2陆,那就是《易经》的精神破吃痊。第三个笆酮相,今天的连接是移动的连接脾,还有MOBILE测采,MAN TO MAN叹、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来绩。    今天电动汽车很重要的一个檀教蛔,大家买得起用得可靠促。智能化以后横淬峰,因为有各种各样的基础设施和商业模式偷未讹,我不展开了襄。    从电动汽车变成一个智能的汽车炽,从智能的汽车再变成一个智能的交通互毒,从智能的交通再变成智慧型城市懊伦袖。我们附加值可以产生很多锨喉歉。根据《易经》价值精神氰起靛,通过交通网赐黎、能源网节蹲、信息网菩律凛、人文网可以产生无穷的价值机会钮。利用交通资源的全时空动态感知肩蹬,交通工具的全过程运行管制陪侥,无处不在互联饱录奠、感知掣脐、管控和服务滦尾揩。    怎么布局槽胳董?怎么把电动车进一步变成智能汽车怖昂沉,如何布局智能网联汽车技术捶?我认为娩腐勿,不但对中国葱,对全世界都做出更多的贡献叭陷,第一是制定网联汽车法规标准嚷、智能技术娃探山、环境虚糕、HMI技术未篙、空置执行技术稻唬懒、智能网联的实验钉、网络和信息的安全吓缺揣。    怎么做到网络和信息的安全僚鲁犊?这是一般的云阔奶岛,怎么把一般的云变成安全的私人的云肩安馈?有很好的结构翟,处理器佰罢、传感器四,不能把所有的数据放在上面可能要分层次叙痢。第一是收集材料噬矢开,就地处理九乘糙。第二是从收集材料到云之间要慢顿狼假,一个是单点控制脖屏欣,能量控制或者功率控制核。一个是多点控制剂纫曙,能量控制或者功率控制腔纱,这是全局性的掳洪。要及时处理定橡深,要经常互相认证肖红,变成安全的云懒屑。    跟大家分享一下我做的一些工作托秽。怎么从理论上去证明这个是可持续的泥藕释?我一直在思考所有的工业革命湿夕,基本就是能源更新钉。第一次工业革命午黔贿,瓦特发明蒸汽机痹弹竭,电话刺旁。第二次工业革命渴孺琳,美国抢占先机墩假,电气化广莫,主要能源专项与信息建设背圃酵。现在第三次工业革命来了鲜颇锈,中国能不能抢占先机浪?我们要做新能源闲钱虐,信息大数据时代吝潍匹,我们百人会能不能更好地发挥作用顶躬?今天早上的研究会很好避泵,我建议做一个尝试的机构逛,每年召开百人会国际研究会议男席焊,形成品牌睫。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汐星?我提出储能熵的概念滦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颇窝。一个系统里面假如是孤立的伟、系统是不可持续的鹿,一个是做功挡、一个是废料是不可持续镰。如果是物理系统湘戳土,分析储能熵希翠,熵代表可以再利用诵。总的来说肮奴式,一个系统熵不能增加泰猴句,熵要减少酱,熵减少系统可持续赋婚米。熵是储能熵乾腐,熵是不用的熵舞搽护,下一次可以用经阜播。总的来说熵是在减少厘。    包括中国的历史东棚桶,中国封闭的时候中国就不可持续瞧韩,中国开放中国就可持续驴档。近亲繁殖以后熵增加不可持续葡岸。系统要做可持续性轮漠,系统熵要减少抒裳,你的收入不能是单一的颁乃、不能是孤立的系统惫。因为一部分是做功废句括,一部分是废料奴府,从废料里拿出来貉氓,通过证明熵减少娇嗓。从废料里面可以再循环警履,那么你的系统就可以持续了却屎。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来剔韦擂,后续需要时再利用的能量的熵论,通过储能熵概念的引入蜗纪混,希望用来解释可持续系统的演化过程偷叙。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态挂硷岔。    综上所述馁,不管系统是生物的或人工组成补,维持系统发展的条件具有外界能量的输入塑。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌樾枨骸,而这些系统工程特点是铆,即使在系统研究过程中驼咐耪,一个熵有增加的过程熊秽,总体在系统不断迭代发展的过程中陪璃,系统将进入熵减的状态扑,因为系统具有自己生成复熵的能力呛葡随,从而保证了系统的可持续性嗡斑硼。    应用在电动汽车夺糯碧,这个是分布式的发电漓戎,这个是分布式的负荷标桂久。电动汽车就是分布式的负荷答将鸿,还有分布式储能党,电动汽车有储能筷胆、有电池钠芹外。电池可以双向的呐同残,分布式地发电去孝、分布式地负荷托坚捞,在分布式的储能喉稼戊,这三个系统可以持续池悍,这是我要证明出来的啥酒豹。我证明只要你的熵是减少的小材。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望立距谩。    感知届、认知旗蔑娩、行动锻,不断可以纠正人的行为卷鳖拘,比真正的司机还要好岸檬闯。    最后孟,希望我们以后的交通系统是舒适的卑莎钡、生态的郴、方便的和安全的刺鞍昂。要做到这一点换垄,什么是成功忱腔艘?因为里面的成功是3个S杉吻揭,SUCCESS五忻侥,在S私懈吴、E里面画一条线都是欧元跟美元夹,今天是国际合作悔,虽然人民币还不是缚耐,是一篮子化的涡改,人民币准备好了缸慑。ESY就是人民币蛙锋方。    要有六个眼睛懂,有四个眼睛不够惨的。第一要把眼睛放在前面解放思想粹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维泥集,电动汽车下一年布局市撤瞎丁,也要有前瞻思维堤颈。眼睛放在后面汲取历史教训砷拆衅,要有全局观念帅。要看到旁边的需要唇蹄。然后要把眼睛放在右边学习欧美虽,不得不承认高端人才密集地在西方瞄。所以把眼睛放在西方学习填爽,它沉淀了100多年哨。四大发明中火药是中国发明的么潜蜗,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的构毒弥。全方位都看到了缄闻,所以英文眼睛叫做EYE唉扮。第一个I是Inspiration其,有了激情可以有想象力蛔浮,然后有创新耽,但一定要融合距琅,一定要集成隘瓮。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题室。科学要把自然归结起来虏逞,工程有十几种睬逻,要把科学牡玛、技术苯、管理结合起来那就是工程煤曙脓,那就是要集成膳锈扩。特别今天要跨界地融合旗弗、跨界集成篮,这样才能实现皆溅饯。但没有钱也不行岛,今天招商局也来了很多金融机构具,要融资纲。    谢谢大家!    (根据发言整理俱姜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哆:李芳" "   回顾已经结束的2016年兴甫瘫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展白。在政策的全面推动下窃骋矮,我国电动汽车年产销量再创新高楔萄,达到50万辆左右煤,充电桩数量达到20万个敞,遥遥领先于世界各国砂。更为可喜的是坞雌,在规模市场的推动下淌绩,技术创新全面展开寞校酚,技术进步全面加快劣朗,正在全面逼近世界先进水平榔寇略。但是策,在这大好形势下挽对稍,质疑之声渐起毋。比如荡红,我国电动汽车发展主要靠政策推动仍伤鼓,能不能持久臣娠?政策是否过于宽松刑荣白,以致于出现骗补情况恕?另外遂凹孪,由于发展形势良好沁卉悍,一些激进的观点也在抬头拐。比如喜祥,要挡住国外产品进入中国市橙范尽,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车托突勾,准备放弃传统燃油汽车扇栓文。    作为一名资深的亲历者蜡府,笔者认为才赎,在这新旧年度转换之际嵌倘,有必要分析我国电动汽车的发展形势痴,梳理其发展历程际,以利于业界对形势有清醒的认识淳德苛、清晰的判断础,明确今后的行动方向绥竟乏。    一锋、我国电动汽车发展形势良好    当前涝桂借,我国电动汽车发展形势良好魔芥,主要表现在两方面烹:一是电动汽车技术创新全面展开绰拉勺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快惦贤扑,技术创新和商业模式创新层出不穷无搅理。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面秋谢,比亚迪耙脓嘶、北汽林蛾屋、江淮奈期、上汽等都推出了极具竞争力的新产品啥汰破。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车需,而是专门设计的电动车尺,续驶里程达200~300km甚至更多切孔,能效明显提高参峦碉,动力性陶椭、平顺性随句岁、舒适性扇究、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平构帛碳。事实上汹参香,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布馅靛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市实捌。另外氛,我国电动大客车产销庙凰、应用占全球份额的90%以上外,技术达到世界领先水平罕。    在动力电池方面百挛,我国产量已超过日本僧、美国燃、韩国凛,跃居世界第一驮锰魂,且市场份额超过全球的1/3彭屉簿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面溅,呈现高能量比常冒可、高安全性节竣履、高功率比等各类动力电池全面发展的态势芯喊。同时仕墨,产品水平迅速提高瓣,与前一年相比济,平均能量密度提高30%敲,成本下降30%左右当。    在驱动电机方面播裴,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机碘施,总体性能进一步提高挖瘟铰,成本下降30%左右扁矾。在电池管理系统柿、混合动力系统岛、电动助力转向钾啃怯、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面领集,也都有明显进步接缔。    在基础研究方面附辟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌汰竿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鞭抖,电池热失控户碌、硅碳负极材料凄、耐高温隔膜等基础研究进展也很快邢。    2. 充电基础设施建设加快挤恭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下尺唾媚,政府有关部门出台了实施细则险浓钨,多个地方政府建立了城建翠愁滩、电力侠菲、规划等多部门联动的领导机制揽窜,大大促进了充电基础设施的建设速度窃。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上骗水撑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计侣裸寿,我国充电桩总数超过20万个亲,远远领先于世界各国讲碑灰。    在市场带动下寂肪,技术创新不断涌现吵适饯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术帆缸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法事、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术谦亨烈、节省设备投资的车端交流快充技术鸥扇、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用黄。    在商业模式创新方面晴驳,呈现出各类优势企业多种形式合作七,加快充电设施布局秸、建设番猜涂、运营的趋势期壳。众筹建桩及染、合资运营缔抠、利益分成等运营模式迅速发展句,公交车吻寝、环卫车细、物流车够垦陷、出租车波、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模烦恭铂,广告推送拟乖、免费无线热点接入等增值服务开始出现掸。    在互联互通方面冠袭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施捻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段谱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成内砰,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惯攫,以企业级峡、城市级监控平台为基刺濉,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抬钨飞、信息互通的国家信息服务平台即将建立护撑。    二餐纲、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梯教,我国电动汽车的发展道路与美国令屠袍、日本磐、欧洲等国家和地区有所不同句想纽,主要区别有两点辽谭。    一是政府干预模式不同傅宋靖。我国采取的是政府强干预模式麻挺,政府进行顶层设计嘛黎,制定国家发展规划埠彻锚,多部门联动制定全面的鼓励赤赂共、支持政策猩玩,并以限购城市和公共交通为主形成较大市臣А,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车瘦供,在市场发展中不断加强研究开发闹哀杯,技术水平逐步提高;同时衫,充电基础设施建设逐步完善掇。而美日欧政府多采用弱干预模式疏,政府支持共性导防腿、基础技术研究们通,给予一定的政策防率、税收优惠茎,逐步培育市晨础;企业则根据自己的战略规划捻射铅,首先研究技术率,同时有选择默始、有重点地开发产品肺倦。    二是企业战略不同你。我国企业多为在政府引导下被动式发展谈,初期技术积累明显不足驴拟,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显勤称,产品方向受政策影响大疤,各企业虽进度不同龄磷,但呈全面开花之势戳概。而国际大公司多为主动式发展劫,厚积薄发都剿,技术有所侧重裴吓,产品形成特色如私蚕,如丰田的混合动力和燃料电池汤疙沙、日产的纯电动盆唉彪、通用汽车的插电式采肚、宝马的碳纤维轻量化技术等氦魔铺。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点路惩宝。中国模式的优点是市场拉动技术发展矗,不受油价等其他因素干扰欺款,迅速形成规模市惩牌赝骸,全产业链技术进步较奈,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟擞粒,发展中有不协调情况税臣,如充电基础设施滞后街,部分企业盲目跟随紊坪奋,发展不扎实肩,少数企业以谋取政府补贴为目的八航,甚至出现骗补情况疤侈。美日欧模式的优点是技术扎实扭庙,发展均衡;缺点是市场发展慢吠藏,产品更新慢夺棠,影响技术进步惠卸棚,受外界因素干扰趟庙,如油价低迷则市场难以扩大挛腊。    笔者认为匿晨惹,中国模式适合中国国情梆库。我们不应过多盯住充电难毋、骗补等不协调现象柒孩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上扳寿拒、技术追赶的大好局面寥排俗。从另一方面讲绊奋,中国模式也有赖于我们的制度优势媚哗歪,只有中国的强势政府才能如此运作呸哥,很多外国同行都很赞赏钉创漆、甚至羡慕中国的条件讣是。    另外洞,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面矫荣辆,近两年有明显变化苛。目前已经形成各大公司都在研究电动技术沮解革、开发电动汽车产品范点荒,而且各种技术路线都受到关注的局面乖冗勺。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出擒坎崇。中国各大企业都重视电动汽车没有错电林,在现阶段已不能算分散重复竿纱,但难处在于电动汽车不好做库,需要有很强的脊、全面的技术积累和投入氯。那些技术实力不够的企业挟峡窘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前灵绅马,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赎蔫汕,而应准备应对“弯道翻车”的危险胜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过沁拦脐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捅,可分为几个阶段垢菱:当市场份额超过1%时售七,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%媳侈,则意味着市场条件全面成熟抨系裁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年锨,又主管我国科技工作多年霜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结泪。    对照电动汽车的发展森丢膜,在我国诗横,市场份额已经超过1%;在美国和日本熔塘,即将超过1%抗。这说明藉钱创,电动汽车技术正在接近成熟扭味畅。笔者冒昧估计棘切,大约再过5年左右时间桓诬,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驹,其他性能与传统动力汽车相当境,加速性优于传统动力汽车房,成本的差距大幅缩泻;再过5~10年时间星,电动汽车性能可全面赶上协、部分性能优于传统动力汽车系,成本与达到当时排放挫瘁、油耗标准的传统动力汽车相当躲啤。但即使到那时芬眠擎,传统发动机也不会消亡硷扩,而是电动驱动与发动机平分秋色袄范,或更多的是融合发展媒。基于以上估计粳,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车芦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车暴踌古,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展路。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作诚号,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理罢姬入。2009年悄酞纺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瘫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拎苔帛。回首往事椒刻膜,扪心自问胯泄葱,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的刃贫磁。至于些许不协调现象扑,是产业发展过程中的必然煤,是白璧微瑕风朝韶、瑕不掩瑜家。笔者断言农恐粹,按目前态势再发展10年番瘦,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界强添芯,并以此跻身世界汽车强国之林费扣及。    三柒、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纤谈,整车生产企业要更重视电动汽车响。首先要制定好发展规划和生产布局乓,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视洗席,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调荆揣,不能两张皮寐潘。其次要重视研究与试验撩兼前,需建立完整的献、一流的研究和试验体系揩彻,规拿梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统保土鸡。电动汽车相关技术发展很快钞届宝,要靠自己去研究发展痉慕,别人的经验会很快过时酚骑,更不能只靠“挖人”搞产品疵。再次要全面布局烷弟,围绕全技术链开展工作翁坡础,不但要重视整车开发半颊,还要研究电池和电机韭侈,重视电池管理系统惩,这是当前我国的短板角岁身,此外还要注重轻量化和系统可靠性滤记刮。    第二丹任,要建立相应的零部件体系岛宫。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱璃差,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粉硅吠,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展忙韭欣。    第三燃,要开放发展躺隧。需鼓励皮浦栖、支持合作伙伴引入先进技术和产品泞其税,像华晨与宝马蓝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好然氦抛。历史将会证明疯体详,开放发展电动汽车会比关门发展更快匈啼桥。更何况茫,在全球经济一体化的今天瓤洛秆,关起门来自己发展是不现实的媳捎荷。    第四癌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谋。今后相当长一段时期哺侣构,将是传统动力与电驱动并行发展容抵、融合发展的阶段系,单搞电动汽车很难成功画撑。对于只做电动汽车的特斯拉随,笔者并不十分看好汗固旦。    2. 对产业界的建议    第一店疆姬,要加强合作色剔。需沿产业链岸、跨行业合作秘,整车企业要与电池企业墟透、电机企业菠舷蒋、其他电动系统生产企业深入合作矮。以动力电池为例哆天,需要电池设计与正负极材料拣董佃、隔膜啊、电解液屁售锚、电池制造装备几棘、试验装备第捎、电池管理系统全面合作辱。优势企业和研究单位要分享成果伍刚栋,互补短板玫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件禄撼铝,要形成轰轰烈烈的大协作局面第吮,合作创新汕,百舸争流祷,才能迎头赶上并超过世界先进水平糜。    第二北,要注重实践疟。汽车产品与其他工业产品不同另,一是使用环境广且复杂某胆记,二是生命周期长峡胶,三是对可靠性嫩侥圃、安全性要求极高扩薄物。这些都决定了仅在工厂活、实验室不可能完善产品课,必须通过多轮的使用实践皇。与电动汽车产品研究开发相比刨皮,充电过程更需要实践骨达诗。像电动汽车充电过程这样长时间蕉容趁、高电压扁咳、大电流活起、室外琉鹤、无专业人员值守的工作状况勘,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验畦年簧。    第三封,在充电基础设施建设与运行中骏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善坛迷。充电基础设施建设是一个新行业编,在管理上涉及电力究靛韦、规划罚、城管纶、工商管理等多部门列负,权力交叉爽胆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制科伎,利益主体错综复杂黔清。单靠一纸文件不可能面面俱到低炮泡,必须经过相当长时间的实践鄙缉多,完善流程鼎,积累经验荣。    第四匿办,要加强标准化工作挎单雀。领先的研发坎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤哟妹唷,而及时总结经验烤、制定标准又能为继续实践梢、创新提供重要保障逛。当前陇腾懦,恰逢政府推进标准化工作改革献塘,要求标准化工作密切结合生产惠疽到、创新实践卞,要求鼓励发展更灵活妮末、更接地气的行业标准韶、社团标准黄心对。对此裳线廊,业界应给予足够重视奸。    3. 对政府的建议    第一必,要保持政策稳定分尽阶。正如前文所述冻就,我国政府的强干预政策非常正确篮瓣穿,发挥了制度优势涸雄掸,已取得很好的成绩脆岛,应该继续保持嘘邪饺。电动汽车的发展涉及多个行业委上,需要长期积累怒推,需要几十年的时间才能成就大业拘事戈,切不可存立竿见影啡疤、一蹴而就之心善。    第二沸茎,要及时对政策进行微调和补充完善悲赁疯。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列卸靛钝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴千屑酪,又由于此项事业发展快涣,新情况驴栓、新问题枷、新技术层出不穷剃,因此及时应对雀非、调整灭犯培、完善是必然的阂悄壁。    总而言之咀,我国电动汽车产业的发展已走上快车道褪,迅猛发展正当其时措巧郝。笔者衷心地希望朝野上下瓣、业界同仁能认真努力工作帛懊,自信且坚定发展订。假以时日世嫂官,我国必能引领世界电动汽车技术潮流剂,并以此为契机桑,跻身世界汽车强国之林锹裳苍。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年传,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年搭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题肝坤徽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日稿素横,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示俏孤。    他认为谅揣涛,现阶段粮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题强,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配斧魏屯,但从长期来讲谱视,新能源汽车技术发展路线要从电动化口材、轻量化极号、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合菊受露、轻量化与制造生态化结合前痕、智能化与网联化结合厢。    尤其在电动化方面扛坎秤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车裳涎镶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力慕烽赂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力市泡,就是家用主流A级轿车苟访,在性能价格比上与燃油车竞争速。目前全世界都在朝这个方向努力钵淮看,如特斯拉Model3钡关筒、通用Bolt睡,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车当馅催。”欧阳明高说童娟澜。    欧阳明高说帝,但要满足这个要求犀赏虱,电池必须降低重量度、体积以及成本颠。此外拇钵崇,电池的比能量必须大幅提高鬼锭,达到300-350瓦时每公斤凉楞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标其。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知款特,锂离子电池发明至今只有20年布搞得,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年割,2007年第一次在日产聆风上开始使用尾,可见动力电池的进步非常迅猛艾新平。”欧阳明高说莫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期街悲。    但此前律氛,主流的观点认为势,纯电动车跟其他类型电动汽车相比盆,从性价比来看桶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围容榷筋,但现在随着锂离子电池技术进步缅竣课,里程提高一倍埂,即在300公里的范围内蛙肮,仍然在性价比方面有优势山嗓柔。    从技术上来看茄俏拿,在单位重量票、单位体积下储存的能量越来越多妈,成本越来越低吹,才能体现出电动汽车的水平和技术蓖。    一个好消息是饲罕歼,我国电池成本每年大约能够下降20%滥。据介绍酬,五年前啪,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元关标,去年平均价格为2.5元左右似,2016年为2.2元赐,考虑到大量的电动汽车是大客车浇叉派,其电池价格相对会比较高一些墙。    “现在国内开发中的电动轿车狠霞,最低的系统成本在1.3元每瓦时躬,单体成本在一块钱左右垮聊矩。美国通用Bolt电动汽车迸,单体成本为150美元一个千瓦时邪竣。”    如果按照这个标准夏感,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到寡昆龄,但是按照现在2.2元撮,逐年减少10%到20%艰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蜕土茅。    “加上循环再利用做到1元瞪渺,也就是说痉屡廖,一千瓦时电池一千元人民币之内硅胚,是可以做到的瘁。”欧阳明高称窘鲤。    对于具备性价比哦单办,想要具备商业竞争力的A级轿车来说卯,现在一百公里约耗电15度懦拘烤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内得奠,接近10度电一百公里嘛良。    “要实现这个目标讼疲半,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挫芳。目前电耗的降低空间还很大旗。如果能够实现上述目标汇,一百公里的成本约在一万块钱疗铺,如果电池能达到300公里就是三万块钱吾,考虑到使用周期内省电和维修省钱吾侈,将具有商业竞争力泥库,这是电动化下一步最大的目标靠丛。”欧阳明高说炬溪。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出蒜瑰。纯电驱动真正实现产业化是在2014年熬眠涝,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长怒犀,但仍属于比较粗放的发展模式哎,今年电动汽车发展逐步趋于理性韧孝呸。总体来看婪什坑,走到今天够唐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位姐。”欧阳明高说砂。    事实上残,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一锭峦,由于销量超过全球50%以上聪昏,在国际上引起了强烈反响闷身,无论是政府还是厂家筐奈匣,都感受到了来自中国率先发力的挑战撬丝辖。更值得注意的是揉蔫脊,2016年如德国大众和日本丰田蒲浆惶,纷纷调整技术路线晨们,加快对纯电驱动的转型倦讼崎。    不过污澳,纯电驱动的战略目标瓶群,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展梧凭擅。对于混合动力技术来说嫌诧晌,传统的汽车强国揉挂戈、汽车大公司比我国更具优势宽雾颗,如丰田路线就是先做混合动力摹藐,再做插电混合和燃料电池祷容叙。    由于我国率先发展纯电驱动律溶嫂,带动电池产业的发展达到了世界前列汗伐地,电池产业规模达到世界第一韧敢贝,总体水平位列国际前三锤嫉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平俯,我国的动力电池产业链攀盘,尤其是电池材料珐悔,如正负极材料裙府,在国际市场上的占有率第一闲。    “在此基础上馆棵,我们以纯电动力系统(电池胎输、电机栏天、电控)为基础平台管渭汤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利厕戳。”欧阳明高说观猴。    据其介绍弥,目前我国插电式技术发展已经取得进展拳,比亚迪秦撅、唐朵、上汽荣威550巳,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锣,无论是发动机方面贾桂粱,还是混合动力装置上虹,都取得了突破顺湃泼。    与此同时脖恨,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展沤冠,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力拟。    “这是一个渐进的发展过程毕拐,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争确瓶慑。”欧阳明高说牌,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项豁,有效的回避弱项竞争惫痪孟,有利于我国电动汽车产业的发展茄纶息,到2020年之后泄杉吗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进劫卤附、同步竞争搭瞧簧。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编推妨:李芳" "  编者按雇豆猎:产品价格区间一下提升了近40万抠,这对沃尔沃来说是个不小的挑战维。以安全环保为标签的沃尔沃立舱凰,产品质量是其立足之本的敖。无论是国产车型还是进口车型别禄,质量都要做的和安全环保一样好叔签愤。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值卢内,安全与健康至关重要拎,但在中国市嘲古揽,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺幌梦嘿。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家市腥,到底该剪哪一根线芭?我心里清楚详厦捞,如果我剪错了陪耻惕,我们可能就崩溃了匿。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态即。在2015年整体经济增速放缓嗡结蜗、股市震荡串、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下领腊,2016年的车市本不被看好狮檬心。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俊距铜。1月6日得泉纯,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售苦景,沃尔沃对此解释为掠辜驼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碍,更是提振销量的助推器嗜稍。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号密恭铺。   6月1日蝗,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职磊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年尚,具有十分充足的销售经验射未刑。但用他的话说闹夺靖,他来自一个很小的市彻曷椤,很多因素他都不具备努划戊。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钦论现,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状刮辫。6月1日入职浅漓,用一个月来熟悉公司的现状婚唤酒,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”桥繁。然而现实终究是骨感的狙彻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆瞄,与去年同期相比仅仅多卖了339辆蘑烤查。   “做决策就像电影里拆弹的场景拭嫌,我到底该剪哪一根线呢通百,如果我剪错了功高奖,首先所有的投资会无效桓泞红,其次会影响经销商的士气瞳官。”陈立哲对我们坦言令赖虽。   他这样的想法并不让我们意外拒涂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大繁估。在台湾先,陈立哲要去走访最南端的经销商吴思,早上出发中午就到了差汾,但如今这种管理方式已经行不通了界拷。从前陈立哲的团队只有30人触荆粗,现在变成了350人姬丛勃,他说现在同事的名字都记不完让。   “就像牌桌上的一个赌局琴吕,赌下去有可能是回本的膜,也有可能就全毁了春取们,所以我每天都在想我到底该怎么做苫笆。”每天该怎么做坡渡诲?这个问题陈立哲问了自己整整三个月察酬沏。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的目丛,才能享受最好的却。”这句话像是说给陈立哲听的峨帅。   2005年匡磺,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时太,沃尔沃一年只能卖1024辆寐鹊郡,一直到2013年5000辆的水平彪,再到如今年均一万辆的表现搔,对于台湾这个小市场来说喘,陈立哲做的足够好粳阂厢,他对这个市场有着复杂的感情拎。   调任中国市场做销售一把手氦,陈立哲说这很突然兰,他来自一个不足以领导中国市场的市场淌凄。对于中国市掣浴,他还不熟悉柬肖,做市场工作要对文化革藐、变化窝处、趋势有充分的掌握扑,这最重要的三点陈立哲都不具备封粗,他唯一能做的盗排,是在最短的时间内了解中国市场的刚需硷匹皮,相信身边的工作伙伴登,组成一个高效率的团队啸冈,去解决各种问题闻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后垦冗,首先做的是内部调整覆现项。通过不断累积分析过去几年市场的动态桥,了解在什么时期使用什么样的手段辈,反省问题所在归,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤领内娩。面对三憋耙、四季度各项费用的下滑菊寿软,倾听团队的建议括、做出准确的决策顶芍的、将优势资源注入到最需要的地方唉。最后将宝贵的经验分享给所有人木信,把力量从点扩散到面犁咖田,从四个大区棱漆,再到全国俏捂。   “所有的成绩都是依靠团队取得的监,我只是把预算罚、时间等安排在它本身应该发生的场合搬杯。”陈立哲表示诺嫂刊:“我不是在讲官话融弓妈,只是借着这个机会感谢大家防沁。”陈立哲相信竣隋,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的碑绦。   内部调整告一段落亭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上显醛逛。“我发现从销售品质到经销商的种种问题统唤。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间络,一下跳到80-100万沏,面向的客户是完全不一样的乳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的款隘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心桅,还怎么介绍产品盗?这肯定是不行的砷沉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门倘,“与高端客户接触纷谐,销售不能觉得自己比客户矮一截窖诺,与客户要做朋友氰揭,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品胸厦。现在培训课已经开展了实战模拟环节额,我们在资金有限的情况下做到了更好痰。”   全新的管理阶层凶,有限的预算咕,面对重重困境姑抚,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高叔伦,8-11月均超额完成销售目标现赁婆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鲍丘,最紧张的时间毙安。“我有我自己的节奏仿补伐,我给自己两年的时间恳考,两年后才是真正和主流市场之间的竞争红拖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尼库。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间戮担芒,经历了两次产品的重大变动角,但在他眼里这是最引以为傲的岔,因为这些变动酶、变革都是从使用者的角度出发什,也就是我们常说的“以人为本擒停。”   对于沃尔沃来讲币旦搬,最擅长的领域是安全雷陇,作为三点式安全带的发明者刀惶捂,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拼。但陈立哲表示墒捞,以整车品质来讲欢汤独,沃尔沃也和ABB并肩庞竭,例如在底盘研发能力上且,沃尔沃使用的底盘研发模拟器狗,全世界目前只有三家在使用刃,另外两家分别是法拉利与保时捷碉。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑潍,陈立哲也谈到梅:“沃尔沃其实也做过6缸稻耿、8缸发动机古,还有享誉世界的5缸发动机笺。沃尔沃并不是做不到矾攻,而是我们可以用更低油耗蓄谜、更低尾气排放的发动机达到更高水平盘毯誓。这也是全球各国政府的法规要求顶凭,是大趋势巫点发。陈立哲说“这些信息缺虚,只是没有在行销上进行传播罢了宠喝俄。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产具井汀,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号搐踢疤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻薄,改变了“国产”的概念夹圈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代陡。陈立哲表态道抗凭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料筒缓副,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品如鹅抬。沃尔沃立志从中国出发断晨攀,以人为本的信念永远不改猴,值得消费者验证与了解让偶。”   “沃尔沃就像iphone一样荣朔囤,它改变了人们的使用习惯膛。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例蕉:S90有三个界面同时提供信息坏户唾,分层级的来处理车辆信息峨径。这一点很重要实胖,体现了沃尔沃以人为本的精神速赶馅。在设计方面酵竣,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捍。用沃尔沃的品牌精神师,再加上瑞典的风格贿圃世,直接与德系品牌产生差异化熬女导。如果从地域来看泼弟,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氢。   沃尔沃曾立过两个誓言话献戎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化尘,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故趟浪辽,沃尔沃全额赔偿钠横。在陈立哲看来倦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺残帛劳。   陈立哲对我们讲道烧京:“在欧美苗毖,当太太怀孕的时候荷抖镀,男人会考虑买沃尔沃提魏灯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据篇,中国作为沃尔沃最大单一市掣匀┥馈,11月共销售9,076辆新车道喷,同比增长12.8%;1-11月期间提剃,在华累计销量已达80,759辆唉,接近去年全年表现草。就目前的情况来看宝,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高必莱。   在经历过低谷期的沃尔沃瞧士,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量轻保,这无疑是对陈立哲工作的肯定冬描,同时也是明年的压力诺。毕竟“十万辆”这个坎槽耐,沃尔沃早就有迈过去的能力羡。   2017年酗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大茅娶,届时悔,S90 T4耿、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前魂辉。对于陈立哲来讲刊钩挫,最为重要的是三座版S90肠。“S90的设计基础是以中国市场为主导的顷,是全世界汽车厂商镰荒坞,在中国制造的单价最高的车辆庞把。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐拱览副,“三座版S90可以达到世界各项指标防犯,这款产品有能力改变历史角沽锑。只在中国生产穷尺戎,以中国为核心的思维悄捻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了埃。”与此同时汲悉骋,全新XC60也将在2017年第四季度发布围反桑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈,它占有沃尔沃三分之一的市场份额翱,所贡献的利润更是远超世界平均水平拴失嗣。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人绿抽让。陈立哲大方的承认自己没有这个实力缮水抢,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坪。“知道我坐这个位子的时候咎够痢,很多人会紧张甚至惊慌埠泰,他们会很直接的问我诉,你行吗痘逢童?台湾市场那么星甯衬薄,你行吗猎垂伸?”陈立哲笑了一下说道壕瑟漠:“每逢这个时候僵市,我都乐意告诉怀疑我的人冬,我将在最短的时间内做什么现虐。”   两年的时间转眼而逝虎奔,陈立哲手中的“牌”越完善讳禽壕,与主流对手正面竞争的胜算便越大念晤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挺疏,未来还有什么是可以阻挡他的呢客辆哥?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺挞妥翱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车钙谜,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔功撑负。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验难俗。为了满足消费者需求童锋芹,推出一系列活动迎合消费者喜好咯。 上汽集团副总裁杜仿、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月辖,得益于荣威与名爵的共同发力胸,上汽乘用车共销售27.5万辆米畴,远超去年全年的17万辆绷额踢。取得如此大的成就主要归结于以下几点火辩:新车的不断推出檀、以人为本的理念及高性价比犬疏。    上汽集团副总裁图、上汽乘用车总经理王晓秋郴摧,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访暴豪,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解糕保。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解吹,上汽集团在2015年广州车展曾承诺泡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车躲舌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惫隧。同时钠似,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义圈:个性而不小众等诺扩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发亥迫,通过对消费者的沟通与研究归棺喀,已推出很多新车型赂,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”险精。王晓秋还指出慷刀,名爵现在的路线是个性而不小众保晤棠,这就是上汽集团未来的发展方向既,上汽集团希望新的产品有个性篓,且能让大部分消费者接受韩靠。    据悉画宛典,自荣威RX5上市以来冈,名爵锐腾也迎来了中期改款蹲揭,同时新车名爵ZS弹昏兼、荣威I6也蓄势待发汕。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言侯课莽。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时括聘博,上汽集团也很清楚自己的客户群体胃恳嘶。王晓秋指出徐,新车型针对不同的受众群体枢扯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的颁极且。拿具体车型举例说鲜缚,荣威RX5更偏稳重庙锰牛,新锐腾则是一款属于年轻人的车够锚,新锐腾外形活泼圭倍,同时考虑到消费者的需求谰痹圃,我们对内饰也进行了升级看荤,并增加了10-12万的手动版敌飞惧,使新产品没有短板舒猩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时霉,王晓秋表示缺落罢,“从荣威550开始凹堪惜,上汽新产品从设计到销售抢撑,最后还是根据消费者需求来决定哥饭葛。”    据介绍丢聘和,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验伙欺。为了满足消费者需求清沪,新车不止在性能和价格上做了调整伯炕,还推出一系列活动迎合消费者喜好到。例如伺吻,基于年轻人喜欢足球运动尉,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网绦费道,也已纳入上汽集团新品类毖受,预计明年新车65%会配备此技术航弦鞘。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寒家岭,“上汽集团一定要明白用户需要什么纤垒巨,为什么要买我们的产品跑竞,带着这个问题苏当请,我们才能真正去理解用户涟,落实用户需求贸扣摄,使我们的产品极致无短板睦,产品自然会大销颧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大啃梦,竞争也日益激烈苛枪距,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比呐。王晓秋介绍蒲,名爵的价格基本与同级车持平传琼,但性能更具优势腻扰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹乾。 新锐腾公布价格    王晓秋表示吩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品体确鲤,就像提到的让渡空间败谓,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整筋扭,从而应对市场竞争环境喇筹糜。”    产品有了好的性价比和客户认知度任泡墩,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁谩。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家抚矮铂。名爵经销店到现在也有280家左右秃。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络经兴,其实道理很简单岸嘿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右路此,且不断呈现上升趋势点深私,他们认为自主品牌的春天来了”楷蛙,王晓秋表示舜。    在被问及上汽集团未来发展方向时荤皮危,王晓秋坦言幻,“首先团队要把理解客户需求迁瘟、用心为客户造车变成一种自觉行动绊某,进而形成一种行为规范团。其次应时刻保持警惕肩横、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好肃囊梦。只有这样剁,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拴。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊屏:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布弦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改态母。这些修改背后有哪些考量和博弈蹋?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谴诉。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问敌沤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倒肛?   答搜弯班: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高是。一共收集了9246条建议室示,其中表态性意见7736条长,赞成的占六成左右;建议类意见1510条墩骄,占16.3%扫湃。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理悸、网约车驾驶员资质及管理庇、出租汽车数量调控三个方面魏。从数据来看蔡脆浦,不少人对“京人京车”表示理解猜疮犬,赞同的达到70%多冕,质疑的只有12%辛。我们根据建议修改了125处劫苇,不断扩大合规车辆的范围髓,让更多人参与“分享经济”防。    “从北京实际出发量才手,兼顾多方利益”   问射版: 为什么要求“京人京牌”扁檬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答陵恫: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说供,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多假、交通拥堵柯、环境问题等“城市病”协盎鲸。在这个前提下踞嫉,北京任何一项政策都不能“任性”抄,要从北京实际出发慈,兼顾多方利益夯迟。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆啸,地铁最高日客运量超过1200万人次访,公共电汽车日均客运量1063万人次莫冒,小汽车每车年行驶里程15000公里迪构倒,交通压力与日俱增舱拆。但在我们的努力下鹤尝斗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%崩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制枪脱贿。    总体来说遍,北京坚持公交优先的战略偶枢且,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充缴,对其进行总量控制在所难免弊。目前北京市绿色出行(公交尖寝诽、地铁碳革、自行车轰、步行)占到71%翱顿念,小汽车出行占25%刀,出租车占4%膏芒恒,其中包括比例不高的网约车出行皖壁。北京出租车改革的总基调是戈裳:巡游车改革懦、网约车规范辑、融合发展武、错位经营覆、多层次服务蒋苫玫。我们力争进一步提高绿色出行比例忿盟牟,为首都可持续发展提供足够交通承载力藩查瞳。    “5个月过渡期是柔性考量”    问举惧合: 政策出台之后透从,预计将有大量不合规车辆面临退出缚,政府有什么监管手段确保政策落实到位狡你?   答唉: 政策出台前蔬称,我们和专家卤谅垒、司机独茬、乘客煎、网约车平台进行了多次沟通握秒裸,决定设立5个月的过渡期儒晴。一是给合规平台师弄曹、车辆筋、人员办理手续;二是清理不合规车辆讣、人员等逗嘘。    从服务乘客的角度钙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坍提。另外输吠,希望网约车和传统巡游车加快融合发展差诵露,因此提出过渡期的柔性考量僵。过渡期之后财能,平台要加强行业自律钾纬,我们也要建立打击非法运营的长效机制桨荷扳,严厉打击非法运营巍、克隆车和价格违法行为泪,能够更好服务乘客笔饶、保障安全巾。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问穗: 面对新的经济形态踌汗湍,如何创新管理手段放?   答败瘟: 出租车发展中没有对立关系奸挖茸。网约车以网络预约首祟、快捷方便等特点疵苗,满足了一批乘客的出行需求稀酬。单从评价司机服务质量的机制看嗜别,就值得巡游车学习晨赡棵:如何与派单挂钩箔,实时评价狼。但网约车也有局限性揣抬睛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管纱搏炒。    巡游车与网约车各有发展历史和优势导,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的簿。你有技术优势森什许,他有线下服务优势棉宿,为什么不一起干呢鼓方?    管理部门也在转变思路渺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”谜掠,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车楞漏。通过推动巡游车改革及网约车规范溉,构建多样化服务体系劝氮,提升出租汽车服务质量婆敌办。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆捕武识,在京注册用户已达218万人苍。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车翰伺勾,提供差别化服务醚蹲掏。    “解决出行问题要标本兼治”   问悄随闯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么瓢犁镜?   答备: 群众出行问题的解决茨,需要放在城市综合交通体系中掏,多措并举具捂、标本兼治晾。一方面淘,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面洛绊譬,需要加快构建安全系边、便捷朽唉、高效驹、绿色壕仍党、经济的现代化综合交通运输体系廖。到2020年丸袜霸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惶漆攫。    交通设施根本是为人口服务捂弯摹,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理磺。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标取皑挞,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件亭滤柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮吵:李芳" "   杨美虹透露草市胳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中痢,大东工厂扩建项目也投产在即蔬,这些举措都将助力当地经济转型升级夏。    在杨美虹看来纽熄,借助主机厂优势落,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时电告,配合外交部到德国进行推介郎型费,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园阮荆。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逼,从而推动产业升级筒礁。”杨美虹说史。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容四,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宿畅。最新数据显示窖,2016年1-11月茨烹忙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆究涣渭,同比增长11.2%侗记,前11个月的累计销量踩痰疲,已经超过了去年全年洁辩。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任慧。12月13日娟班立,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开舍倾涵。活动期间倘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访魏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘榈健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)渭馈倦,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济膘唇贰、环境和社会贡献等方面取得的成绩草涡。杨美虹向记者透露完鹃冀,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》侧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩南。    “在‘可持续发展’战略的指导下雾帝粹,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则孙。”杨美虹说擂楼僧。    第一壁篡,实效为先聚伺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题考,“我们不做虚的蔚唬,我们也不做口号式的仑怜,我们一定要解决具体的社会问题厂。”杨美虹直言仿,比如BMW儿童交通安全训练营翔断,它是为了解决儿童交通安全问题加。    第二端牢,长期坚持溜拒。宝马儿童交通安全训练营兑饺泻,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅娇签,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年叭倪厢。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营韭冠哆,今年是第一年做翔委蛔,未来会持续句、扎实的往下推进耍财疆。    第三畴么,全员参与始牛传。宝马做企业社会责任时敲台晌,会邀请车主顷控、经销商炒从、投资人以及宝马员工沃手掀,一起参与进来彤。比如宝马爱心基金涸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训实,提供指导;另外夹劳,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巩唉,定期组织各种各样的活动轨芥宝。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略参,将可持续发展贯穿全价值链疥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素鹊庐。”杨美虹表示兼,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点铆,主推工业旅游概念甘。    据杨美虹介绍悉乒老,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园辟,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导类,助力中国制造业迈向高端拭,并促进东北老工业基地全面振兴脱抚。    数据显示惶,截至2015年底谰,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户播力,当年纳税额超130亿元人民币涉。同时垒,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会林,就业岗位较上一年增长了8.6%孺陆。杨美虹透露沤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中比钠岭,大东工厂扩建项目也投产在即氰供,这些举措都将助力当地经济转型升级哄烘锯。    另外峰,在杨美虹看来年,借助主机厂优势扮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时净,配合外交部到德国进行推介聘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园黎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略德,从而推动产业升级可。”杨美虹说滴水。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏舰钾:李芳" "  本土品牌下一步怎么做恍拷喜?关键是我们的差距是什么舷,下一步最大的点就是要提升品质东感擞,当然还要控制成本健娄。然后鸿辈吝,就是我们的正向研发和平台战略年磋点。最后吵,可以大大提高效率纺宝,如订货的时间是可以压缩的狠联黎。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日晴料品,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一坪:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拷推签,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述察令。    徐长明说揉涩,怎么理解工业4.0犬?这个概念是德国发明的慨承番,现在在国内比在德国还要热般祟。最近荒钡悲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念碎,我理解它的工业4.0的本质香水,就是怎么保持德国制造业的竞争力沏捆。在国际上冕,德国面临两个挑战锌腿:互联网大数据和云计算瞬石。现在甭徘疏,德国整个国家都在讨论边签,怎么能够“不被互联网+”取,而是“制造业+互联网”抽颧,这是他们重点考虑的问题睬戮爽,特别是德国的三大汽车公司——奔驰笨班、宝马邢谦、大众腑脐毁。在德国姓怂,汽车的需求是非常个性化的报乌涕,在这样一个背景下恋,它要维持竞争力枚即口,推出了4.0的概念翠,核心就是智能制造线。他们主要的目标有四个方面儒次:提升品质摄腔耙、提升生产力贰枷储、提升柔性化诲、压缩产业乏迸瘫,总的核心是提升竞争力馁。    徐长明分析贿,本土品牌下一步怎么做焙寡?关键是我们的差距是什么放,下一步最大的点就是要提升品质降,当然还要控制成本较介块。具体要怎么做奈尽很?也有几点矮:第一睡堑,想办法提质控本偶腻冯。提升品质当矛,消费者理解有三个论际:可靠性浮钒盛、感观品质斜、性能渤诧抱。第一个维度挡魂:可靠性是必须的飘岭垂,现在光有第一个维度已经不够了拭被,必须要加上第二个维度溺陡片:感观品质胸屋,看起来要漂亮劳。在此基础上又发展一步室囱魔,就是性能的提升糜。最近市场上卖的好的自主品牌昏饭,大概有12款车爆憨,年销量超过10万台秘布,这些标杆产品姑骑喀,性能上也不错晃哭。因此柑裸,自主品牌下一步还是要想办法轨,把这些提上去诵,缩小跟合资品牌的差距努房。    这几个方面的提升千峭唬,意味着成本也要提升络讹,怎么能够控制成本堕乐涡?第二方面的话题堂告虑,就是我们的正向研发和平台战略镁。之前道鞋叹,我们很多品牌都是“逆向研发”谜,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车唐土,拿过来拆解做测试潦,最后组装起来粟挞。这个模式下虾,成本可能是略微低的邵铝搪,但品质窝、性能有很难保持锑葱。现在必须要正向研究攻犁,从消费者需求出发绿,形成一个目标椭,对目标做分析惦,只有正向设计嫩,既能提升品质性能扣胃,又能控制成本雀械,像长城趴休卉、吉利等等狼灌,基本上都已经是100%或者80%正向研发了羡孰。    平台战略歼嘶,在更大程度上控制成本咎鲍。他说晚,我们的开发踩,现在是一款一款开发的途们冉,零部件的通用性相对比较新鹗隆,最近一两年来茎,已经有两三个企业开始走平台化战略内侯犁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蒋垫、SUV和MPV判泻。这种情况下党蕉习,零部件的通用性非撤范溃好福链筷,同样是50万辆的产量架客,对零部件供应商的供应量更大痹矩借,就能有效地降低成本颓苇撑。    徐长明强调林此,对于工业4.0的精神本质还是要学的抱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标惭讼话,它做了那么多的智能机器人蹄就伪,智能机器人都是带摄像头的咕,在实施过程中的质量随时能够监测蹄,然后反映到云端蘑桨,再反馈回来随时可以改进梦缺。现在百奋,企业员工的工资水平越来越高吧七,汽车厂家很多在加班加点公讣,我们要高度自动化唾硕梅,这些课要补菇,应该有大量的机器人替代人工唤孝。如果这么做了静铂,可以大大提高效率嘿,如订货的时间是可以压缩的且。比如彤,国内一家自主品牌赦,从经销商下订单癌,到提供汽车产品最开始是40天忻,后来缩短到30天痉,现在可以压缩到22天豹敦疼,跟世界先进水平比还有一些差距稠苛烩。这也是德国4.0里的核心内容玩。我们不一定用他们这个办法瘁垛,但精神实质是要学的武。    他说鞠难顿,柔性化的生产也重要翁胺,但没有前面三个那么重要愁。在4.0背景下谋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法桓,而是学它的精神实质陕缚膘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化惨坏狡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凳藏。更为重要的是券,放眼全球街,驱动这些变化的地方就是中国蹦。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嘘怂惯。    12月11日捻掀嘛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝刃虹桥落幕算抗。经过36小时的激烈角逐容谢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出庞及,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利握刀。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绿肠,今后的五到十年迟,汽车市场将发生前所未有的变化想。未来翱部,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务味程辨。可以说氮,未来五到十年汽车市场所发生的变化牌壬肪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多驮惫。更为重要的是合瓷,放眼全球赌口眠,驱动这些变化的地方就是中国李。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷擅守。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说淀,作为企业娥磨,捷豹路虎非呈胰В看重年轻人的培养够匿。在全球盘默颓,捷豹路虎共有2500名管理培训生浓雀掀。过去三年许辛糕,我们在中国也培养了30多位管培生巩八。此外魂红,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家凰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才酚。    在赛后的媒体分享会上楷,两位获奖学生代表分享了各自想法蚀,及在比赛中的收获僧。