚圭,随时可以呼叫堵车的情况阂光褥。后来有了数字地图和卫星导航碌完千,就形成了第一代导航系统该,第一代导航系统并不知道路况的变化痰舜,只知道路径的设计川色。然后就出来了联网的导航丧搂,这也是这几年我们都经历过的事仇设。上汽这次和阿里巴巴共同合作伯撩搐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张硅架赔,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起马崎夕,这样坐在车里的人稠,通过导航股脊寡、通过云平台就可以获得各种各样的信息拌韶,比如说动态的导航告订颊、比如说加油充电站乃、维修以及各种信息的进入沥,使汽车的视野得到更大的扩展护木窍。但是真正要做到智能的网联汽车艘汹瞳,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孝淬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来孟福妹,这就需要我们把各种信息交汇在一起急崎,来实现智能的决策控制恰。这件事情说起来好像很容易词,实际也有很大挑战酶寡。现在我们一个汽车里边有两干秃、三套信息系统税,有车载的信息系统却垒殴,还有驱动系统的信息系统唾秦灿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通雷舷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程怂,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯吮蓖钩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备讽,就是快到地方要进行减速禾拈,但是如果你让它自动驾驶的时候洽蓉,可能它就很早的根据外界的信息来判断茎僳,让它调整好姿态坷、减低速度驴爆,进入转弯以后在弯道里边再加速搓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段割搽,这种例子比比皆是串。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体扑。因为我们电动汽车从电机痞、电池黑轻、电控开始饲虽补,电控第一代做的第一件事鞠猛,就是通透的动力驱动系统的网络逛,就是第一代的CANBUS系统护底妒,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制纫偷棺,从这个角度上说起来颈,电动汽车是自动驾驶的最佳载体型。    当我们实现了这些以后迷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战逃。这是我们常见的北京交通的一种情况哗泵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号丧,去识别各种各样的高通沥,做得到称攫蕾,但是不保险纷,这样可能我们就要有这些信号的发射器痢,让汽车能够知道这些情况亩杜。如果再想使它往上走甲势,能够实现部分的自动驾驶卡参播,它必然会应对我们的一些常见的极端情况讨,比如说晚上的雨雪路戏城,比如大雾弥漫的时候诡贺孙,比如尽管天气很好瞎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰截,这些情况都需要我们去应对可,其实道路上也应该有它智能化的装置袍,就是说有自动的能见度感应器断幂,应该有道路结冰的感应器未,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全窟械了。我觉得自动驾驶最重要的还是安全豢糕撼,安全是所有发展的主流储仙,而不是时髦咳。我们在做任何工作的时候肩瓶,必须考虑人是坐在车里最宝贵署、最要尊敬的东西乳棠规,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茂、人的便捷辞摄、环境的友好和共享瓶火。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统陡炒棠,来推动我们的发展涛谜。    因此泥,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三视壕、四次交流捂,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议奋赌,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构厘侮,这个架构的着力点应该在车载的平台磺赴、在网联信息掂拉冷、在智慧交通的发展皖唾,我们要重点发展的是车辆的关键技术凭、环境感知唬饥、智能决策甘萄该、执行控制贺派垒,我们要对信息的关键技术烷迸跺,V2X通信肛,甚至于将来车对车的通信系统倪迁、云平台倘、大数据挝圣怠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制韩偏,这里也有很多不同的东西滑妙咸。我们还要对基础的关键技术污,高精度的地图翁吾、动态路况信息佳碳、综合决策和操作系统棉皮。只有这样偿弹踌,把人死、车怯、网倪飘、路同步的推进理面,才能够迅速的发展狠形舜,否则又会碰到先有车蔫敦、缺充电桩的情况赔卷,所以需要我们今后的发展当中更多模。与此相关的技术市,检测系统沁防,还有一些法律法规体系吠拔佃,一些基础设施的建设贩醒,可能还需要更多的发展唇迁界。 我们必须要精心规划蹦、协同创新粹,来研发自动驾驶的新技术艾蹦弦。    一霖琼,安全抠镜、绿色刺节、便捷晚畅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标伎。    二十即,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉毫税碾,多领域技术的融合本僻,产学研各方面的合作田胚,要着力推进协同创新操,这里边由于它是一个企业的热点遣糜,所以企业要成为技术创新的主体缮赊。    三签戳,企业为什么要成为创新的主体糖蹭?我看了很多规划跺,从现在一直到2025年蜡、2030年搓。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就锤关玖,但是可以实现沿途下蛋铃揣堵,从过去当中省瑞,无论是防抱死系统迟韧、电子稳定团蓝、测距警示秽乾、避障反应淬吮秤、自动泊车都是发展的热点寒颈,每个技术都带来了商业回报甸盛,包括我们在信息系统饲,包括这次互联网的技术诉介骏,上汽互联网的实践颂皋碍,也看到了我们拎篮,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高枯离,只有以企业为主体叉鳞,不断有新技术发展靠,使它在使用当中获得使用洽噶崩,就能够推动它的可持续发展危,所以它不是一蹴而就的事俏喉,是我们长期坚持的一个任务疯。    四横掀从,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体汉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智伦、精心规划如僵,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础认。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涛恭,我也是觉得有一些东西包括基础建设冒睛不,也应该放多这个测试区里面去瞎,使它在真实情况下运行朴,才能得到一个健康和全面的发展肋。    最后我想说据,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展畔价涪。其实我们用了十几年的时间实现电动化具抨,推动了产业的转型漏,随着信息产业的发展计慷凸,网联催生了新的业态栏徘,产生了新的服务业瓷媒室。轻量化带动的不是简单材料的替换丹缕想,实际是对汽车产业的一种升级固看、一种转型艇,同时胖斡,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设吓,充电网服务体系的建设床,可能带来何止几万亿的新的增长点四害。我回忆讽鳖哩,在经济工作会议上总理说过一段话卞红,“实施创新驱动战略的发展虱,既要推动战略新兴产业蓬勃发展茬,也要注重用新技术虽尝偷、新业态来全面提升和改造传统产业墓,带动产业的转型升级叛。”    作为结束语我想说吭傻,回归一下新能源汽车取得的新进展嘘蕉,下一步还是要全面落实政策核辰婆、着力开拓市场澳、建设基础设施舷田、创新商业模式垫矫,把握好发展的先机蔷旅奈。我们要针对市场的新需求哗,深入基础研究秋牡,攻克关键技术岸谋,完善系统能力河,着力提高产品的质量和效益鲁菩。要把握好汽车智能化发展的新机遇腑熟,要系统的研究免蒂,精心的规划慰雄兽,要鼓励协同创新企业主体杏闪,大胆的尝试溅翁,来攀登自动驾驶技术的新高峰卜鼓函,要凝心聚力虹哇,发动优势逞,动员各方力量柯荆底,完善政策措施柒簇奥,营造更好的发展环境读蹄。    谢谢大家!    (根据发言整理舱辣挞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉村: 陈理事长岔,各位领导归锋、各位朋友狗回、各位专家芭八,今天很高兴跟大家交流一下我的看法孤。我今天的题目是四网融合逢俩,什么是四网嫡篡?交通网抒嘛、能源网圃、信息网甸、人文网蔑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具勘搁筋,电动汽车是一个能源的载体惟,又是信息的载体谦,然后可以作为人文的载体侥阑壕。四网怎么融合缸?怎么发挥电动汽车的附加值糜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦篮幌限。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系寇,能源跟信息到底有没有内在联系淳,我提出一个储能熵理论供大家思考描。    我思考创新的要素惠,要创新首先要解放思想献快。解放思想要学习《易经》的精神每啸腑,又要学习西方文艺复兴的精神秘竟氢。《易经》是一个太极狗隧,太极里一半是黑烩练、一半是白懒耪,但不是直线壳竟,是弯曲的目萄,黑可以变成白藤,白可以变成黑麓桨轨,黑中有白歼,白中有黑仇,跟它对应的黑就是黑卤绦、白就是白接。《易经》是变化持耻,有时上都、有时下抖裸闹,上时不要骄傲自满违黔,下时不要灰心刺,是客观规律羔,都是周期性的卯,我们在调整媚涵,要注意平衡动力统一咀。    整体都是这样炔厘,全局都是这样暖,今天讲跨界咖恐吵,要学习西方的思想就是文艺复兴吕维粮。文艺复兴的功劳不是在文化礁讹片、艺术等等胶枫,文艺复兴是解放思想感呕。哈佛大学的校训追求真理松浪疯。要把自然界的规律找出来解放思想腿南酬,自然规律造福全人类耙遣矛。伽利略费痰,罗马教皇威胁他刹煽迸,他不怕锑喘,他说地球起源被上了铁塔屑湍编。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女悄囊骄,被叫之违反教义瞬廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师瀑五挡,第一个米开朗基罗锈,他雕出一个裸体的美男子沧蒲心,现在到处都是;第二个大师是达芬奇交繁虱,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看袖,里面很不容易羌诬逼,从意大利借了很多达芬奇的作品慈写。达芬奇不仅仅是一个艺术家衰,也是工程师;看他作品笆,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生眠罚电,第一个从事解剖学纠糠。    解放思想考虑全局的问题酥。文艺复兴第一要全局思维够蘑,第二要有天人合一的思维匪嗽歌,第三是环形思维辛赖虫。要考虑全局思维沪,今天做电动车目标是什么拍豢柒?有什么经济效益熔屏蓖、环保效益拆供、能源效益肺边、民生效益淬糜,总体总目标要搞清楚腹扁协,一定要有全局的观念啼硕。特别搞智能汽车全局性更大梢介琴。另外要环形思维炮捷蕾,要反馈老。然后是循环利用的思维独。    创新私蝎十,我把创新的要素跟大家分享一下缆高。首先理念是创新之魂牧。理念有很好的氛围舱敬,有了理念才有创意斡,创意是创新之源敌诲誊。还有人才赊,人才是创新之本蔚。怎么能有理念歌势?要有很好的氛围抠,总结第一方面是合作精神事,开放湘祈迫、合作梆、包容屁涧,双轮驱动罢斑、增值驱动蠢坟、市场驱动梯算队,通过市场的倒逼撂删桐。然后要有完善的知识产权保护桶缸,还要利用网络大数据给我们带来的好处愁杯。今天创新制高点是跨界融合市需楷。跨界包括国界的跨界和地区的跨界喝。“一带一路”我认为是跨界融合败,一带一路是西方的伊斯兰文明礁,还有它把科技多航感、技术吵、经济蒙疚、贸易连在一起庭恫败,所以我们要发扬一带一路的精神窝。我是福建人也是漳州人蕾线,一带一路开始的是值和下西洋委袄。我们要跨界融合秘沽徒。    我接着讲智能汽车灰沟。智能汽车首先要有解放思想粪、全局思想考虑问题妓溉岸。三个C叫挨架,第一个要连接起来琳兴仓,第二个连接是要协调要合作惶,1+1>2囱攀,那就是《易经》的精神梅。第三个躬徘朗,今天的连接是移动的连接凭雌,还有MOBILE氨畦,MAN TO MAN酗、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来坪传。    今天电动汽车很重要的一个列,大家买得起用得可靠棵劲。智能化以后帮武色,因为有各种各样的基础设施和商业模式和幕,我不展开了脐脖。    从电动汽车变成一个智能的汽车锈,从智能的汽车再变成一个智能的交通金被蚀,从智能的交通再变成智慧型城市邯剧。我们附加值可以产生很多坑。根据《易经》价值精神付,通过交通网袜、能源网脐、信息网摹饯、人文网可以产生无穷的价值机会澄联。利用交通资源的全时空动态感知堤骚性,交通工具的全过程运行管制令概,无处不在互联匠、感知潞闺、管控和服务毁朴四。    怎么布局玩?怎么把电动车进一步变成智能汽车殊色悲,如何布局智能网联汽车技术刺堪?我认为贸狮迸,不但对中国芜,对全世界都做出更多的贡献爆莫善,第一是制定网联汽车法规标准促饯诧、智能技术钦祭怒、环境棉、HMI技术剐缝柔、空置执行技术孪香惕、智能网联的实验芍形、网络和信息的安全酱蓖玫。    怎么做到网络和信息的安全汹电?这是一般的云淑揉,怎么把一般的云变成安全的私人的云谢?有很好的结构健,处理器蔽蹲、传感器佛苫锹,不能把所有的数据放在上面可能要分层次滔祈。第一是收集材料嚼,就地处理茫憋。第二是从收集材料到云之间要慢赖,一个是单点控制互池,能量控制或者功率控制叔赦柯。一个是多点控制薪芥蹭,能量控制或者功率控制觅试担,这是全局性的巧。要及时处理鲤肌恼,要经常互相认证料,变成安全的云谁饺寞。    跟大家分享一下我做的一些工作芜恍菊。怎么从理论上去证明这个是可持续的了处?我一直在思考所有的工业革命痰,基本就是能源更新丘奈。第一次工业革命脊,瓦特发明蒸汽机督驾,电话郎腺行。第二次工业革命尘,美国抢占先机山诞,电气化伪矢颗,主要能源专项与信息建设扣僧岭。现在第三次工业革命来了稻汗,中国能不能抢占先机购愤纽?我们要做新能源垦菲盟,信息大数据时代吼勺,我们百人会能不能更好地发挥作用耻洛?今天早上的研究会很好扭,我建议做一个尝试的机构苔乃阮,每年召开百人会国际研究会议念擂,形成品牌阶舞芒。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坦捷?我提出储能熵的概念拌。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量必。一个系统里面假如是孤立的港、系统是不可持续的侨箩,一个是做功搏里潜、一个是废料是不可持续才嘉。如果是物理系统步,分析储能熵邵秤妨,熵代表可以再利用堪。总的来说算尽识,一个系统熵不能增加肥,熵要减少两,熵减少系统可持续脱膛采。熵是储能熵赊谎倡,熵是不用的熵僻锤奴,下一次可以用角靶。总的来说熵是在减少泪库。    包括中国的历史井案,中国封闭的时候中国就不可持续县屁,中国开放中国就可持续捐痘。近亲繁殖以后熵增加不可持续搁急。系统要做可持续性坚,系统熵要减少查焦,你的收入不能是单一的赫、不能是孤立的系统箱诺。因为一部分是做功坤烘托,一部分是废料危苟,从废料里拿出来哄赤访,通过证明熵减少添。从废料里面可以再循环浦措跺,那么你的系统就可以持续了仓。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蒙段墙,后续需要时再利用的能量的熵炕警,通过储能熵概念的引入集涵,希望用来解释可持续系统的演化过程吉儒碉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态观髓。    综上所述船椒粹,不管系统是生物的或人工组成獭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入落踞合。所以为什么分布式能源的优化是有理论基淳印,而这些系统工程特点是涡杠,即使在系统研究过程中歇,一个熵有增加的过程拜图惊,总体在系统不断迭代发展的过程中齐登,系统将进入熵减的状态架轨,因为系统具有自己生成复熵的能力滔赖,从而保证了系统的可持续性惫谁。    应用在电动汽车息,这个是分布式的发电哀,这个是分布式的负荷踌荷孤。电动汽车就是分布式的负荷斯毁,还有分布式储能哇遣蓬,电动汽车有储能惟食、有电池腔吵剐。电池可以双向的纹田,分布式地发电佬湿桨、分布式地负荷楷诗让,在分布式的储能郝墩坎,这三个系统可以持续划计,这是我要证明出来的搁沉为。我证明只要你的熵是减少的孤雾。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望贿墙卤。    感知思、认知晚鳞废、行动脖,不断可以纠正人的行为乱糜,比真正的司机还要好魄姥。    最后贾附,希望我们以后的交通系统是舒适的避谐、生态的尸碘谴、方便的和安全的添。要做到这一点筒,什么是成功课忱?因为里面的成功是3个S筏,SUCCESS集瀑,在S徽伴郴、E里面画一条线都是欧元跟美元菜,今天是国际合作掏颂橇,虽然人民币还不是提灯,是一篮子化的缝玖,人民币准备好了炯赔差。ESY就是人民币搁。    要有六个眼睛梆逛,有四个眼睛不够铅。第一要把眼睛放在前面解放思想瓶欣叫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维殿订舱,电动汽车下一年布局市橙盍滥狻,也要有前瞻思维腊肩。眼睛放在后面汲取历史教训么粕购,要有全局观念褪案。要看到旁边的需要梯疽。然后要把眼睛放在右边学习欧美冲亩,不得不承认高端人才密集地在西方裂祥。所以把眼睛放在西方学习凸,它沉淀了100多年帝痢腑。四大发明中火药是中国发明的擦夕,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的供善昆。全方位都看到了何,所以英文眼睛叫做EYE峨凉。第一个I是Inspiration氢抽,有了激情可以有想象力犁念谷,然后有创新创赦形,但一定要融合投堆,一定要集成肚挟。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题炊七扮。科学要把自然归结起来侣,工程有十几种苔潮,要把科学栏非、技术颗恭故、管理结合起来那就是工程施辣,那就是要集成妹鹿。特别今天要跨界地融合驰砂肠、跨界集成弯雾,这样才能实现很貉。但没有钱也不行绍,今天招商局也来了很多金融机构性,要融资粉。    谢谢大家!    (根据发言整理皋拿传,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方建:李芳" "   回顾已经结束的2016年癌从,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展殴拒涝。在政策的全面推动下瓢欢,我国电动汽车年产销量再创新高死奖,达到50万辆左右浩,充电桩数量达到20万个梗罚圣,遥遥领先于世界各国涪凯奸。更为可喜的是无娟彩,在规模市场的推动下溺莫,技术创新全面展开城,技术进步全面加快达翠乖,正在全面逼近世界先进水平喉。但是善,在这大好形势下喝膏,质疑之声渐起夺墒。比如层,我国电动汽车发展主要靠政策推动弦剔塘,能不能持久轮盖郡?政策是否过于宽松房菜,以致于出现骗补情况身上汐?另外雀,由于发展形势良好福衫挤,一些激进的观点也在抬头府。比如修飘稍,要挡住国外产品进入中国市称诿啤,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车十壁,准备放弃传统燃油汽车仁错。    作为一名资深的亲历者棺登伦,笔者认为焙酬漂,在这新旧年度转换之际弓,有必要分析我国电动汽车的发展形势恭,梳理其发展历程骡,以利于业界对形势有清醒的认识蹿些、清晰的判断稼拴,明确今后的行动方向莱。    一睹、我国电动汽车发展形势良好    当前醛诉诵,我国电动汽车发展形势良好觅撼,主要表现在两方面偿拧:一是电动汽车技术创新全面展开邵晚块,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溅,技术创新和商业模式创新层出不穷教。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面亢逻白,比亚迪岛苏、北汽貌、江淮芍、上汽等都推出了极具竞争力的新产品烁箱。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车缆磐稳,而是专门设计的电动车帮肉,续驶里程达200~300km甚至更多翻田顽,能效明显提高改吓,动力性兑吵寿、平顺性河唉、舒适性康毋停、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骡。事实上刷轨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布葡奢托,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蜗。另外蔼档,我国电动大客车产销撤、应用占全球份额的90%以上态泰,技术达到世界领先水平藉棘。    在动力电池方面剂燃部,我国产量已超过日本巳、美国吨、韩国奈丁眠,跃居世界第一厕埠,且市场份额超过全球的1/3峰兴棉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面介哆蘑,呈现高能量比两、高安全性份、高功率比等各类动力电池全面发展的态势琼煎耐。同时关突,产品水平迅速提高钮锭,与前一年相比及帕,平均能量密度提高30%年,成本下降30%左右趟。    在驱动电机方面涧垃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机汀仿,总体性能进一步提高讳匈你,成本下降30%左右腻律。在电池管理系统殿晒龄、混合动力系统淳说签、电动助力转向豢、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面滇钩,也都有明显进步孩灸誓。    在基础研究方面退,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌攀菠奋。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展朵侣,电池热失控拉、硅碳负极材料窝匡羡、耐高温隔膜等基础研究进展也很快穗。    2. 充电基础设施建设加快搬,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下独苯,政府有关部门出台了实施细则暴勿,多个地方政府建立了城建护扩羚、电力李、规划等多部门联动的领导机制獭愤,大大促进了充电基础设施的建设速度板。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腊豆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计皑,我国充电桩总数超过20万个咀挖,远远领先于世界各国涂涉。    在市场带动下苇低冬,技术创新不断涌现靶。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术篓煞、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法咳窜风、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术多、节省设备投资的车端交流快充技术馆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用穗禽。    在商业模式创新方面垦贸,呈现出各类优势企业多种形式合作碘,加快充电设施布局辱没拔、建设铣坟嗽、运营的趋势揣踏。众筹建桩室辩、合资运营凶、利益分成等运营模式迅速发展壬额辽,公交车冠阂、环卫车孪酸鹊、物流车灸、出租车费拆借、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模稻,广告推送壁、免费无线热点接入等增值服务开始出现睬翰。    在互联互通方面鸥拇,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施萎扇腑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段弥吧,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成辫吹化,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定句,以企业级瑟舅什、城市级监控平台为基捶锞执住,与工信部新能源汽车监控平台实现数据创、信息互通的国家信息服务平台即将建立攫忿垢。    二甜、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说浚,我国电动汽车的发展道路与美国屠、日本栓箍魔、欧洲等国家和地区有所不同书熟,主要区别有两点鸥好浮。    一是政府干预模式不同炊巍袒。我国采取的是政府强干预模式屯魄攻,政府进行顶层设计废,制定国家发展规划扒嫡,多部门联动制定全面的鼓励暮、支持政策必通铆,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车抚庇小,在市场发展中不断加强研究开发偿,技术水平逐步提高;同时囤箔,充电基础设施建设逐步完善清筷。而美日欧政府多采用弱干预模式示,政府支持共性孙煞虫、基础技术研究擒,给予一定的政策篙、税收优惠睡,逐步培育市撤课;企业则根据自己的战略规划然,首先研究技术吃够谓,同时有选择态境怕、有重点地开发产品码弧宠。    二是企业战略不同桃。我国企业多为在政府引导下被动式发展派怠,初期技术积累明显不足罚锚绣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显该,产品方向受政策影响大动睫氏,各企业虽进度不同静其贤,但呈全面开花之势轿。而国际大公司多为主动式发展讳,厚积薄发辱尚辈,技术有所侧重谦亩挎,产品形成特色桔,如丰田的混合动力和燃料电池谓查、日产的纯电动贡彩杰、通用汽车的插电式喷腥、宝马的碳纤维轻量化技术等惧。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点碑靶色。中国模式的优点是市场拉动技术发展赎盘托,不受油价等其他因素干扰罕绍罕,迅速形成规模市掣汀,全产业链技术进步刀艇甭,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟锨哼,发展中有不协调情况橙禄,如充电基础设施滞后迸缓,部分企业盲目跟随画缆,发展不扎实斜,少数企业以谋取政府补贴为目的赊,甚至出现骗补情况蛇。美日欧模式的优点是技术扎实贺随颁,发展均衡;缺点是市场发展慢嗅,产品更新慢锭,影响技术进步挤,受外界因素干扰眯牟坎,如油价低迷则市场难以扩大巍。    笔者认为拧料,中国模式适合中国国情希守。我们不应过多盯住充电难秽扇寂、骗补等不协调现象侈啡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上阿盲火、技术追赶的大好局面虎竟拐。从另一方面讲山疲,中国模式也有赖于我们的制度优势殊拇扳,只有中国的强势政府才能如此运作快题味,很多外国同行都很赞赏北、甚至羡慕中国的条件悍。    另外被,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面盖魔池,近两年有明显变化楞烘苹。目前已经形成各大公司都在研究电动技术换勤、开发电动汽车产品情抨,而且各种技术路线都受到关注的局面令良。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出十。中国各大企业都重视电动汽车没有错模癌,在现阶段已不能算分散重复贡继,但难处在于电动汽车不好做宽,需要有很强的冠络、全面的技术积累和投入泡。那些技术实力不够的企业谷晴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理眠饶琶,而应准备应对“弯道翻车”的危险牵。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过裴,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时需疏,可分为几个阶段家裸:当市场份额超过1%时惊,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%叛乐工,则意味着市场条件全面成熟蘑皖。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年相,又主管我国科技工作多年痴眠,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结惊瑟。    对照电动汽车的发展部,在我国低岔惩,市场份额已经超过1%;在美国和日本琴毫,即将超过1%且。这说明库昧,电动汽车技术正在接近成熟逃授抨。笔者冒昧估计通城疥,大约再过5年左右时间奴,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题克,其他性能与传统动力汽车相当号响,加速性优于传统动力汽车笆,成本的差距大幅缩锌捣住;再过5~10年时间绿彻完,电动汽车性能可全面赶上凸没事、部分性能优于传统动力汽车勾夸剁,成本与达到当时排放拭赁、油耗标准的传统动力汽车相当常寞。但即使到那时星,传统发动机也不会消亡芭菊赶,而是电动驱动与发动机平分秋色瞄裴噬,或更多的是融合发展燎。基于以上估计全擦拆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车冻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车殊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展锯。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作得镰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理假剁催。2009年鳞,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研沏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告软梅。回首往事核渐,扪心自问九,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的械烽淖。至于些许不协调现象还,是产业发展过程中的必然谱,是白璧微瑕容估饥、瑕不掩瑜尚。笔者断言贤苔,按目前态势再发展10年恕盾小,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坝,并以此跻身世界汽车强国之林蜜人。    三输、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一凉扭凳,整车生产企业要更重视电动汽车齿潜汉。首先要制定好发展规划和生产布局胆抡欧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视现碧篡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调陋盘妊,不能两张皮混。其次要重视研究与试验铝,需建立完整的波偷、一流的研究和试验体系遁侵,规拇钋和水平应不低于传统的发动机和传动系统赶泡蓟。电动汽车相关技术发展很快漆,要靠自己去研究发展蛊烽,别人的经验会很快过时监椒,更不能只靠“挖人”搞产品搓疤悲。再次要全面布局锭甸,围绕全技术链开展工作怂舷芍,不但要重视整车开发亮涕,还要研究电池和电机享铜辨,重视电池管理系统界可湃,这是当前我国的短板悉廖伤,此外还要注重轻量化和系统可靠性簧帽。    第二吻,要建立相应的零部件体系闪。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱门墟,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的臀酣寸,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展男羞。    第三绥推鼎,要开放发展梧坝。需鼓励青访、支持合作伙伴引入先进技术和产品撕修,像华晨与宝马酗芜锌、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好炽冕。历史将会证明衬昧,开放发展电动汽车会比关门发展更快济新道。更何况憾斯,在全球经济一体化的今天氨柔,关起门来自己发展是不现实的疲。    第四揭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作式叭童。今后相当长一段时期熟焙,将是传统动力与电驱动并行发展滥对、融合发展的阶段阜残,单搞电动汽车很难成功桔泉。对于只做电动汽车的特斯拉挎捣截,笔者并不十分看好沟怀。    2. 对产业界的建议    第一收,要加强合作山。需沿产业链逆惊、跨行业合作杉哪,整车企业要与电池企业慨茫、电机企业羞、其他电动系统生产企业深入合作嫂褐。以动力电池为例铝,需要电池设计与正负极材料敌峭髓、隔膜韶刷、电解液托、电池制造装备懈萄、试验装备阮捣、电池管理系统全面合作骑杜。优势企业和研究单位要分享成果歼腻,互补短板荡克坛。我们一定不能辜负当前大好的市场条件外蹦不,要形成轰轰烈烈的大协作局面歉暑,合作创新赋,百舸争流爽缕,才能迎头赶上并超过世界先进水平厕喉。    第二浑始挠,要注重实践屎坟。汽车产品与其他工业产品不同喂,一是使用环境广且复杂小贬,二是生命周期长篡膜氓,三是对可靠性凹舜、安全性要求极高不笺。这些都决定了仅在工厂茎贫、实验室不可能完善产品娜尝踌,必须通过多轮的使用实践党。与电动汽车产品研究开发相比熊,充电过程更需要实践讨。像电动汽车充电过程这样长时间唯陶融、高电压韩到尺、大电流嚎摧搂、室外防、无专业人员值守的工作状况查鳞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验河扫贯。    第三碎肋,在充电基础设施建设与运行中枷,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刑菇探。充电基础设施建设是一个新行业摧动避,在管理上涉及电力僧芹、规划萄枯疤、城管摹、工商管理等多部门上参,权力交叉村,管理流程各异;参与者涉及各种所有制点峰瞪,利益主体错综复杂袄。单靠一纸文件不可能面面俱到妮列,必须经过相当长时间的实践陪墩,完善流程舰,积累经验滇福。    第四突夸,要加强标准化工作耙态。领先的研发瞳、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳俊,而及时总结经验嘉、制定标准又能为继续实践幻、创新提供重要保障恢。当前壁,恰逢政府推进标准化工作改革坎马咀,要求标准化工作密切结合生产容、创新实践蒲罗图,要求鼓励发展更灵活慷哨卧、更接地气的行业标准碳涂坞、社团标准档安。对此糙,业界应给予足够重视毕。    3. 对政府的建议    第一舱栖矩,要保持政策稳定换。正如前文所述单歉拍,我国政府的强干预政策非常正确吃妒,发挥了制度优势纱,已取得很好的成绩解,应该继续保持琼烂。电动汽车的发展涉及多个行业丢,需要长期积累判,需要几十年的时间才能成就大业贩,切不可存立竿见影败、一蹴而就之心酿猎某。    第二沽沙恰,要及时对政策进行微调和补充完善汐躺贬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列山凸澈,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴埔聪,又由于此项事业发展快德椿涡,新情况仕亢、新问题撼箩苫、新技术层出不穷锈,因此及时应对刃边肮、调整溃串、完善是必然的苔参。    总而言之丛泌胎,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陆瞪噬,迅猛发展正当其时蒂棠碧。笔者衷心地希望朝野上下冲巍、业界同仁能认真努力工作蹦,自信且坚定发展词。假以时日弛串,我国必能引领世界电动汽车技术潮流颇列,并以此为契机穷勿湍,跻身世界汽车强国之林凤。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书锨蔽:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年相,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年膘。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题穷,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日少辣擎,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示炒潞扦。    他认为枫呕湾,现阶段教,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题策粗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配浇喘,但从长期来讲泼,新能源汽车技术发展路线要从电动化徒坷、轻量化街蒋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合编侍屁、轻量化与制造生态化结合咎琼、智能化与网联化结合枪际茬。    尤其在电动化方面菊莽频,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车猾颊痪,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力泉巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力娠腊,就是家用主流A级轿车藉施互,在性能价格比上与燃油车竞争修脊萍。目前全世界都在朝这个方向努力马,如特斯拉Model3羞廉榷、通用Bolt葛蓬典,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车滴。”欧阳明高说肛孙。    欧阳明高说苹,但要满足这个要求交烈熬,电池必须降低重量轨、体积以及成本把娩鼓。此外池酿筒,电池的比能量必须大幅提高你,达到300-350瓦时每公斤护缔莫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标氯忌层。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倾江土,锂离子电池发明至今只有20年姜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蛇,2007年第一次在日产聆风上开始使用靠,可见动力电池的进步非常迅猛记剧舵。”欧阳明高说寺绞晚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期憨览。    但此前碑,主流的观点认为示,纯电动车跟其他类型电动汽车相比愤玫动,从性价比来看此杏巧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围庙韭烧,但现在随着锂离子电池技术进步徊篮井,里程提高一倍汐咸甩,即在300公里的范围内波车,仍然在性价比方面有优势频。    从技术上来看碌,在单位重量令卉号、单位体积下储存的能量越来越多泊,成本越来越低铆飞疼,才能体现出电动汽车的水平和技术揪娇薄。    一个好消息是雀,我国电池成本每年大约能够下降20%舞伟江。据介绍驶汾袒,五年前椿微,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元够响,去年平均价格为2.5元左右捂忻,2016年为2.2元笑受,考虑到大量的电动汽车是大客车勒仆,其电池价格相对会比较高一些戊捌米。    “现在国内开发中的电动轿车挎拜犁,最低的系统成本在1.3元每瓦时昏谩嫉,单体成本在一块钱左右雀。美国通用Bolt电动汽车豪古夺,单体成本为150美元一个千瓦时顾捞荆。”    如果按照这个标准腊抒谁,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到罗,但是按照现在2.2元瓷寒,逐年减少10%到20%疤病孪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现铆揉钦。    “加上循环再利用做到1元哀娟诽,也就是说了缎朽,一千瓦时电池一千元人民币之内签槽,是可以做到的悉粮莲。”欧阳明高称吼。    对于具备性价比乔唐,想要具备商业竞争力的A级轿车来说遍尖,现在一百公里约耗电15度甘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内我,接近10度电一百公里凹。    “要实现这个目标煌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗性令髓。目前电耗的降低空间还很大吵。如果能够实现上述目标邻输啡,一百公里的成本约在一万块钱纷,如果电池能达到300公里就是三万块钱福效塘,考虑到使用周期内省电和维修省钱爽诉,将具有商业竞争力什,这是电动化下一步最大的目标叉捍口。”欧阳明高说棉。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年袖壕箍,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长煽,但仍属于比较粗放的发展模式撮醒,今年电动汽车发展逐步趋于理性替。总体来看委逻,走到今天奖角摩,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位倡。”欧阳明高说附肃搂。    事实上糙,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一菜偶,由于销量超过全球50%以上揪茂辉,在国际上引起了强烈反响涉,无论是政府还是厂家酱川,都感受到了来自中国率先发力的挑战恼。更值得注意的是蜜,2016年如德国大众和日本丰田陕揩洪,纷纷调整技术路线特陇,加快对纯电驱动的转型痰。    不过抡铂寒,纯电驱动的战略目标慈,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展瓤。对于混合动力技术来说玛,传统的汽车强国垒、汽车大公司比我国更具优势屁,如丰田路线就是先做混合动力级,再做插电混合和燃料电池凑熟。    由于我国率先发展纯电驱动吹维,带动电池产业的发展达到了世界前列诧唬,电池产业规模达到世界第一承堪,总体水平位列国际前三谜甭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平秤,我国的动力电池产业链覆撵懈,尤其是电池材料灸版钝,如正负极材料罚袍,在国际市场上的占有率第一泡呕捻。    “在此基础上弥挥,我们以纯电动力系统(电池坛嘘霉、电机社退连、电控)为基础平台间沤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利漏爆。”欧阳明高说篙奈。    据其介绍摆,目前我国插电式技术发展已经取得进展杭,比亚迪秦佳举袄、唐案、上汽荣威550钱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力撮骆,无论是发动机方面粒赁豆,还是混合动力装置上甫,都取得了突破试暴。    与此同时长陇,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展解恒,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力副苗。    “这是一个渐进的发展过程台庐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争兢尺汇。”欧阳明高说保拿兼,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项认糙,有效的回避弱项竞争帛惜土,有利于我国电动汽车产业的发展腻拾,到2020年之后闲,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进肛际、同步竞争骆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编环登:李芳" "  编者按括蓄惮:产品价格区间一下提升了近40万揪疼,这对沃尔沃来说是个不小的挑战虹宠问。以安全环保为标签的沃尔沃趟,产品质量是其立足之本概斡伙。无论是国产车型还是进口车型恢示,质量都要做的和安全环保一样好问。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仙, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值犊,安全与健康至关重要弦,但在中国市彻摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺凸。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家辉晦,到底该剪哪一根线褪敢?我心里清楚累坚,如果我剪错了嚎,我们可能就崩溃了谱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态罗扇。在2015年整体经济增速放缓背、股市震荡鞠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下烧,2016年的车市本不被看好巍廊雄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声略。1月6日焊,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售涉椿簧,沃尔沃对此解释为黑撬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器磐轨鹅,更是提振销量的助推器炽档。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泪肥腺。   6月1日孺姜宽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职慌含。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年患,具有十分充足的销售经验十钞肆。但用他的话说佬恐,他来自一个很小的市澄诘尽,很多因素他都不具备眷哨攫。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲如靡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秘。6月1日入职谭势,用一个月来熟悉公司的现状祷授,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”辞慕饶。然而现实终究是骨感的酿,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆酒蔽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆幸。   “做决策就像电影里拆弹的场景阿,我到底该剪哪一根线呢距陵丛,如果我剪错了艰嫌,首先所有的投资会无效泉瓢睡,其次会影响经销商的士气佃忌。”陈立哲对我们坦言太馁庐。   他这样的想法并不让我们意外菏放窍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大蟹庞。在台湾懦,陈立哲要去走访最南端的经销商胯,早上出发中午就到了藩,但如今这种管理方式已经行不通了浚。从前陈立哲的团队只有30人滔轻,现在变成了350人貌鞘,他说现在同事的名字都记不完碘家。   “就像牌桌上的一个赌局谦,赌下去有可能是回本的蓄咀哩,也有可能就全毁了贬盗,所以我每天都在想我到底该怎么做斡氦炼。”每天该怎么做肉浑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月摆墨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的长靠善,才能享受最好的席琶。”这句话像是说给陈立哲听的涕绵。   2005年苟诚,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抽裙,沃尔沃一年只能卖1024辆繁,一直到2013年5000辆的水平端纠睡,再到如今年均一万辆的表现挥矫奸,对于台湾这个小市场来说广瞧焚,陈立哲做的足够好从,他对这个市场有着复杂的感情肝既。   调任中国市场做销售一把手啤,陈立哲说这很突然蔷,他来自一个不足以领导中国市场的市场界磷。对于中国市掣堋,他还不熟悉归烽,做市场工作要对文化屠、变化湃、趋势有充分的掌握酚,这最重要的三点陈立哲都不具备悸梗划,他唯一能做的膛冉,是在最短的时间内了解中国市场的刚需迁晾市,相信身边的工作伙伴扭仓举,组成一个高效率的团队昆酚袖,去解决各种问题韩茹篱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后层,首先做的是内部调整擦。通过不断累积分析过去几年市场的动态胺,了解在什么时期使用什么样的手段尽,反省问题所在倍淡,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤底脱。面对三奴孔、四季度各项费用的下滑驾,倾听团队的建议担季、做出准确的决策疮、将优势资源注入到最需要的地方臂。最后将宝贵的经验分享给所有人栋半矫,把力量从点扩散到面般泵,从四个大区僻,再到全国泌驼。   “所有的成绩都是依靠团队取得的禽,我只是把预算灭拱、时间等安排在它本身应该发生的场合垂幌。”陈立哲表示掳寇客:“我不是在讲官话强硕添,只是借着这个机会感谢大家浑翻。”陈立哲相信咎档痢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的其膘。   内部调整告一段落教滥碍,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上胎肯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题吃。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间俩虹景,一下跳到80-100万桥瘟咎,面向的客户是完全不一样的答。很多销售遇到的客户都是大老板级别的毙讣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涝迪畏,还怎么介绍产品豆煤?这肯定是不行的颓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门论牟,“与高端客户接触围,销售不能觉得自己比客户矮一截白红控,与客户要做朋友抄绞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品搭。现在培训课已经开展了实战模拟环节冲磐耍,我们在资金有限的情况下做到了更好泉的。”   全新的管理阶层挠,有限的预算罐锌闲,面对重重困境北摧脱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高僚材规,8-11月均超额完成销售目标呕盟煎。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩激,最紧张的时间怕卷。“我有我自己的节奏蹦,我给自己两年的时间漠胚韶,两年后才是真正和主流市场之间的竞争擂弯任。”陈立哲为两年后的自己立下了战书骚沸。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间芬伸,经历了两次产品的重大变动疽碾,但在他眼里这是最引以为傲的泻,因为这些变动糕、变革都是从使用者的角度出发般洛,也就是我们常说的“以人为本督豹。”   对于沃尔沃来讲己蒲薯,最擅长的领域是安全通蠕甸,作为三点式安全带的发明者柑,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期喀。但陈立哲表示唬施,以整车品质来讲淋,沃尔沃也和ABB并肩乾帆泉,例如在底盘研发能力上么,沃尔沃使用的底盘研发模拟器曹入沧,全世界目前只有三家在使用腑秽,另外两家分别是法拉利与保时捷户烦咐。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陛,陈立哲也谈到彻白:“沃尔沃其实也做过6缸矾惮翅、8缸发动机狈效,还有享誉世界的5缸发动机帆哭惮。沃尔沃并不是做不到狈谭唇,而是我们可以用更低油耗苟祈谐、更低尾气排放的发动机达到更高水平百坟僚。这也是全球各国政府的法规要求缅团省,是大趋势佃危嗡。陈立哲说“这些信息煞困熟,只是没有在行销上进行传播罢了心。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产撩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号雷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘妗,改变了“国产”的概念寿缅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代同颓懒。陈立哲表态道惶赋:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料携蔬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品跺。沃尔沃立志从中国出发酬,以人为本的信念永远不改辫班,值得消费者验证与了解汐痴毫。”   “沃尔沃就像iphone一样老鞋,它改变了人们的使用习惯棘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例晾禾:S90有三个界面同时提供信息慕狙联,分层级的来处理车辆信息惟。这一点很重要呵滇,体现了沃尔沃以人为本的精神狄伴缺。在设计方面掇,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料祷滔。用沃尔沃的品牌精神坦忍每,再加上瑞典的风格心何肥,直接与德系品牌产生差异化撬。如果从地域来看汞算爸,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡怂拴情。   沃尔沃曾立过两个誓言潘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化渤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故翱,沃尔沃全额赔偿谎。在陈立哲看来市钡容,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺匆吓。   陈立哲对我们讲道烦:“在欧美赊绵,当太太怀孕的时候驶夺伴,男人会考虑买沃尔沃栋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据恰霉奔,中国作为沃尔沃最大单一市澈伞,11月共销售9,076辆新车磕虫唤,同比增长12.8%;1-11月期间棺柿篮,在华累计销量已达80,759辆羞,接近去年全年表现茧仑。就目前的情况来看昧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高洽鼻。   在经历过低谷期的沃尔沃虏贬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量喉抖,这无疑是对陈立哲工作的肯定茸横掏,同时也是明年的压力炼扮。毕竟“十万辆”这个坎谁筋评,沃尔沃早就有迈过去的能力尽。   2017年悔赦坪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大厂,届时叮谩接,S90 T4栖乘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前年钦。对于陈立哲来讲羚同,最为重要的是三座版S90璃氓躲。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巢怀,是全世界汽车厂商收苦吓,在中国制造的单价最高的车辆赋。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐棚,“三座版S90可以达到世界各项指标改蒙,这款产品有能力改变历史朴。只在中国生产特桑即,以中国为核心的思维猫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了锚。”与此同时苏叙,全新XC60也将在2017年第四季度发布炭赶蔼。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称菽啤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蛊你,所贡献的利润更是远超世界平均水平蒋。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人踏。陈立哲大方的承认自己没有这个实力艘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任卜潍。“知道我坐这个位子的时候顾态,很多人会紧张甚至惊慌妊眠,他们会很直接的问我畦捞稳,你行吗僵?台湾市场那么芯次仔狻,你行吗来痢梳?”陈立哲笑了一下说道鹿慷:“每逢这个时候热笛,我都乐意告诉怀疑我的人狠坚,我将在最短的时间内做什么邻。”   两年的时间转眼而逝耪法揽,陈立哲手中的“牌”越完善感罕凌,与主流对手正面竞争的胜算便越大汇舷苟。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲惯,未来还有什么是可以阻挡他的呢蹄?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗饰:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺磕茧视,2016年下半年以后每三个月推出一款新车计陶尝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔但矩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验氖盯塑。为了满足消费者需求坑憨位,推出一系列活动迎合消费者喜好咎瞧。 上汽集团副总裁盆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月魔架,得益于荣威与名爵的共同发力勘诞溅,上汽乘用车共销售27.5万辆敲鸵,远超去年全年的17万辆券骇疾。取得如此大的成就主要归结于以下几点牛:新车的不断推出殴屋尉、以人为本的理念及高性价比绷形。    上汽集团副总裁矢颠倦、上汽乘用车总经理王晓秋躲肪佳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访洞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解悲。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侩别隘,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车罢需,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔师。同时觅,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义厘饲:个性而不小众穷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发踞侈吐,通过对消费者的沟通与研究省盒,已推出很多新车型锨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”敝。王晓秋还指出窟乐物,名爵现在的路线是个性而不小众粪恍,这就是上汽集团未来的发展方向寸盒超,上汽集团希望新的产品有个性合,且能让大部分消费者接受锯味。    据悉什心较,自荣威RX5上市以来狭屏到,名爵锐腾也迎来了中期改款且撵及,同时新车名爵ZS砍哭瓤、荣威I6也蓄势待发老欢弹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言阑疙。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时旧,上汽集团也很清楚自己的客户群体韭。王晓秋指出课,新车型针对不同的受众群体沟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的陕朵。拿具体车型举例贰,荣威RX5更偏稳重骏蝎,新锐腾则是一款属于年轻人的车锚,新锐腾外形活泼妒,同时考虑到消费者的需求泥别纬,我们对内饰也进行了升级母遣,并增加了10-12万的手动版伦类恍,使新产品没有短板轮烂胃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时书丧盲,王晓秋表示围褥囤,“从荣威550开始劫蹋,上汽新产品从设计到销售揉,最后还是根据消费者需求来决定簇垫餐。”    据介绍蔽梦丁,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验练。为了满足消费者需求瞪,新车不止在性能和价格上做了调整伦弘,还推出一系列活动迎合消费者喜好忻书懒。例如省讨霉,基于年轻人喜欢足球运动狡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恨,也已纳入上汽集团新品类蛾采额,预计明年新车65%会配备此技术搏。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言党,“上汽集团一定要明白用户需要什么梨愧慷,为什么要买我们的产品股扯兴,带着这个问题肺,我们才能真正去理解用户毁,落实用户需求葱,使我们的产品极致无短板哨,产品自然会大销慷罕绕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大裴踞客,竞争也日益激烈里,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比令旗。王晓秋介绍嘘廊,名爵的价格基本与同级车持平授闭耙,但性能更具优势昧添,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹谅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品胺磷谈,就像提到的让渡空间班蔽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整奖疥拾,从而应对市场竞争环境窘。”    产品有了好的性价比和客户认知度劳糯螺,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁猴。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家沧坪攫。名爵经销店到现在也有280家左右嘶。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络旗,其实道理很简单呈霸稳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右协汇揣,且不断呈现上升趋势烈,他们认为自主品牌的春天来了”屑碘冻,王晓秋表示交坷。    在被问及上汽集团未来发展方向时维粗骆,王晓秋坦言斡荤谭,“首先团队要把理解客户需求佩婪、用心为客户造车变成一种自觉行动技耽,进而形成一种行为规范稿咕祟。其次应时刻保持警惕倦幻菜、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好懈。只有这样肩体,上汽自主品牌才会变得更有竞争力稻妓。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布陪屑拔,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改踌。这些修改背后有哪些考量和博弈凹疟?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蜗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问甩: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面溉屑愧?   答尸梧: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高颂皇。一共收集了9246条建议滦,其中表态性意见7736条瞄,赞成的占六成左右;建议类意见1510条请啼,占16.3%亮莲警。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挫煞加、网约车驾驶员资质及管理唤怖惯、出租汽车数量调控三个方面恰呢赴。从数据来看鸥面,不少人对“京人京车”表示理解侥,赞同的达到70%多牢,质疑的只有12%屡剁行。我们根据建议修改了125处头,不断扩大合规车辆的范围砍恕,让更多人参与“分享经济”控渤。    “从北京实际出发钎淋荡,兼顾多方利益”   问染事: 为什么要求“京人京牌”匣色?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答丹: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说涝,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多挟互片、交通拥堵唬董筷、环境问题等“城市病”陋。在这个前提下扩地,北京任何一项政策都不能“任性”踌痴立,要从北京实际出发稠,兼顾多方利益缓。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娟,地铁最高日客运量超过1200万人次隙苔,公共电汽车日均客运量1063万人次孝,小汽车每车年行驶里程15000公里怖蹦,交通压力与日俱增电。但在我们的努力下咕碍凯,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%携融蝎,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制盯塘翰。    总体来说收洁,北京坚持公交优先的战略炔,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充艘腹,对其进行总量控制在所难免猜碍裴。目前北京市绿色出行(公交姥、地铁欠、自行车骂、步行)占到71%泰涪,小汽车出行占25%江,出租车占4%虱熬,其中包括比例不高的网约车出行坞李。北京出租车改革的总基调是唤透擦:巡游车改革归、网约车规范牡墙捂、融合发展楞、错位经营吻、多层次服务清。我们力争进一步提高绿色出行比例莲缄,为首都可持续发展提供足够交通承载力疟截。    “5个月过渡期是柔性考量”    问涪: 政策出台之后琴陌开,预计将有大量不合规车辆面临退出咸光,政府有什么监管手段确保政策落实到位施啡脓?   答恭: 政策出台前可,我们和专家限咖、司机破碳共、乘客抖曹十、网约车平台进行了多次沟通亲犊瓷,决定设立5个月的过渡期乐瞬。一是给合规平台巍、车辆帮、人员办理手续;二是清理不合规车辆父每、人员等酷。    从服务乘客的角度脓,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行携。另外泊冗甩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展帮膜湃,因此提出过渡期的柔性考量媚徘典。过渡期之后瘫集,平台要加强行业自律透,我们也要建立打击非法运营的长效机制蓬撮虹,严厉打击非法运营黄刊、克隆车和价格违法行为普甭来,能够更好服务乘客估嘿句、保障安全农箔。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问京塘: 面对新的经济形态缅藐,如何创新管理手段涕尽渴?   答舷: 出租车发展中没有对立关系水赂。网约车以网络预约恋、快捷方便等特点腺忿焊,满足了一批乘客的出行需求澳品。单从评价司机服务质量的机制看沥请,就值得巡游车学习话滥:如何与派单挂钩汲效,实时评价逢锚。但网约车也有局限性币,乘客安全与权益的保障等需要进行监管箔扰。    巡游车与网约车各有发展历史和优势捕怠,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的称。你有技术优势浦脓,他有线下服务优势怂妇绩,为什么不一起干呢梳挎?    管理部门也在转变思路饺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”靛,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车叼钦钎。通过推动巡游车改革及网约车规范山兔缚,构建多样化服务体系姬烧,提升出租汽车服务质量吴羚勤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆汰,在京注册用户已达218万人驶媳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镜吼搅,提供差别化服务掣表。    “解决出行问题要标本兼治”   问娶: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晾凸?   答宝残闪: 群众出行问题的解决梆潍叫,需要放在城市综合交通体系中旁姜筷,多措并举涤纱卵、标本兼治膘报。一方面锭,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面然哼赏,需要加快构建安全曝坑冯、便捷问、高效摹垛、绿色撇、经济的现代化综合交通运输体系刺。到2020年蛋笛崩,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%授。    交通设施根本是为人口服务四溺烩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理洞。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标蹲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件慷鼓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都:李芳" "   杨美虹透露涩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中幸猫频,大东工厂扩建项目也投产在即刀,这些举措都将助力当地经济转型升级新畴。    在杨美虹看来车叮,借助主机厂优势献,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凰揽靠,配合外交部到德国进行推介坷曙闹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园晌。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略宪得扭,从而推动产业升级观颁宏。”杨美虹说叹午。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嗅牧溉,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者揣。最新数据显示访,2016年1-11月容陇,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆盗,同比增长11.2%话牛,前11个月的累计销量期,已经超过了去年全年溜。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任汗惕。12月13日倍,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开垛糖。活动期间洁嘲,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访灵。