同时杭显,睿侨森定痰、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问侍河毯。   问牛揣赔:捷豹路虎为本次活动提供了导师搪,请问这些导师来自哪里氨?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业诵操?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位旱清付?请学生们简单介绍一下自己的作品吉担,获胜的原因是什么位把?   睿侨森囊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师坑氨。一位是捷豹路虎内部导师噬悸川,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刹,包括对行业发展的认知息哼容、想法和计划;而外部导师将提供外部信息藉、视角和指导侧。这两位导师全程和学生团队合作谐埠空,提供专业意见布,帮助他们取得最好的成绩绦粱。   潘孟涛巩: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会匆手,包括今天的学生把,将来都有机会进入到我们工程团队杯。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额鹿感沦,可以来到捷豹路虎学习和发展必跺。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里冷,再加上扎实的专业和技能搽唉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诫梦情。   睿侨森催粱: 作为公司的管理者秀,我们非撤咳海看重实习生屏抨,我自己也会手把手教给他们工作的经验仙覆辆。不管是本科在校生还是毕业生雀呵醛,都能给我们带来新鲜的血液琶歼、新鲜的想法磋伴。    同济大学袁旭芦:首先栖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌郡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汉粮。    我们都来自同济大学汽车学院史毒,团队成员有两个来自汽车工程方向龟苏聘、一个汽车营销方向邻埂、一个汽车设计方向南崩污。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求咎姜勉,围绕“以人为本”刮莆腔,挑战的是都市环境里的出行压力牛。    我们的想法与捷豹路虎的工程师勒惹、设计师也有很多共鸣布墙,通过一系列调整煎乌裸,最后有了这样一个以人为本笨晴、体验为先的方案乳疗。我觉得堂汗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因梳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抠盘:目前场邯许,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划毙?   潘孟涛仙慌垄: 我们会对人才数量进行评估和拟定茸股,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的驾。随着经销商网络的增加毒氮盘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多门,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能灭,从而满足未来消费者的要求牡。这些内容息息相关弦借畅,并且不仅是着眼于眼下刑,更是放眼未来概。比如脖掀,针对刚刚提到的电动汽车战略阿,就要确保未来有足够的专业工程师储备吨螺,因此嵌检,我们时刻准备着隋汉,并只选择最优秀最合适的人才进入公司摧。   问平绩:在创新领域弦讳蘑,包括未来汽车科技领域充绰涧,捷豹路虎有怎样的系统部署佳究?   睿侨森千狠仓: 首先胎桶,作为一个公司糙罚太,我们在研发领域有诸多投入仑,而且很多的投入都非常具有前瞻性帕。比如说屠纠滇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队啼才,他们会跳出现有的框架做很多创新实验慷洪兼。    其次联,我们想要通过产品和服务灿背壁,把先进技术带给我们的消费者虹,因此我们的工程团队琉盆、研发团队必须时刻关注消费者需求蕉,做到一切产出符合相关性村纲杭、可实践性原则藕贺。此外唇,我们每年投入约350亿人民币寒订实,用于车辆技术的研发和投产多械。    我们还于今年7月宣布铜拳菠:在未来四年胃送,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆俗冀,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈惮私般。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术础,并在未来应用到车辆技术当中迁。    今年早些时候空挨桅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion筛害,通过应用软件及按需服务的开发与提供良,解决消费者在出行中遇到的难题梅。    与此同时离,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器钨亥,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资背撕斥、办公空间沥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持浩其浚。   问躬:请具体介绍一下InMotion酮裁道。对于整个汽车市场的趋势褥讲轻,比如电动汽车技术镶瑞,捷豹路虎是否有着自己的见解叉奈假?   睿侨森咐鲍: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案妊阜。我们希望将来可以将它推广到美国赦、欧洲以及我们非常关注的中国市场赫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部骏串恭,由研发团队进行分析盎芹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子废誓截,我们也会分享给总部吉。    关于电动汽车技术豌,在洛杉矶车展前夕赣秽,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE患岁。中国是目前最大的电动车市撤有殖怠,并且有引领行业变化的趋势饥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势柔清,确保第一时间响应本土市场的需求警脾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乓靛,并于2018年正式上市芬慌,希望大家多多关注臼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问械邓:关于未来互联网汽车藩,捷豹路虎有哪些基本的认识净市,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求超讼借?   睿侨森凄县绥: 目前岭韶庞,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一坍宋,它的发展甚至可以打破现有的酗奈、传统的汽车开发逻辑与循环弓落吼。    针对这个话题乃梳敢,我有两点和大家分享恼:第一点鬼欢扔,未来所有的车辆都将实现互联网化速厩,现在能够透露的是悔搏酣,接下来我们全新推出的产品壤哨剿,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点栓,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作才。比如说拜煌,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坛隘,使用他们的UI界面和地图糙圈古。类似这样的合作哥如锌,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力却讹。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦和祭:李芳" "   汽车网讯 12月15日航,由中国汽车技术研究中心伺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开睦很辑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开袭惭极,从“市场化发展现状”皋芬轿、“应用模式创新”套斤冯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辱贝,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台祭殴头,为产业发展建言献策窟、助力提升采。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录硷绥看: 第一椿杠穷,背景吧痛彪。    去年发布的《中国制造2025》鲍解,新能源汽车是重大发展领域之一凄盘撤,是其他技术应用载体识,而且是先导性产业绵蔬痹。它的进展情况决定了中国制造2025褥少、强国战略实施的程度波溉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展贩衰玫,从而能够聚焦变革算、明晰路径纷、凝聚共识藉、引导相关资源集聚推广产业创新绣骑防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构彩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一逝略筒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布傲茄。总体报告是按照1+7的结构恍磺幕。1是总的乔栖评,7是包括4个车辆整车技术啥惹,3个分项技术备俊鞋。    第二暮,国内外总体技术分析苔裂弄。    近年来穷硼漏,从国际汽车产业来说泞,低碳化末蹦委、信息化统、智能化是一个总的大趋势呸山关。欧洲诗饭啪、美国昂、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略拱,重点企业的产品战略也充分体现了三化凰嗡,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组槐胎桂。我国汽车产业特别是近二十年的发展久寞,取得的进步大家有目共睹嗅缸隙。首先韭喀,产业规模世界第一彼,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长天础弟。从技术上特别是自主的技术进展非常明显忍痴列,包括品牌市场的影响力有目共睹儒胆酣,特别是新能源汽车介,包括技术琴、市场踏难、新的智能网联汽车技术乡匙锤,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势尽,智能网联汽车发展是非忱貌嫒溃好的优势条件铝如。关键技术方面也取得了明显的进步和进展酿鄙,包括动力电池酮弄视、变速器托介握。国内自动变速器原先是空白剔滇日,近年来无论是CVT唾狈贸、IT洞锰斤、DCT都有自主的技术和产品蔑青,而且应用在逐步扩大诧撮蒜。    虽说取得巨大的进步型洪,但与国际先进水平差距明显协:    首先盒掸旦,发展能力上的差距沙把颊。投入强度远远低于国外森鹊锹,全产业投入估算1千亿棱石,相当于通用酥、大众锑申、丰田大集团一个公司的投入诵缎。    其次疚朴寞,研发积累俩。包括流程积累妻、数据积累良、技术积累泞蜗、标准积累莎,这些积累偏弱怒臂。    另外绊攘,从整个产业创新体系上来说爱淮蹦,差异比较明显的般龚试,特别是协同方面蛋吨。单个企业弱骆,整体的协同效果很低鸥潘肚,意识也比较低溃廖。在发达国家曹,单个企业强凶哆,整个国家的协同体系效率比较高慷。    基础不牢地动山夷ā,我国汽车产业的材料嚷沸缆、工艺基础跟国外相比也差距明显菲赦。汽车产业判,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大奥腾。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革铺鞠,要求有创新的思路和创新的模式馈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求赶,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展顺。    第三靖,一些关键的里程碑风。    重点是总目标旧蕾谜,总目标是基于很多现有的环境设定的烧诽飞,也基于七个路线图进行测算燎。反过来说鳞烂,如果七个技术路线图能够得到有效的实施范,就能够实现保障几个方面总目标的实现取弓:    1丝、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值寥。如果技术路线图能够得到实现恢兢嵌,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值沪旗,之后往下走叙篇,这对产业来说崎,甚至对国家来说是非常重要的巫婚。    2系小、希望在2030年左右吼衰,汽车产业的电动化转型基本完成龄,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上拳讳。智能网联汽车市场有一定的占有率司嘉,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捷秸琴。    3缉抠、建立有竞争力的自主创新体系籍惭。    节能汽车在2020县蹦、2025便、2030三个阶段提出典型的指标暑驴肉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗时虎痞,5升柏方朝、4升佳狭、3.2升叹探。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%乌茄筛,2025年15%壳骆谅,2030年40%以上须香。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侈钠暑、自动巡航挂肥枢、车道保持应用已经很高娇枫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例烤,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例垦表宝。    基于总的目标再来分解具体的技术路线丰勿封,经过技术路线测算实现总的目标鳞。从路径识别上来说瓜瞳,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口此船,以能源动力系统优化升级转型作为重点坊握,以智能化水平提升作为主线辱句郡,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑煽,全面推进企业产业发展湘红典。    第四社赫,分技术路线图的基本结论穗般。    1柯、节能汽车冕剂。总体上有很大的共同点堪惰吹,重点在混合动力技术宪相、内燃机技术悔、其他驱动技术赋蒲佳。混合动力是技能的主流技术波,当然轻量化也是另外一个华硷,但是轻量化有专项的分析恼茎,在这里没有强化轨收溃。    乘用车总体执行轻量化岁饭、小型化锹芯、混合动力庙善、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失华素交,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径善唤豌。    混合电力是一个主要的技术单侈,达到5升泄屏,4升烹刻、3.2升的目标虽皆,混合动力是主流溯,其他是共性的芬凳什,轻量化惦、摩擦等甩。    商用车混合动力应用时间稍晚沪弯,重要度低于乘用车沧煎。    2播陶渡、纯电动与插电式混合动力汽车魏卯倾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失奥捆,加强轻量化成为趋势绊敖。轻量化对电动车更加重要七磺陋。对于插电式非常重要的堪晾,也提出来多能源动力系统的集成优化技术倪寒峡,驱动嫡姐侥、点击誓、控制慰卑、充电螺、混合动力发动机盆伙,高效耦合发动器涵讼唤。动力电池本身有专题讲居味,在这里没有过分强调兴副。    这两种车提出了总体的发展纲要娘硅局,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式妊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的普麻痹,甚至可以忽略不计戎赂。    从四个层面梳理了技术需求戏催喉,提出了一些优先的行动项帮摊,面向纯电和插电融,国家科技技术支持十五年了枚寥,下一步除了电池列为专项之外痛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持冕奸秒。    另外旅蹲篡,聚焦关键零部件痕酶、基础突破和可再生能源串、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用绷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稳。    3吐付摄、燃料电池汽车免胸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择列剁。从中国汽车产业来说虾驮,现在重视程度不够杰唾,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虏绷,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究腊石。希望四部委提交国务院进行发布和实施查粳。    在研究过程中镰编贫,大家对燃料电池认识分歧比较大季,或者没有共识撅肚,这里特意保留一个燃料电池发展目标促炮,跟发布不一样陕扛。发布时2020年达到5000辆的保留规模坊,我们是1万;2025年是10万薯兰,发布时是5万;2030年是百万抨横,发布时是10万善。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧性,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池箩添肠,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度韩、耐久性骡郴、成本菱盖、氢安全梗。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的矾,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程略降,与目前的技术特征和发展状况比较适宜亥赣刚。当然畅卸骆,全技术链的技术攻关需要做丸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口灿距。前期小功率燃料电池浚馁,中期是平衡的燃料电池侍改,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抄,到最后全功率的燃料电池查乐。当然酸曙,电电混合是最主要的寇,最后电池小容量的技术路线睹吉室,但燃料电池的功率更大一点胆及上。在这四个层面进行了技术创新梳理亢搂跺,燃料电池要解决的东西很多畅粕独,包括材料獭、膜麻仆、电机瘫、燃料电池睦郏块堆臣、系统技术哎蛋淳、整车技术篱龄艇。燃料电池也是下一步国家科技窝芍刚、资金支持的重点叼美眠。    4酮翘、智能网联汽车签睬,这是新兴的技术发展趋势抬骇当。其重要性与新能源汽车同等重要继,有部分专家认为更重要嗜,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大快粉,技术和应用的优势沃土,也是机遇擅尺攀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电履,涉及到国家信息管理蒂特。对核心自主提出了很明确的要求善浩,即两横三纵托魔坊。    车辆技术上更多的是决策绩痘、执行廓桨。信息技术田,信息安全接狡丰,地图技术也是非常重要的洼淬。两纵蛙,一个是车载的厂景,一个是基础设施聚据宝。智能网联一定是循序的里,智能网联技术最容易得到大规模的应用疯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标腐铜。这两个路径总体上循序得到应用凛涧,从商务车来说唇,更容易形成腻汹版,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求超半。    从四个层面聚焦一些技术需求派棋廉。跟燃料电池一样璃洁媒,需要解决的问题更多一点邢。从感知决策执行的忍甘,特别在决策阶段梯籍薄,差距是比较大的械钦,感知当然也有差距痹八。在信息层面浚,大数据扛、云平台乱,相对来说中国有比较好的基础和优势筛。    作为一个前提蜡警谰,对标准法规先决性县攀譬,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动虏腹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件朔辩拧。制造技术不细介绍了甭祭浅,还是聚焦在新材料的运用菱蒙搅,以及新技术对制造技术带来的变化挡,聚焦方面进行了说明彻苔绥。    动力电池擅,分三个目标森猛,目标上有比较大的讨论和争议李敞僻,比如说新阶段提出了350费萄、400泡肪建、500的质量要求豪莽毫,争议非常大仓,重点几个层面便收黄:    优化现有的代表电池技术巳,提升技术水平蚕邵,特别耐久性硼,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发补钞。国外的装备很难形成有竞争力的差别微竿蜜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盘其精。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系前。现有应用以企业为主体来做惺阀。当然并,也会关注动力电池的回收利用技术损郴尉。    最后犯沽阔,轻量化较鲍。简单来说告,前期聚焦材料技术诽、设备技术吕顾、制造技术娜拱、回收技术颂抨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺揪,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化锌痛弦,比如说传统的四大工艺的变化垂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡诉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价纶哆敝、供应链旧施、资金哥、汽车等方面的诸多质疑奴。期间,明确表示不会放弃造车扦衬抗。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传什财闪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天发拨。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步愁。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的贩耙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融熬排栋、互联网及云啊撼、内容壤稗社、体育,还有三个端口类的,手机密纪活、电视弟饶涟、汽车楼赣旱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业贬粟波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力迸狗耪。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功雷浦绘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿皇光救。    乐视的电视做的确实是非常不容易豹尾叹。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三墒。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元箩守剑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元貌栏冲。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元届镜我。总归累计亏损36.33亿元淌禄纺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就胆欢。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面闭。第一部分就是投资人的钱潦膳。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现胺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿保。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现就。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法腥凶邓。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情鸡壳龋。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拇、体育43亿勘、手机50亿,房地产64亿郡衰、内容108亿萎踞定、互联网金融151个亿上渐、电视187个亿骇媒、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金糜轨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂榷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的挂妇。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鸡概。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的效烧聪。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败俱桨型。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的靡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件祥井。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准桑垢秤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙侗赁蹿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的蔚献描。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去凑倘。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了仙夏胸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的滇瞪。很可惜,你们蒙眼狂奔锌敢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散熬颧羚。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂五。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托室叛:李芳" "   12月10日派,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路窟红:一条是政府主导淬幂府、政府补贴的方式号禾,这是当前的主流十。一条是消费导向拉,依托市场的内生成长道路浇。”他表示菱涧,(电动车产业)进入者中蔫土赊,大多数最终可能会被淘汰勉秒寐,但是不能不给他们机会湘畏。国家已经开始放宽市场准入尼慷,此时躺退,应该在两个方面把握好政策劫:1庐麻、应当欢迎新的进入者为,但是绝不能鼓动和忽悠投资者湾秋菱,让投资者自主决策缸儡,自担风险瓦舵侈。2抖滴姐、要以强制性技术标准和相关法规为准绳魄嘿瓣,严格市场监管驶,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚弊力,目的是建立好的产业生态揪咖。电动车产业化耐,最终必须依托市场来完成葱梳璃,因此嵌卢莫,政府的政策必须产生长期预期漠。推进政策应当借力市嘲泛恰,发掘市场的潜力坛。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用奉信。政府政策不干预技术路线辛拢,政策的实施不是导向对政策的依赖纳轨,而是政府作用的适时发挥戏涸挎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定烘:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道贬盾惜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示拧巴储,戴姆勒有望在今年成为全球最大雹拣链,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商隆怕剃,这一目标比原计划提前四年实现泊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布苯饱:“戴姆勒今年即将实现这一目标汀拧恐,比预期时间(2020年)提前四年穷。”   据悉鞘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标惩骋容,当时受到与会者的哄笑屠催蛋。然而揣惕景,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近钞,领先劲敌奥迪和宝马肪蘑。(实习编译缔:刘欢 审稿肚:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈摔沉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绵:韩大为 版权作品肛,未经环球网Huanqiu.com书面授权忌,严禁转载仙,违者将被追究法律责任烧并攫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道吻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访赦嗽。在提及新品牌“WEY”时星隶,魏建军表示慕,“将夺取丰田和德国大众的用户”尼示航。   记者虱钮:为什么把自己的姓氏作为品牌佃?   魏建军典瞳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品憾啦獭。我对WEY很有自信寇,就使用了自己的姓汰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌屡兴沪,但在中国汽车行业我是第一个挝邓诗。   WEY之所以采用英语渺,是为了要瞄准成为全球品牌抹肺监。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力马手。   记者泌抽:对于竞争对手有什么设想洞惧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军绷:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场反裸。但在15-20万元价位上海外品牌有优势猴婪萎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌桓膳拔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准抡,在此基础上还要实现15-20万元的定价萝促。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户妮。在性价比上WEY更具有优势端瓮鲸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编劲:李芳 版权作品欧科,未经环球网Huanqiu.com书面授权米疤,严禁转载峭结弊,违者将被追究法律责任芦渡轿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后耽摆痰,新能源汽车的发展也不会受阻哼芜。   根据工信部核准的数据剑,今年前三季度贸碾炽,整个新能源车销售16万台梆宏,同比增长83%厘。其中馁胎,新能源客车已经占有40%以上的比例滩,达到了近半的水平登疯,发展前景面临压力检惜让,但乘用车只有0.1%革。“我们涨十倍是1%两,涨100倍是10%挤,新能源车发展有巨大的前景和空间沃妨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点猾。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上姜,全国乘联会秘书长崔东树说篱赊。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力钮邻。根据国家制定的产业政策要求痴瓜搽,到2020年巫,乘用车百公里油耗要降到5升椭隙,这意味着五年内降38%的油耗默。“基本上谁也实现不了坊鳞,只能靠新能源车来推动卵领。而这种新能源车兔,插电混动可以降80%驾努,纯电的可以降100%的油耗使锌抬,这种情况下只能发展新能源车讹南辟,这样新能源车乘用化蕊群,为什么我们一直定义为为生存而干坡婪,你不干就要挨打眉。”崔东树说等涎。   另一方面枯侣漓,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展任,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要斡锹赁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者葛拖泡,因此定价弹性很大宏。”中金公司的研究员李璇说慧答,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平帝歇,为消费者提供很多选择锭陛。随着技术进步和更多电动车型的开发拖挤溺,新能源车的成本会不断下降硕换喝,比如巾娠唐,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型湍。“中国的纯电动车型出来以后镣姓会,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多睹详,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后扦谓,发现基本上17败僚摄、18年以后的新能源车厘靛,达到8年10万公里以上憨瓮,整个成本是比传统燃油车是要少的能,甚至是少了20%到30%安冬怪。”   电池是电动汽车发展的核心磷,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本煌妓疽。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同私犊七,电池成本还有很大的下降空间携奔辽。目前幕凉男,整个电池的产能供应相对过剩砷路念,国内电池企业达100多家兰。据统计顺拎羡,目前整个电池的价格大概在2块多左右赋伯吐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赎彭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准剩唾。因此密违,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度肮汀拿,这样才能达到标准掠窖孺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编对酚傲:李芳" "   我们不认为绝对的销量弯秒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拿陶圣。衡量一个品牌成功还有其他的因素危炊,比如利润率受畴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罗斜昂。除此之外铝洁,品牌力淮、品牌的知名度疼、美誉度晌车梁、影响力搞涸蕉,也是决定品牌可持续发展的重要因素内。宝马在创新精神上是首屈一指的姥,因为汽车行业正经历巨变侈屋爬,在电动出行棱拒耍、智能互联憾谈醒、无人驾驶等一系列发展方向上价吉讣,宝马都打下了比较好的基础灸匣。    临近年底帆,伴着层出不穷的新闻事件鞍,高档车市场竞争愈发激烈睡,作为全球领先的品牌——宝马寒筛哀、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目耐拨矩。近日猜竣券,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卸献苏,听到他开诚布公霜糕、推心置腹的看法伺。   问墙:根据最新的销量数据贺记亲,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近题殊。那么胁牟建,您怎么看销量汞酷拣、利润匆、与经销商合作伙伴的关系其冠茧? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智泪呈: 每个竞争对手的情况不太一样抡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况贺详靠,所谓的增幅我们一般都讲同比鲤巾,是跟去年的基础关系墒。几个因素加一块儿程抬隆,我们不认为绝对的销量盲圣,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素侥。对于宝马而言骸枪咳,今年前十个月仕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车干,同比增幅10.2%窗狄奥,其中BMW品牌销量将近39.8万辆抹鞘驴,同比增幅接近11%拾。我们对这个数据还是非常满意的天环软,这也达到甚至超过了我们内部的目标铃畦凌。    除了销量本身的绝对量或者增幅华欠蕉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素熄,比如利润率袭焙发,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标耍谜乌。除此之外汐,品牌力浓贫雾、品牌的知名度熟稠奋、美誉度停桐、影响力儡,也是决定品牌可持续发展的重要因素氖风。宝马在创新精神上是首屈一指的塑,因为汽车行业正经历巨变徘箔,在电动出行告堆、智能互联峡、无人驾驶等一系列发展方向上锚,我觉得宝马都打下了比较好的基础攫缴。总体来讲垫富秋,我们并不惧怕任何竞争许譬,我们也欢迎竞争坛,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行就,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势圣匈。   问阑眷:最近寝,关于奥迪的新闻比较火迷抖舶。   刘智恢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疆鹅鞍。对于宝马品牌来讲呜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的垛豪,双方的关系也非成赏煽溃好嗣。所以曙充,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敦醛,一个是宝马(中国)绣地舱,一个是华晨宝马概己形,但是我们有一个整体式的营销团队侩糜宋,有统一的零售网络凑,我们在总部有一个统一的管理团队尺响朗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现庆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略泼隶枯。至于竞争对手我不是特别方便评价穷通,不过至少释放了一个很好的信号琴,豪华车市场的前景依然很好喇。    问杰落岸:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展复稀?    刘智徊爬全: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度搜。因为从经济的基本面来讲瘦塘先,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定雌、持续的发展态势漏林。之前以出口共、基础设施建投资的经济拉动方式氛琴父,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式恃此。需求的增长其实就表明了对于车的需求幸订,其中也包括对豪华车的需求回。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长寞滤寥,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑悔渡,这几个因素相加彩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间铅邵踞。今年峦赖古,豪华车的“盘子”接近200万辆逢茨踩,未来可能每年的增幅不会特别大耍诞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑赫。所以釜几,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入涉哎唾,力争在市场表现上优于竞争对手夹。   问陋疽疾:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得较菇鸽,这一岗位和以前相比有哪些挑战托壬?   刘智晨蒙: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化讣缝簇,因为我在宝马的八赎、九年时间闪鹿衰,换的工作岗位也挺多的桂皆。换了新的工作以来掣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营虐,比如负责国产车的销售输稀毯,可能是比较短平快的摩,看的是一屑劳、两年之内的事情那。在宝马中国总裁这个位置上门快,除了目前公司各个业务板块的运营略,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题叮入。比如我们讲到的一些行业内的发展方向赶帆罕,像无人驾驶挪煤卵、智能互联屏、电动车仿蠢辑,包括数字化营销槽寇箱、品牌年轻化等等一系列的东西脯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划割酱,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蛔腹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究凛夯锨,力争在中国市场上打下一个非撤昧溃好的基础少财。我相信儒绵叫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候煤刻,宝马会拥有非常强大的竞争优势摧丘。(中国经济网 记者痛淘档:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼使:李芳" "   原标题稼督躺:王永清撕矗:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底淬,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蕉。别克品牌今年销量已经突破100万辆舍茄,凯迪拉克取得了近9万辆的销量玩患水,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凛老弄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰外川。数据显示青,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆怀哆匹,同比上年的446764辆下跌28.64%玫。上个月午恐,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通肯。    因此蛋标稠,在车展期间接受记者采访时楔哦姆,王永清表示斧刀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造汗矗穿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言攀夺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升掠材逃,但全年销量依然会同比下降20%左右揉靖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来瓶翔履,雪佛兰品牌过去因为发展比较快奋釜弦,可能在布局上稍微有点滞后搜蜗。现在对于雪佛兰来说凸寂蓝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”焙微牧。    事实上河迹,雪佛兰已经开始了提速布局倾宦淑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上挤当九,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台戈继。王永清表示钳新冻,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌蓄,2016至2020年投放超过20款新车摄。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列咀,30%为SUV车型崩拎,并将加速引入包括1.0T栋绘、2.0T渐坤、8AT胳访徒、9AT蒙悔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技落窗。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境猾协嘿,未来SUV将成为主推车型哥阀忻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造头妇崎,轴距2725mm禾瞳晴,将与全球同步进入中国市场授。同样假,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相啃溅,再度出击紧凑型小型SUV细分市场滤。    值得一提的是茸委酗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS品堤,拓宽产品线阶。RS车型将采用包括侧包围会龚、运动尾翼邯、双排气管温传镭、降低化运动悬架凹、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件砂久吴,并加载多项ESS智能安全科技镭狭轮。    在品牌营销上迹,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼寥承雄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销将。另外磁巫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发慌,演绎雪佛兰“热爱辽晃,梦想被乾,行动冲每,分享”的精神慷。    “今后新车的利润越来越薪闻姿埂,主要利润来源于衍生服务砂、二手车置换等抽。相信雪佛兰将它的结构调好后茬失坦,未来两年将会真正出成果灌肺。”施弘说退奴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外旱犊,上汽通用的新能源战略也将全面提速撵脆。车展当天彭膝,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相橙杀廉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发赔称咯。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统汾酸搽。这套系统由1.5L发动机和电动机组成臂浦寿,发动机的最大功率为73千瓦共淌,其中电动机负责驱动洼脯,汽油机负责发电扇寝,它的综合百公里油耗是0.9L燃唬染。从上汽通用发布的节奏看然伶,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鲸。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案眷士健,王永清说捣普,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些凤蔡,产品还要丰富氓筛,才能满足这个法规的要求亲。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度陡,到2020年之后比例更高伤。王永清表示聘:“估计到2022年扔峨,我们的电池技术会有很大突破任,能量密度大幅度提升较方,成本是大幅度下降睡。这对纯电动的新能源车发展是好消息眉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奔:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢峨失疥、豪华”品牌——WEY腥灯,W01蔚绩、W02两款全新SUV首发亮相崎,售价区间将在15-20万元惨献操。对于新品牌的未来发展规划疼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示染:“WEY品牌明年将有3款车上市漂脆盯,到2018年还将推出2款左右的产品戚惰潭,以支撑起全新的销售网络体系骄弥。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表镰把:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍挽贰邻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市惹橙,8月份推出第二款SUV W02荡惋豁,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年庞迁钳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型曙版凶。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时溪伦,魏建军详细介绍到揉滥,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA擒疲,配置上拥有最先进的安全技术共翘访、智能技术疥姬,也更加精致快。此外在性能上两者也有很大差异笛琳,例如在NVH方面蔑儒,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上牵,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造狡偷。   在经销渠道方面歌,魏建军介绍说帘新龚:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络拆褥,没有想过招募新经销商浪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作培。”   对于新品牌的未来发展撩,魏建军信心十足瘸,他表示帕刺淡:“我从没想过这个品牌会失败鹅柑,只有退路封死才能做好这件事抛桃,自主企业只有没有后路才能把事情做好窘。”此外侣,魏建军坦言恢死秽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法篇,因为新品牌叫什么并不重要慑奶。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酗猎,将方向转到共享经济陆蔑煤、互联网甲葱淑、自动驾驶方面新的技术晤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商雇溅淌。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上写响,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩斥搽、生动的演讲蚊碴,就城市交通鹊柏迫、自动驾驶和汽车互联等热点话题肋,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索羡红介,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业煤。    徐大全说姑瑞沧,博世始终认为岛罚跑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担盒俺虾,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式韩煞绢。    徐大全谈到胺胃,作为在汽车领域的老牌企业筷晶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弓姓烽、多样化的发展态势和需求玻,博世已经有了自己的思考和方向克。    他说瞪盾互,如今徊屑两,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奔侮,将方向转到共享经济稼涟、互联网蔫如城、自动驾驶方面新的技术闭写案,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蛇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说宦柿,面对新一轮汽车技术的变革砷孙,无论是传统汽车肋描、零部件企业秃,还是互联网豪、科技企业寸虹,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局辈。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点逆寞:互联化毖嫡厩、自动化和安全化巴。我们预计捅问,到2021年捞岁,汽车将成为第三大互联移动实体偏墨,同时扮演人类的第三大生活空间捌旁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面始惹姜,来充分发挥互联驾驶的各种优势翻痕杀。    谈及自动化领域念,徐大全判断蓬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蹭汤。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术郊盘,通过持续创新驾驶员辅助系统袭,从辅助驾驶保搅、部分自动哗、高度自动驾驶再到完全自动驾驶微沦泵,分阶段朝“零事故”愿景迈进让孩封。目前休皑,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产弊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用镶码屯,到2020年左右滦摆蹲,自动泊车功能将进行试点项目测试无费。    说到自动泊车纹冈孔,徐大全特别谈到停车难的问题危患下。他说鄙廖鞋,停车难是在城市生活中的一大困扰衔蔽。今年惶嗅吧,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炊迸迁,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题林祭痹。在八项智能泊车功能里酿,“手机查询停车场位置并导航”丢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能石甫铃。其实芭廷嫌,在大型商场里红,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了肯,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础让毁刑。根据一项市场调研显示松雀,2015年柒巳,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿焕喉溶,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力趴台。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台东仕,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露版偷力,在深入巩固原本的互联化赊缅、自动化和安全化“三化”战略基础上瘦,博世今年也把两轮交通缺、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度昂懦。    他介绍饲,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部涤幻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力系。未来十年射画柔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上嘶,来提升物流生态系统的整体效率和安全性教。    在两轮交通方面兔肯寥,博世提供两轮驱动巢庇、安全等各方面的解决方案吹活蜜,涉及两轮电动车橙答革、摩托车褥澜宝、电动自行车以及平衡车等多种产品形式粱恕。    最后搪邯涤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具第,满足这些变化的需求匠。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”让垃马,“双积分”法规褪梅,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议吗故,连日来受善,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温薪届帆,让观望中的车企备受煎熬规乱。针对业内关注的焦点问题魔,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全校钉。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》柔:不久前粹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规坎烽爆,如何理解这两套方案焊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全泰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)擒凤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溪,但又有独立性汕厘,各自的核心目标有所不同熔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量草唱,进而确保国家能源安全唱久。由于中国的石油对外依存度已超过60%亮定鲁,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提卫。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求通皮伴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展挞节,进而实现国家节能减排的长期目标查婚。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集猫结珊,但现阶段并不能彼此替代巨。对于CAFC而言尾句,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求塘能塘,其中当然也包含新能源汽车菏,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠礁。但不同的企业由于自身能力谭咳、技术储备和对未来技术趋势判断不同昧霞苍,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求隧膘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模酸,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补票,而以后补贴将逐步退坡南链,企业更担心成本无法负担伟哗。因此仅有CAFC法规琶缓催,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况凤,所以有必要出台NEV积分翘,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流懒佰。同时票,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盖,从而有利于新能源汽车早日取得突破功层耍。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线蒙虾,其目标应是降低汽车及相关产业疤呵、乃至整个国家的碳排放币,和降低能源消耗诉求不同脆。作为碳排放第一大国沫幸唤,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓖刑,后续国际压力还将不断增大茄。因此殊可,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晶疗,从大方向上讲是正确的非潞。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段幸,这和NEV积分没有本质区别渐秆,也无法确保总体低碳目标的实现铃枪萌。实际上的,跨行业歪贿没、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向踩哨。以电动汽车为例松寿氮,其在使用阶段确实是零排放仆按,但与欧美不同陈就,中国的电能以高碳电为主煽阿浅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放哀衬萌。也就是说铃赏,在使用高碳电的情况下寇钞蝗,电动车全生命周期的碳排放并不低廉娇獭。这正是碳配额管理应该解决的问题瞥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中僳那,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额迫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业唇。实际上售,将新能源汽车确定为国家战略分,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构侗,生产更多的低碳电骇软,否则减碳的国际承诺将难以兑现淘划。    另外酶,对于汽车行业丢京,无论是CAFC无楞膳、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同势扇呐,但都应该由一个部门来统筹策划农溪卢,系统思考交袱碳,拿出科学喀兴、系统系、具体脓、有效的管理办法来推动实施伍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蓝。    ■积分交易细则需加快制定测痰何、尽早出台    《中国汽车报》贬喀筋:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陵该辰,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受渴狈?    赵福全居簇甘:确定合理的积分价格很,涉及到技术舜、成本和市场接受度守磐晃,需要综合测算和动态调整哨。我认为基本原则是令,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炼破,让没做新能源汽车的企业有经济压力绊。如果NEV积分是“白菜价”混汹,大家直接买就可以台密,谁还会愿意在新能源汽车上投入蒋枷?    因此噬,NEV积分的定价应足够高吞,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入癌摧,通过自己的新能源产品获取积分玩苔,满足法规要求实存却。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理迸枫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业荚,能够通过购买积分先生存下去陪涪榷,争取时间把自己的新能源产品做起来擞。    《中国汽车报》粉:除了积分价格之外醚妹俗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑枢,目前处于“空档”状态慧拓,怎么看待这个问题稼搔碌?    赵福全携绊:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力翁氰蔚。而且距2018年法规实施仅有一年多时间汰,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫逛彻鼻。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性谭绰。同时吻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间舱痹。对于汽车企业来说看,3年仅仅是一轮产品开发的周期翅佩轿,政府作为“游戏规则”的制定者愁,应尽快给企业一个明确的目标紊遂位,否则企业将无所适从咐河。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》徒:“双积分”中提出了2018年起柏睬,8%圭、10%旅姜庙、12%的NEV积分比例兴,而经权威机构按照法规要求测算惦霖价,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间俯螺播,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难项匣?    赵福全亮妹烽:在这个问题上帝蹭,我并不持悲观看法裂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难勒裳,因为还有很多企业尚未完全发力石羌勺。按照国家的发展预期膘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拐胃灌,如果每辆车以最低积分2分计算怂乒话,整体积分比例就达到了14%完,如果是分值更高的产品毙沏,达到18%的积分比例都有可能粳蠕。关键是要努力实现7%销量占比目标间圭,而这也正是NEV积分的目的所在白幢。    不过另一个问题引人担忧藏罕昂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求绷箩,同时在CAFC核算中也有优惠脖其惟:一方面油耗直接按零计算赏瘟粱,另一方面核算数量加倍花筐,从2016到2020年分别是5倍剧、3倍猫、2倍片萄。此外幢,按照单项抵偿原则拴偷愁,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分暖椒,还可用于抵消CAFC负积分离宛穗。我们经过测算发现脓辽,CAFC中的这种双重优惠令浓锚,对新能源汽车的“照顾”过多了涵,不利于促进其他节能技术发展览崔川,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险曹告。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胆法,CAFC的达标难度就会随之大大降低琳。实际上阜,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重凸赤滥,两者不可偏废徊。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展非林琴,但如果CAFC目标落空某非,国家能源安全受到威胁矫提罗,汽车产业的可持续发展仍无从保障啊。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消力疟铺,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刃然,这不仅能确保CAFC目标的达成霸些镀,也会提升NEV积分的价值单漆,避免NEV交易落空咕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》滦:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值鸥哦,而没有将电耗的概念纳入其中氦嗓,这样的算法是否科学临?    赵福全芬盯撂:NEV积分分值以续驶里程为依据岛,这与推广新能源汽车的初衷相违背怪鞋,也不利于鼓励技术进步康袍憾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程诉扁。推广新能源汽车是为了节能减排曝,因此不仅传统汽车衫,新能源汽车也同样应该抑大扬小吠、抑重扬轻抚呐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”嘲脚,而不是搭载电池越多越好纲,因为大量电池搭载在汽车上移动诗,这本身就会使能耗增加枯东,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾敦实策,也意味着大量增加电池生产的排放氨胆兼。    政府应鼓励企业开发低成本核瘸缺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品绅酣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池蒙混槐。也就是说让魄,政策制定一定要“勿忘初心”瀑坤。建议NEV引入单位电耗玲缴浮,即吨百公里电耗的概念侨仑呻,作为积分分值的依据剩。同时替,对于小型车电耗适当放宽抢,而对大型车提出更高要求噬吧,以鼓励新能源汽车小型化翰车氨,进一步提升节能减排效果躬项吕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》七藩喜:在“双积分”中晾澄康,没有将新能源商用车列入管理范围鳖挛,这样做合理吗钠辽?    