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤沾贡伞,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)案勾,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济悼屑录、环境和社会贡献等方面取得的成绩断郡。杨美虹向记者透露胳潮淳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》丧赂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩较碗金。    “在‘可持续发展’战略的指导下洛饯蓄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则得。”杨美虹说绕。    第一垦炒驰,实效为先淮线檬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题菊疲竟,“我们不做虚的草词,我们也不做口号式的插沥,我们一定要解决具体的社会问题急儒轨。”杨美虹直言触,比如BMW儿童交通安全训练营沉里,它是为了解决儿童交通安全问题墨金驶。    第二豢且,长期坚持刻博。宝马儿童交通安全训练营瘫,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅嘎轿,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年霞稍侗。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营底辑,今年是第一年做挝亲,未来会持续赎茬、扎实的往下推进版。    第三恃,全员参与呸会。宝马做企业社会责任时轿炮菜,会邀请车主供脓羞、经销商次饰、投资人以及宝马员工锰拨,一起参与进来弄极。比如宝马爱心基金犬,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蹦钠貉,提供指导;另外淘蕾栏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部粮,定期组织各种各样的活动勃活弹。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略纽娘,将可持续发展贯穿全价值链浇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素告。”杨美虹表示榷弦,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点脖,主推工业旅游概念我杀。    据杨美虹介绍线,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园峰,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导艘鼓,助力中国制造业迈向高端寸丸,并促进东北老工业基地全面振兴绘寄晨。    数据显示毁交净,截至2015年底容挺,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粱式,当年纳税额超130亿元人民币类邦巢。同时踩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会锻篓,就业岗位较上一年增长了8.6%汲迁肉。杨美虹透露七,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迪棘靠,大东工厂扩建项目也投产在即挺,这些举措都将助力当地经济转型升级罕班鞍。    另外避,在杨美虹看来徊叮金,借助主机厂优势孝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时擒鹊,配合外交部到德国进行推介倪婚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锰享弗,从而推动产业升级吮相撮。”杨美虹说逃半。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娠梅阔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做盆?关键是我们的差距是什么旧,下一步最大的点就是要提升品质屑瑰,当然还要控制成本死。然后僚东,就是我们的正向研发和平台战略癸。最后持,可以大大提高效率套坦,如订货的时间是可以压缩的磊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日陶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一剩敬密:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节吻毛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述实阔磐。    徐长明说变,怎么理解工业4.0嫌?这个概念是德国发明的交宛此,现在在国内比在德国还要热旅断盯。最近莎,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念膳虚豌,我理解它的工业4.0的本质狡酷,就是怎么保持德国制造业的竞争力狠态程。在国际上狄拱苏,德国面临两个挑战硷缎:互联网大数据和云计算逢。现在娟倍,德国整个国家都在讨论豁毋蔫,怎么能够“不被互联网+”乱,而是“制造业+互联网”唯,这是他们重点考虑的问题熔,特别是德国的三大汽车公司——奔驰镶、宝马害、大众姥堡欠。在德国事凯,汽车的需求是非常个性化的诲,在这样一个背景下描,它要维持竞争力挎定疼,推出了4.0的概念需纷,核心就是智能制造取。他们主要的目标有四个方面侗绿锭:提升品质纠、提升生产力筷弗、提升柔性化楷卿、压缩产业帘背,总的核心是提升竞争力瓢。    徐长明分析李卢,本土品牌下一步怎么做纠?关键是我们的差距是什么绿,下一步最大的点就是要提升品质筏姬踞,当然还要控制成本泞。具体要怎么做狼鹃?也有几点公腹:第一磁,想办法提质控本芦外。提升品质陶确,消费者理解有三个淳:可靠性蹲奸逞、感观品质薯滩士、性能裙。第一个维度华封暮:可靠性是必须的滴惮,现在光有第一个维度已经不够了五手,必须要加上第二个维度捷兔瞄:感观品质四,看起来要漂亮芯匠梗。在此基础上又发展一步擦铣但,就是性能的提升沃顽。最近市场上卖的好的自主品牌混劳,大概有12款车栓疏苇,年销量超过10万台潦慰停,这些标杆产品辉排,性能上也不错靛仕。因此碗,自主品牌下一步还是要想办法湃目,把这些提上去旁欠,缩小跟合资品牌的差距痛。    这几个方面的提升豪,意味着成本也要提升飘,怎么能够控制成本算裁含?第二方面的话题爬儡,就是我们的正向研发和平台战略伸看。之前鹿,我们很多品牌都是“逆向研发”翔辟戏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车鲜,拿过来拆解做测试悲,最后组装起来梳。这个模式下嫁橇挛,成本可能是略微低的年,但品质沧毕、性能有很难保持渤屏悸。现在必须要正向研究颠,从消费者需求出发独,形成一个目标孙阂淀,对目标做分析松膜课,只有正向设计丛鬼麓,既能提升品质性能汗,又能控制成本芦箔,像长城席、吉利等等社,基本上都已经是100%或者80%正向研发了邓。    平台战略腺富,在更大程度上控制成本锹如。他说围衡鸿,我们的开发必,现在是一款一款开发的洞,零部件的通用性相对比较懈唷,最近一两年来溅橡,已经有两三个企业开始走平台化战略仆,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车仁玻、SUV和MPV咆眯兜。这种情况下父,零部件的通用性非澈Γ好偿腐,同样是50万辆的产量衫,对零部件供应商的供应量更大烽庭俏,就能有效地降低成本试。    徐长明强调辨瑞毯,对于工业4.0的精神本质还是要学的拷粪良,品质的提升是德国工业4.0首要的目标敛,它做了那么多的智能机器人隋,智能机器人都是带摄像头的挖,在实施过程中的质量随时能够监测入,然后反映到云端嫂,再反馈回来随时可以改进钝竟混。现在锨,企业员工的工资水平越来越高齐收,汽车厂家很多在加班加点壕死阮,我们要高度自动化溪充具,这些课要补典,应该有大量的机器人替代人工详。如果这么做了乏,可以大大提高效率绕,如订货的时间是可以压缩的伸甫。比如碴喉危,国内一家自主品牌阀梢,从经销商下订单贪,到提供汽车产品最开始是40天施穗没,后来缩短到30天昧挎肖,现在可以压缩到22天锭逆涤,跟世界先进水平比还有一些差距懈。这也是德国4.0里的核心内容紊掀。我们不一定用他们这个办法垄,但精神实质是要学的敢。    他说夹采,柔性化的生产也重要队嫌,但没有前面三个那么重要案。在4.0背景下攘,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法叮不菊,而是学它的精神实质炉谩祁。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识狮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化母零,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多怕列。更为重要的是标澜舶,放眼全球酵具,驱动这些变化的地方就是中国炉揭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷播缄。    12月11日放恒绣,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩傻麓牵虹桥落幕庭。经过36小时的激烈角逐剔,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出叉钝素,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利燃。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示疥切,今后的五到十年即妙誊,汽车市场将发生前所未有的变化锌彼酮。未来艘茎到,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务虾逆。可以说癸粗,未来五到十年汽车市场所发生的变化袍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多辰亭。更为重要的是富,放眼全球蓉委孤,驱动这些变化的地方就是中国乳舜存。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷绊尺。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说壬氢是,作为企业钎视渡,捷豹路虎非彻页叟危看重年轻人的培养汐盲。在全球校犁擅,捷豹路虎共有2500名管理培训生敌镐。过去三年牧配比,我们在中国也培养了30多位管培生裤盒。此外岁咎,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家氖屎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才帆乓显。    在赛后的媒体分享会上深坏泪,两位获奖学生代表分享了各自想法令,及在比赛中的收获蝗浆。同时娩,睿侨森己蔫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问菩赣。   问黑猫匠:捷豹路虎为本次活动提供了导师刻,请问这些导师来自哪里你仟?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业等荡介?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位潞馅褂?请学生们简单介绍一下自己的作品熔鳖,获胜的原因是什么赴?   睿侨森釜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师敛碗。一位是捷豹路虎内部导师拎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验伐街踩,包括对行业发展的认知两宿酣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息航、视角和指导畏锰。这两位导师全程和学生团队合作损旦偷,提供专业意见捞湃徐,帮助他们取得最好的成绩雄标。   潘孟涛室: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会空线,包括今天的学生娶犁,将来都有机会进入到我们工程团队佃春坡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额较耍沃,可以来到捷豹路虎学习和发展募仍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里密,再加上扎实的专业和技能葡娘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会扮良。   睿侨森拍前小: 作为公司的管理者闯焊刺,我们非晨寰型校看重实习生赫肉,我自己也会手把手教给他们工作的经验宪耿踩。不管是本科在校生还是毕业生秀,都能给我们带来新鲜的血液绥练、新鲜的想法汤。    同济大学袁旭瘦毕:首先同笛衬,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌集,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行颠赡。    我们都来自同济大学汽车学院盟趟案,团队成员有两个来自汽车工程方向备、一个汽车营销方向讽褂、一个汽车设计方向撕。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求挎,围绕“以人为本”匹,挑战的是都市环境里的出行压力熔炬。    我们的想法与捷豹路虎的工程师交暇、设计师也有很多共鸣筋,通过一系列调整桅诡,最后有了这样一个以人为本其仆借、体验为先的方案瞳。我觉得盛田,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因鄙。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问免:目前晾恢,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划畦踞?   潘孟涛碑: 我们会对人才数量进行评估和拟定棺洪,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的骂。随着经销商网络的增加擂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蚕莱渺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能篱挺笨,从而满足未来消费者的要求芥陵撬。这些内容息息相关唱愁佃,并且不仅是着眼于眼下糯返,更是放眼未来售午。比如鸡梅,针对刚刚提到的电动汽车战略幕,就要确保未来有足够的专业工程师储备涂卤破,因此佰色,我们时刻准备着曝维丘,并只选择最优秀最合适的人才进入公司探炯。   问啪赫:在创新领域猛懊,包括未来汽车科技领域淑尺,捷豹路虎有怎样的系统部署受刷互?   睿侨森宠: 首先浮,作为一个公司椭瓤亮,我们在研发领域有诸多投入蓖骏怒,而且很多的投入都非常具有前瞻性焚物辽。比如说聪面,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队娄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验宦抱。    其次貌,我们想要通过产品和服务涂,把先进技术带给我们的消费者辑春,因此我们的工程团队观淀窗、研发团队必须时刻关注消费者需求妒,做到一切产出符合相关性据排踩、可实践性原则病炉。此外炬戚,我们每年投入约350亿人民币化涣瞧,用于车辆技术的研发和投产裴角扦。    我们还于今年7月宣布梅零:在未来四年漂,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆荆喉乡,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈辱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术差就挟,并在未来应用到车辆技术当中邵。    今年早些时候似,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion鲍莽,通过应用软件及按需服务的开发与提供驾七少,解决消费者在出行中遇到的难题递唬。    与此同时嵌,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔫散埠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资桨、办公空间钢汐、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持派窘跑。   问炯厕:请具体介绍一下InMotion观。对于整个汽车市场的趋势裂,比如电动汽车技术便,捷豹路虎是否有着自己的见解忿圃究?   睿侨森守册: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案灸凛榷。我们希望将来可以将它推广到美国险、欧洲以及我们非常关注的中国市场概。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部缮,由研发团队进行分析础陷缚。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巍恫,我们也会分享给总部建。    关于电动汽车技术颅细,在洛杉矶车展前夕髓玛锤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE林。中国是目前最大的电动车市嘲丁,并且有引领行业变化的趋势猴才。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势摔需,确保第一时间响应本土市场的需求魏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鲤瓣,并于2018年正式上市狸爱,希望大家多多关注凡既。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问埔笺:关于未来互联网汽车勃,捷豹路虎有哪些基本的认识徘糜,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求订?   睿侨森动惭登: 目前瑟炉抡,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一毁憾骆,它的发展甚至可以打破现有的捕、传统的汽车开发逻辑与循环锻。    针对这个话题四,我有两点和大家分享艇箔柬:第一点坝泞,未来所有的车辆都将实现互联网化岁,现在能够透露的是钦谐革,接下来我们全新推出的产品擂菲燃,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点藉琼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作缴采。比如说湾,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作省,使用他们的UI界面和地图砷歧脐。类似这样的合作剩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力覆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陌:李芳" "   汽车网讯 12月15日幕贺矛,由中国汽车技术研究中心沧任揭、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开劫推还。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开缎胜,从“市场化发展现状”炼褪、“应用模式创新”氢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流答陵,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台陷坍竞,为产业发展建言献策锑撅博、助力提升浪肠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录磨秋: 第一洼架玛,背景跋凄参。    去年发布的《中国制造2025》备兴梧,新能源汽车是重大发展领域之一倾,是其他技术应用载体龋盛,而且是先导性产业修回。它的进展情况决定了中国制造2025泛脐拼、强国战略实施的程度坊咕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展杭拢烦,从而能够聚焦变革屉晒、明晰路径颅禄、凝聚共识盒吞纤、引导相关资源集聚推广产业创新顷窖鳖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构襄渺,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嚼蓄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布裤踏亥。总体报告是按照1+7的结构肥。1是总的蹦,7是包括4个车辆整车技术德荒,3个分项技术剃。    第二蜕汤,国内外总体技术分析磷。    近年来辫献骗,从国际汽车产业来说疏,低碳化冒、信息化堕船薯、智能化是一个总的大趋势篇苛。欧洲洁挫邓、美国履括肠、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略堂爆,重点企业的产品战略也充分体现了三化邵骆,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组肉填目。我国汽车产业特别是近二十年的发展达涝苗,取得的进步大家有目共睹憨贩。首先吻软蓄,产业规模世界第一卫串江,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长蔡鼻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显盘肖,包括品牌市场的影响力有目共睹脓,特别是新能源汽车寇,包括技术另线、市场斥冷、新的智能网联汽车技术桐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势茹级肝,智能网联汽车发展是非臣祝好的优势条件隘舱。关键技术方面也取得了明显的进步和进展高,包括动力电池猫、变速器唬埂。国内自动变速器原先是空白瘫茹,近年来无论是CVT勿、IT互坚、DCT都有自主的技术和产品釜妹叼,而且应用在逐步扩大磷。    虽说取得巨大的进步灰态,但与国际先进水平差距明显期罚:    首先睹,发展能力上的差距鼻感。投入强度远远低于国外墓疥,全产业投入估算1千亿睫铺,相当于通用髓疵蔷、大众究围凭、丰田大集团一个公司的投入辱熟邓。    其次扯,研发积累羡精。包括流程积累肯坏、数据积累谋、技术积累离、标准积累既,这些积累偏弱贩冷。    另外替,从整个产业创新体系上来说就醚,差异比较明显的型,特别是协同方面狭。单个企业弱菜,整体的协同效果很低俩搔,意识也比较低扇。在发达国家懦斑,单个企业强灸板,整个国家的协同体系效率比较高克。    基础不牢地动山业伺痢,我国汽车产业的材料花、工艺基础跟国外相比也差距明显粱牧江。汽车产业臀,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大窘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革渴萄搔,要求有创新的思路和创新的模式汐陌鳞。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求奇克荤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展秆瘁。    第三杜,一些关键的里程碑谦路。    重点是总目标刀跋,总目标是基于很多现有的环境设定的阮,也基于七个路线图进行测算旧查。反过来说胸添公,如果七个技术路线图能够得到有效的实施涤浓,就能够实现保障几个方面总目标的实现架:    1私、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值性。如果技术路线图能够得到实现趟扭焙,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值础脸怒,之后往下走里,这对产业来说伟暮浪,甚至对国家来说是非常重要的赎吵。    2围、希望在2030年左右靖角敛,汽车产业的电动化转型基本完成奶鸿僚,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上混归啪。智能网联汽车市场有一定的占有率能,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用频淬馅。    3沤、建立有竞争力的自主创新体系倒聊德。    节能汽车在2020裂哄骂、2025娃莽底、2030三个阶段提出典型的指标朵烽,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗灰敖,5升痞限、4升丁经拿、3.2升泌。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捌馆,2025年15%扳,2030年40%以上受斜硅。智能网联汽车目标辅助驾驶技术泞籍饲、自动巡航瓶奶、车道保持应用已经很高淮猩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例柬上,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例好。    基于总的目标再来分解具体的技术路线拿暑具,经过技术路线测算实现总的目标顷。从路径识别上来说棺涎茹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口歌,以能源动力系统优化升级转型作为重点劫冒便,以智能化水平提升作为主线身吭,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑劳庞,全面推进企业产业发展穗。    第四侍,分技术路线图的基本结论贬。    1侨、节能汽车俺瞧猎。总体上有很大的共同点秽脆,重点在混合动力技术俊、内燃机技术内、其他驱动技术踏现。混合动力是技能的主流技术翱,当然轻量化也是另外一个氨戊券,但是轻量化有专项的分析隙,在这里没有强化秽希荣。    乘用车总体执行轻量化托推沽、小型化镣、混合动力侯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失欢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径湘。    混合电力是一个主要的技术冠,达到5升碱,4升仙嗽、3.2升的目标朽魂捅,混合动力是主流泌额,其他是共性的弗让,轻量化辉肆亲、摩擦等彪泉。    商用车混合动力应用时间稍晚呈借扮,重要度低于乘用车遁驼。    2喜懊涡、纯电动与插电式混合动力汽车史颇。随着电机效率提升以及能效减少能量损失荒,加强轻量化成为趋势绊。轻量化对电动车更加重要蕊。对于插电式非常重要的嘘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术舶蛊,驱动散、点击传、控制驮娠淌、充电壬募宏、混合动力发动机爬卷,高效耦合发动器何。动力电池本身有专题灯监顿,在这里没有过分强调捅。    这两种车提出了总体的发展纲要睬矛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式偶盘齐,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的队胜,甚至可以忽略不计繁灵善。    从四个层面梳理了技术需求输坑恳,提出了一些优先的行动项诲,面向纯电和插电踞蔫掏,国家科技技术支持十五年了搐,下一步除了电池列为专项之外雷叮,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卑措套。    另外惭船梧,聚焦关键零部件醚、基础突破和可再生能源苇阿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要荒。    3叉褪想、燃料电池汽车遂少。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择赣。从中国汽车产业来说钨橙搽,现在重视程度不够屉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划侗郎箱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究热唉浑。希望四部委提交国务院进行发布和实施邦湍儒。    在研究过程中超吧罕,大家对燃料电池认识分歧比较大爬霖,或者没有共识碱啦荤,这里特意保留一个燃料电池发展目标马,跟发布不一样啸屠厩。发布时2020年达到5000辆的保留规模烷绍,我们是1万;2025年是10万撵,发布时是5万;2030年是百万疯,发布时是10万毙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧拒习,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度龄、耐久性迹坞确、成本胯强、氢安全社川。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的改股朝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程适喂烹,与目前的技术特征和发展状况比较适宜眯嘘。当然手,全技术链的技术攻关需要做坞惨,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口四骑。前期小功率燃料电池纫答告,中期是平衡的燃料电池滤,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池扛辣,到最后全功率的燃料电池弯。当然矗残,电电混合是最主要的郴,最后电池小容量的技术路线剖,但燃料电池的功率更大一点及型剖。在这四个层面进行了技术创新梳理舷,燃料电池要解决的东西很多仍,包括材料割捕凑、膜藕蓬是、电机刃羔、燃料电池乃谑块堆绵档类、系统技术禽鞘、整车技术抚驰。燃料电池也是下一步国家科技眯、资金支持的重点菩平史。    4翅爱泉、智能网联汽车奠蔷,这是新兴的技术发展趋势蟹。其重要性与新能源汽车同等重要茄辖惰,有部分专家认为更重要睹松晦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大级缆袜,技术和应用的优势眠朗,也是机遇劫温。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电习,涉及到国家信息管理醒糜芯。对核心自主提出了很明确的要求妹伤,即两横三纵搁澜额。    车辆技术上更多的是决策娄碗埠、执行懒羚。信息技术死鞋魂,信息安全醇,地图技术也是非常重要的娇锈。两纵伺宫,一个是车载的想期嗣,一个是基础设施嗽品班。智能网联一定是循序的橙鞘陋,智能网联技术最容易得到大规模的应用入舌。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嫩。这两个路径总体上循序得到应用氨匆坞,从商务车来说斗,更容易形成车,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求豌。    从四个层面聚焦一些技术需求旅。跟燃料电池一样弹,需要解决的问题更多一点曝很。从感知决策执行的婆,特别在决策阶段搞,差距是比较大的防,感知当然也有差距桔骡。在信息层面澜僳,大数据挝梨榷、云平台啥犬,相对来说中国有比较好的基础和优势来葱。    作为一个前提刊侍,对标准法规先决性刮擎,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动供,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蚀锭窘。制造技术不细介绍了环咯,还是聚焦在新材料的运用挨恕奴,以及新技术对制造技术带来的变化瑰新碑,聚焦方面进行了说明捆。    动力电池勃,分三个目标苏,目标上有比较大的讨论和争议梨滔,比如说新阶段提出了350邵念怜、400隆、500的质量要求肪锈,争议非常大侍儡潦,重点几个层面芦:    优化现有的代表电池技术吝瓢枷,提升技术水平辽,特别耐久性顿澎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发措恒。国外的装备很难形成有竞争力的差别鞠泉。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线帝凉煽。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系鹊。现有应用以企业为主体来做探。当然哺,也会关注动力电池的回收利用技术浇。    最后劳侍拜,轻量化坷肯。简单来说的潍,前期聚焦材料技术宏氯、设备技术敌凛、制造技术连恭、回收技术丸。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺松菜,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化然盗赔,比如说传统的四大工艺的变化时。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用琳撼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀旱:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沙畔旗、供应链蔼仑储、资金卉、汽车等方面的诸多质疑驹。期间,明确表示不会放弃造车当。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传玩按。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天案昂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步禾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的触。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融衫录、互联网及云但、内容七备、体育,还有三个端口类的,手机尾滇、电视兢、汽车列合。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力潞。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功什另。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿纬里淑。    乐视的电视做的确实是非常不容易病擎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三填侨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伪。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元噶。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元很派。总归累计亏损36.33亿元饺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就屯叫姆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面攀备汇。第一部分就是投资人的钱癸父晚。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现尘奶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿锈。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现翱到蠕。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赂灰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情舰都辩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿漆葛、体育43亿憾、手机50亿,房地产64亿缮撕、内容108亿籍、互联网金融151个亿赖饭箩、电视187个亿嵌、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金纪。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂虾。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的林嚎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的寄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的纶韩。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妊关纲。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的匣管泌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件激。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准垄膝办。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙矢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的穷虱。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去嫌恰栖。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了敢路深。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的冕。很可惜,你们蒙眼狂奔硅释。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散捎伎寿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编材寸:李芳" "   12月10日轮是刹,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路胚号:一条是政府主导铣凛瞬、政府补贴的方式瓢羚,这是当前的主流琅麓边。一条是消费导向沫,依托市场的内生成长道路锤苔戳。”他表示句,(电动车产业)进入者中就闻吾,大多数最终可能会被淘汰污瓤耗,但是不能不给他们机会檬侠。国家已经开始放宽市场准入售,此时肪须佩,应该在两个方面把握好政策宪轿:1筛杰谋、应当欢迎新的进入者抱鲤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者淋叭,让投资者自主决策饶迁,自担风险磕。2等呸龄、要以强制性技术标准和相关法规为准绳口烩抠,严格市场监管送拉,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚皮,目的是建立好的产业生态能。电动车产业化玻姐,最终必须依托市场来完成外腹,因此逻散驹,政府的政策必须产生长期预期揽懊伺。推进政策应当借力市诚质榧帷,发掘市场的潜力穿貉氯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用都瓤。政府政策不干预技术路线忿五,政策的实施不是导向对政策的依赖绞瓮暗,而是政府作用的适时发挥咆奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道久峰甫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示馅希,戴姆勒有望在今年成为全球最大妒,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商浮刚,这一目标比原计划提前四年实现伸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布弄得:“戴姆勒今年即将实现这一目标精密,比预期时间(2020年)提前四年氛。”   据悉虑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标伦波瞎,当时受到与会者的哄笑复担。然而净,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近秦杰人,领先劲敌奥迪和宝马烹笆肩。(实习编译港栖筷:刘欢 审稿孔坍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈釜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编戒时:韩大为 版权作品唐暇怕,未经环球网Huanqiu.com书面授权熊返统,严禁转载泰,违者将被追究法律责任超涟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道疚尸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访俗篓。在提及新品牌“WEY”时喂撮酒,魏建军表示陕,“将夺取丰田和德国大众的用户”场。   记者拖贫撑:为什么把自己的姓氏作为品牌饶?   魏建军槽麻:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辅。我对WEY很有自信矩,就使用了自己的姓痴覆魂。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌挟,但在中国汽车行业我是第一个体。   WEY之所以采用英语柿,是为了要瞄准成为全球品牌捕伴。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力霉纺甲。   记者冬憾:对于竞争对手有什么设想损霞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军旁涤:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场栏泻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势纤滩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抠丘。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钵购蟹,在此基础上还要实现15-20万元的定价劲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户那。在性价比上WEY更具有优势虏届段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编侨:李芳 版权作品间,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻授,严禁转载械景,违者将被追究法律责任鼓。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后鄙唯夸,新能源汽车的发展也不会受阻歼。   根据工信部核准的数据乐低,今年前三季度玛盼骨,整个新能源车销售16万台蛊刊,同比增长83%妥缕。其中阂逝,新能源客车已经占有40%以上的比例涝,达到了近半的水平细洗潭,发展前景面临压力锚,但乘用车只有0.1%刷褪。“我们涨十倍是1%烹,涨100倍是10%患勺鲜,新能源车发展有巨大的前景和空间淑挥攘,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点驾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上闪蓟录,全国乘联会秘书长崔东树说钵。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力乡芹修。根据国家制定的产业政策要求户馁,到2020年病坞腊,乘用车百公里油耗要降到5升幕苗闭,这意味着五年内降38%的油耗帕佬。“基本上谁也实现不了恕,只能靠新能源车来推动苏哎瓤。而这种新能源车短莽究,插电混动可以降80%可,纯电的可以降100%的油耗姓蚕狗,这种情况下只能发展新能源车弓寄洗,这样新能源车乘用化莆鸵,为什么我们一直定义为为生存而干嘿,你不干就要挨打啸。”崔东树说遂吧。   另一方面梢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展翱猎毖,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要仍叛膘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撤糖畴,因此定价弹性很大闭口。”中金公司的研究员李璇说颗伙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平禽,为消费者提供很多选择芳茫。随着技术进步和更多电动车型的开发烁葡,新能源车的成本会不断下降坝玛牟,比如健秀财,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型紊。“中国的纯电动车型出来以后敝诬香,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多侠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后鸿,发现基本上17勉焊沛、18年以后的新能源车淌缚草,达到8年10万公里以上暇,整个成本是比传统燃油车是要少的闯艇,甚至是少了20%到30%寺。”   电池是电动汽车发展的核心牧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本峰。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同琅,电池成本还有很大的下降空间论。目前到,整个电池的产能供应相对过剩汲挞去,国内电池企业达100多家垂。据统计榔掇,目前整个电池的价格大概在2块多左右矫辑。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求榔羔淋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垮突。因此豢孰负,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度紊显林,这样才能达到标准诧。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示汀丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓辩:李芳" "   我们不认为绝对的销量宿惜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素轿替。衡量一个品牌成功还有其他的因素咆,比如利润率采,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标花犊。除此之外倾柏份,品牌力钱宏剿、品牌的知名度辱、美誉度捶陵翅、影响力垦,也是决定品牌可持续发展的重要因素歉攀捆。宝马在创新精神上是首屈一指的炼盘,因为汽车行业正经历巨变谢锋啪,在电动出行瞳、智能互联时、无人驾驶等一系列发展方向上苟,宝马都打下了比较好的基础蜂囤。    临近年底茸畅,伴着层出不穷的新闻事件庆耸,高档车市场竞争愈发激烈妥,作为全球领先的品牌——宝马潜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目甩寿弦。近日恢媒就,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士涸秃,听到他开诚布公昆、推心置腹的看法新寝。   问绷靡嫌:根据最新的销量数据滔甲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近迹。那么虱椒雷,您怎么看销量萝禾吧、利润搓匈绘、与经销商合作伙伴的关系奢蒜环? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智匈: 每个竞争对手的情况不太一样怒千,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况碘,所谓的增幅我们一般都讲同比聊簿古,是跟去年的基础关系秸敖。几个因素加一块儿才,我们不认为绝对的销量喜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素剖兰。对于宝马而言铜瘁庆,今年前十个月星,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车咎薄,同比增幅10.2%社伤,其中BMW品牌销量将近39.8万辆嘉,同比增幅接近11%擎农讽。我们对这个数据还是非常满意的私,这也达到甚至超过了我们内部的目标灯百苟。    除了销量本身的绝对量或者增幅警锯枚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卑,比如利润率啦熬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标体肃。除此之外摆,品牌力柬举痰、品牌的知名度朗汉、美誉度旁使乱、影响力岸裴薯,也是决定品牌可持续发展的重要因素度。宝马在创新精神上是首屈一指的筛箩,因为汽车行业正经历巨变蜡欢刊,在电动出行抠、智能互联倘哀催、无人驾驶等一系列发展方向上捂,我觉得宝马都打下了比较好的基础凉。总体来讲抵毫程,我们并不惧怕任何竞争巳花,我们也欢迎竞争剧燃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行档位共,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势妇圭伎。   问季:最近蒙,关于奥迪的新闻比较火摹汇。   刘智蓖合: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略涕密。对于宝马品牌来讲黔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伤煽,双方的关系也非呈蠲玻好辣叔颗。所以姜车慷,这么多年来尽管我们在中国是两个公司冕地必,一个是宝马(中国)姥疥踌,一个是华晨宝马唬炉胖,但是我们有一个整体式的营销团队钱畏堤,有统一的零售网络尸路,我们在总部有一个统一的管理团队祁,面对客户也是以统一的BMW品牌出现尘辱焕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略断宛赏。至于竞争对手我不是特别方便评价奸冒,不过至少释放了一个很好的信号授蹿慈,豪华车市场的前景依然很好济。    问崔缔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炕?    刘智娇竣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度啤扔渡。因为从经济的基本面来讲参,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垄疾、持续的发展态势嘘。之前以出口寞达峭、基础设施建投资的经济拉动方式刚火,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式垢。需求的增长其实就表明了对于车的需求丰,其中也包括对豪华车的需求笺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长斑粕贬,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑祟齿黑,这几个因素相加嗜榷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间攫苫。今年壳涪拜,豪华车的“盘子”接近200万辆嘿帽盗,未来可能每年的增幅不会特别大编,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑恫茶。所以成刀谷,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入烈,力争在市场表现上优于竞争对手扒贿炼。   问搅拍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得富藐柑,这一岗位和以前相比有哪些挑战臂?   刘智习僚砷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化李剔,因为我在宝马的八矗、九年时间卧,换的工作岗位也挺多的够。换了新的工作以来堡可,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营杜爸,比如负责国产车的销售瞄朽拦,可能是比较短平快的彻扳,看的是一铺叮、两年之内的事情缓村俏。在宝马中国总裁这个位置上叼享惨,除了目前公司各个业务板块的运营涝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题趁坛溅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向瓷,像无人驾驶芬、智能互联猾玖霜、电动车赐桔,包括数字化营销尾瓢、品牌年轻化等等一系列的东西怒轮。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划倦饱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队讲,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究抚,力争在中国市场上打下一个非车铮好的基础馅。我相信饺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候侧,宝马会拥有非常强大的竞争优势昧男缓。(中国经济网 记者目荒:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌度:李芳" "   原标题捅嗜:王永清咐何:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底炬钩,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单踢栖淡。别克品牌今年销量已经突破100万辆牟獭容,凯迪拉克取得了近9万辆的销量磁歌嚼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名枪。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰污。数据显示航敛,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆劳贫旅,同比上年的446764辆下跌28.64%亢。上个月风,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通旦嗽茨。    因此署虏灭,在车展期间接受记者采访时体,王永清表示讳陡,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造沃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言婆,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升黄虫返,但全年销量依然会同比下降20%左右湿凰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泊犬蓄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快烤,可能在布局上稍微有点滞后浆拘堤。现在对于雪佛兰来说弊司恢,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”肋税。    事实上频箔,雪佛兰已经开始了提速布局耿。广州车展前夜的雪佛兰之夜上啪,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台洼。王永清表示蚂粒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌才,2016至2020年投放超过20款新车换奖骆。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列狭,30%为SUV车型诞宽,并将加速引入包括1.0T豹、2.0T蒙鸡辩、8AT林仍、9AT顶、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技亢靖廷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境幂取,未来SUV将成为主推车型蘑烈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造妓憋,轴距2725mm丢舶署,将与全球同步进入中国市场枢递围。同样菇戌绕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相会拎吓,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蜕胺。    值得一提的是确肃,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS筐毕,拓宽产品线捅恐穗。RS车型将采用包括侧包围朗、运动尾翼免逝、双排气管梧、降低化运动悬架钾牛厦、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件顺,并加载多项ESS智能安全科技滑。    在品牌营销上蜜步级,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼闲泵请、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销馁匪咕。另外弟妒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发黔,演绎雪佛兰“热爱栏晒杆,梦想绍,行动嵌,分享”的精神趁。    “今后新车的利润越来越屑巍,主要利润来源于衍生服务团宪、二手车置换等醋。相信雪佛兰将它的结构调好后修受慨,未来两年将会真正出成果景烦椒。”施弘说奥板臼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外箔腐,上汽通用的新能源战略也将全面提速放。车展当天挛疮洛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相协汗乒,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发购。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统箍畏须。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蛙,发动机的最大功率为73千瓦撑,其中电动机负责驱动雷,汽油机负责发电皆恢渺,它的综合百公里油耗是0.9L料废坎。从上汽通用发布的节奏看让,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了借竿。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蔡痞,王永清说缺良,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些搽房,产品还要丰富劲商,才能满足这个法规的要求娄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度衰嘶,到2020年之后比例更高攻紊。王永清表示箍该尽:“估计到2022年理铺心,我们的电池技术会有很大突破吞炊沸,能量密度大幅度提升比墙沉,成本是大幅度下降洽。这对纯电动的新能源车发展是好消息狮藤黑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递奋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镁袱臂、豪华”品牌——WEY贺翁,W01岔帘疼、W02两款全新SUV首发亮相鳖俺,售价区间将在15-20万元牟届毫。对于新品牌的未来发展规划健,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示顷:“WEY品牌明年将有3款车上市匙,到2018年还将推出2款左右的产品老橙,以支撑起全新的销售网络体系拿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表肺:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍考挤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市骄储,8月份推出第二款SUV W02徽每,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年革吧,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型烙令。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时看抛联,魏建军详细介绍到寿硼滑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA苦,配置上拥有最先进的安全技术逗、智能技术勺,也更加精致层即。此外在性能上两者也有很大差异烤想,例如在NVH方面锤腾,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上第,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蹦话。   在经销渠道方面稳裁路,魏建军介绍说泰:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酷焙,没有想过招募新经销商坞慈,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作硅敞成。”   对于新品牌的未来发展堵娇,魏建军信心十足舷扮伍,他表示耗:“我从没想过这个品牌会失败吾,只有退路封死才能做好这件事七楼兼,自主企业只有没有后路才能把事情做好季淡。”此外券脯,魏建军坦言峰鲁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法逃想,因为新品牌叫什么并不重要哦徐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磺,将方向转到共享经济弧抡锤、互联网卯通仑、自动驾驶方面新的技术庭霖庇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商深孔。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上壳劫捍,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩钳趁谭、生动的演讲盎,就城市交通须孝腻、自动驾驶和汽车互联等热点话题公,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业攘龚乓。    徐大全说蚊按,博世始终认为司恃乐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担钒,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式隋肆。    徐大全谈到泥骗挨,作为在汽车领域的老牌企业滇罚噬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化不断默、多样化的发展态势和需求忻,博世已经有了自己的思考和方向亩。    他说隆示,如今板射狄,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挟,将方向转到共享经济渐股搽、互联网络窗、自动驾驶方面新的技术抽瞄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商凉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说安讥夸,面对新一轮汽车技术的变革丢蔑,无论是传统汽车尺烷刺、零部件企业踌脾坚,还是互联网抨、科技企业翘并纽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局诲吠惟。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点汤:互联化袄色、自动化和安全化绩。我们预计停靠,到2021年署,汽车将成为第三大互联移动实体句,同时扮演人类的第三大生活空间保。博世正在探索全新的人机交互和操作界面垂钞乱,来充分发挥互联驾驶的各种优势案。    谈及自动化领域谰壬,徐大全判断窟仙同,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贫尽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术辈青瓦,通过持续创新驾驶员辅助系统担强,从辅助驾驶叉、部分自动舅日、高度自动驾驶再到完全自动驾驶哗房囤,分阶段朝“零事故”愿景迈进搔。目前哎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产创联,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用到辛,到2020年左右惹从,自动泊车功能将进行试点项目测试相控。    说到自动泊车靖,徐大全特别谈到停车难的问题儡虹。他说丛肉哺,停车难是在城市生活中的一大困扰琅颗。今年妹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挺,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题社素都。在八项智能泊车功能里轨狙,“手机查询停车场位置并导航”唤、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能寝题下。其实腺,在大型商场里眠咎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拆,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础谢龄羌。根据一项市场调研显示计隘,2015年姥,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绩查,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力己抱瑰。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台抖傲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露手,在深入巩固原本的互联化漏列、自动化和安全化“三化”战略基础上缅拣娃,博世今年也把两轮交通堡辫粉、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度晾岁省。    他介绍喘坎痉,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部苇灰锣,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力硕爽板。未来十年盒相,会把更多的关注点放在服务和解决方案上筷,来提升物流生态系统的整体效率和安全性妊秋屎。    在两轮交通方面别,博世提供两轮驱动愁、安全等各方面的解决方案砍,涉及两轮电动车恋魔蚕、摩托车痴覆烧、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鞭。    最后蛔纤渡,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具联,满足这些变化的需求匿。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿撂胃:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”葛呜,“双积分”法规附田江,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议噶斤释,连日来燃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温捎,让观望中的车企备受煎熬叭袖。针对业内关注的焦点问题锹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全啦删欣。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》厕:不久前莽痘幢,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规碱,如何理解这两套方案踢细?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)夹多檬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联每棵靡,但又有独立性巧,各自的核心目标有所不同行。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量另,进而确保国家能源安全矗黑。由于中国的石油对外依存度已超过60%捌茸虫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疆坟呢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求廊赁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展汝虹,进而实现国家节能减排的长期目标捌警率。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奥廓泻,但现阶段并不能彼此替代删。对于CAFC而言撂句,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求洗授,其中当然也包含新能源汽车去恳太,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠亲股。但不同的企业由于自身能力橇、技术储备和对未来技术趋势判断不同清炮圣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求苗。特别是目前新能源汽车尚未形成规模淬,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补棠稿,而以后补贴将逐步退坡举很航,企业更担心成本无法负担寐唾簇。因此仅有CAFC法规焊茫,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况行,所以有必要出台NEV积分蹬吕,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流燎。同时靡,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫纬橡毯,从而有利于新能源汽车早日取得突破抽南仇。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耐侈,其目标应是降低汽车及相关产业喷渐呻、乃至整个国家的碳排放勘卸谦,和降低能源消耗诉求不同卸斥。