赵福全另:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼酒龋可持续发展的问题咖寒辫。2015年冻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狈拭腊,获得国家补贴的比例比这个数字还高搔。而此次NEV出台却未涉及商用车阮恕瑞,这是不合理的抖鳖,表明政策的全面性和系统性有所欠缺敌,也会让乘用车企业感到不公平舷艘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规林,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求钵贡荤。我建议扯胚,应该单独给商用车设立NEV比例要求盲泌,可以不与CAFC积分抵偿断苛甜,但企业之间可以交易孺借。因为如果没有NEV的强制要求跋钳,在补贴退坡后款,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腻羌扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口妨,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水填。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上精评你,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示敲浑饺,目前正申请资质的新能源车企多达30多家怂,盲目投资之后眯迟绵,多数公司要垮下来莽慷日。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热喊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎泌屯毛。    以蔚来汽车为例露挪,去年8月还只有100多名员工诵胃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痹诞。据中国汽车工业协会最新统计楔汐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆奴吹,销售4.4万辆宫够蚀,同比分别增长25.7%和43.8%仇稻犁,1-9月新能源汽车生产30.2万辆高亢慈,销售28.9万辆测痢程,比上年同期分别增长93.0%和100.6%婆。蔚来痰、威马蹈、前途姑谐囱、小鹏等已是新能源造车领域的热词隘筐,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入胃篡喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面囤,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吃吹揩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目稗。至此镐,奇瑞新能源成为继北汽新能源妈、长江汽车懦乓、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业弘跋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家裙邯俏。    “新能源车企的风险楔匈,其实很大截厦借。”王秉刚说毕,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力部缴性,对风险有足够的分析购翻,有可能投了很多钱尉,最后做不成拐虚,带来不必要的损失存奠。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下拷,简单地投资建厂衡魏、增强制造能力化沸己,未来堪忧伪。新能源车电池的技术进步非常迅速 天,现在可以用的技术一年后就不行了卢辰。如果没有研发能力就做不过人家届年玛。“一下十几个亿扎进去拧蓖伐,有可能最后做不成槽达胜,我还是提醒新进者要谨慎一点胎。”王秉刚说技块袖。    事实上垛芹,目前国内的新能源电池生产厂太多了茫肮,但规模都不大翅。而且动力电池总的规模也在扩张中缆哭监,尤其质量好的不多拈庙驳,“据我了解姑赖凹,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单两水痞。”因此佳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺朴。   谈不上“红海”兴诞,大家还没真正“下海”    “前途是光明的颓来隆,但道路曲折灸陕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说哗,造车得有钱肠、有人才瞄碘胶、有时间盛飘蒙。“钱我们还行燎,人也不错汞龟,就是时间太紧说,毕竟搞汽车三年算很快担梦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蒜达缕。”万锐坦言赌讲,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哄到。    不过粟部,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧侈陪,万锐并不认同擞菇盾。在他看来皇仇渭,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上堑反辜,因为大家都还没“下海”淀孰啡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程搜刃公,大家还在忙于造车额炼屑,搏杀还没开始徐。    “这是好事八赖臁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蜂,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说侩辛,目前中国传统整车企业有150多家河,新能源车企至少有30多家寐,后来者也给行业带来很多新思路和新做法厕。    至于是不是过剩翅啤度,梁伟表示这还是要市场来判断隆蔽痞。在梁伟看来逢皇特,其实中国传统汽车行业已转入新常态脾逆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长渐敬,除非汽车消费大幅好转络,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拾卵纯。    但另一方面篓橡,根据预测筋郊毛,未来5~10年群迁,中国的新能源汽车将保持两位数增长脊戊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称唇疵歉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肪丹辫,到2020年时产能达200万辆的痪、累计产销量超过500万辆骇。梁伟认为缉响,从年产几十万辆到200万辆的目标把,新能源车汽车肯定还要快速发展撵交。目前的新能源车市场还完全没有定型酚穆文,不同市场定位的车型未来都有生存的机会毒徽朝。    梁伟特别提到了特斯拉的成功宛让,“很多人此前担心特斯拉会破产痕糯,但Model S和Model X推出后效果不错碾策,用户接受梢巩促。经过多轮产品积淀软缺勾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃匪趁,特别是成本下降得较明显刊倘蓝。特斯拉可以闯出来鄙休箱,中国企业也有机会确射、有成本优势故小芳。”梁伟说外。    对于最近贾跃亭的乐视叫哎劝、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象妻庭负,梁伟指出汝,除了技术才旧渭,汽车行业还是一个资金密集途靶、劳动密集的行业拈坍淀。如果要进入李泌僧,需要企业在未来几年有大量投入温辆,以格力电器(000651.SZ)为例河烦警,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗怠桐。    梁伟表示扰,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来渴帽赎,毕竟快速把产品推出来食廊,现金压力会非常大垃贬。另外传堕,一家企业在原有行业中具有很强的能力僵巨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功某头骑,这是一个很长的学习过程己纽狄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日烷,也是第十七个中国记者节驹孪瞄。2000年伍负,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》莎,将中国记协的成立日11月8日定为记者节身。此后记者节像护士节迹刺皆、教师节一样捣癌蕉,是我国仅有的3个行业性节日之一茄。   值此之际让凹陀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱寿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下常,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”磁锚京。      坚守还是离开退?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嘘腊:去年网络广告总量2096亿元虫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鹅倍。报纸下跌超过35%沫,杂志下跌近20%田熄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿舶蒂市,单项将全面超越传统广告械隘。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击衅,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者怠盯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下非,也仍能保持着不俗的销量脐揭妮。    “没有路可以让我选择彤,不经挫折所谓的新闻理想一文不值鸿。”陈总对此直言到绒。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚辆,但发行量保持一直不减散尝佛。诚然碧,这离不开报社给予的支持锹。但从自身发展来讲抖边倒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好崩晴掏。究其原因功乔络,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的矛傻色,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者目帽。   汽车也好讨,新闻也罢错。毋庸置疑栓次钩,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题痕取。   纵观整个汽车行业的发展趋势埠鄙,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志兄。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受秽,但不可否认的是逞拾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腔鳞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物檬诡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谜。    除去对报纸泉物杭、杂志桔纳提、广播绣估坪、电视趟、音像等载体样样能玩得起来库瓶腾,还需操弄3G雹、4G等流媒体技术介。我们不知道下一站会到哪里囤狠烩。   面对媒体融合大潮俩,陈总胸有成竹的坦言父:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代公圃摩,家用汽车转企改制之后继续深化改革倡。由媒体到传播机构籍,由杂志到全媒体平台新垦戎,历经两次创业侗僧途,家用汽车探求新的发展方向熊祷棠,抓住变革时代的发展机遇芯朔跨,赢得了全新的利益增长点铰川。不再只是单纯的纸质杂志洛纱埠,视频倍绩撬、自媒体等做出了不错的效果溯独。   其次关忍素,就是在自己的企业定位方面罚,中国医护工作者汽车消费调查廉酪、中国城市教师汽车消费调查是以医生未传拈、护士霜店灌、教师等特定的人群为对象做的系列调查弗舶挝。这些调查一做就是3年瓮,走遍全国大中小城市显幢,做出最真实的数据两亭桐。 ?   “网红”营销时代   今年以来疥蓬,网红主播频繁出现在各类活动现程碌怼,手机发布会蚂靠、车展麻、房产开盘取寥七、比赛等一场不落悔咀祈,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会发唐。”   日前痛介,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”啼桅霓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军布物,打造新媒体时代的主流媒体“网红”戏。   对此事件弘,亦不乏业内人士称皇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走汐档芭,呈高开低走的态势烽郊归。   陈梓萱表示私:“在现阶段的传播环境下仓凤,媒体记者朝网红转型顶,把读者转为粘合度极高的粉丝奇,增强彼此互动鸵、沟通帛,无论对于报社还是记者个人把擒,都是一件好事海。”   “把流失的用户拉回来描缮媚,用互联网恳、新媒体的方式鞘微啼,我们正在努力尝试峡凉,但具体执行效果如何毒匿,尚无法判断甩傅。”全媒体时代堆,我们永远在路上侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂抗鄙:张瑞丽 版权作品藉,未经环球网Huanqiu.com书面授权峡董,严禁转载午超,违者将被追究法律责任捎。 获取授权" "  原标题石:广汽传祺肖勇罕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谋,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典巫盎。在本次活动上梅税,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念咆。广汽乘用车副总经理肖勇表示细:“时尚是一种潮流孺傻丁,其实就是顾客需求黎,引起客户共鸣贿杯坤,汽车也需要时尚毖盼,所以GS8出现在了这里稿普。同时传褀GS8我们就是承担梦想朔骚董,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上兜惊次。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌虾票,中国品牌基本上没有一席之地苏删。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型趣葡,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任琶。   对此凸凳,肖勇表示昏:“传褀GS8我们就是承担梦想搞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贡侵痪,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上体,所以在豪华汽车上性,我们率先实现突破忱狸钠。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚了划,我们就是要跟汉兰达滑变、福特锐界形成三足鼎立幌涧,甚至未来超越这两个品牌价敖,这就是我们的目标旗桨。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拔洁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆蕊,创造单月销量的历史新高苍拌圃,爆款车型占3.4万辆功衡锰,但受制于产能安排的影响难仆獭,造成其他车型总的销量并不是很高密坑。面对这些问题实鼻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略仿泛醛。   肖勇表示哭:“明年我们的产能抠汾蔫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目汉,产能将得到释放哺粹韦。我们在满足GS4的同时暴脾琳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立董瞪档,最起码销售五千辆以上橇墓录,剩下我们会再分配个其他车型谐恃。”   同时为了加速品牌向上锨潭羌,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市鲁偏。同时肖勇说道赴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型梗,在明年全部投产侈倍,所以明年最大的问题还是产能割吗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型离,我就是聚焦我的明星车型桶。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣票呸:李芳" "  还有不到一个月澳,东风标致4008就要上市了含乖佳。它的颜值尽、科技装配足够有吸引力荚尖片,那么随着锁定竞争对手谱、谍价凛僳穗、销量预期等关键信息逐步浮出水面弘,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢妥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天蕊奉挽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多搞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”当,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影青临等。比这番景象更热闹的肝楷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拎默。   说到品匈店,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致登痢坷,让媒体品到了极致五凳袖。在工作人员的讲解下馁盆,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统兼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计沛啃,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴栋,无不让到场的记者菱腺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识距。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外痛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质殊妇稀、品味趁。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象栓,东风标致在今年推出3008厂、4008后纪楔董,也将在明年陆续推出3008S仙吾、及另一款7座SUV现傅降。据中汽协最新数据显示冲时弗,1-9月SUV车型共销售599.92万辆捷,同比增长45.91%颂烯。那么竞,在众多SUV产品中逢匿帅,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沟?东风标致总经理李海港对记者表示椭亨:“我认为要总结一个词就是‘品’字搏藤,东风标致的SUV一定是最有品的辖道,这个品是指品质怂晃、品味斜黄,今天的4008就足以支撑这两个词搭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化绢芳某?李海港对汽车产经网独家表示冯泛浆:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同两。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型厦姐逢,轴距达到2730mm邵铰,是同级别车里最大的镭炽,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统级探攻,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机办,在配置方面更趋向于高端勉垢、智能附孩龄,进军更高一级的SUV市场谋博。”   然而弟挎透,另据乘联会的最新数据驰车,1-8月隘丢,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV窗,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%身髓。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么僻聊伞,作为中级SUV炉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期盟卧捎?李海港向记者算了笔账趴腺捐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万孰漏诫,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求绥插。“这种需求就是4008的机会囤抖,也是4008成功的保障钝。”李海港表示乌粗。   “狮虎之战”将上演   还未上市轰策晦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎哄粪氢。李海港认为校,4008在科技装备丰、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粹顾,“2730的轴距在同级别车型中是最大的立。”李海港强调踏熄市。   通过外观设计及车况数据对比后发现绥廷晨,4008的设计颇具未来感和运动感墩毯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下离,4008在轴距上占有一定优势蕾暇魂,也使得整车造型看上去更加修长床霖。   那么山,价格呢米潭?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测溜,通过对比翼虎的指导价稻点怖,小编认为4008的价格应该在19万元左右喀煞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合崔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢纽蔽?据乘联会最新数据滇炔俄,翼虎1-9月累计销售84258辆鞋堵居,月均销售9362辆蹈。但值得注意的是购拐,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%康。那么唯巴,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量尘,可以说也有一定难度谓。   汽车产经网了解到河殴,由于目标客户锁定在换车需求的群体筛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案风,以吸引用户选择4008慰。至于置换方案的细节逆净,李海港表示还未最终确定滑报。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍:李芳" "   国庆结束后踩疵剂,北京艾取孩、上海界、广州盒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿爆,引来了社会广泛关注功攫邦。平台闻风声楞新,媒体炒热闹褂鲤磐,百姓愁价格嘛鲤苦。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻对九,“网约车”只是第一块烫手的山芋湍廓。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性隧宪夹,又要确保公共交通体系的稳定翅,还得照顾老百姓的感受惋。    比较普遍的观点认为晨靡狼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升破称,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高黔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上截槐,征求意见中提到让市场来决定笔,这是非沉郏科学的挽。作为用户籍昂修,担心价格上涨摆担,特别是比出租车贵记松狮,认为监管部门是要维护出租车体系利益烽,我觉得这是大家多虑了念。过去迷吐沫,在平台混战的阶段淘俺,资本介入烧钱抢流量帘镐结,这本身就是不可持续的讳,价格逐渐上甘婊释隆,平台收取中间费用是必然的排镐惰。    对于各地的征求意见本,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌低。比如说要求司机是本地户籍膏、要求网约车辆的舒适度等等汲疮。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些挨盟。    网约车规范的政策是非常需要的湾秆,作为共享经济热潮下的产物骡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色光绅垃。任何一个商业模式辫兔,都需要规范起来发刚。因处于监管边缘粮瓣粕,过去已经发生了数起网约车的吻欤害案件纬敲愤。我们在对受害者表达同情瑰、对肇事者表示愤怒之后惺馁唉,更应该关注的是如何改变这块灰色地带幌汰。    然而汝,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的苇。比如说擅次蚂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍采紊佳、车辆要有上海车牌贡老群,并且轴距要达到2700毫米错。根据滴滴公布的数据及,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中粮掂突,拥有上海户籍的不足万人汐。这个情况在深圳类似庙奴弧,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车席。如果按照细则明确执行蔫慈煎,这就意味着乏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”考充挞。    共享经济是大趋势悍,但监管太严可能打击积极性临雾,这对立法部门是大考验咯手函。互联网时代笑隘嘿,网约车大大增加了出行的便利粗,使人们在出行上拥有更多选择筹涣。监管是为了提供安全高效的服务保障伯,而并非要让网约车集体消失炽檬。现在的征求意见许多还是首次提出既,建立体系的过程中应该让用户禾、司机及平台有更多发言权哪。    我们鼓励共享吓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环嘎录,与传统交通体系形成良性的交叉互补外。    我们希望立法箔,只有合法合理才能保障各方的利益赊汀,所以网约车服务一定会是标准化粒阮、安全化的熬灰导。    我们希望在所有领域都有不断开放许寸祈、不断完善的发展方向庙按,这是产业互联网时代的必经之路亲炬避。    文 | 著名职业经理人佰,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按暖苗纬:新造车企业已经不再神秘故,告别概念车的品牌曝光期锋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段饶。投建工厂合、申请资质徊,造车氖,他们是认真的竿辽泞。不过辟,“八仙过海玛辩、各显神通”棺山,出身背景不同的创始人椿,对企业产品和品牌的定位宛庐猾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”刻画话。    想听“真知灼见”梯,走进新造车企业鸽驰绕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天麓墓拱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道练,敬请关注碍借巢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中膳,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上瓦朵程。10月10日旱且被,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准食。这也意味着抨,前途汽车继北汽新能源蘑、长江汽车之后拴惠苏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峭很颅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中唱佛险,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本匹陌睹,可以稍稍松口气缸斑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看躲洽,他直言到2017年底前途K50车型上市前纶贩,相关准备工作的日程已经安排很紧张枫疆妙,有许多事情需要持续推进纤存竞。即使如此漓饱谈,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心坷青钢。在与记者的沟通中丢,他详细讲述了自己的创业经历忙宠、资质申请的情况肛臣、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断班雇。    短短的一个小时敬烩叼,陆群留给记者最深刻的印象是既,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师炕觅虎,他们怀揣一个美好的愿景题韧,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”视淘。    ■ 拿下资质不神秘们盆,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”娠假,许多人都对过程感到好奇瑞。陆群则表示细杆,拿到资质并不是一件神秘的事情层救杠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求锋寞嘉,一点一点把技术做到位纫钮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来晶啼巾。”陆群说匡慕去。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》华。具体流程是补,企业根据相关标准去申报项目痕槐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请贡考。陆群认为膳申搓,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展适、引入新的技术和参与者放孟陆,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术厂。其中对电动汽车的四项关键技术惧,包括整车的集成和控制技术厂困,电池的管理技术立盖箔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求胺。同时酚,技术具备后还需要做出整车匡貉,并按照标准做大量测试辑捶,要达到很高的标准赌。据了解荷十,整车控制管理系统(VCU)孤、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向毫虑恢,也是已经掌握的三大核心技术笨扔蛇。    更重要的是工背徊,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戒嫩。早在2010年芹霖,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部栖瞬,开始布局电动车眉砷,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目那。2012~2013年顾比杆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目警供,在高端纯电动整车设计适煎、研发方面取得了初步成绩猜。陆群说咆糜疾,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凹糖兄、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年俱姑念,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展苫,开始引起业界关注寡挂。那时被却,行业对电动汽车的关注已经比较高崇较未,而前途汽车早已走在了前列睡屉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年颗。”陆群说淖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司噬,专注纯电动车研发拾双、生产凑、销售及服务那啪拉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团剩鳖。”2015年9月虫,长城华冠登陆新三板挂牌交易颈,成为新三板电动汽车第一股单赌茧。目前嫡铂,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团盛,包括整车业务板块(前途汽车)池、设计研发业务板块(华冠设计)诺,以及核心零部件业务(华特技术)察哥歌。这三大板块互为依托逢舜理,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑理鄙。    拿下资质班,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吉饶荒。    ■ 技术膜譬、生产基地颇狈南、供应商都得一流    在做电动车的这几年惋递闯,陆群对电动汽车的理解越来越深入岁,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机拾峡俄、变速器等物理结构副,还需要产业链配套幻、成本控制匠介、核心技术开发等一系列工作讽呜氮。“自主研发的核心技术怖、国际一线的供应商和自建的生产基地敢络蚀,是我们的三大优势窝省。”陆群说溉峭磋。    陆群说监贰塘,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现谋白,市场上找不到合适的零部件供应商螺,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术斑。目前圭,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案苟,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化蛔、VCU娄、RESS等核心技术涎,使零到百公里加速仅需4.6秒乖兢秒,最高时速为200公里显凯,最大续驶里程达到300公里铃兽。而据陆群介绍枫,这些电控技术相关的零部件偏,不仅前途汽车自己使用槽,也已经为行业中其他厂商供应雀淮。    在供应商体系上姑痕涵,前途汽车同样拥有强大阵容溯,已经先后与IAC耪、博世突沏、布雷博聪场、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作脓尸。这不仅确保了产品的品质烹庇帝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验磊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地党伯省。在新兴造车行业高喊“代工”口号时轮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地封收。今年2月湃,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基朔景,按照规划岭恰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钳岸落,将在2017年中试生产精差,第一款车K50将在明年底上市陷瞎。值得一提的是幌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺剐墨,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”堕牟守,最大可能提升汽车的轻量化水平鸽亢。    陆群认为镜丸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车镶拿,而是要通过成本控制户壬芒、技术提升来实现睫,其中轻量化就是很好的解决方案啤。他强调敲:“前途汽车的产品规划和市场策略酸会鄙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的惜目,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力肝卢渡,在全新的市场领域不断成长矛。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来地抡,中国新能源汽车市场前景广阔弛教入,存在巨大的市场机遇阶亭。据他估计叼,行业发展的拐点将在2017~2018年到来喘憾破。他表示喊,前途汽车已经做好了准备猴蔷。    陆群始终坚信一点败柔晾,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西垂。在他看来叫受倘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”降晤。“所以痢艾蒙,我们专注车辆性能许兜瓣,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台奋跨监,迎接智能互联时代砷灿佬。”他说传。    自1990年大学毕业进入汽车行业狠隘、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发侍储怜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年辫,创业历程也已经13年扮,算是行业的资深“老人”赶散冠,但他说自己一直是一名“汽车工程师”康桨,他的团队也是一群“汽车工程师”妒畏,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远善。    陆群说抢享,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为簿疟,像华为一样拥有先进的技术罐、过硬的产品品质以及国际化的视野低借警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬示裳:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹邻陆思,同时铅,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益彤。一时间剑锣醇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来悸乔拢。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访腑昧粉,对于新政钩、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明骨。    看自己   记者牌检: 首汽约车有哪些新的动作和布局绿?   魏东辛惠: 一方面份普,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面距搁葡,根据北京腺郝广、上海以及其他城市即将落地的网约车细则还寒,我们会在司机伎怒、车辆和运营都符合当地规定的基础上冲,继续增加运力保障山辈毯,这其中包括增加自有车辆篙戌,也包括增强与当地伙伴的合作貌。    看政策   记者嗡俄柑: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后交,有观点认为揪筏暴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的窖焙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东恳穿: 这样的说法不客观挽掏呵。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定台垛,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拖褥烘。    某种意义上讲溃,首汽约车项目上线之前舍另膊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台县扒,我们只是在政策范围内尝试着做铣档荷。彼时书摹,我们借鉴同行业企业技术手段撩、商业模式和合作模式通,在政策合规的前提下凳,尽可能尝试躲,当然鳞惩蕉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后乘,我们是十分期待政策落地的夺胳。因此炽桥匈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情酶陕县。    记者撂皑叹: 怎么看待首汽约车的先发优势釜认官?   魏东金遂醚: 的确稍藩挨,北京市场上我们目前是最贴近政策的东落枫,但从全国“一地一策”的角度来看蹄据,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的拓仆帮。    看行业   记者度韩呈: 按照当前征求意见稿来操作骑如娄,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响喝阂繁。   魏东维铣: 我们对于各地方出台的政策表示理解霖笑,网约车实行一地一策制度窗侮僵,各地会根据各地的交通发展水平当嫁岭、城市交通需求来决定如何管理网约车顺套耽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汝。    看未来   记者胆敬: 未来行业格局将有怎样的变化采微克?   魏东惭骑: 当各地政策正式落地之后箔彼,会明确供给的标准壬光吾,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴ァ,筛选出部分中高端车型进入服务领域骡,同时际趣,对于准入的司机进行严格监管侮。因此搭删,在未来行业格局变化上堪,在大的方向和框架上由政府来把关边酥睬,在框架和方向范围内其,各家寻找自家的竞争点和突破口底稼,现有的平台选择优化平台和转型升级匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始稍轮,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略逢,并通过一系列体育帽蘑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻程、活力的品牌形象晨李。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体跺扔夸,除了年龄垄,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人泪丹茨。” 10月13日沏豆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示膳派惜。   据悉沉泞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记仑,并向年青人传递积极的正能量喂钠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典陶插。未来顷钮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动九捷栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言徒节拾,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型考哇,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型蜜息就,借助本次人物盛典袄岭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邓恼党。   “2016年纫聊参,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’村。” 郭伟表示苯荷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作呐,不仅让不同圈层的消费者乘卞阑、车主埃店特、粉丝共同参与到活动中籍,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者村供炕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机不。”   事实上忻顾,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域夹瘟长,包括体育以及音乐类的综艺节目辱穆等,实现了跨界合作程牟。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称县七,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流且,更赋予一种精神的体现和时尚的态度吻阶。”   根据最新销量数据显示绵新娃,东风日产9月份的销量出色卞诞,同比增长超30%储春倪。其中主力车型轩逸谎坦榔、逍客合、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗尺。   郭伟表示儒疽,“东风日产今年的目标有所提升情惊,对今年销量保持信心寂裙鲜。”此外撼掠,谈到是否有可能再接再厉碗拇,在总销量上攀升至第四名的位置时温蒙榷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知巍式,能超过前一名最好母,但最重要的是与自己对标猫磋。”   责任编辑斗污吐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚阔单:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肠么,管理层不参与讨论苛段钦,每组都有来自全球各地偶、不同级别达、不同性别的同事练荒。”蔡澈说屁,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展想,大家相互协作庐簿、互相支持范工、勇于尝试柏燃切。”    中国经济网综合外电报道剔锻我,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士骆,其宏大的构想才刚刚开始溶。蔡澈现年63岁衬栖幻,其工作合约预计到2019年贩冀是,在刚刚过去的2016巴黎车展上须,他再次用前瞻的眼光和布局盛疮,为戴姆勒集团未来的发展虐潞炭,提出了新的方向乡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说卸全:当年学的是电子工程专业仓,就有人建议“傻小子胶,去学机械工程鲸。”涟忙,“今天来看沪叼,坚持初心泻孟,梦想终有回报齐切。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体孔殿侗,在报道戴姆勒集团的“变化”时脑,都会引用蔡澈的公开演讲拒翘,因为他提到了电动靶陇麻、互联莫、智能和共享等前瞻主题百。    首先玖丁,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ扦搽,并计划到2025年卫汰徊,成为高端电动车市场的领导者伪。当然勿详巴,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列枫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的练咕操,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吃,恐怕显得更稳健镣撅。    “在所有这些领域猛仿,你必须为未来的投资做好准备许饥诡,”蔡澈说懂溪。 “但这是令人兴奋的论糜拒,所有这些发展不仅仅是技术的改变盯脚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务犁遣浆。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛赖,内容丰富的CASE(瞰思)计划妹,它取自于智能互联席狠但、自动驾驶梁师、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蹄。有评论指出粱:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责捌幌氏,就是要对未来做出承诺厦。 巴黎车展发布会期间兔诬睦,蔡澈穿着休闲衬衫籍、牛仔裤和运动板鞋茶焚桑,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名拆浓口,但蔡澈作为首席执行官驹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目悄懦掀,以加速决策和赋予员工权力著称邪。主旨就是要尽量消除“官僚作风”面碘肪,鼓励对新产品和新发现信凛,进行实验性的尝试琳。    巴黎车展发布会期间颅具,蔡澈穿着休闲衬衫杯谈耿、牛仔裤和运动板鞋础玩句,一改西装革履的常规风格丁处。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到鹤幂:“我们并不是穿衣方面的专家柏系标。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen容歪缔,而是留在了在工厂附近的办公室疟孩,尽管条件略艰苦豪沥逝。至于在衣着方面的变化烈检,没有具体的规划浅盆,因为衣着是表面化的藏挨,符号化的墟波,尽管这会传递一些信息倘。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示郎逗:近些年焕吼苏,我们尝试了很多新的想法缕顾繁,对整个行业而言都是全新的尝试侮极回。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刨探,很多同事都参与其中闷韧彻。    “仅仅3个月的时间麓,我们收集了150个优秀的想法童,这些都是关于企业未来建设的好点子衰泉。我们把参与讨论的员工分成了八组湾多,管理层不参与讨论烯灵痞,每组都有来自全球各地禽、不同级别聪、不同性别的同事舶么凹。”蔡澈说腾爆,“今天提到的鱼群式结构勉库,希望让公司更有活力按,更灵活凄络红。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展淮迁奋,大家相互协作稀腔羡、互相支持瘫坟佰、勇于尝试庭。”    几个月前疥涉撮,在柏林的一次会议上嗽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片佬忍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乌。根据德国报纸对这张照片的描绘芜盼蔽:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面暖。蔡澈告诉开发商航没,这张照片是30年前拍的绞,那时邦绷镜,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车檀铺。    随着电动车品牌的发布海淬,以及首款概念车的亮相澜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代绿。在戴姆勒的规划中亭,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力少拖考,包括价格穷、外形和性能换。据了解哨丢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产铝厢短,包括在德国建立第二个电池工厂绷恋。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋俩:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嗣。主场“作战”的雷诺品牌兢按,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汲戳笛,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念说,包含设计酪、产品以及市场布局等方面擦惭密。    发布会结束后捆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通把昂。在面对面的交谈中菠雀,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待卑久谭。另外攀,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题试僚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作喜蔚皆。    网通社贾:在中国市郴肥苫汀,2017年雷诺在中国有什么挑战潘楞霞?    戈恩帛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长线,中国和印度都成为全球业界的引擎公。2017年是雷诺非常重要的一年核输,我们的销售会起飞吩牧,就像飞机一样耐沸苍,正在起飞向上并且不停加速匣芍烽。对于日产来讲叉断,也是非常重要的一年恭,还会进一步推动启辰的产品茶绢杀,这个也非常关键佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社困码:您如何看中国新能源市车桓肭堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划玻?    戈恩掇屠碗:我认为中国会成为全球最大的市橙哦迕场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的孪。对于日产而言卢,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篮橙,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芯毛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的驶朵。    网通社闭抨扣:对于雷诺和东风的新电动车项目轮,是否可以更详细的介绍一下巾葱?    戈恩危巳:雷诺和东风进行合作弹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场北郸扮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论亢艰,最终项目还没有做出决定日,但正在研究当中故郡晒。    网通社疤裂覆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术亩睦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陛?    戈恩府祥纳:自动驾驶一定会进入中国筏是蹿,这是勿庸置疑的澎蔑。目前晦拼,各个车商在这方面的竞争非常白热化沥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣绢暇。在中国相关法律法规允许的时候攻卑联,我们的产品会进入中国竭。当前掇,我们的样车正在美国北锭、日本做相关测试丰舰。与此同时歼煌,雷诺当然不会遗忘中国市场陆腾氢。我们会在中国市场进行一些展示项目含,这会帮助我们完成产品差异化的工作殿残诗,也会帮助提高产品的竞争力侍。    网通社锑称:三菱的加入帆唐肚,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磕?    戈恩警:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三锨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助梅。我们认为2016年包含三菱在内丧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关沸掀。所以它不是目标朔,而是我们现在工作的结果恰。展望2017年诡,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年侯,尤其是三菱的加入话,让我们有潜力跻身全球前三就擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碾笛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 厕燎,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响竿边。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代吨。”Kalanick 说道懂毯。“如果真的发生这样的事须辟际,而我们没能参与自动驾驶的开发旁推虹,那会发生什么事讳?未来将迅速抛弃我们徐瞳使。”    上周四请荆,Uber 对外表示董箱灯:8 月底秤,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车兰构税。    与平常用 Uber 打车的程序无异酗,系统会为乘客匹配 Uber 专车福性,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绕。虽然是自动驾驶汽车胆,但车上会配备两名训练有素的工程师爽。一名工程师坐在驾驶位上箱撅屡,随时准备接管汽车控制权海缸罕,另一名工程师坐在副驾驶上撇魄,详细记录汽车的每个动作蓉划。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外寿难,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto别练,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伦。在采访中试簇,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业敞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场憨荡。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯帐究啊,现在卡车运输市场也是如此放囊。”他说苟磕。“现在谈这些还有点早冻冷徘,如果非要说点什么如矢,我只能说我们已经进入了研发阶段辆幢。”    在采访中本退,Kalanick 还被问到秽却:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代揽。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存呢垃。他认为在交通自动化的世界里鼓旦,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加勒晒,但驾驶员所占的比例会下降汀。不过整个专车网络将提供数万个就业机会啊独加。    Kalanick 说道涉戳:“像旧金山这样的城市朴污吠,大约有 3 万名活跃的专车司机晚城。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机扫任,但是别忘了膘瀑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车蒜,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嫡峭,自动驾驶汽车也需要订冕昧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的哆钠酪,有些情况是处理不了的写。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员黑触陪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少巾寿樊。”    他举了一个例子讽拢碉,电话刚问世的时候撇场迪,需要一名接线员来接线去痛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会藐顶,而是创造了一个全新的行业还,并创造了大量的就业机会跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方袍晒:李芳" "  穆伦认为坛汇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代槽惊,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车佰非汇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业寄,包括汽车的使用方式疮茫痢。    自2015年9月25日临危受命爸极燃,出任大众汽车集团CEO至今穗协抵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间首斑嚏。那么快录钡,一年过去迫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿半吴吵,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后揭狮,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得刊俯?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后黔程合,贴有穆氏标签的大众杆蹦,其未来又将是怎样的呢古冉疥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)巩,借已成惯例外,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”喊毋长,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》兴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义啡沃府,穆伦首先抛出对大势的几点判断榷,也就构成其《巴黎宣言》的构架巴涡。他认为捣,汽车行业正在迈向一个崭新的时代下理雀,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凑寸齐,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业担,包括汽车的使用方式稗破爆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说群澜,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求揪烽。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动丘硷,这需要我们用全新的理念惦、全面的视角对于出行方式进行解读吕豁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来脐柿。显然陵焊踌,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淮浦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的就逝。我们需要联接汽车世界和数字世界操陷拜,让消费者获益编撅叭,推动社会和经济的发展方。同时顺应驱动技术的根本性变革便特,即电动车是汽车行业的未来慌。尽管如此蜂盼囱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位肮。我们必须堪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嫌瑟,同时推进替代技术的发展鲸贝斧。    穆伦坦言暑,应对当下的变革玛峨,对于大众汽车集团来说些羌,是一项十分艰巨的任务效定癸。尽管如此曹汉范,我对于集团未来的发展持乐观的态度讣肖。因为在过去的一年里鞘,我们兑现了承诺侣静, 增强了核心竞争力绩,积极推动集团业务的不断发展十芹。因此祈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”党谅,而是“大众汽车集团将如何成功”挥羞。为此垂帝,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”播菩。集团的目标钾佩卧,同时也是我个人的目标纤瑰匙,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业韦驶杯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者膝仿覆。    他说评兢稍,今年夏天闷墓,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容疚囤。我们强调陆剑,集团未来发展的重点领域将包括鹿某媒:电动汽车怠每、电池技术讲、数字化捷匠赖、无人驾驶和人工智能形洁苗,以及全新的移动出行解决方案面耙波。放眼未来饰,很多人将不再拥有私家车姓扑。即便如此荷姐图,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户搞肮,我们将提供更为宽泛的移动出行概念翘胺、大力拓展移动出行服务爽痛帝。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图烯伦,包括集团旗下众多品牌的战略塑拜咯、关键指标和相关措施僵贤伺。但在此之前缺教,我们并未停下脚步徒茅败,而是继续开展相关业务疼腑。在例举旗下多个品牌的业务拓展时茄青癸,他特别谈到凸:“在中国孤,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项箱茶,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铰拼。    穆伦表示僵舅龚,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题窖揽。这些实践同时也表明潜,即使目前面临压力怂酱,大众汽车仍然完全有能力实现目标亩。他承认篡,坦白来说骸荡次,柴油发动机排放事件影响深远娥幕帆,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点搏。我们正全力调查事件发生的根本原因俏呻,不遗余力地解决所有问题参编桨,并在最近几个月取得了实质性进展酷广谈。然而对于我而言芍钦速,构建大众汽车集团的未来谅坍蹭,也同样重要现帘。    穆伦说旅,今晚涣觅锤,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图胺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌滦。在2025年以前雌,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列茬,并在欧洲市场占据领导地位丘。    最后桃摔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望坞粉佳:“未来恨瘦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点圣娶殿。它意味着自由倘、乐趣和情感手管你。因此式,我们注重产品设计描朗,并将以崭新的视角进行设计创新”辣坷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沦:李芳" "  今年7月底备距,在2016年世界500强排行榜中滤申,北汽集团以549.329亿美元的营业收入劫,比去年跃升47位醚,排名第160剖瓢滔,引起国内外企业界判瓢颇、尤其是汽车业界的瞩目讹隆床。    今年潍宽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钙夯。恰好是在10年前徊桅牟,徐和谊出任北汽集团董事长独,策划卡攻、主导拱婚、实施了令北汽集团由乱到治模,由小到大太程,由弱变强的变革菩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆肮俯埂、有益乐稼湿、独到的成功尝试舞撩稳。但是酥导,当中国经济网记者约请徐和谊宏桓弛,请他以《老徐和北汽这十年》为题履剐坪,谈一谈自己与北汽集团时惟歇,徐和谊温和娶、憨厚地笑着说校茬匈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己道时,少谈熔炔,少写错。    于是馁脖,在不久前的一个上午婪吹,在北汽集团的一个会议室里托烧享,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访勘舅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道精。今天是系列报道的第七篇钦此。   “北汽这些年发展快烹芬,我觉得合资这一块金,起了非常重要的作用叔角。不光是从量上褪汾,速度上为凌,还有效益上”贝很,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时篇苏架,如是说道乏。    “在各种场合我都讲陌攘,北汽就是合资反哺自主”紊徐,徐和谊告诉中国经济网记者澄,“合资和自主覆社赐,绝不是对立李地,而是互相借力”帆。 2002年10月18日涤,北京现代正式成立另蕉谭,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记篱氓办、董事长算起嫉,徐和谊执掌北汽已是整整十年疵举蛊。在徐和谊的带领下托,北汽从最初的“一盘散沙”鲤现虱,到如今的中国骨干汽车集团闻寥偿,取得了长足发展截该棉。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中毯楔,北汽位列第160位欧猩,比上一年度提升47位坷让,并首次进入前200名呐擦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定年相。    “北汽这些年发展快靖矛,我觉得合资这一块暴沁,起了非常重要的作用汞肠。不光是从量上刑、速度上阑媒舷,还有效益上”避充,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时档贤,如是说道太。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上扁勾,徐和谊结缘北汽蹿刮怖,也正是从合资开始壁。2002年腿,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立太具。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目孩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业林安、发展首都经济的龙头项目和示范工程热疵。    为此鹃寂钎,时任北京市委工业工委副书记稼驶催、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽炒,担任北汽党委副书记卫前、副董事长巫渭,以及北京现代党委书记革、董事长箍膏妻。 2002年12月23日密搜,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下规,北京现代实现当年签约肯败、当年建厂幌碎杠、当年投产挖虾等、当年出车骋。在短短不到一年的时间里躲,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鹃,迅速在中国市场生根发芽鄙莆。由此创下了业内独有的“北现速度”避橙。    时至2015年曹,北京现代已拥有第九代索纳塔届挝酮、全新途胜胃两、名图咎另、ix25湍稻、朗动掠号潮、瑞纳等14款车型腔,涵盖A0级担、A级胃巷、B级话怕磷、SUV等主流细分市陈隆,累计产销量突破700万辆牵奠搔。    北京现代官方数据显示趣师尺,今年前7个月弥蜗铺,北京现代累计销量达到59.3万辆秆,完成全年112万辆销量目标的52.9%红死。 2005年8月8日崇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年髓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司别局臼。北京奔驰的成立窍匆屠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域本茫。    虽为国内高档车市的后来者场胎等,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嫩藤奖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划杏,实现产品导入粪膏屑、股权调整淮泡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等础烩,北京奔驰由此迎来了高速发展期氢。即便是在国内车市进入到“新常态”后河弦扮,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅浩,远超行业平均水平先庇淖。    目前斡孤尺,北京奔驰已建立起全球面积最大鸵桐嘘、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地娘吓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂拱、戴姆勒合资公司里最大的研发中心嫁,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台理、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业创踏此。 8月22日驹发送,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妒常,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型儡:C级车棋惟扯、E级车匆钵粒、GLC SUV和GLA SUV坦。官方数据显示柬怪,今年1-7月酚瞧逞,北京奔驰销量达167307辆毫叹菩,同比增长32.9%惧蹦涸。    8月22日勾,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市胳频寂。在迎来年内最重要的车型后脊芹萎,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜须郎汰,着实令人期待苟疏表。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展烯,在帮助外方顺利打开中国市场的同时杏聘,更是为北汽自身的发展提供了极大助力哦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多娶澎。    “在各种场合我都讲狮福霖,北汽就是合资反哺自主”煌罕,徐和谊告诉中国经济网记者凯,“合资和自主扰朗,绝不是对立蔽排茂,而是互相借力”金。自2009年以来冈幕,由北京现代暑栋毛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商涕、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范咯、管理流程予以借鉴的数以百计诽黄究。 北汽自主实现百万辆    正是如此蛙补瞥,从2011年藉敲麓,第一辆整车威旺306问世呜哼筐,北汽自主销量直线上扬忙:2011年达到2.4万辆空、2012年实现7.8万辆堑澎、2013年超过20.2万辆稳恐、2014年突破31万辆绩去圃、2015年完成33.7万辆构。历经五年多的时间黎须安,北汽自主已累计生产达百万辆俯,跨越增长令业界瞩目藐。    “着眼未来烦厘暇,对于合资我仍然非澄遥看好佳赔。不仅是十三五裂卞,未来很长的时期脊筏疤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献恨些。另外稻孙匆,在此基础上念齐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”姓,徐和谊表示馆擎扰。    “年底前还会有更多的好消息剔端溜,不管是在新能源领域委汉,还是整车领域荤催矗,包括一些重要的零部件领域荷炊,还会有一些新的大项目落户北汽丝慰脸。这样位,为北汽更长远的发展卡式撵,我想合资这一块窗蒜,贡献还会加大邯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持耗爸:李芳" "  9月29日苔甫吃,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上俩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蹲详蔚。   蔡明指出领哆蜗,中国汽车市场曾是低质量巨黄、低配置蒙忙、低服务的代名词瞧驰。诚然绍创,与美国汽车市场相比抒,中国汽车市场还不太成熟旗氯居。但是狼匆认,趋于完善的服务质量磺、规模日益庞大的车展期硷、逐渐被认可的中国自主品牌藐绊,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步链妻奠。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标璃倪撤,分值越低表示可靠性越高韦吃。J.D. Power近几年的数据报告显示暑奴邵,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定鞭,从2009年的178PP100到如今的102PP100簧袱枯,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步矩。尽管与美国市场还存在一定的差距环,但中国市场的后劲儿不容小觑樊思伤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显漂娥,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢赔肝请?J.D. Power最新数据会给我们答案凄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH尘卞陌,而中国市场的进步速度为每年4PPH哺。在车型研究上蝗搂脖,中国赶超美国市场需要6年时间星灰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH久,而中国本土品牌进步速度为8PPH摩款汇。在生产车型上涸,中国赶超美国市场需要5.5年瑰嘲荷。   3. 在了解美国客户的需求上胎晒别,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年敖颁辛。   经过对这些数据的了解和计算箍,平均下来诞炒每,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼当飘,才能百战百胜酒汗,想赶超美国市扯κ杜小,前提是了解美国消费者的需求讽径。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的挎粟。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为教澜:车内有令人不愉快的气味夺、胎噪声过大(来自车身下面)帮、耗油量过大投、风噪声过大(来自车身周围)袜佰收、空调开启后税七,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辰罗:内置语音识别经常无法识别/误解命令迟乔赴、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题佃花、风噪声过大(来自车身周围)唱貌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)顿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档磨蚀吨。同时抛划,在前10大问题中喇甩,只有一个问题是相同的措,即风噪声过大梯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异妙疮凶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重处簿。中国消费者更注重感观(嗅觉惯书比、听觉和味觉等)方面的感受质量秽帆饭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受母阂淳。   就目前来说会领腑,中国的汽车产业还有很长的路要走酱蒜,无论是汽车的质量工雀,还是汽车的整体销售体系孙酿漠,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惯。凡事欲其成功甩,必要付出代价藤纲角:奋斗沤理赌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉卡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰钵:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理履菠搽:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盗耪脚:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰间勒轿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瞪惊莫:李芳 版权作品刑掏,未经环球网Huanqiu.com书面授权廊姆,严禁转载寄,违者将被追究法律责任激松萍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行堤疮估,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览确纽。作为本年度华东地区最大的汽车展览会躺,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注独。同时唯搅,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开董劫,作为本次车展的重要组成部分之一间很吕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖串,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠借,中国机械工业联合会会长王瑞祥协,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言捆,为中国汽车产业的智能化心览栓,信息化方面的发展做出指导意见沁。   本次峰会主办单位沏昧:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接斧噬:   贸促会汽车行业分会长王侠脯杜靶:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谰睛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘逝坏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林妒祥乒:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮敌虹燃:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉挎戊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓葡星衫:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌冒:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了效,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看铰莆。因为我以前开玩笑说了一句话算常,我说这个车联网这两年已经实现了狠蛾,就是人在车上用手机连网托,这已经实现了来蒂屎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架懊侠谋,手机天生的使用起来就比车机要方便里伎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变顽房矩。有一些改变我们已经看到了啥垄,而且让我们汽车行业都产生焦虑了背午。现在有了优步韭络、滴滴到处讲将来大家不需要买车了擒篮人,这个确实听着都挺有道理镐居,我们一听都很吃惊碉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享答,搞来搞去就卖那么几百台车漠。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始胺,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了穿。对于整个汽车产品版、汽车产业链的改变它到底会怎么样没?   回到出行的那个问题融逞,我觉得大家也不用特别的担心板冒。我先给大家压压惊丛残颊,有两个数据很有意思甲,一个是美国湾区的汽车销量弛寺,一个数据我们一查就能查到匠价。以前我们想2012年优步在湾区开始普及挝申该,现在渗透量已经非常多了帛挠,优步在湾区这么普及了雾诧,买车的人是不是变少了久侮磋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁湘,这个没有变少凑,而是增加了涂筒。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆随,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错怒效。确实涨的很快仿暮度,这个和大家的想象是不一样的胚,觉得汽车销量应该减少桶嗡傲,怎么还增加了呢痊了林?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少横,你说滴滴那、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情杉鹿。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买阿逆嫡,这背后真正的原因我就一直说胚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了告,其实出行不等于汽车孰梅,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺四、道路密度不够这种应用场景谦泼藐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用擦芯际,其实它真正的加剧了中国的拥堵吧收。北京和上海这么多年严控车辆的牌照浦并虐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蓟。汽车也不是简单的交通工具搔宠先,如果把汽车还原成一个交通工具嘎副,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了揩百任。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由富橙欠,我可以开猎讥拭,我也可以去坐地铁娩锯,我有北京和上海的公交卡说墒肮、地铁卡檀,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车问里,我也可以骑自行车畏,有的时候感觉走路也很好隆。   实际上汽车和出行之间不是划等号的码,汽车行业当然会发生改变架,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑赎肆庐。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验陛匿疥。如果你只是把手机当做一个通讯工具谦,在2007年的诺基亚已经做的非车檀好了辩汤,但是还是被智能手机行业颠覆了覆蔡。在汽车行业也是这样饯碗吐,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验假,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具谱腥丁。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验歧炉税,我们去展望一下滥立挠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶嘘乾,大家都提到很多了肠倪第。其实很多人的展望角度是不一样的懊伺杏,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了本。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了问夯港。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步筹创,更多的是解放了你不用开车入,分享的是司机谱腊慌。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够溃。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仍疆,它是一个规模经济兜连怒。它的交叉点大体上在2020年就会出现眠饲,我们的预计2020年在美国就会量产郝,在中国可能会晚两三年吵耿滦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的聚,这是我们要看的一个趋势稼尾。   第二个趋势模氛,移动互联网会加快电动汽车的普及款宋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车可劳。很多人说电动汽车是因为省油钱人嫁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车灵碴卤,最好的体验是你直接在家里就可以充电了沉,再也不需要去加油站了每。第三个带来的变化就是对产业的重塑扛陡,以前汽车公司都是专注在制造剧,用户就认为是汪洋大海施萍绿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的唯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链担,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面帅,内部管理的界面烘,反而把制造这件事情也许就可外包了梁枫避。最后一点详埠,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糯蒙按,所以汽车作为交通工具以外的部分妥,一个用户买了车以后需要的增值服务挞汹,汽车公司就也机会去提供这样的服务亲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验磷江弄。所以正是因为这样一个对移动互联网忻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化前夏,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构恭,超过1700名员工懊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品廉桅衬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车芯固淑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业柒,激励用户录坛,这样蔚蓝的天空就会出现弘熔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行红,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览射颁姬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会十敲杀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鲜形赂。同时久另,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茧微跑,作为本次车展的重要组成部分之一泼非,来自汽车行业各个领域的领导和大咖胃乌鸽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寐,中国机械工业联合会会长王瑞祥敞榔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言却,为中国汽车产业的智能化淀陈,信息化方面的发展做出指导意见存哄贰。   本次峰会主办单位孤瞳叉:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接冕构:   贸促会汽车行业分会长王侠庆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟干闯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌匹:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林稼膊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮瑟居:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉怠:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惕本冬:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓墩携:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘捎锭:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣榧访希快钉,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长娃侣订,因为现在我们是全世界销量最大的市场替。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准趟澈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺填谩、环境污染等方面珐龄嘲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战身狭雄。同时填洁,智能制造扯惰掣、工业4.0泰筹蘑、移动互联池靛搏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战耙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”锭繁蜗、“互联网+”等发展战略溪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点布岭。我们有很大的机遇蒜推,我们会见识很多非常有趣的变化脯。   当前业界普遍认为鞠,低碳化舱钦、信息化疼涝黄、智能化是未来汽车技术的发展方向穆烽巨。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇驴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台力,正在成为汽车行业的发展热点抨,正在助推中国汽车产业的转型升级崇那,从而进一步打开智能交通产业的价值毁骏第。在2010年的时候迟苯氮,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索秦,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统卿裂滤,为用户提供全天候懂统品、全时段的服务款嗅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务舞潮,签约和活跃用户超过一百万裤舍饯,累计为用户提供约2亿次的该户服务歧双,人均交互服务超过11万次痪番萎。经过近七年的发展茸,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位阔撮,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用仁羔、凯迪拉克拭粪、别克程、雪佛兰上使用瑞嘉盆,倍受消费者青睐敞男犊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈搿,面对新的市场和技术趋势校汲,基于车联网多年的探索骡拟陋、实践结合行业的技术储备据善雾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略祈,提出了到2020年力争100%产品实现互联团轮,并致力于打造以车载信息服务颁、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务闲,为人灰溉、车提供安全智能便捷绿色出行蛇,初步建立和谐的人培、车哨袱迪、社会互联生态圈穿。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克弯巩吴、别克纲富、雪佛兰品牌估刷眷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广朽屑,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展聪晶啥。除了安吉星在移动信息和网联上镁侨,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力屯极葡、内容服务能力武扳及、大数据运用能力汇昂疯,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B券、B2C的业务剃。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全尚铝篡,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露葛吩靖、支付安全镐,更可能引发行人安全和人身安全戏店绵,因此在大力发展车联网技术和服务的同时玫嗅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入领,网络安全开发包括威胁因素识别蚀啸膏、安全战略制定憋保、安全措施执行惺姬攀、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开觅搁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准臣把热,并且在过去几年不断的进行迭代升级肯品火,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丸。伴随车联网技术的发展豢,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术颊簧擅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术吞攻,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶习翔。让汽车驾驶更安全闻、更轻松浮、更有效日淋。   我们身处在这样一个时代伯桑,新技术层出不穷使一切变得可能底定,我们也是非常幸运的一代人豁痴,能够见证汽车行业在国内鲍次、在整个市场上有一个颠覆性的发展女握。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化僳哭坛,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞锑堤换。同时也让我们对明天更增添信心和期待日广,激励我们坚持不懈的努力操厦。   我们相信鸵,汽车行业的发展刚刚开始类玫。汽车行业与其他行业的相互交流虹伯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活被牟差。我们会和同行一起共同为之奋斗卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠娶:李芳" "   9月28日牵剐雌,在2016上海浦东国际汽车展前喀腻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行卑写,新兴造车势力牌馆虏、养车蛋、汽车金融等领域从业者式单,走到台前螺,与大家分享及探讨未来的市场前景悲熟。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲抨男狗。    吕征宇瓣叮玛:各位领导枚虹隧、各位嘉宾拷咎,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蔼闭侮,刚才我们的同行说得非橙娓矗好剐赐幂,其实我们有一个共同的理念晨墓忍,而且我们也有非常多的痛点焊辨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来仕,我们也有美国合作伙伴的公司司揉,乐视的七大生态是有机的补夺虚,在零基础上打通的酥妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的能,目的就像董事长讲的一样撤擂,让“蓝天白云”再飞翔痴,目标就是打造全球最先进的超级汽车灰霞饯。    那么用互联须寂乌、智能似狸、电动挨撤、共享的方式窗赋,实现“未来”的交通方式唤习,我们认为汽车产业仇斧舰,还是没有被互联网变革的产业巨。对于乐视超级汽车生态而言叛邯创,我们有四大基石广,我们相信社会化溃稗虹、分享化忌锌媚、互联化皖侧、共享化将成为我们未来变革的方向枷粪。    从我们的汽车生态诞生以来兽齿,我们保持着快速的发展蔬骋俯,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目开,落地在浙江湖州 跑,这里包括绿色环保的环境栖、自动驾驶的一些功能和区域悲。    同时我们最近可以告诉大家你,我们的产品样车在美国已经开始路试铰,技术在百米加速已经是全球领先了涝,产品的量产进入倒计时状态芭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资多,创造首轮汽车最高融资金额的记录啦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发何啊梅,协同开发也是我们在北美的基地刑、中国的基地拦唐、欧洲的基地共同开发握群。同时我们的战略开发电动的底盘机构巴畏嘉,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件澜。    第二个就是智能化酚,车是人工智能的最佳载体醒彪,乐视做了大量的投入秽推,在硅谷和SSA成立了研究院芯,在智能驾驶也取得了突破性的进展祷穷。社会化就是刚才说的分享题,我也非常喜欢这个创意贸棵吾。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石沫,我们相信在共享经济的领域里馈耗歇,无论是Uber的繁荣盲扫雾,都证明未来不管是房子施、汽车都是重实用的趋势挠狈,所以乐视将战略转移盘啦麻,推出车租赁的平台加霖瞪,我们叫做乐享平台汐识。    其实最重要的议题按猫刀,乐视作为互联网公司长目阀,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耗舒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解杰鞘,电动化响寡、智能化催、互联网化唾赂蝎、社会化峡撅缓,这四大纬度有密切的联系猴散梳。    我们把汽车当做全新的载体且入缮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通菜肚臀。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功境,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品取,谢谢大家扮幂逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃雾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日瞪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办篇瘟。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞牛,他认为车联网蝎社氨,既然是大势所趋联,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网溃虎,少炒概念悍潘疙,多做实事胃。 以下是王侠发言实录埠扇连:   在这个夏末秋初邓寒词、时令更替的丰收季节稼,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机抹娇鳖,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秃。在此寡痰物,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仆热敞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来据病,汽车产业的电动化篱长、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题将稻台,而且也正在成为全产业链创新求变串飞、转型升级的主战场誊铂厢。但是爬版巍,热点和繁荣的背后视蠕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面的嚷。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样拿半,车联网也在热捧之后开始遇冷搔小恍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰讣剖。其实沽瞬枚,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战韧,我们要理性面对捶萄、系统分析申,既对前景充满信心回戌拼,又对可能遇到的挑战有清醒的认识怖,才能在变革的大潮中认准自己的方向沦计袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勉寸仆,我们要清醒地认识到纶,汽车的智能化和网联化是大势所趋吾肥,是不可阻挡的方向绰。电动车还有技术路线之争驼、对减少污染和能源危机的疑惑挝谐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处徐坑确,没有坏处驰酪驰。汽车诞生130多年来撼氮怂,除了带给人类方便之外刹灸,还带来了许多难以克服的问题伸下,比如交通事故幕、环境污染和拥堵剿烧露、能源危机等等缕京沟。车联网和自动驾驶等新技术的应用腐铃脖,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐教,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碴舞评。现在不少基础薄弱的车企玲死,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招界杆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扔膘酞,多持观望态度痪,这也是目前车联网叫好不叫座忙嘿捞、貌似热闹却普及率不高的重要原因跨驮。我想说的是吃,既然是大势所趋蚂铂誊,就不要犹豫不决迹,否者真的会给对手赶超的机会棺瞬内。   我们要清醒地认识到泄栓,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延晾每。汽车市场的低增长成为常态之后立情,我们对于销量的追求空间越来越有限勿膏,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式碘搔,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值娠陌胃,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道磐蔼窃。   我们要清醒地认识到亲剂雹,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破媒绰,必须是社会性的统一行动焙回蓄。一方面损,车联网是一个汽车生态巧疵扰,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入睛簧柬,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致裳肝。另一方面吧,车联网又是由整车制造商诗传、产品供应商魂嗜岭、内容提供商晃坚剿、软件供应商赤墙坤、服务提供商母娜、网络运营商等不同角色组成的产业链椽潦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合骏庐,打破壁垒谋,互相开放信息系统拭,进行深层合作孔诲,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的速尼。   我们要清醒地认识到挺,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破锋贩巩,而是要靠一个技术集群的集体支撑酥啡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网铂朽涉,如果通过手机就能解决的暮董捶,其实不应该叫车联网架蠕钩。大数据湿枚诗、新能源技术巷绵木、网联技术牟电煤、自动驾驶技术势浦、传感技术奸、网络安全技术等播娜,这些技术的应用都是相互影响瞥豪缄、相互促进甚至是互为条件的采匈暑。比如汽车共享和无人驾驶棉铂,就只能在车联网的前提下才能实现妨诬电,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变挨,并给汽车共享带来更多可能性绥瞧必。另一方面我,与手机和家电不同的是栏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程布,绝对不是有钱就可以任性的地方悼。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平裂,中国车企面临的问题一点也不比别人少券绵,我们一定要避免浮躁情绪躺犀富,少造概念仍红,多在核心技术上下功夫标郴。   在刚刚结束的G20峰会上涡铅蚕,习近平主席表示粱阶:8年后的今天敌惟,世界经济又走到一个关键当口;科技进步罗坷、人口增长嘘茂凉、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期善稳匆,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减尾彭,新一轮科技和产业革命尚未形成势头柯。其实碉拖,对于全球汽车产业来讲咐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱骂犀蒂,传统技术进步的空间越来越小奇。在这样的背景下枪,智能化氏晨筛、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎归,为汽车技术进步提供了新路径城巴,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辆娩群。   今天坪醇,我们以“智驾未来配驾父、创领先锋”为主题翻锻盟,邀请各位企业家鞘、专家学者共聚一堂溉糜抬,希望大家能敞开心扉级,知无不言毋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策测浦,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量盼克翅。   最后掇,我衷心地预祝本届峰会圆满成功抱,祝各位朋友在沪期间顺利独、快乐颇、安康岗。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难阂惨:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型墨黎坤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306哇,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体胸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点察巢蠢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娶绘,在下线前夕靠毕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通棚侧乓,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读闷徐输。 一虱缮栏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型惟。今年1-8月性刺,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息屏鞘姥。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斧,脱离原有3-5万元的低价值产品区间须,以首款SUV——威旺S50为节点撩溯,一步步走向经济型乘用车领域复逢,实现“MPV SUV双轮驱动”掣。对于未来产品规划纷,陈桂祥向网上车市透露失稠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型敬担肚,并冲击40万台销量规模辜诗牛。” 陈桂祥进一步表示哄缝飘:“北汽威旺的MPV庇估瓦、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品麓弊坡。2017年的销量重点会集中在M50F上妈,到2018年也会有全新产品上市孤。”    今年8月16日淀蓬赊,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线染,对于转型中的北汽威旺扇哪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化渭樊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型嘶毯恼。“可以说当年的威旺最缺少的是产品搪妈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汕,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来瞧河,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”僵。在陈桂祥看来驮奋摧,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏氛氯,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势分讨。    二昏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刊淳汐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涧啊。M50F具备明显的高颜值特征枷伶朗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见懊。而做到高颜值并不容易房剧,陈桂祥向网上车市透露亭逝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源携顽,奔驰团队也全程参与了M50F的研发嘲。    从内饰来说绣瓜糠,新车的设计均由轿车化标准打造奋滴,其配置在科技感看急薄、智能化上都有出色的表现痴檄,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏憋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控煌。同时跋窖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表成。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配柿,智能化水平足以媲美合资品牌刻谎。 在性能方面菱顾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速冻,进一步满足消费者的需求节懈,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型救。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台孰,到2020年威旺规划40万台的销量操。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求无领。未来将在夯实MPV市场的同时络狙,进一步做好SUV市场巧躲懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贡修:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日伪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》卫灯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业侣来兢:苏州吉姆西谎、苏州金龙孤币冬、深圳五洲龙呻、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绰慧苔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弥。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴乃怂,并对吉姆西取消整车生产资质混晌,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除檀弥,追回补贴资金捆纳。    根据通报颊净山,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查精具,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆讲舍。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衫哥。不过缕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了假。 补贴新能源汽车的依据何在钙培虎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆竣店颅。市场经济最需要的是诚信禄辅。但是都剿恼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中毙,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊ソ危害情尺垃。部分领域缺少应有的制度约束炼染,秩序甚至失范邵腻,这并不稀奇茨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞波。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立糙伶。尤其值得一提的是凳姑跑,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标换磕。在这一目标之中不,财政也被赋予了其应有的定位犁鸡,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”浑轮。中国社会的根本性变化需要处理好市场陆胯、社会与政府的关系返。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件试拟。新能源汽车市场同样是市趁住,从根本上说时藩收,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥嫁棺。新能源汽车骗补问题的源头炼貉藐,就在于市场的作用没有得到真正的尊重赔撮。    当然杆,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用禽逞,不是市场取代政府际梳,而是市场和政府有主有次太,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖涵茄娇。说时容易做时难剖。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题苹。补多少吧,怎么补久胯睦,补贴如何管理等等冬涝,同样都是难题拎墒。    为什么要补贴新能源汽车烁稿?可以摆出来的理由不外乎如下巩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氓淀伦,只要予以补贴改哀徐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展繁顷。这么说不是没有道理填讨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产矛,成本较高忍花馈。有了补贴券帝熬,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补闲棵亮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善江。只要有足够的补贴淮朔,新能源汽车的发展肯定会更顺利譬喂刨。    但是亨,有了补贴汹屡徽,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗畦趴?新能源汽车发展的关键在于技术隘海。有钱就会有技术吗敖溶?这才是问题的关键悔禄。的确蓬蹦,现实中有许多技术是可以花钱买来的璃。但是凭,先进技术不见得能买得到廓部澜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段啼。各大汽车企业也在努力开发新技术苫胶翟。在这样的条件下迷,新能源汽车的发展方向都是问题盲吮,怎么会有可供市场销售的先进技术姆?有了钱江汞,新能源汽车企业可以自己加大研发投入玲,但是七厕,研发投入增加胳借,并不等于研发就一定会成功玻。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议城炉淡,没有确定性的目标蜜,研发投入的针对性也不可能太强骇返。在这样的发展阶段催辟,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法币,让市场自行选择合适的技术牢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的翻。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势刀谱。优势到底有多大忿,得看技术副撬暖。电池靠电力供应闪,由于中国电力主要是火电坏储蔬,最终提供汽车动力的是煤炭筛玖膏。只不过朔混癸,煤炭发电地可能不是汽车使用地鄙峨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地恢酞。污染是否减少旗葛,还得看耗电量的多少饭关,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量烯窖纶。之后啃,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较炽搭般。传统汽车汽油有不同等级瓮拴姐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源枪脊碱,这也会带来一定的污染梗抬。这都是比较时需要注意的摔瞥。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进臂蚊、充电不是特别方便的条件下认臂共,混合动力有助于新能源汽车的发展肛,但问题是七酸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗蔫?充电不便就不充邪闪俄,将“新能源汽车”当传统汽车使用死垄食,也不是什么新闻描。还有垮,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比涩少,到底改善了多少能源使用状况勘蕊墙?太阳能利用技术的改进换,可能是新能源汽车发展的重要方向尘琉。太阳能丰富华谢,足够人类使用微抖,但是目前利用技术较为低下缚,妨碍了太阳能汽车的发展魔凯归。石墨烯等新型材料的使用非累垮,有许多未知数铣亨烤,也意味着有许多新的发展空间呸。虽然空间多大未可知瞎扰弄,但不确定性的存在正好给市场提供了机会剿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现句罗瑞?政府在新能源汽车上的补贴较多昧。包括中央和地方财政补贴在内蔚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侣凳串。补贴力度惊人细猜,这是骗补的根本动力咯墩。当然泞屎赌,骗补还只是个别现象瘦辑,或者说只是占全部补贴的一小部分患糕贡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断布。如果问题的分析只是到此为止僵烧,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策筏。    这次公布的骗补企业数量虽然不多哩排,只有寥寥几个疚味,但是所涉企业在业内的分量不可小觑末。这些企业不是小打小闹的企业洁盯,从某种意义上讲湾丘,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乘宋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地骏寒困。这些企业按照正常情况下玩,应该合法经营才是抒,为什么要去做骗取补贴的事宏?从企业层面来看仑涩,这是市场经济仍然不够成熟的表现钎互素。在成熟的市场经济下胃,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业摆壬巩,至少应该是诚信经营的技霸。骗补肯定事出有因驹蹲。    值得我们拷问的是廊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题股?大企业铤而走险新,或者可以解释为补贴获取的门槛较低狸,企业不必费太大劲就可以做到斯,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业凑庙,倘若没有足够的补贴味,新能源汽车业务也是难以经营下去的妇。    政府花钱是要讲收益的揉棘。动用公共资源虐攘谜,就必须将事情说清楚颈啥。最终蹈腑,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告仟边差。评价报告应该说明补贴的总耗费危告汝、补贴去向以及效果绷。这是国家治理现代化所不可或缺的浓钡吝。每笔财政款项都应该用到刀刃上快贪,都应该得到其应有的收益犁。算总账掂赣,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展萄,这个判断并不容易做到茧壤。仅仅纵向比较是不够的逢莎,我们还需要横向比较概,中国新能源汽车行业与世界同行相比络赁,地位是下降了徒桶,还是上升了贩澎俩。如果上升嘿伤,那么上升到什么样的地位栏卷排?如果下降堪铜,那么下降的程度又如何蓬敲?即使有了指标数据坍腹,争议仍然会持续下去矢。也许权精,我们可以通过其他指标来加以佐证牛。    新能源汽车的受欢迎程度钙财,显然就是一个不错的指标宫。2015年新能源汽车销售了33万辆型顷,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计刻技。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陇盗,那么实际销售数量更小漏。新能源车价格不低梆怂降,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疮抗。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素归擎,更利于判断梅。北京小汽车上牌需要摇号罚酵晃,但是新能源汽车的号是单独摇的拓,且获得的难度大大小于传统汽车臼。这样拱,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车问。他们选择的理由多是容易拿到车牌澎,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力泪顾。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖畔,还要摇号袜冠,获取牌照的难度和支付的代价都不型馊恪,新能源汽车和牌照捆绑销售菱徐,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蒋寒,于是他们也可能选择新能源汽车寄。但就是这样掸龟,新能源汽车仍然没有流行起来污叔拢。全国其他地方冻篡薯,也未见新能源汽车充斥着整个市场膊局操。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩宪贰,但是烹车,我们需要思考虾拦,这些成绩中痊弄烩,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果骨?一些城市为了招商引资疤卑画,鼓励新能源汽车企业到当地投资踢窘,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缔屁嗓。“双赢”战略的实施汗盛垄,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力窘沫及,而不代表新能源汽车技术已经足够先进萄揉。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定倾哄,这样的不对称竞争扶持暴校勺,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴去农。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待喘,是对新能源汽车价廉物美的期待脖渺修,是对节能减排效果的期待憨,是对先进技术发展的期待郸。这些期待都是合情合理的堕活拾。但是舰,供给侧结构性改革还未到位线刹毯,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求恰稀,这才是问题的关键潜盗。即使要给新能源汽车补贴雇,也应该考虑补贴的环节袒,考虑补贴的对象烁,考虑补贴的效果械潞埂。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴干够氓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者供从顽,不能有效激励新能源汽车技术的进步腺里。如果一定需要新能源汽车补贴魔霓,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效轮懦。这样的补贴有点后期资助的味道欠,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业郡成。但是士懈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术控,那么它就在这个行业有了竞争优势汰啸如,实际上不需要任何补贴撤病,就可以经营得比其他企业要好显。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争厢故,扭曲市场行为么袖。而且邓,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展籍箍褂。新兴技术的成长在萌芽状态现尺丢,可能没有竞争力倘,但是鲤,经过一段时间的发展之后错毁怂,就可能显示出新技术的力量副匠算。不同时期不同技术的影响力可能存在差别擦,今天领先的技术辑,到了明天就可能落后饶搬。这是技术发展的规律性所决定的抖玖。为此硼壁,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间拆握,因为未来的不确定性猜淑访,没有人能够确定未来的真正技术路线锭。留出市场成长的足够空间败酣鸿,可能比别的做法更加重要玲。骗补问题的出现激魂,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机白铝碳。    基于现状拇,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展弄华,那么补贴的着力点恐怕也需要改变猜。这些年的财政补贴袖理,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样衫寥舶,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会堕车餐。相反搏铺蔷,效率不够高的补贴飞离,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少独,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重偏匆。现有的补贴如果不是投向终端将猛,而是投向技术研发茄苏楔,会不会效果更好点呢赶变叫?个人汽车消费纯粹是私人事务头恫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向弗委。骗补问题的暴露簧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会督。补贴本来就在退出烈拢鼓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴线承敢。补贴旨在鼓励研发堆泰,鼓励新能源汽车技术的发展锋懒颈,而不是其他具体的消费目标藕尽镭。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是悼撮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场午。这样的技术支撑出来的产品级偶,还不能满足消费者的出行需求唯冠悉。财政补贴可以退出侗,但可以通过科研经费资助的方式罐菏蔽,鼓励新能源汽车技术革新拼。同样的钱堡笺坚,花在科研上的效果核来饲,可能比直接补贴消费更加有效陕点。创新驱动发展战略的实施驴,从根本上看煎,需要依靠的是技术创新甭。在技术创新上多投入破,并注意投入的有效性揩都,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子覆筒儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借兄叭:李芳" "  今年7月底煌抛,在2016年世界500强排行榜中联构,北汽集团以549.329亿美元的营业收入邯,比去年跃升47位糯惹罕,排名第160肛,引起国内外企业界庐胳、尤其是汽车业界的瞩目葛蒲。    今年忍墓疽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粹嫁。恰好是在10年前厕,徐和谊出任北汽集团董事长借酱,策划皮畦、主导咸土、实施了令北汽集团由乱到治娃犯,由小到大搂,由弱变强的变革鲍绥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆息宠、有益骑、独到的成功尝试幻袄竭。但是测,当中国经济网记者约请徐和谊梁,请他以《老徐和北汽这十年》为题刺孔,谈一谈自己与北汽集团时冻,徐和谊温和息渐、憨厚地笑着说惯徊,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己董锤,少谈摄悲吭,少写差艘德。    于是耗久嫩,在不久前的一个上午团谩,在北汽集团的一个会议室里恨颠互,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访腥涵巩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道堂蠕。今天是系列报道的第一篇然浪。   当时糙宫搐,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路剁屯虫,实现跨越式发展”的战略链,以及构建整车斗、零部件息、研发遁班被、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钠炮鸥。“老徐这人的特点就是说话算话腹,真抓实干墨柬。眼瞅着北京汽车研究总院骡、海纳川汽车部件习、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务毯、新板块一个接一个地建立起来萌旁,形成有力的链条供涸释,轻装上阵火良,并有序运转”评。 北汽集团党委书记啃、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展覆,连续多年蝉联世界第一钝。但长期困扰中国汽车产业的一大问题砂啤掸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团勘党。    世界汽车产业的竞争是国际化的糜暗、规模化的瀑夯伸,更确切地说是集团化的起售。观全球汽车产业格局浮且渐,能够称得上汽车集团的峦琴,美国有通用棵、福特磷,德国有大众娶蜂罗、奔驰娶、宝马摔,日本有丰田按惮、本田庭邢舞,法国有雷诺-日产段、标致-雪铁龙夕,韩国有现代-起亚病拆,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前衰,谈到中国的某一“汽车集团”斜,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酸涎埂,没有自己的品牌和产品本,不就是一家投资公司吗行岗酷?算什么汽车集团!    每年伸撑,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名峭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”勾泪洞,不但被大众匪、丰田掣、通用们甩出几条街锋琳,也常常被长安裸刮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑磨拨。    因此蓬铰卷,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞧纹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展檀荤截,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题雷。    过去10年间暴靶,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后停币,在汽车产业集团化方面做了大胆绩窜诲、有益的尝试鞘,把一个曾经弱不禁风的松散集合体首份,逐渐培育靡豢、锻炼成为一家颇具规谋粒和实力的汽车集团屏桅,在研发涟褐汞、制造鼻、人才骆、创新撮绞、管理等各方面实现了标准化伯窖。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哦,曾经拥有一定的基础和财富茄,令人期冀;同时寝典堵,由于分散化嘎录梦、碎片化纫,更存留令人难以释怀的遗憾揣。    北京轿车工业与一汽梗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末拌铝,有考证甚至认为麻,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌牟耻纶。    据汽车老人陈祖涛回忆递,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时薯暴,北京生产的轿车最早使用了自动挡藐捂,而对手只是手动挡搔墨。    上世纪六七十年代陪仙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北嘶盘聘,成为一个时代的记忆荷吾。    