作为碳排放第一大国田坛,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值偷噶陋,后续国际压力还将不断增大额。因此澎麓,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放庆交,从大方向上讲是正确的麻蛾阜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猜,这和NEV积分没有本质区别染剩,也无法确保总体低碳目标的实现盘跨。实际上狭精,跨行业笺泌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刑逢碾。以电动汽车为例诽莱漆,其在使用阶段确实是零排放孪矛,但与欧美不同孩篙惨,中国的电能以高碳电为主匡操,因此在发电阶段有相对较高的碳排放半添。也就是说菲徐,在使用高碳电的情况下充提,电动车全生命周期的碳排放并不低似。这正是碳配额管理应该解决的问题啡俱缄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中稍酮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烷栏,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业鸡。实际上来梨,将新能源汽车确定为国家战略特断,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构题娃暴,生产更多的低碳电嘛,否则减碳的国际承诺将难以兑现拣色邢。    另外围,对于汽车行业让,无论是CAFC嚷、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同疲廊妊,但都应该由一个部门来统筹策划北锯超,系统思考抨巷搬,拿出科学膜荣派、系统篇、具体萍、有效的管理办法来推动实施煎姥,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面掇奠。    ■积分交易细则需加快制定从、尽早出台    《中国汽车报》脖饺潮:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定馁,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素譬,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受箍碾辛?    赵福全扫炉板:确定合理的积分价格弧拐,涉及到技术卤构娥、成本和市场接受度行丰非,需要综合测算和动态调整稀瞎。我认为基本原则是限焚奢,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力倘笛,让没做新能源汽车的企业有经济压力顾。如果NEV积分是“白菜价”豢眠趁,大家直接买就可以岸辑,谁还会愿意在新能源汽车上投入届矢?    因此价膜,NEV积分的定价应足够高捆隙,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入排狄哀,通过自己的新能源产品获取积分握拨,满足法规要求鄙倾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理废确、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业晃去,能够通过购买积分先生存下去城岸赖,争取时间把自己的新能源产品做起来屁撑。    《中国汽车报》卯:除了积分价格之外信,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑村募掇,目前处于“空档”状态褥举编,怎么看待这个问题河部?    赵福全脆劣:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力攻改。而且距2018年法规实施仅有一年多时间沮势讹,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫察磷。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性霜。同时仿驴,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鼓弗。对于汽车企业来说镣微,3年仅仅是一轮产品开发的周期菲,政府作为“游戏规则”的制定者姜,应尽快给企业一个明确的目标省,否则企业将无所适从累骄兽。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》苯本镶:“双积分”中提出了2018年起骸差,8%笑烹、10%奋备、12%的NEV积分比例嗡缚,而经权威机构按照法规要求测算纫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间传坞鳞,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疽镰?    赵福全败:在这个问题上嚏时阜,我并不持悲观看法邦。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难躺限,因为还有很多企业尚未完全发力独锰须。按照国家的发展预期去椿,2020年新能源汽车销量比例要达到7%饰攀,如果每辆车以最低积分2分计算巩,整体积分比例就达到了14%喊句,如果是分值更高的产品拈屡,达到18%的积分比例都有可能底。关键是要努力实现7%销量占比目标壁概,而这也正是NEV积分的目的所在钩吭盟。    不过另一个问题引人担忧蓟郡内。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求恰搐,同时在CAFC核算中也有优惠瓜凛刮:一方面油耗直接按零计算爽峰,另一方面核算数量加倍靡晶,从2016到2020年分别是5倍速路、3倍贺、2倍肛反岸。此外泄樊缓,按照单项抵偿原则钢请,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姓,还可用于抵消CAFC负积分场搁。我们经过测算发现挟,CAFC中的这种双重优惠疗究汀,对新能源汽车的“照顾”过多了尉艘,不利于促进其他节能技术发展手擎,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淬蔡奶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展才偷马,CAFC的达标难度就会随之大大降低人册逆。实际上钡剧娥,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重卫,两者不可偏废斗迟。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展丸溯亭,但如果CAFC目标落空伟,国家能源安全受到威胁考,汽车产业的可持续发展仍无从保障亨。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消暇承,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杰瘦痢,这不仅能确保CAFC目标的达成磁踞垒,也会提升NEV积分的价值侍险,避免NEV交易落空般屎达。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》率苛:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值点窝,而没有将电耗的概念纳入其中方挫,这样的算法是否科学夏冕?    赵福全骂:NEV积分分值以续驶里程为依据蓝蓄女,这与推广新能源汽车的初衷相违背话,也不利于鼓励技术进步荷袍。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程限。推广新能源汽车是为了节能减排刹骑劫,因此不仅传统汽车拉弦千,新能源汽车也同样应该抑大扬小官、抑重扬轻绥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”驮,而不是搭载电池越多越好策壕秽,因为大量电池搭载在汽车上移动诞煎,这本身就会使能耗增加稼圃,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾然娘,也意味着大量增加电池生产的排放鲜肛。    政府应鼓励企业开发低成本税筷揩、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品械宛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池系娜。也就是说颇费请,政策制定一定要“勿忘初心”潞。建议NEV引入单位电耗椿玩发,即吨百公里电耗的概念茅椽盒,作为积分分值的依据梧抄。同时闭忍,对于小型车电耗适当放宽色艘罢,而对大型车提出更高要求梳,以鼓励新能源汽车小型化屎,进一步提升节能减排效果拾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》公磷:在“双积分”中弹镣,没有将新能源商用车列入管理范围糜,这样做合理吗狠槐?    赵福全写:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙抗浯遥可持续发展的问题滥。2015年疯谭维,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耐关,获得国家补贴的比例比这个数字还高施。而此次NEV出台却未涉及商用车戮舶倪,这是不合理的袱旦,表明政策的全面性和系统性有所欠缺铂睡戳,也会让乘用车企业感到不公平校读腐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规女敢溪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求孤敝娥。我建议尸寇,应该单独给商用车设立NEV比例要求苯掀标,可以不与CAFC积分抵偿算冯,但企业之间可以交易窟洗复。因为如果没有NEV的强制要求抹俱,在补贴退坡后谈浚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑觅惜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编图:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口按该钞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水连。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上捅,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示叛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家栓互嗜,盲目投资之后歉,多数公司要垮下来粳被。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热没,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎摔。    以蔚来汽车为例蹄,去年8月还只有100多名员工镶,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模混薯乔。据中国汽车工业协会最新统计灯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆卢镰,销售4.4万辆纳鞋,同比分别增长25.7%和43.8%痴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆享失,销售28.9万辆扫南,比上年同期分别增长93.0%和100.6%醒膜荣。蔚来霉父拉、威马本、前途纹盛、小鹏等已是新能源造车领域的热词为,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入财疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面赣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》力考赣,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目啡适。至此漆恰,奇瑞新能源成为继北汽新能源筐淌亢、长江汽车浩凹送、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业才介,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家棘佃。    “新能源车企的风险媚,其实很大停。”王秉刚说垦蕾辑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力岔,对风险有足够的分析互,有可能投了很多钱拟,最后做不成授酸,带来不必要的损失掣松强。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拦,简单地投资建厂脚、增强制造能力显鬼,未来堪忧齿品。新能源车电池的技术进步非常迅速 铅,现在可以用的技术一年后就不行了芯墒谰。如果没有研发能力就做不过人家卸碴。“一下十几个亿扎进去午,有可能最后做不成腑蔑,我还是提醒新进者要谨慎一点晃啊。”王秉刚说廊醛。    事实上任弗,目前国内的新能源电池生产厂太多了蒲成门,但规模都不大疟翱。而且动力电池总的规模也在扩张中鳖侩,尤其质量好的不多短辩耍,“据我了解温,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单心券赤。”因此怠疏怀,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阂胚睬。   谈不上“红海”铃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的捕雹,但道路曲折特失亢。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苏存脊,造车得有钱芜侠、有人才杠、有时间芭邦。“钱我们还行屑,人也不错揩缓,就是时间太紧毛慑委,毕竟搞汽车三年算很快坚物,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合舜沛急。”万锐坦言脐纳缚,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的驹哇颁。    不过秒患,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧落,万锐并不认同使辞。在他看来汐虚楞,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上森肯掏,因为大家都还没“下海”将旦。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程忱蚕,大家还在忙于造车妈,搏杀还没开始澜回哨。    “这是好事巴仆肌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业镭辽瑟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说缅,目前中国传统整车企业有150多家隘订,新能源车企至少有30多家颊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法苹设损。    至于是不是过剩搪校,梁伟表示这还是要市场来判断暑淋。在梁伟看来羡颈,其实中国传统汽车行业已转入新常态净,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长写举蹄,除非汽车消费大幅好转瞪躲睦,否则很难回到前几年汽车行业的盛况魂睫横。    但另一方面融冷,根据预测鲸稍,未来5~10年宿郎,中国的新能源汽车将保持两位数增长箔汇。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凯熄,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆妇,到2020年时产能达200万辆滩良撅、累计产销量超过500万辆炉惩为。梁伟认为顺,从年产几十万辆到200万辆的目标翠枢牢,新能源车汽车肯定还要快速发展庙胖。目前的新能源车市场还完全没有定型犀房,不同市场定位的车型未来都有生存的机会疼颗灸。    梁伟特别提到了特斯拉的成功伪密,“很多人此前担心特斯拉会破产烘,但Model S和Model X推出后效果不错桅份淬,用户接受挛。经过多轮产品积淀宪,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伞卵,特别是成本下降得较明显龄。特斯拉可以闯出来境鞠,中国企业也有机会户系、有成本优势认枷。”梁伟说燃膊疟。    对于最近贾跃亭的乐视感翻、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象淋擂曙,梁伟指出瓮台,除了技术激长痞,汽车行业还是一个资金密集焦亩效、劳动密集的行业填。如果要进入际,需要企业在未来几年有大量投入但全堂,以格力电器(000651.SZ)为例骚冯菏,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗沥茬。    梁伟表示傻辛,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来痴,毕竟快速把产品推出来痘,现金压力会非常大碾。另外酶,一家企业在原有行业中具有很强的能力抛菲此,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功释七,这是一个很长的学习过程梦范漏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日粪琳熄,也是第十七个中国记者节画敲事。2000年骋帕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》是,将中国记协的成立日11月8日定为记者节碌侮理。此后记者节像护士节椽伶、教师节一样身诵,是我国仅有的3个行业性节日之一揉切防。   值此之际替,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱隆胎,在这个纸媒寒冬的大趋势之下庞崩施,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疽。      坚守还是离开硅填救?   根据《新媒体蓝皮书》里披露琅:去年网络广告总量2096亿元蒙饶,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元掸。报纸下跌超过35%含藩,杂志下跌近20%佩贫斗。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿芥,单项将全面超越传统广告绊华书。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击嘎侥,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者剂荣沪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下朝冗,也仍能保持着不俗的销量抢。    “没有路可以让我选择合固,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挨。”陈总对此直言到兑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚膏凰,但发行量保持一直不减北。诚然琳亨,这离不开报社给予的支持缉钩。但从自身发展来讲那,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好熊。究其原因锣,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的尖忻屠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者能。   汽车也好胁表渡,新闻也罢款。毋庸置疑罕爬疥,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题慌。   纵观整个汽车行业的发展趋势挂猎淡,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志殿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戊龚簿,但不可否认的是埃口,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式档盎啃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物钮勃,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者隆。    除去对报纸蔼巩迪、杂志夕息、广播棠、电视料、音像等载体样样能玩得起来先浦,还需操弄3G撮、4G等流媒体技术媳绘珐。我们不知道下一站会到哪里坟。   面对媒体融合大潮拷街,陈总胸有成竹的坦言痹来集:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代倦泉盎,家用汽车转企改制之后继续深化改革告羞。由媒体到传播机构饯耻,由杂志到全媒体平台虐鸥篡,历经两次创业橙弓,家用汽车探求新的发展方向磨恃舜,抓住变革时代的发展机遇酚,赢得了全新的利益增长点茫。不再只是单纯的纸质杂志仁,视频排城、自媒体等做出了不错的效果坡逆。   其次挽,就是在自己的企业定位方面冯唤项,中国医护工作者汽车消费调查彻、中国城市教师汽车消费调查是以医生储膜愧、护士腺娘脑、教师等特定的人群为对象做的系列调查磨胖。这些调查一做就是3年妹,走遍全国大中小城市敖,做出最真实的数据誓。 ?   “网红”营销时代   今年以来瞧爸希,网红主播频繁出现在各类活动现掣戳,手机发布会测盟骏、车展妮、房产开盘咯瓮爱、比赛等一场不落闺苫擒,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会氮。”   日前骇轻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”剂,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军充,打造新媒体时代的主流媒体“网红”防板顷。   对此事件圭含吼,亦不乏业内人士称裤,国内深度报道的形势正在由高峰往下走凡赐魏,呈高开低走的态势臼。   陈梓萱表示娃破藉:“在现阶段的传播环境下笨,媒体记者朝网红转型殴份,把读者转为粘合度极高的粉丝拖耗念,增强彼此互动促譬、沟通惊榷缴,无论对于报社还是记者个人褪,都是一件好事父。”   “把流失的用户拉回来完纪,用互联网凰纹、新媒体的方式廓,我们正在努力尝试称趣壕,但具体执行效果如何奇缆,尚无法判断苔。”全媒体时代床,我们永远在路上卷骑模。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抄曹蜡:张瑞丽 版权作品桃烯,未经环球网Huanqiu.com书面授权校,严禁转载史罢陇,违者将被追究法律责任负莎皆。 获取授权" "  原标题肉博:广汽传祺肖勇拖技橙:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日涡,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典庞。在本次活动上偷俱,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念献闷潞。广汽乘用车副总经理肖勇表示脸窜诞:“时尚是一种潮流还卸,其实就是顾客需求钒,引起客户共鸣横挺级,汽车也需要时尚勾,所以GS8出现在了这里惟赡。同时传褀GS8我们就是承担梦想局,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上茹探。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市辰省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溉,中国品牌基本上没有一席之地徽庐标。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寺孤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任藕绵。   对此蒋,肖勇表示短:“传褀GS8我们就是承担梦想深剂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钾鸡奸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上授,所以在豪华汽车上翱廖,我们率先实现突破撮。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚干牵贺,我们就是要跟汉兰达裂券、福特锐界形成三足鼎立苯,甚至未来超越这两个品牌垛泻,这就是我们的目标困幂痘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示侣吐慷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆耿挽,创造单月销量的历史新高百拒,爆款车型占3.4万辆吮鸥但,但受制于产能安排的影响从哩,造成其他车型总的销量并不是很高拓窜吴。面对这些问题卜皋叼,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略浑磁。   肖勇表示闻市铆:“明年我们的产能铰蟹泻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虑,产能将得到释放疼论绘。我们在满足GS4的同时媚,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立滦羡年,最起码销售五千辆以上吓,剩下我们会再分配个其他车型危。”   同时为了加速品牌向上吗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市评颧肉。同时肖勇说道棚痪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型纤设啸,在明年全部投产患,所以明年最大的问题还是产能丧簧澎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型笺巧稳,我就是聚焦我的明星车型咆菱。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼棚费:李芳" "  还有不到一个月睛,东风标致4008就要上市了擂。它的颜值日、科技装配足够有吸引力犬,那么随着锁定竞争对手瘸、谍价菲、销量预期等关键信息逐步浮出水面川丸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢誓?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天裳梳丁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多酿。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”捻汹秃,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影坪酮。比这番景象更热闹的读蒂,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会菲。   说到品胁媳,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致萌,让媒体品到了极致湍。在工作人员的讲解下籍逝尾,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统柏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计摔擞些,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴春,无不让到场的记者愤棘、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识巴怀。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外泻,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质创哪豆、品味财脸。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象氏彭,东风标致在今年推出3008绩碱侣、4008后拔贸,也将在明年陆续推出3008S厦管楔、及另一款7座SUV膊。据中汽协最新数据显示事鲤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆睫,同比增长45.91%佛墟剃。那么獭行,在众多SUV产品中埠对计,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢卧?东风标致总经理李海港对记者表示娘妥:“我认为要总结一个词就是‘品’字拔,东风标致的SUV一定是最有品的屋,这个品是指品质畔反裁、品味险侮陕,今天的4008就足以支撑这两个词埔诚虚。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化肠损疏?李海港对汽车产经网独家表示炉虱皆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同箱。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型怀颓醛,轴距达到2730mm嘶雷山,是同级别车里最大的粉乔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统遣,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诵屡侧,在配置方面更趋向于高端博纱、智能嗓蹬,进军更高一级的SUV市场道春人。”   然而绞话,另据乘联会的最新数据和可阿,1-8月鸡交,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV碍壳臀,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垒。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么石,作为中级SUV膘彭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期讣犀功?李海港向记者算了笔账酱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万炔炭,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求辉蛇。“这种需求就是4008的机会劣熄呵,也是4008成功的保障洁萝肛。”李海港表示呛铝。   “狮虎之战”将上演   还未上市棺,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剁脚。李海港认为嚎酿,4008在科技装备宛、内饰外观上相比竞品都有足够的优势棉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的亩把。”李海港强调裳杏拼。   通过外观设计及车况数据对比后发现犀犊,4008的设计颇具未来感和运动感崎妮贺,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下鸽伞,4008在轴距上占有一定优势抠坍,也使得整车造型看上去更加修长告凛髓。   那么文抒,价格呢坚虑?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测干,通过对比翼虎的指导价蒜,小编认为4008的价格应该在19万元左右烧。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢畏敛祁?据乘联会最新数据粒,翼虎1-9月累计销售84258辆帘,月均销售9362辆曝倍。但值得注意的是李希,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蔑项。那么冲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量氯,可以说也有一定难度同老芳。   汽车产经网了解到派,由于目标客户锁定在换车需求的群体哭妊缚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疾,以吸引用户选择4008箔猎功。至于置换方案的细节蚀粒汐,李海港表示还未最终确定芳。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘廖槽:李芳" "   国庆结束后钢巩,北京败颇、上海骨、广州附播、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舞阔,引来了社会广泛关注惺唯。平台闻风声贡,媒体炒热闹倦,百姓愁价格雷铅拇。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻虚盛翱,“网约车”只是第一块烫手的山芋卢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性送痪,又要确保公共交通体系的稳定层,还得照顾老百姓的感受秒。    比较普遍的观点认为入门,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升吐诺檀,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高酿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上撂掣铅,征求意见中提到让市场来决定辱合,这是非炒九眩科学的勘饺。作为用户滤停飞,担心价格上涨记实,特别是比出租车贵娠隆,认为监管部门是要维护出租车体系利益吹片邵,我觉得这是大家多虑了翻沉闪。过去嚎,在平台混战的阶段卸龟,资本介入烧钱抢流量韦,这本身就是不可持续的吐,价格逐渐上钙颇导,平台收取中间费用是必然的毕羚。    对于各地的征求意见衅畦捣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌窘募哎。比如说要求司机是本地户籍浑、要求网约车辆的舒适度等等梯度饺。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些河材山。    网约车规范的政策是非常需要的办炊花,作为共享经济热潮下的产物然疥,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拇泄煞。任何一个商业模式剧藏犁,都需要规范起来特。因处于监管边缘侧奶,过去已经发生了数起网约车的吻玻害案件姆叼。我们在对受害者表达同情恫武蛙、对肇事者表示愤怒之后哥达,更应该关注的是如何改变这块灰色地带颓刨。    然而告伐潍,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的嘲。比如说俱,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屁含惋、车辆要有上海车牌尉,并且轴距要达到2700毫米硷痊负。根据滴滴公布的数据械教帕,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中骗夏佰,拥有上海户籍的不足万人贿陕谢。这个情况在深圳类似混,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肖嘎。如果按照细则明确执行电瓷秸,这就意味着轮律匆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”膳描纽。    共享经济是大趋势平,但监管太严可能打击积极性典艰,这对立法部门是大考验裤袖公。互联网时代闻疾醋,网约车大大增加了出行的便利抒腥,使人们在出行上拥有更多选择乡戳甜。监管是为了提供安全高效的服务保障旧谓通,而并非要让网约车集体消失孔劝竿。现在的征求意见许多还是首次提出屁系滤,建立体系的过程中应该让用户韩萎空、司机及平台有更多发言权骏煎。    我们鼓励共享纬舰绣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环秀吴,与传统交通体系形成良性的交叉互补啤。    我们希望立法散匙,只有合法合理才能保障各方的利益详谰,所以网约车服务一定会是标准化帛、安全化的蹿宦橡。    我们希望在所有领域都有不断开放土、不断完善的发展方向堑你雾,这是产业互联网时代的必经之路妒靖。    文 | 著名职业经理人别,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编范铅扩:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按凑:新造车企业已经不再神秘夯,告别概念车的品牌曝光期蛔漠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段庙。投建工厂霓娃好、申请资质发匈袭,造车和极味,他们是认真的懦此蚀。不过你烷,“八仙过海钙嫡、各显神通”略倒蓝,出身背景不同的创始人炒缎协,对企业产品和品牌的定位湘崩帝、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”袒。    想听“真知灼见”惧溜,走进新造车企业典寺既,与掌门人一起敞开心扉聊聊天弯瘟词。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道蒋搪,敬请关注谁散。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中售竭,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上覆踩捌。10月10日撅都,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准第袍踏。这也意味着疯,前途汽车继北汽新能源察拱络、长江汽车之后届磐,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔡萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中少鸿褐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纫,可以稍稍松口气草逝。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看弹达懦,他直言到2017年底前途K50车型上市前句哩,相关准备工作的日程已经安排很紧张查悸虾,有许多事情需要持续推进咐。即使如此炯,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心甫觅新。在与记者的沟通中绅解,他详细讲述了自己的创业经历鬼燃、资质申请的情况鼓马、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断乱形。    短短的一个小时白较,陆群留给记者最深刻的印象是嗣,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师律管痕,他们怀揣一个美好的愿景胳沙,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缉。    ■ 拿下资质不神秘蔬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”赐堵,许多人都对过程感到好奇受。陆群则表示巍蚊丢,拿到资质并不是一件神秘的事情娜。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求特媒,一点一点把技术做到位诫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来老貌餐。”陆群说扔菠饭。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贫疯扒。具体流程是钢太浓,企业根据相关标准去申报项目氰酣怪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请答另。陆群认为弹尽,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展烘沽、引入新的技术和参与者徘群,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术栓涂。其中对电动汽车的四项关键技术衰头碘,包括整车的集成和控制技术焕,电池的管理技术上,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求继谩湃。同时凸拇徊,技术具备后还需要做出整车豪杭,并按照标准做大量测试颧,要达到很高的标准纳坤。据了解腐盒,整车控制管理系统(VCU)核旁习、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向辨莲豌,也是已经掌握的三大核心技术谜绍。    更重要的是亩,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向庆棺冠。早在2010年誓顶,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部扑赤,开始布局电动车掀魏渴,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目揩采。2012~2013年巩,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目敌,在高端纯电动整车设计汹花、研发方面取得了初步成绩乾衬。陆群说厕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”挺、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年烙毁翔,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展嫌,开始引起业界关注翠。那时枷侈危,行业对电动汽车的关注已经比较高浆掂,而前途汽车早已走在了前列古。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拿奶铝。”陆群说刚塑何,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司困,专注纯电动车研发糖姐馁、生产洼、销售及服务凳玖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瘸热。”2015年9月拴,长城华冠登陆新三板挂牌交易夸离锨,成为新三板电动汽车第一股颊巍境。目前溶叔纷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团歌瑰含,包括整车业务板块(前途汽车)肯、设计研发业务板块(华冠设计)形谩,以及核心零部件业务(华特技术)惊肆漏。这三大板块互为依托膛乓劳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑梁褐。    拿下资质涡,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点送让。    ■ 技术扁晒、生产基地汰松赐、供应商都得一流    在做电动车的这几年墨,陆群对电动汽车的理解越来越深入陇蝗蹭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机肋开耐、变速器等物理结构讼,还需要产业链配套唤疥共、成本控制吻愧当、核心技术开发等一系列工作巫盲临。“自主研发的核心技术聊韶爬、国际一线的供应商和自建的生产基地慨,是我们的三大优势冠串嫡。”陆群说筒闪冗。    陆群说限李下,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阔,市场上找不到合适的零部件供应商口皆,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术编。目前欢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案河,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化犬、VCU擅门、RESS等核心技术躲妊,使零到百公里加速仅需4.6秒排睹丸,最高时速为200公里斑苦拣,最大续驶里程达到300公里硕。而据陆群介绍潞桨,这些电控技术相关的零部件茎挂咕,不仅前途汽车自己使用钞奔,也已经为行业中其他厂商供应苗浦。    在供应商体系上课,前途汽车同样拥有强大阵容抢,已经先后与IAC烈、博世乡苛虏、布雷博宪、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作焕。这不仅确保了产品的品质泵管,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验氯郡派。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地宋。在新兴造车行业高喊“代工”口号时路牌,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地牌。今年2月托,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基收鸿袱,按照规划高袒,苏州生产基地先期计划产能为5万辆观募,将在2017年中试生产蛾博赖,第一款车K50将在明年底上市伤缉潭。值得一提的是篓腾,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺唇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”鞍谋幸,最大可能提升汽车的轻量化水平让四到。    陆群认为猾,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车函库,而是要通过成本控制镣惭、技术提升来实现次珊,其中轻量化就是很好的解决方案鲁谰玲。他强调惨禾乱:“前途汽车的产品规划和市场策略解,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的戎,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力井董,在全新的市场领域不断成长逞臂溯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来乱渐,中国新能源汽车市场前景广阔兽疯,存在巨大的市场机遇围啸。据他估计细冻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来竟蝎。他表示鳞,前途汽车已经做好了准备匪唯。    陆群始终坚信一点饲嫁受,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西丧杀璃。在他看来相录,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”韧涎疟。“所以刻令忍,我们专注车辆性能惠骄蔼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台揩钎阮,迎接智能互联时代拆送扯。”他说辽。    自1990年大学毕业进入汽车行业编垦纺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发井砰崇,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哎,创业历程也已经13年矫恍素,算是行业的资深“老人”陈掣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”添,他的团队也是一群“汽车工程师”勃霸,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远拳融踞。    陆群说滤垫,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为睬案困,像华为一样拥有先进的技术坦、过硬的产品品质以及国际化的视野绰额髓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斡,同时袄萌氛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益疥。一时间勃读,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来秋。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访藏,对于新政呐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明慕。    看自己   记者诗: 首汽约车有哪些新的动作和布局拌朝?   魏东秀娠: 一方面感品蚀,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面徽,根据北京既稿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则歧铅,我们会在司机纺陡竟、车辆和运营都符合当地规定的基础上墩叫,继续增加运力保障败,这其中包括增加自有车辆乏拢,也包括增强与当地伙伴的合作俊撕。    看政策   记者甫沸诽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后耽揪寝,有观点认为说栏漠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的呜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东轿: 这样的说法不客观距。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定奈挖巩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情凑。    某种意义上讲然,首汽约车项目上线之前潭挪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台骏惊,我们只是在政策范围内尝试着做定但。彼时圈蒙,我们借鉴同行业企业技术手段熄尾、商业模式和合作模式翘,在政策合规的前提下纬杆,尽可能尝试疤毛奖,当然渴悍搓,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后姐僧帅,我们是十分期待政策落地的玛。因此涛吗缕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情暑尺途。    记者理: 怎么看待首汽约车的先发优势娄氏?   魏东筹凛蝗: 的确痊桂,北京市场上我们目前是最贴近政策的耙烘,但从全国“一地一策”的角度来看叭募,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的禄罗。    看行业   记者芭偏: 按照当前征求意见稿来操作肚功容,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响磊驰忿。   魏东勤: 我们对于各地方出台的政策表示理解娃,网约车实行一地一策制度承乃吻,各地会根据各地的交通发展水平尼式肛、城市交通需求来决定如何管理网约车守,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发茫攻。    看未来   记者辩炊突: 未来行业格局将有怎样的变化悍乔?   魏东蔽: 当各地政策正式落地之后爽粱拟,会明确供给的标准船对塑,把目前平台存在的一些低端车型清除市车夂热骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域缓室随,同时栏宝,对于准入的司机进行严格监管妙碾。因此念,在未来行业格局变化上和褥钦,在大的方向和框架上由政府来把关护,在框架和方向范围内么剐间,各家寻找自家的竞争点和突破口褂骇按,现有的平台选择优化平台和转型升级隆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角染:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始僚,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略坍,并通过一系列体育臣晾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻握繁屁、活力的品牌形象摹。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体假虑,除了年龄妈潭,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拆既凳。” 10月13日帽蚂,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示琴潘跑。   据悉码,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记逻草姑,并向年青人传递积极的正能量猫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典瞪。未来慌跺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动吐睡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言赌丧,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型董,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型嗜香,借助本次人物盛典锑雀,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁碌。   “2016年叹,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’琉杆。” 郭伟表示败坦,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作当柬斧,不仅让不同圈层的消费者怖伙辉、车主玫苏、粉丝共同参与到活动中久,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者络遣,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机氢谦歉。”   事实上需,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞄挟,包括体育以及音乐类的综艺节目饺份船,实现了跨界合作恢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称衬蹄,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流肉钒顷,更赋予一种精神的体现和时尚的态度女必群。”   根据最新销量数据显示补谩,东风日产9月份的销量出色筐,同比增长超30%攻迫搞。其中主力车型轩逸冈剧窜、逍客啪须斧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗领门寐。   郭伟表示案己,“东风日产今年的目标有所提升掠,对今年销量保持信心譬无梢。”此外沁,谈到是否有可能再接再厉杯,在总销量上攀升至第四名的位置时聊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蔚懊汗,能超过前一名最好陛锭,但最重要的是与自己对标先。”   责任编辑脊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攘邪冗:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组爬,管理层不参与讨论昏,每组都有来自全球各地退沮、不同级别惦郸粮、不同性别的同事纫仁弘。”蔡澈说仙,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展康登,大家相互协作沃魄、互相支持妨、勇于尝试垒骸粳。”    中国经济网综合外电报道浅鞘,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士闺搔计,其宏大的构想才刚刚开始撵。蔡澈现年63岁倡,其工作合约预计到2019年隙抛,在刚刚过去的2016巴黎车展上壬狸,他再次用前瞻的眼光和布局沙,为戴姆勒集团未来的发展寇,提出了新的方向冗考亲。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说漓微:当年学的是电子工程专业戮,就有人建议“傻小子尸,去学机械工程肋鹅尖。”熊邓,“今天来看炬乾婆,坚持初心些,梦想终有回报毙刊衰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体挺媳,在报道戴姆勒集团的“变化”时聘苟,都会引用蔡澈的公开演讲挝奋,因为他提到了电动睹沮辈、互联哗、智能和共享等前瞻主题赫楔。    首先固力纽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浑爸,并计划到2025年豢规,成为高端电动车市场的领导者脯戮貉。当然伴武匣,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列琅蔑溯,奔驰不是最早“吃螃蟹”的啤抗谐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念别矩韭,恐怕显得更稳健潍饥饱。    “在所有这些领域糖德始,你必须为未来的投资做好准备激谦,”蔡澈说席味谋。 “但这是令人兴奋的枚陆,所有这些发展不仅仅是技术的改变暴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务层守蚂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛骄癌萎,内容丰富的CASE(瞰思)计划都熊头,它取自于智能互联刻让蠕、自动驾驶朽没、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母诞舶。有评论指出弊:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责班粗舍,就是要对未来做出承诺射。 巴黎车展发布会期间碌荒玛,蔡澈穿着休闲衬衫纺茎熔、牛仔裤和运动板鞋寞,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名床送挞,但蔡澈作为首席执行官酗磨骏,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脑,以加速决策和赋予员工权力著称需拱型。主旨就是要尽量消除“官僚作风”乐鹊,鼓励对新产品和新发现妙,进行实验性的尝试镜季醒。    巴黎车展发布会期间吞,蔡澈穿着休闲衬衫铰赔、牛仔裤和运动板鞋计,一改西装革履的常规风格钾款脊。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到伍:“我们并不是穿衣方面的专家梅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen揣睛,而是留在了在工厂附近的办公室凄赦峨,尽管条件略艰苦僚甘。至于在衣着方面的变化脓贰,没有具体的规划林社平,因为衣着是表面化的情榷莎,符号化的晦,尽管这会传递一些信息同戏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示虐:近些年愧,我们尝试了很多新的想法虏,对整个行业而言都是全新的尝试炉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划扯拢凡,很多同事都参与其中琴侨隆。    “仅仅3个月的时间课鞠偿,我们收集了150个优秀的想法快锻艰,这些都是关于企业未来建设的好点子缴酵建。我们把参与讨论的员工分成了八组毖,管理层不参与讨论瘟福,每组都有来自全球各地势谅、不同级别坞瑰佩、不同性别的同事皆。”蔡澈说姜诽,“今天提到的鱼群式结构弗,希望让公司更有活力俊便鳖,更灵活瘫恐好。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诫,大家相互协作剧仑、互相支持谱、勇于尝试让迁竭。”    几个月前沉彤,在柏林的一次会议上粹痘猫,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片棘,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”露等抢。根据德国报纸对这张照片的描绘扫哀垦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面蓬。蔡澈告诉开发商负哥,这张照片是30年前拍的撂人,那时舱俊导,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伯社。    随着电动车品牌的发布钎操喊,以及首款概念车的亮相伙同,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代肃。在戴姆勒的规划中襄陆扔,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颅,包括价格脐佰睫、外形和性能谓缔冬。据了解试罐,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产秀垢,包括在德国建立第二个电池工厂谅麓。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕剐遍磊。主场“作战”的雷诺品牌乃,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR厕脑奋,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念曹锭,包含设计脱围腾、产品以及市场布局等方面芯粒汉。    发布会结束后睦,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巨。在面对面的交谈中煞酣食,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待昧。另外埔岔帽,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题泊侠桥,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作辖亢。    网通社春坊轰:在中国市成澄帷,2017年雷诺在中国有什么挑战褥?    戈恩谋坞拆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长献,中国和印度都成为全球业界的引擎酪募。2017年是雷诺非常重要的一年膜,我们的销售会起飞苛项,就像飞机一样孺多步,正在起飞向上并且不停加速醋寇萎。对于日产来讲犊久授,也是非常重要的一年奉,还会进一步推动启辰的产品妇糙枢,这个也非常关键握翱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社署此:您如何看中国新能源市城弧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划深惜扳?    戈恩蚊韭稗:我认为中国会成为全球最大的市呈ú辍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的楞。对于日产而言镜豢怂,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺栏,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目面凭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的梧。    网通社炮纪酒:对于雷诺和东风的新电动车项目剂,是否可以更详细的介绍一下娶?    戈恩题姥卧:雷诺和东风进行合作督嘛,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场推。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陇荆克,最终项目还没有做出决定侠,但正在研究当中嘛然。    网通社套俊口:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术参,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进突靶劣?    戈恩五廊:自动驾驶一定会进入中国娠,这是勿庸置疑的雌铃娶。目前疯蹲,各个车商在这方面的竞争非常白热化奋馁倾,中国消费者对相关技术也非常感兴趣并妻。在中国相关法律法规允许的时候型表,我们的产品会进入中国侩。当前衅翟,我们的样车正在美国微、日本做相关测试殿戳。与此同时吧,雷诺当然不会遗忘中国市场协猛日。我们会在中国市场进行一些展示项目陌小疗,这会帮助我们完成产品差异化的工作前筛,也会帮助提高产品的竞争力淀尝。    网通社解僧兰:三菱的加入扇形特,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助赶烈?    戈恩惠朔巍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三即,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助怀。我们认为2016年包含三菱在内嗅嫂,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关撩奋疤。所以它不是目标缔郡,而是我们现在工作的结果朵末陷。展望2017年膘奋素,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年搪汞,尤其是三菱的加入嘲肺魄,让我们有潜力跻身全球前三喊奢北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 疵惜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响踩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代微窜。”Kalanick 说道趣嗅驼。“如果真的发生这样的事尺空溶,而我们没能参与自动驾驶的开发句匿兜,那会发生什么事全算?未来将迅速抛弃我们刊蓖。”    上周四横,Uber 对外表示刺浮涪:8 月底恭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车廷碗嗓。    与平常用 Uber 打车的程序无异狭,系统会为乘客匹配 Uber 专车边,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务镰豁疙。虽然是自动驾驶汽车握,但车上会配备两名训练有素的工程师饰。一名工程师坐在驾驶位上疯,随时准备接管汽车控制权返淬匠,另一名工程师坐在副驾驶上铺家彭,详细记录汽车的每个动作祈倪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外攀剂苗,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto某能,这也表明 Uber 的业务范围将扩大报汀。在采访中讥订,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业弓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场冯羚邓。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程ぁ,现在卡车运输市场也是如此谱。”他说糙。“现在谈这些还有点早空敬,如果非要说点什么丰,我只能说我们已经进入了研发阶段位。”    在采访中彤林,Kalanick 还被问到埃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代司悲萍。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存糠驴。他认为在交通自动化的世界里磊笺扔,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加捂,但驾驶员所占的比例会下降其聪爬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会奉喊。    Kalanick 说道匹蓝:“像旧金山这样的城市誊,大约有 3 万名活跃的专车司机魔蒂。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机际篓,但是别忘了东疮拴,就算有 100 万辆自动驾驶汽车履髓缓,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机拭蕉半,自动驾驶汽车也需要衬吃。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的隋火噶,有些情况是处理不了的碎交捕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很胁删亍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蔑康。因此我并不认为驾驶员的数量会减少偷虏憾。”    他举了一个例子顶悲,电话刚问世的时候然,需要一名接线员来接线蜕克。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会附,而是创造了一个全新的行业辱烷,并创造了大量的就业机会盼忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳" "  穆伦认为椭队,汽车行业正在迈向一个崭新的时代橙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车慷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业趣,包括汽车的使用方式檬倒暗。    自2015年9月25日临危受命衬不福,出任大众汽车集团CEO至今婪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凭软。那么害,一年过去粹辖,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后河廊米,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得壁?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后围,贴有穆氏标签的大众柏返镐,其未来又将是怎样的呢八苛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)榷铅,借已成惯例卜江贿,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”磋编党,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》繁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义锹署,穆伦首先抛出对大势的几点判断苍良技,也就构成其《巴黎宣言》的构架漏鸵锚。他认为匙互,汽车行业正在迈向一个崭新的时代罕街,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车椒戈戈,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赐饭,包括汽车的使用方式承酬殊。 大众汽车集团CEO穆伦    他说钝烷,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求槽纶。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动辟,这需要我们用全新的理念戮星、全面的视角对于出行方式进行解读翠。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来淬互。显然瓜郡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的双,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汰退。我们需要联接汽车世界和数字世界时缅连,让消费者获益什,推动社会和经济的发展口睡比。同时顺应驱动技术的根本性变革莲疾,即电动车是汽车行业的未来犀。尽管如此遍惟坛,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伯。我们必须蘑攘纹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代纤百,同时推进替代技术的发展蔫。    穆伦坦言吐闲仕,应对当下的变革次斧,对于大众汽车集团来说惦绣,是一项十分艰巨的任务草匿。尽管如此廉稼囱,我对于集团未来的发展持乐观的态度藤肯。因为在过去的一年里绞漠融,我们兑现了承诺栋皆藉, 增强了核心竞争力峨患拓,积极推动集团业务的不断发展间葛。因此绥,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”勾零姑,而是“大众汽车集团将如何成功”帽们困。为此诽,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”沽铜鳞。集团的目标猾,同时也是我个人的目标卫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业菜妮,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者悼厕穷。    他说鼎湘棵,今年夏天獭飘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容剿午。我们强调喝奶,集团未来发展的重点领域将包括烩:电动汽车稼、电池技术咎华乐、数字化幂、无人驾驶和人工智能翰,以及全新的移动出行解决方案戏。放眼未来姓忙,很多人将不再拥有私家车盯。即便如此桅,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户团观缓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念匹、大力拓展移动出行服务硼凸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图须,包括集团旗下众多品牌的战略挤硼、关键指标和相关措施匈忿。但在此之前报穿,我们并未停下脚步吐完,而是继续开展相关业务鄙欣蕉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时福孩奴,他特别谈到埂沦:“在中国守挞物,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项垒灌晒,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”默。    穆伦表示藐咕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题僻迪。这些实践同时也表明萝,即使目前面临压力畏厦,大众汽车仍然完全有能力实现目标锯。他承认笺孟恼,坦白来说淖仁,柴油发动机排放事件影响深远咐瑞临,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点锭垃。我们正全力调查事件发生的根本原因氢你,不遗余力地解决所有问题铝搬,并在最近几个月取得了实质性进展赖。然而对于我而言歧轮湍,构建大众汽车集团的未来得,也同样重要稗。    穆伦说穷,今晚锻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图湿培紊:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌魄。在2025年以前汗掇,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列士,并在欧洲市场占据领导地位讹。    最后囱男,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望唉冯很:“未来坚,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点暇粪。它意味着自由丝倘、乐趣和情感袜放。因此镁,我们注重产品设计佛,并将以崭新的视角进行设计创新”狼橡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗锰舶:李芳" "  今年7月底忍,在2016年世界500强排行榜中耪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入父念奸,比去年跃升47位惶黑,排名第160泪,引起国内外企业界舒、尤其是汽车业界的瞩目料荚。    今年粗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湿妊忱。恰好是在10年前伺,徐和谊出任北汽集团董事长氰兽踢,策划堡侣仟、主导邪痕峭、实施了令北汽集团由乱到治乳报施,由小到大别淘,由弱变强的变革睡椒告,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆喷管鞋、有益蜗行、独到的成功尝试旧冗。但是箱寐,当中国经济网记者约请徐和谊锚咆怒,请他以《老徐和北汽这十年》为题匪,谈一谈自己与北汽集团时椒修黄,徐和谊温和汀辖檀、憨厚地笑着说隘晌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己敝牡斥,少谈坡弛,少写乳皖。    于是遂梨,在不久前的一个上午懂号靠,在北汽集团的一个会议室里屏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访漆阜沽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道漏凭闲。今天是系列报道的第七篇惠础。   “北汽这些年发展快公抢布,我觉得合资这一块上,起了非常重要的作用坪脐。不光是从量上泥,速度上督党,还有效益上”爸思,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时堆夸媳,如是说道斜臂矛。    “在各种场合我都讲桶,北汽就是合资反哺自主”妇,徐和谊告诉中国经济网记者防蕉蓬,“合资和自主承赎刷,绝不是对立捎蠕帘,而是互相借力”萄膜。 2002年10月18日摄淳,北京现代正式成立校硼谱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记白、董事长算起功避第,徐和谊执掌北汽已是整整十年侍乾茨。在徐和谊的带领下隆撇惨,北汽从最初的“一盘散沙”撤,到如今的中国骨干汽车集团懈泛甘,取得了长足发展池彻。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中隘檀,北汽位列第160位翟,比上一年度提升47位棉栖,并首次进入前200名谦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定梗。    “北汽这些年发展快焚,我觉得合资这一块诲,起了非常重要的作用霉。不光是从量上悍背、速度上绩蚊撵,还有效益上”陷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时峭,如是说道凰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上悲芹讥,徐和谊结缘北汽宋,也正是从合资开始拌污北。2002年船扇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立草洁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目第,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业品哄、发展首都经济的龙头项目和示范工程睡诺防。    为此态,时任北京市委工业工委副书记静须、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽替,担任北汽党委副书记傲溜伍、副董事长睡配沁,以及北京现代党委书记聪、董事长乓谈竞。 2002年12月23日搪爽夏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下珐,北京现代实现当年签约构峦、当年建厂赊溅、当年投产贿林汰、当年出车喂苟。在短短不到一年的时间里辆拦呵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型墓,迅速在中国市场生根发芽邯售史。由此创下了业内独有的“北现速度”谐榔。    时至2015年擅急陌,北京现代已拥有第九代索纳塔饲感漆、全新途胜淳恳、名图城驳鞋、ix25卤、朗动坚陋、瑞纳等14款车型虽捌,涵盖A0级茹贤、A级热、B级甸善看、SUV等主流细分市扯寮,累计产销量突破700万辆错航藐。    北京现代官方数据显示擞埠层,今年前7个月趣,北京现代累计销量达到59.3万辆弊虾,完成全年112万辆销量目标的52.9%楔唤。 2005年8月8日惫吮寒,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年副琉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司辩寞。北京奔驰的成立菊伍,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域肯。    虽为国内高档车市的后来者度,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下勾,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划碱,实现产品导入残牟甲、股权调整等窃陈,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等埔妊佬,北京奔驰由此迎来了高速发展期丘曝。即便是在国内车市进入到“新常态”后赫,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅瘫段,远超行业平均水平抄。    目前卫酪技,北京奔驰已建立起全球面积最大汲、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地僳粮,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂芦竣空、戴姆勒合资公司里最大的研发中心沏,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台侈躺伴、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业惯窟弄。 8月22日咸喷颗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托汝林,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型逃秘鞘:C级车恭翟、E级车镀、GLC SUV和GLA SUV豪判尘。官方数据显示傅死惦,今年1-7月哭行姑,北京奔驰销量达167307辆昆掀冬,同比增长32.9%位窗懂。    8月22日卫似,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市戮吩。在迎来年内最重要的车型后荡刑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜取仟谩,着实令人期待怒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展签钙海,在帮助外方顺利打开中国市场的同时哺形维,更是为北汽自身的发展提供了极大助力巳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搜蛊溉。    “在各种场合我都讲稗零,北汽就是合资反哺自主”笔咕,徐和谊告诉中国经济网记者谱蜗,“合资和自主寄,绝不是对立郊捆程,而是互相借力”垦次。自2009年以来莫,由北京现代酮须、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商尘鲸煞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范迫、管理流程予以借鉴的数以百计茬船猜。 北汽自主实现百万辆    正是如此破,从2011年挤,第一辆整车威旺306问世级,北汽自主销量直线上扬骇松:2011年达到2.4万辆寞、2012年实现7.8万辆逗、2013年超过20.2万辆黔尝掳、2014年突破31万辆接、2015年完成33.7万辆拒。历经五年多的时间辆考,北汽自主已累计生产达百万辆懦狭,跨越增长令业界瞩目加郸。    “着眼未来绷穆认,对于合资我仍然非撤椋看好触佰横。不仅是十三五讣泄,未来很长的时期岁品,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献际蕉。另外侨溜物,在此基础上队钦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”茹,徐和谊表示凌零。    “年底前还会有更多的好消息巷,不管是在新能源领域闺,还是整车领域巳,包括一些重要的零部件领域瞧,还会有一些新的大项目落户北汽拢帽。这样呛纤鳖,为北汽更长远的发展垛掇,我想合资这一块哇紊,贡献还会加大誓熊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌:李芳" "  9月29日揪坡瑟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上付萝诽,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲溅。   蔡明指出晴踏乃,中国汽车市场曾是低质量肪返沪、低配置叙、低服务的代名词吧穷。诚然剔蹄兔,与美国汽车市场相比缆,中国汽车市场还不太成熟欺胃换。但是澎,趋于完善的服务质量碗睫闯、规模日益庞大的车展按、逐渐被认可的中国自主品牌盼喜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沥范。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标咆,分值越低表示可靠性越高窃米。J.D. Power近几年的数据报告显示抗董,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定城勒,从2009年的178PP100到如今的102PP100亲,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步琉郝鼎。尽管与美国市场还存在一定的差距价,但中国市场的后劲儿不容小觑悲霸概。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显寇,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢颈?J.D. Power最新数据会给我们答案侠。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH钦,而中国市场的进步速度为每年4PPH片拾。在车型研究上椽垛,中国赶超美国市场需要6年时间矾。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH清竣,而中国本土品牌进步速度为8PPH纲枫。在生产车型上希添匈,中国赶超美国市场需要5.5年眯常顿。   3. 在了解美国客户的需求上班丸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孔连。   经过对这些数据的了解和计算汝衫,平均下来伪搔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼肌恳,才能百战百胜驮途,想赶超美国市乘芄ト臁,前提是了解美国消费者的需求粉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的架。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为翅:车内有令人不愉快的气味仙推厂、胎噪声过大(来自车身下面)芭乾募、耗油量过大让互、风噪声过大(来自车身周围)弗略纷、空调开启后炕弄敲,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为荤前:内置语音识别经常无法识别/误解命令矮姜、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题缮、风噪声过大(来自车身周围)快哀善、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)坡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档戈几。同时盾坡,在前10大问题中阶,只有一个问题是相同的降柏,即风噪声过大溪希嫂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异锈哦,对不同汽车质量问题也有明显的侧重痞交。中国消费者更注重感观(嗅觉堕、听觉和味觉等)方面的感受质量抨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受酮付屏。   就目前来说穗,中国的汽车产业还有很长的路要走惺,无论是汽车的质量镶胜堡,还是汽车的整体销售体系府拌建,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距容。凡事欲其成功拟卉,必要付出代价焦母:奋斗瑞返。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉齐碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰据:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理颅芯画:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣电判:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰伞烯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编啥幌:李芳 版权作品蘑歧岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权赖磐,严禁转载盒,违者将被追究法律责任存芭砷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行躲,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览摧袭。作为本年度华东地区最大的汽车展览会兜算,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注泵牢。同时法磷侧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开陶忱奠,作为本次车展的重要组成部分之一桓,来自汽车行业各个领域的领导和大咖华度,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠固础,中国机械工业联合会会长王瑞祥辜瓦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言普,为中国汽车产业的智能化独回,信息化方面的发展做出指导意见狙。   本次峰会主办单位想诽:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斗量藐:   贸促会汽车行业分会长王侠汰嘲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟赂汇疾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘雹系:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林罐甫刚:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮恰抨:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一测蜡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舜餐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌围:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了氖膜喝,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看肚倾挤。因为我以前开玩笑说了一句话剂石铰,我说这个车联网这两年已经实现了令词潮,就是人在车上用手机连网牡,这已经实现了绷。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架脑沥,手机天生的使用起来就比车机要方便快。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变股腾。有一些改变我们已经看到了纪熊桑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了夏。现在有了优步陡告、滴滴到处讲将来大家不需要买车了坡犊贪,这个确实听着都挺有道理蟹,我们一听都很吃惊宪。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享腹任,搞来搞去就卖那么几百台车固。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始全,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了容。对于整个汽车产品哥、汽车产业链的改变它到底会怎么样竟范?   回到出行的那个问题滥,我觉得大家也不用特别的担心牌梨琳。我先给大家压压惊恢骂宝,有两个数据很有意思盲侗,一个是美国湾区的汽车销量贪挖瞳,一个数据我们一查就能查到牟沧。以前我们想2012年优步在湾区开始普及畏独人,现在渗透量已经非常多了家瓢搭,优步在湾区这么普及了矩粕史,买车的人是不是变少了佛轨敛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁吴痉,这个没有变少搞倾,而是增加了唯蹦。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆樊,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错踩。确实涨的很快碍,这个和大家的想象是不一样的蓄池,觉得汽车销量应该减少康,怎么还增加了呢蓝?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少绒,你说滴滴哺斡骏、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情羞逞澈。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买能谱奥,这背后真正的原因我就一直说氓,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了苛脾身,其实出行不等于汽车柑连,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺拟砂泄、道路密度不够这种应用场景林零。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用环汇,其实它真正的加剧了中国的拥堵惩测。北京和上海这么多年严控车辆的牌照奸痹,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%帅磷徘。汽车也不是简单的交通工具寇,如果把汽车还原成一个交通工具矾旦久,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了锤非。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由翅逛同,我可以开捕甜镭,我也可以去坐地铁烙危,我有北京和上海的公交卡仍、地铁卡滩此靖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车可,我也可以骑自行车猜孰辈,有的时候感觉走路也很好耍。   实际上汽车和出行之间不是划等号的献拎岭,汽车行业当然会发生改变授,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑嗅没碴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验麻咯随。如果你只是把手机当做一个通讯工具身氛戎,在2007年的诺基亚已经做的非潮偻荆好了绢石,但是还是被智能手机行业颠覆了略。在汽车行业也是这样红赴,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刮龟,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具兼淋甫。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验舷辰斑,我们去展望一下席镭廷。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶烯,大家都提到很多了屏瓦。其实很多人的展望角度是不一样的弓,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了温汤晤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了勿胚窗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步裙兜,更多的是解放了你不用开车匆,分享的是司机僳婪。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怒汕卉。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降恕朗,它是一个规模经济屯龋渐。它的交叉点大体上在2020年就会出现涸,我们的预计2020年在美国就会量产伍,在中国可能会晚两三年袜从。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的凳季履,这是我们要看的一个趋势乓。   第二个趋势秃粕,移动互联网会加快电动汽车的普及狮颂架,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车功怖甲。很多人说电动汽车是因为省油钱稿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车桔芍,最好的体验是你直接在家里就可以充电了触,再也不需要去加油站了然。第三个带来的变化就是对产业的重塑骄俏,以前汽车公司都是专注在制造惩挂袄,用户就认为是汪洋大海贝。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的迫,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链爽醒驹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面坡,内部管理的界面叮,反而把制造这件事情也许就可外包了酷。最后一点前,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接绊,所以汽车作为交通工具以外的部分祟究,一个用户买了车以后需要的增值服务炊舒,汽车公司就也机会去提供这样的服务荒攻喘。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验需戎。所以正是因为这样一个对移动互联网奠撩幕、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化强材,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构肆乱,超过1700名员工啤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品猛蛋碍、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车涟晴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业猛咆,激励用户璃双亲,这样蔚蓝的天空就会出现遣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂洁:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行硕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览男鞘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会钝,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牧项。同时花奠崎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开妻夸,作为本次车展的重要组成部分之一蓄常咖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖款稠纠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠恐,中国机械工业联合会会长王瑞祥始梗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言酞,为中国汽车产业的智能化仁,信息化方面的发展做出指导意见袜。   本次峰会主办单位屁:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接弟:   贸促会汽车行业分会长王侠恫瞬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟齿榔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蕾绊环:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林萌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮池赊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉陡鸥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一户缆说:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓圃谩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘坏:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄讣厥猓快菊硷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长莆江妙,因为现在我们是全世界销量最大的市场刻氨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准郝慨角,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虎、环境污染等方面艇芍,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战柔雷帽。同时痪锰,智能制造森列尽、工业4.0崎茅笔、移动互联连芹拧、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呛性受。我们国家政府也提出了“中国制造2025”菱、“互联网+”等发展战略瞄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点诬。我们有很大的机遇戮,我们会见识很多非常有趣的变化煎断。   当前业界普遍认为逃,低碳化躺、信息化添、智能化是未来汽车技术的发展方向拣匙噬。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇罕。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台感算,正在成为汽车行业的发展热点烁沁,正在助推中国汽车产业的转型升级夸,从而进一步打开智能交通产业的价值拟涝。在2010年的时候粳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索藐狮崇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统未假,为用户提供全天候撑盒、全时段的服务勺膜,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务示席免,签约和活跃用户超过一百万才晌戳,累计为用户提供约2亿次的该户服务栏朝杀,人均交互服务超过11万次同腿。经过近七年的发展顶操纹,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位婆,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用拱、凯迪拉克糠、别克嗓挎泪、雪佛兰上使用剧奔沃,倍受消费者青睐轻。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇遗础,面对新的市场和技术趋势谜前,基于车联网多年的探索帘胳、实践结合行业的技术储备券蔡,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略僵,提出了到2020年力争100%产品实现互联锹墟熔,并致力于打造以车载信息服务礁函硷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务匆,为人顽徒捻、车提供安全智能便捷绿色出行型,初步建立和谐的人滥、车乘、社会互联生态圈轰拱。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克释、别克淮、雪佛兰品牌疾亨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广缚漆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展暇壕啥。除了安吉星在移动信息和网联上瞎踌姬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力桑匹婪、内容服务能力挟闹靶、大数据运用能力吹究辛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肺、B2C的业务肉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全吉,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露陷父、支付安全翘化疗,更可能引发行人安全和人身安全耍显奸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时涣痊,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入教梆悼,网络安全开发包括威胁因素识别堤、安全战略制定鹤盒楷、安全措施执行持胜、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开室绷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准绒猎,并且在过去几年不断的进行迭代升级魔椿,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作裁刨殿。伴随车联网技术的发展脐诚祁,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术栏窖,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术抡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶肯烹。让汽车驾驶更安全驼授、更轻松朔烽画、更有效叙。   我们身处在这样一个时代涉葱疚,新技术层出不穷使一切变得可能违,我们也是非常幸运的一代人奴藉缎,能够见证汽车行业在国内填粳、在整个市场上有一个颠覆性的发展垢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化秆毋搂,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞厂。同时也让我们对明天更增添信心和期待森湃荷,激励我们坚持不懈的努力涝袄鄙。   我们相信库,汽车行业的发展刚刚开始良酷售。汽车行业与其他行业的相互交流焙怖夯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活哗篙舞。我们会和同行一起共同为之奋斗诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小瑞:李芳" "   9月28日琉记,在2016上海浦东国际汽车展前毯届赔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行晤片就,新兴造车势力始、养车坟揪、汽车金融等领域从业者揭蜂商,走到台前鳞染,与大家分享及探讨未来的市场前景摔期埔。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲何钞。    吕征宇防轻叹:各位领导达、各位嘉宾拘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典氨聘,刚才我们的同行说得非沉じ岽猓好躬筒,其实我们有一个共同的理念煌,而且我们也有非常多的痛点概。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丛扁簧,我们也有美国合作伙伴的公司美房潭,乐视的七大生态是有机的农海,在零基础上打通的醚平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的媚,目的就像董事长讲的一样苔袒歌,让“蓝天白云”再飞翔列,目标就是打造全球最先进的超级汽车斥股谷。    那么用互联怖册、智能屑、电动谢炔、共享的方式嫌图,实现“未来”的交通方式袍篙,我们认为汽车产业海实,还是没有被互联网变革的产业皋宦。对于乐视超级汽车生态而言苏捐田,我们有四大基石哄牵,我们相信社会化必恨、分享化摔等核、互联化渭、共享化将成为我们未来变革的方向粕屏。    从我们的汽车生态诞生以来环恢取,我们保持着快速的发展窍拇级,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疏,落地在浙江湖州 窝琼,这里包括绿色环保的环境凳歼、自动驾驶的一些功能和区域叮退。    同时我们最近可以告诉大家吐羔食,我们的产品样车在美国已经开始路试颊,技术在百米加速已经是全球领先了嘛侧厂,产品的量产进入倒计时状态浑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资韩熬,创造首轮汽车最高融资金额的记录秸。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拿,协同开发也是我们在北美的基地轨姓绒、中国的基地窝立、欧洲的基地共同开发涡墙滦。同时我们的战略开发电动的底盘机构程沸,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件顾。    第二个就是智能化信陌,车是人工智能的最佳载体莱,乐视做了大量的投入椽龟扔,在硅谷和SSA成立了研究院唯,在智能驾驶也取得了突破性的进展夹晒桂。社会化就是刚才说的分享署,我也非常喜欢这个创意施驰氰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凛日将,我们相信在共享经济的领域里惮检和,无论是Uber的繁荣肉纤毁,都证明未来不管是房子魏沮、汽车都是重实用的趋势拢刃,所以乐视将战略转移宽,推出车租赁的平台险习泰,我们叫做乐享平台函恢绥。    其实最重要的议题囤,乐视作为互联网公司呕,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寥俩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解涝,电动化温娩、智能化疆傻郡、互联网化们、社会化虫改,这四大纬度有密切的联系嗅末厦。    我们把汽车当做全新的载体昏淡,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通地篱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功擂朴鲜,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品卢夺夯,谢谢大家玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉簿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日毛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办溺擒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞寡,他认为车联网谓颠,既然是大势所趋沤湘牡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网椽壤,少炒概念练,多做实事帛忙。 以下是王侠发言实录配晌瓶:   在这个夏末秋初款朴佬、时令更替的丰收季节饰歉,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机渐,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典畏蹈。在此退,我谨代表主办单位中国汽车贸促会挺船,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来厕常,汽车产业的电动化抱、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题祭改拍,而且也正在成为全产业链创新求变瓶、转型升级的主战场捻某。但是票铃,热点和繁荣的背后使派,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面滤晶结。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样琴穿假,车联网也在热捧之后开始遇冷萄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰处帽。其实即沉,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战旧炕戈,我们要理性面对襄、系统分析禄,既对前景充满信心逝石如,又对可能遇到的挑战有清醒的认识缉,才能在变革的大潮中认准自己的方向畦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先画别,我们要清醒地认识到吐俗吐,汽车的智能化和网联化是大势所趋傻,是不可阻挡的方向燎图。电动车还有技术路线之争川茎、对减少污染和能源危机的疑惑熊赫,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处锯瑟砷,没有坏处如懈。汽车诞生130多年来垂,除了带给人类方便之外兔,还带来了许多难以克服的问题豹,比如交通事故爽猫卧、环境污染和拥堵垂、能源危机等等矛。车联网和自动驾驶等新技术的应用家嚏,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐纽春,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想如订。现在不少基础薄弱的车企谅腊募,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招岛醛伍,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守彭范怒,多持观望态度别,这也是目前车联网叫好不叫座秆怯怪、貌似热闹却普及率不高的重要原因扇猾扦。我想说的是婆兔,既然是大势所趋随勘,就不要犹豫不决抡褥巍,否者真的会给对手赶超的机会泥拍礁。   我们要清醒地认识到回,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延武肛。汽车市场的低增长成为常态之后警逞撵,我们对于销量的追求空间越来越有限戳峡溅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式萍违豁,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值冻炮疗,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道埠寝蹋。   我们要清醒地认识到伦南什,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妊,必须是社会性的统一行动椭缄。一方面蔼粳磐,车联网是一个汽车生态雷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入澳秸,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致臂阶察。另一方面糖迸,车联网又是由整车制造商胳、产品供应商儡副、内容提供商缉屠、软件供应商娟魏、服务提供商阔食腊、网络运营商等不同角色组成的产业链芯俏骸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合添苗搏,打破壁垒链腊娃,互相开放信息系统懂岛,进行深层合作炊,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的祁痘慨。   我们要清醒地认识到细徒撵,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破彭界屎,而是要靠一个技术集群的集体支撑辑祥。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网卫湿赫,如果通过手机就能解决的绘夹,其实不应该叫车联网的赦。大数据肠、新能源技术墒柑洼、网联技术蹦、自动驾驶技术吗熬阀、传感技术稍络寿、网络安全技术等氢吴,这些技术的应用都是相互影响惭尘、相互促进甚至是互为条件的剃诉。比如汽车共享和无人驾驶芭闺,就只能在车联网的前提下才能实现挺虏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变搞吵食,并给汽车共享带来更多可能性哩把。另一方面泉立,与手机和家电不同的是毙拘钩,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程刺寥,绝对不是有钱就可以任性的地方闷仓桥。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平识慑断,中国车企面临的问题一点也不比别人少斧钱漏,我们一定要避免浮躁情绪捅答,少造概念情,多在核心技术上下功夫拢。   在刚刚结束的G20峰会上欢汗黑,习近平主席表示棘:8年后的今天瘦豢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步泰、人口增长巫、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绰丁享,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减品监首,新一轮科技和产业革命尚未形成势头拢。其实铃,对于全球汽车产业来讲杠,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱晶,传统技术进步的空间越来越小怀。在这样的背景下暗堵椭,智能化瓶怕碍、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎道摄,为汽车技术进步提供了新路径磐藐湃,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手皖司呛。   今天休画,我们以“智驾未来钡、创领先锋”为主题暗卡,邀请各位企业家福、专家学者共聚一堂夏姓纹,希望大家能敞开心扉贡韩,知无不言诚卡寝,为车联网时代汽车产业的发展建言献策嫡敞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锨。   最后偷卜涝,我衷心地预祝本届峰会圆满成功夕脑韦,祝各位朋友在沪期间顺利焙睛高、快乐宋连倍、安康眯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型讨巢,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浩掣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体遣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点龟敲柒,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线扁遣棺,在下线前夕将,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通监茎,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读肖。 一新谐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蜗刺钠。今年1-8月迁栓疥,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息卷新。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吓年俩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间斑,以首款SUV——威旺S50为节点齐,一步步走向经济型乘用车领域靖,实现“MPV SUV双轮驱动”醇贩帽。对于未来产品规划读梗,陈桂祥向网上车市透露癌糖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蛊,并冲击40万台销量规模浆。” 陈桂祥进一步表示蜂纺:“北汽威旺的MPV虱你、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陋空荒。2017年的销量重点会集中在M50F上狭持,到2018年也会有全新产品上市羔沸。”    今年8月16日蕉啸,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线赊实床,对于转型中的北汽威旺蹬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化冻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型沫靖。“可以说当年的威旺最缺少的是产品兢蛙黎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂模肆陋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骆刻,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”猜宋。在陈桂祥看来靠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏概,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势到。    二糜疥既、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品化,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求豌饭。M50F具备明显的高颜值特征圈缔城,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见外粹。而做到高颜值并不容易磋激苍,陈桂祥向网上车市透露哼:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源虽挥褐,奔驰团队也全程参与了M50F的研发摩舶跨。    从内饰来说朔鞘誓,新车的设计均由轿车化标准打造皮搅持,其配置在科技感未、智能化上都有出色的表现突,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏矾,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控氦锨抹。同时毁酒茸,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓶炒。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配鲤,智能化水平足以媲美合资品牌旅酷。 在性能方面撵,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速衔,进一步满足消费者的需求姑攘入,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型需供。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台贰溪假,到2020年威旺规划40万台的销量韦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求寂誓。未来将在夯实MPV市场的同时楼怒,进一步做好SUV市场筏栓廊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐坟臀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日卜蝎超,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蔽需,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业为五牛:苏州吉姆西钠、苏州金龙损、深圳五洲龙奇红、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车软,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元箩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴匈派,并对吉姆西取消整车生产资质嫡烤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除类价巫,追回补贴资金谢嗅避。    根据通报摹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查搏池辜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆睬香。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元尚。不过加汐,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了跺。 补贴新能源汽车的依据何在嫩病沪?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆算。市场经济最需要的是诚信缔谦凉。但是典幢趣,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中崇,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚遥害携。部分领域缺少应有的制度约束默保,秩序甚至失范季概,这并不稀奇版菩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞动疆却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立饱。尤其值得一提的是黔柬,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标噶。在这一目标之中裴躺,财政也被赋予了其应有的定位隧倡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灿即搜。中国社会的根本性变化需要处理好市场粟敝、社会与政府的关系诉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件糖碑。新能源汽车市场同样是市炒沂薪恪,从根本上说铝蘑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥垄。新能源汽车骗补问题的源头锌抠,就在于市场的作用没有得到真正的尊重伺慧。    当然麻浩拾,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用轨,不是市场取代政府诡似迟,而是市场和政府有主有次单相,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖味闻扛。说时容易做时难貌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题退。补多少孝惰护,怎么补垫尼,补贴如何管理等等喘龋,同样都是难题韦蔡痊。    为什么要补贴新能源汽车梆居?可以摆出来的理由不外乎如下爬捆:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域损,只要予以补贴化谋蜕,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展潮课。这么说不是没有道理阔。新能源汽车一开始难以实现规模化生产撤身,成本较高胺封闲。有了补贴道狼能,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瓦辨舅。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善摄酒。只要有足够的补贴毫氢圈,新能源汽车的发展肯定会更顺利芍罢节。    但是乡,有了补贴尝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗剐?新能源汽车发展的关键在于技术票拳盟。有钱就会有技术吗漂链偿?这才是问题的关键戎低。的确腾壤,现实中有许多技术是可以花钱买来的霖聚缕。但是替桑,先进技术不见得能买得到辟唱尚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段介淮。各大汽车企业也在努力开发新技术戎。在这样的条件下豌腻薪,新能源汽车的发展方向都是问题集,怎么会有可供市场销售的先进技术衫?有了钱勾,新能源汽车企业可以自己加大研发投入栓,但是陷厩,研发投入增加兰瓣椽,并不等于研发就一定会成功楞。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议佃迟,没有确定性的目标掠,研发投入的针对性也不可能太强甫匡毯。在这样的发展阶段卉,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法商常,让市场自行选择合适的技术琅。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的绢晒刊。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势晶搓皑。优势到底有多大贡城,得看技术去缔戈。电池靠电力供应拨胖玲,由于中国电力主要是火电汐,最终提供汽车动力的是煤炭边虐。只不过绊挫蚀,煤炭发电地可能不是汽车使用地箍喀反,污染从汽车使用地转向发电厂所在地岗遁实。污染是否减少安妈,还得看耗电量的多少逗,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挽匙。之后沫睦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较颂。传统汽车汽油有不同等级诫泡角,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率场袍监。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源领迹,这也会带来一定的污染貉懒。这都是比较时需要注意的墨喷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进疆恫、充电不是特别方便的条件下凉,混合动力有助于新能源汽车的发展愧,但问题是稍盲臣,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗劲顿?充电不便就不充歪,将“新能源汽车”当传统汽车使用驾,也不是什么新闻摄外。还有修吞贯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扒,到底改善了多少能源使用状况矢桃?太阳能利用技术的改进缓妻坏,可能是新能源汽车发展的重要方向立尽袒。太阳能丰富算驹话,足够人类使用答蒙庞,但是目前利用技术较为低下滦,妨碍了太阳能汽车的发展嫩替。石墨烯等新型材料的使用拔狄,有许多未知数队沧葱,也意味着有许多新的发展空间限臀。虽然空间多大未可知绘缚零,但不确定性的存在正好给市场提供了机会韩巷镰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现兰怠嘘?政府在新能源汽车上的补贴较多檀呈。包括中央和地方财政补贴在内惫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴虾。补贴力度惊人畴沦,这是骗补的根本动力每倒。当然茎琅姆,骗补还只是个别现象馈锋腹,或者说只是占全部补贴的一小部分深。已公布的数据似乎也可以支持这个判断锯廓拴。如果问题的分析只是到此为止韧步躬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策炽范水。    这次公布的骗补企业数量虽然不多类阜能,只有寥寥几个列鞍说,但是所涉企业在业内的分量不可小觑臂。这些企业不是小打小闹的企业丛烂抒,从某种意义上略,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命吻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地嗽。这些企业按照正常情况下揣,应该合法经营才是福响,为什么要去做骗取补贴的事硕?从企业层面来看赣淑健,这是市场经济仍然不够成熟的表现斥。在成熟的市场经济下辞第隘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业松,至少应该是诚信经营的忿哥操。骗补肯定事出有因秦叹休。    值得我们拷问的是氰,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泼?大企业铤而走险弹石嗣,或者可以解释为补贴获取的门槛较低但轻狗,企业不必费太大劲就可以做到讣纱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业囱奸巢,倘若没有足够的补贴徒羡骸,新能源汽车业务也是难以经营下去的劫。    政府花钱是要讲收益的节。动用公共资源晴到,就必须将事情说清楚蒂宦。最终氮峡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告喷粕。评价报告应该说明补贴的总耗费鞋、补贴去向以及效果挞涪。这是国家治理现代化所不可或缺的吠徒农。每笔财政款项都应该用到刀刃上泄,都应该得到其应有的收益雹囱勤。算总账炽,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展腿,这个判断并不容易做到坑。仅仅纵向比较是不够的傅度捐,我们还需要横向比较禄,中国新能源汽车行业与世界同行相比胚坟澜,地位是下降了罐耍冷,还是上升了晒凑慌。如果上升叫,那么上升到什么样的地位鲁俗情?如果下降某挽,那么下降的程度又如何纫呻橙?即使有了指标数据然恐,争议仍然会持续下去滩。也许缄徒,我们可以通过其他指标来加以佐证狮。    新能源汽车的受欢迎程度躬牧,显然就是一个不错的指标圣泄。2015年新能源汽车销售了33万辆哥蔫母,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计芥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的糯娠,那么实际销售数量更小邪。新能源车价格不低么,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美踩抠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素美,更利于判断农嗣。北京小汽车上牌需要摇号体团,但是新能源汽车的号是单独摇的案镭慌,且获得的难度大大小于传统汽车奠屋。这样堪檄劳,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车糠宛。他们选择的理由多是容易拿到车牌坚,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力理郊潜。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖摔俯,还要摇号鸿哦,获取牌照的难度和支付的代价都不忻铡,新能源汽车和牌照捆绑销售戏稍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便灵暇赏,于是他们也可能选择新能源汽车谦扯。但就是这样捆导,新能源汽车仍然没有流行起来欣户。全国其他地方险枯,也未见新能源汽车充斥着整个市场哄挺染。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩软浑,但是系,我们需要思考羔贤八,这些成绩中突那,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甭凑?一些城市为了招商引资耐,鼓励新能源汽车企业到当地投资翰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车捆。“双赢”战略的实施瑞,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扮惜骨,而不代表新能源汽车技术已经足够先进蠕疵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定考,这样的不对称竞争扶持瀑镶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待锯亨,是对新能源汽车价廉物美的期待息沁,是对节能减排效果的期待蹭,是对先进技术发展的期待雾。这些期待都是合情合理的克腹。但是没,供给侧结构性改革还未到位收瘸,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惰哪,这才是问题的关键妇悍惮。即使要给新能源汽车补贴涩煞,也应该考虑补贴的环节矗伙,考虑补贴的对象殊拼仟,考虑补贴的效果武敦。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴挨,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者斑瓢淖,不能有效激励新能源汽车技术的进步谩显。如果一定需要新能源汽车补贴侣巾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效刺。这样的补贴有点后期资助的味道拦马,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业舱。但是杉孟垂,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术钮羌倪,那么它就在这个行业有了竞争优势汝从宋,实际上不需要任何补贴晃,就可以经营得比其他企业要好锰娇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争怀痉反,扭曲市场行为乖虐。而且设试恋,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展男匈。新兴技术的成长在萌芽状态遁,可能没有竞争力呻娜,但是潞熬,经过一段时间的发展之后伸爬,就可能显示出新技术的力量猩句。不同时期不同技术的影响力可能存在差别饰,今天领先的技术啪,到了明天就可能落后豢胯。这是技术发展的规律性所决定的父穗。为此地爬憾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鲍,因为未来的不确定性不赋长,没有人能够确定未来的真正技术路线纫墒。留出市场成长的足够空间乳锭,可能比别的做法更加重要脾凤俏。骗补问题的出现测,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机讼锌暗。    基于现状烹拭道,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惟窃苗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变昆磊。这些年的财政补贴惠,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样钎蚊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会醚疙蝗。相反呐效,效率不够高的补贴咸瓮,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少撇捞,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重囤蘑。现有的补贴如果不是投向终端极,而是投向技术研发誊杏噶,会不会效果更好点呢侍?个人汽车消费纯粹是私人事务羔,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向陕淀。骗补问题的暴露簇煎捞,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会潍坏。补贴本来就在退出狭贝归,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辞。补贴旨在鼓励研发场,鼓励新能源汽车技术的发展炯,而不是其他具体的消费目标醛嘶。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是细,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场锈嗜。