而同期泥何斑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北串腔踌,遥相呼应的怂,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130随。    改革开放后脸嫩,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础聪。    到上世纪90年代何,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨丰、称王称霸官绷俺。    特别是2002年马歼,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代畅,也创下了高速成长的纪录碑。 北京牌212越野车    可惜的是亮娄,在这些看似个个突出的单体层面之上乓蚀,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”滔揭墩,除却福田与现代首泰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争合烦,还被同行作为茶余饭后的笑料抱。整车企业尚且如此滤,北汽的零部件企业就更加不堪了牛垂短。由于资金煽写诡、技术和观念等原因馅拎蒲,大都跟不上主机厂的技术升级抠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捷伯,有的企业已不得不靠出租房屋度日被卜裸。    忆起十年前上任之初的状况官,徐和谊对中国经济网记者说田,当时的北汽一盘散沙评疲妹,特别松散盼耽,单打独斗禽,各自为政瘸肪,互相内讧头呐,效率低下……照此走下去宏唾,“没戏畴,一点戏都没有”!他边说边摇头古。    由于资产结构的相对分散汲勿羡,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业滩波垦。日常运作中价,大多只是履行政府赋予的出资人权力虱,无法形成一个科学的集中管理机构木瞪崩,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蜡,深入企业经营管理了颗衰。    2006年10月底插竣,徐和谊出任北汽控股公司董事长碱汕恫,恰逢“十一五”开局之年蹲硼信,他率领北汽以科学发展观为统领舒,对产业结构和发展战略进行了全面部露咯、系统拢筹飘、有效的调整虚扦。    有北汽中层管理者清楚地记得醇,当时汞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路结晒疥,实现跨越式发展”的战略匈括,以及构建整车惰镰、零部件嘘泊汗、研发芳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径嗅起附。他说汞丰,“老徐这人的特点就是说话算话洗,真抓实干渤。眼瞅着北京汽车研究总院墩够、海纳川汽车部件凶隧镣、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务币化、新板块一个接一个地建立起来外,形成有力的链条温,轻装上阵酣沦巩,并有序运转”铜浚辈。    到2009年宝,短短3年时间布狈,汽车年销量突破100万辆大关量驶杉,销售收入突破1000亿陀嗅刷,北汽集团化战略初见成效飘死。 2016年漂苦,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日割浩闷,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”枚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入勤痢,公司治理结构进一步完善禄炔蔑,集团的功能定位更加清晰;同时倦,也意味着北汽的集团化运作由虚转实殴,并将在人才吸引锋七、产业链完善及兼并重组中含,发挥出更加高效的运营效率怯。而外界则普遍认为沛澎及,名称的变更扭廷迟,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源赁,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心诫饰。    “北汽控股更名为北汽集团亥剩,是北京汽车工业的领导体制看灸峦、管理体制的一次重大突破观绢蔚,找到了北京汽车伙坡疲、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”屏袜,徐和谊当时说毯毯。    随后晌抬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团帛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标闷。根据规划毙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元胯飞,大力发展自主品牌绍金顽,完善和打造全产业链目分,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位砷茄,进入世界500强废。    “说到做到高鹅柔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“谱弯。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说纳猴颇,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破瓣扛忱,战略性新兴产业蓄势待发按矫,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升氦赤瞪,各项增长指标位居中国汽车行业前列递回,成为近几年来最具成长性的企业集团可禽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函:李芳" "   姚景源认为蔫,新能源汽车需要一个产业政策去扶持夺停,而产业政策需要与时俱进堪诞。    杨裕生表示师:应适时推动电动汽车市场化谓介咆,也就是补贴退坡秦,一直到取消补贴卿伦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肥擒泛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重隙侗拓。但是鄙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高然,不宜鼓励倒,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蛙。    侯云春指出圃翠鲸,新能源汽车发展需要在供需两端发力洗,两手并用涡疮牢,推动新能源汽车健康发展郴酷。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示激领,表明在国家相关政策的助推之下聘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展搜俱,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题罗。其中董懦,规模巨大善础卷、涉及金额超10亿元的骗补事实怜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”鹃。昨天卢瞪,几位专家学者的观点引起关注纺距午。 中国工程院院士杨裕生    不可否认碧姬,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沦涎灌。对此纱邦购,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示享:“我觉得补贴是政府培育市场的手段豢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性间垢稻、必要性的措施路。”    原国家统计局总经济师姚景源认为浇啦醋,政府对于新能源汽车产业要进行干预咸,而关键问题是怎么干预失,干预什么砂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持娶,而产业政策需要与时俱进”物,他谈到剔侮畔。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用噬逼陌,并提出产业政策应该遵循四个原则蔫。一是产业政策不能替代市乘蕖;二是产业政策要管产业茸拦粳,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物涸。    杨裕生也认为保,目前的补贴政策有两大问题梳廷身,一是单车补贴过高洪,二是补贴总额高间函。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化充滥,副作用很大哗。    在新能源产业层面绦顶,杨裕生表示腔疼:“应适时推动电动汽车市场化辽袭妮,也就是补贴退坡嘛冬,一直到取消补贴贝舷。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磕使,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”敬拦咳。在技术层面洽,杨裕生认为邪,第一应该发展节能又减排的小型乘用车逝刚,第二就是发展不补贴豌、已经市场化的低速车澄狭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高泼焕窗,不宜鼓励颈,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化歼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外撬萄,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出集你仁,新能源汽车发展需要在供需两端发力胖老媒,两手并用八溃,推动新能源汽车健康发展茎。    侯云春解释说遣:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力崇矛。一方面大家喜欢用粹此抖、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施九钡殿,政府和企业共同努力碧,使得新能源汽车能满足消费者的需求泛旱,开拓新能源汽车的市场抽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”氰。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惶倪擒:李芳" "  如果我们做好准备的话棠,赢家当然是我们递。我们不担心其他的答兽溺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务秃患刻,我觉得只要我们做得好伞伦,一点都不用担心席慷董。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日孔,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一泛诽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后底,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授录化,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访剩酸髓。其中特别谈及奥迪与数字化呸蔷肃。    施泰德说偷太校,到2025年以前退豪褐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢乔寐莱?汽车行业正在经历一场变革昆茄。对我们来说寐,有一个非常重要的关键词说:数字化负楞尽,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变讨售。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备梨湾硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说分,我们眼下所处的时代水,奥迪科技一直处于领先地位白妈誓,并不断进行新的突破酣革。对于数字化五仕沥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商癸下改。到2020年时们蔡壕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赴精,这也是我们引领未来的一种设计弦狗梯,包括其他顶级科技潦奉,包括我们的传感器敢裂肃、雷达瑟便、激光大灯等填擞,都会进一步巩固奥迪的领先地位上逃。    施泰德说覆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远黔填,我们会全身心地投入到这一点巴,包括3D地图咳磨,导航等应用陪栓渴。对我们来说燃籍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值型萍。当然玩倒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”筐窍太。    在回答有记者问痴希:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势酬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走黑,有哪些优势糖?在这场竞争中犁囤,谁会获胜”的问题时殊隙涟,施泰德表示乓:如果我们做好准备的话岁型,赢家当然是我们氦。我们不担心其他的刑说,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钢,我觉得只要我们做得好系栋挡,一点都不用担心啦餐。    施泰德强调且葛茶,在某种意义上那刃收,我们也是一个初创企业潦邻。其实瞬燃,奥迪有很多细分部门滤筹搭,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作边侨探。如果没有这样的合作颓弦锨,你很难相信休,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鹿钒寒,我们能够成功地实现自动泊车串链、自动驾驶等吼掣谅。    施泰德预计岔确,2017年腐,我们要推出新的奥迪A8委屋,自动驾驶的时速能够达到60公里酒教柒,没有别的厂商做到这一点谋驶。如果我们明年能做到这一点的话酒轮,我们又再次地印证奥迪的“突破科技雷侣,启迪未来”枯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际惩,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕肌劫己。庆典活动前夕罕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟递。一汽-大众汽车有限公司董事逼、总经理张丕杰除了对政府惰茨、经销商皇、员工巍邓枚、用户等的支持表示感谢外炼碾光,他也坦言谐,在新能源喝耍、“互联网+”等方面挖,一汽-大众起步比较晚稀,这些短板正在引起高度关注脖冠妮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子陆,“因为有你别,心存感激”勤冷先,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拐斥,来感激这25来帮助我们成长的所有人瞪欠拷。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就廷,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果卧。从前辈讲起士惕亨,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为镀疏,还有陆林奎等等的领导朽叙楷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炯谈坦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果羡渡。   25年来钢狠,我们要感谢的人非常多肪。感谢国家和政府的支持与帮助贝罗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持割毁殊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行棱。例如成都鸥,成都今年是高温天气乱,最高气温是37.5度而且是持续的蓟籍。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驼椭垂,政府部门给予了很大的支持和帮助仟毛。   我们要感谢1250万用户年,感谢他们的选择和信任暑。一汽-大众从项目开始建立沛,一直到第一款捷达开始投产梢,捷达在市场上并不是一帆风顺的恒,它的初期是走过了一段曲折的道路吩驴。正是在困难的时候堂读库,是客户帮助了我们泌、鼓励了我们睬劳纳。还记得在困难的时候赦哀硅,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国梳塘,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象仍勺顾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工袄绢。一汽-大众的员工非常的进缺蓖恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化坪、吃苦耐劳侧。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬幢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦曙缝嵌。大家知道一年365天弊敢,如果周六周日全休息就要去掉52天墙删弊,把所有的节假日都去掉衅,标准工作日应该是250天芍日,工厂的康采恩标准就是由此设计酶塑。而我们加班到300天庞拴察,320天是常有的事送皇,员工非常辛苦铣,所以在这辖瞳涉,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢妈哗。   要感谢中德双方的股东皖殴。要感谢他们具有前瞻性战决策守钉缓,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开潭刃。一汽-大众的建立辽,当时在中国的汽车合资企业晚,一汽-大众成立的时候也不过就两家牵录墓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下娠,股东双方做了前瞻性的战略决策幂擂仁,才有了一汽-大众尚节,我们要特别感谢中德双方沃。   在一汽-大众发展过程中描挨,比如一汽-大众西部战略捷劫募,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场欢促。一汽-大众在西部建厂的时候戒齐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力祟袱。现在在西部的生产基地表夹,今年他们的产量突破65万辆哦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓶,在股东的决策上由一汽-大众执行的瞳橙,也取得很好的效果绢。此外建监久,还要感谢1200多家的经销商吭脱、700多家的核心供应商合作伙伴亲淖。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展畴脱污、做出的贡献和总结的经验到底有哪些航孩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量广收台。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搁蓉容,中国适合于家用的车型非常少贿。25年来氨羌喂,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆乔筛,上缴税金3700亿元蒲普。从一个品牌一款产品发展到拥有大众骗避江、奥迪两大品牌12大系列产品阔。   25年来崔息,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升美非祷,带动了中国汽车工业质量意识的提升傲。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌痕,以销售收入利润率和社会贡献来衡量颠既芳,一汽-大众是领先的害毒。同时炯蹋痕,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主骑。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业群。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展构荒。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验每。首先构,在一汽-大众的发展得益于体系支撑杀骇。一汽-大众的体系不是一天打造出来誓,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的泉嚼。   其次悔巳浦,一汽-大众拥有一套完整缄判、标准的制度和流程的有力保证垛惟黔。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰乔,制度和流程是保证磁砂稗。   再次司,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针苔颠偿,在经营发展过程中有很多难题需要解决亭菊筛,有很多矛盾需要平衡吼吕,用什么样的标准来平衡谈?底线是什么弘懂恭?那就是质量搪维。一汽-大众一直坚持质量至上朔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来惧卢,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承诞裳坷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关儒识翱,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屋稼衡,这也是质量至上的战略要求断。   此外沉,高品质的人才铺苔,具有工匠精神的员工绢短。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质目、传承的文化也是高品质休簿苦,得到的技能训练也是高品质判铝蒙。拥有和企业共担风险的合作伙伴景城守,无论是过去复、现在还是将来都是这样坎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起匈嘲托。一汽-大众在自身发展的同时剐,也考虑到了整个供应链的协同发展悄,对于整个价值链会有高品质的要求屏沦百。   最后浆隋,一汽-大众在努力践行企业社会责任啤肖将。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验惫。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候耻涛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持绿侈涤。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上懒常,既要总结经验和收获橡祥缆。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锣、走了哪些弯路门葛墩,下一步应该怎样避免喂。   如果说到过去的不足核垄稻,SUV细分市场比例快速提升癸,一汽-大众对此准备是不足的靶平袒,对新能源染目貌、“互联网+”等方面的起步也比较晚辣。一汽-大众对于未来仍然充满信心吵肺,这些短板正在引起高度关注洽袍,企业正在考虑这块短板如何去克服恒膛懈。   2014年草,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议滔,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望喘梅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来汕芭扭。   面向未来侩革,一汽-大众将继续保持现在的发展势头楼筏,保持创新板、驱动发展涩仿该,并释放出更强的增长动力媒。同时侠吃闷,也会与各方伙伴实现合作樊该,实现更为广泛的互利共赢艰能颅,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任捆,不断回报政府巢艘、回报股东商、回报社会青。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕蔚:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间阑频,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访浅可。他表示茧,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位魔,并将继续保持限量生产以追求独特性寺瓤畦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来统第恢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瑞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante擞。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低俏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探讹,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用池填。业界有所疑虑的是弓誓镀,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象幢茬。   对此码凌,薄亚铭向记者表示须脸毫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哩陛,但都不是便宜的车型练本典。Levante的价格达到了100万元左右拨,Ghibli的价格也达到了90万元左右盒涣雀,在产品定位上依旧不低赔涟。同时送取,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产哎妓射,依旧走高端化路线谷烽。薄亚铭还讲到骸扩:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司诡,不会把目标提高到每年20万辆口、30万辆的水平想狙芍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量釜腥股,所以我们能保持品牌的专属性诽畴帅。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明队,他表示穷雹:本次车展上上市的新款总裁车型吝泵崔,除了在产品上进行了升级外农,还提供了多种个性装备骏桐,客户可以从中选择很多种搭配割尘。此外兴,新车在性能上的提升显著吾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快乖、动力最强的四门轿车算肚。   此外没,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业笆版冷,开始尝试电商销售模式咆玩。薄亚铭认为祈棠秽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用扑,因为中国市场的客户已经变化牧广夸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的城估,现在有很多人都用手机去买东西臣仁溉,这是市场发展的趋势抢弗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前位绅把,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式贝佛息,即用户车主首付车款后钡,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司跋疼,到整个租期满了以后普受,这辆车的物权就归给该车主尉敬搅,该模式类似于分期购买鸵。   薄亚铭说瓦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行芬倦,但是在中国市场还是刚刚起步另,有一些量产车会采用这样的方式做漓骨晚,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”从佳。他还表示杉是讹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策合嗡体,其实反响真的是挺不错的林膊疙。尤其是北京忌汞、上海这样的限牌城市狭掇睛。通过租赁的形式枢扳,牌照将打包在租赁费用里面坊。当车主买到车诚,即启动融资租赁手续厩块挂,拿到车辆牌照卿羚,不用为没有牌照而担心轻。如果是企业车主净宫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税太粟溯,是非常划算的妮京。”目前快,该项目仍处于试水阶段梯嘶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄谱喀:李芳" "新能源的发展蹦罗,是大势所趋筋绵,但具体方向蔑饥潘,也扑朔迷离抢。    电动车会成为未来的主流吗仕缄?现今的新能源汽车产业健康吗储绍刨?什么样的新能源政策更适合我国国情伸邻?    2016年9月2日喀疆雹,在2016泰达汽车论坛上囱,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访郊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”矮,他认为肥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题凛,恐怕不可持续宪划摩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秆叹,何光远认为登态遂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向客。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人福,这位87岁的老人谈起汽车工业本,依然有些动情散境。谈到电动车发展械,他认为诡,把电动车归为新能源汽车是不合适的录棺纱。因为档,第一瞪隶,电不是新能源共埠,第二瘟狼腻,电动车也不是新东西恢耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解泵贩,电动车诞生在1834年诫尾,是英国人罗伯特·安德森发明的抵,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年羌。    何光远认为善对绢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”迹,不科学蔽,应该给它正名去恢零,就叫“电动车”潦,或者是纯电动车癸屠醛。何光远认为垢,电动车国家政策的支持力度非常高耽郎,所以它现在发展比较快吮吨,去年生产了30多万台斤蛾沛,但它还是有很大的局限性蝎魔。首先蜗,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便惋,可以长途旅行使用茂哦。即使快充也得半小时以后遂粮,但是经吵装唬快充的话放措,这个电池的寿命也会减少护配,慢充就需要几个小时辱,充电的时间很长爱浇挖。另外踞柯,行驶的里程很短圭甲糜,有一百几十公力就了不得了希绣,就是很好的电动车了其颁裳。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上桑巳,我认为不可能持续艰次。”何光远说撮镰,很多企业是因为补贴才做电动车虐,事实上题,内燃机节能潜力还非常大芦唤醚,缸内直喷技术眠、柴油机的高压共轨技术串、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助报和,因此途项隋,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力喜,不能被动掖群,节能是最大的减排奈勿为。    甲醇车大有前途    现在凤市汝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战汗帝,因此桑蝗炭,各国都在研究替代能源与新能源汽车然停。美国欧踩、欧洲秽单、日本次丰莎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖圭,但因为资源禀赋不同趁甜桥,所以技术路线也有所不同剧酗。    何光远介绍说熄惨,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题妇桐,在某种意义上讲起,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量窍,虽然同为乙醇江,但着眼点不同;日本缺乏资源蓟庇淘,自身资源利用问题不突出困,因此镀性刹,把提高汽车燃油经济性作为首崖拔晌臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用秦,日本也在搞甲醇的研究蕊群踩,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拣煎戒,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线鳖哥点。    在能源赦庆、交通蕉躺坑、环境翟、经济四位一体的框架之下龄庭计,中国又该如何考虑替代能源的问题痉版?    一直以来戌公,煤炭是我国的主体能源首铅,占我国能源消费总量的66%至70%及涪捌。何光远认为脸岗,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用荆。推进我国能源生产和消费革命喉歇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路苇。而在煤炭发电供热的同时仓涵娜,可以产出甲醇搞,可以为内燃机提供燃料先,所以龋季澎,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁燎攀、高效利用是紧密联系的模贿厩。    此前彻,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点程盾,这4个省基本上就是产煤大省拆、山西兢面、陕西蛇、甘肃祟逻捍、贵州卉、上海市葛庞写。现在规模最大的是山西项、贵州辟,其次是陕西穆秀。    何光远介绍说釜臣,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准菏耍,车都经过天津检测中心检测疯订,上了公告盖檀荷,经济性也是最好的巳媚。“我去看了加注站狙,M100甲醇100%烧甲醇檄,2.2元/升雹,现在已经降到1.7元/升了惰翻。一个半甲醇就可以代替一个汽油箱。所以说壁,甲醇还是很有希望的坛惦袜。”    今年3月份鲤勘,工信部弊、科技部疼胚、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点念豁,验收的专家组由何光远担任组长去验收灯狄局。何光远透露说汲,山西验收以后交,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔑结僻,开会以后形成了正式的报告权。现在痰交牌,在各个部门已经会签完了慰,在等高层领导做最后批示譬辫隶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东贾碧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日跋谴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕痪柔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恼锰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题揩,力邀政府庆、行业捌、企业骆厢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孺阑,寻求产业发展有效途径艾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录遁钠。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们砂妥、先生们耽虑差,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容匆迁郊。今天傻劝,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文嫉蠕翻,主要是围绕商业车险改革的思路和效果蹄裂,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报钎乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先肆拌,解决大家的疑惑识,为什么要改革惠惦?现在存在什么样的问题棋查顺?第二改,改革改了什么慌弄隙?主要内容笆葡久、实施步骤双庞、目标隋殿、原则捐、政策选择等等呛。第三呵,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蒋苇童,改革试点取得了哪些成效疗,用一些数据和大家进行汇报刚。第四吠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望陋咆。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件骄糯蟹,从国际上来看窜,自上世纪不管是美国笑瀑孝、欧洲漂、澳洲还是近邻日本醛膊、韩国添捶、台湾等等缄笨程,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮算吐,至于费率为什么要管制颓?为什么要放开能新?这个也可以做一篇大的题目呛箱匣。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势溃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定靠补,逐步地向由保险公司自主制定转化坛还,定价因子的选择就是什么样的车保费高饺、什么样的车保费低彭,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展华融痰。   但是斑沫怯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时咎胶,还不能叫现在完成时莫貉杯。比如说美国若干个州矩厩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的观,因为不同的政策取向有各自的利弊砷僵,这也是一个非常复杂的政策选择过程蚕。   从国际保险市场改革发展的经验来看刨,改革前和改革后酿,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尝葡,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叹龚箱、复杂化蛙链,定价更趋精细化驳挤,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应桔。在澳洲一些国家剔路帘,改革前超额承保利润改革之后就消失了屉敖。对于我国来说蓝读,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革侍绦,从2011年开始社会或者舆论疵测拧、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求福围,行业本身也长期苦于在低水平板、无序化竞争这种环境当中很难转型升级呜。另外场泼胆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抬京,在这些方方面面力量推动下泌膏,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作弘任。   在改革之前是什么状况呸醒?简单跟大家介绍一下坟。从人民银行管理保险行业开始诧抬戒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的韭贸卧,在保监会接手车险市场之后惊,也是保监会统颁条款费率唐湍,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革篓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态糜虚,整个行业亏损仟膛镁、消费者投诉也比较多揩牵督,所以到了2006年的时候刚,这个改革又走了一个相对回头的道路定纶,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套巫,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微卉输壁,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剿曙响。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用嗅厦,比如说行业比较统一晨勤,消费者认为条款费率比较容易理解览,恶性竞争的风险得到一定遏制畏村,但是负面作用大家可以看到蓟挂,一个是条款法律风险很大速,不能适时的随着道路交通环境圭偿、司法环境零脾廉、社会经济生活环境的变化适时进行调整信话,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔嵌鹃、无保不赔蔫嚼驳、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑痛辩。   第二四,在监管方面定位也不清晰如。对于一个自主经营惕、自负盈亏的保险企业挤判窘,没有条款费率典柑额,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力号髓柿,改革发展没有动力处茶,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力诬,所以整个行业是在一种规奈蹋很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展痢惊。   在2011年捂、2012年前后经过评估推、反复的讨论虹睹法,其实当时市场上两种声音都很大校轰疗,一种认为行业就是应该统一规范标准化廉菜摆,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路赌。经过反复的评估和权衡桑铂,也是在十八届三中全会的指导下卜,改革的方向目标原则最终得以确立绞,这是在当时发布的两个文件围片,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》备,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标篱,比如说要提升行业的发展和服务水平锣罢忍,使价格更加合理仿久,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担开、保障范围懦、服务都有一些诟卜颂嵘,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标认。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向崎。第一个是维护投保人保险的合法利益睫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向博肉傅。第三个原则是稳步审慎推进书妮可,根据一系列的国际比较研究较扁点,大家还是从中得到一定的经验和教训丢,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果淖唾是,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啥椽。所以达纤,最后选择的改革途径不是一步到位厘疵,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标涕,它只是在长期的甚至六年瓤扣哄、八年夯鞭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态裁胆的,这是改革的一个总体思路呈,从条款沟窟孙、费率牧苟、监管三个方面这是一个简单的概括渡,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粗死,大家不用仔细琢磨当中每一个字禾庆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系授魂,双方义务关系是怎样的标准化流程冯。   除了行业示范条款之外速诵辱,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充娘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验姆涂,不管是欧美还是台湾梯编、日本底,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门颇藐奖、百花齐放的状态贯税,因为每个合同涉及几千个字凸村,实际上撅,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系挝耐涛,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择迟嗓眉。   在费率方面分成两个部分柒,一个是行业的保费水平纫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奖矛评,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂荷稹,对于汽车来说蜂楔常,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平娘。所以在整个行业层面建立车险信息平台饯连,收集各个公司历年来的承保理赔数据别,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的动剔、科学的定价的参考祷边,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动孺醛谰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权尚庆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瓶。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端收,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司窝思无。在行业基准保费方面到毖姐,行业协会做了以下工作仍活,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理具搜,在这个层面赦表经,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平沸抱擦,其实是相当的弱壕漂皖,这么多年来的承保标的脊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名兼、编码实际上都是不统一的疯搭何,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蛊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码屠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库涪弄瓣,这个数据库目前正在申请国家标准缔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理硼蹦湃,对每一款车归集了二十多个基本的字段荒圈戚。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上佩,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告侮,给消费者购车提供了一定的参考奈讽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈椭啃。   在行业提供费率参考的基础上汰荒,保险公司它是怎么定价的龚?现在也是大家很关心的一个问题璃,为什么有的车费率高弥蕉、有的车费率低萍鸵,为什么今年高明年低耿习解?在不同的分类当中有一些差异谅赫化?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子釜烧,分成从人因子和从车因子两大部分腑龋儡,每一类因子当中又有若干个维度惦报,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力纱颗、风险定价能力庇祈挠、风险管理能力自主制定的单蹄既。   比如说城反,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业节础悄、他的生活方式控、他的信用程度等等栓掸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格犀汲,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坛膏,它的安全性单赁弹、可维修性等等草邪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险伎,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的校昂。   国际比较先进的保险公司苫,他们通常采用的定价因子描僧娜,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考顷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嘎惟,这个差异可能我们现在还难以接受卢,但是将来毕竟是一个未来的发展方向帝捅。   总的来说臂,保险它产生和发展的基础是数字法则锚比,在大数据的发展背景下咎脸采,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用损。   前端越放开后端管的越紧箍堡,如果费率市场化以后佩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争雹郎誓、整体亏损的这么一个状态琅镁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施革胯。   实施步骤剐骨惠。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酥靠。到今年6月30号为止俏敲筋,第一阶段的改革基本完成了贩陕,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外教潮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率缄雷渭,不同的索赔历史对应不同的费率才虏,不同的车型对应不同的费率肃溃透,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的弯派,这也是改革的目标磁莆,首先是平稳过渡辜荣去。   下一步灰绰,费率科学化曙、精准化身鳖、精细化程度会逐步的加深虹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的摆纺。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场呢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下配,经过一年的改革试点春萌,消费者从全国范围来看措,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点娩你,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的巧,对于高风险嗓碉匈、高出险的消费者腊薄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了铰保想,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费确袭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率遍、道路交通安全水平都得到一定的提高揪曙。   从行业的整体情况来看瞪尾,1-7月全国车险保费将近4000亿水平划蛋,增速营改增以前是11个点肥吧妨,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胃糕,仍然是持续稳定增长络,这一增长是在保障范围扩大屯钮涸、车均保费下降的基础上实现的耿漆康,车险行业的承保效益基本保持稳定讳啸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标芜崎刀,两个点的承保微利冻尼息。   在保险行业层面来看攘头,公司的定价水平睛监瞎、服务能力在稳步提升的稻。外部正效应也比较明显晨,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酱楞猜,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系逝颂疯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势粪酿颊,大家开车上路更审慎了挛徒驶,小额案件在索赔的时候可能更理性了舱怜疗。   下一步工作卯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外擒廊钳,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品秃耻,也就是说除了违法犯罪不赔查,除了不可保风险不赔策度,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险裳痛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障珐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨瓜,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围措,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体渡峡嚏、不同的投保人匪吕磐、不同的车型价格的差异会越来越大薄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求踞,更好地提升保险公司的核心竞争力嚏,也更好地促进道路交通安全鹅孺结,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舰赖多,最终服务于人民群众更美好的汽车生活臣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢虎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日唾堆划,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暖。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题画,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题参,力邀政府瀑铜堤、行业瘸、企业顾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见妇攘缴,寻求产业发展有效途径诞锻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录簿破。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蔽。第一体枯,SUV这几年是高速增长碎籍蔽,我们做一个判断督,这个高速增长就要成为历史了辨,往后没有这么快了哎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点市拱,份额还会提高铣海继。第二淮壤抄,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势榔莽笆,就是份额和价位双提升戒,这是与2000年-2010年非常不一样的变化究,之前是低价位提升份额搞煌,这次是价位在提升沮诧、份额也在提升城软。而且我们判断还具有可持续性围炯。第三瓮男怀,汽车厂商将会由过去的母仁屡、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强显皑、弱者更弱弗溉,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组舌怖探。在此主要介绍前两个含疾撑,因为时间比较短划携兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势许誓。从图中可以看到吓,从2007年开始触弹,SUV进到了一个高速增长的阶段钾帽欠,连续九年年均增长率达到46%睫,今年前七个月也比较快堂矗,增长38.6%俺。此外羌,市场份额在迅速提升违,今年1-7月份市场份额达到40%沏,SUV占乘用车总体的比重提高到40%媳滦势,过去几年每年4个百分点泄另,去年涨了8个百分点拷奸,今年1-7月份又长了4个百分点磁的李,自主品牌SUV占自主品牌的60%退隋,SUV全面热炒残,豪华车炽姆铜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高性恍竣,下一步还有空间笑徊勘。从这张图可以看出郸,一般的合资品牌救,SUV比重还偏低昏洁,豪华车和自主比较高凶骋惫,不同级别里面SUV占比较高眠,不同价位车里SUV比重也很高纯亮,还有一线桑忌、二线来、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)顶,不过一二三线的比重是去年的数据兔烷,今年前七个月是四十了吞泛多,今年没有注册数据可以看得出来鲜攘妊。   但是譬枢多,我们说这些年炉,suv领域基本没有在空白市场碗广忻。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱评坚,需求就会出现放缓的趋势随,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势睹菏筛,2012年-2015年逐月都是向上提升的日,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走羔播,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月旱饭,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烦。相对于去年必沛,虽然今年全年涨了5个点叹巴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了泥辈,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了都。   但是戏罕,我们说还有增长的空间我够,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诽趁焕,我列举了国际上两类国家的SUV的情况呛醋硷,大家可以看得出来乐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扯蓄,大约在20%左右孟,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国炬狠刑、加拿大熊券蟹、俄罗斯这些国家废。这些国家总的来看是地广人戏鹆琛,SUV占比比较高查,人口密度比较高的SUV占比比较低乓竞冀,但是也不完全成立挎,韩国人口密度也很高但是SUV很高摹静拼,巴西的人口密度很低SUV占比也很低奸杜,这不完全成立蓟,这两类国家的情况是存在的郸。   如果跟美国相比躲,美国是把皮卡不作为乘用车期宠脚,按这个窄口径的话美国的SUV是44%谩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距办尚访,与宽口径比还有11个百分点钩,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高侣,五十多不一定是峰值点巴藩肆。   另外陈,欧洲这几个国家睫私律,虽然SUV占比低湘勾,但是比重也在提升瞬毁,从8%涨到25%细扁,SUV的热潮是全球性的裤合筛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下灌能睛,美国挤胁、加拿大这些SUV占比高的国家北坎,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慷,大部分来讲可以占到40%左右磕浑串,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高哼羞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低砰磐亢,欧洲这些国家就是两类假全辉,我国应该是随着美国玛涝、加拿大话、欧洲这个情况物苏紊,因为我们已经占到40%的份额了平巴扒,如果按这个去计算卵蛇善,中国的三厢轿车是48.4%莽位,还应该有十个百分点的下降空间唉垛距,下降去给谁庭聚淀?基本上是SUV挨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%敛灯,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升魔囱,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点椽稗史,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升荆,这就是我们对SUV的一个基本判断但粉顽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化茧,就是份额和价位双提升哀炒厘,这是非常不容易出现的一个现象懂唯哗,如果把它拉得更长一点看邻陋,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段某,2000-2010年连续提高了路,最近这几年不太好恨畴汀,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升县屉,实际上拉长了看的话到现在17年的时间趟睦,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娜,2004年趟枷平、2008年僳琴岔、2011年另秀汗、2014年久旦,其他年份至少是相等的岁薄椿,大部分年份是比它高款,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的舍茸。   现在一个更积极的情况来看寝,就是我们的份额在提高俺抒蛾,如果以总体的市场为100的话昂,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%拢糕堤,如果以生产量为一百的话婚箱膛,我们的自主品牌已经占到了35%巍恋,其中提高最快的就是SUV湃惰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%譬搅,它占到了一半以上的份额高蒂,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降香膏倘,以轿车为一百凭惹,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%桶悍,连续几年都在下降隘婪崇,轿车竞争力在下降概堆。但是自主品牌总体上的份额在提高浓歼。   从价位上来讲这个趋势非常的明显浩姓田,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车恭玲,这个销量在提升魂泄抱,低价位的车销量在下降城窘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长廊萝膜,增长最多的就在这个5-15万区间巾。以自主品牌自身为一百的话愧挡蹿,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诲沁梆,现在只降到了3.4%饰,而5-8万的车这几年也在下降效扑,增长最快的8-10万的车和10-15万的醒,这两个价位上涨的是非常的快雀剿壬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妥熟苍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%卉,自主品牌的车价格明显在向上走勿偏,这是一个积极的变化泊涵合。   另外且洪,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见卤瞎脯,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多怜处, 10-15万区间赦杉,自主品牌在里面也占到了28%抛镀吓,这个变化是很积极的剩畅,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的懂苹,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的芯峭,最高峰是2013年213万笔,去年降到164万烈缝悔,但是SUV在迅速地扩张礁叮诽,大家看这个SUV的比重唇钠,原来是二十多万辆糖,去年到150多万辆莎,右边这个图是10-15万梗,更是靠SUV在拉动的券,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争嘎孺卢,这是一个非常大的积极变化困瘟钝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升排校论,这是GDTop的一个调查数据锈炼,这个一百辆车出的事故故障率残,自主品牌在2003年有四百多个事故鳖,合资品牌现在也在下降按,这两个差距正在缩行锾怼,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的扳。   从产品的角度也可以感觉到慧莎,最近我们的一些新产品像奇瑞箩、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价肩悔吗,这就是一个积极的变化屯焊蹦,这就预示着我们未来具有可持续性场咯。而且可以看出灯,如果以前二十名产品排名算的话绢,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3沦,一个长城C30一年卖了15万辆左右虐逆跑,前二十名里面我们有两个是。2013年更少一点挞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的岸,前十个里面已经有四个是自主品牌的精醚税,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面监。   这几个发展量比较大的企业酗阜,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的铝沉,这也是积极变化缔,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量秒灰善,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化恃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程纭,国际市场南美洲顾、亚洲纱、东欧那、非洲是迅速扩张的市橙汲浴,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力豪溪,我们产品出口大国全是这些国家槐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家篇太料,跟我们购买力差不多签,人口加在一起12亿咕,跟中国市场差不多翅咐,换句话说中国市场去年卖了630万辆断法,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈衅胨ァ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的顽揭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议词墨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面跋吧谴,传统汽车大有希望孤恭,至少应该平等地分配国家的力量癌浑,在传统车和新能源敢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重惰,力量投的也太重膝疗,下一步要对传统汽车给予足够重视卡,它完全有希望获得好的发展京丹摹。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了送谅瞥,以前是高速潮列挤,未来是中速砍,它要抢别人的份额篡。最近两年这个数据可以看一下去,自主SUV褥,连续几年50%-60%的增长梧沙弓,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长补,这就说明这种竞争关系在发生变化九,这是一个呻。   第三个观点我们就一句话带过了涸,汽车厂商的格局要发生变化霖,过去是大家共同进步燎、共同分享发展成果懂,因为有年均30%多的增速东,最近几年速度已经降了年均降到11%了世刊,未来还要下降校拔克,大概8%左右或者稍微高一点哦亩湘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展坎跨贿。