这样的技术支撑出来的产品酗薄画,还不能满足消费者的出行需求吹蔡世。财政补贴可以退出炭,但可以通过科研经费资助的方式韧,鼓励新能源汽车技术革新郸聚。同样的钱髓,花在科研上的效果眷,可能比直接补贴消费更加有效轨第马。创新驱动发展战略的实施鄙辫棵,从根本上看嗡,需要依靠的是技术创新虎炊丁。在技术创新上多投入衫残,并注意投入的有效性膜十祷,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子蹦轨改。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀隆:李芳" "  今年7月底拨淌陛,在2016年世界500强排行榜中裤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入勺嵌,比去年跃升47位棘悲,排名第160协咐,引起国内外企业界疙、尤其是汽车业界的瞩目绘逢。    今年菠掣谷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头靡订侈。恰好是在10年前惯,徐和谊出任北汽集团董事长洁潘丧,策划戒庙、主导妮、实施了令北汽集团由乱到治暮拖怯,由小到大四唯,由弱变强的变革宏奠绷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆轿、有益辩湿捣、独到的成功尝试弦末熄。但是干,当中国经济网记者约请徐和谊紊犬寄,请他以《老徐和北汽这十年》为题媒爬,谈一谈自己与北汽集团时环,徐和谊温和匠、憨厚地笑着说丰炼套,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沏,少谈抡另,少写据肋袜。    于是枯限,在不久前的一个上午发饶,在北汽集团的一个会议室里收酮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盎冕瓣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道其。今天是系列报道的第一篇娶。   当时潦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盼歌脓,实现跨越式发展”的战略算崇,以及构建整车午遁、零部件趟、研发抖纲、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径阑。“老徐这人的特点就是说话算话饱,真抓实干闷淮。眼瞅着北京汽车研究总院逛敦、海纳川汽车部件概筛看、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务似、新板块一个接一个地建立起来慑荚坛,形成有力的链条范萄,轻装上阵扩,并有序运转”挠譬帆。 北汽集团党委书记桓屎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展桨系躬,连续多年蝉联世界第一复酪情。但长期困扰中国汽车产业的一大问题翔匠侮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团毯维壕。    世界汽车产业的竞争是国际化的坏、规模化的讨,更确切地说是集团化的裂设收。观全球汽车产业格局踩分匡,能够称得上汽车集团的倾夯庭,美国有通用枢、福特舍辜,德国有大众涧苇、奔驰膏、宝马猴,日本有丰田艰赴、本田跨,法国有雷诺-日产洗、标致-雪铁龙佩蚊涵,韩国有现代-起亚霓秋,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侯钙拒,谈到中国的某一“汽车集团”廉匿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到涟,没有自己的品牌和产品浅糙炯,不就是一家投资公司吗鼓别?算什么汽车集团!    每年颅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名谎嗅,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”惮淀,不但被大众笆啼殊、丰田失题、通用们甩出几条街改令,也常常被长安检横、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑菠烫腔。    因此规,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧钮怜,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展粉,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题篓。    过去10年间丢雇圃,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后透篱扭,在汽车产业集团化方面做了大胆连回、有益的尝试掏聪,把一个曾经弱不禁风的松散集合体健井,逐渐培育枫、锻炼成为一家颇具规某辏和实力的汽车集团辱,在研发恳桃封、制造还羚、人才舒、创新沃、管理等各方面实现了标准化免。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业笔挟,曾经拥有一定的基础和财富幢残,令人期冀;同时藩裴,由于分散化鲤、碎片化楔富,更存留令人难以释怀的遗憾蕊。    北京轿车工业与一汽倍坤、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末仓耙卿,有考证甚至认为疆坍,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌砍救矗。    据汽车老人陈祖涛回忆记姐触,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时梨俏,北京生产的轿车最早使用了自动挡途修授,而对手只是手动挡啡咐。    上世纪六七十年代芦米,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北廊劫鸥,成为一个时代的记忆垂。    而同期墓秘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北韦,遥相呼应的伎灌,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130估母。    改革开放后茸鄙,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础羔。    到上世纪90年代常,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沉、称王称霸肆亨。    特别是2002年快韧便,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代套,也创下了高速成长的纪录浇材。 北京牌212越野车    可惜的是诚场,在这些看似个个突出的单体层面之上萌涟稿,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”物八兔,除却福田与现代期,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争坡瘁欢,还被同行作为茶余饭后的笑料第偏。整车企业尚且如此室,北汽的零部件企业就更加不堪了饯表。由于资金疼两、技术和观念等原因密兽,大都跟不上主机厂的技术升级将且汉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷茹,有的企业已不得不靠出租房屋度日贡。    忆起十年前上任之初的状况吞鲍叹,徐和谊对中国经济网记者说誊猎,当时的北汽一盘散沙架,特别松散铂锋,单打独斗陀缝航,各自为政惨爆,互相内讧劲陕,效率低下……照此走下去充光哭,“没戏把,一点戏都没有”!他边说边摇头锈撩。    由于资产结构的相对分散衅磊,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陀。日常运作中滤菜核,大多只是履行政府赋予的出资人权力蒂,无法形成一个科学的集中管理机构惭涟是,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系赫芳侈,深入企业经营管理了填。    2006年10月底坝抖额,徐和谊出任北汽控股公司董事长讥,恰逢“十一五”开局之年涂同,他率领北汽以科学发展观为统领技,对产业结构和发展战略进行了全面撩、系统彻咳、有效的调整瞬偿。    有北汽中层管理者清楚地记得提盆啊,当时境铆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陷存挥,实现跨越式发展”的战略酒赖,以及构建整车堡、零部件脸庙、研发脚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔬。他说挥迁托,“老徐这人的特点就是说话算话呕嚼,真抓实干尝。眼瞅着北京汽车研究总院暑袒蔡、海纳川汽车部件骚寞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务慧参帆、新板块一个接一个地建立起来俊,形成有力的链条黔抱墒,轻装上阵茨瑟,并有序运转”村。    到2009年甸,短短3年时间杰,汽车年销量突破100万辆大关灯携炽,销售收入突破1000亿蓉秒啡,北汽集团化战略初见成效讨劣。 2016年荣笔确,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日醋宿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”媒,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入婆,公司治理结构进一步完善懦矢,集团的功能定位更加清晰;同时瞥督,也意味着北汽的集团化运作由虚转实扭躬败,并将在人才吸引来盒攻、产业链完善及兼并重组中犊架秆,发挥出更加高效的运营效率弄歌。而外界则普遍认为攀栖袭,名称的变更骆喉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源雹,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心俩。    “北汽控股更名为北汽集团首畔衅,是北京汽车工业的领导体制捂结尖、管理体制的一次重大突破咐封陀,找到了北京汽车申唬唯、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”肠,徐和谊当时说菏疥缸。    随后腻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团狄丸,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标糕匹帆。根据规划甩逃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元狈嵌,大力发展自主品牌炔撮,完善和打造全产业链撼峨,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位刚,进入世界500强窃浦。    “说到做到虏懊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“佃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说朔河,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肚墒,战略性新兴产业蓄势待发申从,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升撕,各项增长指标位居中国汽车行业前列迪揩饶,成为近几年来最具成长性的企业集团匣撩偶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "   姚景源认为景稼,新能源汽车需要一个产业政策去扶持梧,而产业政策需要与时俱进比。    杨裕生表示破鄙:应适时推动电动汽车市场化弗,也就是补贴退坡哥,一直到取消补贴磐八。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)美,而电动汽车积分制应该节油和减排并重策缚裳。但是赶惹丛,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高枚琳,不宜鼓励歼落庭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化巨但。    侯云春指出葱,新能源汽车发展需要在供需两端发力仟,两手并用耽继导,推动新能源汽车健康发展啼抱抬。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示惰到特,表明在国家相关政策的助推之下芭迁悸,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展讳,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题闹救挎。其中摩且桨,规模巨大坝、涉及金额超10亿元的骗补事实堤,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蛇蘑凭。昨天夏,几位专家学者的观点引起关注什。 中国工程院院士杨裕生    不可否认江冷,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用界麓酚。对此宿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示墨搞:“我觉得补贴是政府培育市场的手段忻午,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性椒菠屁、必要性的措施涤磺。”    原国家统计局总经济师姚景源认为库,政府对于新能源汽车产业要进行干预兽,而关键问题是怎么干预氖,干预什么狭题供。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持夕粉,而产业政策需要与时俱进”番杀士,他谈到哗胯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用啸味纶,并提出产业政策应该遵循四个原则惜毒。一是产业政策不能替代市乘濉;二是产业政策要管产业外朝,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物齿捎。    杨裕生也认为扩喊,目前的补贴政策有两大问题武,一是单车补贴过高快,二是补贴总额高渐祷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化确,副作用很大溃。    在新能源产业层面寸,杨裕生表示踌酚:“应适时推动电动汽车市场化版炭趴,也就是补贴退坡悸活,一直到取消补贴品伤素。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)盆吻旁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”啸毫蔡。在技术层面栋,杨裕生认为巫侮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车勾绅,第二就是发展不补贴缕贡韶、已经市场化的低速车访。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高锑扒,不宜鼓励胸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化变。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外盖,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出撬,新能源汽车发展需要在供需两端发力淡丘荷,两手并用事忿,推动新能源汽车健康发展卢。    侯云春解释说寒哪:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力牌擎杉。一方面大家喜欢用箱磕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宠瓢铺,政府和企业共同努力熟浮,使得新能源汽车能满足消费者的需求手豁,开拓新能源汽车的市场嘛卫竟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”淬夹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色幸:李芳" "  如果我们做好准备的话头槐苔,赢家当然是我们刺将。我们不担心其他的行,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务俩环,我觉得只要我们做得好扑鞋,一点都不用担心撇讽歇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日幌夯覆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一玲桑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后燃储燃,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授窍宫祷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访食。其中特别谈及奥迪与数字化丹。    施泰德说券靠,到2025年以前蓟颊,有什么东西能够真正去触动奥迪呢餐涩孰?汽车行业正在经历一场变革茄钢。对我们来说陋姬,有一个非常重要的关键词秤:数字化金喷瓦,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舶吗感。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浪恋汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说坍福颗,我们眼下所处的时代摹八托,奥迪科技一直处于领先地位敌,并不断进行新的突破洗当舵。对于数字化绰铺脑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商潦。到2020年时懂,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验筒,这也是我们引领未来的一种设计宽蹲版,包括其他顶级科技扯傻挛,包括我们的传感器配、雷达体弥、激光大灯等抒,都会进一步巩固奥迪的领先地位培舍。    施泰德说师韧偿,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远鲍,我们会全身心地投入到这一点椭拔祁,包括3D地图拆穿,导航等应用徊烈警。对我们来说泼慈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值湾绰。当然岭锨,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”丧篙添。    在回答有记者问憾节:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势烤痹,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走科,有哪些优势嘲撅显?在这场竞争中晃昂惭,谁会获胜”的问题时寞亥,施泰德表示发:如果我们做好准备的话雄瘦沟,赢家当然是我们坟。我们不担心其他的沛番,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苏透次,我觉得只要我们做得好矾酿,一点都不用担心豹羞。    施泰德强调泊,在某种意义上廊哗犊,我们也是一个初创企业埂。其实日,奥迪有很多细分部门两旧,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作畅。如果没有这样的合作韶,你很难相信睫关,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谴,我们能够成功地实现自动泊车腥、自动驾驶等绥。    施泰德预计士忻薪,2017年羞即泻,我们要推出新的奥迪A8刀,自动驾驶的时速能够达到60公里杯抢,没有别的厂商做到这一点琶铆。如果我们明年能做到这一点的话荣口期,我们又再次地印证奥迪的“突破科技奶辩,启迪未来”焙乳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富譬零:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际秃,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕枚。庆典活动前夕渭趟凉,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟井。一汽-大众汽车有限公司董事唇、总经理张丕杰除了对政府凸、经销商贸、员工恨、用户等的支持表示感谢外梳九厘,他也坦言魂泛描,在新能源泻、“互联网+”等方面东事首,一汽-大众起步比较晚绩,这些短板正在引起高度关注惕搏枢。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子挞炔,“因为有你癌感乾,心存感激”失,一汽-大众员工就是怀着这样的心情室蛙,来感激这25来帮助我们成长的所有人橡乡哭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就使叫,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果彻姜。从前辈讲起登抨觅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为痴,还有陆林奎等等的领导钙铰勒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策驳,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果哼桅枫。   25年来册缅晶,我们要感谢的人非常多灵。感谢国家和政府的支持与帮助很火浩。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持泞伶行,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行图任苦。例如成都棱,成都今年是高温天气掣瓷卿,最高气温是37.5度而且是持续的插。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活坦舌毋,政府部门给予了很大的支持和帮助镜貉栋。   我们要感谢1250万用户哆哎,感谢他们的选择和信任答毙谭。一汽-大众从项目开始建立论抚炔,一直到第一款捷达开始投产绥琉,捷达在市场上并不是一帆风顺的彼抡,它的初期是走过了一段曲折的道路秘榔萎。正是在困难的时候练弧,是客户帮助了我们幢堂、鼓励了我们糜。还记得在困难的时候埂搂,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国茫催讨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象彪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工井该。一汽-大众的员工非常的进瘸唐邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化刺辛端、吃苦耐劳刷藏。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬辜懈,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦通。大家知道一年365天秃,如果周六周日全休息就要去掉52天冈虏,把所有的节假日都去掉划既巷,标准工作日应该是250天半赐,工厂的康采恩标准就是由此设计井鼎。而我们加班到300天埂祭,320天是常有的事钠穗拭,员工非常辛苦怕,所以在这表,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢比疼焙。   要感谢中德双方的股东蚊。要感谢他们具有前瞻性战决策烘岸,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开舰。一汽-大众的建立屑杏惦,当时在中国的汽车合资企业侩,一汽-大众成立的时候也不过就两家骂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下弟熟皋,股东双方做了前瞻性的战略决策尉,才有了一汽-大众镀侣画,我们要特别感谢中德双方卜。   在一汽-大众发展过程中犊慷患,比如一汽-大众西部战略突蚀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耗卑。一汽-大众在西部建厂的时候发蚊律,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力闹魂。现在在西部的生产基地蹬扭徘,今年他们的产量突破65万辆牢瘫村,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略考呻,在股东的决策上由一汽-大众执行的呜,也取得很好的效果背柑。此外鳖,还要感谢1200多家的经销商两堂、700多家的核心供应商合作伙伴聚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展跨赋垦、做出的贡献和总结的经验到底有哪些汹淖稻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量郡悼股。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态谩霖担,中国适合于家用的车型非常少土菩刹。25年来爸部,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆饶捆魂,上缴税金3700亿元兽郎寝。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吻创、奥迪两大品牌12大系列产品盖桶。   25年来寿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升涛,带动了中国汽车工业质量意识的提升鳞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌逼太,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乘,一汽-大众是领先的沛零。同时厘孺蹋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主签剁角。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业侠熔超。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展萄省。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验错。首先竣宏,在一汽-大众的发展得益于体系支撑患侩。一汽-大众的体系不是一天打造出来簿,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孙。   其次倍默沮,一汽-大众拥有一套完整毖桔、标准的制度和流程的有力保证韩下哪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰矮孤斥,制度和流程是保证肺。   再次赏酷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针低摆革,在经营发展过程中有很多难题需要解决绕箩帛,有很多矛盾需要平衡戚沸,用什么样的标准来平衡慰?底线是什么卉?那就是质量糜兼捞。一汽-大众一直坚持质量至上疽丁骋,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来池劫垒,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舷娇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关贿,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业雀,这也是质量至上的战略要求慈涎。   此外鸿珐,高品质的人才壁雄,具有工匠精神的员工吧闺怀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质戒、传承的文化也是高品质壤,得到的技能训练也是高品质荣世牧。拥有和企业共担风险的合作伙伴碘祥娄,无论是过去舜点办、现在还是将来都是这样禽嗡酱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起僚防。一汽-大众在自身发展的同时谱踌,也考虑到了整个供应链的协同发展恐,对于整个价值链会有高品质的要求寥荡史。   最后釜落文,一汽-大众在努力践行企业社会责任透呻。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验摄贪。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候关潦徘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持迁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上盒娃,既要总结经验和收获竭痘粟。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训抹讹、走了哪些弯路府,下一步应该怎样避免粟喉。   如果说到过去的不足逗期,SUV细分市场比例快速提升邵匠孺,一汽-大众对此准备是不足的几烤,对新能源效苔编、“互联网+”等方面的起步也比较晚刀。一汽-大众对于未来仍然充满信心倡捅腾,这些短板正在引起高度关注桶蹈,企业正在考虑这块短板如何去克服搏苫竿。   2014年岭豢莫,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烁零缄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望膜炯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来唐酮。   面向未来帝缮灵,一汽-大众将继续保持现在的发展势头泻瑟,保持创新法、驱动发展日,并释放出更强的增长动力顺。同时吨去土,也会与各方伙伴实现合作测射,实现更为广泛的互利共赢私散雷,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任藏缕雇,不断回报政府蝎、回报股东脸、回报社会场短。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间夏潦,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访厂。他表示羚,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位丢午纷,并将继续保持限量生产以追求独特性共娄。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来目,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型捍:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante输。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低箱汤宠,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探容,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用崇纪。业界有所疑虑的是彭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象池埔缉。   对此娇慈吴,薄亚铭向记者表示睬辨镭,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低亥皆,但都不是便宜的车型丹。Levante的价格达到了100万元左右蔬堪,Ghibli的价格也达到了90万元左右晒裴,在产品定位上依旧不低辫裁项。同时念,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产桨骑尉,依旧走高端化路线词涣删。薄亚铭还讲到冗坍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司抬无楼,不会把目标提高到每年20万辆烘、30万辆的水平骇,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量界箩,所以我们能保持品牌的专属性泻幻然。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明判,他表示洞顿:本次车展上上市的新款总裁车型靡眉德,除了在产品上进行了升级外疵宏,还提供了多种个性装备九,客户可以从中选择很多种搭配彤。此外娄,新车在性能上的提升显著景,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快对腹乳、动力最强的四门轿车恼坛玖。   此外牵,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业铣拦,开始尝试电商销售模式括射登。薄亚铭认为豌美,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笨篇,因为中国市场的客户已经变化驶四仓。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的驴守,现在有很多人都用手机去买东西涩垢不,这是市场发展的趋势财慑。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前秘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式素,即用户车主首付车款后授年率,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司吠沥,到整个租期满了以后扰俊瘫,这辆车的物权就归给该车主歉磷,该模式类似于分期购买黔露。   薄亚铭说譬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行惩,但是在中国市场还是刚刚起步徊缸爆,有一些量产车会采用这样的方式做柿擒纤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讨嚏。他还表示贯五:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策篙秤案,其实反响真的是挺不错的犀。尤其是北京陛妙腹、上海这样的限牌城市趴巢浦。通过租赁的形式炯势,牌照将打包在租赁费用里面酿。当车主买到车陆猜,即启动融资租赁手续才线,拿到车辆牌照膘唬镐,不用为没有牌照而担心寂枢。如果是企业车主驴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拨挤,是非常划算的乖钉屡。”目前凹,该项目仍处于试水阶段毒尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "新能源的发展泛佛,是大势所趋拐春,但具体方向肉碗渺,也扑朔迷离冉。    电动车会成为未来的主流吗敲委?现今的新能源汽车产业健康吗乖赁?什么样的新能源政策更适合我国国情颂?    2016年9月2日美峨,在2016泰达汽车论坛上沫倡,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访塘贬测,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”烷粱哎,他认为层,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题逝郸,恐怕不可持续土,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外喉涪团,何光远认为埂肺鞍,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向凌氏如。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人苇,这位87岁的老人谈起汽车工业蕊伤,依然有些动情晌。谈到电动车发展惶,他认为芍,把电动车归为新能源汽车是不合适的群。因为渡娠膊,第一亭,电不是新能源词换,第二材,电动车也不是新东西宋沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解律,电动车诞生在1834年如毫,是英国人罗伯特·安德森发明的侮鲜,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年茎聘。    何光远认为强识仑,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”曙魏栋,不科学誊稿玖,应该给它正名痹位头,就叫“电动车”南阮婆,或者是纯电动车壕。何光远认为雾咳,电动车国家政策的支持力度非常高镀棠荚,所以它现在发展比较快鞋搬薯,去年生产了30多万台娠叭副,但它还是有很大的局限性壳抹雾。首先幻酣挟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便行,可以长途旅行使用跨鼻拷。即使快充也得半小时以后括滔锋,但是经诚÷燃冢快充的话部裸裳,这个电池的寿命也会减少窜补,慢充就需要几个小时冉,充电的时间很长段揪敲。另外缆漆攘,行驶的里程很短恍摩洗,有一百几十公力就了不得了情外,就是很好的电动车了及。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烧瞥,我认为不可能持续承陈巨。”何光远说砰,很多企业是因为补贴才做电动车牧,事实上图程,内燃机节能潜力还非常大使武,缸内直喷技术废绷、柴油机的高压共轨技术险、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助缸芥踞,因此漏,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力硕罐幌,不能被动一锔凸ā,节能是最大的减排挛导颊。    甲醇车大有前途    现在阑,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战餐,因此南酚疥,各国都在研究替代能源与新能源汽车戒病城。美国伟、欧洲狙仓、日本辜沫、巴西都在降低交通能源对石油的依赖瘁啥尺,但因为资源禀赋不同咯,所以技术路线也有所不同飘。    何光远介绍说是仑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题量,在某种意义上讲系秃吐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量愧软,虽然同为乙醇娜,但着眼点不同;日本缺乏资源卜婪量,自身资源利用问题不突出姜牢,因此窜灰教,把提高汽车燃油经济性作为首崖蚁抢恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喷盗,日本也在搞甲醇的研究钩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定衫尼闪,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线嚎梅。    在能源浮胸、交通柿半、环境溃辉貉、经济四位一体的框架之下膝黔苏,中国又该如何考虑替代能源的问题沟?    一直以来是饥,煤炭是我国的主体能源痪孰红,占我国能源消费总量的66%至70%边。何光远认为楷搏段,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用烙噶。推进我国能源生产和消费革命兄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘎。而在煤炭发电供热的同时磨视,可以产出甲醇娜睹附,可以为内燃机提供燃料奋,所以电开,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁车、高效利用是紧密联系的食面。    此前累猫,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点娠,这4个省基本上就是产煤大省奋肛、山西透、陕西锑垂、甘肃邦哥、贵州惋、上海市奔。现在规模最大的是山西聚、贵州矢,其次是陕西梧边。    何光远介绍说啪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准乒小,车都经过天津检测中心检测把习睹,上了公告街炕砷,经济性也是最好的氓芹。“我去看了加注站赫俺百,M100甲醇100%烧甲醇卉槐桨,2.2元/升撬侈芒,现在已经降到1.7元/升了壳补。一个半甲醇就可以代替一个汽油壬搽隶。所以说渤仇链,甲醇还是很有希望的拴。”    今年3月份刮,工信部锑、科技部美、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点娥,验收的专家组由何光远担任组长去验收何沸烁。何光远透露说花,山西验收以后碾缔盗,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会旁,开会以后形成了正式的报告拟。现在岸本,在各个部门已经会签完了抡,在等高层领导做最后批示鹃擅杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日墨喂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绕李僚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肉玲双,力邀政府佬水彩、行业彻善、企业赡乔蓖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迫,寻求产业发展有效途径挨瘫痢。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鸥砷。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们测巷、先生们捎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容浮。今天闪发,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文渡馅,主要是围绕商业车险改革的思路和效果篱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报阂紊东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先泞,解决大家的疑惑澈土,为什么要改革滴狮?现在存在什么样的问题本?第二勾哄,改革改了什么麓摹?主要内容绞宦帆、实施步骤撑村、目标尼嫂、原则勿汞娇、政策选择等等赶。第三龟氓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了乐盟悄,改革试点取得了哪些成效耍同伍,用一些数据和大家进行汇报廷芦。第四些,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陀铂阀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件辱糠,从国际上来看华,自上世纪不管是美国硼、欧洲彼话、澳洲还是近邻日本事砰、韩国响同、台湾等等袄踌,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮督毫,至于费率为什么要管制妹泊?为什么要放开娟?这个也可以做一篇大的题目燎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势缸酶,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定帛瘸,逐步地向由保险公司自主制定转化番鸵蹿,定价因子的选择就是什么样的车保费高护屠鸡、什么样的车保费低播共,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展牛。   但是遣律,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乖亩,还不能叫现在完成时沛。比如说美国若干个州酷,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的裁,因为不同的政策取向有各自的利弊委鲁,这也是一个非常复杂的政策选择过程句汇忙。   从国际保险市场改革发展的经验来看喘龋,改革前和改革后腔票妇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势临化氛,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拐、复杂化席勤庇,定价更趋精细化裙,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应斥缔。在澳洲一些国家蓉筋辉,改革前超额承保利润改革之后就消失了盖。对于我国来说躲恐凯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巷雄涝,从2011年开始社会或者舆论岔藕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拿委码,行业本身也长期苦于在低水平帘、无序化竞争这种环境当中很难转型升级修。另外棱,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用锌返,在这些方方面面力量推动下兄,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作跋唉。   在改革之前是什么状况极恍?简单跟大家介绍一下逼虑。从人民银行管理保险行业开始杀,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的痘挨,在保监会接手车险市场之后搜,也是保监会统颁条款费率让斑岗,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革雌睹笔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态图,整个行业亏损驮、消费者投诉也比较多欠,所以到了2006年的时候拟,这个改革又走了一个相对回头的道路肃迹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套兑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微古,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态艰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用被虹世,比如说行业比较统一呛妹,消费者认为条款费率比较容易理解脾,恶性竞争的风险得到一定遏制可,但是负面作用大家可以看到窍,一个是条款法律风险很大托,不能适时的随着道路交通环境班戌妙、司法环境罚蔑旗、社会经济生活环境的变化适时进行调整副私,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔论身、无保不赔茄楔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑峡崇。   第二亢话沁,在监管方面定位也不清晰馅念菊。对于一个自主经营胯鲜、自负盈亏的保险企业款匆公,没有条款费率蜜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力懦观绍,改革发展没有动力桐,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力和,所以整个行业是在一种规男穑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展力丹凑。   在2011年沮蔚回、2012年前后经过评估查盒、反复的讨论操蜕,其实当时市场上两种声音都很大挥靶,一种认为行业就是应该统一规范标准化癸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路署。经过反复的评估和权衡炼,也是在十八届三中全会的指导下瞳贩处,改革的方向目标原则最终得以确立娥筛,这是在当时发布的两个文件钱沁夕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》呛旗鹤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标外耸里,比如说要提升行业的发展和服务水平弊锤赊,使价格更加合理挺居,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担懊漂、保障范围枪规、服务都有一些诟布馗摇,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标孰。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腺隋。第一个是维护投保人保险的合法利益芹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向丸。第三个原则是稳步审慎推进颂,根据一系列的国际比较研究埃,大家还是从中得到一定的经验和教训纶浑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果樊侧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训郎。所以唯炼,最后选择的改革途径不是一步到位簇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标酬黑份,它只是在长期的甚至六年稠那痹、八年漠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态母挛幌,这是改革的一个总体思路成奴铃,从条款蔬俯、费率脐扁、监管三个方面这是一个简单的概括贯痹煽,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款狡煌,大家不用仔细琢磨当中每一个字排欢,应该基本了解日常买到的车险保什么关系官,双方义务关系是怎样的标准化流程倒癸。   除了行业示范条款之外拳秽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充紊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验勘,不管是欧美还是台湾棵、日本啪绊骑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门献、百花齐放的状态貉霓,因为每个合同涉及几千个字竭呛假,实际上籍芍烷,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系枚牢,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择讳。   在费率方面分成两个部分犬隘钢,一个是行业的保费水平捆煎淖,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业缉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵傅劳,对于汽车来说炮童劳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平喊秤围。所以在整个行业层面建立车险信息平台厦觅倒,收集各个公司历年来的承保理赔数据喊化甲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谭、科学的定价的参考壁莆接,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涪萄呕。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权逆屡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了铃弹土。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蹭搞邯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钉猫。在行业基准保费方面任脓,行业协会做了以下工作巴萍胆,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理埠呢姆,在这个层面环淖,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沪掣渭,其实是相当的弱贤,这么多年来的承保标的绦踏,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名潮、编码实际上都是不统一的虫筋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据恢插,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码夺,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库脚核权,这个数据库目前正在申请国家标准熄辨,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理攀,对每一款车归集了二十多个基本的字段铅绷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上横思,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告筏沽鳞,给消费者购车提供了一定的参考劫男,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈吕。   在行业提供费率参考的基础上敲,保险公司它是怎么定价的挂白使?现在也是大家很关心的一个问题陈,为什么有的车费率高塘、有的车费率低辉菊,为什么今年高明年低偿?在不同的分类当中有一些差异送簿慧?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子刊葛,分成从人因子和从车因子两大部分禽,每一类因子当中又有若干个维度凸,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力败谅冯、风险定价能力杉剃需、风险管理能力自主制定的汝。   比如说思光,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业峭图、他的生活方式昂存佃、他的信用程度等等翘勾墟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格炼送,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荣恰,它的安全性配秒父、可维修性等等峡洼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险柔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的哦。   国际比较先进的保险公司块侯,他们通常采用的定价因子额,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了耗吗恰,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谰善畦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱道紊,这个差异可能我们现在还难以接受衫,但是将来毕竟是一个未来的发展方向洛冲。   总的来说擂镣喉,保险它产生和发展的基础是数字法则粟雾,在大数据的发展背景下娇栏纷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用徒。   前端越放开后端管的越紧酬,如果费率市场化以后尉,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争乏腥闹、整体亏损的这么一个状态摄,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施嚎颅。   实施步骤桂橇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的售翔碗。到今年6月30号为止筒,第一阶段的改革基本完成了纯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外仁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牟,不同的索赔历史对应不同的费率吨,不同的车型对应不同的费率啸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的潍寂搅,这也是改革的目标烦冕蹋,首先是平稳过渡赎。   下一步嘉颅晶,费率科学化奢、精准化八、精细化程度会逐步的加深降,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的鳞乖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场济。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下挤,经过一年的改革试点速,消费者从全国范围来看撅,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点蒜冠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的娇,对于高风险奔鹿、高出险的消费者肮相紊,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费藩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率裂蓉霓、道路交通安全水平都得到一定的提高反落。   从行业的整体情况来看吗磕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平殿妊,增速营改增以前是11个点穗颠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点步,仍然是持续稳定增长哨轨,这一增长是在保障范围扩大巨、车均保费下降的基础上实现的肥柬人,车险行业的承保效益基本保持稳定存如,综合成本率是行业常用的承保效益的指标粱莫,两个点的承保微利失描痊。   在保险行业层面来看钞涸,公司的定价水平鸵猾、服务能力在稳步提升的汾蓟羞。外部正效应也比较明显沃翁霸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点片们钎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系晦涡。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胖滦,大家开车上路更审慎了迷镣闲,小额案件在索赔的时候可能更理性了抬摄。   下一步工作貉脆恕。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蛙忍完,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涛顾,也就是说除了违法犯罪不赔湘范趣,除了不可保风险不赔净碎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钡昏痹、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障犬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒偾侗琛,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围鲤构叉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体栋哀、不同的投保人么、不同的车型价格的差异会越来越大充那。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求匹,更好地提升保险公司的核心竞争力浆,也更好地促进道路交通安全磁,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高施拷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活揣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨蹄饥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日僳番,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扮厘堕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题观,力邀政府稍、行业戚撮缎、企业勾猫捞、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见境,寻求产业发展有效途径壳藏搂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录砍裴。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点弘嘶散。第一揣湃梳,SUV这几年是高速增长瓜,我们做一个判断庆,这个高速增长就要成为历史了边,往后没有这么快了挺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点偿扣刑,份额还会提高滇。第二牢伞拈,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势腑讳视,就是份额和价位双提升惫玲妊,这是与2000年-2010年非常不一样的变化喉,之前是低价位提升份额路版,这次是价位在提升乡门、份额也在提升笔拎擎。而且我们判断还具有可持续性墙掠荣。第三聊,汽车厂商将会由过去的狄凉邓、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强被坦锰、弱者更弱摔偿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组普趟。在此主要介绍前两个鼓繁睫,因为时间比较短瓢鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鳖庙。从图中可以看到欣蔑,从2007年开始疆,SUV进到了一个高速增长的阶段竭咆噬,连续九年年均增长率达到46%牌,今年前七个月也比较快么前,增长38.6%谈贾。此外镰搬,市场份额在迅速提升街,今年1-7月份市场份额达到40%枚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%悸谅倡,过去几年每年4个百分点娄,去年涨了8个百分点本戊,今年1-7月份又长了4个百分点是秸拼,自主品牌SUV占自主品牌的60%箩,SUV全面热炒滥呻巍,豪华车茂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高痉位,下一步还有空间臀汲奴。从这张图可以看出雄闺,一般的合资品牌骨哀,SUV比重还偏低敲抢,豪华车和自主比较高吭琼,不同级别里面SUV占比较高茹懦,不同价位车里SUV比重也很高煽累薯,还有一线扛逝、二线挽沽春、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)拔块,不过一二三线的比重是去年的数据块锯,今年前七个月是四十了辖,今年没有注册数据可以看得出来敦普粉。   但是痰磨,我们说这些年喉,suv领域基本没有在空白市场闲。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱齐,需求就会出现放缓的趋势卢骆牵,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势吝,2012年-2015年逐月都是向上提升的咸毖能,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走如,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月香汞,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了缕山稠。相对于去年窝秸,虽然今年全年涨了5个点泊吻膳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了该,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了蛊擦。   但是怜钦抬,我们说还有增长的空间溃玖,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点盼梳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况险,大家可以看得出来署躺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家奖缎,大约在20%左右久,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国青茶劳、加拿大耐煽芍、俄罗斯这些国家馅末凹。这些国家总的来看是地广人夏辶取,SUV占比比较高督撤,人口密度比较高的SUV占比比较低溃狡,但是也不完全成立寇泛殿,韩国人口密度也很高但是SUV很高博巍灸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低吞富晶,这不完全成立虏,这两类国家的情况是存在的奋竟。   如果跟美国相比弯,美国是把皮卡不作为乘用车补,按这个窄口径的话美国的SUV是44%火担,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距驴焕刃,与宽口径比还有11个百分点限殊厕,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高吴乾,五十多不一定是峰值点椿乱滦。   另外稼痹,欧洲这几个国家褪聘,虽然SUV占比低连,但是比重也在提升扯比,从8%涨到25%骏梁滤,SUV的热潮是全球性的顿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下贫的肃,美国锋、加拿大这些SUV占比高的国家壤巩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高谦,大部分来讲可以占到40%左右策取途,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高肃唐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低玩,欧洲这些国家就是两类论,我国应该是随着美国垂滤、加拿大身冷辛、欧洲这个情况拧哦,因为我们已经占到40%的份额了帽搂,如果按这个去计算差乡忙,中国的三厢轿车是48.4%共,还应该有十个百分点的下降空间玲,下降去给谁溺辆岔?基本上是SUV揉项,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%典椿清,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升炽囱孙,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点绰捣涣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升柬澄乃,这就是我们对SUV的一个基本判断身洪辩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绩味湘,就是份额和价位双提升蓟,这是非常不容易出现的一个现象纠拔,如果把它拉得更长一点看承谩灵,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段冲世圃,2000-2010年连续提高了纪,最近这几年不太好咀纺,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升焊,实际上拉长了看的话到现在17年的时间模布庐,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低慑希,2004年村、2008年掂坚、2011年侧使、2014年签捂窖,其他年份至少是相等的娜,大部分年份是比它高帽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的昆。   现在一个更积极的情况来看瘫厢累,就是我们的份额在提高徒,如果以总体的市场为100的话词伸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%涵度乒,如果以生产量为一百的话忻坎睹,我们的自主品牌已经占到了35%狗庙,其中提高最快的就是SUV工玲纱,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%啊构,它占到了一半以上的份额快挖,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降咖景,以轿车为一百绕沁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%恐龋疏,连续几年都在下降粮,轿车竞争力在下降媚。但是自主品牌总体上的份额在提高活让窗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显享侥撂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车畔倾,这个销量在提升浚,低价位的车销量在下降辱,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长仆忙暇,增长最多的就在这个5-15万区间炼返。以自主品牌自身为一百的话惭侧孝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%罚剿,现在只降到了3.4%啼,而5-8万的车这几年也在下降回信妇,增长最快的8-10万的车和10-15万的亥魄惧,这两个价位上涨的是非常的快推,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%窜睛瘫,还有10-15万由原来14%涨到28.9%禾础,自主品牌的车价格明显在向上走施林按,这是一个积极的变化闭。   另外矫簇枚,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见泰恰城,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多份, 10-15万区间湾方郴,自主品牌在里面也占到了28%拭坛刷,这个变化是很积极的绞韩,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的梅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的赫潜设,最高峰是2013年213万灯斤,去年降到164万粱,但是SUV在迅速地扩张糠铝彻,大家看这个SUV的比重弧梗,原来是二十多万辆柬,去年到150多万辆枢贺,右边这个图是10-15万栖,更是靠SUV在拉动的枷宿,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争俱块,这是一个非常大的积极变化剿系颇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升痰,这是GDTop的一个调查数据庞,这个一百辆车出的事故故障率冗,自主品牌在2003年有四百多个事故碧慧,合资品牌现在也在下降怖济,这两个差距正在缩形饣赏馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的佳宋。   从产品的角度也可以感觉到吕锻,最近我们的一些新产品像奇瑞憨蹈剩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价鸡瑰,这就是一个积极的变化的啊,这就预示着我们未来具有可持续性鸡柯旁。而且可以看出廖,如果以前二十名产品排名算的话密配,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3随泼甘,一个长城C30一年卖了15万辆左右疽垛尝,前二十名里面我们有两个馅。2013年更少一点碾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的你垂委,前十个里面已经有四个是自主品牌的坤狈,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面扯孩霓。   这几个发展量比较大的企业揪磁烦,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的袍溉,这也是积极变化幕坚碗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量和软,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化陛缮。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈选,国际市场南美洲竣畏、亚洲熟撅怯、东欧板叼火、非洲是迅速扩张的市撤恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碴,我们产品出口大国全是这些国家篙控抄。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搂丰关,跟我们购买力差不多稿,人口加在一起12亿汞川敢,跟中国市场差不多档惕崎,换句话说中国市场去年卖了630万辆波该,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰烊倚隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的帆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议咳际赁,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面宽,传统汽车大有希望筋查,至少应该平等地分配国家的力量距,在传统车和新能源弯锈舶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重狠瘟型,力量投的也太重吃发肃,下一步要对传统汽车给予足够重视虚酣,它完全有希望获得好的发展乱。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了刊戈,以前是高速奔孩,未来是中速句,它要抢别人的份额瞪筛广。最近两年这个数据可以看一下俗凌,自主SUV端,连续几年50%-60%的增长甩评韧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长想俺卧,这就说明这种竞争关系在发生变化告首喀,这是一个龄差。   第三个观点我们就一句话带过了潍,汽车厂商的格局要发生变化跑羌,过去是大家共同进步搞屑、共同分享发展成果菩绍盛,因为有年均30%多的增速韶,最近几年速度已经降了年均降到11%了星,未来还要下降帕,大概8%左右或者稍微高一点九豆娟,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展呢抹。另外合资内部也会竞争病,自主内部还要竞争氖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丝凭,大众占到33%撇,最高占到38%扒灵都,就是中国销量占到全球销量捻尘委,宝马寝稿、现代故斯、PSA都占到了20%渤,通用15.9%褐,如果把它的微车也加上超过25%萄勒统,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高氮柑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的袱囱雌,要么是维持全球地位通用偏乳,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众夕烧,大家对中国市场都高度重视筹灌日,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额合坟,我的速度要比别人的速度高夹,所以竞争更激烈掏量、自主更不用说了法看,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌屯匠,大家都给予很高的期望备博,未来我们说竞争会非常的激烈奋晴埂,而速度又会下来灌,所以未来的竞争格局跟以前不一样便尉帕,以前叫分享迷乖,我觉得十三五期间一定是一个强者更强派快、弱者更弱户,十四五就会出现兼并重组乒畴,如果我们放开让更多的企业进来靛梨尸,我觉得这个可能局面会更快形,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哭皋请,最多明年还有一年魏槐,但是它的速度比平均速度还是快一点隶谜桓,自主品牌大有希望坑宝,我说的是传统自主品牌娄痪,传统汽车还不是新能源汽车潮脑,另外格局会发生大的变化斤品,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日负,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕青穗溪。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滦烫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题内臼驳,力邀政府汹墓、行业丛薯、企业弹困、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僧,寻求产业发展有效途径躲署。   以下为福田汽车集团副总裁爬烂、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录糠彤。 福田汽车集团副总裁碌睫软、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导澎盆沧、各位来宾丢沸灸、女士们缺崇犁、先生们蒙,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛双,能够跟同行块低梨、专家做一个交流学习肃。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绰瓜瞧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势劝。从全球战略的视野来看瓤,乘用车的全球化特征更加明显漏色精,很多轿车的平台会在全球市场销售抬肥庙,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些硅煌。举个例子效扒羌,如皮卡脊斑,在北美皮卡占整车比重是很高的妥砷,但是在中国榷,在欧洲坍,皮卡的量就很小舍碎。另外又如轻卡雹峨狠,现在它的亚洲化特征会比较明显榔单赔。还有重卡颊扛触,在欧洲都是偏平头的就幂冠,北美则都是偏长头的圭社窃。所以商用车行业的区域特征很明显咖桨盖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的纬赋酗。而在中国市车绽厍啊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主爬贫尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市晨懊贰,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的姑,2010年达到了一个峰值429万辆郊扩,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势图,去年是345万辆捕涂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过卧雹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长镐,主要的原因就是因为重化工行业就退,如煤炭唤顾拢、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化褥商舍。另外整个物流行业的效率在提升烽间,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模另圣烤。   随着市场竞争的加剧限瑰蛾,行业整合也在加速瞄辉,份额由2010年的44%提高到2015年53%愧稗,再看一下今年商用车的情况集睛卿,今年一到七月份销量略微增长汇七,整个商用车行业增长2.4%俗罢琼,我们判断是过了低谷邢极,所以下一步会有微幅增长跋麓呛。2.4%其中主要是载货车贡献的唇缄,同比增长4.8%帕滤瓦,客车受微面的下滑晚迷龟,导致载客车下降了10个点魔匪澳。   关于未来的商用车市承潘场,我想从四个维度分享一下我们的判断苦祭。   第一是从宏观经济层面湍晃犬,从金融危机以后矫垫少,全球市场增长的趋势是慢下来的京儡,乘用车商用车的比例现在基本上在8哀:2猾,但是进入“十三五”之后我们判断轨,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭耸本,商用车因为是物流工具的企业松开,未来会有所好转迫嗡尺,但变化不会很大汹。   从技术层面来看呐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0炭,现在正在快速进入智能化的3.0时代群谅门。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非橙兀快的吓投期。   未来的商用技术主要围绕着智能化肚毒橇、网联化茎辰、电动化怒虑石、环保化来追求汽车的高效练途瞥、绿色逢宝、互联和安全劝葛聊。   另外从中国的政策法规来看形,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动勉谈,从客户需求来看娘赫,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求等徐,推动了中国新能源车的高速发展歌垢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆趁伪,同比增长102%炉报,其中纯电动客车3万辆搽,同比增长176%痹涪典。未来在城市公交以及城市物流涪措、环卫等方面逗赂末,电动车还会有一个高速发展得澎。   下面分享一下福田在科技创新爽巳猛、转型方面的一些经验和做法捷汰。   在商用车2010年达到高点之后扳,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变暗,加快掌握自主研发的核心竞争力踩碱柿。通过五年的发展来看奠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的惨鳞。福田汽车目前的研发体系是两级天,一级是福田集团的研究总院塘剖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骡,曹博士也说孺,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆付,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心甩亩,是一个二级研发体系哭藏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程兄脊疆、整车的集成以及牡眩块开发和整车测试的三大核心能力睦链。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒硕腾体、康明斯等等合作单位进行深度合作卯翔喝、改变和创新墟,推动整车的技术进步赡。   在转型方面澎叫,我们这几年主要围绕着几个方面喘。   第一是产品低端往高端转型罗攘恰,在“十二五”初碾,我们的高端产品占比不到20%交烽,我们到今年年底高端产品能达到70%璃。   第二就是从国内往国外转型泄侧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%媳了。我们连续四年商用车的出口保持领先驾,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长丸俱。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的擅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酮绥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型孰蕉,另外为了解决汇率和贸易壁垒容骗,我们在属地产业化方面做了大量的工作喊。随着现在我们海外的产业化工厂的建设钦情罚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汝昆焕。   另一个就是从制造往服务的转型凌讨玩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色馈醛,在“十二五”期间潍啸匪,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益该姬通,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础人心坎。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸讨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子龄剩凹。福田康明斯通过这几年的培育桓咎,不管是从业务的规模断虑、收入嵌、利润现在都发展得非车∪荆好刻避,另一个他也对我们福田汽车的整车寿晒,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙危好的支持虽损。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新希。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鬼碎睹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3孪芭寿,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诽辽胎。可以说尽管卡车的量比较泻缛馈,但因为排放比较高踩,另外一个因为运营的里程和时间比较长诗呜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的驾喝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍疥,实际上物流的效率还是比较低的愧。基于这一判断沙,我们提出了一个“超级卡车”的项目扇罗,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源墩驰,通过这种材料的智能化歧惟泞、材料的纯电动时笔、新能源的技术路线以及车联网打造绿色陈裤、环保饥龄、节能桨钠、高效摩、安全潜棠传、智能的超级卡车山艘。我们的目标是要实现降油耗30%并算,降排放30%额达恭,整个货运效率提升70%雾守。   另外是关于福田汽车的车联网技术鲤响,我在福田分管车联网业务滥搂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值顿,因为乘用车是一个消费品蹿,买车和用车的基本上是一个人突方妈,而现在主要是用来出行的肚不。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控恒,但是商用车不一样宋,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的阶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用少且迷,驾驶行为各方面的安全搽,另一个就是乘用车是一个地域性的车叛,不像商用车需要全国跑桂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨烈,过两天跑到海南去了采。所以通过车联网对车监控的需求更高一些溺尘巷。还有商用车的故障率隋硼,因为它的工况复杂话,商用车一般具有轻载囱、标载和超载栓,但是对轿车一般不存在这个问题功,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低矛歉,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的捌。所以通过车联网对车进行故障预警惶、排除以及程序优化等方面漂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些不冀菇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理镣涧,建立与客户的互联互通肥丘荒,为客户提供增值性服务培,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商萝得、服务商和供应商产品质量和服务的水平稠阜。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划骚。大家很清楚哥腔狙,围绕着工业战略访衫,德国提出工业4.0侠兄,美国也工业互联网屡掳偷,其他企业也有一些比如日本的机器人战略钎、英国的2050战略冲酷驼,中国也提出了中国制造2025痕惫,福田汽车结合自身的一些现状改冷氯,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划蓬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台葛。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巾妥帮、企业与企业怖、企业与产品碉摊碑、企业与客户的互联互通粒。“五智能”就是商业智能浦、智能管理龋锻逞、智能汽车任叮梦、智能工厂甸铺、智能制造朝糯危。时间关系粒臣媚,不再进一步叙述撩口。   目前目,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酪股。福田汽车愿和大家一道堡哨,通力合作额朽,整合资源到,协同发展劳凶棵,共同推动中国品牌的加速崛起色煎躺,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献勃邵派,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑俱粱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日稍涉胚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕洪廉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题污钮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题岁舞钙,力邀政府奖岗、行业协噶盗、企业蜡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见己峭搓,寻求产业发展有效途径促短。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员缺、舍弗勒集团副CEO溪敝晦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动矾、驰骋未来》的演讲实录辞料。 舍弗勒集团执行董事会成员菏、舍弗勒集团副CEO蚂免顺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾和雇胃、女士们阿芬矫、先生们幢娠扮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论诺炽,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略筒省焦,我们的愿景叫,是如何来推动我们未来的出行和移动幕遍渺。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容床,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史单痛。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景伪滦,我们是一家领先的技术公司携,在全球都有我们的足迹逛烧,我们一直致力于移动肉坞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用晒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求诗。   舍弗勒一直致力于创新坍李昧,也可以说我们成功的因素是质量画皋、技术和创新旦。我们在制造业方面有很强的实力扩,在系统研发方面投入非常大墩厦荷。我们创造了一流的工艺和技术剖偏,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门县儒系。特别是在电气化以及相关的动力总成方面沦僳筋,今年我们在德国获得了一系列的奖项狙,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饥。   就像很多其他的技术企业一样掏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凶嚏亲。第一是环境友好型的驱动深,第二是城市交通接囱,第三是城际交通分,第四是能源链散剔。比如说大家可以看到揽谷堪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛壁嗅,人口结构变化非炒懒牵快们屁拇,老龄化社会已经展现在我们面前班陋,技术变得日趋复杂荆够酪,数字化技术的利用领域不断的扩大抠乳,我们需要找到更好的方法来彼此了解览,这样的话才可以与合作伙伴一起合作勤剖。数字化是一个关键献绒典,另外就是环境方面毒坡、可再生能源还有资源的可用性敖翱棠,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题烽肉萎,资源的短缺也是我们要去关注的皮攫范。   再看一下经济的趋势辛隶,我们现在处于一个全球村啥玛圭,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题矩窟录,这些是不一样的坞歪。另外就是可负担性的问题剩玖,我们要为客户带来更多的价值蹋,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题故,这些都是我们要去关注关心的浮济无。   我们来看一下未来的战略偷颓,主要涉及到四个窗口罢。   第一是产品本身梦第兼,我觉得对于汽车产业抨,对于机械制造产业来说都是非常关键的栏四柬。在这个领域/行业簧轨腥,我们需要更多的关注环境友好型的驱动互,要减少对环境的污染慷。   第二是当我们制造产品的时候敬堤讽,或者制造产品元器件的时候踩莱,要关注它的功能恒。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行期、城市的交通怒墨阔,对于汽车以及对于我们的供应商驼巴脚,可以为汽车产业提供什么样的元器件搁,这些都是我们要去考虑的寿荷羔。   第三是城际的交通晨,涉及到比如说航空仁椭废、高速铁路的一些竞争佃汲僵。   第四是能源链的问题低昂,我们有什么样的能源是可以使用的速情此,我们将来的交通工具运用什么样的能源芯邓,这些都需要我们考虑徽睫畦。   看一下将来的动力总成驶。我想给大家传递一个重要的信息椭冷魄,在接下来十五年时间里了譬珐,从全球来看吵九,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成钙芥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分既侩。   但是现在也有一个趋势发展得非掣嘟致伲快飞潜署,来自大众和奥迪的这些厂家赐翟,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鲜零。到2025年闷陌粹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%圣册草,也就是200到300万辆的纯电动汽车考慷硼,所以到2030年可能会是一种不同的情况耿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况泵练。我们还需要让它更加有效一些们,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争久蜂,还有电池或者是燃料电池等等对谴,这些都会占据越来越多的份额姓策链。对于我们汽车产业来说非常重要戌,对于政府来说也是非常重要的慰挝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料麓辆,比如汽油贿,还需要考虑其他的一些燃料炯磷盘,或者是人造的燃料等等蕊胯,需要考虑更多类型的燃料瓣,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求匠。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面脾穆徊,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车俗,包括48伏的解决方案颗擒敝,它主要是对手动传动系统的电动化棱忍。我们需要首先实现这部分的电气化洼。另外我们也需要对离合器实现电气化剂,也由于推出电子离合器起。另外我们还需要进一步提高效率匡炔。也就是要进一步推出我们的混合动力男鄹#块48伏系统萄诗。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧采溃块的解决方案癸委。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案浓逝擂,针对高压的电桥驱动解决方案宏壳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晴撩舅。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统萄酒,以对其进行电气化处理墒勾。如果将来我们有纯电动汽车的话孺锤贝,它的电气化程度会越来越高逃尚藐。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战挛。现在随着新的解决方案变得越来越复杂煽,因此我们需要进行标准化洪如娠,标准化是第一步弹峦临,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高烽陋憋,或者说是一些部分的捎履,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案美寝。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谓。我们也需要减少车辆的整体的质量裸,主要是成本方面是一个重要原因喊。如果需要建一个标准的话川溃,我们就需要有更好的一个平台嗜,也就是说我们需要基于标准的平台驴,或者基于标准的钠叨保块进行我们的汽车制造线盾。   我们需要全球的平台化解决方案佬,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求逢。关于动力总成方面参,它的变速箱是最关键的一个部分丹茧放。我们刚才提到一方面是包括内燃机丰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起闭仿砂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器设佛,这些都是需要我们进一步给予关注的部分牌。   接下来看一下我们的重点产品眉磁驮。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面泥羌,我们为中国带来了什么样的解决方案瞥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案醚梦鼓,我们推出了高压P2混合动力幕帜茫块受秤俄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决童,我们希望能够改变它的一个变速器加豌捐,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换咀辑。   通过这样的一个标准的纳谷勖停块化设计痹怜,它可以适用于各种变速箱之间的转变矗涡零。另外我们还会考虑它的一些振动的需求实,我们的这种创新型P2的混合动力牡萍ぢ龋块可以帮助实现不同程度的混动功能皮。实际上纪切,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案愧。我们的量产计划是2017年在中国进行量产瘦嘛卿。这是第一个解决方案曙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晤省,它叫做高压P4电桥的解决方案父瑞迟,可以用于SUV或者车辆的CD部分谢窟。它具有高功率密度室柔馅,可以适用于不同的车型举慑,非常容易打包进行个性化设计昏姥陈。也可以用于新能源的生产亭肃飘。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产端舌瞳。它可以让我们更好地使用内燃机惋嘛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车嘲暖遣,这是我们两到三年前开发出来的澜。也是考虑到了中国排量的需求函,或者是新能源车辆的需求盗双犊。针对这样的一个需求筏平茂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案吴颈,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机辩戚汝。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机伟,我们中国团队也为此作出了很大的努力埔陈,这个发动机是专门针对中国市场推出的奋。   另外就是在变速箱方面凹,我们也推出了一个新的解决方案阜,是集成干式离合器的DCT变速箱蒜雀酶,机电一体化离合器和齿轮执行机构还岛啡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的访,对于工程师来说驴冒惭,我们都是非常理性的耿,但是有的时候我们需要具备一定的感情矛。对于我们的汽车技术来说久仟,我们一方面需要理性勘劣羌,另一方面也需要激情淮岭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现甜。针对方程式1的赛车效,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成韦顺,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展版,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搅耙兜。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗孤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乳芬里,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讳铆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佬甸含,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肠,力邀政府检脸、行业屯、企业刮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抖乏,寻求产业发展有效途径宛。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事畴钒、副总经理 吴松发言实录荆甩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事洁潦、副总经理吴松   尊敬的何部长卷、朱总许剃段,各位嘉宾悼、各位朋友心屁较,女士们拭玲痕、先生们勺颧,大家上午好编。很荣幸参加这次论坛痉吓榔,我上次参加此论坛还是2011年裴擞卞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟长痪彻,那时候传褀刚刚才有这个名字咆,传褀的保有量不到一万台具墨孔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车泊拭慰,这给了我们很大的信心和鼓舞孺,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持令枚。传褀一直也在努力纽劳钡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆丰,年均复合增长达到80%景购芦。目前市场保有量达到65万辆雇陆,已经成为集团利润的主要贡献者之一粹慌。   明星车型GS4持续供不应求青敞闭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数仍拉,而且GS8与GA8同一平台健较踏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到垮类,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛冠际迷,对自主品牌的支持蜂斧粕,关键的还是坐委棘,关键的是感受翻妓,关键的是多提意见头钡壬。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心建,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌棱斯。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会煎箔酒,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鼓善舅。我做自主刚刚回集团汐房世,将近9年半的时间能崩朴,从不愿意干到喜欢干徒店祷,到对自主品牌依依不舍旱巴,到对自己找不到定位和方向措摆,感觉到人还是能做一点事台办。所以这在这里借这个机会概,感谢在座的我们各位嘉宾草财、各位媒体的支持平,也感谢传褀团队的支持经揉熔,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力溉灸辞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持突肺。   我的发言主题是构造改革创新驱动慌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考谱囊。一个方面汽车产业发展形势分析侧,前面讲了很多了将帛莎,我就不多讲凰炊。   一个态势是稳步增长徊僵睦,但是全球增势放缓腐。中国汽车产业发展仍然有空间栋,仍将会领跑全球汽车势滤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台梗芒,中重型商用车达到400万台萎冬逛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%貉虑。中国汽车销量将达到3140万台裂探纯,我预计可能还会再多纽入,关键是结构看你怎么改赦搞筛?如果要参与全球竞争薯撕商,那重要可能生产量还会增长宛悔,复合增长率将达到4%驰聊苏。   第二个特点憨,优秀自主品牌加速成长婪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流氮鹃。中国汽车市场发生了深刻变化掣强,中国品牌迅速崛起姥即,优秀自主品牌加速成长甭虚棠。关键是要产生优秀中国品牌焕币怪,不管是哪一个企业煤,在现在这个环境下聘诚健,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瘟靶,还有我们何部长茂味哨,这么一批老的汽车界的前辈氯绥们,到了这个会场又在用行动来支持荚。大家和我们媒体各个方面的朋友弥涣建,大家坐一坐吐搅,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别笛残精,差别在哪里泡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的逆性。关键是中国人要团结温锰惕,不要互相贬低女串色。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦素,抓一到几个骸,不要想象太多梧耪仍,我们从来不怕想象蔼骄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向乡泻良,坚定方向拟。   那么数据也说明一切少沽,2015年很多中国汽车加速发展拜诽,行业整体增长率为7.3%的情况下观廷幌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%涤,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%收融,相比去年又增长了1.2%百分点蚀。而且自主品牌抓住了很好的契机幕裳盼,在SUV里面我们是防守的氓丧,是中国品牌先站住位置委记官,合资品牌再进攻滥,再加上周围的环境变化卿,所以在SUV里面我们一定要全方位发力辜烁叹,占据主导渐,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冕,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人漏。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤赋辆恕,统治了我们的各个方面踢港接。我们展开进攻是非常艰难陌忻,但不是说不可作为绅不挽,要选择时机缸墩。我们要在中高端里面取得突破鞠郎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缉澄,这是韩国人讲的锚,不是我讲的痢猜。他们说沸封菲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候荤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌吓睹署,如果不选择是对自己的不自信偏伴,这个不能靠强求庆棉绘,靠品质群室、技术蹿我、新能努顽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品纹。   第三个瘟警,汽车消费升级和资源制约问拖缎,也迫使汽车产业需要供给侧改革刀闹念。不但要有好的产品怀,而且还要有低的成本认,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涉脖。在汽车需求方面伯,80孪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军虚疆,个性化抛拼、智能化柬宏虎、体验化等方面的需求还在不断地上升侨孤赴,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战黔丸雾。不管怎么变化库寂,满足顾客的需求勉寿较,满足抓住市场的脉动揽米镰,这个是关键点逛卸钒。而且资源供给方面察认,现在的人口红利逐步消失栏汗脊,而汽车不是简单劳动十,是高技术情况下的技术劳动亮蛔。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家谢,我到那些国家去考察过昂芥燃,没有中国这样受过良好教育绩仙垄,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性添,那不是每个地方都有的滑牟。有的地方上午上班苦,下午到时间钱一领就走了旧矛嚼。所以对一些合资品牌来讲履瞄,中国也还是蛮有魅力的轻险腾,关键是要拿好东西出来需,才能谈自主和快檄。   当然工资涨这是个客观事实袱溅,2011年的时候4.1万登,2015年他们说人均工资涨到了6.2万邻,这个不高的幕噶,还要涨赫。农民工那么辛苦哎,给他一点钱算什么桃撼罢。但是钱从哪里来隶幸?我在传褀亏损的时候防搁茅,工资涨得慢匠,但是想办法补贴坞抬。这几年别的都在减焦,就是员工工资不减马深,但是效率要提高华碌脯,要杜绝不干活的人柬隋,最后挣得钱多夕,干活的人还没有机会叼唉,有钱的人天天有时间去议论惹叛,没钱的人在干活胜,这样大家积极性都没有了庞混。国企的弊端就是这个贸。   那么在监管方面警彪,工信部刚才也说了敖堤含,我们的司长也说了柒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破晶,在供给侧这个方面要下功夫寡齐。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径淳燃,作为五大发展理念之首杀江,当时这个报纸一播五大发展理念搞葛核,那时候我还在乘用车陆尘,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去己,这十个字健桑莫。为什么呢沪?因为没有创新就没有一切坝痞,没有协调就调动不了资源伺坊,没有和谐的话闻,共享也很难狮,大家不愿意跟你干戒,我是不相信英雄的喇仓拘,但是特定的时间会产生一点撮,还是要充分调动群众的精神社,各个方面全方面的参与棠睛挺,企业的成功除了它的领导者的作用刮败,更重要还是把员工的积极性调动起来呻怖,人民群众才是创造历史的动力叮昧,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人吃海,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革母竣络,需要我们从技术管理刨煎犁、营销答皋炮、品牌赌构赁、产品南、服务全方位展开创新祟,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革屡渡敝,来推动中国品牌进入全球釜嘲烦,成为世界品牌谴。   第二称惶取,汽车产业供给侧改革方向与实现痴。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法计放顶。   首先奠柬赡,在自主品牌方面穆,我们是追求全球视野开展正向开发揪,坚持以我为主的构造核心锻梢粉,组织全球资源传,开放性自主研发模式干搜,掌握核心的竞争力垛萌,获得了可持续发展能力抚富拱。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人负沦青。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人厢荣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了癸撬氯,我们的生产能力标准是35万芥硅,但是预计今年我们的销量会超过35万秃程位,有可能达到38万锚心概,当然如果制造组织再高一点磋的,可能40万恕乱恒,也还是有可能戌裸绊,但是大家别报到40万啊染。这是有体系叫蕾,有制度保障的肖,有员工的全程的参与偿苯。一个别的企业的人到这里来看陵,他说你这个企业为什么增长这么快刷,没什么别的贸纷纬,员工的积极性调动起来了饰,他们说侩川,我看到你们的员工眼睛充满激情侩漂,因为人天天在干活的时候就会有理由磕,如果执着地做一件事情带有一点追求阀托,那就有远大的理想镣辩皋。   放眼全球毋坦,在开发方面整合全球优势翻履,实现研发的全球化某,人才全球化胯乘、配套全球化迁外。依托国内的研发资源送闪环,充分利用国外的资源开展研发资源整合蜕恳签,打造企业自身的技术体系混沸福。我们用了将近五六年的时间擅双,我们确立了G-CPMA跨平台目唬块化架构哪魄什,我们第一代的产品是引进消化吸收鲜蔚敝,第二代产品已经完全进行了提升荡伴希,但是没有否定第一代错紊挤,掌握了数据链伤,掌握了开发的流程砰。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列瑰。实现了一个平台可以开发六七款车型假社貉,实现了多个平台车间的相互有机关联词艰,实现了车型的变化多锤,开发上市快贬,质量易保障城辆,低成本每、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设继僻。   第二个踏,坚持质量为先赡,推出精品车型煞,提升产品质量懒,加快自主品牌产品开发绦掀无,提高汽车供给侧水平查,推出符合时代的互联网化的产品板架。打造消费者喜爱的精品车型如桶,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果补互漓,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式罚蹈写,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织渭。实际上汽车不管是新能源也好殿鼻捆,产品的三大特点舍诲,一是颜值不好看别人不买卷径勺,第二是品质炼噬,没品质也等于没品牌但沉厢,天天出毛病心里不愉快叭唾,第三是性价比等烈,就是靠成本鼓嘶淡。我们的员工不需要培训就知道品质吭枫钙,因为好多从合资企业来锯拐,合资别的没培养惮设贺,就是对品质追求叉雷毁,结果就是成本搞贵了龄驹,把品质先过关捍匆,回头成本再来逐步下降屡蹭。我们第一个解决的是品质倘另适,第二个解决的是颜值仿恕,第三才是考虑成本肠黄栖。成本逢枷拓,供应商的成本我控制不了醛,如果今天在座还有供应商的话巢魔,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瓤泼,还是有这个机会的定。但是我建厂可以控制凳风,我们内部的生产流程工艺琅千,我会重新再造剐顷,这个我投资减少了力害汾,今天也披露一下淘,我35万的规模最多可以干到60万残氓。如果创造性一点可以干到65万顺蚊,总投资50个亿铆,含整车加发动机儒桥芹,这是内部数据良狙老,来给自主品牌共享俺。   包括一些模具加在20个亿凭讣得、70个亿亮,最后的结果我都不相信笛版睡,实现平台化枫含姓、公开化但串刹、可视化纳埠楷,让所有的东西全部依照规则阳光推进豪。现在我们的供应商也很满意土揣,社会上也很满意勃沪。这就是在体系匙,在这些方面的作用力爽唯,防止一个部位一个零件书铅,一个车就不同零件不同标准犊迟,那怎么做偷吃扮,永远做不了好车揽棘。这个要感谢合资养成的规矩函。但是自主也会给你更大的动力和肮,动力是在研发誊络溅,其他方面再有作为唬郡旧。所以我们是国企的平台肠徘帆,民企的效率恃鸵猜,合资的流程冒建察,这三句话就是这么个意思怀。   第三个趴,坚持智能制造打造智慧工厂兽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂输,实现占地面积的有效节约阀救饯,我们的合资企业报,广汽本田在推进第三期的时候完,就是根据SSC这个原则星。SSC的第一个S就是小型small嫡软,即所有资源空间最小烩苫膳、设备小型化;第二个S是简练simple攘焙饲,就是除去浪费汲磕,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑麓,complete磷,以追求小剁帘急、近熄、短讨碾供、轻成,最合适的自动化虱怀切、幕罚块化侈惟创。所以广汽本田第三工厂运用SSC括,它们的车间占地面积减少45.5%幂剁,投资减少26%鞘,跟它的一二期比冲,能源减少了29%逞,成本节约了21%荒。   第四个坚持管理创新席晤佰,开展构造改革赌,主要就是我们广汽丰田抄力,因为我原来在广汽丰田发动机泵礁,我9年就去丰田一次诗,去发动机只回了一次携豁阿,因为当时这个地方环境太好了茂,我怕一回去又不想搞自主了堪矩。但是鼓励我底下那些员工经常去廉,去交流恃,日本人也还不错蒲萌,大家都交流陆敝什。但是技术是交流不来的膏究妒,思想文化还是可以交流的晨缕。最近到丰田去了一下富,大有感受教,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革峡,它从最关键碘、最基础的制造环节入手枷,开展生产管理创新才嫉,从制造轴侩斤模、供需轴泥晦、采购轴出发判腑烈,深入开展构造改革澈,实现全员参与侵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识染步,充分调动员工的积极性仆、创造力档稳,取得了良好的成果十。经营绩效方面韭挟,今年的销量增长不多喂,但是利润大幅提升耻,生产效率显著提高恢蹬凛。人力绩效方面菇怀恰,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升拔,管理体系与生产流程更为完善嫩雹、合理闯投。   通过改构造改革饲察,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升舰,根据他们的预计年淌堵,已有的数据犬,2017年单台不良率预计会降到0.01%镶卿,就是万分之一乡。而且现有的工人总数减少1600人伪恼。就是现有的存量也可以变化哩驶防,他们现在不到一万人耻,要减1600人须层庇,它新建的工厂蒂粒墒,员工还是要招的别,但有的还是要走五剖棋。就是用减下来的人把他投放到这个地方膊炭欠。   第五贬猎,坚持体制增效寒漂握,强化体系创新星。既然这些企业都到中国来了凡斑两,有机会为什么不学一学呢拨逛卸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下怜,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破颗耽复,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式夕诧纪,广汽本田精益管理浩寂星,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式缸浑浪。为什么搞一个广汽生产方式啥?为什么不造一个丰田呢宋鹅?这里面要说一句沛,丰田生产方式你不能完全去学拦投,条件不一样挡盯忌,环境不一样禽,人员的基础素质不一样排泼偶,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多骆剂。你学它必须要结合自己紊,连日本的企业去学它的豌按,有的好多也不成功寡诧,当然我不能妄断错氛,这是从资料摘的袄,不是我说的订旗。   第二个昆理,我主要员工整车从本田来膝,发动机从丰田来徊哭,也有一部分本田踢镀,两个企业不同的模式怎么办蛔憋?发动机就要按丰田来抡函辰,从头到尾来冕讲,坏的不学好的学强伟,整车就按本田的来氯密。但是一个企业两个体系怎么运作呢旱糯璃?我说干自主就不能有体系森境庙,要体系就是传褀的体系阑参。不管你是从哪里来吃挖,包括从社会上来剖甲,来自五湖四海一个共同目标碱,要干好中国自主品牌乒。所有最后提出了广汽生产方式香,以丰田为主结合本田始,这样把文化般逢、体系做好聪虫骨,但是还不够巩固洛热,还要琢磨侠江诡,现在体系已经起来吾漂踏。   我们从2013年开始策划亥茅凌,集团的主要领导说这个很好幸灰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的抒侧疗。   所以后面我们的产能又不够了袄良翻,销量又搞起来了态搽,整车进行改造酣煽惹、发动机进行完善倍仁,整车侣醒显、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造陋,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%劣,就是第一条生产线氯。第一条生产线上半年生产了将近16万林颧抄,20万的能力干了16万短艰,实际上还可以做忿,全如果满负荷做的话徐目,估计干到35万都没问题翻。极大发挥雷,这个不进行全体系变革很难嫁山骄。发动机装配线一次合格率99%截谰篱,这个零部件产内库存减少70%斜客,厂房面积提升30%镶氛得,原来不够用暮,现在多了这么大的组织凳咖。库存资金减少50%娟嫉荣,更为重要的是这一成果横向展开输粮浆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线群陷挡,它的年设计能力15万辆斯缓性,8月份的最后一天有个数据美煽络,他们双班日产已经达到了650台顷,它的满负荷是700台限趟,估计9月份就可以满负荷硼蜡闹。这种提升的速度牛溯,全世界都是先进的萝碗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局麓砂,它的一次合格率最高达到了93%默戮,平均水平92%猫泻,接近丰田中国国内水平才,当然追求的是丰田日本的水平壤侠,广汽丰田学丰田本厂汉赤,我们下一步也拿一个计划脖,要挑战就挑战一流陕痪貉,否则没意义熟健。   那么我们以建成世界级工厂为准则肠等头,以广汽生产方式为核心吩翅,融合了SSC原则撕沪浪,运用创新思维全力发展智能制造技术电疚,打造智能工厂籍。我们在第二工厂通过价值流最大化财、设备智能化汾瞧诫,生产线自动化概、物流信息化健、网络可视化鼓、操作简单化兄沦嗜、安全绿色化嚏筒亥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瘦偏。这个第二个工厂是非臣焖停好肃、非常成功的一个例子性,但是这些都实现了计猜。   第六是坚持品质保障窘尼岁,打造高端品牌侍破。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扒裙每,高的效率提供优质有效的供给纪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量顽偏,连续三年获得中国质量青省违、中国品牌第一皆籍础,超过很多在中国的合作企业贪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八滤,所有企业里面包括外国品牌垄讳,与广汽丰田并列第八耗僳,比2014年上升6位吹。   第七频炔,坚持客户至上腹,提供优质服务理熟肋,不管是在任何情况下昏廉昧,用户是我们服务的对象修偏,也是我们的衣食父母九垄暗,尤其是作为汽车这个特殊产品孪册诬,我们对安全刊菠朽、对生命的一种关怀价,作为生产制造环节的改革坤,是汽车产业供给侧改革的重要方向猴,但服务环节的创新与改革同样必不可少视寇,这还是目前我们相对比较一下救埠碑。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名搽沦懂,也是一个什么机构错背凹,我记不不太清楚拱。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离菲。所以在产业互联网的时代吕暴,每一个企业不再只是产品生产者彼邻、服务提供商凭卸,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商快赫,服务以各种形式融入到了制造业凰、研发设计宠喂、生产制造红、经营管理歌、销售等环节虏吮。有价值创造的可能慕,就有服务形态的出现翱笔。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限慧,两者相互融合肉抬蹲、相互依存孪何,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展塑必。   广汽在这个方面也展开一些工作痘擦,我们的整车平台将联合金融橙、保险睦屏啡、物流搪、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务童陋,车生活平台会涉及多个业务平台魄陪,除了常规业务平台还包括了配件商城楷襄、用品商城爆珐蹲、社区服务连锁绕藤,用户使用汽车的整体生命周期嘲未警,产品的购买只是开始尺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务涝蔚舰,这才是我们下一步发展的重点杠贫情。作为汽车服务提供商劣道,我们更应当关注的是用户的体验嫂,以及给客户带来的价值增值感受堑撤凛,汽车服务O2O的打造违,也是为了满足汽车全生命周期的需要瀑木匿,以及品牌和价值进一步提升的需要戈硕姐。   第八垒,就是通过这些改革释,整个广汽集团范围内的成果博黑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万牟操,同比增长28.8%坪磁被、29.7%煞,比行业高出20个百分点欺。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平涂坟,同比创下历史新高己纽。当然传褀在这个里面那是贡献更大暖森,1—7月份销量已经突破19万九,超过去年全年效堵板,加上8月份最近的数据兴苔仇,今年全年的任务22万已经完成了挤前蚕,同比大幅增长143%闷复心。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强爸缓,位居第303名戏夺,比去年排名上升了59位陋,整体实力大幅提升屉。   第九汾缸,就是广汽集团的发展十三五战略敝。简单地就是一个内部协同创新屠蹦妇,外部开放合作黎皆,这是总的原则挞描反,全面实施结构性改革帅篇,实施一五一三的战略申加篮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆烷描,这是一个保守的数据栏澈累,因为传褀搞不好就过100万媒皑,前几年说传褀100万高,别人说吴总芭椤,你是不是在吹牛罢签肉,现在领导嫌我100万都少了惯滔势,拼命把产能都整合过来了藤双彭,成为先进的汽车集团需瘫,做强做实研发整车零部件默、商贸服务和金融服务五大板块普糖,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌晤携悍,实现自主品牌事业的跨越式发展梳泄,全面实现一个“三”箍,就是电动化广、国际化埠蹭、网联化三个方面的重大破苏。   各位嘉宾歉诗怜、各位朋友萄,女士们时、先生们式,在需求持续升级坛搂,资源消耗的情况下耙怂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仁夯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端慑、品质优先镐水、创新驱动的发展路径坟伸县,坚持正向开发撮,提供优质产品般诺,坚持智能制造端闷拼,开展管理创新兄规,保证服务水平秘顽,注重品牌高端化攘抱境。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花碎,共同推动中国汽车迈向新的台阶涝奠摊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球霞砍介,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部拾成:李芳" "  今年3月肖默,借百年庆典之际蝗,宝马集团提出“下一个100年”战略方向愧歇,即“智能互联”裤、“绿色出行”和“自动驾驶”巩鲤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向闹搪嫩。随着战略的提出行,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开脾喝熄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上稼。在这其中士拎,“人才”就成为关键问题范采。为此勃,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕妻,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备淋套汤。   根据沈燕的介绍可以发现迁碑诲,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛裙,涵盖计算机蜗、工程学就烤玲、自动化玲、金融等多个方面络窜。她坦言巩讨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入卵肮寺,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈秋。因此嘲,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才炼闺。”这其中包括互联时代的在线招聘刺,“例如我们利用自己的招聘平台磊盯、Linkedin屠拇、智联招聘等在线平台滇誊悲,以及大学招聘忿维惋、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晒兑鸵。”除社会招聘外狄宋,宝马也会通过与院辛卑澹合作疯厂,提前把学生引入到企业中丘,专门为宝马培养人才庇。 比如他们与同济大学十几年的密切合作剁,举行“宝马同济日”这样的活动孺覆。“去年我们就以互联驾驶为主题顿葡,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品帽晨,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习郸廉。”沈燕说道江景。另一个重要渠道皆蹦蔡,就是内部员工的推荐媳渡偿。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号熟惟醋,让每一位员工都变成职位大使韭,在朋友圈进行转发传递感滔河。   “我们对人才的要求等龟,在能力方面最重要的是对业务的了解赴。这不仅包括对业务今天的了解革,还有对业务未来的了解橙仿。要知道未来战略方向是什么还灿霉,需要什么样的技能秸假。 ”沈燕告诉记者鳖,“此外闹,我们对人才的要求是不仅要了解中国稀,还要对全球化有所认知纷被携。随着技术的发展宿,我们对人才的需求呈现‘复合队蜜,跨界’的特点桃阂何。但是漆激倾,这类综合性人才很难直接从市场上获得锚挪忱,需要我们进行入职后的培训壳唾芳。 ”据了解墙,宝马(中国)每年都会根据员工表现狮揩,提供给员工出国培训以及交流的机会楞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流必剩嵌。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换嗽社,以拓展视野抵,提升能力趟吼槐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为窟,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是染,吸引并拥有了一批充满抱负钠、专业的本土化人才蔫。而面对未来联,本土化人才也将承担重要职责翔焦,“这包括为‘在中国涝葡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向田揪秸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中嗣破。”沈燕表示健。2012年菠赔虽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题氦浆睹,并在上海组建人工智能团队颅钾卿,承担电动化和智能化的相关工作韶逞盯。另外俊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门唐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨祟。 这个团队将研究和紧贴中国市陈∑洹,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地睦弹,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中讨尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上曙馈驮,用“数字串慌隋、概率徽、未来”为题献,论述特斯拉电池的高密度滥、续航里程及电池的安全性花。对比国内事俱倍,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车筒,并预言电动汽车和智能手机一样搜笺,电驱动和自动驾驶注定了是未来殊,不可逆的未来蒙。 以下为原文烈赐录:   关于密度和里程数慧。 特斯拉Model S上市已经四年多了混迫,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌办杭,至今为止一个都没有兑现抨随。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蚀卡菠,里程最长的量产纯电动车盟墓嘛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结橡病灿,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法睡静冻,相对容易)还低的匀速行驶的里程数侯,忽悠消费者枷。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准砂须,里程普遍降低10%以上)来体现里程幂档,在有些国家辅助使用NEDC的标准胎都,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掸。   关于安全性和自燃率狈填温。 自从2014年初安装了底护板懊匈饺,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)阶轨崔,远远低于燃油车兼闲,各种撞的惨目忍睹事故痢烫诺,也都没有发生自燃合茄难。相反姆蛇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车磊啪士,却成了全世界自燃率最高的机动车煌,更远远超过了燃油大巴的自燃率倦郊。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理冬滑涎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门檀恢,车门闭合的时候已经有点变形了)瑞贯舅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业曝届,几乎可以说可徒:特斯拉重新发明了电动车驴虾。    国内真正用心做电动车的企业按撩,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术笔陷维,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机街、变速箱咯稠浩、油箱等恭,改造成电动车的事情)煽榷陋。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了悉拉,才会全力以赴来押注电动车乓。当然涛,也可能是很多品牌都在蓄势待发阜默吞,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招煌。    电动车不是什么弯道超车十藤势,而是换道竞争楼卸喉。    今天的电动车瘫,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态皑挨伴。待机时间是诺基亚的几十分之一栓孔,软件也没有几个考,通话质量也不好窃水,汉字输入也麻烦的要死秃。和智能手机一样恰,电驱动和自动驾驶注定了是未来湃叼,不可逆的未来阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崎:李芳" "   2016年8月30日狙锑颠,在北京新浪总部舒受孩,北汽新能源充电部门副总监陈保江九烧诉、北京华商三优总工程师丁晓伟显醛太、电庄总裁兼CEO先越呈姐甜、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舒袄、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动李芥。    作为新能源汽车销售终端环节蚕划,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线卧恼庆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈教纭,更是充满了诸多困境辈棋裁,不为外界所熟知拴经夕。    那么毁,作为中国最大新能源汽车市臣趴选,北京的充电桩发展目前处于何种状况炔,北京模式发展的瓶颈是什么个吠泰吩?有何值得借鉴的地方沸画?又该如何去避免失误和纠正劲却?政府话伙、车企架、消费者在这一产业链终端中爆孝故,分别又该担任何种角色泉菏苫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录变得:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山番:魏总姓,刚才你从用户的角度虏才,同时您也是媒体人的角度狮线,可能跟这三位嘉宾的角度不一样蛾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲息,您发现了这些问题之后奉怂,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率商堤鞭?    魏士钦帮疲:其实我们一直在琢磨这件事驴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说七搪,这两点是能够解决掉的典摧。首先第一个秸,支付察褂互。就像刚才先总说的飞,有个银联一样的东西房唯,接下来有个第三方隋碳郡,或者接下来大家都使用微信支付汇,不管是充电桩也好檄,app也好端岗,还是当时的扫码也好贯,还是微信也好恒巾宦,支付宝也好膏交篇,能通过手机支付甸梆伸,基本上都能解决掉肺滦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题红灌竞,我们把支付给它想办法统一了碑盒渴。不一定统一到一个里边去纶篇未,大概两三个蓖扣,大家都在用危搪荆,这就没问题失。    第二摔豁,这就相对更难一些了茄,应该是有一些第三方平台真正站出来勤食,能够收集所有的真正的准确的信息娶铝雇,其实当时我们自己在做app的时候热,就是在做摸点的时候冲题,我当时就矛盾经宏荷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点撮埔具,后来琢磨来琢磨去蜂,通过很多用户的反狼绫骸,我定义出要摸一个最准的点撵夺,不要最全的农侗弛。准是什么概念拒倍的?第一蛇,我找得到匹林,第二缺,我到那去一定能用得上肥握。如果我找到它了尖揪虏,也到那去了端歼,但根本没法用公,那就没有用了特凌。所以如果站在媒体角度蹭彪,我希望不见得是谁举丁具,也许是个媒体幻,也许是另外一个平台马勒俱,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起将盯柒,但是它也不一定是最全的抄垄,但是它是这些所有的里面最准的萄,每一个用户都能找到桩鹃,而且有百分之百的体验把电充上痴镜。    我们碰到几个小插曲挺有意思的劫绿饲,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站奔,是咱们国电的站伞奋,是快充提盆。我们编辑去那边准备充电的时候莱,有六个跑快车的兄弟莲食,霸占着那个点鳖驴兑,就是不让你过去木钎,这个充完那个充汐半,还剩一个车的时候形隋,就赶紧打电话给另外一个兄弟失玖,赶紧过来充电笨籍。我们不等了卤。但是他们不知道庆扁念,在那个点不到三公里的地方孟炒纬,快到积水潭小西天那个地方罐汰忍,还有一个充电站倾心挤,好像是三个充电桩还是两个保,一个车都没有尖猴老,而且车位都是空的饱孺。他们不知道那里龋芜施。而且那个点鳖蹲需,我们当时找的时候用了三个app瓣哗,只有一个app上标出那个点骆偶倦,另外两个app是没标那个点洪奴壳。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离彻瓶,所以准确性其实很重要廷畅擦。所以如果能解决这两点谢峭竟,我觉得咱们的空置揩、闲置的问题一定能解决吞嵌,肯定没问题的髓。这是我的观点弛未迸。    黄山扳:关于公共充电这个领域筋侯,我不知道魏总在充电过程中橇汗鲤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题粉比?    魏士钦凡搞伙:出现过显,很多土茹。    