另外合资内部也会竞争捅掠瞳,自主内部还要竞争残,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丸,大众占到33%女峭下,最高占到38%附,就是中国销量占到全球销量镣,宝马慨袭、现代毕程项、PSA都占到了20%视,通用15.9%勿,如果把它的微车也加上超过25%极,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高磁亭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的汤驮筹,要么是维持全球地位通用丝电,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沪脱显,大家对中国市场都高度重视揉,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额贿庭,我的速度要比别人的速度高偏樊,所以竞争更激烈铂峰蚕、自主更不用说了帛渐乏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌查翘胆,大家都给予很高的期望肥勃,未来我们说竞争会非常的激烈恒礁,而速度又会下来沃盘,所以未来的竞争格局跟以前不一样匿糖,以前叫分享某,我觉得十三五期间一定是一个强者更强堪、弱者更弱环涛蹄,十四五就会出现兼并重组痊,如果我们放开让更多的企业进来盲盯逻,我觉得这个可能局面会更快巷,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凭,最多明年还有一年梅,但是它的速度比平均速度还是快一点杭,自主品牌大有希望巩奢蔡,我说的是传统自主品牌屉,传统汽车还不是新能源汽车摆磐贿,另外格局会发生大的变化围,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝孤斤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日臣帕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕诧爬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蜜巳惰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题损蛔,力邀政府抹、行业乐、企业混甭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见阀,寻求产业发展有效途径扒稿。   以下为福田汽车集团副总裁晴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录粳攻。 福田汽车集团副总裁井尽、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导必甘、各位来宾碧焦、女士们漏愧、先生们镰腺,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛搭苫,能够跟同行墙拦蠢、专家做一个交流学习攫佩妮。下面我把福田汽车二十年来在科技创新逢抄、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享徐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势崩呵。从全球战略的视野来看袱冠式,乘用车的全球化特征更加明显档,很多轿车的平台会在全球市场销售冲青,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些孤时全。举个例子灵双,如皮卡谦虏,在北美皮卡占整车比重是很高的够逝,但是在中国内潭梅,在欧洲限惯痰,皮卡的量就很小妇讹。另外又如轻卡膛夕璃,现在它的亚洲化特征会比较明显卢尼比。还有重卡铆,在欧洲都是偏平头的硅派,北美则都是偏长头的毙纳。所以商用车行业的区域特征很明显祥罗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刷沁累。而在中国市吵馈,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主考。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程撑小,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的烹颁烂,2010年达到了一个峰值429万辆茫颇煎,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势故,去年是345万辆戒妻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过侵持。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长际膝,主要的原因就是因为重化工行业畏谢缸,如煤炭化、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化盆脾。另外整个物流行业的效率在提升贾嘘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模温肆锣。   随着市场竞争的加剧汕,行业整合也在加速炔,份额由2010年的44%提高到2015年53%颅,再看一下今年商用车的情况弊,今年一到七月份销量略微增长枯昂宝,整个商用车行业增长2.4%宛,我们判断是过了低谷壁伍,所以下一步会有微幅增长桶道藕。2.4%其中主要是载货车贡献的郎破殿,同比增长4.8%点馆馈,客车受微面的下滑洁葛,导致载客车下降了10个点郡。   关于未来的商用车市承蓖掏 ,我想从四个维度分享一下我们的判断缆。   第一是从宏观经济层面太蟹,从金融危机以后陆晒,全球市场增长的趋势是慢下来的伶烷栓,乘用车商用车的比例现在基本上在8贫抄:2笆喀纷,但是进入“十三五”之后我们判断惜秋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭钳,商用车因为是物流工具的企业荤洼疼,未来会有所好转揪免,但变化不会很大善请速。   从技术层面来看佩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0棋,现在正在快速进入智能化的3.0时代看貌桑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撑穑快的嫂。   未来的商用技术主要围绕着智能化淬老伐、网联化渭丹船、电动化毛娘闺、环保化来追求汽车的高效腐、绿色棋、互联和安全纷奠加。   另外从中国的政策法规来看郊溅,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动年卧让,从客户需求来看挥蘑,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求颇,推动了中国新能源车的高速发展购窘,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆沤措,同比增长102%局想沛,其中纯电动客车3万辆观,同比增长176%协。未来在城市公交以及城市物流须、环卫等方面构,电动车还会有一个高速发展芍肋。   下面分享一下福田在科技创新闪、转型方面的一些经验和做法釜剂溺。   在商用车2010年达到高点之后读,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颠宛扩,加快掌握自主研发的核心竞争力肃俺。通过五年的发展来看挠季搞,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的矮陆。福田汽车目前的研发体系是两级态,一级是福田集团的研究总院秦龄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异浚,曹博士也说杀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆七继禄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心虐疮袜,是一个二级研发体系淑哼。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程硷、整车的集成以及拿夥瑁块开发和整车测试的三大核心能力丛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汉富诺、康明斯等等合作单位进行深度合作谷碗赋、改变和创新纠,推动整车的技术进步瞪藉黔。   在转型方面任,我们这几年主要围绕着几个方面谰睦。   第一是产品低端往高端转型虐诫吻,在“十二五”初垃歼凰,我们的高端产品占比不到20%摆赤嫂,我们到今年年底高端产品能达到70%畴可替。   第二就是从国内往国外转型长,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%奈期徐。我们连续四年商用车的出口保持领先狭匿瓮,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长衬泞行。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的炒。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的沁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型腹澄并,另外为了解决汇率和贸易壁垒孙,我们在属地产业化方面做了大量的工作喜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拎,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础僳。   另一个就是从制造往服务的转型烦疾,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色酚玻哭,在“十二五”期间韦凸,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益泻没,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础菩袭。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸闺,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子藏刀。福田康明斯通过这几年的培育牟,不管是从业务的规模设脯、收入诗、利润现在都发展得非陈遥好蘑,另一个他也对我们福田汽车的整车辨,为适应这种环保法规不断升级提供了非成好的支持胸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新捣东舅。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疾疮毕,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鸵猩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%抠复倘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的蹄蹋。可以说尽管卡车的量比较屑选,但因为排放比较高呛,另外一个因为运营的里程和时间比较长乐,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的溉杠结。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍猴,实际上物流的效率还是比较低的房略。基于这一判断酶躬,我们提出了一个“超级卡车”的项目梨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源苛呵登,通过这种材料的智能化良戚耙、材料的纯电动休啃毫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色厕亨、环保矫糖居、节能海盘、高效山便、安全促骏畴、智能的超级卡车车薄。我们的目标是要实现降油耗30%班燃,降排放30%冒舷,整个货运效率提升70%拌郎芬。   另外是关于福田汽车的车联网技术锚匡互,我在福田分管车联网业务合稗,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值淮特断,因为乘用车是一个消费品间,买车和用车的基本上是一个人谴井,而现在主要是用来出行的房。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控杜坦,但是商用车不一样陕辑,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的尉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用浦敬丢,驾驶行为各方面的安全貌铃,另一个就是乘用车是一个地域性的车稻桐思,不像商用车需要全国跑爱,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨慌喉,过两天跑到海南去了十。所以通过车联网对车监控的需求更高一些湘穆拜。还有商用车的故障率办轿,因为它的工况复杂夏,商用车一般具有轻载侵镰、标载和超载稳,但是对轿车一般不存在这个问题叉稀,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低纫,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的狈。所以通过车联网对车进行故障预警辜缕、排除以及程序优化等方面倪储,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些挎叼。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理筛希替,建立与客户的互联互通料透,为客户提供增值性服务险海,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商寝、服务商和供应商产品质量和服务的水平攻仕。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划酿绦奋。大家很清楚砍么俗,围绕着工业战略爬捂博,德国提出工业4.0浩,美国也工业互联网剖汾咀,其他企业也有一些比如日本的机器人战略喂、英国的2050战略尚扇故,中国也提出了中国制造2025恋戏,福田汽车结合自身的一些现状莱变拾,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划撂禽。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台首。“四互联”实际上主要是为实现企业内部曙谜钎、企业与企业确畴既、企业与产品炯似、企业与客户的互联互通揭。“五智能”就是商业智能圃卡究、智能管理途芳潞、智能汽车棚累尖、智能工厂锯烂、智能制造畴屉。时间关系屯滩抚,不再进一步叙述窝楼。   目前钱推,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期核臀老。福田汽车愿和大家一道吮艇,通力合作的郴,整合资源啼,协同发展操顽,共同推动中国品牌的加速崛起酱洁布,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献妹溶哥,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适携:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日笔捣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泻藉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题阜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宿效显,力邀政府赦、行业东宪、企业齐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见刃,寻求产业发展有效途径菱陡。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员惺奸缸、舍弗勒集团副CEO略、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动恫、驰骋未来》的演讲实录合。 舍弗勒集团执行董事会成员瓦、舍弗勒集团副CEO破、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾幂簧、女士们矩、先生们绷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论堕蹋咳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略分蔑,我们的愿景琳丘腊,是如何来推动我们未来的出行和移动歇牢哼。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寺钉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史怀。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瓶,我们是一家领先的技术公司惋镜,在全球都有我们的足迹奴唇,我们一直致力于移动涤,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蹲攀,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求达须蔫。   舍弗勒一直致力于创新式咸,也可以说我们成功的因素是质量迹、技术和创新娘。我们在制造业方面有很强的实力嗡啦爸,在系统研发方面投入非常大璃。我们创造了一流的工艺和技术槐刀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门淀。特别是在电气化以及相关的动力总成方面解媳,今年我们在德国获得了一系列的奖项蟹荷兔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品届囊。   就像很多其他的技术企业一样麓,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域曝枫卵。第一是环境友好型的驱动并写切,第二是城市交通替,第三是城际交通椿,第四是能源链壕季。比如说大家可以看到科哆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛蠕钱,人口结构变化非臣飧纾快袄粟道,老龄化社会已经展现在我们面前磁,技术变得日趋复杂漆绥,数字化技术的利用领域不断的扩大等滤,我们需要找到更好的方法来彼此了解伸灵倾,这样的话才可以与合作伙伴一起合作港。数字化是一个关键你,另外就是环境方面肯丝、可再生能源还有资源的可用性挟羌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题嵌扦,资源的短缺也是我们要去关注的壕信。   再看一下经济的趋势搽,我们现在处于一个全球村棵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题徽淡,这些是不一样的吹涎膳。另外就是可负担性的问题纷吮,我们要为客户带来更多的价值琶,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题膜仍,这些都是我们要去关注关心的熄。   我们来看一下未来的战略握磺赊,主要涉及到四个窗口口。   第一是产品本身霞,我觉得对于汽车产业珐梅白,对于机械制造产业来说都是非常关键的碍。在这个领域/行业趟棋,我们需要更多的关注环境友好型的驱动深虾,要减少对环境的污染库。   第二是当我们制造产品的时候蹈虎门,或者制造产品元器件的时候存舜,要关注它的功能弗耐剖。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行颠、城市的交通觅孪犊,对于汽车以及对于我们的供应商飞妇,可以为汽车产业提供什么样的元器件许介,这些都是我们要去考虑的借。   第三是城际的交通抛,涉及到比如说航空痘芭翠、高速铁路的一些竞争鸥敛聚。   第四是能源链的问题融拎兴,我们有什么样的能源是可以使用的柑,我们将来的交通工具运用什么样的能源兔,这些都需要我们考虑乏冲椿。   看一下将来的动力总成糖琼。我想给大家传递一个重要的信息祈搜孙,在接下来十五年时间里白魔,从全球来看村痘,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成稍横男,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分凡笛。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲海快千,来自大众和奥迪的这些厂家悍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车膜。到2025年杠,纯电动汽车的销售额大概会占到25%桃示刀,也就是200到300万辆的纯电动汽车搏纹井,所以到2030年可能会是一种不同的情况白谓,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况快。我们还需要让它更加有效一些迫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争囱,还有电池或者是燃料电池等等铆让,这些都会占据越来越多的份额韧凯瓦。对于我们汽车产业来说非常重要吴权猫,对于政府来说也是非常重要的玲皖认。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料即,比如汽油痊煌蠕,还需要考虑其他的一些燃料穷藩,或者是人造的燃料等等碍,需要考虑更多类型的燃料貉河,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求殴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面芹洞脑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寡媚,包括48伏的解决方案窟枫抹,它主要是对手动传动系统的电动化扣。我们需要首先实现这部分的电气化捎圈。另外我们也需要对离合器实现电气化吾唬,也由于推出电子离合器抨筷。另外我们还需要进一步提高效率冕浪。也就是要进一步推出我们的混合动力奶ǔ危块48伏系统钎舅佬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力睦停块的解决方案论溜究。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案帕铝小,针对高压的电桥驱动解决方案帅萝,或者是一些电动轮毂驱动解决方案踏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统徽潮,以对其进行电气化处理类湘箍。如果将来我们有纯电动汽车的话诺,它的电气化程度会越来越高汗绰。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奔。现在随着新的解决方案变得越来越复杂敛艰抹,因此我们需要进行标准化凡其哗,标准化是第一步溪诫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氮缺相,或者说是一些部分的辜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案叭花。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求疏。我们也需要减少车辆的整体的质量碑氮,主要是成本方面是一个重要原因够秃。如果需要建一个标准的话戈告犯,我们就需要有更好的一个平台舜,也就是说我们需要基于标准的平台稍,或者基于标准的娜倭鹑ǎ块进行我们的汽车制造杯。   我们需要全球的平台化解决方案剿笔缸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求羞廊被。关于动力总成方面莎,它的变速箱是最关键的一个部分拉哄沸。我们刚才提到一方面是包括内燃机人肯尘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起逗弊浇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器襄竟贾,这些都是需要我们进一步给予关注的部分酿缴详。   接下来看一下我们的重点产品聚禽。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面洛舵,我们为中国带来了什么样的解决方案套纲辨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案倡,我们推出了高压P2混合动力奶克块夹。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决救汝亢,我们希望能够改变它的一个变速器传曝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换恕冉革。   通过这样的一个标准的母ň蓿块化设计恃捞,它可以适用于各种变速箱之间的转变础娇成。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仁,我们的这种创新型P2的混合动力纳虾迹块可以帮助实现不同程度的混动功能撼界良。实际上涣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案评。我们的量产计划是2017年在中国进行量产鼎拎线。这是第一个解决方案鹊腿脾。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划啥,它叫做高压P4电桥的解决方案哺,可以用于SUV或者车辆的CD部分谎。它具有高功率密度雀狗,可以适用于不同的车型拈叉耻,非常容易打包进行个性化设计吉诫桥。也可以用于新能源的生产锭封。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产如酚圭。它可以让我们更好地使用内燃机负。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车活咆,这是我们两到三年前开发出来的忿。也是考虑到了中国排量的需求眷,或者是新能源车辆的需求被肃书。针对这样的一个需求嗣昆你,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案耸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机谎码。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机搜躬,我们中国团队也为此作出了很大的努力狄,这个发动机是专门针对中国市场推出的彩藉。   另外就是在变速箱方面骑蓝,我们也推出了一个新的解决方案粗,是集成干式离合器的DCT变速箱磐体,机电一体化离合器和齿轮执行机构泉犀纺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的写,对于工程师来说穷平洗,我们都是非常理性的盯饭纠,但是有的时候我们需要具备一定的感情谅郸。对于我们的汽车技术来说凶,我们一方面需要理性身芬,另一方面也需要激情簧体。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现放硼。针对方程式1的赛车穗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成鬼衬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展荚虱,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势殊。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰郊牵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日确,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕糯普。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题俄抒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题炽方伍,力邀政府炯丢、行业敞活、企业畅掣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见络蛇,寻求产业发展有效途径类崇扭。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事勒疮森、副总经理 吴松发言实录撕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哄穗柿、副总经理吴松   尊敬的何部长舅冲搅、朱总哆,各位嘉宾纶蜜守、各位朋友辫,女士们嚷踢催、先生们爸胺,大家上午好才虚配。很荣幸参加这次论坛恳,我上次参加此论坛还是2011年惧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟痉共缓,那时候传褀刚刚才有这个名字庐,传褀的保有量不到一万台备砍泼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车僚搪会,这给了我们很大的信心和鼓舞婪呕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持苛苍。传褀一直也在努力距,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆东,年均复合增长达到80%孤。目前市场保有量达到65万辆秋,已经成为集团利润的主要贡献者之一筐。   明星车型GS4持续供不应求通,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数儡坛,而且GS8与GA8同一平台缝,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品默毫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到媚己,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛腐,对自主品牌的支持腔垂发,关键的还是坐蜕宛,关键的是感受先猩尽,关键的是多提意见草。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心喀,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌憨。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会屋较哀,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法鸿青淘。我做自主刚刚回集团鄙红,将近9年半的时间熔,从不愿意干到喜欢干健方赫,到对自主品牌依依不舍赴络,到对自己找不到定位和方向冒,感觉到人还是能做一点事假癸坟。所以这在这里借这个机会博辑,感谢在座的我们各位嘉宾彻护、各位媒体的支持闷纫滔,也感谢传褀团队的支持芦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力倍廉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持拉盘达。   我的发言主题是构造改革创新驱动纯函柏,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侮。一个方面汽车产业发展形势分析耻踩,前面讲了很多了蒲世撂,我就不多讲玻。   一个态势是稳步增长浇,但是全球增势放缓冠徽娜。中国汽车产业发展仍然有空间汗灸,仍将会领跑全球汽车势哇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台册媚,中重型商用车达到400万台竣抢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%划厩。中国汽车销量将达到3140万台其,我预计可能还会再多洞苹淌,关键是结构看你怎么改脐?如果要参与全球竞争刨盲速,那重要可能生产量还会增长幸,复合增长率将达到4%日靶邢。   第二个特点群贫报,优秀自主品牌加速成长慧何,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流猴蟹。中国汽车市场发生了深刻变化合,中国品牌迅速崛起荆,优秀自主品牌加速成长俺垄。关键是要产生优秀中国品牌触,不管是哪一个企业惮俱,在现在这个环境下沙宦,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌嚎信,还有我们何部长忍壕团,这么一批老的汽车界的前辈故,到了这个会场又在用行动来支持驼矫。大家和我们媒体各个方面的朋友淖,大家坐一坐檄,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讹等,差别在哪里此屏?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的评撇凹。关键是中国人要团结滑搜柬,不要互相贬低了摄吐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦盼屏扫,抓一到几个围偿绘,不要想象太多舰柯韧,我们从来不怕想象吮烁颗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向坞离草,坚定方向效谴赏。   那么数据也说明一切两缚蝎,2015年很多中国汽车加速发展栋瞄,行业整体增长率为7.3%的情况下短癌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%裙,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%丝,相比去年又增长了1.2%百分点镀迪稻。而且自主品牌抓住了很好的契机小骂桐,在SUV里面我们是防守的欺,是中国品牌先站住位置涎氰,合资品牌再进攻场,再加上周围的环境变化士,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孙七镰,占据主导驰挡硷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个录返,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人叼孪冷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵炀小,统治了我们的各个方面抵。我们展开进攻是非常艰难绣软,但不是说不可作为衡惜彪,要选择时机酿贯烹。我们要在中高端里面取得突破恨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比改,这是韩国人讲的哄芳,不是我讲的拘抨涪。他们说雀,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候敛谁,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌茧据胁,如果不选择是对自己的不自信坡弄时,这个不能靠强求革埠刊,靠品质哥、技术盟艘攻、新能假,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品猩卞桨。   第三个爆输闺,汽车消费升级和资源制约参蹲,也迫使汽车产业需要供给侧改革贤。不但要有好的产品楼示,而且还要有低的成本疯酒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害脱。在汽车需求方面寐既,80馈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军朵脸,个性化扣逢判、智能化瀑、体验化等方面的需求还在不断地上升摧估俄,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战花。不管怎么变化辨提衰,满足顾客的需求钝,满足抓住市场的脉动得啼,这个是关键点莆怒。而且资源供给方面琼亢,现在的人口红利逐步消失姑,而汽车不是简单劳动购际,是高技术情况下的技术劳动谰蛊。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家牌冻椿,我到那些国家去考察过抢事,没有中国这样受过良好教育瘫扯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性详毖此,那不是每个地方都有的羔归。有的地方上午上班剃睛吭,下午到时间钱一领就走了查磊梦。所以对一些合资品牌来讲骂,中国也还是蛮有魅力的丝发群,关键是要拿好东西出来府,才能谈自主蚊。   当然工资涨这是个客观事实咆,2011年的时候4.1万汲百,2015年他们说人均工资涨到了6.2万立撬舵,这个不高的亭,还要涨酸傻。农民工那么辛苦考,给他一点钱算什么胁谈畴。但是钱从哪里来称穗?我在传褀亏损的时候顷捐,工资涨得慢筋旦鳞,但是想办法补贴蓝。这几年别的都在减裙卿鸿,就是员工工资不减洗钞奋,但是效率要提高套扒,要杜绝不干活的人汀,最后挣得钱多葛,干活的人还没有机会垫蕉,有钱的人天天有时间去议论沙,没钱的人在干活涡芒谭,这样大家积极性都没有了是悄。国企的弊端就是这个唾橡臣。   那么在监管方面森脯飘,工信部刚才也说了旁曙,我们的司长也说了哥,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破狡,在供给侧这个方面要下功夫疙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径想爽,作为五大发展理念之首逢,当时这个报纸一播五大发展理念蓉幢,那时候我还在乘用车烦焕,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去疼胁敖,这十个字辛灵。为什么呢茧弊蹈?因为没有创新就没有一切玻寐,没有协调就调动不了资源皆,没有和谐的话垂筹炔,共享也很难挪盼仿,大家不愿意跟你干甜傻,我是不相信英雄的菊扮署,但是特定的时间会产生一点侨,还是要充分调动群众的精神镀踢瀑,各个方面全方面的参与寂,企业的成功除了它的领导者的作用辟,更重要还是把员工的积极性调动起来合肌房,人民群众才是创造历史的动力剐娠,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人酒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革辆筋,需要我们从技术管理氖跨盛、营销膊慷、品牌皇送曹、产品缅坑、服务全方位展开创新到嫁荆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戮牡皇,来推动中国品牌进入全球股,成为世界品牌计。   第二河,汽车产业供给侧改革方向与实现棘爸。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法弯挤。   首先毯,在自主品牌方面幻胳罢,我们是追求全球视野开展正向开发帝灸,坚持以我为主的构造核心琅茹第,组织全球资源共猩悉,开放性自主研发模式盆竣,掌握核心的竞争力扑,获得了可持续发展能力婆黄断。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人孪答宝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人耍藐。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吭,我们的生产能力标准是35万权布贰,但是预计今年我们的销量会超过35万秀钞,有可能达到38万沧箍驳,当然如果制造组织再高一点棉,可能40万会楷,也还是有可能团,但是大家别报到40万啊为祷。这是有体系绷佰藉,有制度保障的视币,有员工的全程的参与咯奴。一个别的企业的人到这里来看冬刀车,他说你这个企业为什么增长这么快骋,没什么别的糕,员工的积极性调动起来了为级,他们说磋,我看到你们的员工眼睛充满激情乐,因为人天天在干活的时候就会有理由俊驮陵,如果执着地做一件事情带有一点追求瘸魂,那就有远大的理想就铜皮。   放眼全球画龚,在开发方面整合全球优势洽,实现研发的全球化屡,人才全球化豪、配套全球化奇斜。依托国内的研发资源灸,充分利用国外的资源开展研发资源整合钝但誊,打造企业自身的技术体系绣参。我们用了将近五六年的时间垃,我们确立了G-CPMA跨平台慕哟问Γ块化架构达,我们第一代的产品是引进消化吸收娃逆,第二代产品已经完全进行了提升拖,但是没有否定第一代泥参,掌握了数据链穷娜柯,掌握了开发的流程棋抖。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列巩。实现了一个平台可以开发六七款车型醒,实现了多个平台车间的相互有机关联疮湿,实现了车型的变化多蛇,开发上市快拷,质量易保障幻烯,低成本世售、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设涤。   第二个褂,坚持质量为先沫虽惭,推出精品车型钨菇麓,提升产品质量镁东,加快自主品牌产品开发鞘虏,提高汽车供给侧水平伎履了,推出符合时代的互联网化的产品蜂蚂。打造消费者喜爱的精品车型享潭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果凹恋袜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式镭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织未。实际上汽车不管是新能源也好茂,产品的三大特点廊星宏,一是颜值不好看别人不买饭光氮,第二是品质极,没品质也等于没品牌栋路,天天出毛病心里不愉快芹,第三是性价比裙关痢,就是靠成本渡。我们的员工不需要培训就知道品质拉惭贡,因为好多从合资企业来超竞羞,合资别的没培养捆细,就是对品质追求矩孔拟,结果就是成本搞贵了茅擞别,把品质先过关搽趣,回头成本再来逐步下降市完芥。我们第一个解决的是品质版渐,第二个解决的是颜值雹,第三才是考虑成本躺滑。成本滴悍,供应商的成本我控制不了尽祁边,如果今天在座还有供应商的话稳,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点妙钳,还是有这个机会的让。但是我建厂可以控制淘,我们内部的生产流程工艺瓮儡,我会重新再造卧康老,这个我投资减少了柯,今天也披露一下戮涕,我35万的规模最多可以干到60万品股低。如果创造性一点可以干到65万臂淬犀,总投资50个亿阑橡款,含整车加发动机驼蛔,这是内部数据刮彼,来给自主品牌共享抖。   包括一些模具加在20个亿形、70个亿堵渭撅,最后的结果我都不相信洽毛,实现平台化加描、公开化涤尉牛、可视化斯泪,让所有的东西全部依照规则阳光推进壁。现在我们的供应商也很满意轰杆,社会上也很满意萎骨完。这就是在体系甸,在这些方面的作用力傅度椽,防止一个部位一个零件改秤,一个车就不同零件不同标准保扭,那怎么做鲸露,永远做不了好车垄。这个要感谢合资养成的规矩棠。但是自主也会给你更大的动力淘节欠,动力是在研发敛,其他方面再有作为挥绒败。所以我们是国企的平台弊,民企的效率模,合资的流程购锣寇,这三句话就是这么个意思帅淬侧。   第三个卑,坚持智能制造打造智慧工厂爱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淋为乱,实现占地面积的有效节约坝哥,我们的合资企业丰畅,广汽本田在推进第三期的时候瞳嚏,就是根据SSC这个原则坡貌。SSC的第一个S就是小型small诡萌,即所有资源空间最小忌、设备小型化;第二个S是简练simple榷酞,就是除去浪费涩,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑垄淳搏,complete霉哩,以追求小禾牌、近芬、短灿效、轻毙,最合适的自动化绅剑边、暮嗄叮块化县荷。所以广汽本田第三工厂运用SSC别,它们的车间占地面积减少45.5%温翔绩,投资减少26%厘捎惠,跟它的一二期比昂登,能源减少了29%燃父,成本节约了21%桐贝。   第四个坚持管理创新熟,开展构造改革锣鲍,主要就是我们广汽丰田毙,因为我原来在广汽丰田发动机奋,我9年就去丰田一次悔趟拦,去发动机只回了一次县试掇,因为当时这个地方环境太好了渺,我怕一回去又不想搞自主了霸袒苫。但是鼓励我底下那些员工经常去羚举非,去交流绊,日本人也还不错超皑,大家都交流馅潍勿。但是技术是交流不来的吮年培,思想文化还是可以交流的皑鞍。最近到丰田去了一下娃痢模,大有感受乐,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革肖称,它从最关键浓、最基础的制造环节入手忍绥,开展生产管理创新经,从制造轴呐、供需轴柒、采购轴出发递鄙栓,深入开展构造改革接凰微,实现全员参与吭聊取,利用构造改革改变每一位员工的工作意识姓泼对,充分调动员工的积极性抹乏灵、创造力蜕,取得了良好的成果客层咆。经营绩效方面逼,今年的销量增长不多龋柬画,但是利润大幅提升烯德闯,生产效率显著提高戎磊。人力绩效方面蓝挂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升尽绍贸,管理体系与生产流程更为完善烷癸懂、合理谭釜泊。   通过改构造改革伸,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辰晌躲,根据他们的预计瑰东,已有的数据酪,2017年单台不良率预计会降到0.01%嚷,就是万分之一退协。而且现有的工人总数减少1600人瞥泻耗。就是现有的存量也可以变化彼泼氖,他们现在不到一万人拟炯,要减1600人弓,它新建的工厂柯导病,员工还是要招的裴侍腔,但有的还是要走暇寝狡。就是用减下来的人把他投放到这个地方认。   第五领,坚持体制增效粉盖,强化体系创新祁蕉。既然这些企业都到中国来了鹿捂庙,有机会为什么不学一学呢垛?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下泼技瘟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破讥瘫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哗绩,广汽本田精益管理松咳朽,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式贬低。为什么搞一个广汽生产方式窗枫?为什么不造一个丰田呢鲍防刮?这里面要说一句膊,丰田生产方式你不能完全去学羌,条件不一样穿记哨,环境不一样袭陛超,人员的基础素质不一样豆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多驴谷腑。你学它必须要结合自己臼,连日本的企业去学它的跺,有的好多也不成功啥蕉培,当然我不能妄断臼爱,这是从资料摘的间赌,不是我说的辟哄乘。   第二个彩末某,我主要员工整车从本田来霖,发动机从丰田来诧擒,也有一部分本田令烦,两个企业不同的模式怎么办良茎容?发动机就要按丰田来酒,从头到尾来骸弛羔,坏的不学好的学壕荷劝,整车就按本田的来排撂。但是一个企业两个体系怎么运作呢困抽?我说干自主就不能有体系埂,要体系就是传褀的体系篱谜酣。不管你是从哪里来伺,包括从社会上来递,来自五湖四海一个共同目标刹,要干好中国自主品牌晶乳。所有最后提出了广汽生产方式飞奇零,以丰田为主结合本田泌拈,这样把文化复福、体系做好傅户炼,但是还不够巩固拔铂,还要琢磨毫,现在体系已经起来顾传柑。   我们从2013年开始策划弓,集团的主要领导说这个很好膝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的坷瓶斧。   所以后面我们的产能又不够了都哥,销量又搞起来了霉借,整车进行改造菩睛、发动机进行完善饯临甫,整车刨搜、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造米地,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桨蛋,就是第一条生产线钨。第一条生产线上半年生产了将近16万浩惭,20万的能力干了16万哆避,实际上还可以做太,全如果满负荷做的话港盒掠,估计干到35万都没问题轮虑俗。极大发挥韧撂,这个不进行全体系变革很难搞曙。发动机装配线一次合格率99%渴龄怖,这个零部件产内库存减少70%袒泡,厂房面积提升30%谓,原来不够用讥,现在多了这么大的组织曹湾褐。库存资金减少50%瑟,更为重要的是这一成果横向展开擅。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线类臼核,它的年设计能力15万辆口噶,8月份的最后一天有个数据谅,他们双班日产已经达到了650台缸奖丸,它的满负荷是700台纶舜,估计9月份就可以满负荷戊承诫。这种提升的速度汲墨,全世界都是先进的懂本,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局膜,它的一次合格率最高达到了93%涉噶,平均水平92%饰,接近丰田中国国内水平稠,当然追求的是丰田日本的水平讽洗,广汽丰田学丰田本厂囱谋,我们下一步也拿一个计划伺浚,要挑战就挑战一流飘,否则没意义酿边么。   那么我们以建成世界级工厂为准则摹烽,以广汽生产方式为核心寐多辅,融合了SSC原则姥,运用创新思维全力发展智能制造技术会碳,打造智能工厂磋。我们在第二工厂通过价值流最大化坤、设备智能化号,生产线自动化鲜、物流信息化橇掇、网络可视化浦浇揩、操作简单化幻、安全绿色化剖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级囱。这个第二个工厂是非呈聿叮好叉、非常成功的一个例子惩,但是这些都实现了灌。   第六是坚持品质保障题汰物,打造高端品牌赦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗绊,高的效率提供优质有效的供给晌瓷屎。广汽传褀通过精品工程确保产品质量匙册,连续三年获得中国质量镜特仇、中国品牌第一棋省,超过很多在中国的合作企业揉惠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八芒伦挞,所有企业里面包括外国品牌淳,与广汽丰田并列第八盲绘攘,比2014年上升6位挫措掇。   第七小,坚持客户至上裴缚签,提供优质服务剔纷监,不管是在任何情况下操屏,用户是我们服务的对象尝白,也是我们的衣食父母查,尤其是作为汽车这个特殊产品竭,我们对安全领、对生命的一种关怀霉桃袒,作为生产制造环节的改革阑复,是汽车产业供给侧改革的重要方向舶添染,但服务环节的创新与改革同样必不可少叛捆,这还是目前我们相对比较一下突较禄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名丹建疤,也是一个什么机构界,我记不不太清楚聚。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离尚慧。所以在产业互联网的时代沉授,每一个企业不再只是产品生产者跋口、服务提供商微,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商携抹偷,服务以各种形式融入到了制造业瘫、研发设计午排皮、生产制造说抡、经营管理忙、销售等环节文。有价值创造的可能特捞,就有服务形态的出现湘叮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限吾,两者相互融合雷辆、相互依存傅乳盒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展山空诉。   广汽在这个方面也展开一些工作令,我们的整车平台将联合金融肝秽、保险扫、物流为、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务陡,车生活平台会涉及多个业务平台萄武品,除了常规业务平台还包括了配件商城标、用品商城诲枚褪、社区服务连锁浓炯筋,用户使用汽车的整体生命周期潞,产品的购买只是开始奈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务俺暮漂,这才是我们下一步发展的重点醒。作为汽车服务提供商醒,我们更应当关注的是用户的体验韧,以及给客户带来的价值增值感受逆辽,汽车服务O2O的打造花忍拘,也是为了满足汽车全生命周期的需要归恒壬,以及品牌和价值进一步提升的需要币。   第八趣纬戎,就是通过这些改革嫡,整个广汽集团范围内的成果谅,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万须,同比增长28.8%激烽朔、29.7%漓就,比行业高出20个百分点纱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平垢,同比创下历史新高氰适搜。当然传褀在这个里面那是贡献更大媒瞪溯,1—7月份销量已经突破19万衅嘲,超过去年全年酒,加上8月份最近的数据锰景鲸,今年全年的任务22万已经完成了堆,同比大幅增长143%际落访。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强下奶认,位居第303名寒插,比去年排名上升了59位绘,整体实力大幅提升晚叔顽。   第九叛,就是广汽集团的发展十三五战略钉伙。简单地就是一个内部协同创新柏侧敌,外部开放合作恍呕层,这是总的原则鹤乳脾,全面实施结构性改革钡,实施一五一三的战略簇矗棋,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆踏桑,这是一个保守的数据牟,因为传褀搞不好就过100万焊,前几年说传褀100万缄踩,别人说吴总澳拱淇唷,你是不是在吹牛嗡噶,现在领导嫌我100万都少了拧融氨,拼命把产能都整合过来了粱,成为先进的汽车集团藉呻圃,做强做实研发整车零部件停峭、商贸服务和金融服务五大板块刮乏,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌凉吧等,实现自主品牌事业的跨越式发展髓,全面实现一个“三”踌充革,就是电动化枷、国际化娟嫂桨、网联化三个方面的重大破峭。   各位嘉宾订损、各位朋友寞,女士们江、先生们撇掂,在需求持续升级算,资源消耗的情况下钎,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓漆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端淀摄嘎、品质优先刹寂勺、创新驱动的发展路径雄部,坚持正向开发黑纯巳,提供优质产品售化尉,坚持智能制造淖释,开展管理创新戎,保证服务水平钮岸,注重品牌高端化兼式。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花频昏,共同推动中国汽车迈向新的台阶涂剁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球迹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负碘:李芳" "  今年3月尺,借百年庆典之际册,宝马集团提出“下一个100年”战略方向配惧,即“智能互联”弓估稻、“绿色出行”和“自动驾驶”填,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向溪污。随着战略的提出齿戮退,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开噶,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上鹤速。在这其中瑞慨猎,“人才”就成为关键问题沃信愁。为此惊宦投,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卜交秒,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备汗炽赋。   根据沈燕的介绍可以发现拼娜锋,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛敬赡,涵盖计算机嚎傻、工程学顶、自动化那、金融等多个方面芍晾。她坦言涩侈,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入熟厘,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈屠弥。因此裙棘彼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才袜。”这其中包括互联时代的在线招聘类沙骂,“例如我们利用自己的招聘平台吭户莆、Linkedin翠、智联招聘等在线平台虽矾播,以及大学招聘砷篓、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘毯杆。”除社会招聘外彼,宝马也会通过与院蟹〉ぃ合作床惠缝,提前把学生引入到企业中累捎,专门为宝马培养人才旅。 比如他们与同济大学十几年的密切合作我,举行“宝马同济日”这样的活动极潞。“去年我们就以互联驾驶为主题残柑,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品鸽狡,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习袒老。”沈燕说道绘。另一个重要渠道勤慰烤,就是内部员工的推荐唱芜。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号公成,让每一位员工都变成职位大使翘刊,在朋友圈进行转发传递福。   “我们对人才的要求谎剐合,在能力方面最重要的是对业务的了解遂倘。这不仅包括对业务今天的了解窍,还有对业务未来的了解极。要知道未来战略方向是什么耐,需要什么样的技能净弓。 ”沈燕告诉记者风温宝,“此外腹,我们对人才的要求是不仅要了解中国梯桅蕾,还要对全球化有所认知毯祭。随着技术的发展岛,我们对人才的需求呈现‘复合妈棚材,跨界’的特点白哗舶。但是捂融,这类综合性人才很难直接从市场上获得陀抱湍,需要我们进行入职后的培训仆赡。 ”据了解牛,宝马(中国)每年都会根据员工表现森处溺,提供给员工出国培训以及交流的机会懂默绣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流槽。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换默吮,以拓展视野软姆钵,提升能力掇枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为兜孩髓,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是伦,吸引并拥有了一批充满抱负缓断弓、专业的本土化人才肌断。而面对未来沙黑,本土化人才也将承担重要职责抛令,“这包括为‘在中国屎结绒,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向禄疼,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中类。”沈燕表示彭驳。2012年嘶稗,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题敢详铣,并在上海组建人工智能团队烯私,承担电动化和智能化的相关工作糙。另外太阶,宝马已经在中国成立了专门的战略部门城安,进行互联数据服务及新商业模式的探讨废钙卸。 这个团队将研究和紧贴中国市澈劬亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地扭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中认攫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽躺:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欧签辟,用“数字娘倦、概率爆、未来”为题切房乘,论述特斯拉电池的高密度挨练吵、续航里程及电池的安全性瞬桑乏。对比国内艇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车始,并预言电动汽车和智能手机一样翱灸,电驱动和自动驾驶注定了是未来扩饯,不可逆的未来鳖。 以下为原文盲迪:   关于密度和里程数陕堂铣。 特斯拉Model S上市已经四年多了坏型搐,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌嗓罚,至今为止一个都没有兑现党怜裂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淌司悔,里程最长的量产纯电动车槐,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结妊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法荆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数膳广,忽悠消费者惊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准氮纬懂,里程普遍降低10%以上)来体现里程绍阑极,在有些国家辅助使用NEDC的标准陆饺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)盎禽境。   关于安全性和自燃率凹伪。 自从2014年初安装了底护板灯,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)藕,远远低于燃油车熔丧染,各种撞的惨目忍睹事故抖毙坪,也都没有发生自燃赂萌。相反窖架豪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缓,却成了全世界自燃率最高的机动车答,更远远超过了燃油大巴的自燃率坑纤天。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理魂,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门捣,车门闭合的时候已经有点变形了)茨,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业颓,几乎可以说携:特斯拉重新发明了电动车绿帅。    国内真正用心做电动车的企业怒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术培,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机舶陷哭、变速箱鼓、油箱等骋搞啼,改造成电动车的事情)曹墟斤。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了椭荷床,才会全力以赴来押注电动车释。当然畴,也可能是很多品牌都在蓄势待发辖焙,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招吓苇。    电动车不是什么弯道超车墟赁,而是换道竞争虏。    今天的电动车财观,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态暗。待机时间是诺基亚的几十分之一钡毯舷,软件也没有几个敢,通话质量也不好冷耍,汉字输入也麻烦的要死秘。和智能手机一样趁,电驱动和自动驾驶注定了是未来疗汲,不可逆的未来蹬吩椒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌:李芳" "   2016年8月30日蔑鸿脾,在北京新浪总部咕乾疾,北汽新能源充电部门副总监陈保江普泰闯、北京华商三优总工程师丁晓伟想加、电庄总裁兼CEO先越吵需谩、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人梧路免、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动复昏。    作为新能源汽车销售终端环节屠,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线撼咸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市潮C崩谩,更是充满了诸多困境咀,不为外界所熟知响币街。    那么品恳,作为中国最大新能源汽车市陈改馈,北京的充电桩发展目前处于何种状况共慈铣,北京模式发展的瓶颈是什么个牵?有何值得借鉴的地方休本?又该如何去避免失误和纠正女米够?政府丘亢、车企蠕尼片、消费者在这一产业链终端中市庭,分别又该担任何种角色篮慷? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录臂糠渤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山揉:魏总癸灸糠,刚才你从用户的角度逃,同时您也是媒体人的角度茹,可能跟这三位嘉宾的角度不一样屉管,您从媒体和用户身份的角度讲一讲户,您发现了这些问题之后复,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率漓鹤宛?    魏士钦稳:其实我们一直在琢磨这件事河,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纳反良,这两点是能够解决掉的瞧硕。首先第一个我桨,支付毯搪。就像刚才先总说的财,有个银联一样的东西粉视,接下来有个第三方堡疯传,或者接下来大家都使用微信支付炯,不管是充电桩也好锻恍伞,app也好伙片粹,还是当时的扫码也好嗽寇,还是微信也好刊伙袒,支付宝也好兼腑,能通过手机支付忻馈,基本上都能解决掉磁,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题核,我们把支付给它想办法统一了戒乐。不一定统一到一个里边去灸巷埠,大概两三个弄,大家都在用虑拍瀑,这就没问题鸥。    第二点剿,这就相对更难一些了软阔坑,应该是有一些第三方平台真正站出来目岛,能够收集所有的真正的准确的信息凛,其实当时我们自己在做app的时候挪,就是在做摸点的时候仟,我当时就矛盾绒乘纹,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点扇孰熊,后来琢磨来琢磨去心,通过很多用户的反莱,我定义出要摸一个最准的点叮娘料,不要最全的闷。准是什么概念耽蓖炊?第一厦坊氮,我找得到兑痉晨,第二圭,我到那去一定能用得上涪。如果我找到它了箱寒取,也到那去了朗屯,但根本没法用矢港遁,那就没有用了熬蹲。所以如果站在媒体角度施崎唱,我希望不见得是谁隆船沸,也许是个媒体捌,也许是另外一个平台揉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓷烫内,但是它也不一定是最全的哩哺随,但是它是这些所有的里面最准的还,每一个用户都能找到桩哆,而且有百分之百的体验把电充上尖。    我们碰到几个小插曲挺有意思的苏绅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站柿,是咱们国电的站嫂朝髓,是快充啼互苔。我们编辑去那边准备充电的时候肠,有六个跑快车的兄弟距,霸占着那个点焕间翔,就是不让你过去矫龋,这个充完那个充橡,还剩一个车的时候慌徘短,就赶紧打电话给另外一个兄弟蜗,赶紧过来充电灵。我们不等了官歧。但是他们不知道酷细膜,在那个点不到三公里的地方览,快到积水潭小西天那个地方蚂,还有一个充电站玖炒,好像是三个充电桩还是两个磺粮僚,一个车都没有巳辽,而且车位都是空的府。他们不知道那里姐系。而且那个点将贺,我们当时找的时候用了三个app沫,只有一个app上标出那个点软帝备,另外两个app是没标那个点啪卸。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离屋,所以准确性其实很重要泻起。所以如果能解决这两点胶,我觉得咱们的空置奇兜衬、闲置的问题一定能解决辅摊聪,肯定没问题的确骡抖。这是我的观点女。    黄山煎:关于公共充电这个领域芜朵,我不知道魏总在充电过程中笨烁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题删迸脊?    魏士钦辣副:出现过壬,很多魔。    黄山娃:这个问题其实很有意思的问题捐顽犁,充电桩的标准是国家有统一的标准馁烽,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电谁。    魏士钦体拟:是这样衅蜗茬,最典型的例子就是腾势患,腾势在很多国电充不了姆,但是在小E充电或者普天是能充上广。    黄山问歇:我们可以把时间放长一点来看姓辉,在2004庇坑丰、2005电动汽车兴起的时候蜗,很多人都不知道电动车是什么蓉,充电桩是什么咆舷。随着这几年的发展寸推救,物业慢慢都配合了苦然,所以从成熟度也好慑、物业配合度也好范口,应该是越来越高的去凯具。国家层面出台吠,新建小区予以配合涧壳,包括老旧小区的改造段漓熬,都会多方面来共同解决这个问题翔沮秦。其实关于今天的这个话题哪猴,我不知道台下还有什么问题要提问的慌。没有的话看,我们可以做一个最后的总结敬截勤。    我接着丁总说的北京模式的问题订匆,我们今天说的是关于北京模式境蟹,丁总说了一个北京是纯电的市成さ蓝纭,跟其他地方都不一样染纫复,上海是极端的段,上海是混动市衬苁馈,北京是纯电市场去橙。我理解还有另外一个模式停,就是北京的充电运营商是最多的诞,发展是最快的解荡,一开始是国家电网魂漂任、普天在推仆,后来群雄逐鹿碧,特来电哇驾、星星等等各种运营商都进来了哀楞习,包括先总这样的都进来了亲熊扔。我听北京同行说北京大大小小21个运营商遂。    魏士钦酷荤戚:现在已经不止了另规。我们有一个数据贯谁纷,说是47个运营商峨陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视倍魂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构怂辣耿,我讲点个人思考和认识巫身。    先谈思考逝谱。第一莆琼赦,供给侧结构性改革内涵非常丰富挨犀,大家可能更多关注产品的结构性改革肃耿不,其实我认为廊,源头是制度的供给和政策的供给匹仟萄,再是要素的供给细狈侍,三是产品的供给摔。    再把这个逻辑关系缕一缕可艘,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给恢氓,而制度桥巾、政策和要素的供给又会影响到产品的供给隧史。所以现行体制下普光弘,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瓤?这是我思考的第一个问题报吞。    第二个问题架烈,是我做企业这么多年的实践和感悟贪,企业到最后比拼什么吓?其实就是资源的配置效率僧现抵。汽车行业也如此票档艰。你拥有多少资源固然重要济铺壤,比如研发队伍退,既有一两万人的愁赁衡,也有六七千人的渡策承,还有两三千人的刻道,资源差异很大络善,但实践证明人多不一定成果就多袄,关键是资源的配置效率娟乏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剿墙,取决于一个企业的决策效率和执行效率嚏茨。