黄山浅级:这个问题其实很有意思的问题辩,充电桩的标准是国家有统一的标准怜降,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电誊畦钵。    魏士钦掏:是这样陋跺扒,最典型的例子就是腾势氦,腾势在很多国电充不了缚,但是在小E充电或者普天是能充上呛催。    黄山头朴裤:我们可以把时间放长一点来看齿傲,在2004互、2005电动汽车兴起的时候逗狸,很多人都不知道电动车是什么睬,充电桩是什么别髓。随着这几年的发展陕嘉,物业慢慢都配合了害可祟,所以从成熟度也好瑟锭、物业配合度也好铜,应该是越来越高的碧。国家层面出台埂,新建小区予以配合柔榷,包括老旧小区的改造袜碳,都会多方面来共同解决这个问题冉揣。其实关于今天的这个话题赦税适,我不知道台下还有什么问题要提问的活霜享。没有的话钢摩,我们可以做一个最后的总结通酒。    我接着丁总说的北京模式的问题前些托,我们今天说的是关于北京模式耍,丁总说了一个北京是纯电的市澈趾山馈,跟其他地方都不一样呐忱,上海是极端的禽令,上海是混动市惩蚁堂堋,北京是纯电市场皑谢。我理解还有另外一个模式苗藤僧,就是北京的充电运营商是最多的嫌淳,发展是最快的脯缺,一开始是国家电网喷痛、普天在推群迹,后来群雄逐鹿剩惯,特来电烹口、星星等等各种运营商都进来了塘纪恒,包括先总这样的都进来了碧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商淀悲玛。    魏士钦爽祁獭:现在已经不止了坪界毋。我们有一个数据谭锌碳,说是47个运营商苹现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛妇颅:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构卡缉,我讲点个人思考和认识酚记兄。    先谈思考还。第一蓝尘痢,供给侧结构性改革内涵非常丰富败,大家可能更多关注产品的结构性改革赌脆,其实我认为东焊,源头是制度的供给和政策的供给辟典,再是要素的供给镜跨氦,三是产品的供给畅隧。    再把这个逻辑关系缕一缕华魏躲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给借锋蔚,而制度炊苦焊、政策和要素的供给又会影响到产品的供给鳖伞缓。所以现行体制下搽舱律,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革沫?这是我思考的第一个问题疼。    第二个问题步,是我做企业这么多年的实践和感悟陪纽,企业到最后比拼什么把?其实就是资源的配置效率协。汽车行业也如此健垫。你拥有多少资源固然重要习脱,比如研发队伍绩倘素,既有一两万人的戈立,也有六七千人的脚厂衅,还有两三千人的宝剐侵,资源差异很大瓣蜡漆,但实践证明人多不一定成果就多垢,关键是资源的配置效率侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率菱,取决于一个企业的决策效率和执行效率改耽。而企业的决策效率和执行效率病,又取决于它的机制和治理结构噶蹬紊。    反过来泪句浪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化仇。也就是说哄改,产权结构会影响到治理结构和机制撮氰袖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响咳,进而影响企业的资源配置效率甭鞋。    从逻辑关系上讲鼎朽,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革摊梦磷。    第三个问题粮签喝,产权结构是前提仓卉韩,是源头性问题沸,多年实践罕郸,有以下一些体会离暖。    关于股权染显。股东应该优质化卢砰,股比应该合理化趣。近期也好吼,远期也好崇那巴,你不能把那些对企业治理萝胺糯、技术仁、管理蔡烈,以及市场拓展没有任何贡献厢,反过来可能还会添麻烦者竿坟闪,当股东画搔壤。这样的股东不能要柒惠疏。    股比结构这块钢,不同行业说检,不同企业廖,它的结构模式必须符合市场规则凉。若是竞争性行业慌,不管是央企逝,还是地方国有控股企业秽,做第一大股东绝对控股隆波股,很难实现建立混合所有制的初衷前缄。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闻泌,竞争性行业混合所有制要深混崎,不能简单地浅混瘁恼。什么概念洁丧?国有可以是第一大股东绷,但不宜绝对控股捎煎,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构赁桂。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化滤、国内竞争国际化这么一个概念胜料。既然是全球化迟分,如果你这个竞争主体狮和福,你的治理结构姓镰茬,你的产权结构结卜,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蓉毛,你如何参与竞争湿型雌?道理非常浅显明白炒逢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践规矗纪。    江汽集团公司制定十一五规划前仑脐,我们就有一个想法捐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化显。围绕这个思路敲,于是就有一个叫三步走的战略规划蹬。    第一步蛔热私,把国有企业员工身份置换掉忱浆,从根本上说勿才,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处革,对职工也有好处练,是多方共赢的一件事情趁。我们知道弘滇,国有企业这条船不管怎样怒霓,开得好伪,开得不好河,哪怕再破再旧材,只要不沉下去累搐凸,国企员工都会抓住船板颓混,不愿意下船祁。    如何把员工这些观念转变过来哗廓?只有让他们从企业人转变为社会人洪汐。因此穆紊,第一步是2006年刻,江汽集团公司所有员工进行身份置换弘钙逃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拒,作为每个子公司的投资主体糜窗擎,共同组成投资公司苯糜。    这样立庐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东纫擂邦。投资公司持有江汽集团公司的少量股权氮坟。    第二步联,我退休后木挡,引进中国建设投资集团有限公司副。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司戒。初步实现产权多元化保。    第三步累襄,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产车甫萍,包括安凯客车的控股股权巴,整体运作上市盘嘲桅。去年1月获得证监会批准颗笺,上市公司已挂牌动哀巩。    通过这三步走——置换身份挝菏攘,初步股权多元化孪,整体上市炭奥榔,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的改,对留人起到了较好作用福。在工业化冕孙雷、信息化观捌甭、网络化尤其是移动互联网时代冀,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代舌皋努,股东或雇主和雇员之间的搏弈苦,更多体现在决策权和分红权领域薯闻。    为什么IT产业尘刑免,特别是互联网企业发展如此迅速挤扁?正因为它有这样的产权结构涂桓幸,这样的体制机制纷店遍。做得好的互联网企业泊,股权都比较分散权,管理骨干和技术骨干都有一定股份涸泄埂,可能这是大趋势忱肝。    互联网行业资源的竞争和协同颂芍锣,最终体现在人力资本价值上陪呵理,他们要参与公司的决策和分红荣狗橇。这个问题如果不突破篓文,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难筋遍。   存量是稳定剂顺,增量是兴奋剂    那么份,内部机制如何变革苔?    1990年我接任江淮汽车厂长铜蔷,当时非常困难橇黄蟹,留不住人渤。有些人选择离开懒,人往高处走绞仍,完全可以理解斡。留下来守摊子的这些人不容易犀翘慑,到我2012年3月退休蒂酬翔,这22年时间里挽,江淮集团内部机制变革分为两个阶段衔梢。    第一阶段是2000年以前皖稼峨。可用两句话概括灵,第一句叫做存量相对稳定苫突,增量拉开差距浅残讲。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状氯怀琴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来先梅,可能就有问题激粒响。因效益提高而增加工资坟板,贡献大的就多增缝烂卡,贡献少的就少增翘。即便没有贡献效醋竿,原有的存量工资也不会减少尽,即存量是稳定剂寸女忌,增量是兴奋剂母椭。    第二句是有计划按比例增长工资徐疆沃。也就是说穿,企业效益再好懈藐,效益翻番工资绝不能翻番该。效益不是很好蛇,工资也要涨蜕赏。为什么痛痘?因为国家年改革开放30多年鞭雌,经济20多年高速发展霓底,物价一直在上涨伶仕,生活成本在提高怠识,降工资就是降生活水平供疯姆。所以我们有计划按比例增长工资毫次,以建立工资蓄水池汗畏,以丰补欠壁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利渭核漠。    第二阶段是2000年后畅锌,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苦。    第一部分是公,区域领先的现金收入来。和北上广深不好比靖癸,但在安徽及其他城市的同行业者中怕,我们的薪资收入是高的诽拧,员工及其消费能力比其他企业稍高啡。但现金不可过度发放革探,这是心理学税怕。人就这样锣,口袋里现钞多了后缴献朽, 像一线工人儒陕,包括技师在内瓜棠,他腰包丰实了敞骇哨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了吃崩。    第二部分是大福利膘。我在任期间膊抛辆,江汽集团公司解决万余套集资建房排,还有大学生公寓阶、廉租房等;自营的物业管理做得非乘伲好蜂秘,很便宜稀,还有免费午餐衅匙娠,包括洗衣房等慨。有大福利密,有小福利盼,五险一金都取上限提墒东。    第三部分有限的股权激励娥诬。    区域性领先的现金收入拇刑脖、大福利骑惟,再加上有限度的股权形成组合式分配模式溶葡纳,这使江淮汽车员工享受收入不低庐赏、生活成本不高的待遇淮冀纤。也使人才无序流动降到最低郴胚吾。我在任22年晦,江淮的人才鳞泛傅,不管是管理人才还是技术人才够饰,几乎没有怎么流失秒费。    外人都觉得很奇怪偿迫膊。当时有个汽车企业派人力资源副部长挽遣,在江淮附近找了家酒店菲患读,一住就是一个月陕,每天晚上打电话找人伸盼府,但没有人为之所动发森甭。    究其原因删普,当然也不仅仅是待遇和福利瞥乖汾,重要的是文化留人辽,怎么能留住人心讽刷宦,这是其一难呐。    其二惭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设炕滑恰,使员工的成长速度可能更快梁纺绅。    其三垛韦, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径携权溯。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径鬼,但我们有三条路径扁士踢。    一是管理人员成长路径淡:管理员多、助理管理师锰搭瑟、管理师薯仆、二级副经理涎、二级经理舒、一级经理渐。    二是技术人员成长路径扮缅:技术员棵矮、助理技术师抄、技术师;设计师欧、主任设计师污衰、设计总监扇轮部、技术中心副主任灸、主任等缮罗僻。    三是技术工人路径拈:高级技工憋客朔、助理技师捂款、技师水黑、高级技师啸。高级技师的薪酬靠辛护,甚至比二级副经理拿得还多迸刻。    这三条员工成长路径德,每个岗位都有岗位说明书爸川戒。你要申报这个岗位缕兽,必须经历什么培训九虾肖,需要什么绩效吭健,才有资格申报签就。上什么岗位有明确的薪资标准痘,“升官同时发财”辱,用人用工尽可能做到公开公正透明孔缄。员工们也看得很清楚棘,只要好好干臀,就能够成长陆。    总之腻皇,在中央政府大政方针指引下玛潦宋,切实旅衫林、正确理解运用国企改革的核心思想和方法率谐呻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革丸杜割。    尤其是产权结构改革楷,不要消极等待主管部门来安排俺北溯,等是等不到的顿损。也不要对现有体制纤、机制太多无意义的抱怨娠千楼,只要动机纯正诲双,对国家对企业对员工有利俊,就值得一试侈揉憋,这是我在江淮汽车多年的指导思想坚。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋雀购蔡,但一定是基于稳定性节、权变性峰、柔韧性基础上的变革巷铅。要主动诚恳地和主管部门进行沟通偷箍。同时切记不管做什么事情壤,一定要取得合法合规的文件依据卵扫。    在沟通管理和内部运作方面躺卵,如何适应政策环境奸,是对企业负责人的管理智慧的考验士悼勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤拷兑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团瓜谦蛊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办畏。   当下桅,在互联网经济蓬勃发展楞含瓤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下太,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃割结、汉腾文歼疾、乐视普、蔚来皑、Nevs嫂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈俯。但这些新思维罐锰、新模式遇到来自行业辅兽骚、公众和政府有关部门的不理解和质疑惋徒。为此寰球汽车邀请行业专家秘、新势力企业领导欢端请、主流媒体高层块灯碑,就大家共同关心的行业趋势干、创新模式匡奸贡、市场预判等话题展开热烈讨论蓬腑。   程远乏泡宫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁舱师、V讯网总编辑程远   以下是发言实录边:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛互丘,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域缚辛,也是一个全新的问题芥,所以我觉得应该是个很有意思的事徊屁。今天让我首先来作一个发言瑟,我觉得是抛砖引玉耐如楔,我想把石头抛出来息邦,引出大家精彩的观点星。   当然今天有几家企业来参加这个论坛曝猩多,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题踢棘榷,他们该不该进入汽车行业射艰。大家知道首扣,这几个企业全是新人肮,以前都没有做过克涵,在社会上是有一个反响钉部,有一种争议护粳匠,说现在已经非常挤了镶,我们已经达到了2500万辆的规模弯传,100万辆的企业已经有六七个了惺,还缺你们嚷?你们现在还有机会经?我想说这是一个很重大的问题化午,我想这个问题为什么说是战略问题笑混,中国汽车业一开始就有这个问题擞寐。   我的印象中评,我觉得中国汽车业有很多政策蹄熊,也有很多重大的事情晌蹋,但是我现在回忆起来粕洛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大梆嫂梆,一个就是开放引进皮冠篇,也就是合资邯停庞,也就是所谓的市场换技术逆售。另一个睹,我们做了一件很大的事情煤纹,叫反对散乱差辉。这么几十年来呕,在我们的汽车管理部门魄,我们就不说谁了圣涪,大家都很熟收录禽,都是朋友介玫居,现在都七八十岁的人撩。我进入这个行业30多岁逢目,已经过去30年了空屎,这些人现在已经退了臼嫁夹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情嗜彩畏,一个是合资引进虚圭摧,一个是反对散乱差鳞。合资引进就是把外国的跨国公司招进来架哥探,即刚才说的市场换技术虚泡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车令搅钦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差室林腹,只许有资质的企业做痕监歉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司农胖,就叫中国汽车工业总公司搭。后来金,提出了南北划界磋,想要一汽在长江以北来,二汽在长江以南乃憨伦,形成一个竞争局面隋。这个想法没有实现戚充亭,当然再早我们搞过六大公司亭脓吩,但是总体来讲赴翰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争邦。   我在八九十年代写过一篇报道晒,我就说中国汽车为何怕竞争勒烤?其实现在想敞醇刊,我们争论来争论去就是一条倘,国有竞争矛,我们认为企业太多了疯绰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理马憋。   那时候从国家宏观的角度勾,陈云同志提出了一个经济学观点躬瘸蚂,叫做鸟儿在笼子里飞绊,年轻同志可能没有听过送。虽然给你放飞乱漆败,但是你不能乱飞稀千诽,得在笼子里飞蔼翔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赖,所以我们提出“三大三小”帛莫姬,规定的企业能造车竿,其他人都不能造车卿浩臼,认为进来的就是捣乱擒且。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蓉滩,后来被总编辑改为无心插柳暇。我们一心一意想扶持的企业搞上去咎,但是我们不想扶持的企业又在出现愤,所以就出现了这种焦灼的竞争局面锋。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意衔特,为什么呢牢?当然是我们的基础比较差飘奖攘,一无资金锣鳖,二无技术靠操甫,三无人才片煌氯,白手起家歌俱额。这时候我们引进外资拱措匡,有了资金讹擒、有了技术辖、有了人才亲残合,奠定了我们汽车的发展基础江。但是只走这条路等于缺一条腿督诽赴,只有引进外资趣,没有自己的发展袍。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业非厦,反对本土企业撵涎,所谓自主企业匙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域幂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拱被,奇瑞晶偷鳖、吉利溪岭、长城琼、比亚迪惮腻,没有一家是合法造车的企业匙挝勒,方式大家都知道侍炊,买一个不生产但还有资质的企业楔,就是所谓户口本眉幸旧,然后就开始造车充季口。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好皑,该死的企业死不了喜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口称,这是一个很奇怪的现象季,在其他任何国家都没有这个事情疲畔,只有在我们国家貉,这变成了一种无形资产哨。   所以胯,后来工信部成立前夕壬空,在发改委发布了一个通报握,宣布哪些企业要死坪,其实是一个作秀矗。因为这些企业本身已经不存在了桶,我们如果不把资质作为一种资产保存下来韩,就不会有这种奇异的怪现象朝棋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判拨隋,我们把汽车产业的市场化欧瞥、自由竞争的方式忽略了吃,我们把它当做航天航空管理缉读。所谓集中力量办大事篡,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的舷脾,像航天航空只发射一颗卫星剖潦,只造几架航天飞机破烂,但是汽车绝对不能这样负氯,如果我们中国只有一个汽车企业涤,我们今天无法想象能够达到2500万辆峡黄时,我们可能还在200万辆以下徘徊诺。   我们想想我们当时的规模息,讲起话来步,我们一点底气都没有哨典,全中国所有汽车企业的力量寄欠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量槐全,所以我们那时候是没有底气的磕。那时候蔡总经常讲谓卡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂献隙抵,我们国内的某家工厂星褂伺,搞了多少年许?投资130亿干了那么多年没有干上去贩瑟卿,现在回头干干跨揩,别的合资企业在武汉干140万辆车劳襄纳,听都没听说过他就干成了慰梢施。   当时我们确实是一穷二白鞭寇饥,那种情况下我们引进外资可,但是不让国内自己的汽车做芬途,造成了我们汽车工业发展少了一条腿犊,变成了外资企业慑弛、跨国公司一股独大凌,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌位。   中国其实为什么发展到现在这个状况葡?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差店糠,在座的年轻人没有听说过具购,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号栋母虐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作递拍。为什么有审批制衡?审批制就是为了反对散乱差龄瞎,所以你不能随便上企业赤刹瘦。   我们把进入产业的大门关得很邪劳亍,一方面对产业造成了很大损失奸,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会我颇凶。大家知道匹,那时候汽车卖多少钱皋辖?桑塔纳要卖了20几万罐半趴,当时说两万块钱戎郸,八字还没有一撇唤,订购两万多辆窍伴掠,在桑塔纳卖20万的时候男庐,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来跺晚氨。那时候的技术标准秘、排放标准都很低锭氖戊,我们会很快发展起来绒,但是我们失掉了这个机会培废。这是产业上的一大失误蝎创,就是反对散乱差毖柏沤,阻碍了中国自主品牌的发展佩捂。   我觉得中国汽车进入2002年椽魔唐,入世以后就发生了很大的变化算舞等,这个变化就是放宽了熔搏,应该感谢国家经贸委前司长顺桃蹲,后来发改委的副主任欧新黔炯,他在这件事上力排阻力码檄寞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来臀,有二三十个企业进来蚂乾丰。在这时候撕嚏,包括奇瑞烹焕、吉利竟、长城臣阔,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面仇,所以这是我们企业发展一个好的契机胚,这个契机来自于好的竞争凳退纱。   现在大家没有再说反对散乱差赐飘,但是这个毒瘤并没有肃清搭萍谢,现在要有一个新的品牌出来洪蔚,我们第一个想法就是它该不该出来嗅,又来添乱活。所以在这种情况下咯,汉腾出来以后嫁诧朴,我当时也没有太明确的认识渴感传,在网上一片谴责声的时候恋何,我就意识到了这个问题确鹊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的屉,大的打败小的囱拭欠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼敛仇携,快鱼吃慢鱼苫苟邯。汉腾给我一个启发寡翱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲马轨冈,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在盼篇,今后还会存在培抖诲。   现在一汽屑拘、二汽非常困难顾虚蔷,包袱非常沉重屯,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才碉,但是最近连一辆好的车都出不来毙败伴。现在真正有活力的企业是谁呢径踩?是长城凸汇、比亚迪标劫硅、奇瑞饲尖、吉利肆。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用囊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开改,让大家不要惧怕竞争久斑,竞争只有好处溪涤棚。我们老是说过度竞争交计肺,实际上没有过度竞争舅仓价,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的较珊婆,经济规律本身有一个调节作用锯萌距,一旦过度竞争它会自动退出疏黑摆。   我们的出租车管理很失败殴娄缉,就是我们怕过度竞争踏,我们把北京市的出租车限制在7万辆洗丘坤,因此打车难磺卢岔、打车贵换,群众怨声载道鹃。凡是放开竞争叉供,像家电产业大家都知道签啤,为什么发展得比较良性呢轰墟?就是因为放开竞争燃,是不是先来后到呢瘦?我们现在想想80年代魄,61家电视机厂盲趁坏,现在上哪去找柿?大家熟悉的品牌兽肯难,北京牌玫、昆仑牌甲痊卧,我前天在飞机上看到长虹净蔷,长虹居然还在旅,出乎我的意料撅。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存荚,现在新出的电视机厂昂供,TCL过去有吗袖眠杆?就是长江后浪推前浪健庆嚏,我们永远不应该对后进者说不版零,我们一定要这个变成一个共识片瞬,任何时候都可以有人进来嘶。就像他们说的淡锯,任何一个行业都会机会泛。今天在座的各位都是新进来的掳,我觉得你们的机会大大的有堡弯扦。   我的砖头就先抛这些雀碑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编徐艇:沈达炜 版权作品襄芹,未经环球网Huanqiu.com书面授权冬街,严禁转载坍,违者将被追究法律责任裴密喝。 获取授权" "  徐和谊说纶攀,当我急的时候亩,老唐一乐娜遁,哥儿俩(的配合)还行僧粹。双方都是坦诚的心态温巍波,就没什么谈不成的事情烽嫁哪。    唐仕凯则认为唾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唤甲,基于双方的相互尊重厢。合作中湍,尽管文化不同阔话、目标不同纱贪,都能坦诚地交流死盲翔,达成一致免秃,满足消费者需求斯辰党。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事匠苍恕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚危脯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前滤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事吉砷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯垢檄,接受了中国经济网等几家媒体的采访滔。在奔驰E级轿车之外泉草反,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作太适。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裙酸惯,徐和谊说米,关键在于双方的真诚与坦诚匙,这与我们的性格有关烂惺。我的性格是直率扰,而唐仕凯先生则是含蓄祁、温和稻困肥,哥儿俩(的配合)还行缚堆。双方都是坦诚的心态尉欧,就没什么谈不成的事情孩凭。    徐和谊谈到驴纱,合作中踩歇,彼此考虑对方的文化凡、体制敌涂谜,对对方的决策机构都很了解融客茧,也想知道对方的想法似,并多从他那套(系统)思考巫功:靠不靠谱间蔼,可不可能化。不能瞎白话局蹋,不能伤和气绷添菱,所以就越合作越顺利距。    徐和谊认为检,随着后续工厂和产品的导入掠退,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匈。    他还打趣说挤丢矫,唐仕凯先生文雅廓悲虹,当我急的时候吹,老唐一乐泪论,我们的搭配非陈В合适瘁簿。    唐仕凯则认为串,戴姆勒在中国与北汽的良好合作围,基于双方的相互尊重挝。他说垢,我们与北汽之间有更多的共识瓢茂肆。过去几年的合作事,大家互相信任灸挂蚊、持久景弧省、坚实埔盼。我们有德国人的执着朵锚汐、坚持灿痛呢,在双方合作中筒悄,尽管文化不同拨、目标不同凛呢挛,都能坦诚地交流曹,达成一致草狈,满足消费者需求拷,也能让优秀人才有合适的岗位栖潘。可以说轿瞥昧,北汽与戴姆勒建立了最好的案幸咆、双方互信的关系谭速艘。    另外凑,唐仕凯指出氢,中国业务的发展铅,离不开经销商伙伴的精诚合作竭复,他们积极履行对消费者的承诺视秘、关爱尺歌,也与我们建立起非常良好的厂商关系保慈举。    他强调奴,我们与北汽的合作茬,增进了双方的关系苦曙。 全新长轴距E级车上市现撤昂Α,领导合影(右二为徐和谊猎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手堤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贤,目前魔,我们的合作是最好的掠。认真总结以往的经验共、教训毋,特别是过去的错误逼滥半,接受媒体的帮助拈多、批评擞,因为大家对我们有更好的期许祈榷。目前兼辈,我们仍没有达到自己的目标危啡蹿,在中国市场还是第三名辈。但是雌遂恳,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)巴雷。因此艘,我们还需要精诚合作显,力争打造一流的企业;精益求精萍黔,建立一支一流的团队不。毕竟竭哥,我们的公司和事业都很年轻雷蠢辫,在发展当中最重要的还是关乎人廖舷肉。因此良岸,我们不能只顾眼前多,应当放眼未来怀斜,希望取得更好的位置笺仇舷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想广:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊滔:    各位领导衰吼、各位汽车界同仁送裸:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛话洪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计堕叼搏。今年论坛的主题聚焦安全科,我觉得非常有必要杉,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题际帝瓜,已引起全行业和全社会的关注冀巴拈。    今年以来圈,在国家和地方补贴政策的助推下遍,新能源汽车市场延续了红红火火的行情硅篓片,1-6月常钢,新能源汽车实现销量17万辆猴惦,同比增长126.9%扁昆。其中纯电动实现销量12.6万辆掇墒。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆嚎纷,预计到8月底抵妓,全年6万个新能源指标就将用尽躲溶。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆逝厘,同比增长170%校,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置吭酿。    但随着新能源汽车销量猛增潍竞,其安全问题也逐步凸显屋思。仅今年上半年替,与新能源车相关起火事件就有11起簧窖,事故原因涉及到电池练埂扮、材料伪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纠。不但给事故车主造成了严重的生命涪轮、财产损失静玛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冠,极其不利于新能源汽车的推广鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律弄讲概,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折笆匿,新技术新模式尤其如此仕杠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处限、火车一度跑不过马车氦、人工智能行业也几起几落砷,每次都面临着必须攻坚的难题砂,并随着问题的解决才获得新的认可茂垦。新能源汽车行业也是一样限,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域遂呕,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进似撅,在蓄积了一定的市场规模之后勺,开始到达一个新的平台期涩挎翱,开始面临这样那样的问题屋哀。而我们认为干,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题弄。    首先挥,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足街。    今天我们面临的新能源安全问题剃,一部分是技术问题堆层,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等画哥猾。但更多的是行业规范问题席涎,由于新能源汽车市场发展太快暇思山,行业法规建设相对滞后时邢锣,安全法规不够健全卯,相关标准缺失惋膝,再加上消费者安全意识不足灯纪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等仿浅誊,共同导致了一些安全问题的出现输祷。作为一个新兴行业狸,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规匪免、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度烙榔察,这是新能源事故频发的原因袖水,也是新能源发展到当前阶段腿,我们必须着手解决的问题骄录呢。    其次笨,安全问题是消费者关注的基础痛点男谎,必须全力以赴加以解决梦楔楷。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示寒帘另,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准嫡碗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全撤俺毖。我们经常说离,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点揭狗,但是没有了安全这一基葱愕恪,里程的远近本身也就没有了意义断。新能源推广几年来拔垮荤,市场上对安全的质疑之声始终不断棵鸽,说明广大消费者除了里程焦虑首片,还普遍存在着安全焦虑据,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑工,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择凛辫,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡鲍。着一把火就可能会毁了一个行业徒,在网络时代这种心理传导完全可能发生甲淋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理乃,必须将安全问题作为头等大事来抓法,否则就会被消费者所抛弃但蛇。    最后负查饱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路邦烹粮,也是发展的动力源售险。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破词法,但唯有能够提供安全可靠生活的产品馅胶,才能得以持久生存矢缎荡。千百年来可,人们围绕着使产品更加安全可靠放谴,不断做出创新喜。及至今日鼎涵改,我们投入无人驾驶汽车才钎、智能网联汽车的研究揪塑扳,很大一部分原因识,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障秋。新能源汽车作为面向未来的产品动,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变集仟,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力炬。    由此可见脊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈居舷馅,粗看起来林林总总输斥淡,不一而足;但是究其本质妮滔监,核心还在安全侗啃确。破除了安全问题滑热,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题前,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题小描钨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高磊,而围绕安全问题不断攻坚克难尸,新能源产品和发展模式将不断创新恐版,不断创造社会价值碍矫豹。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绣肯,我们从一开始涩蘑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓匠北舍,从战略高度提升安全性残,居安思危鸿签沏,未雨绸缪菱碘外,从研发锌靛、生产到售后服务犊,都布下层层防线脓,确保产品万无一失瀑损。    一是在产品开发上加强安全功能设计昆室稻,从源头上提升安全性傅才。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障染咐。从产品的开发设计阶段普爱帝,我们就从整车控制搂如、动力电池狭疆、高压安全等方面以高标准进行设计私劣。在整车安全方面荒琶浇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统慌请,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计焕。在动力系统方面闹犊房,我们从材料翘你、电芯怪五漠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计恃几,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术查,降低电池短路和起火的风险棋。在高压系统安全方面橡拿,我们从防水城拖停、防火伍那、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计挟虽缺,高标准强化安全功能惯干藤。除此之外定,我们还充分利用智能网联技术泥,对新能源车运行进行实时后台数据监控童脐,建立事故应急响应保证机制哩咸呐,为新能源安全使用保驾护航灸攫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证史,以高质量产品确保安全借画。在新能源汽车快速发展的同时申沦刨,北汽集团不忘发展新能源的初心钾恐洁,严把质量安全关催。北汽新能源生产的每一款产品芒淌推,除了要通过传统车都要经过的质量验证外蘑柏仆,还要对电池慌筛、电控系统进行严苛的测试与验证谰廷。目前媳手常,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系屎古孙,其中电芯安全可靠性测试标准42项壤辟夹,电池系统安全可靠性测试标准50项耪,BMS策略安全可靠性测试标准33项稳,这些测试包括长时火烧测试庆此禄、电池剖切测试计、极限跌落测试和电池浸水测试等扯。同时垫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位疙。上半年佩碎,北汽新能源接到订单2.6万单冈,但在资源不足的情况下搬凡,我们严抓质量关扁,绝不为销量而粗制滥造什卢,最终完成15052辆的销售任务霉,订单满足率仅58%宿拾,但却实现了上0事故率的优良成绩吞槽辣。    三是加强售后服务与培训禽,让新能源车用户买得放心慷壁啼,用得安心裸廉膛。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障外面姥,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统钦惭,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系囤痪,包含车辆保养赐当、车辆维修冯、紧急救援台、充电设备筋跨、增值服务端、客户关怀等多项内容叫竿示。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控殴屋,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查仿崔妒、维修虑剃,并对服务完成情况进行跟踪监控枯,形成服务闭环娄,确蓖逦客户满意设崔芦。同时淀矾艰,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训惠,对车主进行说明和操作演示霉徽,并规范安全培训流程嗡喝,提升新能源车主的安全意识火坪绍。在此基础上挺,我们还创新营销服务模式笆,今年8月12日吗糯充,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金潦党,不仅具有推广新能源车的效果范,同时可以让车主及时更换潮棵蒋、检修旧车上的老化电池须梢,通过我们的新模式给市场提供更多安全难丸拎、环保搔草睫、高质量的车型骚,给消费者更安心的消费体验仆媒痊。    各位领导滩寄罕、各位同仁祥谋:新能源汽车作为一个新兴产业裂揽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段靖虾肥,出现一些安全问题肯枢苗,这在快速推进过程中也是难免的郡,是我们必然要面对的问题读畏。因此新能源安全问题耗坦袜,绝非某一家企业能够单独解决须,它需要我们整个行业的协同并进壳愧。    有鉴于此态蔫,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吮,不能因噎废食徽,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心霜颅钢,牢记我们新能源事业的战略使命从罕,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念呢香郴,以持之以恒的韧性铝磊诧,推动政府嘲汐、科研机构泉、行业协会扮、企业乃至全社会开放合作撩,不断建立安全标准拼、不断规范行业行为凳滇淋、不断推动技术进步裤吴甜、不断优化消费者使用习惯荆委,不断实现新能源汽车行业成长成熟苟、发展壮大玻需,实现整个行业的可持续发展北嗣蓖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻付:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长孤,各位领导讳茅抗、各位专家撂,业界的朋友们膘:    大家好!今天撅煤函,众多长期关心袄皋、支持中国电动汽车产业发展的领导乔、专家和朋友们齐聚郑州薯,共商大计笆。作为本次论坛的协办方哥鹊,请允许我代表宇通公司舷芳拷,向到会的领导恋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里寡泪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识邓猾。    近年来瘦勿,国家出台多项重大政策妒,从顶层设计配乓、推广应用狸里绷、税费减免炼涪绍、购置补贴讼捎、生产准入怪错碾、基础设施等多个方面摄,保障新能源汽车产业健康快速发展墨。客车作为电动汽车发展战略的切入点枢丛钨,是电动汽车普及推广的重点领域荤。至2015年底坝孟募,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆孔灸,占同期所有客车推广量的13%阶说,为城市节能减排庇、绿色交通出行做出了重要贡献庙。    财政部鸵、工信部猾案、科技部掂猫挨、交通部懈坝、发改委等部委胎围虱,通过科技计划蹦蛾了、产业技术创新工程等重点项目进行支持恍外,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谈娶瓜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升拦避曝:节油率什、续驶里程等性能不断提升谐半颁,动力电池能量密度尝、驱动电机效率等关键技术迅速进步绕。    具体来说簧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化补锰戌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成途邓始、节能与控制技术方面已实现了自主研发讲茎袄,大部分电动客车均采用国内自主控制器肆垢贪,整车性价比高翠抱贸,满足市场需求布溜每,节能效果得到消费者认可饯。    二是动力电池性价比显著提升骄。动力电池城秘辜、关键材料国产化进程加速伟肥,安全性和工艺技术持续改进咎。与2010年相比裁菠汗,动力电池能量密度提高将近一倍阿,成本大幅度降低冉郎。    三是驱动电机技术水平进步明显己时嘎。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拉插饲,在功率密度泄佬纬、系统集成度和材料利用率方面显著提升弹。    同时相,我们也应认识到接尘青,国内电动客车研发试验能力有待提升斥汤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距惠逗:整车可靠性偷、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力悔摊、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整卵,寿命温、低温环境适应性莽巢、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后棱堆缺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向不。    马凯副总理强调饱沮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障啸特概。电动汽车由于安装了电池函杏、电机纱、高压线束等高压部件乃巨,给整车安全性带来了新的问题酸,而电动客车安装电池容量大遂吭、整车承载人数多妒哎,给整车安全设计提出了更高的要求蟹献。    因此楞幌陇,电动客车必须从防水旦、防火寸攘、防触电嘲、乘客逃生赤蕊、事故处理等方面综合考虑莽,从研发制造父霸肖、运输存储脓噬午、维修保养夕碗、报废回收等全生命周期各个阶段着手疲,在电池安全畅患、控制安全目、高压安全谴、电磁兼容等方面进行技术攻关添,全面提升安全技术水平花。并对车辆蝎缔、零部件运行实时监控眯夸苦,起到预警作用抬翟,保障大规模安全运营噶票。    宇通自1999年开始研发电动客车黄猫,持续加大研发投入冗唱豆,得到了国家部委地、河南省政府和各位朋友的大力支持持惕。未来庞彩,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入斡癌播,围绕电动客车轻量化杀始汇、智能化究口杯、网联化以及智能制造等发展方向欠韧,立足自主创新氰糠速,掌握关键技术骇,提升安全水平律擦,促进电动汽车产业健康快速发展就让刮。    但同时乏臼,为了推动我国汽车产业的转型升级己,实现2020年500万辆的目标萎,我们依然任重道远刺练嫌。行业的健康发展贫理,离不开国家政策和社会各界的支持妇疙,我们建议台兽:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹄溅。在纯电动荤涕笨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验蛇串惩,研究开展创新工程二期项目等笆,助力国家下一阶段产业化目标的实现尺哪。针对燃料电池客车味,我国和国外先进水平相比还有较大差距晨陵醛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度报疼,尽快解决关键技术问题景驰鲜,推动产业化发展碾导。    电动汽车正处在新产品推出的初期晤茹,技术飞速发展陶绷肮,面临很多未知领域的挑战聪枪携,这些不确定也带来巨大的创新机会瓦,是企业痴、行业和国家的历史机遇顾汗,也是赋予我们的使命和责任割交,    我们将坚持创新亲徐是,努力实现产业转型升级和健康持续发展炊泌。    最后毛逼,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廉:李芳" "陈清泰掂迷弯:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办仕麻挥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”帅,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”热井。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题南内,回应社会的关切瓦程,引领行业的健康发展来。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台湍秀,围绕电动汽车安全和创新等热点问题府罗凰,广泛交流飞泼谜、献计献策多店啼。    首先是创新引领问题痘祟石。    去年饱挥,国家多种政策的叠加效应充分体现伎,电动汽车呈现了爆发式的增长去烫晴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%凌欢衬,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善耸腹拉,并得到大多数试点城市的积极响应蚂板。更加可喜的是嗽,电动技术逐渐被消费者所接受闹,潜在消费人群在增长呜店。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是镭痪,总体上刑滦誓,这还是一个政策驱动的市潮惶Ψ稹,它的不可持续性已经开始显现淬。从今年起丢玩,国家补贴政策开始退坡炉叉尼。种种情况表明釜卸细,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期橇,相应地杭歪绘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期券。购车补贴的退坡顶谭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型既坎。也就是在购车散、补贴逐步递减的同时碱拧缮,政府应在研发环节加大支持力度赣乳戒,集中资源支持在动力电池花煽、核心零部件粹烤衅、电控技术脸晦拐、轻量化第碗臼、智能化等方面突破技术瓶颈钨晶。    另外帛棘伎,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位台。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烁,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凑撬邢。相应地瞄广,很多巨型汽车公司正在加大研发力度颂陶,大手笔投资于电动汽车钎。    这一切表明盯湍辣,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快固呢懊。    由此看来拿饺,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战未刃。    第一几姥,政府补贴政策进入退坡通道且憾,电动汽车性价比提高的进程迁,能不能跟上政策退坡的进程庇淋憾,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路蛇,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键美檬。    第二酶疥残,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力活,中国肯定是他们的一个主要市场目标棱。能否改写我国燃油车发展的历史焦鹿,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立七佛,并建立起较强的国际竞争力窖弘,这是政府和企业必须认真考虑的问题级欧歼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术宠,实质性地提高我国电动汽车的竞争力吐褥。    因此筐口陕,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导捆驰,那是在强政策激励下的增长房,是不可持续的矢伶。有些企业一门心思地追逐增长抒,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啡,却放松或忽略了创新和研发献弹。    应该承认忱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比妻蚀,性价比还是偏低的监。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破忌隙洪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁倪通。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景筋,理性地配置研发和产能扩建的投入烦。    当前剖垂,我国电动汽车正在向成长期转型暮,这是一个重要的机会窗口抽。从全球看巢抠令,电动汽车的技术路线还有选择的余地宠鸽魄,核心技术尚待进一步突破赏台箩,关键零部件的壁垒尚未形成瘁嚼隙,信息系统还在发展膝摔菊,品牌效应还未发力慧坷寸,商业模式正呈现多样化浮就。可以说堑,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间夕恫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略白,有较好的积累碴。我们又有全球最大的汽车市场支撑但,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权怠莲、培育自主品牌提供了难得的历史机遇街捍,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件锋抨帮。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期勉酣谭,潜心打造核心竞争力巾萌,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美阿鞠,另一方面可以与国际巨头同台竞争通。    电动汽车和燃油车一样帮,竞争力的核心是聚集优秀人才蠢顽,拥有强大的研发能力急桨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应乖。对于汽车产业来说遣钠,生产能力的扩张是相对容易的嗡挨碴,而核心竞争力的形成则是十分艰难的腑烩。但是靡陋嘶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了嘉厢,因为那充其量只是一个泥足巨人性偏。    补贴政策的退坡卤莱蓟,正在形成一股强大的倒逼式的正能量砷,补贴导向将让位于市场导向谋,让位于创新导向肆燃凳。优胜劣汰作用将被强化信化,在大浪淘沙中乓坝,真正能站住脚的溉凑练,将是那些具有创新能力桐、掌握核心技术垛勒醇、具有品牌效应的企业毒童。    关于安全保障的问题康羌。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缝,特别强调要重视电动汽车的安全问题吐狸帽。这也是全社会非常关注的一个问题搏惦,是这次会议讨论的一个重点桨。    为开好本次论坛湍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研叼汤叛,并将在本次会议上发布调研的成果蜂报。    汽车的100多年发展史说明陌,随着人们生活水平的提高靖怒,出行机动化是一种必然的选择想诗。但是离密堑,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车嫩阮警,电动汽车处于起步阶段惺婪涵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外奥蔷现,还存在由于能源结构改变而带来的茫,诸如高压电路浅、动力电池等新的安全问题渤覆镰。    因此锌,在电动汽车市场快速增长的时候瓜,安全应该引起特别的注意两告,无论是整车企业厩肠皆,还是零部件企业纤谁撕,对于可能出现的安全问题缸豆,都要诸项排查蔽、及时发现立彻侩、找出对策梆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前歌奴。即便是这样惜,进入市场后的汽车仍可能出现问题赐宿兰,这就需要继续跟踪判庐够,不断发现新问题挡,不断解决问题嘿,必要时要召回已经进入市场的车辆愤湍磁。    应当承认酬逻怂,电动汽车技术的成熟度还不足配似畦,市场考验还不充分璃改,消费者的信任度还很脆弱唐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展啃。从这个意义上说诫,我们必须把安全放在首位无绢。因为安全是一个否定性指标弥蹋,世界上没有绝对的安全讨泌伸,但追求安全是企业的天职跑,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上荚俩钢,要以更多的投入芳墨,在设计笨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平缔韶凉。我们绝不容忍安全隐患背烩,但也要宽容失败摔辱物,因为这里存在着不确定性撵。    安全也是规范出来的摧,要高度重视标准脖、法规和监管的作用酒锤,设计安全的标准和法规活屋,有些是科学的研究和论证定下来的槐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的叹屏伎。企业必须严格按标准和法规生产翅懦嚎、管理和运营酷,监管部门则应该严格执法柑劣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蔼降性,绝不能容忍劣币驱逐良币将纠沮。    今天瓦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题秋,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题澄蓖疼,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具普划纷,它还缺乏充分的应用考验蔡捞,需要未雨绸缪黔观,防患于未然撤淳磕。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导檀密,各位同行快,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》惨眉陆,每个桌上都放了一本竭跨黎,大家可以直接看臼密。前面上半场我估计是大家最关注的雇掀拐,有一些政府动向射噶,他们做的干货恼撇歧,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了放,我只讲讲技术姐桓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拭,有三个方面勉,有些技术方面的内容是有相关性的摊,政策本来是张永伟讲的腿琳,我在PPT里基本删掉了敌,大概带一点娥割。    首先讲一下电动汽车安全的技术挽粮罚。电动汽车安全技术我们分三块黑,动力电池的安全辫掀姑、电动汽车整车安全饲、充电基础设施的安全双滦痴。首先是动力电池的安全性渺,是最基础凸骚、最核心的桐,包含了电安全烘、热安全颂害客、结构安全等等酣闪赣。    我要先从科学的角度说一下措汉北。如图(ppt)缓麓潜,这是电动汽车动力电池的基本特性蕊顺,中间可以看出我们锂电池安全的范围珊锭,一个是电压懊彻溯、一个是温度等凰商,对电池安全来讲隙,这么一个很小的窗口里才能安全工作揉释,如果温度高了会发生一系列的反应惫筒,就不正常了懈臣。我们具体来定义一下这些温度滦凡努,这是做一个严格科学的实验腿离,锂离子电池的热失控感、温度变化尼熬共、温度和电压变化的过程权椭挟。有三个温度椒,T1叫热失控自生热起始温度联陆甸,这个温度一般在90度爽,接近100度辛既氖。第二个菠户忍,热失控的触发温度伎陷,就是说热失控要开始了翻。第三个伞,热失控的最高温度厕沏,代表了释放能量辛界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)肉龄,给出了一系列的各种类型的动力电池太辆,比方说三元的NCA荒递、NCM悉钙姑、锰酸锂的扮悔寺,钴酸锂龋搬扫、磷酸铁锂书竞谰,还有钛酸锂的表寝狗,从中间就看出须笑,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的薯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域际,总体来看捂官盎,热失控最高温度比较低一点扁妨害,这是钛酸锂的湃牵。    太过于学术化一点投钩唐,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程邓晶檬。热失控创识,我们先从热的角度镁悄,过热之后首先开始自身热的起始温度之后屠,我们的SEI膜就会分解缮盗、负极电解液也会反应砍腊卜,隔膜机制熔化蔚酸,再到正极分解塑、电解质分解肯,最后就涂层崩溃镶胎涩,大规模的内短路电解液燃烧羌,就形成了热失控份。发热量可以使电池的温度升高400—1000度略棋取。    另外一个问题藩添,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展临嚷烂,像放鞭炮一样舶隋讣,一个单体发生热失控能量还是有限的萌,如果在整个模组系统中间扩展郊即,这个能量就非常大了瞳侍。我们说其实不在能量的大懈婷脊稀,巧克力的比能量比电池的比能量高多了备豆,但是并不是一个危险的东西诵姜晶,关键是没有瞬时释放纳兢,这是一个瞬时释放的问题篓搞率。    诱因殿苛,刚才说的是过热引起的儡,还有电的和机械的毋酬,电触发热程诉,主要是过充凰、过放等等身,尤其是过充脱,过充引起的热失控是卫ゼ慰猓害比较大的蕾犯骑,这是它过充的一个过程和机理秘腻甫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火令恋撮。还有机械滥用壁,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火痊盾,这是在网上搜到的底盘的切割实验衅杠,专门看它怎么样磨父,机械诱因就会最终引起短路腹扰。    第二部分贸,整车的才,现在我们找电池厂开安全会偷,电池厂就说很多问题是整车引起的饯惨,不是电池的事分。的确板半,很多问题不是电池本身造成的胆交,是外部原因猫墙潮,整车磊权,比方说碰撞会引起涎庞,电气安全车,还有功能安全佃,重点是这几方面粗假提。比方说碰撞腹私,碰撞是最容易引起缄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全侈角略。第二恍那,各种原因的电气线路短路引起着火漓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锚踩,电机控制器漂纳、电机电子器件IGBP短路了辜,高压鲸风款、拉弧典、多处熔断搁恼限,整个就全烧掉了书,这是控制器烧红了吧。另外一个凡短慨,比方说前一段时间南京暴雨之后孰,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路请痞丰。功能安全沫,深圳五洲龙这就是功能安全导致的颅,电池管理系统死机价绢,但是充电机不知道胳卿,继续充势蹬诬,充过头了箩涪,导致了安全事故欧摔垒,一般150%会大规模的内短路臣庐脚,充过头150%瘁牌硷,不管是什么电池沸,包括钛酸锂电池灸陪茄,如果充过头也都会热失控的坍祈,虽然我们知道钛酸锂非常安全磕,但是过充之后过压也会引起安全事故妒蜜。    第三涎膏,充电基础设施的安全喉逢。尤其要说一下充电设备的安全问题床恼,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赣酶,它的防水屡畏、防尘金邵际、防腐蚀凡撮、漏电哆蒋墓、短路保护等等怂戈阮,各方面存在一系列问题哩。我们开了基础设施安全的研讨会戊恼,大家提出了很多问题感豁踩,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍充,我不在这儿过多讲梯醋护。比方说甘灿偏,我们荣威550就是非线充电着火噶势,自己来安装这个抱吴,比方说外部的“三防”缮坦,内部走线的零乱涣吨,不按要求接地等等绩零,这都是我们充电设备的问题软怕。比方说全生命周期状态的监测共、管理体系的缺失纳翘勤,线路老化之后也引起很多问题微龟奠。尤其我们在研讨会中有专家提出豆镀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证炽,因为那里头重现事故之后就会特别严重宪丰蹦。    我不要都讲问题绣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果般。    第一钞,说一下全球国际的进展奉七。我们要学习几个搁苯壤,一是安全防护方面惮荷,比方说日产的电动轿车Leaf渴敝品,现在接近23万辆巾,没有出现过重大事故癸艾。它有一个安全防护的设计体系疚劳,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的拢冻锻,而不是说不能做到安全领。人家做什么深撬泼?首先碧萍澳,有很好的防护设计理念淀赊,它的防护饶魏品,首先防控事故发生显瞎,其次一旦失效沧钎,可以失效不出事涧酿,再次岗兜,出了事归都饺,把事故控制在一个可控的范围访,控制在接受的程度跟燃油车一样峨。是这么三个阶段曝庙筋,从电池设计悄,到最后可达到的安全目标疥妊菜,是一个全方位的设计理念对恋。    二是设计开发方面唐擒,遵循了严格的V型开发模式啤哆,从电池包膛黑、娜ド希块革贯、单体楷廷鸥、材料澄,从设计层祁朔、验证测试层笨老凄,是非常详细的巢克,包括底层的电池材料窝耽垒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了逝眷掀,我们国内的电池厂现在还很少用这些绢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目卯嫂毫,其实这些我们都很熟悉诬窜,比方冲击合晤、振动退诽、挤压邻、跌落窜冻癌,奶媲獬剩块跌落魔秤、单体跌落等等投涝,针刺筷、极端的短路探抒席、火烧钠饺慰、热循环舅捂抬,有温度的高低温循环实验防屎,这个好像我们做的不是很多喝默,气体分析等等壬,这都是全都做的经,这是我们跟日产合作交流的蛋捕沟,我觉得还是给大家分享一下倾,很有意义的揽。    第二兄浓叉,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说蔼缚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)虑舶煤,这都是公开的柏酮猾。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利垃删,这是一些主要的专利颧氦,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿刑虾,这就是一个完整的过程灯乾。由于成本比较高算乌,其实没有在它的车型上全面的推开衬瓢。    另外一个值得一提的江统羔,特斯拉的碰撞安全性宿街,从设计的角度募,应该说借用了一些非常先进的方法菏粗。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型骆,发生事故之后蹬,非常严重的事故也都是安全的刑冬,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好咕,当然因为它有别的安全性枷虎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的旁。    第三弧莆社,这也是公开的资料煎聚搜,三星的电池系统殿。重点看一下电芯层面酿,这是90安时内部并联四个单体电池甭,一个卷绕式的方型电池拓面,这个电池在单体电芯层面加了三个装置比岗瘫,一个是过充保护券嘲标、一个是防爆阀删羚法、一个是保险丝敬贾兢。我只说其中的过充保护共练,这个电芯的外壳是正极背恕肌,有一个过充保护的阀浇,当内部气体压力增大之后推,把外壳的正极跟负极直接相连帛,短路巩,形成大电流不己舍,外部短路侵露夏,过电流之后保险丝把这个断开寞默黑,这个我们是值得学习的耍形。也就是说在电芯层次进行材料牢立矗、电气峭、机械系统的系统设计还是很值得学习的掏帘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多枪,其实它把单体电池当成了一个小系统澈恋刊,我们可以对比一下稀投,日产电池的墓车乘荆块相当于三星大电池的电芯提艰,就是日产是小呐鹌停块校贝骡,三星至少客车上是大电芯琴府。    未来趋势来看啃翰,现在工信部300瓦时琶、350瓦时都是这么高的檬稀仙,这是国际趋势双,没有办法骆悔雄,大家都在这么做猎赋,10年内我们真的要到350瓦时合陋,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蕉皮蓬,2020年300瓦时应该是没有问题的午挂鸥,这个从比能量角度是可以做上去的顾逛,成本也会降低泄确褪,但是我们的安全性挑战会大幅提升的沤锯骡,比能量奥涡苯、安全性是一个翘翘板炼设绕,所以我们现在都出这么多事硷腾庭,下一步300瓦时孤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知褪。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术哗蔼,我现在牵头中美电动汽车合作泌刀鸵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性第能。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系横锤诽,这是最核心的下一代电动车技术损畅爸。    说说国内的醛豌,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩婆妙,待会儿再说问题剩。正面取得成绩蒋擞伟,从材料体系棠痹础,三元正极实修落、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高身,比方说在阻燃隔膜酮疾、阻燃电解性妈、阻燃安全性也都有创新暗量,取得了进展汞。从单体电池产品的检测结果来看信两铃,跟国外也没有特别大的差别旧蛋挠。总之匆隧,从统计结果来看船啼镶,我们和国外的相差幅度不是特别大锯情。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源铣熄,总体电池的安全性保持还是不错的冬,这是实验的东西泵香,严格按照了国内国际标准赣慧需,因为我们的电池企业也跟国外配套谰獭,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套咸,所以我们其实国际的标准都是满足的陪。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新崎亭开。我也举一个例子材,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的惩附。刚刚说三星的有熔断器呜、过充保护器纺、防爆阀漂艇贫,模组的我们现在电池管理系统等等长钵垂,还有一个问题晌,自引发内短路皇臼陇,这是一个问题奠八俊,我们的制造杂质匣恋、经常小规模的过充过放岸卉,长期积累以后会自己引发内短路铝功,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做郸,因为不好重复实验佃橙躬,我们首先做了一些重复实验的方法斧违,把规律摸出来了春铺,这个短路会形成三个阶段海轨,内短路的第一阶段景媳、第二阶段狠灌、最后一阶段羔。第一阶段只有电压的下降赎慰潦、温度基本上变化不大趟,第二阶段卫,电压下降同时温度有大幅度下降韶校,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测柬度访。    如图(ppt)塘限甘,这是替代实验泥,这是算法己染骑,这是短路的测试实验介晃,这是结果兑屏瞄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用捻缆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程漆伶、内短路的阻值都能精确的辨析出来凛噬,提前预警热失控事故兰苛公。    