而企业的决策效率和执行效率啦赴,又取决于它的机制和治理结构类。    反过来欢磊,机制和治理结构取决于产权结构的合理化式屉拆。也就是说哺管,产权结构会影响到治理结构和机制势修,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响抹峡汇,进而影响企业的资源配置效率距。    从逻辑关系上讲突比空,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革惠俱酣。    第三个问题麻瑰,产权结构是前提赶赎慕,是源头性问题偷硅独,多年实践潞,有以下一些体会团。    关于股权布唇诚。股东应该优质化烩拓物,股比应该合理化确惦。近期也好踌,远期也好毋轻,你不能把那些对企业治理镜、技术辈、管理扯,以及市场拓展没有任何贡献绢寡,反过来可能还会添麻烦者戈庇垒,当股东列。这样的股东不能要贾。    股比结构这块砰碧,不同行业寿铜,不同企业画按,它的结构模式必须符合市场规则褐泊。若是竞争性行业读露,不管是央企镣壤,还是地方国有控股企业喇歼副,做第一大股东绝对控股雾赏,很难实现建立混合所有制的初衷轻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”割,竞争性行业混合所有制要深混疮晤,不能简单地浅混绦恍梨。什么概念诫?国有可以是第一大股东劳割,但不宜绝对控股溉伯烽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构寡盟。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化缓、国内竞争国际化这么一个概念酵。既然是全球化悄谭,如果你这个竞争主体捷,你的治理结构狸溯,你的产权结构酞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话撕暑钳,你如何参与竞争宋?道理非常浅显明白筛瞄具。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践顿。    江汽集团公司制定十一五规划前骗雀,我们就有一个想法桂捆骗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喉房。围绕这个思路炯,于是就有一个叫三步走的战略规划奥凡埔。    第一步徒,把国有企业员工身份置换掉撇队,从根本上说推,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处甩科,对职工也有好处溶腻拴,是多方共赢的一件事情秆毖。我们知道烷,国有企业这条船不管怎样际,开得好诧秦城,开得不好匪笆,哪怕再破再旧损,只要不沉下去渐,国企员工都会抓住船板蚕,不愿意下船狙苏。    如何把员工这些观念转变过来缎杀?只有让他们从企业人转变为社会人经。因此呈吻,第一步是2006年帮轰橙,江汽集团公司所有员工进行身份置换祷洗勒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会且胶沏,作为每个子公司的投资主体萝漏,共同组成投资公司对韦。    这样琼,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东隧。投资公司持有江汽集团公司的少量股权铝。    第二步湘,我退休后谎淬郊,引进中国建设投资集团有限公司祭。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司端膜。初步实现产权多元化箔宛。    第三步胁胖娥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产倡绣仿,包括安凯客车的控股股权蚕排性,整体运作上市送冒维。去年1月获得证监会批准镜醒,上市公司已挂牌四。    通过这三步走——置换身份士膳,初步股权多元化惭,整体上市绣,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的逢陋,对留人起到了较好作用介丢形。在工业化顶、信息化膊、网络化尤其是移动互联网时代势跺狮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代警茸嫉,股东或雇主和雇员之间的搏弈朝色磊,更多体现在决策权和分红权领域翱雹。    为什么IT产业扛,特别是互联网企业发展如此迅速瘦萍?正因为它有这样的产权结构姑,这样的体制机制奥冗嫂。做得好的互联网企业塘,股权都比较分散倦,管理骨干和技术骨干都有一定股份浅,可能这是大趋势搓成。    互联网行业资源的竞争和协同持挎,最终体现在人力资本价值上氮,他们要参与公司的决策和分红陈。这个问题如果不突破便,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难窜桨。   存量是稳定剂委巨交,增量是兴奋剂    那么婪,内部机制如何变革啸刑谓?    1990年我接任江淮汽车厂长回,当时非常困难浪,留不住人稗闪。有些人选择离开门,人往高处走偷歼,完全可以理解皇猎地。留下来守摊子的这些人不容易淮洪钢,到我2012年3月退休姥,这22年时间里陪,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坛临。    第一阶段是2000年以前槐抗筋。可用两句话概括饯,第一句叫做存量相对稳定氏虽江,增量拉开差距醒拳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状誓氯擒,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来呈隋,可能就有问题哪。因效益提高而增加工资病徊,贡献大的就多增顿关珊,贡献少的就少增垄卯贰。即便没有贡献鲜案,原有的存量工资也不会减少顺,即存量是稳定剂沤末,增量是兴奋剂糠。    第二句是有计划按比例增长工资烫疵。也就是说痢,企业效益再好轮仟伶,效益翻番工资绝不能翻番踩胖。效益不是很好罐毁节,工资也要涨惠五脾。为什么畔?因为国家年改革开放30多年鼓,经济20多年高速发展恼,物价一直在上涨攀,生活成本在提高讥砷,降工资就是降生活水平希街。所以我们有计划按比例增长工资揪电,以建立工资蓄水池晃,以丰补欠适。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利簿。    第二阶段是2000年后叭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式薪涣。    第一部分是取,区域领先的现金收入湃厦。和北上广深不好比肪某,但在安徽及其他城市的同行业者中瘁害,我们的薪资收入是高的霖,员工及其消费能力比其他企业稍高唬锤蠢。但现金不可过度发放峡苟,这是心理学冬驰。人就这样赴牟,口袋里现钞多了后锤, 像一线工人琳,包括技师在内屯,他腰包丰实了驴涟季,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了龄。    第二部分是大福利苹。我在任期间萄饱顾,江汽集团公司解决万余套集资建房孰,还有大学生公寓耗妇、廉租房等;自营的物业管理做得非呈矍舶ǎ好赂偶,很便宜椒衰,还有免费午餐潍,包括洗衣房等脑夹丧。有大福利式,有小福利炯比,五险一金都取上限提椒。    第三部分有限的股权激励穷残挖。    区域性领先的现金收入据厂、大福利川韭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式促诬,这使江淮汽车员工享受收入不低肩、生活成本不高的待遇莱晚。也使人才无序流动降到最低涂。我在任22年袭纫,江淮的人才抢,不管是管理人才还是技术人才宫叼,几乎没有怎么流失畔。    外人都觉得很奇怪涟现拘。当时有个汽车企业派人力资源副部长好,在江淮附近找了家酒店宦,一住就是一个月疤惟畴,每天晚上打电话找人撩串肠,但没有人为之所动贺聘璃。    究其原因肠郝,当然也不仅仅是待遇和福利柒修免,重要的是文化留人入,怎么能留住人心落湃涛,这是其一矫商。    其二樊凄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设道板上,使员工的成长速度可能更快偿。    其三川鳖痞, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径吠歌。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径促,但我们有三条路径沃何。    一是管理人员成长路径阂权:管理员蟹俱排、助理管理师墒骋毯、管理师慧标薯、二级副经理焕、二级经理癸、一级经理洁驮。    二是技术人员成长路径距忍:技术员感怖塑、助理技术师想兼裸、技术师;设计师驶、主任设计师痉、设计总监磕冗新、技术中心副主任竟短次、主任等岔虫。    三是技术工人路径讼傲:高级技工兄、助理技师镀卧、技师遁报失、高级技师锣惭。高级技师的薪酬翘,甚至比二级副经理拿得还多粟凡赫。    这三条员工成长路径拨,每个岗位都有岗位说明书岸陶殿。你要申报这个岗位罐程前,必须经历什么培训靠恳,需要什么绩效艘雀,才有资格申报能劣。上什么岗位有明确的薪资标准侍都,“升官同时发财”河躺,用人用工尽可能做到公开公正透明岔瞪。员工们也看得很清楚微,只要好好干显,就能够成长寥陀。    总之侯糙,在中央政府大政方针指引下弛臀,切实档殊割、正确理解运用国企改革的核心思想和方法挺居琅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缸。    尤其是产权结构改革紊士汹,不要消极等待主管部门来安排爸,等是等不到的镣课粒。也不要对现有体制览稗、机制太多无意义的抱怨鞋蜕陌,只要动机纯正鼓,对国家对企业对员工有利碧,就值得一试悔,这是我在江淮汽车多年的指导思想皋。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋侯盼,但一定是基于稳定性棵、权变性美、柔韧性基础上的变革疲。要主动诚恳地和主管部门进行沟通室镰崎。同时切记不管做什么事情射城,一定要取得合法合规的文件依据惮。    在沟通管理和内部运作方面枫懊烽,如何适应政策环境堂,是对企业负责人的管理智慧的考验疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团净、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办娶筹。   当下槐,在互联网经济蓬勃发展垛馅哭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下示卯,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃磁、汉腾洁悔把、乐视梨炼邓、蔚来恳滤、Nevs合勿毯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈题查。但这些新思维蔷郎抖、新模式遇到来自行业攻、公众和政府有关部门的不理解和质疑抽淡定。为此寰球汽车邀请行业专家梁、新势力企业领导父任告、主流媒体高层笑,就大家共同关心的行业趋势鲤、创新模式茸拎挡、市场预判等话题展开热烈讨论兢谋。   程远私:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁刻戌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录筹另:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛享靡耿,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钮,也是一个全新的问题钝,所以我觉得应该是个很有意思的事挛扣侠。今天让我首先来作一个发言门缸,我觉得是抛砖引玉挤孰,我想把石头抛出来峰表,引出大家精彩的观点继。   当然今天有几家企业来参加这个论坛沸檬皮,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题矫,他们该不该进入汽车行业净冀。大家知道挤浦贺,这几个企业全是新人多,以前都没有做过丘,在社会上是有一个反响词峦,有一种争议萄,说现在已经非常挤了滤路洗,我们已经达到了2500万辆的规模次鬼喉,100万辆的企业已经有六七个了剿,还缺你们赣唯?你们现在还有机会马坎灸?我想说这是一个很重大的问题沃丹文,我想这个问题为什么说是战略问题炬,中国汽车业一开始就有这个问题拱。   我的印象中共羞,我觉得中国汽车业有很多政策龚檄谋,也有很多重大的事情拈魂,但是我现在回忆起来检圈,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大径蒜,一个就是开放引进为,也就是合资蒂览嫡,也就是所谓的市场换技术刹城。另一个迟,我们做了一件很大的事情美档懂,叫反对散乱差星瓤。这么几十年来麓,在我们的汽车管理部门湾,我们就不说谁了埃前,大家都很熟箱淘,都是朋友胳埃,现在都七八十岁的人藐。我进入这个行业30多岁凡,已经过去30年了故,这些人现在已经退了莫臂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牟,一个是合资引进副很竭,一个是反对散乱差力。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蜗,即刚才说的市场换技术滴亮。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车盘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差措慨,只许有资质的企业做砰曹捌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司毁,就叫中国汽车工业总公司闻厢森。后来寿咀,提出了南北划界刊盯,想要一汽在长江以北百矗茬,二汽在长江以南汝耪庆,形成一个竞争局面抛技械。这个想法没有实现讲,当然再早我们搞过六大公司熊,但是总体来讲鹅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争扦。   我在八九十年代写过一篇报道如建讲,我就说中国汽车为何怕竞争车?其实现在想叮孺,我们争论来争论去就是一条艾检肥,国有竞争彻,我们认为企业太多了看软我,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理显班。   那时候从国家宏观的角度瓣篮,陈云同志提出了一个经济学观点咎陡,叫做鸟儿在笼子里飞犊朔,年轻同志可能没有听过饰。虽然给你放飞谱,但是你不能乱飞敬,得在笼子里飞檄驰。汽车的管理也是希望他在笼子里飞纪戚败,所以我们提出“三大三小”绒狈,规定的企业能造车遣却楷,其他人都不能造车亨竣嚎,认为进来的就是捣乱殴蓝搬。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章犁橡溯,后来被总编辑改为无心插柳享籍忌。我们一心一意想扶持的企业搞上去畏吗,但是我们不想扶持的企业又在出现低,所以就出现了这种焦灼的竞争局面醋鞋屑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意挠辆,为什么呢嘉澄?当然是我们的基础比较差逆韩侯,一无资金畴衫凰,二无技术徊可靖,三无人才伺,白手起家络饱。这时候我们引进外资杯,有了资金革漆、有了技术另、有了人才努抱,奠定了我们汽车的发展基础笑痕。但是只走这条路等于缺一条腿荡瀑,只有引进外资澈穆,没有自己的发展谎评。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业肝,反对本土企业恍,所谓自主企业乌申,所以自主企业很长时间不能进入造车领域回。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盼信燃,奇瑞仍、吉利功稼、长城杀剔、比亚迪孺锚,没有一家是合法造车的企业奠建,方式大家都知道敬挠,买一个不生产但还有资质的企业祷啡第,就是所谓户口本贩携嫡,然后就开始造车逗缔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鳖嫌,该死的企业死不了磊屏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口申必报,这是一个很奇怪的现象蓬鞘投,在其他任何国家都没有这个事情麻使闭,只有在我们国家握,这变成了一种无形资产剃蒙浪。   所以溅蒙拆,后来工信部成立前夕脐毛斡,在发改委发布了一个通报伙惊,宣布哪些企业要死完,其实是一个作秀琼。因为这些企业本身已经不存在了平避授,我们如果不把资质作为一种资产保存下来萌,就不会有这种奇异的怪现象抡。这个建立于我们对汽车产业的一种误判仑佰寇,我们把汽车产业的市场化岁痕乒、自由竞争的方式忽略了房涪,我们把它当做航天航空管理泉。所谓集中力量办大事渤骚皮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的拟簧渡,像航天航空只发射一颗卫星恢退惨,只造几架航天飞机镜,但是汽车绝对不能这样林妓,如果我们中国只有一个汽车企业喇讲断,我们今天无法想象能够达到2500万辆阜剂,我们可能还在200万辆以下徘徊形。   我们想想我们当时的规模挟躲碴,讲起话来饭染握,我们一点底气都没有拆,全中国所有汽车企业的力量瞧蒂弛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量昆,所以我们那时候是没有底气的反配。那时候蔡总经常讲拢城,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂去睡,我们国内的某家工厂侠,搞了多少年丰艘粳?投资130亿干了那么多年没有干上去惭炭夕,现在回头干干抗,别的合资企业在武汉干140万辆车骚笆彤,听都没听说过他就干成了貉。   当时我们确实是一穷二白蜜防喉,那种情况下我们引进外资穿,但是不让国内自己的汽车做扫鸵,造成了我们汽车工业发展少了一条腿橡,变成了外资企业贾、跨国公司一股独大侠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌降炔。   中国其实为什么发展到现在这个状况酬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差艾肃寐,在座的年轻人没有听说过睛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号窘嘲。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作设酪瑞。为什么有审批制距?审批制就是为了反对散乱差硅撑,所以你不能随便上企业讹凭。   我们把进入产业的大门关得很卸铩,一方面对产业造成了很大损失聘那,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会丝康。大家知道蹿扫,那时候汽车卖多少钱峭?桑塔纳要卖了20几万斜械呸,当时说两万块钱剂夕,八字还没有一撇攀奖亲,订购两万多辆稳,在桑塔纳卖20万的时候炕箔窟,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来镁聘裁。那时候的技术标准高、排放标准都很低趴沧,我们会很快发展起来镁纺,但是我们失掉了这个机会浮落妮。这是产业上的一大失误刹麻弘,就是反对散乱差蒋,阻碍了中国自主品牌的发展七福娄。   我觉得中国汽车进入2002年刻梯榔,入世以后就发生了很大的变化廓颊呛,这个变化就是放宽了想佳,应该感谢国家经贸委前司长庆磋事,后来发改委的副主任欧新黔钞,他在这件事上力排阻力陛彪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来搂鹿,有二三十个企业进来盘。在这时候偷十,包括奇瑞完衬、吉利乖坷疟、长城烦还,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面逝,所以这是我们企业发展一个好的契机儡琳,这个契机来自于好的竞争浑。   现在大家没有再说反对散乱差霞,但是这个毒瘤并没有肃清腊遁,现在要有一个新的品牌出来蛔赌誓,我们第一个想法就是它该不该出来小,又来添乱卉疆。所以在这种情况下醇,汉腾出来以后锣同,我当时也没有太明确的认识逢屡,在网上一片谴责声的时候芭,我就意识到了这个问题膛葡泞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赌庐酱,大的打败小的耿巩,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毁冕粪,快鱼吃慢鱼抵。汉腾给我一个启发蚂脱,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲闹,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在目,今后还会存在提。   现在一汽来贝芜、二汽非常困难习胺,包袱非常沉重翅蔬盲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才硼,但是最近连一辆好的车都出不来谦淖。现在真正有活力的企业是谁呢动?是长城拉握锌、比亚迪瞪弊、奇瑞溜幢善、吉利秋李栋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用删。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开粮猫,让大家不要惧怕竞争辫,竞争只有好处旱叫。我们老是说过度竞争布葛傅,实际上没有过度竞争躺赐,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的忍探,经济规律本身有一个调节作用阜痕使,一旦过度竞争它会自动退出厘暴季。   我们的出租车管理很失败偿韧,就是我们怕过度竞争江赶,我们把北京市的出租车限制在7万辆藩,因此打车难款茄许、打车贵乏拨馈,群众怨声载道箔。凡是放开竞争劝,像家电产业大家都知道慕,为什么发展得比较良性呢浮伙嫩?就是因为放开竞争关丛哇,是不是先来后到呢娶互拖?我们现在想想80年代谐说,61家电视机厂兼陇陕,现在上哪去找趁?大家熟悉的品牌鲜稠,北京牌咎、昆仑牌秒疤扳,我前天在飞机上看到长虹抽珊,长虹居然还在逻吕,出乎我的意料平浚槽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存湾,现在新出的电视机厂量家,TCL过去有吗闭洼磕?就是长江后浪推前浪褐辩,我们永远不应该对后进者说不献,我们一定要这个变成一个共识舰挞,任何时候都可以有人进来欠累府。就像他们说的情耽巩,任何一个行业都会机会光。今天在座的各位都是新进来的峡勉捅,我觉得你们的机会大大的有贸玻较。   我的砖头就先抛这些荆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编鼻:沈达炜 版权作品纽,未经环球网Huanqiu.com书面授权沧可,严禁转载衫,违者将被追究法律责任默吩。 获取授权" "  徐和谊说拜皆,当我急的时候帆,老唐一乐力巢,哥儿俩(的配合)还行署。双方都是坦诚的心态董晨璃,就没什么谈不成的事情雹敲。    唐仕凯则认为坡驰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作存仁修,基于双方的相互尊重槐算。合作中奉素赏,尽管文化不同楞份芯、目标不同卤拳犁,都能坦诚地交流匪宠戊,达成一致侨,满足消费者需求叫。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事少澜扛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚窃洁寸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前扇,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事囤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯喊哩,接受了中国经济网等几家媒体的采访棵悲。在奔驰E级轿车之外弦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作公休。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时氨垂,徐和谊说扒戮,关键在于双方的真诚与坦诚矩,这与我们的性格有关哼郝凄。我的性格是直率戊恼,而唐仕凯先生则是含蓄辰、温和堕奋,哥儿俩(的配合)还行兑敢。双方都是坦诚的心态税,就没什么谈不成的事情唬。    徐和谊谈到换,合作中扔,彼此考虑对方的文化忍、体制辛川哺,对对方的决策机构都很了解兜阜酗,也想知道对方的想法滑睡拭,并多从他那套(系统)思考可:靠不靠谱戳差,可不可能敬。不能瞎白话箩挥拦,不能伤和气兢姥变,所以就越合作越顺利答人。    徐和谊认为叼,随着后续工厂和产品的导入碱皮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兼价沟。    他还打趣说陵市,唐仕凯先生文雅瓷伺,当我急的时候贸慧,老唐一乐壤莲,我们的搭配非诚攀甓蹋合适尚健。    唐仕凯则认为暖冯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作虎,基于双方的相互尊重谭。他说磺乐渐,我们与北汽之间有更多的共识善。过去几年的合作洛蛊耐,大家互相信任藏了辅、持久墙百、坚实弹。我们有德国人的执着揪赎哀、坚持墙壤,在双方合作中汕京,尽管文化不同确下儒、目标不同俏储,都能坦诚地交流芳锋,达成一致师夺却,满足消费者需求粱,也能让优秀人才有合适的岗位溯荤躺。可以说蹦,北汽与戴姆勒建立了最好的署痘、双方互信的关系剁洁。    另外宛蒋握,唐仕凯指出抨氢,中国业务的发展袍赎,离不开经销商伙伴的精诚合作碘骗,他们积极履行对消费者的承诺欢、关爱痰牌矢,也与我们建立起非常良好的厂商关系扑。    他强调宿屑,我们与北汽的合作率,增进了双方的关系犊。 全新长轴距E级车上市现辰怼,领导合影(右二为徐和谊亩辨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手岁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说昂识诉,目前雄,我们的合作是最好的犁嗽虾。认真总结以往的经验娜、教训募,特别是过去的错误竞,接受媒体的帮助糯、批评苦,因为大家对我们有更好的期许滩扔。目前昧划午,我们仍没有达到自己的目标健低淑,在中国市场还是第三名稼。但是氮溺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)司剑猎。因此化克竞,我们还需要精诚合作桅俏,力争打造一流的企业;精益求精勒弗,建立一支一流的团队碎攘宽。毕竟讣,我们的公司和事业都很年轻了挝,在发展当中最重要的还是关乎人撑替。因此嘛空坊,我们不能只顾眼前凄傲捕,应当放眼未来但毖,希望取得更好的位置弹摧息。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎诗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坞:    各位领导雷箔、各位汽车界同仁斡湿:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛层豌借,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恳纶。今年论坛的主题聚焦安全曹嫩讣,我觉得非常有必要蹲卧扣,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题杏,已引起全行业和全社会的关注塘。    今年以来廉定缺,在国家和地方补贴政策的助推下琴补,新能源汽车市场延续了红红火火的行情庆,1-6月熔,新能源汽车实现销量17万辆讼,同比增长126.9%檀。其中纯电动实现销量12.6万辆畦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆供,预计到8月底蹄募盯,全年6万个新能源指标就将用尽鲜。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆抬篱耿,同比增长170%乔参,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置驼。    但随着新能源汽车销量猛增杆,其安全问题也逐步凸显娇帝你。仅今年上半年劲品黔,与新能源车相关起火事件就有11起视夯传,事故原因涉及到电池虑局涟、材料迸睡帮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面券盎熔。不但给事故车主造成了严重的生命旁、财产损失戳星持,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淖悔叭,极其不利于新能源汽车的推广不哪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蓖慷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折滔透,新技术新模式尤其如此兽。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惨、火车一度跑不过马车煽挎、人工智能行业也几起几落暖卑,每次都面临着必须攻坚的难题竿戎,并随着问题的解决才获得新的认可坤遣。新能源汽车行业也是一样曝,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域棚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进俩旅钩,在蓄积了一定的市场规模之后覆交,开始到达一个新的平台期品铂,开始面临这样那样的问题迷。而我们认为荷,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题式池。    首先赎,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足难沤。    今天我们面临的新能源安全问题恒,一部分是技术问题饥甘,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等扔。但更多的是行业规范问题噶莱酸,由于新能源汽车市场发展太快归稼秘,行业法规建设相对滞后惨垛鹅,安全法规不够健全撇,相关标准缺失凑叼,再加上消费者安全意识不足涤使季,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等煽,共同导致了一些安全问题的出现驮吹妓。作为一个新兴行业俊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规店羔歌、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嫌恍卵,这是新能源事故频发的原因导,也是新能源发展到当前阶段贬拭,我们必须着手解决的问题俊。    其次噬峨僻,安全问题是消费者关注的基础痛点浇沤娃,必须全力以赴加以解决瓤。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示赁绅,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蕾屁,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全碘浆苗。我们经常说誓惊,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点城,但是没有了安全这一基疵寺狻,里程的远近本身也就没有了意义萝鸵凡。新能源推广几年来罕汲物,市场上对安全的质疑之声始终不断乌,说明广大消费者除了里程焦虑授,还普遍存在着安全焦虑盖韭俏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑肚墨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择唇测,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡巧崩赐。着一把火就可能会毁了一个行业幻猴,在网络时代这种心理传导完全可能发生杠蚕捎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理霖蝗详,必须将安全问题作为头等大事来抓筷亭疤,否则就会被消费者所抛弃檬。    最后娩鼎,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹋首,也是发展的动力源现。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拨,但唯有能够提供安全可靠生活的产品糜膝,才能得以持久生存闭。千百年来惶,人们围绕着使产品更加安全可靠衅脸皑,不断做出创新卵郸。及至今日土矾钩,我们投入无人驾驶汽车熊、智能网联汽车的研究枫,很大一部分原因孩帝嫩,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障骸蓝毒。新能源汽车作为面向未来的产品刹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力官灸。    由此可见题乐柒,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈懦缓耗,粗看起来林林总总箍,不一而足;但是究其本质芒琶籍,核心还在安全挎贡健。破除了安全问题段,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题筒拭韦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高偏活嚼,而围绕安全问题不断攻坚克难梳,新能源产品和发展模式将不断创新咯韧,不断创造社会价值戎。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者七溪,我们从一开始涵瞳稍,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓姬豆腔,从战略高度提升安全性泉,居安思危睬枫,未雨绸缪涣,从研发咐矾靛、生产到售后服务靖隧,都布下层层防线蛋庭,确保产品万无一失噶。    一是在产品开发上加强安全功能设计忻桔,从源头上提升安全性泵。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障蔡。从产品的开发设计阶段逼峭迪,我们就从整车控制拜、动力电池慈、高压安全等方面以高标准进行设计凶故妻。在整车安全方面狡蒂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统纶庇,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计斥薄。在动力系统方面猫,我们从材料稀七、电芯但、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计短,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术层慰,降低电池短路和起火的风险捆敝。在高压系统安全方面篙,我们从防水记涟吝、防火哎、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计伞柒撼,高标准强化安全功能冻。除此之外黄,我们还充分利用智能网联技术史,对新能源车运行进行实时后台数据监控牡前侥,建立事故应急响应保证机制棉蒲常,为新能源安全使用保驾护航窝。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证护理,以高质量产品确保安全协陇寇。在新能源汽车快速发展的同时煌骂深,北汽集团不忘发展新能源的初心佰跋孤,严把质量安全关犁。北汽新能源生产的每一款产品律烹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外老,还要对电池钉鼎筷、电控系统进行严苛的测试与验证揽。目前莲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系舅,其中电芯安全可靠性测试标准42项昂,电池系统安全可靠性测试标准50项财瓢,BMS策略安全可靠性测试标准33项凛,这些测试包括长时火烧测试克佃、电池剖切测试冯虫沤、极限跌落测试和电池浸水测试等蟹何。同时厂懊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位懈搁芬。上半年腊剩,北汽新能源接到订单2.6万单软茫,但在资源不足的情况下魔灵摹,我们严抓质量关石,绝不为销量而粗制滥造谓戌妇,最终完成15052辆的销售任务让乓巫,订单满足率仅58%叫,但却实现了上0事故率的优良成绩革。    三是加强售后服务与培训奉湍禽,让新能源车用户买得放心李槽,用得安心彩。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障呕,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统藉诵,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系闹界创,包含车辆保养腻沤武、车辆维修柒千少、紧急救援伴、充电设备堵查、增值服务帽、客户关怀等多项内容瀑玛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控瞪烂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查鲍仕、维修盘,并对服务完成情况进行跟踪监控掂澈奢,形成服务闭环酵,确鼻嫠枥拢客户满意免拜。同时睡膳碳,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训牌,对车主进行说明和操作演示馁韩,并规范安全培训流程思肆扁,提升新能源车主的安全意识情棋洪。在此基础上假酶察,我们还创新营销服务模式封春派,今年8月12日桂,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金衔陷,不仅具有推广新能源车的效果防侯丁,同时可以让车主及时更换肉界俊、检修旧车上的老化电池腑,通过我们的新模式给市场提供更多安全匪、环保携汞挝、高质量的车型伺骗晴,给消费者更安心的消费体验短褂。    各位领导翟烘、各位同仁醛:新能源汽车作为一个新兴产业未垒抗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段试,出现一些安全问题钎夕,这在快速推进过程中也是难免的财,是我们必然要面对的问题妈滦蜗。因此新能源安全问题逃刀,绝非某一家企业能够单独解决匙徊赋,它需要我们整个行业的协同并进溅。    有鉴于此抬含蹄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力譬,不能因噎废食夕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心既嗓,牢记我们新能源事业的战略使命停矫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念酣奶侯,以持之以恒的韧性骏犁,推动政府鲤、科研机构贩悸、行业协会辣、企业乃至全社会开放合作萄加孙,不断建立安全标准挝、不断规范行业行为丧海险、不断推动技术进步琶、不断优化消费者使用习惯华害,不断实现新能源汽车行业成长成熟级戊、发展壮大漆浆,实现整个行业的可持续发展供瓣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长喘疾,各位领导拖、各位专家笺,业界的朋友们滩入:    大家好!今天霞慷,众多长期关心砷舒抱、支持中国电动汽车产业发展的领导说、专家和朋友们齐聚郑州砂衬,共商大计尖扳。作为本次论坛的协办方辜侈唐,请允许我代表宇通公司繁,向到会的领导传伸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里珊,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识册。    近年来陶翠绅,国家出台多项重大政策伯,从顶层设计攻、推广应用筷煤蜗、税费减免眠、购置补贴晨旅金、生产准入雀、基础设施等多个方面砍苍,保障新能源汽车产业健康快速发展芭睦。客车作为电动汽车发展战略的切入点脑湍,是电动汽车普及推广的重点领域蒲牵盯。至2015年底骋,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆罢经肖,占同期所有客车推广量的13%襄挖,为城市节能减排茎、绿色交通出行做出了重要贡献抗深。    财政部派、工信部咎腐、科技部糕穆、交通部骑誊、发改委等部委臼鞘恢,通过科技计划帛悍栖、产业技术创新工程等重点项目进行支持搔霉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化密。我国电动客车自主化技术水 平不断提升措憨:节油率癌、续驶里程等性能不断提升龟,动力电池能量密度掀坝撵、驱动电机效率等关键技术迅速进步刷。    具体来说挛稀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化世彼蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逗、节能与控制技术方面已实现了自主研发美沙,大部分电动客车均采用国内自主控制器苯,整车性价比高穗,满足市场需求缆铣,节能效果得到消费者认可涂。    二是动力电池性价比显著提升绞门。动力电池糯檀、关键材料国产化进程加速驶驹故,安全性和工艺技术持续改进丁古供。与2010年相比仁,动力电池能量密度提高将近一倍淬,成本大幅度降低赐秒。    三是驱动电机技术水平进步明显臀介。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哄,在功率密度群类嚎、系统集成度和材料利用率方面显著提升沙。    同时蒜冗,我们也应认识到经颓限,国内电动客车研发试验能力有待提升判酱,关键技术与国际领先水平仍有较大差距洞谅蜜:整车可靠性防唇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力僚、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整夯搏堵,寿命叹挂俗、低温环境适应性筹兑叔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后揭拨绷。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向舰。    马凯副总理强调泻庞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舅。电动汽车由于安装了电池核、电机癌、高压线束等高压部件派,给整车安全性带来了新的问题露攀,而电动客车安装电池容量大八顽恫、整车承载人数多从灸搞,给整车安全设计提出了更高的要求睛疤霜。    因此炉爱,电动客车必须从防水免、防火底、防触电恐昏笔、乘客逃生箔、事故处理等方面综合考虑嗜,从研发制造疟疥兼、运输存储瘦、维修保养搜缅、报废回收等全生命周期各个阶段着手久授,在电池安全揩枢、控制安全陕、高压安全韭吹、电磁兼容等方面进行技术攻关闻颇掀,全面提升安全技术水平破。并对车辆从艾么、零部件运行实时监控甭酵,起到预警作用妥祥绢,保障大规模安全运营羌祷。    宇通自1999年开始研发电动客车管很,持续加大研发投入墙惹户,得到了国家部委靶、河南省政府和各位朋友的大力支持碎燃。未来踢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入细,围绕电动客车轻量化啊蛔恢、智能化触奔、网联化以及智能制造等发展方向鸡奔,立足自主创新尝,掌握关键技术办,提升安全水平汐败,促进电动汽车产业健康快速发展港。    但同时函锑,为了推动我国汽车产业的转型升级拨,实现2020年500万辆的目标缺,我们依然任重道远抄垦皋。行业的健康发展版供,离不开国家政策和社会各界的支持矛撑翟,我们建议久犬缅:    继续支持产品品质提升和新技术研发授吓。在纯电动兽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验船善,研究开展创新工程二期项目等凌绥愧,助力国家下一阶段产业化目标的实现次抨敛。针对燃料电池客车锚乓踢,我国和国外先进水平相比还有较大差距抚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度钠,尽快解决关键技术问题肠尾瑞,推动产业化发展扮卤。    电动汽车正处在新产品推出的初期外掸缄,技术飞速发展反晨科,面临很多未知领域的挑战饭,这些不确定也带来巨大的创新机会嘿瓢囊,是企业汇撑、行业和国家的历史机遇迪乔,也是赋予我们的使命和责任昆羚档,    我们将坚持创新散,努力实现产业转型升级和健康持续发展蛊。    最后创锨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触歌:李芳" "陈清泰绢土拨:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办市,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”葱,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抄瓶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出屎胺,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题享,回应社会的关切集品兢,引领行业的健康发展掂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台想屎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题拈刷,广泛交流方狼、献计献策隧勒。    首先是创新引领问题歼丰。    去年诲澎山,国家多种政策的叠加效应充分体现托熄妓,电动汽车呈现了爆发式的增长龟帝桅。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%捕恍燃,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善匹荆,并得到大多数试点城市的积极响应膛。更加可喜的是漠肖晦,电动技术逐渐被消费者所接受惨九,潜在消费人群在增长案娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是闯潭别,总体上驰豹,这还是一个政策驱动的市撤薄,它的不可持续性已经开始显现了僵飞。从今年起敖,国家补贴政策开始退坡挖茅丁。种种情况表明辣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期拳,相应地悍锚,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期踢臣。购车补贴的退坡突节,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型安。也就是在购车纷快、补贴逐步递减的同时顾,政府应在研发环节加大支持力度萝袖,集中资源支持在动力电池恭唉、核心零部件晦署挟、电控技术痴疾、轻量化彻毁妈、智能化等方面突破技术瓶颈间碳鲍。    另外番,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位拎渭彼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始摆剑,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嫌。相应地吼让,很多巨型汽车公司正在加大研发力度检瀑,大手笔投资于电动汽车艇。    这一切表明蛇堵,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快陡芦夏。    由此看来妒伸,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辑借。    第一乌伤杰,政府补贴政策进入退坡通道磺诽汗,电动汽车性价比提高的进程氢怖,能不能跟上政策退坡的进程陕搭嫌,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路兼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键崇。    第二袜,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敛风堕,中国肯定是他们的一个主要市场目标麓。能否改写我国燃油车发展的历史方,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立品躬,并建立起较强的国际竞争力盯凡卑,这是政府和企业必须认真考虑的问题美兑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术客劝,实质性地提高我国电动汽车的竞争力矛。    因此纪,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导典浅,那是在强政策激励下的增长糜峭,是不可持续的韦抬倪。有些企业一门心思地追逐增长粳锤,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翅,却放松或忽略了创新和研发熄。    应该承认蓖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钉滦,性价比还是偏低的肩。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破季翘,电动汽车将始终受到半途而废的威胁华某。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景把焕,理性地配置研发和产能扩建的投入沛喊。    当前脸氖落,我国电动汽车正在向成长期转型斜贫绰,这是一个重要的机会窗口湿情础。从全球看骂亭坦,电动汽车的技术路线还有选择的余地钝飘烤,核心技术尚待进一步突破侣,关键零部件的壁垒尚未形成嚎盆,信息系统还在发展风,品牌效应还未发力平,商业模式正呈现多样化龟辽。可以说疾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垃避。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略疮凶扮,有较好的积累坪督。我们又有全球最大的汽车市场支撑伐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权靡荣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇畦活弟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拣搜撅。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匿丰聘,潜心打造核心竞争力鲜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美醒,另一方面可以与国际巨头同台竞争商弟。    电动汽车和燃油车一样锯痪吓,竞争力的核心是聚集优秀人才涪刀,拥有强大的研发能力翠沮梗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应券罕劣。对于汽车产业来说评祷,生产能力的扩张是相对容易的簇啊佬,而核心竞争力的形成则是十分艰难的铝。但是扯饰铂,中国的企业不能再走技术空心化的道路了砷散,因为那充其量只是一个泥足巨人佬。    补贴政策的退坡劳为,正在形成一股强大的倒逼式的正能量创袜青,补贴导向将让位于市场导向侗,让位于创新导向吗胖。优胜劣汰作用将被强化枫幸,在大浪淘沙中四磐池,真正能站住脚的寸灸湿,将是那些具有创新能力灿鸽酱、掌握核心技术币、具有品牌效应的企业嘶。    关于安全保障的问题插杭。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上梧遣脑,特别强调要重视电动汽车的安全问题魂番尸。这也是全社会非常关注的一个问题刚,是这次会议讨论的一个重点冒械菇。    为开好本次论坛辜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研恭厢默,并将在本次会议上发布调研的成果挖荷惊。    汽车的100多年发展史说明画,随着人们生活水平的提高毙回考,出行机动化是一种必然的选择箩空炯。但是贬互,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车疵,电动汽车处于起步阶段曙洁伪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外微,还存在由于能源结构改变而带来的啊,诸如高压电路畔、动力电池等新的安全问题茶谁。    因此躬始,在电动汽车市场快速增长的时候炼播没,安全应该引起特别的注意冲眠,无论是整车企业快哎,还是零部件企业东坞巷,对于可能出现的安全问题鸥伶侯,都要诸项排查般和、及时发现纷薯令、找出对策镁察贬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前贿。即便是这样浚麻春,进入市场后的汽车仍可能出现问题群,这就需要继续跟踪篇擎镐,不断发现新问题额谁,不断解决问题匪吠,必要时要召回已经进入市场的车辆娥。    应当承认叫饶,电动汽车技术的成熟度还不足报,市场考验还不充分兜,消费者的信任度还很脆弱菠赤炭,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展乾。从这个意义上说摹,我们必须把安全放在首位笑拈。因为安全是一个否定性指标础,世界上没有绝对的安全赴,但追求安全是企业的天职侣俩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上枷氰,要以更多的投入虐,在设计罕浑、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谢嗅。我们绝不容忍安全隐患构赴侈,但也要宽容失败豆封嘘,因为这里存在着不确定性斤。    安全也是规范出来的居列,要高度重视标准八骡侯、法规和监管的作用昏,设计安全的标准和法规楞,有些是科学的研究和论证定下来的描崎谴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寡蜂。企业必须严格按标准和法规生产春毛滤、管理和运营仁烫感,监管部门则应该严格执法呻风江,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吃,绝不能容忍劣币驱逐良币碧权害。    今天落氢,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题单,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题尽伴诧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具吼,它还缺乏充分的应用考验氨丛,需要未雨绸缪彪夺疚,防患于未然抚菠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀蛋讼:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导块薪,各位同行话梨送,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》埔,每个桌上都放了一本垦童蛙,大家可以直接看尺仿就。前面上半场我估计是大家最关注的撕堆,有一些政府动向称啊,他们做的干货沽,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了嫌改侮,我只讲讲技术拧报使,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”辜咯,有三个方面掀,有些技术方面的内容是有相关性的隆辅,政策本来是张永伟讲的拆颈,我在PPT里基本删掉了节卿呈,大概带一点屠裸。    首先讲一下电动汽车安全的技术嘿靛豌。电动汽车安全技术我们分三块科剁,动力电池的安全潜花、电动汽车整车安全局坍、充电基础设施的安全涛节拐。首先是动力电池的安全性誓烫础,是最基础女掳钎、最核心的呢航狸,包含了电安全吴、热安全订、结构安全等等加该兰。    我要先从科学的角度说一下潞甭祁。如图(ppt)卷痹,这是电动汽车动力电池的基本特性烯表,中间可以看出我们锂电池安全的范围却,一个是电压孔沛、一个是温度吗芦,对电池安全来讲毁翅,这么一个很小的窗口里才能安全工作泻,如果温度高了会发生一系列的反应苗厘巴,就不正常了藏。我们具体来定义一下这些温度吻,这是做一个严格科学的实验毕随,锂离子电池的热失控钩、温度变化祈、温度和电压变化的过程平。有三个温度搽堵,T1叫热失控自生热起始温度戈表漂,这个温度一般在90度酞,接近100度纹。第二个劲空筐,热失控的触发温度提界钩,就是说热失控要开始了伪许。第三个椿,热失控的最高温度械,代表了释放能量对如护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)较雀昂,给出了一系列的各种类型的动力电池贩,比方说三元的NCA搔侨腥、NCM勿、锰酸锂的睹啡,钴酸锂嘘、磷酸铁锂垢结,还有钛酸锂的涸硷庭,从中间就看出粮,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的箱尘虚。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域焦沥,总体来看弛鞘,热失控最高温度比较低一点褥刷虽,这是钛酸锂的髓。    太过于学术化一点锌丛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程俊。热失控缉簿,我们先从热的角度春碳艘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后愤汾柏,我们的SEI膜就会分解孙镜签、负极电解液也会反应坎慨,隔膜机制熔化稀,再到正极分解护刹、电解质分解伞,最后就涂层崩溃揭伶靛,大规模的内短路电解液燃烧褐乃谴,就形成了热失控夯舱。发热量可以使电池的温度升高400—1000度挖。    另外一个问题境叼,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展权竣奴,像放鞭炮一样祁反谈,一个单体发生热失控能量还是有限的绩,如果在整个模组系统中间扩展鲁饭扦,这个能量就非常大了噬。我们说其实不在能量的大兴凇,巧克力的比能量比电池的比能量高多了蓟瓜疏,但是并不是一个危险的东西辽,关键是没有瞬时释放宠,这是一个瞬时释放的问题蛊呵惊。    诱因兢领查,刚才说的是过热引起的湿呜,还有电的和机械的蹈丘祟,电触发同竿褂,主要是过充绍钠帕、过放等等隧迫触,尤其是过充皇聪,过充引起的热失控是问帘矗害比较大的描岛褂,这是它过充的一个过程和机理略梨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火溯寒笆。还有机械滥用筷欺鹿,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侣痊,这是在网上搜到的底盘的切割实验簧信虱,专门看它怎么样脊磋,机械诱因就会最终引起短路妻涪栋。    第二部分脑蛔拴,整车的霉抽咆,现在我们找电池厂开安全会腥屉司,电池厂就说很多问题是整车引起的九,不是电池的事呈解戏。的确别逃,很多问题不是电池本身造成的乳坞轻,是外部原因卤,整车蕾吧挞,比方说碰撞会引起鞘搬舜,电气安全拘掏忍,还有功能安全光,重点是这几方面习扔八。比方说碰撞磨插季,碰撞是最容易引起衰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全静袍。第二怕,各种原因的电气线路短路引起着火式抚,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蒙酷,电机控制器滑摆、电机电子器件IGBP短路了哦华臀,高压泰、拉弧下、多处熔断补,整个就全烧掉了色妨穷,这是控制器烧红了拴蔬。另外一个莎,比方说前一段时间南京暴雨之后送崎倦,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蕊。功能安全人冠,深圳五洲龙这就是功能安全导致的炬箱,电池管理系统死机退雷,但是充电机不知道雀,继续充啊艘苗,充过头了归不嘉,导致了安全事故帽离茅,一般150%会大规模的内短路茎,充过头150%慨糜岛,不管是什么电池莆脚,包括钛酸锂电池贺,如果充过头也都会热失控的回管炯,虽然我们知道钛酸锂非常安全首鞋匿,但是过充之后过压也会引起安全事故酞勘。    第三宝,充电基础设施的安全完锣。尤其要说一下充电设备的安全问题斧憾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戒阶,它的防水起、防尘究版、防腐蚀拆溪晾、漏电痰日邢、短路保护等等拉腐,各方面存在一系列问题庐画。我们开了基础设施安全的研讨会豹棺瓶,大家提出了很多问题诡竣,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淖,我不在这儿过多讲誓。比方说管赡,我们荣威550就是非线充电着火厢贩,自己来安装这个翱,比方说外部的“三防”加,内部走线的零乱枚,不按要求接地等等火,这都是我们充电设备的问题棉。比方说全生命周期状态的监测脊垒晚、管理体系的缺失嗣绣投,线路老化之后也引起很多问题歧晨。尤其我们在研讨会中有专家提出蔑秋氮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证邦没,因为那里头重现事故之后就会特别严重内僵翁。    我不要都讲问题嚷缸,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果抖。    第一捕,说一下全球国际的进展惟椿假。我们要学习几个妓胶,一是安全防护方面拿,比方说日产的电动轿车Leaf噬乒嘲,现在接近23万辆仍,没有出现过重大事故狄口缕。它有一个安全防护的设计体系叙苫,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的船湍梳,而不是说不能做到安全衅。人家做什么但灯管?首先盛粟,有很好的防护设计理念啡附,它的防护斧薪,首先防控事故发生甲,其次一旦失效糖涎,可以失效不出事访,再次技毙卞,出了事落,把事故控制在一个可控的范围凉测,控制在接受的程度跟燃油车一样寡。是这么三个阶段冬硼古,从电池设计撇,到最后可达到的安全目标乒篡到,是一个全方位的设计理念岛。    二是设计开发方面鹤膳颗,遵循了严格的V型开发模式锈,从电池包禽、奈畎悖块识劲、单体湍、材料氖盗,从设计层抨茧敲、验证测试层糯,是非常详细的苔,包括底层的电池材料钠,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了恋垫,我们国内的电池厂现在还很少用这些拇券巢。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虎骡,其实这些我们都很熟悉类填攀,比方冲击梢唤、振动渤凶按、挤压虫、跌落茅,慕堵咚耍块跌落佃玛、单体跌落等等公傲,针刺扇捞、极端的短路卤梳牢、火烧读、热循环递,有温度的高低温循环实验灯,这个好像我们做的不是很多豌,气体分析等等湍侧申,这都是全都做的闪嫂,这是我们跟日产合作交流的理,我觉得还是给大家分享一下稍泌彼,很有意义的估烈。    第二瞪红,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说赖订。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)殿谅铝,这都是公开的兄。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利攻鼎,这是一些主要的专利刷,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿煌瓷,这就是一个完整的过程相。由于成本比较高穗,其实没有在它的车型上全面的推开耐淖邵。    另外一个值得一提的空,特斯拉的碰撞安全性常,从设计的角度歌经,应该说借用了一些非常先进的方法横搬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凸哇,发生事故之后堪丰恫,非常严重的事故也都是安全的傲挛坷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好蔚,当然因为它有别的安全性朽谢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的弧。    第三殊臂,这也是公开的资料确扛裂,三星的电池系统劫。重点看一下电芯层面世,这是90安时内部并联四个单体电池鬼,一个卷绕式的方型电池廉始,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蓬,一个是过充保护腔瓶、一个是防爆阀型、一个是保险丝纤书。我只说其中的过充保护角郊磋,这个电芯的外壳是正极管,有一个过充保护的阀暑皑颓,当内部气体压力增大之后请,把外壳的正极跟负极直接相连桓尾,短路侵玩,形成大电流登,外部短路衬垂司,过电流之后保险丝把这个断开司辣,这个我们是值得学习的焊复围。也就是说在电芯层次进行材料福号歉、电气恢奋皇、机械系统的系统设计还是很值得学习的捅,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多魔句砍,其实它把单体电池当成了一个小系统路,我们可以对比一下袭粗,日产电池的木钥氏郏块相当于三星大电池的电芯怀囤,就是日产是小哪鄣埃块蹿薪些,三星至少客车上是大电芯节。    未来趋势来看兽蹦,现在工信部300瓦时柒踢耐、350瓦时都是这么高的处,这是国际趋势普办,没有办法杭,大家都在这么做焊茄,10年内我们真的要到350瓦时顷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的蓉扦,2020年300瓦时应该是没有问题的标憨,这个从比能量角度是可以做上去的臂显,成本也会降低忌哭燃,但是我们的安全性挑战会大幅提升的胖,比能量县科成、安全性是一个翘翘板氦呛,所以我们现在都出这么多事侈,下一步300瓦时肩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知纽璃。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术飞,我现在牵头中美电动汽车合作汝惺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性傅闹长。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系硼市糯,这是最核心的下一代电动车技术莽。    说说国内的疼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩处,待会儿再说问题肛脱璃。正面取得成绩携孩翻,从材料体系毕酶,三元正极逢僵、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高琅套,比方说在阻燃隔膜搜吵、阻燃电解性酚介、阻燃安全性也都有创新彩,取得了进展查岁。从单体电池产品的检测结果来看珐钠,跟国外也没有特别大的差别尉嚷。总之薪乓,从统计结果来看斡溺,我们和国外的相差幅度不是特别大贩。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源沉箍,总体电池的安全性保持还是不错的当寂藕,这是实验的东西泞,严格按照了国内国际标准吕纱两,因为我们的电池企业也跟国外配套揪疵,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套眯糖,所以我们其实国际的标准都是满足的檀郝催。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新订。我也举一个例子响矛变,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的忍扔凌。刚刚说三星的有熔断器蹋兑书、过充保护器蹬、防爆阀提,模组的我们现在电池管理系统等等溪鸡,还有一个问题边稗纬,自引发内短路写方,这是一个问题确姑你,我们的制造杂质攀、经常小规模的过充过放劲算,长期积累以后会自己引发内短路糠垛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做唇,因为不好重复实验藤娩交,我们首先做了一些重复实验的方法搏,把规律摸出来了板蝗勺,这个短路会形成三个阶段拴胁,内短路的第一阶段篓吩芦、第二阶段绞拱耸、最后一阶段攀勾。第一阶段只有电压的下降糖、温度基本上变化不大孺寸,第二阶段秤涟,电压下降同时温度有大幅度下降路穿,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测埠遁。    如图(ppt)赣安,这是替代实验完,这是算法艘,这是短路的测试实验肝,这是结果缎摧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用畴,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程那、内短路的阻值都能精确的辨析出来骏解举,提前预警热失控事故某。    整车安全景啼,首先是轿车安全崩宪,比方电池的防水迫壤呈,跟整车关联度很高董栏己,因为静态的防水倦筹,放在车上不一定防水痛奉,现在都知道IP67弄,其实一些厂家都做IP68了群暖,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的稗乌沁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故匹腥粟,我们如果做得好是完全没有问题的笆梆妻,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计到娩,这是我们做完的设计骂。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全瓣阑坚,这好像是我们比亚迪的电动车裂楼,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西萌方,做得好我们的防水比燃油车还好矫烫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好绿尺铝,关键是我们的技术到不到位话绅,所以我们来谈安全问题应该这么看适俏疥。    第二冯盘,轿车碰撞安全潘骏藐,我们做得好的企业也是不错的缴。举个例子撤献挨,长安的毒僚,为了达到这个标准要做一系列的研究工作昧,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的硼禽唉,这是产卯、学浇、研联合研究的丘。甚至为了将来的发展势活,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的兰。而且电池包不是越厚越好黎,如何又轻量化寒、又防撞酣礁挫,在优化设计方面也还有很多工作可做川。    第三蕾,整车电池系统总体的安全保护胃侵。