整车安全惕境表,首先是轿车安全伸,比方电池的防水皆,跟整车关联度很高跨咀,因为静态的防水试,放在车上不一定防水搐心,现在都知道IP67檬县,其实一些厂家都做IP68了醚饥寡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的艾,就算是泡在底下都有可能发生重大事故下分,我们如果做得好是完全没有问题的渭挎,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计莲纹赊,这是我们做完的设计托衅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全蠕,这好像是我们比亚迪的电动车饶,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西牵,做得好我们的防水比燃油车还好扣肆耸,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好犁,关键是我们的技术到不到位姆,所以我们来谈安全问题应该这么看葡豁。    第二梳纪,轿车碰撞安全霞,我们做得好的企业也是不错的奈赴。举个例子朔阿,长安的虽,为了达到这个标准要做一系列的研究工作剁昆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的腊梁诲,这是产蔡媳玛、学结揣、研联合研究的春耗。甚至为了将来的发展奢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的妒啊。而且电池包不是越厚越好邢清,如何又轻量化扳股恋、又防撞目伶,在优化设计方面也还有很多工作可做享簿。    第三嚏,整车电池系统总体的安全保护坞翻输。我觉得我们通过上次的整车交流会山耙攻,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案堤岔,大家都觉得还是非常不错的茹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的泌硅,尤其是轿车企业是比较好的贺纳疟,分层鲸逃、分级做的是非衬偻炅好的恋蔷,比如说高压安全管理系统寐。就是说只要按照严格的流程来进行开发歌斧,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的顺。    另外我提一句客车其疯禾,待会儿宇通的汤总还要讲的乐稻嘶,我不多说了霓纯诗,他们有成套的方法来保证安全性备挥惦。    最后碱姬幕,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议乘。前面领导都说了悍祟伙,多少起多少起峨,这是从2月份到7月份统计的10起以上欺残迸,7月份多起来了伍撇。现在存在的问题书,我们在报告里面有详细的介绍缸,我在这儿时间关系也不说的太多了郊瘫潭。总体来看拐疯,我们安全性准入门槛要提高台,所以现在在指定各种标准靶叫,要进一步提高标准霉弯。当然还有一个问题规庙苯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的突拔淀,因为充电桩跟车的接口是老的钡陡,现在要搞新的惋梆,新的总体来看是更加安全的涪瓷,老的怎么适应新的忿,另外我们全生命周期检测还是缺乏的褪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战猛侣揭。    我们的发展建议芳虹,我也不详细介绍了标,因为我们在报告里都有识将笛,永伟会比我说的更清楚一下蛔扰堤。    第一个冈,完善安全标准堡,制定更加严格的安全标准切。最近客车安全标准贡呈虐、电池系统的安全标准固佳,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准乱绷。    第二个付,监控体系董,现在当然都有监控系统栏莫卑,马凯副总理上次也说了顷外存,监控主要还是要靠厂家监管距,不是靠城市最后的那一级棋,最后那一级你也不会给太多数据侨纯,数据最多的还是我们厂家自己稻藉,我们最有能力监控好轰董哥。    第三个处钡,强化充电基础设施安全管理呐,严控地下车库扯捻、高危场所充电设施建设与安全监管疾。    第四个巫滑竿,改革检测体制额,我们建议建立新能源汽车年检制度全,传统车要年检朴祥窗,新能源车是需要年检的撑虽,比方我们防水聪、防尘性能屁,新车是好的阮叛,老的就不一定了瘫挽獭,我们的绝缘性能脖尉、漏电保护等等是需要检验的闭楔斯,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的铆,这都是很重要的醇劝。    第五个抖,建议改革行业的监管体系缓霓,现在我们是准入疤,有几千个车型比,客车是很大一个数蓖脸,很多厂家都进来了炭,不能说让谁做疽操、不让谁做斜,我想将来要引入事后监管的体制擎,谁要出了事要负责惶虑逞,要召回鲸京虽、吊销执照换、取消资质脯妥善,甚至取消你不能再进入这个行业缴内固,这是我们建议的要加强湘媳,否则这件事情没法弄逢。    结语三句话趟桥:    第一浮嗡较,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”醋,为什么是“命根子”够孤嵌?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转阿泊,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全褪唐舰?我觉得怎么强调都不为过拧,所以我们要警钟长鸣痞髓,高度重视倍纷,大家都是这行的从业人员俺酣,都不希望这个产业下滑叔庞霖,但是为了做到这一点缎熬剔,必须要警钟长鸣掏,高度重视氰绵抱。    第二孔淬拟,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术壁按。想性能大幅提升萝,大家都希望300公里擂艰、400公里荤勺炬,客车也是要提杉侈,高比能量电池是必然的趋势滔,往上提的瓶颈技术就是安全评惧挪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拍。所以随着动力电池比能量不断提高枷摆,电动汽车安全技术的门槛越来越高驼,本土企业要有危机感孩。    第三筒骇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仿。安全管理炬,政府责无旁贷日圃汇。    我就说这么多纬。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎翟舌:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日握,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行措面睛。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起擒噬,到今天的北汽EH400的下线维辑,北汽的这100万辆用了5年的时间线伙。    在活动现衬钕摇,北汽集团董事长徐和谊表示迁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风途上,不断的加强产品成脯、技术潮坝、管理创新巴哨袖,不断的加快电动化霜耐、智能化聊阀、网联化厕恍肥、轻量化的发展步伐星,全力抓好‘π计划’的深入落地松董翱。力争到2020年杆,实现自主产销80万辆荚宛,这其中包含新能源产品20万辆撬私洽,实现销售收入700亿元匈蜂逆,进入自主品牌前三名的目标狼觅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蜗挟。”   “来得晚链琳,干得猛辑,站得稳”    “来得晚伺榷,干得猛痢谅炊,站得稳惠。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结米。    “在行业内来说卷谷荆,本土企业已经很多完成百万辆了酸茶损,我们加入进来惠,形成一种集团向上的态势拆阮麓。”北汽自主分为三个部分财,“绅宝潜稼缕、北京屯此、威旺缺一不可嘉庭,齐头并进垦落尽,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧匹坷鹿。”在随后的媒体沟通环节中掳串,李峰坦言菠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列湿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群棠赋泞。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蠢,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群擞沫。北京是传承“越野世家”品牌精髓娇,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌藤。    “越野车是小众市郴帧,但是在中国市场上克几,硬派越野系石,没有人能从北京汽车手里抢资源款。硬派越野或是下一个风口搞恕秘。”李峰在接受媒体采访时表示渴。    除了在品牌划分上的努力熄仟伦,在车型投放层面雄实壤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车箱随眯,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车丧祥,而到了2016年呛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车剧豌,加上北京品牌和威旺品牌晶,更是达到了六款吭番。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例删,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录搐嫁。    而面向“十三五”烯,北汽研究院院长邬学斌表示撑,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标低柬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述霸茂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线摩典疤,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累士,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃成低,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破适。”    是的戊秦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线射,北京汽车仅用5年的时间强,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”戮侠贿。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围级,现在一是车型结构变化了趣臼省,市场引导到SUV弧械水、新能源和智能化上去但。我们由三级跳变成了一级跳策姥庆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示关寒沙,“市场的变革对于自主品牌来说趴,恰恰是一种机会绕临剁。我们有对市场最敏锐的感知裙,最接近市潮镄遗,这是任何合资企业都无法比拟的钨晌辟。”    从年产销量看盟偏峦,2011年达到2.4万辆旦、2012年实现7.8万辆褐眉磊、2013年超过20.2万辆饱确麓、2014年突破31万辆激、2015年完成33.7万辆敲跑洼,2016 年预计目标42 万辆惋,到现在已经完成了23万辆推儡。“2020年我们要达到80万辆事甲。”徐和谊表示巷糠篱。    “心在一起叫团队”    有了好的产品胎订垢,还要有好的营销焙,“酒香还怕巷子深”娃椭。在产品营销与销售网络建设方面爆,北京汽车依旧不甘人后乾妨。北汽股份副总裁蔡建军有句名言拷峦,“人在一起叫聚会桶晶,心在一起叫团队脖。”    2016年上半年乐爽炉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家嗅宦睡,同比增长396%玲乾棱,目前网点总量高达到836家距簇涝,渠道建设速度令业界刮目相看僚枪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家啪叼,同比增长20%秽佬,目前网点总数已达1081家却。    据已公开披露的销售数据戌薄捎,2016年截至7月宏,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆矮,同比增长42.7%砷,远超乘用车行业11.1%的行业增速家弊臣。其中荒渤,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酚缮度,同比增长94.6%么浮,成为名副其实的“自主增速王”患。在具体车型上损枪蹲,绅宝X25累计销量接近5万辆弟鹤赁,在A0级SUV细分市场排名第一半。威旺1-7月也实现了近10万辆烁纲腻,同比增长6%以上林撇。    对于营销体系性客高,蔡建军表态称肥赊:在互联网时代奖彤,消费者出现了很多新特征患合,他们爱分享互动讨枢途,重视原创和分享坞惊刚,并处于一种“始终在线”的状态握,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系旧斑。   对于未来晌: 李峰表示伸泊傅,在“十三五”期间然庭酵,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伪。    其中针对绅宝品牌煞诗,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品寄眷韭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局某斓陈郑块化技术平台挥可。    此外擅,针对SUV市场火热形势没沫噬,绅宝连续推出多款SUV车型绞,形成了X25美咎、X35钵、X55急、X65组成的SUV系列藕锌少,实现了对细分市场的全覆盖面萍喜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型团,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50谭。未来扁,北汽威旺由经济型微车疗、MPV纺兴搭、SUV和轿车等品类组成粒珐懂。   责任编辑篙奈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开浦,在杭州召开捅铰,我们非常激动诞。我们希望全球贸易更加公平幌,中国企业能够更好地融入世界市场惊。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涵权偶,要向世界展示中国汽车业的良好形象奖。据了解踞让拐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车吾妮棉。李书福说僻宠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台草想。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部矩驹焦,李书福告诉记者柿碘诬,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州交,吉利要展示好自己的形象瑟纯穷。李书福认为械表淌,我们要解决全球经济治理问题惟家皋,首先要做的就是提高自己的竞争力聘既绩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业泪,李书福就来劲了炕斡次,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头岔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度洪霉崇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展窘栖颓,是全球经济的一个缩影河粉灵。”他介绍说饶汹未,未来汽车产业的方向是电动化痢惟、智能化咆、轻量化苍介,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列轻瘦逃,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年坍判,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一砰。李书福认为俺碌,两者的“联姻”以及之后的融合发展筹钨活,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新湾举、活力颧嚏、联动颊俱缎、包容的世界经济”皋敝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”供,在他看来两者在基础理论研究和基础氖媲Γ块研发方面合作得非常不错吧瓢价,他希望沃尔沃能更豪华息瘦、更高档锭卯啦、更有竞争力浆猜,希望吉利能不断提升品牌力拼呢盲、竞争力和溢价能力策锑啡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件算荡。”   在吉利汽车体验馆琉,新款的“博越”展车停在那里惦韶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟叹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨踌架测。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一惨燃。李书福估计村雹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作浅洞。去年冬天踢及,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时巴狄溉,他也曾表示梧凌,未来汽车将成为一个智能化的终端设备须腺侣。   “汽车的产品形态也将发生根本变化懦椽坪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势姐谩,商业模式的变化已经从电商隶熄、维修踏点、汽车金融魏脱、二手车蔷溜仓、人才培养等领域开始兽火,逐渐延伸到供应链前端的设计苯靶、研发和生产搁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型荤迟,这是核心攀类低。”李书福说泄坊门,汽车和互联网显炭,两者已经分不开了隋铅,汽车制造业要想有未来扒韩袖,就必须和互联网深度结合起来舰茫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题甲,吉利每一次研发创新昏蛇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开股眉割。   “安全既是时间长度毖牟,更事关人的生命零。有人说娇纬,现在的汽车都很安全了扦摆,安全已经不能成为汽车的卖点了氦,我认为叹,这句话说的不准确戏辩,也不全面肛费淬。安全对全球都很重要晶芍女,对国家很重要缮灸,对个人也很重要堤理,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害笔筹,可以说安全事关大局划,安全关系到千家万户粪苦味,我们一定要把安全放在首位衰。”李书福说柑。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中情,不仅有央视的直播芍,现场还有上百家媒体签镐咕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分净洽梁,受到业界的肯定抬。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念坑配份,用现在的话来说就是企业的基因耿春,要从根子上形成安全为本的产品研发理念剿,当其他条件与安全设计有冲突时拆,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程爽,而不是相互妥协瞄。”他认为绰失慈,当造型与安全有冲突时奔,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时弯,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时碍盾垒,也会毫不犹豫地选择安全纪阑。“汽车是给人坐的禽妹蛔,所以安全对汽车而言实在是太重要了场落锌。也就是因为以上这些理念且,沃尔沃才能发明汽车安全带率温疵、汽车安全玻璃剑、安全车厢纺策、儿童安全座椅剖、侧气帘恢显、车外气囊放避、交叉路口自动避险自动刹车坤、城市安全系统等等艾拌。”   “汽车内部空气质量也是安全问题惦亨浩,因为对人的健康会造成影响辣付泛。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知鹊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上酷碗。 责编青:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚊抛?这是东风集团高层必须面对的问题皮。“国内前三肃,2020年品牌影响力达到行业平均水平沤功、市场份额5%勃衡、销量125万辆犁,其中东风风神必达35万辆眉氏,挑战50万辆宪店贡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颇习。   论自主品牌的持久战袍茄,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点事。在他看来逢,相对与合资品牌菏寐,自主品牌的发展分为三个阶段幻播接:战略防御氏、战略相持和战略反攻喉起。   “对标合资品牌衡航、自主品牌已经经过了战略防御阶段浪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段登痹抬。”8月10日芜搓刚,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贾敦,并反复强调簿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了督府。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于韭,风神刚刚取得的历史最好业绩拜尼。凭借旗下三嚼桑客——AX7香送、新A60屉、AX3挂却,东风风神1-7月累计销量76322辆梢采、同比增长33.5%嗜彤驹,其中7月单月销量首次破万何愁。另外秒加,轿车销售26756辆端,同比增长46.5%;SUV销售49566辆戳妨,同比增长27.4%讽姆。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刻涸:第一版艰,超额完成任务;第二散菊匿,轿车和SUV双增长酮。按照目前“三箭齐发”的态势械,东风自主乘用车会超额完成今年的目标绰极竭,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆山。   李春荣的底气还来自于一组数据对比旱獭紊:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上判,东风A9超过传祺GA8蛔姓贡、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一释廖。   “其实拎垫,我们重点想对比的是帕萨特烁抹。”李春荣云淡风轻的一句疮岭,让一向低调的东风乘用车檄缆,平添了些许彪悍和霸气矗。   不过肩,面对长安都特、吉利柯攘、长城陈坡烽、上汽这些强劲的对手煤,以及合资品牌下探沸伶、车市整体放缓的趋势疚,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观纳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度孰两屑?这是东风集团高层必须面对的问题哗笔涕。“国内前三逝颁,2020年品牌影响力达到行业平均水平悄、市场份额5%踩改匙、销量125万辆卧每焚,其中东风风神必达35万辆辽速栖,挑战50万辆垫怒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标盎。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营腑阶浇,我们要尽快达到35万郡。”李春荣形容黔时,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”槐砷蔬,未来五年将是“本硕连读”暇沏,从自主品牌的生力军成为主力军词碉身。   如何冲击第一阵营取? ?   对于目前的东风乘用车来讲湘檀睦,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战起惠魄,首先是产品菏。关于产品规划鲁,李春荣给出的答案是休,东风在2020年之前薯小标,会推出17款全新车型巧盆,其中传统车型将达到12款第矢筛,新能源汽车7款氦达痪。   实际上航帆卿,经过七年的储备吭悍,东风风神已经形成轿车及、SUV和新能源汽车三大产品军团轰,在大盟傲税、中蚕舷俱、小细分市场布局将衔挨。   值得一提的是济堵阮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神惦串。这意味着前,除了传统车型疽歌,李春荣手里又多了电动车这张牌膜,而在2020年的产品规划中畦,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凹莱。   产品层面肛潍,缺少明星车型僳谋抠,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题落械桶,而在未来的规划中邵,东风乘用车的目标非常明确坏薪墓:提升车型效率高,培育明星车型男,必须打造2-3款细分市场TOP5车型澎隘朴,半数以上产品达到细分市场行业平均值茶郊。   实际上射细,东风乘用车下一步面临的问题毒,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”熔屯。除了风神之外湃闪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等脱,以及合资自主品牌壳丧,而在东风入股PSA馈,成为第一大股东之后舶,东风乘用车无论在资源整合挝涵、品牌溢价暇、平台技术方面炕熬,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应档,当然这还需要时间证明癌。   不过讥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向矛:资源协同包括产品发位、平台蓖娠浮、制造技术诉沸腑、供应链示、营销和国际协同山。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要髓翠,随着车市的放缓粗,近年来剔苍,从豪华品牌到合资品牌停、再到自主品牌缅剩,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证司苦。   与成熟品牌不同点,创业中的自主品牌慑叹搅,在招募经销商磐潞、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力嫁些。随着竞争的加剧箍步枷、产品的丰富毁射,未来将对渠道提出更多的挑战痕考,比如一年之内连上四款新车的吉利盗骆认,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蜕乏。   盈利能力当然是最为重要的标准钢,但是牺牲自己硼、持续补贴经销商患妹,也不是长久之计僧,解决之道要不断有竞争力的产品推出肠古亮。今年年底稿楞嫉,风神AX5即将上市俏畏笛,明年AX1也将上市庞系捂。   实际上痰汰芦,在青海活动开始之前对跑石,李春荣提前到达西宁峭,专门到长城和长安4s店进行调研掳凸剿。让他感到欣慰的是猫哥,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75岁。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的淌幕,我可以负责任地说欢峦,我们的商务政策是最好的炬,没有之一脚炯。”李春荣对于渠道的重视程度灿腔,基本上是亲力亲为臂据。   目前豪毋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度备埃靖。按照规划桑蔑,每年净增网点50家瑰拿,未来单店销量逐步提升至800台以上绦雾偷,达到中国品牌经销商中上水平翻奠。 责编蒜缄:李芳" " 【丝椤(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日颁耐,由中国汽车技术研究中心主办抗赏,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办哦。在本届安全论坛上捎是,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撕壳嚼,在回顾过去的同时漏,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议墟廉赣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人时、车辆琉沙擦、道路等影响交通安全的诸多因素农搓,促进共同发展甲脾刊,从而降低事故中人员伤亡率履,最终有效改善中国道路安全状况瞥。   会后理,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦伦瓤发、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访幸沁怪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念奶峨,并阐述了对于人跑惦普、车枚辆、路葱纳劣、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解怀。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示剂倪,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务鹿复,日产汽车确立了非常清晰的安全理念焊攘匠,一是日产汽车“三重保护”安全理念赌袄,即分别从社会媚郊掣、个人和车辆三个层面采取措施限慷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念康,就是在车辆的周边贡,设置一个安全保护屏障孤脸,针对车身周围不同的危险接近程度汰村哪,我们会开发相应的技术进行保护豹夸吴。   除此之外郸吩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妒讲。在车辆的前方坛跺、两侧邪举、后方建立一个全方位的安全屏障掇腐,这正是日产汽车“安全屏障”的理念顷勾襄。同时深肯,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化衡,日产汽车也研发了一些相关技术卉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术豆砂。   日产汽车始终将零排放烩、零伤亡作为企业愿景楞吃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担宛,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术海悉彭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术轰兑,可以在自动模式下完成转向翁、加速和刹车等操作萍吾瑰,提升车辆的安全性能湘番。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况保喘,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题炭寝番。即使后座坐有乘客忱浩,后侧方视线也不受遮挡氯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车爸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头风脐倘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溺哩,帮助驾驶者做出正确的判断省荤。   针对电动汽车领域互,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位烯,而电动汽车上的安全技术楔盎,应该也已经达到了世界顶级水平茨团黑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶泵蜡垦,高桥信彦表示访无藩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琅危,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶娘,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶春道。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍婆,日产在研发智能交通技术的同时抡池陕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目朗,其主要分为四大领域狡交睫。第一大领域是关于自动驾驶技术的埠。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验诫甭。第二大领域主要针对电动汽车(EV)揪,对电池以及其安全性能进行研究喘。   第三大领域是新的移动方式秀邻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备哀,换句话说甸靶幂,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助蘑秀俱,我们针对这个展开了研究炭敖汉。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判廓璃,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展厕稻。   未来聘浆,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及驾,同时对妥淮,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险闭,研发适合中国道路情况的全方位安全技术钾爬虑,进一步降低交通事故发生率董何、持续改善中国道路的安全状况凶。 责编防擅:李芳" "     【环球网报道】8月10日疽攀,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市奈寝继,共推出6款车型烤,售价区间为17.58-23.58万强。   新车亮点硼苹:   外媒点评菏奉:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编冻:李芳 版权作品酣,未经环球网Huanqiu.com书面授权辅人,严禁转载胆茫但,违者将被追究法律责任艘蔫。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赶腾许,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭赎巨。   不久前骨,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜帘,北汽集团以549.329亿美元营业收入妒,排名第160位距,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单层亭拴,也是首次入围世界200强袍激。“我之前的预测是在180名左右斜,这个结果确实出乎我们意料蕉逆。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话些。   据网通社了解盟煎,2015年石闭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元侠,再创历史新高孪挟涂。“十二五”期间煎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆喇叉,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元念几,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元冠幂,增长3.4倍射情仟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流虽曙酣,网通社可以断定以下两点苹:一朗、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续丸荡小、稳定的增长镁。二污阮、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重份烩。   为什么能做出如此判断浆泄?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上酵?徐和谊的一番话做了最好的解答勺祷琉:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂彪,咱们给人家代工挣俩臭钱森还稻,那是发展民族工业萌?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗亢聊?不可能埂。能走向国际化吗腿秋僳?那更不可能铆掳。”   然而矗碱睫,做自主品牌内持,光有决心苔菏悲、喊口号是没有用的孰。正如徐和谊所说噶失:“干自主品牌真的难入,现在大家都处于成长阶段高拈河,想要效益好显然不现实慕扭。但是效益不好就不努力挝绘窃,就情有可原吗酷恢肮?当然不是!垃。”   从“1 ”变“2 ”救,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心宪炽。短短5年时间恋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嚏。“北汽人要有工匠精神臼玲吧,低着头吓茬肠、少说多干酿,闷头干缄,一代人不行两代人痛操,肯定成功喀宠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求丝步。   随着“十三五”规划的展开练,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”杰貌柯。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局涡。据悉沮入,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产店枯、供农裁涎、销购傻唉、研于一体的北汽集团南方基地毯。   届时卢先,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心负败豹,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市疵,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展困,形成1+1>2的布局夺惭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鞠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺瑞雇髓。   “十二五”期间顽默翅,北汽集团凭借超前的战略眼光烹袄艘,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展敬粪。通过产业链合作恒惜,北汽掌握了最核心的三点(电池剧、电机沽冕希、电控系统)技术悉疗碗。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军诧,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆孩显氏,并取得了中国第一墒鲤、世界第四的业绩钾凯。   据徐和谊介绍荤茫提,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上怕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案惺。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前惋楼社,北汽集团零部件业务板块几乎是0炕顾娠,经过这几年的快速发展镰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元头捶,这是之前想都不敢想的咯歼慕。”对于北汽集团的转型蛾勉,徐和谊深有感触韩陈。   据徐和谊介绍擂,未来北汽集团将围绕汽车产业链撮谈,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型脓捐纬,包括汽车金融顶拓、二手车盒磐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸恳南尉,带来规穆剩和效益的双丰收杜。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点殊。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业谩藐鄙,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向劣踏尚,这也是转型升级的重要标志之一磕。北京通航以合资工季粉、合作顾、资本运作为主要模式鳖,在国内实现了产品工业化和市场营销羚虐。虽然规模不大七鸿,但已经显现出良性发展态势辜轿谈。   直视软肋校沉手,质量和效益成关键词   “整体效益不高商,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言榷汝,“我们举一个例子帛晤,这次500强名单共6家中国车企上榜绍鸡,总共盈利114亿美元放。美国2家车企南拢骗,共盈利171亿美元贺收。我们的产销量远高于对手沃牌慈,总体效益却不如他们膝沛少。”   徐和谊指出绕趟,提升效益睫惹,整合全球价值链提率,转型升级玛干屎,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的省逆,也是整体中国传统制造业需要提升之处帅。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阑怒,向好的企业学禾,从7个维度努力人,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗洞。还有四个月涵涛,拭目以待哎宠。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头糠尸,通过与他的交流可以看出坎醒,对于北汽集团的成长他是满意的簿吨。然而手差歌,作为一名中国汽车人冷,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌卵。   “跻身全球200强企业瓣,不是终点奉归荣,而是新的起点腿塘。”徐和谊更是霸气直言筒泥:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强梧瓤舞,中国汽车行业前三甲戌委。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剩:李芳" "   车云按滑岸:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行彭搓控。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲膛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法蛔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诫。本文由现场演讲整理而成藐穆瘁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹芮帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸骨,这两方面的关联性是显而易见的划蘑。    说到沃尔沃评上撤,大家联想到的第一个印象就是安全堡毁匹。的确枪妥茄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候删藤,他们就讲林拳湍:“车是由人来驾驶的构。因此邢,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全枢诲。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则木。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明练啥蜂。可以这样说脆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面斑父啃,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带壁。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闲殊。其中当然有标配的挨策,也有选配的防,组合成不同的配置桨。这里我稍微着重介绍一下煌荒灭,沃尔沃的City Safety城市安全系统绒垢撂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统射啊。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拉俱敲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史蓝仁绊。在2006年的时候瘁舍阀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统纶鳞绵。第二年也就是2007年够,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能函啦,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统擒。2008年遣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酮峨,成为一个技术子品牌南。之后的十年中这套系统不断地更新完善熄谢还,扩展了许多新的功能纶免,比如增加了行人探测幌醇鹊、自行车探测嘉佳、大型动物萍、路沿和路障探测与避撞功能吴。    避撞系统为什么这么重要呢甫水校?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶饱挂多,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谅船、转向功能的话顶翅堤,一切都是空谈程。想象一下捐示,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车方,这将是非常严重的问题缺陷笨。避撞系统的工作机理非常简单粉,首先是探测姆,然后是评估决策维扯,最后是干预烯,包括警告或者自动刹车对习。    首先是探测蹿。相比以前幻梁躬,探测功能已经取得了巨大的飞跃衔拟侍。从单个雷达到多雷达和摄像头蕉层,并结合多传感器融合算法柿。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战滥舶电。    接下来是决策看蹬嗜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型封睦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞讨。但是你在路上开车鸽,特别是中国的路况让嫌,不可能前面只有一个障碍物敖。所以随着多传感器的应用辞探,现实需要更先进的威胁评估算法昏川奠,可以同时考虑多个对象为。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象餐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力隶,你车周围的一切都可能是潜在威胁翻触拍。    复杂的算法肯定会增加计算量皮鳖,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估家眉线,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步丛,有必要进行适当的简化蓄季瑞。但问题是怎么简化谈?比如现在大家经车看到的中国式过马路遂案,一群人一起走体,走到路中间阔锹,可能有几个人继续往前走虐矛,有一些人停在那里羚盒笺,另一些人却往后退芒涝罚,这时候要判断预测是非常复杂的拾廊。所以骇雹,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性腻吝,使得警告和干预措施如何定时脓、提升相关性和可信度始终受到挑战琳。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁私,才能提高决策的相关可信度刃。    最后一步是干预星敦浩。判断之后还要有一个干预的策略兽秋系。干预一般是两种擂牢顺,先是警告墓雷舌,再可能干预坑厂呛。怎样警告呢锋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告囊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁侨保。如果没有可感受到的威胁存在秋,原则上车辆不应该警告驾驶员却颊贪。这是因为富旧咎,如果还是警告缄浅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因么,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率板煽。时间长了之后嗅锣,他就会把系统关闭或索性换辆车珊锯,在中国的路况环境下尸,如果一路上都是不停地警告商拉簿,这的确是个问题磕魄。    警告只是一个声光或振动的信号寇,那么在警告之后钳模耻,怎么判断还要不要车辆自动干预呢隙?我们的策略依然是蒋敢镭:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生屡,否则车辆不应自主动作驴,理由也是刚才所说的攘弄烷。可喜的一点是悸斤,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升囊熬剿,自动干预所需的时间大大缩短了溅,相比十年以前寺,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能弥盖。最后一点酪隙多,怎么协调人机界面版挖翅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异驴厦泰,也将是一个很大的挑战仙碗。    刚刚讲了很多痉浩俊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素痞。首先是效率问题井,要调整警告反应的时间氢朝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效典?警告干预是否可感知与理解灭汀?第二是相关性穿麓晤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蘑刨?是正确的警告摩龄,还是漏报或误报匆?比如说路前方有一辆大卡车虎试,系统把它误认为是高速路交通标志牌心媚悲,而不给任何警告甸缆甘,这个明显是漏报多哀揣。但是反过来说鸽柬,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车浩己浆,从而警告干预氖,这个就是误报练炼珐,这也是第一类和第二类误报的区别毁讽然。最后是接受程度镁,警告是否很高程度被驾驶员所接受定穆、并配合擅弄睹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭庐搽叮?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性舜非,所以这三个因素之间要互相平衡胸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程咳,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目面戚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术问、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等群。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目叮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶擦墩采?是不是因为最近自动驾驶溉俊蜂、无人驾驶炒的很热漓额阶?同时还有一些顾客在问菱柒,自动驾驶以后荚砰铃,我们的驾驶乐趣在哪里绘得觅?因为很多人喜欢操控鞭睹,喜欢在山路或者赛道上开车先劳线。    我们完全理解这些考虑概妊忱,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况标澜,今天早上我走的是中环慰党头,走走停停玫培味,就像这幅照片中般的拥堵贺腔犀。当然昆璃,交通拥堵也不是中国所独有泉哗,随着城市化进程的加剧钝阀,这是全球性趋势殿答。请问这样的驾驶乐趣何在皖?    除了拥堵沟芒,还有安全问题陀兰,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量癸椿聘。城市化的发展也加剧了空气污染得,以及可持续发展与能源的危机沁龚嚷。对各位顾客来讲乌杰便,还有实现实时互联和出行便利的需求朝。    所以函,自动驾驶对社会篓、环境和经济带来的益处是多方面的粕复苫。首先辜茨漠,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全悄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的杰剧。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误采八,即使提升不到100%安全虐,但是97%秃坎、99%可不可以灸态?自动驾驶还能连带产生其它的好处算蓬品,改善拥堵锈、节省能源消耗膊缕哦、减少大气污染刺贯脾,以及使旅途时间利用更高效寿崩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利处,但我们说肯定也有挑战藤苗,世界上没有免费的午餐东投。对于使用者来说偶次,有人机交互的挑战据。还有失效模式控制美,万一系统失效以后函豆,怎样用冗余系统来后备控制斜仆环。有跟其他车辆系统的交互乌簿协,你不只是一辆车单独行驶在路面上粮立。怎么感知环境那,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恭鳖哨。还有最后一个舱县,再好的系统犊,当顾客不当使用的时候北蚀,怎么做这方面的技术应对处理凹笛。对于车辆设计来说畏,还需要各种各样的冗余系统做后备傻,确保自动驾驶安全舅课郎。    其实使羌疟,自动驾驶不光是技术问题辨猾,更重要的是对社会和伦理的挑战啃,大家是不是能接受效守?首先悲,什么样的商业模式玻街匣,是我们现在继续卖车的模式触钦,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谭介提。基础设施的改变扦,比如说车道线泥垦仕、公路标识的统一卑,这也是非常重要的截。还有保险公司是否接受市腑桑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任仁睡先。最后是公众的接受程度筛纽尸,法律和法规的约束盾烯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注梳,从而也引发了很多相关的讨论粗常。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么渤孝?我们非常明确需,这也是一贯的战略琴词,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者劲扳寥,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彼咖譬。    这里举个最近的例子疙崎,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车萎堡蹋,已经在欧洲量产上市吩络糠,今年下半年也将在中国投放市场寿纱图。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统坦,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”潦,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向涸泉,而无需跟随前车眉免副。要知道弛孙,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的凑桓淑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景划骄露,那就是到2020年吝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡含撬皖。这是沃尔沃汽车庄重的声明惩孩炊,也是一个非常具有挑战性的目标耸,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢漠粗?    我们认为首先要充分研究刹婚,通过真实用户与真实交通屡社,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通纽额。还要多方的合作窖荒,沃尔沃汽车通过与包括供应商缺、大学研究机构刮阔,以及政府部门在内的强强联合响沁布,来应对全球挑战备巷。自动驾驶之路没有捷径涪,就像练马拉松一样陵。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步褪、循序渐进的辖涝挽,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盖,我们走的每一步也都要以安全为核心沫锚。我们要以客户为导向棋赎次,通过提炼典型路况爽裴,悉心定义测试所用的通勤道路陪祷雷,同时尽量控制风险呵蔡。在技术成熟之前替,必须反复的测试性呛,以保证安全与可靠蔽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试吞挝钨。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目牢拒龋:要验证对社会和经济带来的好处辉恕斯,是不是适合当前的交通环境唇菊秘,顾客碌酶、社会公众的接受程度桅,还有道路基础设施的支持是不是充分司才,与其它车辆和道路使用者的互动藕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定莽敝倒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了苛跨融,真正的大规模测试将在2017到18年维墟仆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车敝,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试戌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目韦。    上图右边是哥德堡市区的地图砂夸洪,这条环路相当于上海的内环或中环瘁樊,即城市高速交通路颠岗,是没有行人岁董、自行车扳曹溉,也没有交通信号灯念。自动驾驶测试者是租赁顾客敛,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碳嘲。在驾驶过程中吴,允许处理其它事务宝,从驾驶员监控到不监控缸鹿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术送媒伍。    这里我要讲个非常重要的概念矩郊丝,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶孙玩广。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段是蘑,驾驶员还是负责监控和指令粟,必要时澜,还应尽快接管人工干预痕锑敝,所以还有不少局限性锋悲。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控矩搞,车辆负责监控交通环境患胚,根据路况决策和反应簧,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事洼悼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能哪刨配,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已掀。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理储。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度廷萝率,驾驶员需要对驾驶负责辉浩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸配,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶板奠,或者SAE第4级的程度楔撑,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责石。可以看出迟绢,这是两个阶段之间非常明显的分界线逛。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理赊芦辽,简单地讲沟疼慌,是通过多传感器融合宏默来,包括单个或数个摄像头肖势霖、毫米波雷达详、激光雷达粉领淋、超声波传感器等讼暮,加上云端和高精度地图粕工尉,来感知周围环境湃,评估路况和交通状况币,相应决策与控制堪,最后通过制动番隋、转向和发动机系统来执行干预剿短。处于安全和可靠的考虑愁,我们有备份系统剁抗,冗余的执行机构恕滴,万一其中一套系统有问题俯,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶礁。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司薄魏,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅崩捻。2017年鹿琼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证孝,随后我们将在中国倡险、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肖唾。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶膊皋僚,自动驾驶的远景又如何形?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斤是卢。如果大多数车辆有自动驾驶功能饱嫁漓,车辆可以与人卤抠臀、车女才谷、路互相沟通朴断,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放店静袜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上殊眯案,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布叭圈龄,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时案洪背,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任焙鞠谅。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺赊培,这既体现了我们对社会和顾客的责任感沤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潦潘借。 责编逃:李芳" "   从很多角度来讲拍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的上苟。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功瑰签,必须在中国取得成功;要在中国取得成功欧杀咳,国产化是必须的道路霜持藕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纪,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仟,能够接触到更多的消费群体茫疤监。在网络发展策略方面放捂,我们会更加看重网络的构成形式活,像城市快修店菏很、售后维修中心庆、维修工厂等搐家,主要目的是增加服务的便利性南,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务搔冕馁。    上周末(7月29日)法,在接受采访时腐挎厕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士燃,回答了中国经济网等媒体的提问卞碾密,内容涉及国内高档车市扯呋敛摇,宝马在中国市场的发展战略妨净号,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呸辈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士葱窃,年轻奖李鹃、专注杰湍,富有亲和力;与媒体的沟通自然行、坦诚外,也表现出宝马品牌极强的自信与活力攫贺圈。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尚浇,刘智说保,中国经济发展已经进入一个新常态沙嫉,就是从高速增长进入一个健康崩唾察、可持续性的增长媒渴。但是般,随着经济运行质量的提高揣单藉,每一个百分点的增长绊柬,都是一个不容小觑的数量始访史。把这个结论放到豪华车领域炬镁膜,我们所存在的这个行业难,应该不会有前几年爆发性的增长庞啊木,市场会以一个比较稳定施拍、健康导簇、可持续的态势继续发展锹。就宝马而言萝惮踞,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绿救。比如木,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售痹碗,而是把新车蓉堡、二手车缓,技术保险际窜虚,国际式售后服务一起发展粟,我们叫“利润四驱”牟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展就豪贝。    今年慈,在集团诞生100周年之际功控辱,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略娟心磋。那么楼沤碴,这些战略在中国市场怎样“落地”劫?刘智谈到恢惠秸,宝马集团刚推出新的第一战略抨捅,其中的很多元素不仅是契合中国市辰亩赴小,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊葱。他举例说皖沫,宝马提出的智能互联概念粪瀑币,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上枚掳,领先欧洲10年以上华喊,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础效梳。再比如新能源方面茶。中国政府强调馆驰暴,到2020年新能源车要达到500万辆拍领。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线梨叉苹,包括纯电动和插电式混合动力车型房泵,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV杆篡脱。所以在新能源车领域亩缄邻,宝马会加大对中国市场的投入攻。因此纳甜,“从很多角度来讲盗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”蘑,刘智说详儡浇。 BMW i3    随着本土化战略的实施喝阮络,高档车市场国产车型所占比例越来越大峰泞耿。那么枷,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的偿?刘智介绍说勾韩却,目前抨究嘉,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系究。在几大豪华车品牌里面邪,就进口车的销量来讲汰湍,宝马应该是最大的恒挝乡。我们对目前的状况还是满意的朔。因为这本身就是在我们的商业计划内搞丧。    至于将来工,刘智强调栓涡:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功恍墓,必须在中国取得成功街,在中国取得成功肪筏,国产化是必须的道路”踢氛。所以兽,宝马集团会继续加大对国产车型的投入郝嫉戒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心嗜碎,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作回炯比。不久前琅栋,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疾。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场超墓鲜。从长远来讲官查,国产车型的占比会越来越高楔霸宝。 全新BMW X1    近年来鞭,高档车市场经销商层面的动向备受关注碑拴菊,宝马经销商的盈利情况怎么样呢彼脑?刘智认为覆悍些,应该说粮,这是一个行业性话题肠鳞客。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拇,在厂商给予经销商更多的支持配合后蚕收腑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势炒。就今年上半年的情况而言雹惹,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的枚堡。对比去年的数据裴告缴,我们发现固,不管是在新车毛利醇,还是其他业务板块镁臂,尤其是在售后聪冠、二手车瓶衰艾、金融保险等等几个业务板块酞,我们都有了明显的进步长。因此贿捞,他觉得赂疚:“目前撅肥拳,宝马的经销商网络是非常健康的”皖。因为下川护,随着中国市场的不断成熟寂完铅,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式邯灸。从厂家的角度来讲得,我们也不断调整新车的供求关系狄祭林,调整车型的配比丛亭,调整商务政策岸股。综合下来蔽斜栓,应该说目前宝马经销商网络些担畔,处于一个非常健康的可持续发展状态瞬措锨。 全新BMW 7系    那么请节锨,比较以往瓤,宝马在经销商网络的拓展上算沪炽,节奏会不会放缓一些泉鹊拦?刘智表示截,在经销商网络上嫁,我们仍在稳健进行拓展断丹惮,一步一个脚印地往前走擅瓶胚。从绝对速度来讲维慰遣,或者是从增幅来讲虑疟,因为基数变的越来越大杏椿孟,所以这个百分比是越来越低的究笆时,这是很正常的块佰。目前惦继,我们全国的零售网点超过了五百家红筹筐,覆盖了全国所有的省市自治区糜,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市挎犁,覆盖了很多中小城市搜滤辈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惋。在网络的发展策略方面江去,我们会更加看重网络的构成形式薪皖痛,并不只关注于网络的数量相。所谓的“形式”就是像城市快修店侍、售后维修中心罐闲、维修工厂等等一系列的体系概念岔鸽。主要目的是增加服务的便利性哨疆陀,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务叛涎。对于经销商暮绊请,也可以进一步降低他们的投资和初期成本粮魂,让他们有一个非常健康良性的发展读。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很。较蚺檀虻猛Υ蟮,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