我觉得我们通过上次的整车交流会到秽,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案窜烷幸,大家都觉得还是非常不错的糖哗,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妙,尤其是轿车企业是比较好的祭慌鹃,分层矢测庐、分级做的是非炒娣剖唬好的奇,比如说高压安全管理系统翔。就是说只要按照严格的流程来进行开发川径,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的策稼显。    另外我提一句客车持掇,待会儿宇通的汤总还要讲的烙入,我不多说了穆桨监,他们有成套的方法来保证安全性羞测。    最后冬败考,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议免纷。前面领导都说了两韶,多少起多少起介亨,这是从2月份到7月份统计的10起以上啊,7月份多起来了艘芳。现在存在的问题恕,我们在报告里面有详细的介绍男按挠,我在这儿时间关系也不说的太多了拼垂奸。总体来看肪德答,我们安全性准入门槛要提高辑性脑,所以现在在指定各种标准拆,要进一步提高标准赋控。当然还有一个问题旅型宋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的提,因为充电桩跟车的接口是老的宏,现在要搞新的鳖,新的总体来看是更加安全的察潜篓,老的怎么适应新的罗桥钦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的玩碑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战献癌绅。    我们的发展建议卢齐,我也不详细介绍了撩杭,因为我们在报告里都有孤酷檬,永伟会比我说的更清楚一下陈。    第一个瀑络,完善安全标准彭,制定更加严格的安全标准胖。最近客车安全标准寐百、电池系统的安全标准卧己,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准成釜。    第二个成涂,监控体系圈赔,现在当然都有监控系统哩拖,马凯副总理上次也说了杭监骑,监控主要还是要靠厂家监管竿,不是靠城市最后的那一级钵椿,最后那一级你也不会给太多数据偏杯,数据最多的还是我们厂家自己玲,我们最有能力监控好凄叮荣。    第三个捣豌,强化充电基础设施安全管理歪浪荤,严控地下车库赶普、高危场所充电设施建设与安全监管档联粒。    第四个捆,改革检测体制叭偷,我们建议建立新能源汽车年检制度聘岛失,传统车要年检鼻捣,新能源车是需要年检的碧雾疙,比方我们防水叉帛其、防尘性能华仕沃,新车是好的飘稻呻,老的就不一定了拦孺哩,我们的绝缘性能劲手、漏电保护等等是需要检验的氖新渡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的丢,这都是很重要的忌莎。    第五个槽且,建议改革行业的监管体系蹿尼,现在我们是准入蹿辆瓷,有几千个车型浩,客车是很大一个数梧琉,很多厂家都进来了偷躬,不能说让谁做儒韧接、不让谁做奥猴鲤,我想将来要引入事后监管的体制簿笑,谁要出了事要负责甫京,要召回靶、吊销执照都冯苗、取消资质漠炭纤,甚至取消你不能再进入这个行业鼎,这是我们建议的要加强杏,否则这件事情没法弄问沤闭。    结语三句话诞:    第一卉食,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”首建,为什么是“命根子”碎挡单?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转模柑楞,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全贬?我觉得怎么强调都不为过伎犀,所以我们要警钟长鸣拦檄辫,高度重视计蝗池,大家都是这行的从业人员嘘讹侵,都不希望这个产业下滑秋,但是为了做到这一点钵筐七,必须要警钟长鸣瓣涟,高度重视概随韭。    第二丧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术邪。想性能大幅提升芦翅,大家都希望300公里毋监、400公里纷茫闭,客车也是要提金孝梧,高比能量电池是必然的趋势朵忌朝,往上提的瓶颈技术就是安全疤渤。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点碎。所以随着动力电池比能量不断提高岔崎评,电动汽车安全技术的门槛越来越高涟赖庙,本土企业要有危机感烁梨。    第三坤玖,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系藏赫。安全管理副锻,政府责无旁贷羌。    我就说这么多飘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高堪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日络,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行圣革倡。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起享,到今天的北汽EH400的下线劫藐,北汽的这100万辆用了5年的时间袱檀痹。    在活动现乘洹,北汽集团董事长徐和谊表示剖莫敦:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风措,不断的加强产品母辈、技术天闺、管理创新沸监熟,不断的加快电动化送、智能化钾、网联化匆霖矗、轻量化的发展步伐全纽,全力抓好‘π计划’的深入落地辱聊。力争到2020年弥扁胺,实现自主产销80万辆寒,这其中包含新能源产品20万辆克帅,实现销售收入700亿元睦裤吨,进入自主品牌前三名的目标疚青翰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业曹。”   “来得晚温坦,干得猛率癌,站得稳”    “来得晚慌,干得猛撮码殴,站得稳私。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惧平舱。    “在行业内来说闹雾,本土企业已经很多完成百万辆了挎驳,我们加入进来匿,形成一种集团向上的态势喝骂趴。”北汽自主分为三个部分矗按,“绅宝洪陶、北京艾燃、威旺缺一不可牡鹿鲤,齐头并进甸,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧嘛霞。”在随后的媒体沟通环节中脓搞,李峰坦言纳。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列改妻窍,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群钎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品赐暴频,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群勿挂纲。北京是传承“越野世家”品牌精髓喉怂,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌色。    “越野车是小众市称芘伞,但是在中国市场上庐,硬派越野缸,没有人能从北京汽车手里抢资源挨。硬派越野或是下一个风口光叫。”李峰在接受媒体采访时表示寇尉露。    除了在品牌划分上的努力溉靡,在车型投放层面钢,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车苏发颇,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恫,而到了2016年珊交把,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车嘘碑,加上北京品牌和威旺品牌儒散蟹,更是达到了六款青。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例萌,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录彩七。    而面向“十三五”合筐,北汽研究院院长邬学斌表示思测,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标讨菜疼。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蚂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线菇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累冉恳,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃卑蒜餐,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寂。”    是的羔限,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线敝赫,北京汽车仅用5年的时间黎入廖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”栖。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围锰,现在一是车型结构变化了踏络肌,市场引导到SUV咀粗丁、新能源和智能化上去奸。我们由三级跳变成了一级跳吓。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示劳漏,“市场的变革对于自主品牌来说枚,恰恰是一种机会扁盘。我们有对市场最敏锐的感知鸽帮,最接近市臣几隆,这是任何合资企业都无法比拟的屉镣。”    从年产销量看宪岁,2011年达到2.4万辆曝苍、2012年实现7.8万辆嗓桃爱、2013年超过20.2万辆耸画撅、2014年突破31万辆裙遣、2015年完成33.7万辆腑趟魄,2016 年预计目标42 万辆疵邻性,到现在已经完成了23万辆渭簧施。“2020年我们要达到80万辆寡劝继。”徐和谊表示炯拭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品遁涂,还要有好的营销蜡,“酒香还怕巷子深”桑。在产品营销与销售网络建设方面公将,北京汽车依旧不甘人后沏。北汽股份副总裁蔡建军有句名言播,“人在一起叫聚会胃,心在一起叫团队瓦。”    2016年上半年林搪,北汽绅宝品牌新增经销网点243家虐窘坝,同比增长396%逝炮娥,目前网点总量高达到836家癌,渠道建设速度令业界刮目相看犁齿唱。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家畦闯抽,同比增长20%乔乐,目前网点总数已达1081家捅迷溺。    据已公开披露的销售数据宠,2016年截至7月丛,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆凡庇,同比增长42.7%嚼扩,远超乘用车行业11.1%的行业增速寝垦沽。其中彼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆讲,同比增长94.6%肛畅,成为名副其实的“自主增速王”径薄。在具体车型上莽,绅宝X25累计销量接近5万辆森梆,在A0级SUV细分市场排名第一亭。威旺1-7月也实现了近10万辆怜,同比增长6%以上绷。    对于营销体系纶檬,蔡建军表态称需票:在互联网时代拦拇川,消费者出现了很多新特征梁,他们爱分享互动澜橙,重视原创和分享寒戒,并处于一种“始终在线”的状态舒,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系患杏。   对于未来拇坚荡: 李峰表示撇,在“十三五”期间拣,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌显妇船。    其中针对绅宝品牌殊臣,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鳖吠凯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧0玖龋块化技术平台奢堕粳。    此外惠,针对SUV市场火热形势篇,绅宝连续推出多款SUV车型汀丧娃,形成了X25少、X35贡乔糜、X55吝、X65组成的SUV系列靶笨,实现了对细分市场的全覆盖嫡瓮。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50深淖板。未来惰孪剖,北汽威旺由经济型微车籍嘉朔、MPV赊腻急、SUV和轿车等品类组成殴。   责任编辑掳相:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开切,在杭州召开杀溉,我们非常激动坟柑释。我们希望全球贸易更加公平伞列,中国企业能够更好地融入世界市场轻。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示看藩,要向世界展示中国汽车业的良好形象誊癸。据了解狸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车酶。李书福说估,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台困。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部妇百案,李书福告诉记者凤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州陶处讨,吉利要展示好自己的形象赁冗。李书福认为疗舰,我们要解决全球经济治理问题莲埔卞,首先要做的就是提高自己的竞争力椒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理艰纲式。   汽车产业智能化   谈到汽车产业翱室,李书福就来劲了加,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头剔加缓,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展壬胁,是全球经济的一个缩影乓波必。”他介绍说须瞬,未来汽车产业的方向是电动化愤、智能化般妹喘、轻量化忍,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列伐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年氮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一酚惶。李书福认为勉,两者的“联姻”以及之后的融合发展樊却,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新颂乃杯、活力龄、联动炉辜卡、包容的世界经济”恋臼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”辅炕人,在他看来两者在基础理论研究和基础墓馄烫福块研发方面合作得非常不错菱砷姥,他希望沃尔沃能更豪华捕萝淮、更高档狄妙超、更有竞争力七,希望吉利能不断提升品牌力腑阔迸、竞争力和溢价能力耙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件涝慑叫。”   在吉利汽车体验馆厘,新款的“博越”展车停在那里嚼辱奠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟胜,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨醛鼻笔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一氰。李书福估计设摹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作建殊。去年冬天巨帮,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时岭漠亢,他也曾表示秘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备缔吴睹。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势恕纽催,商业模式的变化已经从电商费妊、维修其花凰、汽车金融田、二手车纫费、人才培养等领域开始镭,逐渐延伸到供应链前端的设计酶、研发和生产壕桨。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鲤腑,这是核心惫吗普。”李书福说扩捅牡,汽车和互联网浆,两者已经分不开了测,汽车制造业要想有未来褥,就必须和互联网深度结合起来句酗掂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题寒,吉利每一次研发创新伪我亢、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开捂类。   “安全既是时间长度迷辛坤,更事关人的生命券郝。有人说挨,现在的汽车都很安全了归,安全已经不能成为汽车的卖点了献蓝,我认为换联起,这句话说的不准确瞄示轰,也不全面菇甜。安全对全球都很重要黄签,对国家很重要宽句,对个人也很重要逃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戈诡款,可以说安全事关大局汾,安全关系到千家万户秤犊砷,我们一定要把安全放在首位拷焦。”李书福说青挪坤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中玛玛咯,不仅有央视的直播好,现场还有上百家媒体晨,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分皇府葡,受到业界的肯定失。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念输妊割,用现在的话来说就是企业的基因吭耸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念辣容,当其他条件与安全设计有冲突时碍,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程晌,而不是相互妥协密两驶。”他认为钒,当造型与安全有冲突时秃乱醇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时十,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时乐惶,也会毫不犹豫地选择安全掀该。“汽车是给人坐的桓募偿,所以安全对汽车而言实在是太重要了匣。也就是因为以上这些理念礁通谦,沃尔沃才能发明汽车安全带碾壳、汽车安全玻璃吐鹿、安全车厢籍假、儿童安全座椅帛勿、侧气帘腿称、车外气囊呛、交叉路口自动避险自动刹车宠密、城市安全系统等等炊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题母继,因为对人的健康会造成影响售猎。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知彻夕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上撵爱男。 责编挨:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度拓?这是东风集团高层必须面对的问题颂。“国内前三床廖隶,2020年品牌影响力达到行业平均水平纤、市场份额5%洛弛缴、销量125万辆贿斗,其中东风风神必达35万辆鸵伍踞,挑战50万辆搐参。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侮。   论自主品牌的持久战围,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点率材。在他看来抗拴,相对与合资品牌财蛙垒,自主品牌的发展分为三个阶段挝:战略防御晦饲屡、战略相持和战略反攻猾创。   “对标合资品牌故、自主品牌已经经过了战略防御阶段仟巴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段际铺堑。”8月10日蔽景撕,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌厢录,并反复强调帝仙,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了捶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于哼来疥,风神刚刚取得的历史最好业绩矢蓝宝。凭借旗下三侥胨妫客——AX7枷、新A60翘东、AX3公靶策,东风风神1-7月累计销量76322辆妥袜、同比增长33.5%粗弯蚂,其中7月单月销量首次破万实。另外吧僧,轿车销售26756辆界,同比增长46.5%;SUV销售49566辆棺,同比增长27.4%瘫第潘。   一系列数字背后实际上传递了两个概念填呸:第一胶,超额完成任务;第二讽挎嘿,轿车和SUV双增长竣。按照目前“三箭齐发”的态势帮膜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标携风,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脾秘肉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帅:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上污丝,东风A9超过传祺GA8侮、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一迪比乏。   “其实鼎,我们重点想对比的是帕萨特青酪。”李春荣云淡风轻的一句扁籍,让一向低调的东风乘用车拘红曹,平添了些许彪悍和霸气鞍坎。   不过森独船,面对长安咀秀、吉利常惟、长城阮康砰、上汽这些强劲的对手晒,以及合资品牌下探瑞械华、车市整体放缓的趋势逻香农,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观斥亩瞳。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度唐些嚎?这是东风集团高层必须面对的问题蔷。“国内前三侠,2020年品牌影响力达到行业平均水平淳仓竿、市场份额5%羌、销量125万辆泉涟屋,其中东风风神必达35万辆级氓韭,挑战50万辆苛女。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钎叭呸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营恰,我们要尽快达到35万藩强谰。”李春荣形容嘉,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纷实分,未来五年将是“本硕连读”裳承硷,从自主品牌的生力军成为主力军闻。   如何冲击第一阵营莱焦? ?   对于目前的东风乘用车来讲逞款,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战垂遣,首先是产品瘸掸。关于产品规划堵,李春荣给出的答案是携靛抄,东风在2020年之前靡纺撮,会推出17款全新车型缓角,其中传统车型将达到12款泞叮,新能源汽车7款挠。   实际上投胺,经过七年的储备修虐欢,东风风神已经形成轿车隆擅哎、SUV和新能源汽车三大产品军团虏睡,在大剂态、中梦睫、小细分市场布局岁褪。   值得一提的是康隘,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神唇肌合。这意味着讨逞贸,除了传统车型殴,李春荣手里又多了电动车这张牌咀,而在2020年的产品规划中阶偏兰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款拜贸。   产品层面苔,缺少明星车型我郡尉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题汀,而在未来的规划中法妹墨,东风乘用车的目标非常明确石诗:提升车型效率粕拳寂,培育明星车型赤骚,必须打造2-3款细分市场TOP5车型靠,半数以上产品达到细分市场行业平均值檀可敝。   实际上母库,东风乘用车下一步面临的问题苗,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”十皮护。除了风神之外悸,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等淮炔灯,以及合资自主品牌稿,而在东风入股PSA杀,成为第一大股东之后蹄烤颁,东风乘用车无论在资源整合拓腊竣、品牌溢价陇呜沃、平台技术方面瘫焦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应堪凶葡,当然这还需要时间证明跋。   不过奥,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向艇:资源协同包括产品兄哆、平台士飞、制造技术笨、供应链断革莲、营销和国际协同蔷汾贝。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要弓唐,随着车市的放缓匈惜,近年来棵封,从豪华品牌到合资品牌劲菱逢、再到自主品牌烹单蹈,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证骇胚。   与成熟品牌不同巧,创业中的自主品牌歇,在招募经销商冠水、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力寡。随着竞争的加剧肪掠邪、产品的丰富疥肥,未来将对渠道提出更多的挑战敖,比如一年之内连上四款新车的吉利款吠,目前最重要任务之一就是加强渠道管理紊。   盈利能力当然是最为重要的标准革,但是牺牲自己碴将缚、持续补贴经销商淌,也不是长久之计搔上,解决之道要不断有竞争力的产品推出想谓。今年年底毯,风神AX5即将上市铰徒,明年AX1也将上市咯。   实际上饥敝,在青海活动开始之前统,李春荣提前到达西宁闹,专门到长城和长安4s店进行调研粒肋脐。让他感到欣慰的是卧缆捍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75革。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的惦库矩,我可以负责任地说霜,我们的商务政策是最好的没斤篱,没有之一胜谋。”李春荣对于渠道的重视程度焕伎碧,基本上是亲力亲为素橡捶。   目前付,东风正在加大招募经销商和扩网的力度崩漓。按照规划弘册,每年净增网点50家船,未来单店销量逐步提升至800台以上鸽虏掣,达到中国品牌经销商中上水平额极。 责编淖:李芳" " ∧榇痢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日狄,由中国汽车技术研究中心主办糕步,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办锋摹蝗。在本届安全论坛上跋上,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲餐宋喷,在回顾过去的同时技鲍侮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议京慧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人栋粹泄、车辆黄峨、道路等影响交通安全的诸多因素差,促进共同发展界扇,从而降低事故中人员伤亡率播缮,最终有效改善中国道路安全状况瞥。   会后涡和猛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦媳卯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访嘿县辣。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念敲饰,并阐述了对于人沟躺、车俱、路蒋蕾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嫩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示伤嫌,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务够零,日产汽车确立了非常清晰的安全理念铅,一是日产汽车“三重保护”安全理念丘莆,即分别从社会狗簧秆、个人和车辆三个层面采取措施贰粪惰,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念风埠,就是在车辆的周边趁券,设置一个安全保护屏障浪摧,针对车身周围不同的危险接近程度寸时,我们会开发相应的技术进行保护耻抢。   除此之外沉钨,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力纯狸。在车辆的前方党钱、两侧槽沙瑞、后方建立一个全方位的安全屏障奋悼设,这正是日产汽车“安全屏障”的理念齐柏顾。同时骸,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化欧狭,日产汽车也研发了一些相关技术瓤叛,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术涵。   日产汽车始终将零排放裂、零伤亡作为企业愿景匣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担誓县,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谭隘喉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术霓,可以在自动模式下完成转向你地、加速和刹车等操作讨邪钝,提升车辆的安全性能淀。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况降伪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题就蒂癌。即使后座坐有乘客茬绢,后侧方视线也不受遮挡倦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谜碱。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头新借实,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上洗陵,帮助驾驶者做出正确的判断傲败。   针对电动汽车领域淀俱任,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位疽碱任,而电动汽车上的安全技术懂卿奋,应该也已经达到了世界顶级水平扑。”   谈及无人驾驶和自动驾驶皑,高桥信彦表示肮菩版,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度僳风,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶豹静草,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶工刑希。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍缆叮谢,日产在研发智能交通技术的同时叉衔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目皑姆,其主要分为四大领域花痛。第一大领域是关于自动驾驶技术的橡菇。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验羌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)砷鸡,对电池以及其安全性能进行研究骑赦墨。   第三大领域是新的移动方式绿逆浮,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备料靖,换句话说女坏疟,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助木拦,我们针对这个展开了研究枪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判佳,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展顷蔑鞘。   未来耍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及澜擂悸,同时棘,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险罗弟,研发适合中国道路情况的全方位安全技术轮,进一步降低交通事故发生率疮泛、持续改善中国道路的安全状况缎诵茸。 责编蹿:李芳" "     【环球网报道】8月10日梳靠柒,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市概赔,共推出6款车型坚,售价区间为17.58-23.58万炯实。   新车亮点让:   外媒点评据璃奥:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编塘潭:李芳 版权作品旗抽村,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼粱,严禁转载苍捂,违者将被追究法律责任峨潘祷。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口献,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脚。   不久前苟惰,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜敲潭,北汽集团以549.329亿美元营业收入开粕,排名第160位徘粹,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单裴必茄,也是首次入围世界200强辽篙。“我之前的预测是在180名左右绍绰反,这个结果确实出乎我们意料讽绩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话幂吉钠。   据网通社了解稀仑凛,2015年霉,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鸡,再创历史新高疲伪蹈。“十二五”期间灵,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆靡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元缅,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元横铅,增长3.4倍惶微购。   通过与徐和谊董事长的沟通交流搬崇,网通社可以断定以下两点甸愤祥:一逆肩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续通诗粟、稳定的增长概。二纲擎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重昂缓。   为什么能做出如此判断返?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上伯茄头?徐和谊的一番话做了最好的解答函:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂嚷,咱们给人家代工挣俩臭钱铃换湾,那是发展民族工业谋?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗碱?不可能坑。能走向国际化吗滔船?那更不可能簇隆踩。”   然而松喀览,做自主品牌残炔,光有决心币烘、喊口号是没有用的纫几栓。正如徐和谊所说烧必解:“干自主品牌真的难天耗淋,现在大家都处于成长阶段场伎,想要效益好显然不现实绊变。但是效益不好就不努力圈熬梯,就情有可原吗僧?当然不是!系。”   从“1 ”变“2 ”涝囤净,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心滑。短短5年时间缓横,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”欺,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心江痪煞。“北汽人要有工匠精神番,低着头喉、少说多干排,闷头干电,一代人不行两代人痹,肯定成功呢。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求氢。   随着“十三五”规划的展开箱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”咀朝贺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局嫂。据悉虾羡盟,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产兴、供陡腔、销情淳、研于一体的北汽集团南方基地非绘。   届时阑,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心拒始,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瞬,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展竣黑膘,形成1+1>2的布局伍膳附。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品汝寞躬,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺菜煽好。   “十二五”期间傻伙,北汽集团凭借超前的战略眼光绩匪督,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展戎。通过产业链合作侍,北汽掌握了最核心的三点(电池劣怯萎、电机癌几涟、电控系统)技术龟城。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弊纹,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆锯,并取得了中国第一茧圈淑、世界第四的业绩感。   据徐和谊介绍卡朔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上戊衔汐,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案嘶里厩。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嘿霸额,北汽集团零部件业务板块几乎是0蕾淖吹,经过这几年的快速发展蝎匠替,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元午唤改,这是之前想都不敢想的涝赫。”对于北汽集团的转型袖采,徐和谊深有感触颧。   据徐和谊介绍杉,未来北汽集团将围绕汽车产业链侵鸿烙,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型歧将,包括汽车金融巴、二手车淘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸仙娜粳,带来规睦匦和效益的双丰收东。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点杜九誓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业捍,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向雇,这也是转型升级的重要标志之一卡佃。北京通航以合资阿肺芜、合作百钡、资本运作为主要模式肋泼,在国内实现了产品工业化和市场营销惠蒙。虽然规模不大宏你,但已经显现出良性发展态势贝篮。   直视软肋巢,质量和效益成关键词   “整体效益不高仕,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言射阮降,“我们举一个例子苍蕉露,这次500强名单共6家中国车企上榜武剐,总共盈利114亿美元蒜。美国2家车企暗,共盈利171亿美元盖肝。我们的产销量远高于对手椭肩跨,总体效益却不如他们博闻。”   徐和谊指出膝怂,提升效益耸散,整合全球价值链醋截榷,转型升级纫卉,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的管道描,也是整体中国传统制造业需要提升之处袱郝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施耐荤,向好的企业学末哺,从7个维度努力谰,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗囱哀。还有四个月电,拭目以待胸挞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头面,通过与他的交流可以看出敦该,对于北汽集团的成长他是满意的垢掀。然而酥耪缓,作为一名中国汽车人纲屎,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌徘赔。   “跻身全球200强企业澈枷,不是终点淀,而是新的起点碗吗梯。”徐和谊更是霸气直言颧拴呕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强趣荚扒,中国汽车行业前三甲钡。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编斜:李芳" "   车云按夕饥纫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嚷道凹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毯噬,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法镣,并谈到了自动驾驶所面临的挑战龚茂。本文由现场演讲整理而成味计。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈诖胧佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸艘哆魂,这两方面的关联性是显而易见的鸿。    说到沃尔沃结呻莲,大家联想到的第一个印象就是安全睛公里。的确些舶摔,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候淖桶哦,他们就讲潘冲勉:“车是由人来驾驶的蕾拿炉。因此女惯编,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全茹瓜抒。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则且帕。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明归相宝。可以这样说势,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面炒共,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狸熟。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术宏。其中当然有标配的官,也有选配的蔬遍,组合成不同的配置亭。这里我稍微着重介绍一下肮,沃尔沃的City Safety城市安全系统霜。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统雌僵郝。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂葛下。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史官舰。在2006年的时候辩被,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鞠档让。第二年也就是2007年秃帅,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能坑怯,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统侨赤惭。2008年骆毖石,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety掀撵辱,成为一个技术子品牌赂。之后的十年中这套系统不断地更新完善辫,扩展了许多新的功能崎焚皑,比如增加了行人探测阀耍图、自行车探测蜡娥窟、大型动物孪讹勃、路沿和路障探测与避撞功能粗呐扭。    避撞系统为什么这么重要呢垦?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶痘编,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车排店模、转向功能的话控胸沥,一切都是空谈棵。想象一下抡纯,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车梁嚼,这将是非常严重的问题缺陷瞬。避撞系统的工作机理非常简单非仇撩,首先是探测介晃畔,然后是评估决策缝,最后是干预砍魂,包括警告或者自动刹车躲闷。    首先是探测藕。相比以前彻,探测功能已经取得了巨大的飞跃册。从单个雷达到多雷达和摄像头按,并结合多传感器融合算法抒。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战咳。    接下来是决策猾秃敲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型犁斧佳,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞晃。但是你在路上开车号锨嚷,特别是中国的路况比,不可能前面只有一个障碍物啊畅抹。所以随着多传感器的应用滩螺,现实需要更先进的威胁评估算法派,可以同时考虑多个对象醋盟鳞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象什靖诺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力莲迹灿,你车周围的一切都可能是潜在威胁氢得位。    复杂的算法肯定会增加计算量粉季汞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估溪铜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步腺借谎,有必要进行适当的简化埠夸。但问题是怎么简化谱前疥?比如现在大家经彻浒保看到的中国式过马路解赔啃,一群人一起走石损隧,走到路中间偷,可能有几个人继续往前走立,有一些人停在那里臂掂,另一些人却往后退吨,这时候要判断预测是非常复杂的河旦。所以酿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性舒,使得警告和干预措施如何定时恢颁碗、提升相关性和可信度始终受到挑战葡嗜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁猎赋截,才能提高决策的相关可信度僚。    最后一步是干预让解拎。判断之后还要有一个干预的策略逃梆。干预一般是两种哆,先是警告监隧,再可能干预弹。怎样警告呢卤俊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告烧晴差,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溃匹。如果没有可感受到的威胁存在赋,原则上车辆不应该警告驾驶员参弊凡。这是因为镀井抗,如果还是警告梯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因妇切钮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率妨。时间长了之后潜,他就会把系统关闭或索性换辆车纠,在中国的路况环境下锯,如果一路上都是不停地警告抹,这的确是个问题逼。    警告只是一个声光或振动的信号怯,那么在警告之后涧持旧,怎么判断还要不要车辆自动干预呢吾?我们的策略依然是俗鹊呸:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生锭,否则车辆不应自主动作钦钵妨,理由也是刚才所说的撇。可喜的一点是薪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鹃,自动干预所需的时间大大缩短了惩及,相比十年以前玩斤,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能番。最后一点兴,怎么协调人机界面甘,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异裴贿地,也将是一个很大的挑战少。    刚刚讲了很多百,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素当妙骸。首先是效率问题哆镣,要调整警告反应的时间窟骄,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耸享违?警告干预是否可感知与理解栖?第二是相关性芭凤纤,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出挝?是正确的警告拈槽,还是漏报或误报态睫癌?比如说路前方有一辆大卡车博缉,系统把它误认为是高速路交通标志牌陌按吨,而不给任何警告挪芭,这个明显是漏报咯。但是反过来说蜗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车畔杉排,从而警告干预啥稿,这个就是误报迟,这也是第一类和第二类误报的区别哦讣烽。最后是接受程度却记,警告是否很高程度被驾驶员所接受刺、并配合烷别难?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭毋淋?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性硼,所以这三个因素之间要互相平衡暑。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程等,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目脯挺猾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术厕勺匈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等味边。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鲤佰镀。    大家或许会问为什么要做自动驾驶膊蘑?是不是因为最近自动驾驶供雾糠、无人驾驶炒的很热脊崩板?同时还有一些顾客在问澈首圭,自动驾驶以后迹徽湿,我们的驾驶乐趣在哪里腥鞘推?因为很多人喜欢操控匆,喜欢在山路或者赛道上开车吓喘。    我们完全理解这些考虑灭回,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况猜栖,今天早上我走的是中环犁恼,走走停停汕狠,就像这幅照片中般的拥堵豪钳烷。当然穷,交通拥堵也不是中国所独有垃漠璃,随着城市化进程的加剧划飘蹈,这是全球性趋势谅恃捷。请问这样的驾驶乐趣何在嘎?    除了拥堵讨,还有安全问题伤,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量小。城市化的发展也加剧了空气污染警氦玲,以及可持续发展与能源的危机突独蹬。对各位顾客来讲都,还有实现实时互联和出行便利的需求敌渺到。    所以莽氰,自动驾驶对社会拓平酥、环境和经济带来的益处是多方面的故。首先膊衬睬,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全镀窃,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的删。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误曹悔迹,即使提升不到100%安全浚老,但是97%藏、99%可不可以衰不?自动驾驶还能连带产生其它的好处咖氨,改善拥堵帕撕、节省能源消耗烘豹探、减少大气污染行,以及使旅途时间利用更高效体粪。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敦,但我们说肯定也有挑战实筹拭,世界上没有免费的午餐群萍。对于使用者来说柔讨,有人机交互的挑战炒抬。还有失效模式控制谷,万一系统失效以后蓉,怎样用冗余系统来后备控制什。有跟其他车辆系统的交互渤棋败,你不只是一辆车单独行驶在路面上蹦炔。怎么感知环境磷攘豹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知掀涤绦。还有最后一个吼,再好的系统颠东,当顾客不当使用的时候糕,怎么做这方面的技术应对处理贤。对于车辆设计来说缚扯,还需要各种各样的冗余系统做后备梳,确保自动驾驶安全磨悄虎。    其实瞧陆风,自动驾驶不光是技术问题傅,更重要的是对社会和伦理的挑战囱歌铆,大家是不是能接受楔?首先闲茶钉,什么样的商业模式衔肚夹,是我们现在继续卖车的模式泞,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式控。基础设施的改变量宦肩,比如说车道线伴念户、公路标识的统一借嘛,这也是非常重要的达。还有保险公司是否接受匿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钱熄守。最后是公众的接受程度顶店,法律和法规的约束蠕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注贺膏,从而也引发了很多相关的讨论狮翱。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泛?我们非常明确棉士,这也是一贯的战略杯构,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者揭岸孺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者纲剔裸。    这里举个最近的例子撬开,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车畅拦,已经在欧洲量产上市笔,今年下半年也将在中国投放市场冻堵。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统阂,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”浦丸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向户揪毕,而无需跟随前车傅渡磐。要知道廖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的沫土届。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景磋拳,那就是到2020年肝纹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡昂订。这是沃尔沃汽车庄重的声明功豆,也是一个非常具有挑战性的目标纫厕,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢淮磋?    我们认为首先要充分研究秒逃偶,通过真实用户与真实交通分澜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通舍钎。还要多方的合作堪来齐,沃尔沃汽车通过与包括供应商绷精崎、大学研究机构窝,以及政府部门在内的强强联合购栓,来应对全球挑战辈躺。自动驾驶之路没有捷径伪,就像练马拉松一样鞍。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步暖、循序渐进的盾,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全短旗辑,我们走的每一步也都要以安全为核心蓄。我们要以客户为导向酮哼文,通过提炼典型路况罐冯,悉心定义测试所用的通勤道路咸吼新,同时尽量控制风险瞧。在技术成熟之前歌,必须反复的测试隶铰撇,以保证安全与可靠唐剿屋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试韶。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目阜竣:要验证对社会和经济带来的好处猫卿,是不是适合当前的交通环境盗蔬,顾客谎女、社会公众的接受程度戌擎软,还有道路基础设施的支持是不是充分掠堵虹,与其它车辆和道路使用者的互动版瑞钳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定檀娟句。    这个项目其实已经在2013年正式启动了颧径,真正的大规模测试将在2017到18年戎努馅,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车羞疤低,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试看磋。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目毯。    上图右边是哥德堡市区的地图逝绷,这条环路相当于上海的内环或中环艰,即城市高速交通路度沉,是没有行人接、自行车吾健,也没有交通信号灯川疟抽。自动驾驶测试者是租赁顾客共,由他们来做为日常通勤车使用驾驶峡。在驾驶过程中霜啊迁,允许处理其它事务些耍,从驾驶员监控到不监控团退布,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术绒舞。    这里我要讲个非常重要的概念里,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶释党。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段全户洁,驾驶员还是负责监控和指令帆榔绕,必要时朗处爸,还应尽快接管人工干预圃摄,所以还有不少局限性书哦沧。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控澈贬,车辆负责监控交通环境壳乘船,根据路况决策和反应慈,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事屏。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能涡炕粗,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拱百。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理舞盒兢。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度连,驾驶员需要对驾驶负责画耪久。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸慈庞茨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶锈溪,或者SAE第4级的程度泻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责懒乔陕。可以看出暇,这是两个阶段之间非常明显的分界线叫颗眠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理葛穗,简单地讲连钦,是通过多传感器融合舷死,包括单个或数个摄像头标、毫米波雷达试、激光雷达歇、超声波传感器等躲渤,加上云端和高精度地图旗琳,来感知周围环境泰山,评估路况和交通状况司庆筹,相应决策与控制汗韶板,最后通过制动卿、转向和发动机系统来执行干预戈。处于安全和可靠的考虑衬,我们有备份系统芥,冗余的执行机构耪芜,万一其中一套系统有问题酗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶斗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司腊伴,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅崔汹活。2017年颁奔桐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证剐胜,随后我们将在中国练、美国和英国伦敦开展类似的技术验证晌缉嗡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶扮苦,自动驾驶的远景又如何墙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸爬论。如果大多数车辆有自动驾驶功能既茨,车辆可以与人搐馈、车老寒艰、路互相沟通加唱藩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放童秃。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上炬涟抚,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布博讲燃,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时想,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任漏。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺屠掠,这既体现了我们对社会和顾客的责任感阜七,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谜攻。 责编遣翰沦:李芳" "   从很多角度来讲嫂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的槐瓦乾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功赎凭际,必须在中国取得成功;要在中国取得成功凹剂骇,国产化是必须的道路扑怂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家淋滑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市食,能够接触到更多的消费群体釜。在网络发展策略方面位称,我们会更加看重网络的构成形式谋桃,像城市快修店肮街蠢、售后维修中心督趁、维修工厂等翁,主要目的是增加服务的便利性妇琴莎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务芳胁。    上周末(7月29日)铃哩菩,在接受采访时涛胳,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士兜枫全,回答了中国经济网等媒体的提问泉伍,内容涉及国内高档车市橙蚜,宝马在中国市场的发展战略枢,以及营销网络发展和经销商盈利等内容捣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士剁钵,年轻谎桔、专注赁,富有亲和力;与媒体的沟通自然戎、坦诚劝,也表现出宝马品牌极强的自信与活力舶并弧。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时萝别狮,刘智说邯粪竭,中国经济发展已经进入一个新常态饯吝戈,就是从高速增长进入一个健康乔捞腥、可持续性的增长蕉啦。但是必,随着经济运行质量的提高痢撼,每一个百分点的增长酣挝骚,都是一个不容小觑的数量透。把这个结论放到豪华车领域归口潦,我们所存在的这个行业抒,应该不会有前几年爆发性的增长秘剖,市场会以一个比较稳定蚀川、健康瘦挟、可持续的态势继续发展慷才。就宝马而言蒜,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势霓较。比如狮,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售掸,而是把新车睹、二手车骂晌,技术保险蓄担,国际式售后服务一起发展猫挞,我们叫“利润四驱”捍,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展坞。    今年摧,在集团诞生100周年之际缮屉,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略颇笑史。那么弧度行,这些战略在中国市场怎样“落地”很?刘智谈到幂腐,宝马集团刚推出新的第一战略茄深蛾,其中的很多元素不仅是契合中国市称苑舜摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊掂叛。他举例说电逆纬,宝马提出的智能互联概念停换,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绿,领先欧洲10年以上母,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仑模。再比如新能源方面媒航骇。中国政府强调芹多扣,到2020年新能源车要达到500万辆烫乡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线团卜蔬,包括纯电动和插电式混合动力车型浪,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV创无。所以在新能源车领域胜赡抱,宝马会加大对中国市场的投入拟蛔光。因此栓,“从很多角度来讲辖暖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挪,刘智说光。 BMW i3    随着本土化战略的实施乓反吧,高档车市场国产车型所占比例越来越大挎荚坍。那么箔,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的供?刘智介绍说床胃,目前搅,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系采魄。在几大豪华车品牌里面辉,就进口车的销量来讲弥订辑,宝马应该是最大的拟舞廖。我们对目前的状况还是满意的隶。因为这本身就是在我们的商业计划内灌吠拷。    至于将来拌那邯,刘智强调忿韦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纪贬,必须在中国取得成功官脱施,在中国取得成功脑康,国产化是必须的道路”扑块熟。所以现壳喘,宝马集团会继续加大对国产车型的投入勉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心腹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作徐灭欠。不久前丰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弊皋费。从长远来讲氢肚,国产车型的占比会越来越高床丧。 全新BMW X1    近年来黑,高档车市场经销商层面的动向备受关注交监乒,宝马经销商的盈利情况怎么样呢购部喇?刘智认为飞厘,应该说按,这是一个行业性话题婪缅。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力插局相,在厂商给予经销商更多的支持配合后鹿懦,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势类匆矫。就今年上半年的情况而言莎,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的奠。对比去年的数据辆己发,我们发现降催,不管是在新车毛利猫曹揪,还是其他业务板块吼仿,尤其是在售后收狸尺、二手车携萄糠、金融保险等等几个业务板块叫膳,我们都有了明显的进步疲强势。因此摹耍,他觉得唇:“目前划哪渺,宝马的经销商网络是非常健康的”壤。因为胯融,随着中国市场的不断成熟灌氦兼,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式午。从厂家的角度来讲贺,我们也不断调整新车的供求关系胺捕,调整车型的配比救魏查,调整商务政策肯娩。综合下来献群,应该说目前宝马经销商网络海素,处于一个非常健康的可持续发展状态藏输。 全新BMW 7系    那么回课煌,比较以往摊,宝马在经销商网络的拓展上掳吠促,节奏会不会放缓一些距?刘智表示被拭,在经销商网络上绊汲紊,我们仍在稳健进行拓展挛,一步一个脚印地往前走菇亮完。从绝对速度来讲态烩,或者是从增幅来讲锚,因为基数变的越来越大你奔,所以这个百分比是越来越低的绷浇,这是很正常的谱。目前屑脯衬,我们全国的零售网点超过了五百家疾珐绞,覆盖了全国所有的省市自治区寂人构,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市豁蹬,覆盖了很多中小城市河镭。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体崇路旦。在网络的发展策略方面暮,我们会更加看重网络的构成形式本亢立,并不只关注于网络的数量疲。所谓的“形式”就是像城市快修店替、售后维修中心锭霞侈、维修工厂等等一系列的体系概念捂舰鹅。主要目的是增加服务的便利性帮懂菠,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务画毫蛔。对于经销商氛,也可以进一步降低他们的投资和初期成本浚菊吻,让他们有一个非常健康良性的发展超蒲璃。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

趣步涉传销被查 "走步赚钱"不是"挖矿"是"挖坑"

2019年11月18日 08:33 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月18日 08:33<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

炒股赚5000多万 这位省部级股神涉及内幕交易等行为

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前